Реферат: Особенности ценообразования в различных отраслях народного хозяйства

1. Проблемыценообразования в базовых отраслях народного хозяйства

Оптовые цены в промышленности в силу особогоположения промышленного производства в системе народнохозяйственного комплексадолжны претерпеть радикальные преобразования, которые призваны создать условиядля роста производительности труда, снижения издержек производства, устранения необоснованнойубыточности и разнорентабельности производства. Эти условия должны максимальносократить государственные дотации.

В структуре затрат на производство промышленнойпродукции доля живого труда снизилась с 19,3% в 1960 г. до 14,1% в 1985 г. Доляматериальных затрат за это время возросла с 77,5 до 83%. Амортизационныеотчисления в промышленности за данный период увеличились с 4,9 млрд. до 57,1млрд. руб., а по всему народному хозяйству с 9,09 млрд. до 103,4 млрд. руб.,более чем в 11 раз Материалоемкость общественного продукта без амортизации запоследние 15 сократилась лишь на 3,9%, а фондоотдача в народном хозяйствеснизилась на 36%. Фондовооруженность в промышленности за период 1981 — 85 гг.возросла на 34%, производительность труда-всего на 17%. Цены только в топливнойпромышленности повысились за пятилетку на 62%.

Внимательный анализ указанных статистическихданных свидетельствует о том, что материалоемкость промышленной продукции — 83%, по существу, оказалась самой высокой, если сравнивать ее с достижениямидругих стран, где она в издержках производства составляет 60-65%. Темпы ростапроизводительности труда в 2 раза ниже темпов роста фондовооруженности: 17 и34%. То же можно видеть и по данным, которые характеризуют рост амортизационныхотчислений в 11 раз за 25 лет. И это не могло быть иначе, если иметь в виду,что в промышленности построено огромное количество незанятых рабочих мест Порасчетам экономистов, такой излишек фондов в промышленности составляет околодвухсот миллиардов рублей, в народном хозяйстве в целом — примерно третьтриллиона. К этому нужно добавить еще и такой факт, как очень медленное изъятиеустаревшего оборудования. По плану устаревшее оборудование должно списыватьсяна 8-10% ежегодно; в действительности же в 1987 г. каждое предприятие списывалов среднем всего на 1-2%.

Какое влияние оказываеттакое состояние дел, когда огромный объем производственных фондов находится набалансе предприятия, но не используется в силу разных причин? Ответ только один- стоимость этих фондов учитывается в продукции, производимой насоответствующих предприятиях; амортизационные отчисления, как было показанораньше, выражаются в колоссальных величинах-103 млрд. руб. Определенная частьэтих амортизационных отчислений — от производственных фондов, которые простобездействуют. Однако не следует думать, что такое состояние является курьезом,недоразумением. В условиях существования затратного механизма, когда определеннорматив прибыли, общая прибыль будет тем больше, чем больше издержкипроизводства. Поэтому излишние рабочие места, не давая продукции,«дают» изрядную прибыль соответствующим министерствам; это мертвыйкапитал, дающий реальные доходы. Для преодоления указанных негативных явленийогромную роль призваны сыграть цены. Здравый смысл прямо обязывает органыценообразования, организации, имеющие прямое отношение к пересмотру оптовых ценв промышленности, предусмотреть в ценах более полную оценку живого труда, сырьяи природных ресурсов, в том числе и расходов по охране окружающей среды, социальномустрахованию, профессиональной подготовке кадров. Хозрасчет несовместим сиспользованием механизма ценообразования для необоснованного завышения цен иполучения объединениями, предприятиями и организациями прибыли (дохода), несвязанной с реальными вкладами трудовых коллективов в конечные результаты иххозяйственной деятельности.

При пересмотре цен на новую машиностроительнуюпродукцию необходимо исходить из эффективности ее функционирования. т. е. секачественных параметров, под которыми понимается технико-экономическиехарактеристики и потребительские свойства продукции (машин, техники), которыепроявляют себя в таких параметрах, как большая надежность, долговечность,большая производительность, более высокая эффективность самого производства,оснащенного новой техникой.

