Реферат: Разработка технологического процесса ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677

 

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ--------------------------------------------------------------------------------------------------- 3

1. КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯХАРАКТЕРИСТИКА И УСТРОЙСТВО АВТОБУСА ЛиАЗ-677 4

2.СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТО-2 АВТОБУСА ЛиАЗ-677------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 9

2.1Исходные данные-------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9

2.2Определение закона распределения периодичности ТО-2 при завершенных  испытаниях-------- 10

2.3Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ  посопутствующему текущему ремонту-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11

3.РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТО-2 АВТОБУСА ЛиАЗ-677      14

3.1Перечень работ ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677--------------------------------------------------------------------------- 14

3.2Используемые эксплуатационные материалы--------------------------------------------------------------------- 17

3.3 Определение производственнойпрограммы------------------------------------------------------------------------ 18

3.4 Подбор технологическогооборудования---------------------------------------------------------------------------- 19

3.5Техничесое нормирование трудоемкости ТО-2-------------------------------------------------------------------- 20

ЗАКЛЮЧЕНИЕ--------------------------------------------------------------------------------------------- 23

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ------------------------------------------------- 22

ПРИЛОЖЕНИЯ------------------------------------------------------------------------------------23

ВВЕДЕНИЕ

Курсовой проект по техническойэксплуатации автомобилей ставит своей целью:

·   закрепление и расширение теоретических и практическихзнаний по организации и технологии ТО и ТР автомобилей;

·   развитие у студентов навыков самостоятельной работы соспециальной нормативной и научно-технической литературой при разработкетехнологических процессов ТО, ремонта и оценке надежности автомобилей вусловиях АТП;

Темой данного курсового проектаявляется разработка технологического процесса ТО-2 автобуса ЛИАЗ-677. Перваячасть проекта посвящена статистической оценке периодичности и трудоемкостиработ ТО-2 автобуса ЛИАЗ-677, что необходимо для правильной разработки самоготехнологического процесса (определение оптимальной периодичности, техническоенормирование труда, выбор технологического оборудования).

1. КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯЛИАЗ-677

Таблица 1.1

Общие данные Модель автомобиля ЛИАЗ-677 Кузов Цельнометаллический, несущий Тип кузова Седан Двигатель ЗМЗ-402 Максимальная скорость, км/ч 147 Контрольный расход топлива (летом, для исправного автомобиля, после пробега 5000 км, с частичной массой 2 чел.), л/100км:

При скорости 90 км/ч

При скорости 120 км/ч

9,3

12,9

Количество мест (включая место водителя) 5 Масса снаряженного автомобиля, кг 1400 Полная масса автомобиля, кг 1790 Допустимый груз в багажнике (при нагрузке 5 чел.), кг 50 Допустимая масса установленного на крыше багажника с грузом, кг 50 Допустимая полная масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами, кг 500 Допустимая полная масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами, кг 1400

Габаритные размеры автомобиля, мм:

Длина

Ширина

Высота (без нагрузки)

4885

1800

1476

Колёсная база, мм 1800

Колея колес, мм:

Передних

задних

1496

1425

Наименьший дорожный просвет, мм 156 Наименьший радиус поворота по колее переднего наружного колеса, м 5,6

Красным шрифтом выделен БРЕД!!!!!

Таблица 1.2.

ДвигательМодель ЗМЗ-402 Тип Карбюраторный, четырёхцилиндровый Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 92х92 Рабочий объём цилиндров, л 2,445 Степень сжатия 8,2 Порядок работы цилиндров 1-2-4-3

Продолжение табл. 1.2.

Система зажигания бесконтактная Свечи зажигания А14В1 Датчик распределения зажигания 19.3706 Коммутатор 13.3734-01 Резистор 14.3729 Катушка зажигания Б116

Максимальная мощность, кВт (л.с.):

По советскому стандарту

По ISO

73,5 (100)

66,0 (89,7)

Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 2400-2600 об/мин, Н*м (гкс*м):

По советскому стандарту

По ISO

18,2 (18,6)

17,2 (17,5)

Сорт бензина (по стандарту):

Октановое число по моторному методу

Октановое число по исследовательскому методу

АИ-93

85

93

Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) правое

Таблица 1.3.

ТрансмиссияСцепление Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом выключения Коробка передач Механическая, четырёхступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

Передаточное число коробки передач:

1 передача

2 передача

3 передача

4 передача

задний ход

3,5

2,26

1,45

1,0

3,54

Задний мост С разъёмным или не разъёмным картером Главная передача Коническая, гипоидная, передаточное число – 3,9

Таблица 1.4.

