Реферат: Разработка технологического процесса ЕО автомобиля УАЗ-3303
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ-------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2
1. КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ УАЗ — 3303--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3
2. СТАТИСТИЧЕСКОЕИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ЕО АВТОМОБИЛЯ УАЗ — 3303----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6
2.1 Исходныеданные--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6
2.2. Определениезакона распределения трудоемкости ЕО при завершенных испытаниях--------------------- 7
2.3 Исследованиевероятности возникновения неисправностей и состава работ по сопутствующемутекущему ремонту 8
3. РАЗРАБОТКАТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ЕО АВТОМОБИЛЯ УАЗ — 3303 10
3.1 Переченьработ ЕО автомобиля УАЗ — 3303------------------------------------------------------------------------------ 10
3.2 Используемыеэксплуатационные материалы--------------------------------------------------------------------------- 11
3.3 Определение производственной программы------------------------------------------------------------------------------ 11
3.4 Подбор технологического оборудования---------------------------------------------------------------------------------- 12
3.5 Техничесоенормирование трудоемкости ЕО----------------------------------------------------------------------------- 13
ЗАКЛЮЧЕНИЕ-------------------------------------------------------------------------------------------------- 15
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ------------------------------------------------------- 16
ПРИЛОЖЕНИЯ-------------------------------------------------------------------------------------------19
ВВЕДЕНИЕ
Курсовойпроект по технической эксплуатации автомобилей ставит своей целью:
· закрепление и расширениетеоретических и практических знаний по организации и технологии ТО и ТРавтомобилей;
· развитие у студентов навыковсамостоятельной работы со специальной нормативной и научно-техническойлитературой при разработке технологических процессов ТО, ремонта и оценке надежностиавтомобилей в условиях АТП;
Темойданного курсового проекта является разработка технологического процесса ЕО автомобиля УАЗ — 3303. Первая часть проекта посвящена статистической оценке трудоемкостиработ по ЕО, что необходимо для правильной разработки самого технологическогопроцесса (определение оптимальной периодичности, техническое нормированиетруда, выбор технологического оборудования). Вторая часть посвящена собственноразработке технологического процесса ЕО данного автомобиля.
1. КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И УСТРОЙСТВОАВТОМОБИЛЯ УАЗ — 3303
УАЗ- 3303- грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянной платформой, выпускаемыйУльяновским автомобильным заводом и предназначенный для перевозки грузов.
Таблица 1.1
Краткая техническая характеристика автомобиля УАЗ — 3303
Общие данные
Максимальная грузоподъемность, кг 1000 Габариты (l*h*b), мм 4460*2070*2100 Число мест для сидения (вкл. водителя) 2 Свес кузова, мм передний 993 задний 1167 База, мм 2300 Колея передних колес, мм 1445 Колея задних колес, мм 1445 Дорожный просвет, мм 220 Наименьший радиус поворота, м 6,3 Снаряженная масса, кг 1650 на переднюю ось 1000 на заднюю ось 650 Эксплуатационные данные Максимальная скорость с номинальной нагрузкой, км/ч 100 Контрольный расход топлива при 90 км/ч, л/100 км 17,5 Тормозной путь со скорости 70 км/ч, м (не более) 53 Максимальный преодолеваемый подъем, град 30 Наибольшая глубина преодолемаемого брода, м 0,5
Двигатель: модельУАЗ — 4178, 4-х цилиндровый, рядный, карбюраторный, верхнеклапанный, рабочийобъем 2,445 л, степень сжатия 7, максимальная мощность 55,9 кВт при 4000об/мин, максимальный крутящий момент 159,8 Н´м при 2300об/мин.
Система смазки смешанная (смазка осуществляется поддавлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в радиаторе).
Система питания с принудительной подачей топливабензонасосом диафрагменного типа и подогревом рабочей смеси. Карбюратор К-151В- двухкамерный, с падающим потоком и балансированной поплавковой камерой.Применяемое топливо — бензин А-76 ГОСТ 2084 — 77.
Система охлаждения — жидкостная, закрытая, спринудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом.
Сцепление: сухое,однодисковое с гидравлическим приводом
Коробка передач: механическая, четырехступенчатая, снабжена синхронизаторами. Тип управления- механический.Передаточные числа коробки передач:
первой — 3,78
второй — 2,60
третьей — 1,55
четвертой — 1,00
задний ход — 4,12.