Принципиально новым подходом в ценообразовании нановую технику является полный отказ от использования базовых фактических затраткак главной основы определения цен. Предприятия, производящие промышленныетовары для массового потребления, а также продовольственные товары, получаютзначительную заинтересованность в выпуске более широкого и разнообразногоассортимента изделий высокого качества за счет повышения оптовых цен, посколькуболее высокое качество изделий будет иметь более высокую розничную цену. Этоэкономически обосновано, поскольку продукция более высокого качества заменяетсобой большее количество обычной продукции за счет удовлетворения меньшимчислом более качественной продукции больших потребностей покупателя. Однакоболее высокая цена на продукцию лучшего качества должна быть обоснована. Этообоснование требует более глубокого технико-экономического анализа условийпроектирования нового изделия, процесса производства, а такжетехнико-экономических выгод для потребителя вновь выпускаемой продукции.Предприятия, работающие в условиях полного хозрасчета, экономическизаинтересованы в выпуске продукции высокого качества, поскольку цены на этупродукцию обеспечивают получение более высоких доходов как за счет большейразницы между собственными издержками и ценами, так и за счет возможностиувеличения объема производимой продукции.

Известно, что на многих зарубежных фирмах вопросамкачества выпускаемой продукции отводится главная роль в организации бизнеса.Ради обеспечения высокого качества продукции предприниматели идут на кореннуюреконструкцию производства, вкладывают большие средства на приобретение новойтехнологии, организуют широкую сеть подготовки и переподготовки соответствующихкадров рабочих и специалистов. Опыт японских фирм подтверждает, что затраты наулучшение качества продукции обеспечивают стабильные и высокие прибыли. Главнымсредством, обеспечивающим успех в этом вопросе, является культура труда,состояние рабочего места и культура управления. Особое значение призваносыграть научное обоснование уровня цен на продукцию, оказывающую прямоевоздействие на ускорение научно-технического прогресса. К такой продукцииотносится электронно-вычислительная техника, компьютеры и др. которые выступаютв качестве катализаторов технического прогресса. На указанную продукциюпредполагается снизить оптовые цены с таким расчетом, чтобы она была болеедоступна потребителям, что положительно скажется на дальнейшем развитиидостижений НТП в соответствующих отраслях. Однако это не означает повышениярозничных цен на подобную продукцию. Повышение цен в данном случае допускаетсяпри существенном улучшении технико-экономических параметров соответствующейпродукции. Под существенным улучшением технико-экономических параметров новойпродукции понимается создание и освоение принципиально новых поколений машин,систем машин и механизмов, соответствующих лучшим мировым образцам, в частностиавтоматических и роторных линий, роботизированных комплексов, сложногоэнергетического и другого оборудования.

В постановлении Совета Министров СССР от 17 июля1987 г. № 820 «Об основных направлениях перестройки системыценообразования» выделяется комплекс вопросов, связанных с улучшениемсоотношения оптовых цен на продукцию добывающих и обрабатывающих отраслей. Этоимеет большое значение для осуществления взаимозаменяемости различных видовтоплива, металлов, пластических масс, строительных материалов с целью болееэффективного выполнения планов развития производства и обеспечения болеевысокой его рентабельности. Улучшение соотношения оптовых цен добывающих иобрабатывающих отраслей производства требует глубокого уяснения факторов,влияющих на уровень себестоимости продукции указанных отраслей производства.

На уровень издержек и ценпродукции добывающих отраслей большое влияние оказывает географическоеположение добывающих предприятий. Расходы по доставке этих материалов к меступотребления также увеличивают стоимость продукции добывающей промышленности.

К числу особенностейформирования стоимости этой продукции относится и такой важный факторценообразования, как затраты на геологоразведочные работы, подготовку массивовк эксплуатации, что предполагает создание транспортной системы, различного родадокументации, систем обеспечения начала разработки полезных ископаемых и т. д.Все это говорит о том, что формирование стоимости продукции соответствующихотраслей образуется еще до начала эксплуатации природных ресурсов, другая частьстоимости образуется после окончания эксплуатации (рекультивация земель,лесовосстановление и т. п.). Следовательно, в стоимость добывающей продукциикроме непосредственных затрат при добыче включаются расходы, связанные сначалом и окончанием эксплуатации конкретных природных ресурсов.

Наибольшую сложность в определении стоимостисоздаст практика взаимозаменяемости в потребления некоторых видов сырья иматериалов, а также возможностей более глубокого использования сопутствующихкомпонентой. К примеру, в целях увязки оптовых цен на взаимозаменяемые видыэнергетического топлива, а также стимулирования замены мазута как топлива дляэлектростанций на газ, оптовые цены промышленности и на мазут с 1 января 1982г. установлены по трем поясам с таким расчетом, чтобы потребление мазута неоказалось дешевле газа (в пересчете на условное топливо). Цены на топливосовершенствуются на основе такого критерия, как энергетическая ценностьтоплива. То же делается в отношении других полезных ископаемых, где оптовыецены на руду определяются в соответствии с показателями ее металлургическойценности.

