Реферат: Разработка технологического процесса ТР топливной аппаратуры автобуса ПАЗ-3205
Министерствообразования РФ
Вологодский государственный технический университет
Факультет: ФПМ
Кафедра: А и АХ
Дисциплина: ТЭА
РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
ккурсовому проекту
Тема:Разработка технологического процесса
ТРтопливной аппаратуры автобуса ПАЗ-3205
Выполнил: Баранов Д. В.
Группа: МАХ — 41
Принял: Пикалев О.Н.
г.Вологда
2001г.
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЕПРОЕКТИРОВАНИЕ №37
по дисциплине «Техническая эксплуатацияавтомобилей».
1. Исследовать фактические сроки и состав работ ТР топливной аппаратуры автобуса ПАЗ-3205, составить их математическое описание.
2. Разработать технологическийпроцесс ТР карбюратора двигателя автобуса ПАЗ-3205.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ-------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4
1.ХАРАКТЕРИСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ автобуса ПАЗ-3205 5
2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕФАКТИЧЕСКИХ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТР ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ------------------------------------------------------------------------------ 6
2.1 Исходные данные--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6
2.2 Определение закона распределения долиработ на ТР топливной аппаратуры------------------------------- 7
2.3 Исследование вероятностивозникновения неисправностей и состава работ по сопутствующему текущемуремонту 8
3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССАТР КАРБЮРАТОРА ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ-53------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11
Зонатекущего ремонта----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11
3.1 Перечень работ на регулировкукарбюратора, его замену и текущий ремонт-------------------------------- 12
3.2 Используемые эксплуатационныематериалы--------------------------------------------------------------------------- 13
3.3Определение производственной программы------------------------------------------------------------------------------ 13
3.4 Подбортехнологического оборудования---------------------------------------------------------------------------------- 14
Вариантытехнологического оборудования------------------------------------------------------------------------------------------- 15
Вариант 1------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 15
3.5 Техническое нормирование трудоемкостиработ на замену карбюратора и его текущий ремонт---- 15
ЗАКЛЮЧЕНИЕ-------------------------------------------------------------------------------------------------- 18
СПИСОКИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ------------------------------------------------------- 19
ПРИЛОЖЕНИЯ------------------------------------------------------------------------------------23
ВВЕДЕНИЕ
Курсовой проект по технической эксплуатацииавтомобилей ставит своей целью:
· закрепление и расширениетеоретических и практических знаний по организации и технологии ТО и ТРавтомобилей;
· развитие у студентов навыковсамостоятельной работы со специальной нормативной и научно-техническойлитературой при разработке технологических процессов ТО, ремонта и оценкенадежности автомобилей в условиях АТП;
Темой данного курсового проекта является исследованиефактических сроков и состав ТР топливной аппаратуры двигателя автобуса ПАЗ-3205,составление их математического описания, разработка технологического процессаТР карбюратора двигателя автобуса ПАЗ-3205.
1. ХАРАКТЕРИСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ автобуса ПАЗ-3205Топливнаясистема карбюраторного двигателя ЗМЗ-53 автобуса ПАЗ-3205 включает:
- топливный бак – емкостью 90 л;
- фильтр-отстойник – отделяет оттоплива воду и крупные механические примеси, имеет пластинчатый фильтрующийэлемент;
- топливный насос – мембранноготипа, с приводом от распределительного вала, имеет три впускных и три выпускныхклапана;
- фильтр тонкой очистки – со сменнымкерамическим фильтрующим элементом;
- топливопроводы – медные, латунныеили стальные трубки;
- карбюратор К-126Б – двухкамерный,с падающим потоком и сбалансированной поплавковой камерой, камеры работаютпараллельно, но независимо;
- ограничитель максимальной частотывращения коленчатого вала двигателя – пневмоинерционный.
2.СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТИЧЕСКИХ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТР ТОПЛИВНОЙАППАРАТУРЫ
Техническое состояние механизмов и узлов системыпитания двигателя существенно влияет на его мощность и экономичность.Распространенными неисправностями системы питания являются:
- топливный бак – трещины на баке,негерметичности из-за коррозии;
- топливопроводы – поломка, трещинына них, негерметичности в местах присоединения топливопроводов к топливнымфильтрам, топливному насосу, карбюратору, засорение топливопроводов;
- топливные фильтры – их засорение;
- топливный насос – поломка пружинымембраны, трещины на мембране, нарушение оптимальных регулировок насоса,засорение сетчатого фильтра, износ сопряжения клапан (впускной или выпускной) –седло, поломка пружин клапанов и возвратной пружины коромысла;
- карбюратор – засорение жиклеров,топливных и воздушных каналов, износ сопряжения игольчатый клапан – седло,разгерметизация поплавка, нарушение оптимальных регулировок уровня топлива впоплавковой камере, засорение фильтра, потеря упругости или поломка пружин всистемах карбюратора, поломка электромагнитного клапана холостого хода, трещинына мембране пневмоинерционного ограничителя, нарушение оптимальных регулировокхолостого хода.
