Реферат: Разработка технологического процесса ТР топливной аппаратуры автомобиля КамАЗ-5320
Министерствообразования РФ
Вологодский государственный технический университет
Факультет: ФПМ
Кафедра: А и АХ
Дисциплина: ТЭА
РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
ккурсовому проекту
Тема:Разработка технологического процесса ТРтопливной аппаратуры автомобиля КамАЗ-5320
Выполнил: Молчин Д.Э.
Группа: МАХ — 41
Принял: Пикалев О.Н.
г.Вологда
2002г.
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЕПРОЕКТИРОВАНИЕ №38
по дисциплине «Техническая эксплуатацияавтомобилей»
1. Исследовать фактические сроки и состав работ ТРтопливной аппаратуры автомобиля КамАЗ-5320, составить их математическое описание.
2. Разработать технологическийпроцесс ТР топливного насоса двигателя КамАЗ-740.
Границы интервалов, % 38-44 44-50 50-56 56-62 62-68 68-74 74-80 80-86 Середина интервала 41 47 53 59 65 71 77 83 Частота (кол.случаев) 1 3 7 10 11 9 5 2СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ- 4
1. ХАРАКТЕРИСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫДВИГАТЕЛЯ автомобиля КАмаЗ-5320 5
2.СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТИЧЕСКИХ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТР ТОПЛИВНОЙАППАРАТУРЫ-- 6
2.1 Исходные данные- 6
2.2 Определение закона распределениядоли работ на ТР ТНВД-- 7
3.2.1 Определение среднего значениявыборки. 7
3.2.2 Определение дисперсии. 7
3.2.3 Определение среднеквадратичноговыборочного отклонения. 7
3.2.4 Определение выравнивающихчастот. 7
3.2.5 Определение толерантныхпределов. 8
2.3 Исследование вероятностивозникновения неисправностей ТНВД и состава работ по сопутствующему текущемуремонту ТНВД-- 8
3.РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТР ТНВД ДВИГАТЕЛЯ КамАЗ-740 11
3.1 Перечень работ на регулировку ТНВД, иего текущий ремонт- 12
3.2 Используемые эксплуатационные материалы-- 13
3.3 Определение производственнойпрограммы-- 13
3.4 Подбор технологическогооборудования- 14
3.5 Техническое нормирование трудоемкостиработ на замену ТНВД и его текущий ремонт- 15
ЗАКЛЮЧЕНИЕ- 18
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ-- 19
ПРИЛОЖЕНИЯ------------------------------------------------------------------------------------20
ВВЕДЕНИЕ
Курсовой проект по технической эксплуатацииавтомобилей ставит своей целью:
· закрепление и расширениетеоретических и практических знаний по организации и технологии ТО и ТРавтомобилей;
· развитие у студентов навыковсамостоятельной работы со специальной нормативной и научно-техническойлитературой при разработке технологических процессов ТО, ремонта и оценкенадежности автомобилей в условиях АТП;
Темой данного курсового проекта является исследованиефактических сроков и состав ТР топливной аппаратуры двигателя автомобиляКамАЗ-5320, составление их математического описания, разработкатехнологического процесса ТР топливного насоса двигателя КамАЗ-5320.
1. ХАРАКТЕРИСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ автомобиля КАмаЗ-5320Топливнаясистема дизельного двигателя КамАЗ-740 включает:
1)топливный бак — емкостью 250 л;
2) фильтр грубой очистки — установлен на топливоподкачивающемнасосе, очищает топливо перед входом его в топливоподкачивающий насос, имеетпосменный (периодически очищаемый) войлочный фильтрующий элемент;
3) топливоподкачивающий насос — поршневого типа(двухстороннего действия), с приводом от эксцентрика кулачкового вала ТНВДимеет впускной и выпускной клапаны;
4) насос ручной подкачки — поршневого, типа с приводом отштока рукоятки ручной подкачки, установлен на топливо подкачивающем насосе;
5) фильтр тонкой очистки — двухступенчатый со сменным бумажнымфильтрующим элементом;
6) ТНВД — плунжерного, типа, восьмисекционный, срегулированием активного хода плунжера по концу подачи, порядок работы секций имоменты впрыска топлива, осуществляемые отдельными секциями, -8-4-5-7-3-6-2-1 и0-45-90-135-180-270-315 по углу поворота кулачкового вала ТНВД, имеет привод отколенчатого вала через шестерни распределительного механизма и муфту привода, имеет внешнюю систему смазки;
7) регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя— всережимный, центробежного типа сограничением максимальной и минимальной частот вращения, имеет привод от кулачковоговала ТНВД,
8) муфта опережения впрыска — центробежного типа, крепится наконце кулачкового вала ТНВД через приводную шайбу;
9) форсунки — закрытые безштифтовые(с игольчатым распылителем), с регулировкой давления начала впрыска пружиной ирегулировочным болтом, давление начала впрыска — 17,5 МПа,
10) система обратного сливапросочившегося топлива с форсунок — включает топливопроводы и перепускнойклапан, через который также излишки топлива из корпуса ТНВД под небольшимизбыточным давлением сливаются в топливный бак.