Дальнейшее совершенствование ценообразования нарудное сырье и продукты его обогащения ведется путем расширения кругаоплачиваемых компонентов в комплексном металлургическом сырье, стимулирования спомощью цен возможно большего извлечения полезных компонентов, уточнения границглубины использования потребительских качеств сырья. Во всех случаях приопределении цены на добывающую продукцию необходимо руководствоватьсятребованиями полного хозрасчета, а это предполагает ликвидацию убыточностипроизводства некоторых видов сырья, энергетического топлива. В качествегенеральной линии в ценообразовании на уголь ставится задача ликвидироватьубыточность угольной промышленности по отрасли в целом до 2000 'года;формирование цен на топливносырьевые ресурсы будет ориентироваться наактивизацию ресурсосбережения, комплексного их использования. Так, на Урале60-65% добываемой горной массы составляют отходы добычи, обогащения,металлургического передела (шлака). Здесь используются ежегодно не более 10°/овсего объема отходов, что свидетельствует о низкой эффективности использованиявторичных ресурсов.

Кроме того, переработка вторичных ресурсов имеет идругое не менее важное для общества значение-охрану окружающей среды. Вопрос обохране окружающей среды может успешно решаться, если пользователи земли, еенедр, лесов и т. п. будут нести перед обществом определенные экономическиеобязательства, т. е. если они будут платить за пользование соответствующимиресурсами.

Новый подход к ценообразованию требует того, чтобыв полной мере отражались в новых оптовых ценах народнохозяйственнаяэффективность использования современных достижений науки и техники, сбережениеприродных ресурсов и утилизация вторичных видов сырья, топлива и энергии.

2. Тарифы нагрузовые перевозки, пути их совершенствования

Транспортные издержки являются составной частьюобщественно необходимых затрат готовой продукции.

Повышение эффективности работы всех видовтранспорта в огромной степени зависит от рациональной организации грузовыхперевозок. Тариф — это цена услуг, предоставляемых транспортными организациямина перевоз грузов. Тариф на транспортные услуги отражает собой общественнонеобходимые затраты труда на перевозку грузов.

Пересмотр тарифов нагрузовые перевозки диктуется необходимостью повышения рационального использованиявсех звеньев транспортной системы в условиях работы на принципах хозрасчета.

В связи с этим передтранспортом ставятся следующие задачи.

1. Снизить общественнонеобходимые затраты на единицу перевозимых грузов.

2. Создать экономическиеусловия для оптимального распределения грузов между отдельными видамитранспорта и равновыгодность перевозок по видам грузов на различные расстоянияс целью обеспечения лучшего обслуживания потребителей.

3. Устранить убыточностьперевозок отдельных видов грузов.

4. Усилить стимулированиес помощью тарифов, вводимых в транспортную систему страны, новыхвысокоэффективных перевозочных средств и прогрессивных способов доставки грузовс высокой степенью их сохранности, наиболее полного использованиягрузоподъемности и вместимости транспортных средств.

5. Разработать системутарифов, которая обеспечивала бы экономическую заинтересованность потребителейи поставщиков грузов для быстрой переориентации грузопотоков в зависимости отэкономической ситуации и новых технических решений в транспортировке грузов.

Транспортный тариф представляет собой вид плановойцены, устанавливаемой на специфический объем работы, которая не приобретаетвещной формы. Общественная необходимость и общественная полезность подобногорода деятельности диктуется внешними объективными обстоятельствами, когда любойсозданный трудом продукт может представлять ценность для потребителя толькотогда, когда он доставлен до потребителя.

Транспорт в этом случае доставляет определенныепотребительные стоимости к потребителю, не меняя их состава и объема и влияя вто же время на величину стоимости этого товара. Транспортный тариф на грузовыеперевозки в данном случае является денежным выражением этого прироста стоимостии представляет собой наиболее важную экономическую категорию и экономическийпоказатель работы такой важной отрасли народного хозяйства, какой являетсятранспорт.

Транспортные тарифы, как и цены на продукциюпромышленных предприятий, призваны оказать стимулирующее воздействие на работутранспортных организаций, обеспечивать условия, способствующие развитиюпринципов хозрасчета. Теперь, когда транспортные организации переходят наполный хозрасчет, тарифы, их экономическая обоснованность приобретают особоеэкономическое значение.

Транспортные тарифыопределяются на основе нормативов затрат и прибыли. Нормативы затрат натранспорте имеют отличительные особенности по сравнению с нормативами,отражающими объем затрат труда в других отраслях народного хозяйства. Этаособенность заключается в том, что все затраты делятся на две части: на такназываемые начально-конечные и движенческие операции.