В устранении этихнеисправностей большую часть занимает объем работ по карбюратору, т.к. егодетали имеют высокие требования к точности изготовления и малые проходныеотверстия, что приводит к частым ремонтам. К тому же ремонт карбюратора связанс достаточно сложными регулировками и разборочно-сборочными работами из-засложности конструкции.
При решении задач текущего ремонта топливнойаппаратуры важно знать не только неисправности, но и вероятности их появления,возможных комбинаций неисправностей с целью определения наиболее вероятныхсоставов работ.
2.1 Исходные данныеИмеемследующие экспериментальные результаты распределения долей работ на ТРтопливной аппаратуры (по отношению к общему объему работ по всему автомобилю)см. рис. 2.1 и табл. 2.1.
Таблица 2.1
Доля работ на ТР топливнойаппаратуры
в общей трудоемкости ТРавтомобиля
Границы интервалов, % 38-44 44-50 50-56 56-62 62-68 68-74 74-80 80-86 Середина интервала 41 47 53 59 65 71 77 83 Частота (кол.случаев) 1 3 7 10 11 9 5 2Сутьисследований заключалась в том, что в 48 случаях определяли отношениефактического объема работ(трудоемкости) на текущий ремонт топливной аппаратурык объему работ по автомобилю в целом. Каждый случай был отдельным в общемобъеме статистики.
Доля работ на ТР топливной аппаратуры в общейтрудоемкости ТР автомобиля
/>
доля работ, %
Рис. 2.1
2.2 Определение закона распределения доли работ на ТРтопливной аппаратурыЗавершенные испытания используются в тех случаях,когда ресурс испытаний сравнительно невелик: обычно при этих испытаниях можнополучить сравнительно большой объем статистики, что повышает точностьрезультатов. Расчет производим с помощью ЭВМ, поэтому исходныеданные необходимо записать в виде:
08 — число интервалов разбиения выборки,
0048 — объем выборки,
038044044044050050050050050050050056056056056056056056056056056062062062062062062062062062062062062068068068068068068068068068074074074074074080080- статистическая информация,
/
//
Таблица 2.2
Результаты статистическойобработки на ЭВМ
здесь должна бытьраспечатка с ЭВМ
Из табл. 2.2 видно, что среднее значение доли работ на ТРтопливной аппаратуры составляет tср=57,6%, а среднеквадратичное отклонение s =10,1%. Таким образом, в 64% случаев, т.е. 31 из 48, результаты лежатв пределах 44-68%.
2.3Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ посопутствующему текущему ремонтуДля оценки математического ожидания возникновениянеисправности служит доверительный интервал, показывающий наибольшую и наименьшуювероятность возникновения той или иной неисправности:
/>
где p1, p2 - верхняя и нижняя границы интервала, определяемые поформуле:
/>
где n = 100 — количество наблюдений (100автомобилей),
t = 1,63 при доверительной вероятности g = 0,95 (95% результатов попадут в данный интервал),
w= m/n — опытная вероятность события (m — числоблагоприятных исходов события — возникновение неисправности).
В частном случае w=Р
1.Неисправность карбюратора:
w=80/100=0,8;
Р1=0,722;
Р2=0,857;
0,722 £Р£0,857.
2.Неисправность топливного насоса:
w=60/100=0,6;
Р1=0,519;
Р2=0,676;
0,519£Р£0,676.
3.Засорение фильтра тонкой очистки:
w=30/100=0,3;
Р1=0,231;
Р2=0,379;
0,231£Р£0,379.
4.Неисправность топливопроводов:
w=5/100=0,05;
Р1=0,025;
Р2=0,099;
0,025£Р£0,099.
5.Неисправность топливозаборника или трещина в баке:
w=10/100=0,1;
Р1=0,056;
Р2=0,173;
0,056£Р£0,173.