2.СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТИЧЕСКИХ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТР ТОПЛИВНОЙАППАРАТУРЫ
Техническое состояние механизмов и узлов системыпитания двигателя существенно влияет на его мощность и экономичность.Распространенными неисправностями системы питания являются:
- топливный бак – трещины на баке,негерметичности из-за коррозии;
- топливопроводы – поломка, трещинына них, негерметичности в местах присоединения топливопроводов к топливнымфильтрам, ТНВД, форсункам, засорение топливопроводов;
- топливные фильтры — их засорение;
- топливоподкачивающийнасос — поломка пружин впускное и выпускного клапанов, отсутствие полнойпосадки клапанов в седла из-за попадания под них загрязнений, сниженияупругости пружины поршня, износ поверхностей цилиндра и поршня;
- ТНВД — износплунжерных пар, нарушение оптимальных регулировок насоса, износ сопряжениянагнетательный клапан — седло, поломка пружин нагнетательных клапанов иплунжеров, поломка пружин регулятора частоты вращения;
- форсунки — износвыходных отверстий, их закоксовывание и засорение, потеря упругости или поломказатяжной пружины, негерметичность сопряжения игла — распылитель.
В устранении этих неисправностейбольшую часть занимает объем работ по ТНВД, так как его детали имеютвысокие требования к точности посадок и регулировок, что приводит к частымремонтам. К тому же ремонт ТНВД связан с достаточно сложными регулировками иразборочно-сборочными работами из-за сложности конструкции.
При решении задач текущего ремонтаТНВД важно знание не только неисправностей, но и вероятностей их появления,возможных комбинаций неисправностей с целью определения наиболее вероятныхсоставов работ.
2.1Исходные данныеИмеемследующие экспериментальные результаты распределения долей работ на замену ТНВДи его ТР (по отношению к общему объему работ по топливной аппаратуре) см. рис. 2.1 и табл. 2.1.
Таблица 2.1
Доля работ на замену и ТРТНВД в общей трудоемкости ТР топливной аппаратуры
Границы интервалов, % 38-44 44-50 50-56 56-62 62-68 68-74 74-80 80-86 Середина интервала 41 47 53 59 65 71 77 83 Частота (кол. случаев) 1 3 7 10 11 9 5 2Суть исследований заключалась в том, что в 48 случаяхопределяли отношение фактического объема работ (трудоемкости) на текущий ремонттопливной аппаратуры к объему работ по топливной аппаратуре в целом. Каждыйслучай был отдельным в общем объеме статистики.
Доля работ на ТР ТНВД в общей/> <td/> />трудоемкости ТР топливной аппаратуры
Рис. 2.1
2.2 Определение закона распределения доли работ наТР ТНВДЗавершенныеиспытания используются в тех случаях, когда ресурс испытаний сравнительноневелик: обычно при этих испытаниях можно получить сравнительно большой объемстатистики, что повышает точность результатов. Расчет трудоемкости ТРпроизводим «вручную».
/>3.2.1 Определение среднегозначения выборки.Среднеезначение выборки определяется по формуле:
/>,
где ni – частота; xi– трудоёмкость; n – сумма частот. Тогда />%.
/>3.2.2 Определениедисперсии.Если n<30,то дисперсия определяется по формуле:
/>, иначе – по формуле />. Получаем />.
/>3.2.3 Определениесреднеквадратичного выборочного отклонения.Среднеквадратичноевыборочное отклонение определяется по формуле:
/>, т.о. />%.
/>3.2.4 Определениевыравнивающих частот.Выравнивающиечастоты определяется по формуле:
/>,
где Ui – вычисляетсяпо формуле />, а значения j(Ui) определяются по приложению 1/5/.