Раздаточная коробка: двухступенчатая с механическим управлением.Передаточные числа: прямой передачи- 1,00; понижающей- 1,94; шестерен приводаспидометра- 3,2. Допустимый отбор мощности- 40%.
Карданная передача: открытого типа, состоит из двух валов. Каждый вал имеет по два карданныхшарнира с крестовиной на игольчатых подшипниках.
Передний и задний мосты: одноступенчатые с разъемным в вертикальной плоскостикартером. Передний мост имеет устройство для отключения переднихколес. Главная передача состоит из пары конических шестерен с криволинейнымизубьями. Дифференциал — конический с 4-мя сателлитами. Шарниры поворотных кулаков переднего моста — шариковыеравных угловых скоростей.Передаточное число главной передачи 4,625.
Подвеска: начетырех продольных полуэллиптических рессорах, работающих совместно счетырьмя телескопическими, гидравлическими амортизаторами. Передние и задниеамортизаторы одинаковы по конструкции и взаимозаменяемы.
Колеса и шины: колесастальные с глубоким неразъемным ободом, размер 6L*15 или 6J*16в зависимости от используемых шин.
Шины — камерные, размер 215/90-15C(Я-245-1) или 215/90R15C 99N (ЯИ-375А) или 225R16C(К-151 или К-152) или 225/75R16 108Q (К-153) или 225/75R16 (Я-435А). Размер камеры 8,40-15 или 225-16 в зависимости отиспользуемых шин. Давление воздуха в передних колесах — 2,0 кгс/см2, в задних — 2,4 кг/см2.
Рулевое управление: тип рулевого механизма- глобоидальный червяк с двухгребневым роликом.Среднее передаточное число рулевого механизма- 20,3
Тормоза: рабочие- с барабанными тормозными механизмами на передние и задние колеса, с двумяраздельными контурами гидравлического привода к ним от двухкамерного главногоцилиндра (к задним и передним колесам), стояночный тормоз — с механическимприводом, действующим на задний карданный вал.
Таблица 1.2
Заправочные емкости, л
Топливные баки основной 56 дополнительный 56 Система смазки двигателя 5,8 Система охлаждения двигателя 13,2-13,4 Картер коробки передач 1,0 Картер раздаточной коробки 0,7 Картер переднего и заднего мостов (каждый) 0,85 Система гидропривода сцепления 0,18 Амортизаторы (каждый) 0,32 Картер рулевого механизма 0,25 Система гидропривода тормозов 0,52 Бачок омывателя ветрового стекла 2
Таблица 1.3
Регулировочные иконтрольные данные
Тепловой зазор между клапанами и коромыслами, мм для выпускных клапанов 1 и 4 цилиндров 0,30-0,35 для остальных клапанов 0,35-0,40 Давление масла в двигателе при 60 км/ч, кгс/см2 3,5 Температура охлаждающей жидкости, °С 80 — 90 Прогиб ремня привода вентилятора под усилием 4 кгс, мм 8 -14 Прогиб ремня привода генератора под усилием 4 кгс, мм 14 — 20 Люфт рулевого колеса, ° не более 10 Максимальный угол поворота переднего внутреннего колеса, град 26-27 Схождение передних колес, мм 1,5-3,0 Свободный ход конца педали сцепления, мм 35-55 Свободный ход конца педали тормоза, мм 5-14 Зазор между контактами прерывателя, мм 0,3 — 0,4 Зазор между электродами свечей, мм0,8+0,15
Таблица 1.4
Момент затяжкиответственных резьбовых соединений, кгс*м
Гайки крепления головки блока 7,3- 7,8 Гайки болтов шатуна 6,8- 7,5 Гайки крепления крышек коренных подшипников коленвала 12,5- 13,6 Гайки стремянок рессор 9,0- 10 Гайки крепления колес 10,5- 12 Гайка крепления сошки к валу 20- 28 Болты крепления шаровых опор 3,6- 5,0 Гайки болтов крепления маховика к коленвалу 7,6- 8,3 Гайки крепления фланца к ведущей шестерне мостов 16- 222.СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ЕО АВТОМОБИЛЯ УАЗ — 3303
При решении задач технического обслуживания и ремонтаавтомобилей важное значение имеет создание нормативной базы: расчет ресурсовдеталей, узлов и агрегатов, определение допустимых отклонений диагностическихпараметров, определение трудоемкости ЕО, расчет потребности в запасных частях ит.д.