Начально-конечные операции определяются расходамина содержание подвижного состава во время стоянки, по подготовке подвижногосостава к погрузке и выгрузке. В этом отношении операции по реализации плановыхработ подготовки перевозок мало чем отличаются от обычной производственнойдеятельности, они являются своего рода дополнительным трудом, который имеетместо на любом промышленном производстве на заключительной его стадии. И здесьиздержки на выполнение работ определяются так же, как они определяются на любомпредприятии.

Движенческие операции связаны с расходами посодержанию путей сообщения, энергетического хозяйства, связи, сигнализации, посодержанию подвижного состава в пути следования и др. Первая группа затраттруда на транспортные операции не связана с передвижением груза наустановленное расстояние. Здесь пространственных факторы перевозке товаровнепосредственно не влияют на объем выполняемых работ, хотя предстоящаядальность перевозки грузов учитывается с точки зрения обеспечениясоответствующей надежности движения транспортных средств и т. п.

Главным количественным показателем работы являетсявес перевезенных грузов, поэтому затраты на 1 т груза остаются в целом постоянными.

Затраты второй части зависят от дальностиперевозки. Все расходы по начально-конечным и движенческим операциям плюснорматив прибыли дают величину платы за перевозку конкретного груза.

Эта особенность формирования затрат служиттехнико-экономической основой определения тарифных ставок на транспорте. Дляклиента транспортный тариф является важным показателем возможной эффективности.Дело в том, что время доставки грузов играет не меньшую роль, чем деньги,выплачиваемые за перевозку. Доставка грузов «точно вовремя»приобретает в наших условиях особый смысл, от этого зависит эффективностьсамого производства. Водный транспорт дешевый, но он требует большего временина транспортировку грузов. Автомобильный или авиационный транспорт более дорогой,но время в пути, при прочих равных условиях, значительно меньше. Все этифакторы, образующие цену перевозки, становятся предметом большогоэкономического интереса как со стороны транспортных организаций, так и состороны клиентуры заказчиков.

Затраты на перевозки зависят от особенностейкаждого груза, от его «транспортабельности». Хотя это словоупотребляется в кавычках, тем не менее сам характер груза должен обозначатьсяименно этим словом, поскольку в него входят главные характеристики груза объем,вес, стойкость и реакция на расстояние и время в пути и т д.

Если взять хлопок-волокно, то, учитывая еготранспортабельность, себестоимость перевозки 1 т хлопка-волокна в 5-10 раз вышесебестоимости перевозки 1 т руды или чугуна в слитках. Тарифные ставкирассчитываются не на все конкретные виды грузов, подлежащие перевозке (тогданужно бы иметь столько тарифов, сколько наименований товаров), а в зависимостиот тарифных поясов, совокупность которых составляет тарифную схему.

Для упрощения расчетов, правильного и быстрогоопределения тарифов и провозных плат все конкретные виды грузов нажелезнодорожном, речном и морском транспорте сгруппированы в 11 разделов,которые включают 69 тарифных групп, которые, в свою очередь, состоят из 247тарифных позиций.

Ныне действующая тарифная система на грузовыеперевозки железнодорожным и водным транспортом установлена в 1977 г.,автомобильным — в 1982 г. При пересмотре железнодорожных грузовых тарифов былаупорядочена планируемая рентабельность перевозок различных грузов — понижены тарифына грузы с высокой рентабельностью перевозок (шины, каучук, синтетическоеволокно, кондитерские изделия и т.д.) и повышены на перевозки нерентабельных ималорентабельных для транспортных организаций грузов (рыба, мясо, фрукты,изделия из черных металлов и т. д.). Двухставочный тариф, т. с. наначально-конечные и движенческие операции, распространен на все позициитарифной номенклатуры; повышены тарифы на контейнерные перевозки и снижены наповагонные. Подобные изменения коснулись и тарифов на перевозки грузов наречном, морском л автомобильном транспорте.

Изменения в технической оснащенности транспортаменяют условия работы, а следовательно, должны влиять на организацию перевозоки на величину затрат труда на транспортные услуги.

Главнейшей задачей в работе экономических службтранспорта остается рационализация перевозок и снижение на этой основетранспортных издержек, создание экономических и организационных условий дляоптимального распределения грузов между отдельными видами транспорта иравновыгодность перевозок по видам грузов на различные расстояния.

Все тарифы на перевозки грузов различаются повидам и по форме построения.

По видам тарифы различаются в следующем порядке:общие, применяемые для большинства грузов; исключительные — для отдельных направленийгрузопотоков; льготные — для отдельных видов грузов; местные — для перевозкигрузов на местных транспортных сообщениях.