Ходовая частьПередняя подвеска Независимая, на рычагах с цилиндрическими пружинами Задняя подвеска На продольных полуэллиптических рессорах

Продолжение табл. 1.4.

Амортизаторы Гидравлические, телескопические, двухстороннего действия Колёса Штампованные, дисковые Шины Радиальные, бескамерные, размер 205/70/R 14 93 S

 

Таблица 1.5.

Рулевое управлениеРулевой механизм Глобоидальные червяк с трёхгребневым роликом. Передаточное число – 19,1 Рулевая колонка С энергопоглощающим элементом и противоугонным устройством

 

Таблица 1.6.

Тормозная система

Рабочая тормозная система:

Передние и задние тормозные механизмы

Привод

Усилитель 

Барабанные

Гидравлический, двухконтурный, с главным цилиндром типа «тандем», сигнальным устройством выхода из строя одного из контуров и регулятором давления в системе задних тормозов

Вакуумный, действует на главный цилиндр

Стояночная тормозная система Привод механический. Действует на колодки задних тормозов рабочей системы. Рычаг на тоннеле пола между передними сиденьями

 

Таблица 1.7.

ЭлектрооборудованиеНапряженность в сети, В 12 (отрицательные выводы источников питания соединены с корпусом автомобиля)

Продолжение табл. 1.4.

Аккумуляторная батарея 6СТ-66-А3 или 6СТ-60ЭМ Генератор 16.3701 переменного тока со встроенным выпрямителем Регулятор напряжения 13.3702-01, бесконтактный Стартер СТ230-Б4 Звуковые сигналы С302Г и С303Г

Таблица 1.8.

Заправочные емкости, л

Топливный бак 55

Система смазки двигателя:

Со стальным штампованным картером

С литым алюминиевым картером

6,0

5,0

Система охлаждения двигателя 12 Картер коробки передач 0,95 Картер заднего моста 1,2 Картер рулевого механизма 0,4 Передний амортизатор (каждый) 0,14 Задний амортизатор (каждый) 0,21 Система гидравлического привода тормозов 0,5 Система гидравлического привода выключения сцеплений 0,18 Количество смазки в ступицах передних колёс (каждой), г 150 Бачок стеклоомывателя 2,0

     

Таблица 1.9.

Общие данные длярегулировок и контроля

Зазор между коромыслами и выпускными 1 и 4 цилиндров на холодом двигателе при 15-20˚С, мм 0,35 — 0,40 Зазор между остальными коромыслами и клапанами, мм 0,40-0,45

Давление масла (для контроля, не подлежит) при скорости 50км/ч, кПа (кгс/см2)

200-400

(2-4)

Прогиб каждого ремня вентилятора при нажатии с усилием 4даН (4кгс), мм 8-10 на холостом ходу при 1200 об/мин 2,5 Зазор между электродами свечей, мм 0,8-0,95 Регулируемое напряжение в сети, В 13,-14,7 Нормальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, ˚С 80-90

Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, мм-1

500-650 Свободный ход педали сцепления, мм 12-28 Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе, мм 3-5 Свободный ход по ободу рулевого колеса в положении, соответствующем прямолинейного движению, мм Не более 17 Минимально допустимая толщина фрикционных накладок передних и задних тормозов, мм 1,0 Продолжение табл. 1.9.Максимальный уклон, на котором автомобиль с полной нагрузкой удерживается стояночным тормозов, % 16

Плотность охлаждающей жидкости ТОСОЛ-А40 при 20˚С, г/см2

1,078-1,085

Давление воздуха в шинах передних и задних колёс, кПа (кгс/см2)

200 (2,0)

Углы установки передних колёс:

Развал

Разность в значениях развала для правого и левого колёс

Наклон нижнего конца шкворня для правого и левого колёс

Разность в значениях наклона шкворня для правого и левого колёс

Схождение колёс:

При замере по шиша

При замере по ободьям, мм

Угол поворота внутреннего колеса (не регулируется), не менее

0˚±30'

не более 30'

от 0˚ до -1˚

(0˚±30')

не более 30'

1,5-3 мм

 (10'-20')

1,0-1,6

41˚-43˚

Таблица 1.9.

 Моменты затяжки основныхрезьбовых соединений

Наименование соединения Момент затяжки, даН*м (гкс*м) Гайка крепления крышки шатуна 6,8-7,5 Гайка крепления головки блока цилиндров 8,5-9,0 Гайка ведущей шестерни заднего моста 16-20 Гайка крепления колёс 10-12
2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И СОСТАВАРАБОТ ПО ТО-2 АВТОБУСА ЛИАЗ-677

При решении задачтехнического обслуживания и ремонта автомобилей важное значение имеет созданиенормативной базы: расчет ресурсов деталей, узлов и агрегатов, определениедопустимых отклонений диагностических параметров, определение периодичности ТО,расчет потребности в запасных частях и т.д.