2.1 Исходные данныеИмеемследующие результаты исследования трудоемкости автомобиля УАЗ — 3303 (см. рис. 2.1 и табл. 2.1)
Частота
/>
Фактическая трудоемкость, чел-ч.
Рис. 2.1
Таблица 2.1
Трудоемкость ЕО автомобиляУАЗ- 3303
Факт. трудоемкость, чел-ч 0,15 0,17 0,19 0,21 0,23 0,25 Частота 3 7 13 11 6 1Операции по сопутствующему текущему ремонтураспределились следующим образом:
. по двигателю и его системам — 2 технических воздействия,
. по карданной передаче и заднему мосту — 7,
. по сцеплению — 5,
. по раздаточной коробке- 3,
. по рулевому управлению — 10,
. по подвеске — 8,
. по тормозам и ступицам колес — 9,
. по электорооборудованию — 18,
. по кузову и кабине — 4.
Всего — 66 технических воздействий по 41 автомобилю .
2.2. Определение закона распределениятрудоемкости ЕО при завершенных испытанияхЗавершенные испытания используются в тех случаях,когда ресурс испытаний сравнительно невелик: обычно при этих испытаниях можнополучить сравнительно большой объем статистики, что повышает точностьрезультатов. Расчет трудоемкости ЕО производим с помощью ЭВМ,поэтому исходные данные необходимо записать в виде:
06 — число интервалов разбиения выборки,
0041 — объем выборки,
015015015017017017017017017017019019019019019019019019019019019019019021021021021021021021021021021021023023023023023023025-статистическая информация
/
//
Таблица 2.2
Результаты статистическойобработки периодичности ЕО автомобиля УАЗ -3303 на ЭВМ
/>
L2= 15 15 15 17 17 1717 17 17 17 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 21 21 21 L2= 21 21 21 21 21 2121 21 23 23 23 23 23 23 25
X= 25.0
Y= 12.0
L4= 13.5
L4= 16.5
L4= 19.5
L4= 22.5
L4= 25.5
L4= 28.5
M1= 4.00 7.00 23.00 6.00 1.00 0.00
Средний ресурс L= 0.190e+02
D2= 0.70e+01
Средне. квадратичн. откл. s= 0.289e+01
Коэф. вариации V= 0.1524
Выполняется нормальный закон
Значение функции E= 0.0228500 0.0952874 0.1357217 0.0660278 0.0109715
Из табл. 2.2 видно, что средняя трудоемкость ЕО составляет L =0,19 чел-ч, а среднеквадратическое отклонение s= 0,0289чел-ч. Таким образом, около 75,6% ЕО имеет трудоемкость от0,1611 до 0,2189. Так как нормативная трудоемкость ЕО составляет 0,2чел-ч (без поправочных коэффициентов), то данные результаты можно признатьсоответствующими нормативу, хотя и наблюдается некоторое уменьшениетрудоемкости ЕО, что вполне возможно при повышении качества проведения работ.
2.3 Исследование вероятностивозникновения неисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонтуДля оценки математического ожидания возникновениянеисправности служит доверительный интервал, показывающий наибольшую инаименьшую вероятность возникновения той или иной неисправности:
/>
где p1, p2 - верхняя и нижняя границы интервала, определяемые поформуле:
/>
где n = 41 — количество наблюдений (41автомобиль ),
t = 1,63 при доверительной вероятности g = 0,9 (90% результатов попадут в данный интервал),
w= m/n — опытная вероятность события (m — числоблагоприятных исходов события — возникновение неисправности).
Результаты расчетов приведены в таблице 2.3.
Из приведенных расчетов видно, что наиболее вероятновозникновение необходимости текущего ремонта по тормозам, рулевому управлениюи электрооборудованию. Эти данные необходимо учитывать при разработкетехнологического процесса ЕО, при расчете необходимости в запасных частях и т.д.