Из приведенных расчетов видно, что наиболее вероятновозникновение необходимости текущего ремонта карбюратора и топливного насоса. Эти данные необходимо учитывать при разработкетехнологического процесса ТР, при расчете необходимости в запасных частях и т.д.
Для определения наиболее вероятного числа одновременновозникших неисправностей используют производящую функцию вида:
jn(z) = (p1z +q1)(p2z +q2)*… *(pnz +qn),
где pi -вероятность появления i-го события (pi =mi/ni),
qi -вероятность непоявления i-го события (qi =1- pi).
В нашем случае:
. p1 = 0,80, q1 = 1-0,80=0,20;
. p2 = 0,60, q2 = 1-0,60=0,40;
. p3 = 0,30, q3 = 1-0,30=0,70;
. p4 = 0,05, q4 = 1-0,05=0,95;
. p5 = 0,10, q5 =1-0,10=0,90.
Производящая функция примет вид:
j8(z)=(0,8z+0,2)(0,6z+0,4)(0,3z+0,7)(0,05z+0,95)(0,1z+0,9)=0,00072z5+0.0225z4+0.1903z3+0.4469z2+0.29172z1+0.04788z0.
По производящей функции определяем:
1. Вероятность возникновенияодновременно 5 неисправностей – 0,072%
2. Вероятность возникновенияодновременно 4 неисправностей – 2,25%
3. Вероятность возникновенияодновременно 3 неисправностей – 19,03%
4. Вероятность возникновения одновременно2 неисправностей – 44,69%
5. Вероятность возникновенияодновременно 1 неисправностей – 29,17%
6. Вероятность того, чтонеисправностей не будет вообще – 4,79%
Результатырасчетов производящей функции приведены в таблице 2.4, из которой видно, что наиболее вероятновозникновение двух неисправностей (44,69 %). С учетомрасчета доверительных интервалов с большой вероятносттью можно утверждать, чтоэто будут: неисправности в карбюраторе и в топливном насосе(см. табл. 2.4). Вообще же, наиболее вероятно возникновениеодновременно 2-х(44,96%), 1-й(29,17%), 3-х(19,03%) неисправностей, а такжевероятность того, что неисправностей не будет(4,79).
Таблица 2.3
Доверительные интервалывероятности возникновения неисправностей
Неисправности m w Р1 Р Р2 Карбюратор 80 0,8 0,722 0,8 0,857 Топливный насос 60 0,6 0,519 0,6 0,676 Фильтр тонкой очистки 30 0,3 0,231 0,3 0,379 Топливопровод 5 0,05 0,025 0,05 0,099 Топливозаборника или трещина в баке 10 0,1 0,056 0,1 0,173Таблица 2.4
Вероятность одновременноговозникновения неисправностей
Количество одновременно возникших неисправностей 5 4 3 2 1 Вероятность возникновения, % 0,072 2,25 19,03 44,69 29,17 4,79Вывод: по приведенным результатам исследования составанеисправностей топливной аппаратуры можно сказать, что наиболее вероятнымипричинами выхода из строя топливной системы будут: неисправности в карбюратореи неисправности в топливном насосе. Появление этих неисправностей можнопрогнозировать в 44,69% случаев ремонта карбюратора или топливного насоса, чтонеобходимо учитывать при создании технологического процесса по ТР карбюратора итопливного насоса.
3.РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТР КАРБЮРАТОРА ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ-53
Поддержание автомобиля в исправномсостоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом наоснове рекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания. Ремонт – в частности, текущий ремонт – в отличии отТО не является плановым мероприятием, проводимых в профилактических целях, авыполняется по потребности, в случае возникновения неисправностей, при наличиикоторых дальнейшая эксплуатация невозможна или не выгодна.
Работы по регулировке карбюратора,замене и его текущий ремонт будут выполняться: на посту ТР, где будутпроизводить регулировку, замену карбюратора, и участок ремонта топливнойаппаратуры, где проведут ремонт карбюратора (рис. 3.1.). Причем на автомобиль,(в случае невозможности регулировки) будут устанавливать исправный карбюраториз оборотных запасов. Такая схема проведения ТР необходима, чтобы быстрееустранить неисправность (заменить неисправный карбюратор или отрегулироватьего) и тем самым уменьшить простой автомобиля в ремонте, быстрее выпустить егона линию. Ремонт снятого карбюратора будет производится в свободное от заявоквремя с целью пополнения фондов оборотных запасов (для возможных(прогнозируемых) замен карбюратора в будущие периоды времени).