По форме построения тарифы подразделяются на.

1) табличные — плату за 1 т груза, 1 вагон копределенному пункту;

2) схемные- плату за перевозку груза в зависимостиот тоннажа и расстояния с добавлением расходов (ставки) на начально-конечныеоперации.

К примеру, тарифы на перевозки железнодорожнымтранспортом устанавливаются исходя из единой тарифной номенклатуры грузов,которые дифференцируются по родам грузов и видам отправки, по расстояниямперевозки с применением поясов дальности, по скорости перевозки. Однако большимнедостатком этих тарифов является отсутствие скидки с тарифов или штрафныесанкции за несвоевременную доставку грузов.

Такие общие сведения о сущности транспортныхтарифов, их разновидностях необходимы для любого практического работника. Носамое главное заключается в другом: как выбрать тот вид транспортировки своихтоваров, при котором товар наиболее быстро, надежно и с меньшими затратамибудет доставлен в тот пункт назначения, где его ждут к определенному времени.

Эта работа осуществляется на основе учетатехнического состояния транспортной системы всей страны.

3. Виды цен взависимости от учета транспортных расходов

Оптовые цены на транспортные услуги подразделяютсяна два вида в зависимости от того, где происходит их окончательноеформирование: в пунктах отправления или в пунктах назначения (местахпотребления). Такое деление определяет оплату транспортных расходов по доставкепродукции от производителя к потребителю. На практике это отражается в системеучета транспортных расходов в зависимости от пункта, до которогораспространяются расходы предприятия, отгружающего готовую продукцию. Этасистема учета называется франкированием цен.

«Франко» вбуквальном смысле означает свободный. В данном случае пункт отправления илипункт назначения являются теми точками, за пределами которых предприятиесвободно от расходов по транспортировке грузов.

Цена франко-станция отправленияпоказывает, что в оптовую цену включаются расходы по транспортировке товаратолько до станции отправления, все остальные расходы по транспортировке грузовоплачивает покупатель сверх оптовой цены.

Цена франке — станция(пристань) назначения включает в оптовую цену все транспортные расходы вплотьдо станции назначения (в том числе расходы по выгрузке товаров). Эти ценыраспространяются на большинство средств производства и товаров народногопотребления.

Достоинством цены франке — станция назначения заключаетсяв том, что все потребители находятся в одинаковых условиях по расходам натранспортировку грузов, что имеет большое значение в оценке хозрасчетнойдеятельности предприятия.

Все виды цен во взаимной связи составляют единуюсистему плановых цен. Экономически обоснованным соотношением между ценами можносчитать только такое соотношение, если все цены базируются на требованияхзакона стоимости, т. е. все они основываются на общественно необходимыхзатратах труда. С другой стороны, эти цены вписываются в целостную систему наоснове подчиненности их требованиям закона планомерного развития народногохозяйства, когда все условия и факторы, влияющие на формирование цен,достигаются потребностями планомерного, пропорционального развития всегонародного хозяйства как единого народнохозяйственного комплекса. Это общеетеоретическое требование на практике далеко не соблюдается, что порождаетбольшие трудности в управлении производством. Кроме того, имеют место явныеперекосы в уровнях цен, которые говорят о несоответствии этих цен требованиямзакона стоимости, вследствие чего вопрос о совершенствовании цен иценообразования поставлен в качестве одного из кардинальных вопросовперестройки хозяйственного механизма. Строгое соблюдение единыхметодологических принципов учета затрат формирования цен и установлениевзаимозависимостей цен должны способствовать выработке простых и надежныхметодов ценообразования и цен в изменяющихся условиях хозяйственнойдеятельности трудовых коллективов.

4.Ценообразование на продукцию строительной индустрии

Строительство, как одно из важнейших отраслейматериального производства, играет важнейшую роль в формировании общественныхзатрат на единицу производимых материальных благ. В этом вопросе необходиморазличать две важнейшие проблемы затрат на полученный результат. Во-первых,само строительство обеспечивает ввод в действие объектов, которыенепосредственно служат удовлетворению потребностей населения — это жилье,культурно-бытовые учреждения, медицинские учреждения, т. е. то, что обеспечиваетнормальное функционирование так называемой непроизводственной сферы. Этиобъекты, как правило, финансируются из государственного бюджета, и любаяэкономия в строительстве указанных объектов означает экономию государственныхсредств, которые, в свою очередь, могут быть использованы на приращениестроительства других объектов. В условиях повышенного внимания к проблемамсоциального развития общества, когда разработаны и утверждены комплексные планысоциального развития на перспективу, вплоть до 2000 года (особенно это касаетсярешения жилищной проблемы), сокращение затрат на строительство становитсяблизкой и понятной для каждого человека мерой.