2.1.Исходные данные

Имеем следующие результаты исследования периодичностиТО-2 автобуса ЛИАЗ-677 (см. рис.2.1. и табл.2.1.)

Частота

/> 

Границы интервалов, %

Рис. 2.1.

Таблица 2.1.

Границы интервалов, %

45-50 50-55 55-60 60-65 65-70 70-75 75-80

Середина интервала

47,5 52,5 57,5 62,5 67,5 72,5 77,5 Частота 2 3 3 11 7 4 1

Операции по сопутствующему текущему ремонтураспределились следующим образом:

.   по двигателю и его системам — 1 техническоевоздействие,

.   по гидромеханической передаче — 21,

.   по карданной передаче и заднему мосту — 4,

.   по рулевому управлению — 11, 

.   по подвеске — 9,

.   по тормозам и ступицам колес — 6,

.   по электрооборудованию — 16,

.   по кузову и кабине — 3.

Всего — 71 техническое воздействие по40 автобусам.

2.2. Статистическая обработка экспериментальных данныхпо законам нормальному и Вейбулла

Завершенные испытания используются в тех случаях,когда ресурс испытаний сравнительно невелик: обычно при этих испытаниях можнополучить сравнительно большой объем статистики, что повышает точностьрезультатов Расчет периодичности ТО-2 производим с помощью ЭВМ, поэтомуисходные данные необходимо записать в виде:

06 — число интервалов разбиениявыборки,

0040 — объем выборки,

013013015015015015015017017017017017017017017017017017017017019019019019019   019019019019001919019021021021021021021021023 — статистическая информация,

/

//

Таблица 2.2

Результаты статистическойобработки периодичности ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677      на ЭВМ

здесь должна бытьраспечатка с ЭВМ

Из табл 22 видно, чтосредний пробег между ТО-2 составляет L=17100 км, а среднеквадратическоеотклонение J = 2 300 км. Таким образом, около 70% ТО-2 проводитсяв промежутке от 14 800 до 19 400 км Так как нормативная периодичностьТО-2 составляет 16 000 км (без поправочных коэффициентов), то данные результатыможно признать соответствующими нормативу, хотя и наблюдается некотороеувеличение пробегов между ТО-2, что вполне возможно при повышении качествапроведения работ

2.3 Исследование вероятности возникновениянеисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонту

Для оценки математического ожиданиявозникновения неисправности служит доверительный интервал, показывающийнаибольшую и наименьшую вероятность возникновения той или иной неисправности:

/>

где  p1, p2 -верхняя и нижняя границы интервала, определяемые по формуле:

/>

где n = 40 — количествонаблюдений (40 автобусов),

       t = 1,63 придоверительной вероятности g = 0,9 (90% результатовпопадут в данный интервал),

       w= m/n — опытнаявероятность события (m — число благоприятных исходов события — возникновение неисправности).

Результаты расчетов приведены в таблице2.3.

Из приведенных расчетов видно, чтонаиболее вероятно возникновение необходимости текущего ремонта по ГМП, рулевомууправлению и  электрооборудованию. Эти данныенеобходимо учитывать при разработке технологического процесса ТО-2, при расчетенеобходимости в запасных частях и т.д.

Для определения наиболее вероятногочисла одновременно возникших неисправностей используют производящую функциювида:

jn(z) = (p1z+ q1)(p2z + q2)*… *(pnz + qn),

где pi - вероятность появления i-го события (pi = mi/ni),

      qi - вероятность не появления i-го события (qi = 1- pi).

Таблица 2.3

Доверительные интервалывероятности возникновения неисправностей

Неисправности m w p1 p2 pср Двигателя и его систем 1 0,025 0,0055 0,1036 0,0793 Гидромеханической передачи 21 0,525 0,399 0,648 0,5235 Карданной передачи 4 0,1 0,046 0,204 0,125 Рулевого управления 11 0,275 0,177 0,401 0,289 Подвески 9 0,225 0,136 0,348 0,242 Тормозов и ступиц колес 6 0,15 0,0799 0,264 0,172 Электрооборудования 16 0,4 0,284 0,529 0,4065 Кузова и кабины 3 0,075 0,0304 0,172 0,1012

В нашем случае:

.   p1 =0.025, q1 = 0.975.

.   p2 =0.525, q2 = 0.475.

.   p3 =0.100, q3 = 0.900.

.   p4 =0.275, q4 = 0.725.