Для определения наиболее вероятного числа одновременновозникших неисправностей используют производящую функцию вида:
jn(z) = (p1z +q1)(p2z +q2)*… *(pnz +qn),
где pi -вероятность появления i-го события (pi =mi/ni),
qi -вероятность непоявления i-го события (qi =1- pi).
Таблица 2.3
Доверительные интервалывероятности возникновения неисправностей
Неисправности m w p1 p2 pср Двигателя и его систем 2 0,049 0,016 0,136 0,076 Сцепление 5 0,122 0,061 0,229 0,145 Карданной перед. и задн. мост 7 0,171 0,096 0,286 0,191 Раздаточная коробка 3 0,073 0,030 0,168 0,099 Рулевого управления 10 0,244 0,152 0,367 0,259 Подвески 8 0,195 0,114 0,313 0,214 Тормозов и ступиц колес 9 0,220 0,133 0,340 0,237 Электрооборудования 18 0,439 0,320 0,565 0,443 Кузова и кабины 4 0,098 0,045 0,199 0,122В нашем случае:
p1 = 0.049, q1 = 0.951.
p2 =0.122, q2 = 0.878.
p3 =0.171, q3 = 0.829.
p4 =0.073, q4 = 0.927.
p5 =0.244, q5 = 0.756.
p6 =0.195, q6 = 0.805.
p7 =0.220, q7 = 0.780.
p8 =0.439, q8 = 0.561.
p9 = 0.098, q9 = 0.902.
Производящая функция примет вид:
j8(z)=(0.049z+0.951)(0.122z+0.878)(0.171z+0.829)(0.073z+0.927)(0.244z+0.756)(0.195z+0.805)(0.220z+0.780)(0.439z+0.561)(0.098z+0.902)=3.36*10-8z9+2.2*10-6 z8+5.95*10-5z7+8.76* 10-4z6+7.75*10-3z5+4.28*10-2z4+0.147z3+0.305z2+0.341z1+0.154z0.
Результаты расчетов производящей функции приведены втаблице 2.4, из которой видно, что наиболее вероятно возникновение однойнеисправностей (34,1 %). Также высока вероятность возникновения двухнеисправностей (30,5 %). С учетом расчета доверительных интервалов сбольшой вероятносттью можно утверждать, что это будут неисправности рулевогоуправления и электрооборудования (см. табл. 2.3)
Таблица 2.4
Вероятность одновременноговозникновения неисправностей
Количество одновременно возникших неисправностей 9 8 7 6 5 3 4 2 1 Вероятность возникновения, %3,36* 10-8
2,2* 10-6
5,95* 10-5
8,76* 10-4
7,75* 10-3
4,28* 10-2
0,147 0,305 0,341 0,154Вывод: поприведенным результатам исследования состава сопутствующего текущего ремонтаможно сказать, что наиболее вероятной будет необходимость в ремонте электрооборудования(0,2 челч/100км)и рулевого управления (примерная трудоемкость 0,1челч/1000км). Поэтому необходимо предусмотреть возможность проведения этихработ по ТР совместно с ЕО.
3.РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ЕО АВТОМОБИЛЯ УАЗ — 3303
Поддержание автомобиля в исправном состоянии инадлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основерекомендаций планово- предупредительной системы обслуживания. ЕО выполняется на АТП после работы подвижного составана линии. Контроль технического состояния перед выездом на линию, а также присмене водителей на линии осуществляется за счет подготовительно-заключительного времени.
ЕО включает контроль, направленный на обеспечениебезопасности дорожного движения, а также работы по поддержанию надлежащеговнешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а длянекоторых видов подвижного состава- санитарную обработку кузова. Оно проводитсяв соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильноготранспорта.
3.1 Перечень работ ЕО автомобиля УАЗ — 3303В соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижногосостава ЕО автомобиля УАЗ — 3303 имеет следующий нормативный перечень работ:
1. Контрольные работы:
- Внешним осмотром проверитькомплектность автомобиля, состояние кузова, тента, стекол, зеркал заднеговида, оперения, номерных знаков, окраски, замков дверей, рамы, рессор,амортизаторов, колес и шин.
- Проверить действие приборовосвещения, сигнализации, звукового сигнала, КПП, стеклоочистителей, устройствадля обмыва ветрового стекла.
- Проверить люфт рулевого колеса исостояние рулевого привода.