Во-вторых, строительство обеспечивает ввод вдействие промышленных объектов, которые становятся предприятиями, производящими материальные блага для удовлетворения потребностей людей. Поэтомузатраты на строительство объектов, предназначенных для производстваматериальных благ, косвенно воздействуют на цены товаров, которые будутпроизводиться на построенных объектах. Всякое сокращение затрат настроительство положительно будет влиять на будущие издержки производстватоваров, производимых промышленными объектами, введенными в строй. Достаточнонапомнить о структуре промышленно-производственных основных фондов, уровнеамортизационных отчислений, чтобы понять, какое воздействие на уровень ценмогут оказать рассматриваемые здесь факторы ценообразования.Промышленно-производственные основные фонды в форме зданий и сооруженийсоставляют более 47% от всех промышленно-производственных фондов по всем видами отраслям промышленности. Вот почему в качестве важнейших требований кэкономической работе строительных организаций выдвигаются такие, какперестройка механизма формирования цен в строительстве, исключающая неоправданноеувеличение материалоемкости на стоимость готовой строительной продукции,пересмотр сметных цен и расценок в капитальном строительстве с целью усиленияих роли в повышении эффективности капитальных вложений и улучшении работыпроектных и строительных организаций.

Для того чтобы решать успешно эти задачи,необходимо учитывать специфику работы строительных организаций, ценообразованияна продукцию, являющуюся результатом работы данной отрасли материальногопроизводства.

Плановое ценообразование в строительствеопределяется такими особенностями функционирования строительных организаций,как длительность производственного цикла, характеризующегося всеми чертамииндустриального производства, работой на заказ, вследствие чего цена настроительную продукцию в большинстве случаев определяется как индивидуальнаяцена каждого конкретного объекта.

Цена строительной продукции представляет собойденежную форму сметной стоимости (смета характеризует предельный размер затратпо строительству зданий и; сооружений). Эта цена определяется каждый раз зановои зависит в первую очередь от технического проекта, предусматривающего объемконструктивных архитектурных и других технический решений, от видов, характераи количества необходимых для строительства материально-технических ресурсовусловий их поставки. На уровень строительных цен влияют и такие факторы, какприродно-климатические, экономико-географические и др. Следствие всех этихразличий в проектах — цена конечной продукции строительства каждый разоказывается другой, строго индивидуальной даже при одних и тех же проектах.

Определение сметной стоимости строительстваосуществляются на основе нормативов, исходя из которых исчисляется цена каждогокомпонента, входящего в сметную стоимость. Нормативы определяют сметные нормырасхода и денежных расходов на возведение объекта.

В строительстве часто устанавливаются не самицены, а нормативы, на основе которых исчисляются цены каждого строящегосяздания и сооружения. По этим нормативам определяются расходы на приобретениенеобходимых средств производства и рабочей силы, затраты на материалы,различную строительную технику, оборудование и инструменты, инвентарь, ставказаработной платы, нормы заготовительно — строительных расходов, плановыенакопления и некоторые другие.

В строительстве цена готового объекта включает всебя себестоимость (сметную цену) и прибыль, которая образуется по нормативупланового накопления. Этот норматив установлен в размере 8% сметной стоимости(суммы прямых затрат и накладных расходов). Прибыль здесь называется плановыминакоплениями.

Есть и особенности в организации ценообразования встроительстве. Центральным органом планового ценообразования в капитальномстроительстве в нашей стране выступал Государственный комитет СССР по деламстроительства (Госстрой СССР), который осуществлял разработку сметных норм ицен по регионам и по соответствующим видам строительной продукции. Цены же напродукцию в виде сметной стоимости объектов определяет проектная организация, аутверждаются они ведомством заказчиком.

К особенностям ценообразования в строительствеможно отнести наличие двух основных его форм: наличие сметной стоимости ипрейскурантных цен. Структура и процедура формирования сметной стоимостирассматривались выше.

Как правило, прейскурантные цены применяются приопределении затрат на объекты массового жилищного и культурно-бытового,сельскохозяйственного и другого строительства, когда применяются типовыепроекты; при отклонении от типовых проектов используется первая форма.

Прейскурантные цены в строительстве получилиразвитие в условиях массового типового проектирования и массового строительствапо типовым проектам. Они сокращают затраты и время на строительство, посколькусуществует готовая проектная документация; кроме того, в прейскурантахустановлены твердые цены на конечную продукцию, цены, которые ускоряютзаключение договора и проведение расчетов между заказчиком и подрядчиком.