/>3.2.5 Определениетолерантных пределов.Толерантныепределы определяются по формулам:
/> и />,
где tg принимается в зависимости от n истепени вероятности (g=0,95) по приложению 3 /5/ откуда, tg=2,012.Тогда sв=82,98%, а sн=44,02%.
Результатывычислений заносим в таблицу 3.2.
Таблица3.2
Результатыстатистической обработки расчета
трудоемкостиТР топливной аппаратуры
Границы интервалов 38-44 44-50 50-56 56-62 62-68 68-74 74-80 80-86 Середина интервала 41 47 53 59 65 71 77 83 Частота n 1 3 7 10 11 9 5 2/>
-22,5 -16,5 -10,5 -4,5 1,5 7,5 13,5 19,5Ui
-2,32 -1,70 -1,08 -0,46 0,15 0,77 1,39 2,01j(Ui)
0,027 0,094 0,2227 0,3589 0,3945 0,2966 0,1518 0,0529yi
0,80 2,80 6,62 10,68 11,73 8,82 4,52 1,57Из расчётоввидно, что средняя трудоемкость ТР ТНВД составляет 63,5% от общего объёма работпо топливной аппаратуры, а среднеквадратичное отклонение s=9,7%, таким образом, трудоёмкость текущегоремонта лежит в пределах 83-44%.
2.3Исследование вероятности возникновениянеисправностей ТНВД и состава работ по сопутствующему текущему ремонту ТНВДДляоценки математического ожидания возникновения неисправности служит доверительныйинтервал, показывающий наибольшую и наименьшую вероятность возникновения тойили иной неисправности:
/>
где p1, p2 - верхняя и нижняя границы интервала, определяемые поформуле:
/>
где n = 100 — количество наблюдений (100автомобилей),
t = 1,63 при доверительной вероятности g = 0,95 (95% результатов попадут в данный интервал),
w= m/n — опытная вероятность события (m — числоблагоприятных исходов события — возникновение неисправности).
В частном случае w=Р
1.Износ плунжерных пар:
w=80/100=0,8;
Р1=0,722;
Р2=0,857;
0,722 £Р£0,857.
2.Поломка пружин нагнетательных клапанов и плунжеров:
w=60/100=0,6;
Р1=0,519;
Р2=0,676;
0,519£Р£0,676.
3.Износ сопряжения нагнетательный клапан-седло:
w=30/100=0,3;
Р1=0,231;
Р2=0,379;
0,231£Р£0,379.
4.Поломка пружин регулятора:
w=5/100=0,05;
Р1=0,025;
Р2=0,099;
0,025£Р£0,099.
5.Регулировка ТНВД:
w=10/100=0,1;
Р1=0,056;
Р2=0,173;
0,056£Р£0,173.
Из приведенных расчетов видно, что наиболее вероятновозникновение необходимости текущего ремонта по замене плунжерных пар ирегулировке ТНВД. Эти данные необходимо учитывать при разработкетехнологического процесса ТР, при расчете необходимости в запасных частях и т.д.
Для определения наиболее вероятного числа одновременновозникших неисправностей используют производящую функцию вида:
jn(z) = (p1z +q1)(p2z +q2)*… *(pnz + qn),
где pi -вероятность появления i-го события (pi =mi/ni),
qi -вероятность непоявления i-го события (qi =1- pi).
В нашем случае:
. p1 = 0,80, q1 =1-0,80=0,20;
. p2 = 0,60, q2 =1-0,60=0,40;
. p3 = 0,30, q3 =1-0,30=0,70;
. p4 = 0,05, q4 =1-0,05=0,95;
. p5 = 0,10, q5 =1-0,10=0,90.
Производящая функция примет вид:
j8(z)=(0,8z+0,2)(0,6z+0,4)(0,3z+0,7)(0,05z+0,95)(0,1z+0,9)=0,00072z5+0.0225z4+0.1903z3+0.4469z2+0.29172z1+0.04788z0.