Функциональная схема проведения замены
и ТР карбюратора
Зона текущего ремонта/> <td/> />Рис. 3.1
3.1Перечень работ на регулировку карбюратора, его замену и текущий ремонтРаботы по регулировкекарбюратора:
1. регулировка холостого хода;
2. регулировка токсичности выхлопныхгазов;
Перечень работ на заменукарбюратора:
1. снятие карбюратора;
2. установка карбюратора (включаетработы по регулировке холостого хода и токсичности выхлопных газов).
Перечень работ ТР карбюратора не имеет строго определенной последовательности,т.к. могут возникать различные неисправности одновременно, т.е. их комбинации.Поэтому последовательность работ текущего ремонта (наиболее вероятного) будетиметь вид:
1. разборка карбюратора;
2. промывка и продувка всех жиклерови каналов карбюратора;
3. снятие игольчатого клапана;
4. установка игольчатого клапана;
5. сборка карбюратора.
Замена карбюратора:
1. снятие карбюратора:
- открыть дверь моторного отсека;
- снять тросики привода воздушной идроссельной заслонок;
- отсоединить тросики приводавоздушной и дроссельной заслонок;
- отсоединить от карбюраторатопливопроводы;
- отсоединить от карбюратора шлангвакуумного регулятора опережения зажигания;
- отсоединить шланги подогревагорючей смеси;
- открепить и снять карбюратор всборе;
2. установка карбюратора:
- присоединить шланги подогревагорючей смеси;
- установить карбюратор вместе спрокладкой на впускной коллектор и закрепить;
- присоединить к карбюраторутопливопроводы;
- присоединить к карбюратору шлангвакуумного регулятора опережения зажигания;
- присоединить тросики приводавоздушной и дроссельной заслонок;
- установить воздушный фильтр;
- закрыть дверь моторного отсека.
-
Продувка карбюратора:
1. разборка карбюратора:
- снять крышку поплавковой камеры;
- отсоединить корпус поплавковойкамеры от корпуса смесительной камеры;
- выкрутить все жиклеры и продутьих;
- удалить осадок на дне поплавковойкамеры;
- продуть топливные и воздушныеканалы во всех частях карбюратора;
- проверить работу всех системкарбюратора, при необходимости устранить неисправности.
2. Сборка карбюратора:
- поставить все жиклеры на своиместа;
- закрутить все пробки;
- соединить корпус поплавковойкамеры с корпусом смесительной камеры;
- установить крышку поплавковойкамеры.
Замена игольчатого клапана:
- снять крышку поплавковой камеры;
- снять поплавок;
- достать иглу и выкрутить «седло»игольчатого клапана;
- закрутить новое «седло» ипоставить новый игольчатый клапан;
- установить поплавок;
- проверить уровень топлива впоплавковой камере;
- присоединить крышку поплавковойкамеры.
3.2Используемые эксплуатационные материалы1. Керосин. Карбюратор необходимо промыть от отложений из-занизкого качества бензина и недостаточно чистого воздуха идущего для образованиягорючей смеси. Для этой цели чаще всего используют керосин, т.к. он обладаетхорошим растворяющим эффектом и быстро испаряется.
2. Бензин А-76.
Т.к.карбюратор смешивает воздух и бензин для образования горючей смеси, то для егопроверки и регулировки необходим бензин. Двигатель ЗМЗ-53 работает на бензинемарки А-76.
3.3 Определение производственной программыПри расчете производственной программы используем«Положение о ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта» и «Основныенормы технологического проектирования»(ОНТП).
Производственную программу по трудоемкости текущегоремонта рассчитываем на год.
Определяем удельную нормативную скорректированнуютрудоемкость:
tтр=tнтр*k1*k2*k3*k4*k5
Где tнтр=3,8чел.-ч/1000км – нормативная трудоемкость для эталонных условий эксплуатации ибазовой модели;
k1=1,2 – коэффициент корректирования, учитывающийкатегорию условий эксплуатации(III-категория);
k2 — коэффициент корректирования, учитывающиймодификацию подвижного состава(базовая модель);
k3 — коэффициент корректирования,учитывающий природно климатические условия (умеренный климат);
k4 — коэффициент корректирования, учитывающий пробег с эксплуатации(в среднем 45% отресурсного пробега);
k5 — коэффициент корректирования, учитывающий количество технологически совместимыхгрупп подвижного состава(для 150 единиц и 1 технологически совместимой группы);
tтр=3,8*1,2*1,0*1,0*0,7*1,05=3,35 чел.-ч/1000км
Определяем годовой пробег автомобиля:
L=Дпсрабг*a*lcc
ГдеДпсрабг=250 –число дней работы в году;
aт=0,89 — коэффициент технической готовности;
lсс = 250 км — среднесуточный пробег одного автомобиля;
L=250*0,89*250=55625(км).