- Проверить осмотром герметичностьпривода тормозов, отсутствие подтеканий в соединениях систем смазки, питания,охлаждения.
- Проверить работу агрегатов, системи механизмов автомобиля на ходу или на посту экспресс- диагностики, убедиться висправности ножного и ручного тормозов. Перед выездом убедиться, что двигательдостаточно прогрет и плавно работает на холостом ходу. Нажать несколько разпедаль дросселя и убедиться в легкости перехода с малых оборотов на повышенные,в отсутствии перебоев, ненормальных шумов и стуков в двигателе.
2.Уборочно- моечные работы:
- Произвести уборку кабины иплатформы.
- Очистить снаружи и принеобходимости вымыть автомобиль.
3.Смазочные и заправочные работы:
- Проверить уровень масла в картередвигателя и при необходимости долить его до нормы.
- При необходимости дозаправитьавтомобиль топливом.
- Проверить уровень жидкости всистеме охлаждения и при необходимости долить воду. При безгаражном храненииавтомобиля с наступлением холодного времени по окончании работы слить воду.
- Проверить наличие воды и принеобходимости заправить водой бачок устройства для обмыва ветрового стекла.
После выполнения ЕО необходимо проверить работуагрегатов, узлов и приборов автобуса на ходу.
3.2 Используемые эксплуатационныематериалыВ процессе ЕО используется следующая номенклатураэксплуатационных материалов для смазки агрегатов автомобиля:
1.Система смазки двигателя- масло моторное всесезонное М-8В ГОСТ 10541-78 или М-6з/10-ВОСТ 38.01370-84; Масло автомобильное северное М4з/6В1 ОСТ38.01370-84 — (5,8 л без объема масляного радиатора).
2.Система охлаждения двигателя- жидкость охлаждающая: ОЖ-40 «Лена»,ОЖ-65 «Лена» ТУ 113-07-02-88 или ТОСОЛ-А40М, ТОСОЛ-А65М ТУ6-02-751-86. Вода чистая и «мягкая» (дождевая, снеговая, кипяченая) — (13,2-13,4 л).
3.Тормозная система- жидкость для тормозов «Томь» ТУ 6-01-1276-82,«Роса» ТУ 6-55-37-90, «Нева» ТУ 6-01-1163-78, ГТЖ-22 ТУ6-01787-75 — (0,52л).
4.Система питания- бензин А-76 ГОСТ 2084-77 летнего или зимнего сортов (56 л основнойбак + 56л- дополнительный).
5.Бачок омывателя ветрового стекла- вода, 2л.
6.Ветошь.
3.3 Определениепроизводственной программыПроизводственную программу по ТО и ремонту припроектировании и планировании обычно рассчитывают аналитически за цикл споследующим пересчетом на год.
ЕО автомобиля подразделяется на ЕОС-операции выполняемые каждый день и ЕОТ — операции, выполняемые передТО и ТР.
Количество ЕО за цикл определяем по формуле:
/>,
где Lр — пробег до капитальногоремонта (ресурсный пробег). Для автомобиля УАЗ-3303без учета поправочных коэффициентов (для первой категории условий эксплуатации) Lр= 150000 км;
lсс — среднесуточныйпробег, равный 250 км;
N1, N2— число, соответственно ТО-1 и ТО-2 за цикл;
L1, L2— пробеги доТО-1 и ТО-2, соответственно. Для данного автомобиля L1=4000 км, L2=16000 км;
Nk=1- число списаний за цикл.
Подставляя эти данные получим:
NЕОс=150000/250=600ЕОС за цикл.
/>ЕОТ за цикл.
Так как пробег за цикл не всегда равен годовомупробегу автомобиля, то производится пересчет производственной программы на годс помощью коэффициента перехода от цикла к году:
hг = Lг/Lр,
где Lг — годовой пробег автомобиля,определяемый по формуле:
Lг = Драб.гaт lcc,
где Драб.г = 305 -число рабочих дней в году.
aт=0,8 — коэффициент технической готовности.
lсс = 250км — среднесуточный пробег одного автомобиля.
Подставляя числовые значения получим:
Lг = 305*0,8*250 = 61000 км.
hг =61000/150000 = 0,407.
Количество ЕО за год на один автомобиль:
NЕОСг=NЕОСhг = 600*0,407 = 244.