По производящей функции определяем:
1. Вероятность возникновенияодновременно 5 неисправностей – 0,072%
2. Вероятность возникновенияодновременно 4 неисправностей – 2,25%
3. Вероятность возникновенияодновременно 3 неисправностей – 19,03%
4. Вероятность возникновенияодновременно 2 неисправностей – 44,69%
5. Вероятность возникновенияодновременно 1 неисправностей – 29,17%
6. Вероятность того, чтонеисправностей не будет вообще – 4,79%
Результатырасчетов производящей функции приведены в таблице 2.4, из которой видно, что наиболее вероятновозникновение двух неисправностей (44,69 %). С учетомрасчета доверительных интервалов с большой вероятностью можно утверждать, чтоэто будут: износ плунжерных пар и необходимость в регулировке ТНВД (см. табл. 2.3). Вообще же, наиболее вероятно возникновение одновременно2-х (44,96%), 1-й (29,17%), 3-х (19,03%) неисправностей, а также вероятностьтого, что неисправностей не будет (4,79).
Таблица 2.3
Доверительные интервалывероятности возникновения неисправностей
Неисправности m w Р1 Р Р2 Износ плунжерных пар 80 0,8 0,722 0,8 0,857 Поломка пружин клапанов 60 0,6 0,519 0,6 0,676 Износ нагнет. клапан-седло 30 0,3 0,231 0,3 0,379 Поломка пружин регулятора 5 0,05 0,025 0,05 0,099 Регулировка ТНВД 10 0,1 0,056 0,1 0,173Таблица 2.4
Вероятность одновременноговозникновения неисправностей
Количество одновременно возникших неисправностей 5 4 3 2 1 Вероятность возникновения, % 0,072 2,25 19,03 44,69 29,17 4,79Вывод: по приведенным результатам исследования составанеисправностей ТНВД можно сказать, что наиболее вероятными причинами выхода изстроя ТНВД будут: износ плунжерных пар и необходимость в регулировке ТНВД.Появление этих неисправностей можно прогнозировать в 44,69% случаев ремонтаТНВД, что необходимо учитывать при создании технологического процесса на ТРТНВД.
3.РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТР ТНВД ДВИГАТЕЛЯКамАЗ-740
Поддержание автомобиля в исправном состоянии инадлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основерекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания. Ремонт – вчастности, текущий ремонт – в отличии от ТО не является плановым мероприятием,проводимых в профилактических целях, а выполняется по потребности, в случаевозникновения неисправностей, при наличии которых дальнейшая эксплуатацияневозможна или не выгодна.
Работы по регулировке ТНВД, и его текущий ремонтбудут выполняться: на посту ТР, где будут производить регулировку, замену ТНВД,и участке ремонта топливной аппаратуры, где проведут ремонт топливного насоса(рис. 3.1.). Причем на автомобиль, (в случае невозможности регулировки) будутустанавливать исправный ТНВД из оборотных запасов. Такая схема проведения ТРнеобходима, чтобы быстрее устранить неисправность (заменить неисправный ТНВДили отрегулировать его) и тем самым уменьшить простой автомобиля в ремонте,быстрее выпустить его на линию. Ремонт снятого ТНВД будет производится всвободное от заявок время с целью пополнения фондов оборотных запасов(длявозможных (прогнозируемых) замен ТНВД в будущие периоды времени).
Функциональная схема проведения замены
и ТР ТНВД
Зона текущего ремонта
/>
Рис. 3.1
3.1Перечень работ на регулировку ТНВД, и его текущий ремонтРаботы по регулировке ТНВД:
1. регулировка конца подачи;
2. регулировка токсичности выхлопныхгазов;
Перечень работ на заменуТНВД:
1. снятие ТНВД;
2. установка ТНВД (включает работы порегулировке привода ТНВД на момент впрыска).
Перечень работ ТР ТНВД не имеет строго определенной последовательности, т.к.могут возникать различные неисправности одновременно, т.е. их комбинации.Поэтому последовательность работ текущего ремонта (наиболее вероятного) будетиметь вид:
1. снятие плунжерныхпар;
2. постановкаплунжерных пар;
3. регулировка ТНВД.
Замена ТНВД:
1. снятие ТНВД:
- открыть дверь моторного отсека;
- снять тросики привода воздушной идроссельной заслонок;
- отсоединить от ТНВДтопливопроводы;
- отсоединить от ТНВД маслопроводы;
- отсоединить от ТНВД пневмоцилиндруменьшения подачи топлива;
- отсоединить и снять крышку приводаТНВД с прокладкой;
- открепить и снять ТНВД в сборе;
2. установка ТНВД:
- установитьпоршень шестого цилиндра в положение ВМТ;
- установить крышкупривода ТНВД вместе с прикладкой накартер распределительногомеханизма и закрепить (кулачковый вал ТНВД в положении начала впрыска восьмогоцилиндра);
- присоединитьмаслопровод к ТНВД;
- присоединитьтопливопроводы к ТНВД (кроме нагнетательного топливопровода шестой секции);
- отрегулироватьмомент начала впрыска топлива;
- присоединитьнагнетательный топливопровод шестого цилиидрл к ТНВД;
- залить масло вкорпус ТНВД;
- отпустить автобусна подъемнике;
- закрыть дверьмоторного отсека.