Суммарныйпробег всего парка автомобилей за год:
SLг=L*Аи
гдеАи=150 – количество автомобилей в парке.
SLг=55625*150=8343750(км).
Объемработ текущего ремонта всего парка автомобилей за год:
ТТРг=SLг*tтр/1000,
гдеtтр=3,8 чел.-ч/1000км -определенная ранее удельнаянормативная трудоемкость.
ТТРг=8343750*3,8/1000=31706,25(чел.-ч.).
По данным ОНТП-01-91, объем работ по приборам питания составляет около 2,9% оттрудоемкости текущего ремонта в целом по автомобилю. Поэтому, зная годовойобъем работ по всему парку автомобилей, можно определить трудоемкость текущегоремонта за год только по системе питания:
Tтаг=0,029*31706,25=919(чел.-ч).
Определимобъем работ текущего ремонта карбюратора за год, который составляет в среднем 75%от общего объема работ по системе питания:
ТТН2=0,75*919=689 (чел.час)
Трудоемкостьтекущего ремонта карбюратора за сутки в среднем составит:
ТТ.Н.С.=ТТН2/ДТРраб,
ГдеДТРраб – число дней работы в году рабочих по ТР.
ТТ.Н.С.=689/250=2,8 (чел.час)
3.4 Подбортехнологического оборудованияКак правило, оборудование, необходимое потехнологическому процессу для проведения работ текущего ремонта, принимается всоответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ,так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочуюсмену. Варианты выбора оборудования представлены в таблице 3.1.
Таблица 3.1
Подбор технологическогооборудования
Наименование работ Варианты технологического оборудования Выбранный вариант Вариант 1 Вариант 2 Вариант 3 Продувка карбюратора1. Компрессор модели 1101-В5
2. Компрессор модели 155-2В5
3. Компрессор ГП-0,15/10 модели 1136-В2
Вариант 3 – компрессор воздушный поршневой гаражный ГП-0,15/10 модели 1136-В2 производства Бежецкого завода – позволяет создавать максимальное давление воздуха 10 кгс/см2, производительность 0,15 м3/мин, мощность электродвигателя 1,5 кВт.
Разборочно-сборочные работы Комплект инструмента марки 2445 для регулировщика- карбюраторщика: специальные ключи, специальные отвертки, пять открытых двусторонних гаечных ключей размерами от 7х8 до 14х17 мм. Содержит все необходимые инструменты. Регулировка карбюратора Стационарный пост К-262 Содержит все необходимое для контроля и регулировки карбюратора. Крепежные работы Комплект инструмента марки 2445. Содержит все необходимые инструменты, а также он необходим для разборочно-сборочных работ и регулировок карбюратора..
3.5 Техническое нормирование трудоемкости работ на заменукарбюратора и его текущий ремонтПроизводственные процессы ТР представляют собоймелкосерийный или единичный тип производства. Им присущитакие основные черты, как широкая номенклатура работ, закрепленных за однимрабочим, нестабильная загрузка рабочего на протяжении смены, низкий уровеньразделения и кооперации труда. Потребность в выполненииработ определенного наименования и их объем определяется в зависимости от техническогосостояния автомобиля, что приводит к нестабильной загрузке рабочего в течениесмены.
При нормировании трудозатрат по ТР используют:
«Положениео ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»«Типовыми нормами времени на ремонт ПС в условиях АТП».
Значительная вариация трудозатрат на выполнение однихи тех же работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкогоиспользования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени наоперации или их комплексы.
Техническая норма времени на операцию рассчитываетсяпо формуле:
tшт = tосн+tвсп+tдоп, чмин,
где tшт — штучное время на операцию,
tосн — основное время, в течение котороговыполняется заданная работа (регламентируется Положением),
tвсп = (3 — 5%) tосн — вспомогательное время на производствоподготтовительных воздействий на изделие,
tдоп = tобсл+tотд — дополнительное время, состоящее из:
tобсл = (3 — 4%) tосн — время на обслуживание оборудования и рабочего места,
tотд = (4 — 6%) tосн — время на отдых и личные нужды.