.   p5 =0.225, q5 = 0.775.

.   p6 =0.150, q6 = 0.850.

.   p7 =0.400, q7 = 0.600.

.   p8 =0.075, q8 = 0.925.

Производящая функция примет вид:

j8(z)=(0.025z+0.975)(0.525z+0.475)(0.100z+0.900)(0.275+0.725)(0.225z+0.775)(0.150z++0.850)(0.40z+0.60)(0.075z+0.925)=3.63*10-7z8+2.715*10-5z7+3.726*10-4z6+4.129*                   *10-3z5+5.142*10-2z4+1.789*10-1z3+3.364*10-1z2+3.129*10-1z1+1.1*10-1z0.

Результаты расчетов производящейфункции приведены в таблице 2.4, из которой видно, чтонаиболее вероятно возникновение двух неисправностей (33,64 %). Также высока вероятность возникновения только однойнеисправности     (31,29 %). С учетом расчетадоверительных интервалов с большой вероятносттью можно утверждать, что это будутнеисправности гидромеханической передачи и электрооборудования (см. табл. 2.3)

Таблица 2.4

Вероятность одновременноговозникновения неисправностей

Количество одновременно возникших неисправностей 8 7 6 5 3 4 2 1 Вероятность возникновения, % 3,63*10-5 0,0027 0,0683 0,813 5,142 17,89 33,64 31,29 11,2

Вывод: по приведенным результатамисследования состава сопутствующего текущего ремонта можно сказать, чтонаиболее вероятной будет необходимость в ремонте ГМП (примерная трудоемкость0,6 челч/1000км) и электрооборудования (0,75 челч/100км). Поэтому необходимо предусмотреть возможностьпроведения этих работ по ТР совместно с ТО-2.

3.РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТР       АВТОБУСА ЛИАЗ-677

Поддержание автомобиля в исправномсостоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом наоснове рекомендаций  планово-предупредительной системы обслуживания. ТО-2 является профилактическим мероприятием ипроводиться принудительно в плановом порядке через определенные пробеги.

ТО-2 включаетконтролльно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные имоечно-очистительные работы. Оно проводится всоответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильноготранспорта через 16000 км (для I категории условий эксплуатации. В первой части проекта нами было получено, что напрактике ТО-2 проводят через 17100 км, это значение и будем принимать при дальнейшихрасчетах.

Функциональная схема централизованногопроизводства ТО-2 приведена на рис. 3.1.

/>

Рис. 3.1

3.1 Перечень работ ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677

В соответствии с Положением о ТО иремонте подвижного состава ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677 имеет следующий нормативныйперечень работ:

.     Вымыть автобус.

.     ТО-2 двигателя:

    2.1 ТО-2кривошипно-шатунного механизма:

    — проверить при помощидинамометрического ключа крепление крышек распределительных шестерен (моментзатяжки 5 — 6 кгм) и головок цилиндров( момент затяжки 7 — 9 кгм);

    — проверить при помощикрмпрессометра компрессию в цилиндрах двигателя (допустимое значениекомпрессии  0,7 МПа, а разность показаний в различных цилиндрах не должнапревышать 0,1 МПа).

   2.2 ТО-2газораспределительного механизма:

   — проверить и при необходимостиотрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами (нормативное значениетеплового зазора 0,25 — 0,30 мм);

   2.3 ТО-2 системыохлаждения:

   — проверить осмотром состояние идействие шторок радиатора;

   — закрепит радиатор, диффузор, кожухотопителя, вентилятор, шкив коленчатого вала, шкив и крыльчатку вентилятора;

   — проверить осмотром состояние икрепление трубопроводов системы охлаждения, негерметичные заменить.

   2.4 ТО-2 системысмазки:

   — проверить осмотром состояние икрепление патрубка системы вентиляции картера, масляного радиатора итрубопроводов.

  2.5 ТО-2 системыпитания:

  — проверить с помощью манометраработу топливного насоса (давление развиваемое насосом должно лежать в пределах0,18 — 0,30 кгс/см2;

  — проверить и при необходимостиотрегулировать уровень в поплавковой камере так, чтобы уровень топливасоставлял 18 — 19 мм от плоскости разъема карбюратора;   

 - опробовать легкость пуска двигателя;

 - при необходимости отрегулироватьработу карбюратора на режиме холостого хода.