Замена плунжерных пар:
1. Снятие плунжерных пар:
- снять крышку поплавковой камеры;
- отсоединить корпус поплавковойкамеры от корпуса смесительной камеры;
- выкрутить все жиклеры и продутьих;
- удалить осадок на дне поплавковойкамеры;
- продуть топливные и воздушныеканалы во всех частях карбюратора;
- проверить работу всех системкарбюратора, при необходимости устранить неисправности.
2. Сборка карбюратора:
- поставить все жиклеры на своиместа;
- закрутить все пробки;
- соединить корпус поплавковойкамеры с корпусом смесительной камеры;
- установить крышку поплавковойкамеры.
Замена игольчатого клапана:
- снять крышку поплавковой камеры;
- снять поплавок;
- достать иглу и выкрутить «седло»игольчатого клапана;
- закрутить новое «седло» ипоставить новый игольчатый клапан;
- установить поплавок;
- проверить уровень топлива впоплавковой камере;
- присоединить крышку поплавковойкамеры.
/>3.2 Используемые эксплуатационныематериалы1. Масло моторноеМ10Г2К (летнее) или М8Г2К (зимнее). ТНВД включен в систему смазки двигателя ипоэтому смазывается моторным маслом. Перед вводом в эксплуатацию нового или отремонтированного насоса следует залить в картер регулятораприблизительно 0,9л моторного масла, чтобы избежать сухого трения регулятора ивсего насоса в начале работы, пока масляный насос через маслопровод не будет нагнетатьмасло в ТНВД. При регулировке на стенде ТНВД, снятого с автомобиля, необходимадоливка масла, если уровень его недостаточен.
2. Паста УН-25 ТУ МХП 3336-52.
Уплотнительнаяпаста УН-25 предназначена для смазки прокладки крышки привода ТНВД приустановке ее на картер распределительного механизма. Паста предотвращаетподтекание моторного масла через неплотности в стыке крышки привода ТНВД икартера распределительного механизма.
3. Дизельное топливопо ГОСТ 305-82 с вязкостью 3-6сСт (или технологическая жидкость по международномустандарту ISO 4413-86)
Дизельное топливонеобходимо для испытаний ТНВД на стенде. Рекомендуется заливать не менее 11лтоплива в топливный бак стенда, так как при вводе его в эксплуатацию послепрокачки и заполнения топливопроводов, ТНВД и мерных цилиндров топливомпроисходит опускание уровня топлива в баке, что может привести к подсосувоздуха. При постоянной эксплуатации стенда требуется только периодическая доливкаиз-за потерь того количества топлива, котороеоставляют в отрегулированноми прокаченном ТНВД.
/>3.3 Определениепроизводственной программыПри расчете производственной программы используем«Положение о ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта» и «Основныенормы технологического проектирования»(ОНТП).
Производственную программу по трудоемкости текущегоремонта рассчитываем на год.
Определяем удельную нормативную скорректированнуютрудоемкость:
tтр=tнтр*k1*k2*k3*k4*k5
Где tнтр=3,8 чел.-ч/1000км – нормативная трудоемкость дляэталонных условий эксплуатации и базовой модели;
k1=1,2 – коэффициент корректирования, учитывающийкатегорию условий эксплуатации(III-категория);
k2 — коэффициент корректирования, учитывающиймодификацию подвижного состава(базовая модель);
k3 — коэффициент корректирования, учитывающий природноклиматические условия (умеренный климат);
k4 — коэффициент корректирования, учитывающий пробег сэксплуатации(в среднем 45% от ресурсного пробега);
k5 — коэффициент корректирования, учитывающий количествотехнологически совместимых групп подвижного состава (для 150 единиц и 1технологически совместимой группы);
tтр=3,8*1,2*1,0*1,0*0,7*1,05=3,35 чел.-ч/1000км
Определяем годовой пробег автомобиля:
L=Дпсрабг*a*lcc
ГдеДпсрабг=250 –число дней работы в году;
aт=0,89 — коэффициент технической готовности;
lсс = 250 км — среднесуточный пробег одного автомобиля;
L=250*0,89*250=55625(км).