Прейскуранты дают возможность заказчикам выбратьтакой проект строительства, который позволяет приспособиться к местным условиям,сообразуясь с финансовыми возможностями потребителя.

В этих условиях возрастает значение договорныхсмет и договорных цен в зависимости от качества строительной продукции. Вправительственном постановлении по ценообразованию строительной продукции ставитсязадача: «Создать условия для широкого применения договорных сметных цен наготовые объекты и другую конечную строительную продукцию. Дифференцироватьдоговорные цены в зависимости от качества строительной продукции».

5. Принципыформирования закупочных цен на сельскохозяйственную продукцию

Определяющее влияние на развитие полногохозяйственного расчета в сельскохозяйственном производстве оказываютгосударственные закупочные цены, по которым реализуется продукциясельскохозяйственных предприятий.

Закупочные цены в современных условиях призваныотражать в денежной форме общественно необходимые затраты на производствосоответствующей продукции. Цены включают в себя все те элементы, которымихарактеризуется внутреннее содержание стоимости.

Закупочные цены призваны возместить общественныеиздержки производства, содержать определенное количество прибавочного продукта.Дифференцируются они в зависимости от зон, в которых производитсясельскохозяйственная продукция. Заготовительные организации закупают по закупочнымценам сельскохозяйственных предприятий, в том числе и от приусадебных участковколхозников, рабочих и служащих.

Решением майского (1982 г.) Пленума ЦК КПСС былопредусмотрено обеспечить равные экономические условия повышения доходовколхозов и совхозов, находящихся в неравных природно-экономических условиях вразличных зонах, а также внутри зон, с таким расчетом, чтобы последовательноосуществлять принцип равной оплаты за равный труд в сельском хозяйстве.

Выравнивание денежных доходов сельскохозяйственныхпредприятий, находящихся в различных природно-экономических районах страны,зависит от уровня закупочных цен, которые должны соответствовать зональнымзатратам на производство сельскохозяйственной продукции.

Система цен на средства производства для сельскогохозяйства сформировалась еще в конце 50х — начале 60х годов. При пересмотреоптовых цен и тарифов в промышленности в 1966- 1967 гг. утвердилась системадвух прейскурантов оптовых цен на сельскохозяйственную технику и минеральныеудобрения, т. е. система двух уровней цен: общего — для промышленности и другихотраслей, кроме сельского хозяйства, и льготного уровня оптовых цен — длясельского хозяйства. Разница между двумя уровнями цен возмещается черезгосударственный бюджет.

При введении оптовых цен и тарифов впромышленности с 1 января 1982 г. был сохранен прежний порядок продажи колхозами совхозам сельхозтехники, минеральных удобрений, землеройных машин,автомобилей и прицепов. Цены на эту продукцию устанавливались на более низкомуровне, чем те, по которым предприятия поставщики реализуют свою продукциюорганизациям Госкомсельхозтехники СССР.

За сравнительно непродолжительное времясуществования указанных взаимоотношений сельского хозяйства с промышленностьюнакопилось много искусственных наслоений, которые мешают утверждению здоровыхэкономических связей этих отраслей на прочной основе принципов хозяйственногорасчета, полного возмещения средств при обмене деятельностью и результатамитруда.

В настоящее время удельный вес дотаций и доплат насельскохозяйственную продукцию составляет пятую часть расходов государственногобюджета. Такое положение отрицательно сказывается на решении социальных задач,осуществление которых происходит за счет государства, использованиягосударственного бюджета.

Продажа техники, минеральных удобрений,реализуемых сельскохозяйственным предприятиям по льготным, заниженным ценамобходится государству в 5 млрд. руб. в год в виде дотаций на указанные услуги в1990 г. Эти условия создают ряд негативных явлений, которые выражаются внеобоснованном, завышенном спросе на промышленную продукцию, в неэффективном ееиспользовании. Сложился нерациональный уравнительно затратный методформирования закупочных цен, когда цены изменяются в сторону роста вслед заростом всяких затрат в сельском хозяйстве, в том числе высоких затрат,связанных с низким уровнем ведения хозяйства. Льготы, которыми пользуютсясельскохозяйственные предприятия при установлении уровня цен, привели к тому,что типичными стали индивидуальные цены, поскольку наряду с зональными ценамисуществуют еще республиканские, областные и даже районные цены, которые несоздают стимулы у коллективов к изысканию и использованию резервов производствадля повышения эффективности работы трудовых коллективов.