3. ТО-2трансмиссии:          

 - закрепить крышки подшипников икартер гидротрансформатора к картеру коробки передач;

— проверить и при необходимостиотрегулировать правильность регулировки режимов блокировки стартера ивключателя автоматической нейтрали (зазор между концом регулировочного болта итолкателем электромагнита управления периферийными золотникамигидромеханической передачи должен быть равен 0,2 мм);

— проверить осмотром состояние икрепление привода спидометра;

— проверить люфт в шарнирах,промежуточных опорах и шлицевых соединениях карданной передачи (допустимый люфт- 6°);

— проверить затяжку гайки фланцаведущей шестерни главной передачи (момент затяжки 55 — 60 кгс´м).

4. ТО-2 рулевогоуправления и ходовой части:

 - проверить люфт в шарнирах карданноговала рулевого управления (люфт рулевого колеса не должен превышать 12°);

 - закрепить картер рулевого механизма,рулевую колонку и рулевое колесо;

 - проверить осмотром состояниеповоротных цапф и упорных подшипников;

 - проверить и при необходимостиотрегулировать шкворневое соединение (максимальная величина радиального зазорамежду шкворнем и втулкой — 0,75 мм, осевого зазора между бобышкой передней осии проушиной цапфы — 1,5 мм);

 - отрегулировать величину схожденияпередних колес (4 — 6 мм), а при необходимости углы развала колес (1°±30¢), продольного (1°20¢±50¢) и поперечного (8°±30¢) наклона шкворней и углы поворота колес (наружного — 32°28¢, внутреннего — 41°40¢);

             — проверить осмотром состояниепневморессор и отрегулировать их высоту (высота пневмобаллона должна быть впределах 210±10мм);

             — проверить состояние болтовых,заклепочных и сварных соединений основания автобуса.

5. ТО-2 тормознойсистемы:

 - проверить состояние и креплениепривода тормозов;

 - проверить состояние фрикционныхнакладок (минимальная толщина накладки  7 мм);

 - отрегулировать зазоры междутормозными барабанами и накладками колодок с помощью регулировочного червяка,установленного в рычаге разжимного кулака (зазор должен составлять 0,2 — 0,4 мму осей колодок, а ход штока тормозной камеры должен быть 20 — 40 мм).

6. ТО-2электрооборудования:

 - закрепить АКБ, генератор,реле-регулятор, стартер и катушку зажигания;

 - проверить плотность электролита истепень заряженности АКБ (если плотность электролита менее 1,23 г/см3 зимой и1,19 г/см3 летом, или при проверке нагрузочной вилкой напряжение одной из банокменее 1,6 В, то такую батарею необходимо отправить на подзарядку);

  — проверить работу реле-регуляторавольтамперметром (поддерживаемое регулятором напряжение должно быть в пределах14,5 — 14,8 В);

 - зачистить контакты прерывателя иотрегулировать зазор между ними (0,3 — 0,4 мм);

 - очистить свечи зажигания от нагара иотрегулировать зазор между электродами (0,85 — 1 мм).

7. Смазочныеработы:

 - выполнить все работы в соответствиис картой смазки;

 - промыть центрифугу и клапанвентиляции картера, фильтры очистки топлива и влагомаслоотделителя.

После выполнения ТО-2 необходимопроверить работу агрегатов, узлов и приборов автобуса на ходу. 

3.2 Используемые эксплуатационныематериалы

В процессе ТО-2 используется большаяноменклатура эксплуатационных материалов для смазке агрегатов автобуса.Трудоемкость смазочных работ составляет 10,1% от общей трудоемкости ТО-2. В соответствии с картой смазки при ТО-2 автобусаЛиАЗ-677 используются следующие эксплуатационные материалы для смазки:

1.         Датчика ограничителя частотывращения коленчатого вала двигателя — моторное масло М8Б1, ТУ 38101374-73 или АС-8 ГОСТ 10541-78 (несколькокапель) — обладает небольшой вязкостью (8 сСт при 100°), хорошими смазывающими свойствами и проникающейспособностью.

2.         Втулки кулачкараспределителя, оси прерывателя, фильца смазки кулачка — масло моторное М8Б1.

3.         Валика приводараспределителя — смазка ЯНЗ-2 ГОСТ 9432-60* — пластичная смазка, изготовленнаяиз масла индустриального 12, загущенного натриево-кальциевыми мылами. Имеетулучшенные низкотемпературные свойства, нерастворима в воде.

4.         Сменить масло в картерегидромеханической передачи — масло марки А для гидросистем автомобилей, ТУ 38.101179-71 (18 л) — обладает достаточной вязкостью,высокой липкостью и прочностью смазочной пленки, имеет специальные присадки дляработы при высоких температурах.

5.         Сменить масло в колесныхредукторах заднего моста — масло моторное летом М10В2, зимой М8В2 ГОСТ8581-78(3,5 л на каждый редуктор) — моторное масло имеет меньшую вязкость, чемтрансмиссионное, что необходимо для смазки планетарного редуктора.