Суммарныйпробег всего парка автомобилей за год:
SLг=L*Аи
гдеАи=150 – количество автомобилей в парке.
SLг=55625*150=8343750(км).
Объемработ текущего ремонта всего парка автомобилей за год:
ТТРг=SLг*tтр/1000,
гдеtтр=3,8чел.-ч/1000км -определенная ранее удельная нормативная трудоемкость.
ТТРг=8343750*3,8/1000=31706,25(чел.-ч.).
По данным ОНТП-01-91, объем работ по приборам системы питания составляет около2,9% от трудоемкости текущего ремонта в целом по автомобилю. Поэтому, зная годовойобъем работ по всему парку автомобилей, можно определить трудоемкость текущегоремонта за год только по системе питания:
Tтаг=0,029*31706,25=919(чел.-ч).
Определимобъем работ текущего ремонта ТНВД за год, который составляет в среднем 75% отобщего объема работ по системе питания:
ТТН2=0,75*919=689 (чел.час)
Трудоемкостьтекущего ремонта ТНВД за сутки в среднем составит:
ТТ.Н.С.=ТТН2/ДТРраб,
ГдеДТРраб – число дней работы в году рабочих по ТР.
ТТ.Н.С.=689/250=2,8 (чел.час)
3.4 Подбор технологического оборудованияКак правило, оборудование, необходимое потехнологическому процессу для проведения работ текущего ремонта, принимается всоответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ,так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочуюсмену. Варианты выбора оборудования представлены в таблице 3.1.
Таблица 3.1
Подбор технологическогооборудования
Наименование работ Варианты технологического оборудования Выбранный вариант Вариант 1 Вариант 2 Вариант 3 Регулировка ТНВД 1. Стенд NC-108 2. Стенд СДТА-3 3. Стенд КИ 15711-01-ГОСНИТИ Вариант 3 – стенд КИ 15711-01-ГОСНИТИ. Позволяет регулировать ТНВД с количеством секции до 12 с внутренней, а также внешней системой смазки, что важно для АТП, где имеется несколько видов ПС с дизельными двигателями. К тому же стенд позволяет проводить испытания топливоподкачивающих насосов и топливных фильтров, что уменьшает стоимость и количество специализированного оборудования. Разборочно-сборочные работы по ТНВД 1.Пост ТР ТНВД НИИАТ Р-234 2.Пост ТР ТНВД НИИАТ Р-6112 вариант – верстачного типа;
состоит из 5 специализированных приборов и инструментов; габариты: 1500х800х1242 мм; облегчает разборочно-сборочные работы по ТНВД при замене плунжерных клапанов и др.
Крепежные работы Комплект гаечных ключей двухсторонних (8 предметов): 6х8-27х30 МОД. И 105М-1 Содержит все необходимые ключи; двухсторонние ключи уменьшают количество инструмента /> /> /> /> /> />3.5Техническое нормирование трудоемкости работ назамену ТНВД и его текущий ремонт
Производственные процессы ТР представляют собоймелкосерийный или единичный тип производства. Им присущи такие основные черты,как широкая номенклатура работ, закрепленных за одним рабочим, нестабильнаязагрузка рабочего на протяжении смены, низкий уровень разделения и кооперациитруда. Потребность в выполнении работ определенного наименования и их объемопределяется в зависимости от технического состояния автомобиля, что приводит кнестабильной загрузке рабочего в течение смены.
При нормировании трудозатрат по ТР используют:
«Положение о ТО и ремонте подвижного составаавтомобильного транспорта» и «Типовые нормы времени на ремонт ПС вусловиях АТП».
Значительная вариация трудозатрат на выполнение однихи тех же работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкогоиспользования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени наоперации или их комплексы.
Техническая норма времени на операцию рассчитываетсяпо формуле:
tшт = tосн+tвсп+tдоп, чмин,
где tшт — штучное время на операцию,
tосн — основное время, в течение котороговыполняется заданная работа (регламентируется Положением),
tвсп = (3 — 5%) tосн — вспомогательное время на производствоподготтовительных воздействий на изделие,
tдоп = tобсл+tотд — дополнительное время, состоящее из:
tобсл = (3 — 4%) tосн — время на обслуживание оборудования и рабочего места,
tотд = (4 — 6%) tосн — время на отдых и личные нужды.