Оплата труда ремонтных рабочих производиться поштучно-калькуляционному времени:
tштк = tшт + tп-з/Nп, чмин,
где tп-з = (2 — 3%) Тсм — подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомление стехнической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п. (Тсм = 8 ч. — продолжительность смены).
Nп — число изделий в однойпоследовательно обрабатываемой партии (количество ТР за смену).
Количество ТР за смену определяем по формуле:
Nп = hлТсмNр/tшт,
где hл = 0,9– коэффициент, учитывающий использование рабочего времени, исходя из организациитехнологического процесса и снабжения постов (в нашем случае при отлаженномснабжении исправными карбюраторами из фонда запасов оборотного склада,нахождении оборотного склада в зоне текущего ремонта вблизи постов ТР (см.рис.3.1.) и разделении работ по замене и ТР карбюраторов коэффициент hл принят для наилучших условий организации труда);
Nр = 1 — количество ремонтных рабочих,осуществляющих замену и ТР карбюраторов;
tшт – суммарное штучноевремя всех операций (см. табл. 3.2.), чел.мин
Подставляя числовые данные получим :
Nп = 8*60*1*0,9/97 @4
Среднесуточная трудоемкость на замену карбюратора иего текущий ремонт (Тсс) определяет количество изделий, обрабатываемых засутки:
Nп=Ттнс/tосн
гдеtосн — суммарное основное время всех операций, чел.мин.
Nп=2,8*60/85 @ 2
Nп=2 засутки меньше Nп=4 за смену в два раза.
Таблица 3.2
Трудоемкость работ на замену и текущий ремонт карбюратораавтобуса ПАЗ-3205
№ операции Название операции
tосн
чмин
tвсп.
чмин
tобсл.
чмин
tотд.
чмин
tшт.
чмин
число рабо-чих на постуtп-з.
чмин
tштк.
чмин
1 Замена карбюратора 30 1,5 1,2 1,3 34 1 10 99,5 2 Продувка карбюратора 40 2,0 2,0 2,0 46 3 Замена игольчатого клапана 15 0,45 0,65 0,9 17 Всего: 85 3,95 3,85 4,2 97
Число рабочих на посту Nр, подготовительно-заключительноевремя tп-з и штучно-калькуляционное времяtштк определяемдля комплекса операций 1-3.
Технологический процесс на замену карбюратора и еготекущий ремонт автобуса ПАЗ-3205 оформляется на маршрутных картах по ГОСТ 3.1111-82 (см. Приложение 1),а одну из операций (замена игольчатого клапана) - на маршрутной карте по ГОСТ3.1407-86 (см. Приложение 2)и составляем для нее карту эскизов по ГОСТ 3.1404-81 (см. Приложение 3).
ЗАКЛЮЧЕНИЕВ ходе выполнения курсового проекта подисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» для автобусаПАЗ-3205 разработали технологический процесс на замену и ТР карбюратора и детальноодну из операций этого процесса.
Кроме того было произведено исследованиеотносительного объема работ на ТР топливной аппаратуры в объеме работ по всемуавтомобилю с помощью ЭВМ и определены наиболее вероятные неисправности и составработ ТР, проводимого по топливной аппаратуре двигателя ЗМЗ-53.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ1. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник дляВузов/ под ред. Г.В. Крамаренко. — М:Транспорт, 1983
2. Техническая эксплуатация автомобилей:Методические указания к курсовой работе/ сост. Дажин В.Г, Фомягин Л.Ф. — Вологда: ВоПИ, 1995, 41.
3. Положение о техническом обслуживании и ремонтеподвижного состава автомобильного транспорта. Ч. 2. Автомобиль ГАЗ-53А. - М: Транспорт— 1978.
4. Александров Л.А. Техническое нормирование труда на автотранспорте. — М: Транспорт, 1976.
5. Гмурман В.Е. Руководство к решению задач по теории вероятности иматематической статистике. — М: Высшая школа, 1979.
6. Афанасьев Л.Л., Маслов А.А., Колясинский Б. С.Гаражи и станции ТО автомобилей (Альбом чертежей).-3-е изд., перераб. и доп. –М.: Транспорт, 1980.
7. Селиванов С.С. Механизация процессов технического обслуживания иремонта автомобилей. — М: Транспорт, 1984.