6.         Сменить масло вамортизаторах (через одно ТО-2) — масло веретенное АУ ГОСТ 1642-75 или жидкостьамортизационная АЖ 12-7-61 (0,75 л на каждый амортизатор) — жидкостьамортизационная имеет преимущество, так как температура ее застывания (- 52°С) ниже, а температура кипения практически неограничена, в отличие от веретенного масла. Кроме того,она почти не влияет на резиновые уплотнители (увеличение резины ± 2%).

7.         Червячной парырегулировочных рычагов колесных тормозных механизмов — Солидол С ГОСТ 4366-76или Солидол УС-1 ГОСТ 1033-79 (0,18 кг) — применимы как в летнее, так и взимнее время.

8.         Подшипника ступицы переднихколес — Литол-24 ГОСТ 21150-75 (0,8 кг на каждую ступицу) — это мягкапластичная смазка, изготовленная из масел, загущенных литиевыми мылами,водостойка и механически стабильна.

9.         Картера рулевого редуктора — ТАп-15 или ТАп-10 (0,3 л) — трансмиссионное масло, имеет высокую липкость ипрочность смазочной пленки.

10.       Картера рулевого механизма — авиационное масло летом МС-20, зимой МС-14 ГОСТ 6360-68 (1,5 л) — авиационныемасла обладают лучшими характеристиками в условиях граничного трения, посравнению с трансмиссионными.

11.       Опоры дверей — Солидол С ГОСТ4366-76 — обладает хорошими низкотемпературными характеристиками.

12.       Механизма открывания дверей(смазать через ТО-2) — ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 — пластичная смазка изготовленаиз приборного масла МВП1, загущенноголитиевыми мылами стеариновой кислоты. Наиболее распространеннаянизкотемпературная смазка, достаточно водостойка.

13.       Втулки разжимных кулаков — Солидол С ГОСТ 4366-76 или ЦИАТИМ-210 ГОСТ 6267-74 — см. выше.

14.       Оси двери водителя (смазатьчерез одно ТО-2) — Солидол С ГОСТ 4366-76 — см. выше.

15.       Сменить масло в амортизаторесиденья водителя (через одно ТО-2) — жидкость амортизационная АЖ 12Г-61 (250 г)- имеет низкую температуру застывания и высокую температуру кипения, маловспенивается.

16.       Шлицевого соединениякарданного вала рулевого управления — Солидол С ГОСТ 4366-76 — см. выше.

17.       Шарниров карданного валарулевого управления — масло ТС-10 с присадкой ЭФО — трансмиссионное масло,обеспечивает высокую липкость и прочность смазочной пленки, присадка необходимадля предотвращения застывания масла в зимнее время.

18.       Осей колодок тормозныхмеханизмов (смазать через одно ТО-2) — пресс-солидол С ГОСТ 4366-76 или СолидолУС ГОСТ 1033-79 — обладают лучшими низкотемпературными свойствами, чем СолидолС.

3.3 Определениепроизводственной программы

Производственную программу по ТО и ремонту припроектировании и планировании обычно рассчитывают аналитически за цикл споследующим пересчетом на год.

Количество ТО-2 за цикл определяем по формуле:

/>,

где Lк — пробег до капитального ремонта(ресурсный пробег). Для автобуса ЛиАЗ-677 без учета поправочныхкоэффициентов (для первой категории условий эксплуатации)      Lк=380000 км.

       L2 -пробег между ТО-2 (в первой части он был определен в 17100 км).

       Nк — количество капитальных ремонтов(списаний) за цикл. Nк = 1.  

Подставляя эти данные получим:

 N2=380000/17100-1=22 ТО-2 за цикл.

Так как пробег за цикл не всегда равен годовомупробегу автомобиля, то производится пересчет производственной программы на годс помощью коэффициента перехода от цикла к году:

hг = Lг/Lк,

где Lг — годовой пробег автобуса, определяемыйпо формуле:

Lг = Драб.гaт lcc,

где Драб.г = 365 -число рабочих дней в году.

       aт=0,75 — коэффициент технической готовности.

        lсс = 300км — среднесуточный пробег одного автобуса.

Подставляя числовые значения получим:

Lг = 365*0,75*300 = 82125 км.

hг =82125/380000 = 0,22.

Количество ТО-2 за год на один автобус:

N2г=N2hг = 22*0,22 = 4,8.

Производственная программа по ТО-2 по всему парку(принимаем парк в 300 автобусов) будет равна:

åN2г =nN2г = 300*4.8 = 1400.