Оплата труда ремонтных рабочих производиться поштучно-калькуляционному времени:
tштк = tшт + tп-з/Nп, чмин,
где tп-з = (2 — 3%) Тсм — подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомление с техническойдокументацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п. (Тсм = 8 ч. — продолжительность смены).
Nп — число изделий в однойпоследовательно обрабатываемой партии (количество ТР за смену).
Количество ТР за смену определяем по формуле:
Nп = hлТсмNр/tшт,
где hл = 0,9– коэффициент, учитывающий использование рабочего времени, исходя из организациитехнологического процесса и снабжения постов (в нашем случае при отлаженномснабжении исправными ТНВД из фонда запасов оборотного склада, нахожденииоборотного склада в зоне текущего ремонта в близи постов ТР (см. рис.3.1.) иразделении работ по замене и ТР ТНВД коэффициент hл принят для наилучших условий организации труда);
Nр = 1 — количество ремонтных рабочих,осуществляющих замену и ТР ТНВД;
tшт– суммарное штучное время всех операций (см. табл. 3.2.), чел.мин
Подставляя числовые данные получим :
Nп = 8*60*1*0,9/97 @4
Среднесуточная трудоемкость на замену ТНВД и еготекущий ремонт (Тсс) определяет количество изделий, обрабатываемых за сутки:
Nп=Ттнс/tосн
гдеtосн — суммарное основное времявсех операций, чел.мин.
Nп=2,8*60/85 @ 2
Nп=2 засутки меньше Nп=4 за смену в два раза.
Таблица 3.2
Трудоемкость работ на замену и текущий ремонт ТНВДавтомобиля КамАЗ-740
№ операции Название операции
tосн
чмин
tвсп.
чмин
tобсл.
чмин
tотд.
чмин
tшт.
чмин
число рабо-чих на постуtп-з.
чмин
tштк.
чмин
1 Замена ТНВД 30 1,5 1,2 1,3 34 1 10 99,5 2 Замена плунжерных пар 40 2,0 2,0 2,0 46 3 Регулировка ТНВД 15 0,45 0,65 0,9 17 Всего: 85 3,95 3,85 4,2 97
Число рабочих на посту Nр,подготовительно-заключительное время tп-з и штучно-калькуляционное времяtштк определяем для комплекса операций 1-3.
Технологический процесс на замену ТНВД и его текущийремонт автомобиля КамАЗ-5320 оформляется на маршрутных картах по ГОСТ 3.1111-82 (см. Приложение 1),а одну из операций (замена ТНВД) - на маршрутной карте по ГОСТ 3.1407-86 (см. Приложение 2)и составляем для нее карту эскизов по ГОСТ 3.1404-81 (см. Приложение 3).
ЗАКЛЮЧЕНИЕВ ходе выполнения курсового проекта подисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» для автомобиляКамАЗ-5320 разработали технологический процесс на замену и ТР ТНВД и детальноодну из операций этого процесса.
Кроме того было произведеноисследование относительного объема работ на ТР ТНВД в объеме работ по всейтопливной аппаратуре и определены наиболее вероятные неисправности и составработ ТР, проводимого по топливному насосу высокого давления двигателя КамАЗ-740.
/>СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ1. Техническая эксплуатацияавтомобилей: Учебник для Вузов/ под ред. Г.В. Крамаренко. — М: Транспорт, 1983
2. Техническая эксплуатацияавтомобилей: Методические указания к курсовой работе/ сост. Дажин В.Г, Фомягин Л.Ф. — Вологда: ВоПИ, 1995, 41.
3. Положение о техническомобслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Ч. 2. - М: Транспорт— 1978.
4. Александров Л.А. Техническое нормированиетруда на автотранспорте. — М: Транспорт, 1976.
5. Гмурман В.Е. Руководство к решениюзадач по теории вероятности и математической статистике. — М: Высшая школа, 1979.
6. Афанасьев Л.Л., Маслов А.А.,Колясинский Б. С. Гаражи и станции ТО автомобилей (Альбом чертежей).-3-е изд.,перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1980.
7. Селиванов С.С. Механизация процессовтехнического обслуживания и ремонта автомобилей. — М:Транспорт, 1984.