NЕОТг=NЕОТhг = 88*0,407 =36
Производственная программа по ЕО по всему парку (принимаемпарк в 200 автомобилей ) будет равна:
åNЕОСг =nNЕОСг = 200*244 = 48800.
åNЕОТг =nNЕОТг = 200*36 = 7200.
Суточная производственная программа по ЕО по всемупарку с учетом 5-дневной рабочей недели будет:
NЕОСс = åNЕОСг/ 305 = 48800/305 = 160 ЕОСв сутки.
NЕОТс = åNЕОТг/ 305 = 7200/305 = 23,6 @ 24 ЕОТ в сутки.
3.4 Подбортехнологического оборудованияКак правило, оборудование, необходимое потехнологическому процессу для проведения работ на постах зоны ЕО, принимается всоответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ,так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену. Варианты выбора оборудования представлены в таблице 3.1.
Таблица 3.1
Подбор технологическогооборудования
Наименование работ Вариант 1 Вариант 2 Вариант 3 Выбранный вариант Моечные Механизированная щеточная установка ГАРО 1129 (30-40 авт/час) Автоматическая установка ГАРО 1126 (30 авт/час)Установка щеточная М-123
(40 авт/час)
Вариант 3 обеспечивает большую производительность при меньшем расходе воды и СМС Подъемно-транспортные Конвейер мод. 4010 (дл. 53,1м) Эстакада прямоточная Канава прямоточная узкого типа Вариант 1 обеспечивает наименьшее время на перемещение автомобиля с поста на пост и наилучшие условия работы обслуживающего персонала Крепежные Ключи гаечные И-105-М3 Набор из 56 инструментов содержит все необходимые ключи Смазочные1. Пресс-масленки.
2. Колонка автоматическая мод. 367М
1. Колонка маслораздаточная мод. 3155М.
2. Солидолонагнетатель мод. 1127.
Установка для централизованной смазки и заправки мод. 359 Вариант 2 — данное оборудование болеее специализировано, поэтому обеспечивает высокую производительность труда при достаточно невысокой стоимости. ЕО трансмиссии Люфтомер КИ-4832 Динамометр-люфтомер мод. 532 Люфтомер НИИАТ К-187 Вариант 1 — КИ-4832 помимо люфта отдельных агрегатов позволяет измерять суммарный люфт трансмиссии, что сокращает трудоемкость обслуживания 3.5 Техничесое нормирование трудоемкостиЕОПроизводственные процессы ЕО представляют собоймелкосерийный или единичный тип производства. Им присущитакие основные черты, как широкая номенклатура работ, закрепленных за однимрабочим, нестабильная загрузка рабочего на протяжении смены, низкий уровеньразделения и кооперации труда. Потребность в выполненииработ определенного наименования и их объем определяется в зависимости оттехнического состояния автомобиля, что приводит к нестабильной загрузкерабочего в течение смены.
При нормировании трудозатрат по ЕО руководствуются восновном Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспортаи Типовыми нормами времени на ремонт автомобилей в условиях АТП. Значительная вариация трудозатрат на выполнение однихи техже работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкогоиспользования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени наоперации или их комплексы.
Техническая норма времени на операцию рассчитываетсяпо формуле:
tшт = tосн+tвсп+tдоп, чмин,
где tшт — штучное время на операцию,
tосн — основное время, в течение котороговыполняется заданная работа (регламентируется Положением),
tвсп = (3 — 5%) tосн — вспомогательное время на производствоподготовительных воздействий на изделие,
tдоп = tобсл+tотд — дополнительное время, состоящее из:
tобсл = (3 — 4%) tосн — время на обслуживание оборудования и рабочего места,
tотд = (4 — 6%) tосн — время на отдых и личные нужды.
В соответствии с Положением основное время на ЕОСавтомобиля УАЗ-3303 равно 0,2 чел-ч, а ЕОТ — 0,1 (50% от ЕОС),но так как мы используем поточный метод обслуживания вместо тупикового и болеепроизводительное оборудование, то необходимо произвести корректировкутрудоемкости путем введения коэффициента, учитывающего повышениепроизводительности труда:
Тосн' = Кппт*Тосн = 0,85*0,2 = 0,17 чел*ч.
Тосн' = Кппт*Тосн = 0,85*0,1 = 0,085 чел*ч.