Не способствует развитию предприимчивостисельскохозяйственных предприятий и существующая система доплат к ценам,различного рода дотаций, списаний задолженности и т. л. Хозяйства, плохоработающие, остаются убыточными, у них нет действенного стимула к выходу изсуществующего состояния.

Сельскохозяйственная продукция, поступившая враспоряжение государства после соответствующей переработки, реализуется поценам, которые также требуют определенных доплат из государственного бюджета.Все это обходится в сумму около 67 млрд. руб. в год

Краткий анализ состояния цен насельскохозяйственную продукцию в современных условиях свидетельствует осуществовании большого числа вопросов в этой важной области, разрешение которыхвозможно только на основе проведения радикальной реформы в ценообразовании навсю сельскохозяйственную продукцию.

В осуществлении такой реформы предусматриваетсяруководствоваться следующими принципами.

1. Уровень закупочных цен определять исходя изсредних общественно необходимых затрат на производство продукции и преимущественногостимулирования основных ее видов в наиболее благоприятных районахспециализированного товарного производства, а также перспектив снижениясебестоимости производства на основе внедрения интенсивной технологии ипрогрессивной организации труда. При этом не должны учитываться высокиеиздержки, связанные с низким уровнем ведения хозяйства.

2. Обеспечить дальнейшее совершенствованиезональной дифференциации закупочных цен путем укрупнения зон с учетом наиболеерационального размещения сельскохозяйственного производства.

3. Ввести рентные платежи для колхозов и совхозов,находящихся в относительно более благоприятных условиях, предусмотрев созданиеза счет фонда этих платежей специального фонда АПК. Указанные средстваиспользовать для укрепления материально-технической базы хозяйств, работающих вхудших условиях, отменить действующую систему надбавок к ценам за счет средствбюджета на продукцию низко рентабельных и убыточных хозяйств

4. Стимулировать ценами хранениесельскохозяйственной продукции непосредственно в колхозах и совхозах, а такжепредусмотреть более полную дифференциацию закупочных цен в зависимости откачества сдаваемой продукции.

5. Обеспечить гибкость закупочных цен на плоды,овощи и другие виды продукции растениеводства, расширить их сезоннуюдифференциацию для более полного учета затрат труда и удовлетворенияпотребностей в соответствующей продукции на протяжении всего года.

6. Перейти к продаже техники, минеральныхудобрений и другой промышленной продукции сельскому хозяйству по оптовым ценам,имея в виду отмену льготного порядка продажи, с тем чтобы экономическивоздействовать на улучшение использования в колхозах и совхозахсельскохозяйственной и другой техники, минеральных удобрений.

7. Ввести плату за воду и учесть ее в закупочныхценах для стимулирования более экономного и рационального использования водыколхозами и совхозами, повышения эффективности средств, вкладываемыхгосударством в мелиорацию.

8. Считать целесообразным в перспективе кореннымобразом пересмотреть систему формирования закупочных цен насельскохозяйственную продукцию. В этих целях предусматривается осуществитьпостепенный переход к применению во взаимоотношениях между предприятиями иорганизациями системы АПК договорных и расчетных цен на сельскохозяйственнуюпродукцию определяемых исходя из действующих оптовых и розничных цен наконечную продукцию агропромышленного комплекса.

Видяпин В.И., Данько Т.П., Слепов В.А.«Предпринимательство: маркетинг и цены» Учебное пособие. — М.: из-воРос. экон. акад., 1992 — 130с.

В.В. Герасименко. «Ценовая политикафирмы» — М. Финстантинформ 1995.

Котлер Ф. «Основы маркетинга» М.:Прогресс 1990.

Махконнель К.Р., Брю С.Л. «Экономика:принципы, проблема и политика. „Пер. с англ. 11-го издания. В 2 т. М.:Республика, 1992 — 399 с.

Пунин Е.И. “Маркетинг, менеджмент иценообразование на предприятиях.» М.: Международные отношения. 1993 — 112с.

Самуэльсон П. «Экономика», Пер. с англ.В 2-х т. Т II., М.: НПО «Алгон» ВНИИСИ. 1992 — 416 с.

Чубаков Г.Н. «Стратегия ценообразования вмаркетинговой политики предприятия», М. Инерра — М.

Ценообразование. Под ред. проф. И.К. Салимжанова.Учебное пособие. Москва. Финстантинформ 1996.

Хлусов В.П. «Основы маркетинга». — М.,1997 г.

Андреева О.Д. «Маркетинг: технологиябизнеса». — М., 1997 г.

Герчикова И.Н. «Международное коммерческоедело». — М., 1996 г.

Лебедев О.Т., Филиппова Т.Ю. «Основымаркетинга». — Санкт-Петербург,1997 г.