Суточная производственная программа по ТО-2 по всемупарку с учетом 7-дневной рабочей недели будет:

N2c = åN2г / 365 =1400/365 = 3.9 @ 4 ТО-2 в сутки.

3.4 Подбортехнологического оборудования

Как правило, оборудование, необходимое потехнологическому процессу для проведения работ на постах зоны ТО и ремонта,принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с егопомощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузкиза рабочую смену. Варианты выбора оборудования представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1

Подбор технологическогооборудования

Наименование работ Вариант 1 Вариант 2 Вариант 3 Выбранный вариант Моечные Механизированная щеточная установка ГАРО 1129              (30-40 авт/час) Автоматическая установка ГАРО 1126 (30 авт/час)

Установка щеточная М-123       

(40 авт/час)

Вариант 3 обеспечивает большую производительность при меньшем расходе воды и СМС Подъемно-транспортные Конвейер мод. 4010 (дл. 53,1м) Эстакада прямоточная Канава прямоточная узкого типа Вариант 1 обеспечивает наименьшее время на перемещение автобуса с поста на пост и наилучшие условия работы обслуживающего персонала Крепежные Ключи гаечные И-105-М3 Набор из 56 инструментов содержит все необходимые ключи ТО-2 системы питания

1. Манометр МТ-60.

2. Линейка.

Комплект приборов модели 577 (6 приборов) Комплект приборов модели 2446 (3 прибора) Вариант 2 — включает все необходимые приборы и инструменты, позволяющие с наименьшими затратами труда произвести ТО-2 системы питания ТО-2 электрооборудования

1. Нагрузочная вилка ЛЭ — 2.

2. Денсиметр.

3. Вольтметр.

4. Набор щупов.

1. Пробник Э-107

2. Инликатор плотности ИЭ-1

3. Мотор-тестер К-461

1. Комплект приборов Э-401.

2. Мотор-тестер К-488

Вариант 3 — набор Э-401 имеет все приборы для диагностирования и обслуживания АКБ, а мотор-тестер К-488 помимо диагностирования электрооборудования позволяет измерять уровень СО в отработавших газах. ТО-2 трансмиссии Люфтомер КИ-4832 Динамометр-люфтомер мод. 532 Люфтомер НИИАТ К-187 Вариант 1 — КИ-4832 помимо люфта отдельных агрегатов позволяет измерять суммарный люфт трансмиссии, что сокращает трудоемкость обслуживания ТО-2 ходовой части Линейка К-463 Прибор жидкостный для измерения углов установки управляемых колес мод. 2138 Стенд стационарный КИ-9859 Вариант 3 — данный стенд позволяет с наименьшими затратами труда измерять и регулировать все углы установки управляемых колес. ТО-2 тормозной системы Комплект приборов ЦПКТБ — К482 Включает специальный манометр и гаечные ключи, завальцовыватель для трубопроводов и т.д. Смазочные

1. Пресс-масленки.

2. Колонка автоматическая мод. 367М

1. Колонка маслораздаточная мод. 3155М.

2. Солидолонагнетатель мод. 1127.

Установка для централизованной смазки и заправки мод. 359 Вариант 2 — данное оборудование более специализировано, поэтому обеспечивает высокую производительность труда при достаточно невысокой стоимости.

.     

3.5 Техническое нормирование трудоемкостиТО-2

Производственные процессы ТО и ТР представляют собоймелкосерийный или единичный тип производства. Им присущитакие основные черты, как широкая номенклатура работ, закрепленных за однимрабочим, нестабильная загрузка рабочего на протяжении смены, низкий уровеньразделения и кооперации труда. Потребность в выполненииработ определенного наименования и их объем определяется в зависимости от техническогосостояния автомобиля, что приводит к нестабильной загрузке рабочего в течениесмены.

При нормировании трудозатрат по ТО и ТРруководствуются в основном Положением о ТО и ремонте подвижного составаавтомобильного транспорта и Типовыми нормами времени на ремонт автомобилей вусловиях АТП. Значительная вариация трудозатрат на выполнение однихи техже работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкогоиспользования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени наоперации или их комплексы.

Техническая норма времени на операцию рассчитываетсяпо формуле:

tшт = tосн+tвсп+tдоп, чмин,

где tшт — штучное время на операцию,

      tосн — основное время, в течение котороговыполняется заданная работа (регламентируется Положением),

      tвсп = (3 — 5%) tосн — вспомогательное время на производствоподготтовительных воздействий на изделие,

      tдоп = tобсл+tотд — дополнительное время, состоящее из:

      tобсл = (3 — 4%) tосн — время на обслуживание оборудования и рабочего места,

      tотд = (4 — 6%) tосн — время на отдых и личные нужды.