Оплата труда ремонтных рабочих производиться поштучно-калькуляционному времени:
tштк = tшт + tп-з/Nп, чмин,
где tп-з = (2 — 3%) Тсм — подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомление стехнической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п. (Тсм = 8 ч. — продолжительность смены).
Nп — число изделий в однойпоследовательно обрабатываемой партии (количество ЕО за смену).
Количество ЕО за смену определяем по формуле:
Nп = hлТсмNрл/Тосн',
где hл = 0,75- 0,8 — коэффициент использования поточной линии,
Nрл = 5 — количество рабочих на линии.
Подставляя числовые данные получим: Nп =0,75*8*5/0,2 @ 160 ЕО за смену. Так каксуточная производственная программа также составляет 160 ЕО в сутки, тодостаточно односменного режима работы ремонтно-обслуживающих рабочих.
Результаты расчетов приведены в таблице 3.2.
В нашем случае ЕО организовано на поточной линии,поэтому необходимо, чтобы трудоемкость работ на всех постах одинаковой. Это достигнуто путем соответствующей группировкиработ и размещением ремонтных рабочих по постам( см.табл 3.2 и Приложение 1).
Таблица 3.2
Трудоемкость работ ЕОавтомобиля УАЗ — 3303
№ операции по МК
tосн
чмин
tвсп.
чмин
tобсл.
чмин
tотд.
чмин
tшт.
чмин
число рабочих на постуtп-з.
чмин
tштк.
чмин
1 2.7 0.108 0.108 0.135 3.05 1 9 3.1 2 2.3 0.092 0.092 0.115 2.6 1 9 2.66 3 2.3 0.092 0.092 0.115 2.6 1 9 2.66 4 2.3 0.092 0.092 0.115 2.6 1 9 2.66 5 8.4 0.336 0.336 0.42 9.49 1 9 9.54 Всего: 18 0.72 0.72 0.9 20.34 5 45 20.6
С учетом расчетов, сделанных в первой части проекта,следует учесть увеличение трудоемкости ЕО в связи с необходимостью проведениесопутствующего текущего ремонта. Нами было получено, чтонаиболее вероятна необходимость ремонта рулевого управления иэлектрооборудования. С учетом удельной трудоемкости данных видов работ повышениетрудоемкости ЕО в среднем составит 0.2- 0.3 чел*ч. Это увеличение трудоемкости можно компенсировать,используя на данных видах работ рабочих с других постов, не занятых в данныймомент (т.н. скользящих рабочих). Это может быть рабочий с поста мойки, бригадир и т.п.
Технологический процесс ЕО автомобиля УАЗ — 3303оформляем на маршрутных картах по ГОСТ 3.1118-82 (см. Приложение 1), а одну изопераций (заправочную) на маршрутной карте по ГОСТ 3.1407-86 (см. Приложение 2)и составляем для нее карту эскизов по ГОСТ 3.1404-81
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе выполнения курсового проекта по дисциплине«Техническая эксплуатация автомобилей» разработали технологическийпроцесс ЕО автомобиля УАЗ-3303 и детально одну из операции.
Кроме того было произведено исследование фактическойтрудоемкости ЕО с помощью ЭВМ и определены наиболее вероятные неисправности и операциисопутствующего ЕО текущего ремонта.
/>СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник дляВузов/ под ред. Г.В. Крамаренко. — М:Транспорт, 1983
2. Техническая эксплуатация автомобилей:Методические указания к курсовой работе/ сост. Дажин В.Г, Фомягин Л.Ф. — Вологда: ВоПИ, 1995, 41.
3. Положение о техническом обслуживании и ремонтеподвижного состава автомобильного транспорта. Ч. 2. Автомобилб УАЗ — 3303. - М: Транспорт— 1979.
4. Александров Л.А. Техническое нормирование труда на автотранспорте. — М: Транспорт, 1976.
5. Гмурман В.Е. Руководство к решению задач по теории вероятности иматематической статистике. — М: Высшая школа, 1979.
6. Иванов В.Б. Справочник по нормированию труда на автомобильномтранспорте. — Киев: Тэхника, 1991.
7. Селиванов С.С. Механизация процессов технического обслуживания иремонта автомобилей. — М: Транспорт, 1984.