В соответствии с Положением основное время на ТО-2 автобусаЛиАЗ-677 равно 31,5 челч, но так как мы используем поточный метод обслуживаниявместо тупикового и более производительное оборудование, то необходимопроизвести корректировку трудоемкости путем введения коэффициента, учитывающегоповышение производительности труда:

Тосн' = Кппт*Тосн = 0,75*31,5  = 23,6 челч.

Оплата труда ремонтных рабочих производиться поштучно-калькуляционному времени:

tштк = tшт + tп-з/Nп, чмин,

где tп-з = (2 — 3%) Тсм — подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомление стехнической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п. (Тсм = 8 ч. — продолжительность смены).

      Nп — число изделий в однойпоследовательно обрабатываемой партии (количество ТО-2 за смену).

Количество ТО-2 за смену определяем по формуле:

Nп = hлТсмNрл/Тосн',

где hл = 0,75- 0,8 — коэффициент использования поточной линии,

      Nрл = 8 — количество рабочих на линии.

Подставляя числовые данные получим: Nп =0,75*8*8/23,6 @ 2 ТО-2 за смену. Так каксуточная производственная программа составляет 4 ТО-2 в сутки, то необходимдвухсменный режим работы ремонтно-обслуживающих рабочих.

Результаты расчетов приведены в таблице 3.2.

В нашем случае ТО-2 организовано на поточной линии,поэтому необходимо, чтобы трудоемкость работ на всех постах одинаковой. Это достигнуто путем соответствующей группировкиработ и размещением ремонтных рабочих по постам( см.табл 3.2 и Приложение 1).

Таблица 3.2

Трудоемкость работ ТО-2автобуса ЛиАЗ-677

      

№ операции по МК

tосн

чмин

tвсп.

чмин

tобсл.

чмин

tотд.

чмин

tшт.

чмин

число рабочих  на посту

tп-з.

чмин

tштк.

чмин

1 18 2 2 1 23 1 9 27,5 2 404 16 14 20 454 2 9 458,5 3 404 16 14 20 454 2 9 458,5 4 404 16 14 20 454 2 9 458,5 5 186 10 10 12 218 1 9 222,5 Всего: 1416 60 54 73 1603 8 45 1625,5

      

С учетом расчетов, сделанных  в первой части проекта,следует учесть увеличение трудоемкости ТО-2 в связи с необходимостью проведениесопутствующего текущего ремонта. Нами было получено, чтонаиболее вероятна необходимость ремонта ГМП и электрооборудования. С учетомудельной трудоемкости данных видов работ повышение трудоемкости ТО-2 в среднемсоставит 8 — 10 чел.-ч. Это увеличение трудоемкости можно компенсировать,используя на данных видах работ рабочих с других постов, не занятых в данныймомент (т.н. скользящих рабочих). Это может быть рабочий с поста мойки, бригадир и т.п.

Технологический процесс ТО-2 автобуса ЛиАЗ-677оформляем на маршрутных картах по ГОСТ 3.1118-82 (см. Приложение 1), а одну из операций (ТО-2 системыпитания) на маршрутной карте по ГОСТ 3.1407-86 (см. Приложение 2) и составляем для нее карту эскизов поГОСТ 3.1404-81 (см. Приложение 3).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 В ходе выполнения курсового проекта по дисциплине«Техническая эксплуатация автомобилей» разработали технологическийпроцесс ТО-2 автобуса ЛИАЗ-677.

Кроме того было произведеноисследование фактических сроков ТО-2 с помощью ЭВМ и определены наиболеевероятные неисправности.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1.  Техническая эксплуатацияавтомобилей: Учебник для Вузов/ под ред. Г.В. Крамаренко. — М: Транспорт, 1983

2.  Техническая эксплуатацияавтомобилей: Методические указания к курсовой работе/ сост. Дажин В.Г, Фомягин Л.Ф. — Вологда: ВоПИ, 1995, 41.

3.  Положение о техническом обслуживаниии ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Ч. 2. Автобус ЛиАЗ-677. -  М: Транспорт — 1979.

4.  Александров Л.А. Техническое нормированиетруда на автотранспорте. — М: Транспорт, 1976.

5.  Гмурман В.Е. Руководство к решениюзадач по теории вероятности и математической статистике. — М: Высшая школа, 1979.

6.  Иванов В.Б. Справочник по нормированиютруда на автомобильном транспорте. — Киев:Тэхника, 1991.

7.    Селиванов С.С. Механизация процессов технического обслуживания иремонта автомобилей. — М: Транспорт, 1984.