Реферат: Эффективность использования капитала предприятия
МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И
ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РФ
КУРСКИЙ ГУМАНИТАРНО — ТЕХНИЧЕСКИЙИНСТИТУТ
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине «Экономикапредприятия»
тема: «Эффективностьиспользования капитала предприятия».
Выполнила ст-ка гр ЭК-51 ФедороваВ.В.
Принял преподаватель БелоусоваЛ.С.
КУРСК 2000
Содержание
Введение.....…………………………… З
1.Сущность, значение, состав и структура основных
фондов иоборотных средств предприятия...................……………………......5
1.1. Основные фонды..................................................…………………… 5
1.2.Оборотные средства..................................................………………….6
1.3.Особенности ОФ и ОС автотранспортных
предприятий............................................................………………………………7
2.Показатели использования ОФ и ОС на АТП.......…………………….........14
2.1 Учети оценка ОПФ на АТП..........................……………………… 14
2.2.Показатели эффективности использования ОФ........……………… 15
2.2.1.Основные показатели использования ОФ..............………………… 16
2.2.2.Вспомогательные показатели использования ОФ......……………..20
2.3.Показатели эффективности использования оборотных
средств.............................................................……………………………...26
3. Путиповышения эффективности использования ОФ и ОС
автотранспортных предприятий....................................……………………..27
Заключение.......................................................………………………….............32
Списокиспользованной литературы.................................…………………….34
Введение
Роль основных фондов (ОФ) и оборотных средств (ОС),эффективное их использование при различных экономических отношениях всегдаважна. Это обусловлено тем, что главным источником прибыли любого предприятия,национального богатства страны является умелое, разумное достаточно полноеиспользование ОФ и ОС, со своевременной их модернизацией и обновлением. Всочетании с человеческим трудом, развитым менеджментом на различных уровняхпроизводства и маркетингом достигается максимальная эффективность использованияОФ и ОС. Это особенно важно в настоящее время для каждого предприятия, области,всей страны в целом, т.к. экономика России сейчас находится в кризисе, выход изкоторого может быть осуществлен только на основе увеличения объемовпроизводства, работ, услуг во всех отраслях народного хозяйства.
В настоящей курсовой работе дается толкование ОФ и ОС, ихструктура, состав, значение в деятельности предприятия, показатели ихиспользования, методы повышения эффективного использования применительно клюбой отрасли народного хозяйства. Вместе с этим в курсовой работе, используятеоретические основы повышения эффективности использования ОФ и ОС, произведенанализ использования ОФ и ОС по данным конкретного автотранспортного предприятия(АТГТ) г. Курска (ОАО ПОГА-1).
Транспорт, в т.ч. и автомобильный, является одной из важнойпроизводственной инфраструктурой, обеспечивающей основное производство. В силусвоей специфики большую часть ОФ на автотранспорте составляют автомобили.Главную роль в работе автомобиля играют ГСМ, шины, запчасти и т.д., которые дляАТП являются ОС. Учитывая, что ГЮГА-1 перевозит в основном строительные грузы(щебень, кирпич), сельхозпродукцию (зерно, сахарная свекла, силос), продукциюкурских предприятий (КРТИ, Химволокно, ДРСУ-5) можно сделать вывод, чторационально используя автотранспорт, производственная деятельность ПОГА-1влияет на себестоимость вышеуказанной и другой продукции. Это, в свою очередь,сказывается на реализации продукции и в конечном итоге на экономикестроительных, сельскохозяйственных, промышленных и других предприятий. В этом,как я считаю, заключается актуальность выполненной ниже работы. Анализэффективности использования ОФ и ОС произведен на основе годовых бухгалтерскихотчетов, статистических отчетов и сведений о наличии и использованииавтотранспорта за три года (1996-1998).Этот период в работе грузовогоавтотранспорта области в целом отмечен снижением объемов перевозок ссоответствующим ухудшением различных показателей использования автотранспорта.Руководство ОАО ПОГА-1 в этот период сумело, используя законы менеджмента имаркетинга, улучшить показатели использования своего подвижного состава, т.е.ОФ и ОС предприятия.
1. Сущность, значение,состав и структура основных фондов и оборотных средств предприятия.
1.1. Основные фонды.
В распоряжении каждого предприятия выделяются необходимыедля производственной деятельности различные материальные ценности и денежныесредства, которые являются фондами производственного назначения. Эти фонды представленытремя формами — денежной, производственной и товарной. Денежные фондыпредназначены для закупки средств производства и оплаты труда работников.Производственные фонды в виде средств и предметов труда используются длясоздания товаров или оказания услуг. Товарные фонды существуют в виде готовойреализуемой продукции.
Процесс производства совершается с участием предметов трудаи средств (орудий) труда. Средства труда принимают участие в создании продуктовтруда в течение продолжительного времени и ряда производственных циклов,перенося часть своей стоимости на создаваемый с их помощью продукт. Предметытруда участвуют в производственном процессе один раз, перенося свою стоимостьполностью на продукт, после чего выбывают из него.
Средства труда составляют материально-вещественноесодержание основных производственных фондов, а предметы труда — оборотныхфондов.
Основные производственные 4юнды — это часть средствпроизводства, которые длительное время участвуют в производственном процессе.Они создают общие условия производства (здания, сооружения) и являются орудиямитруда (силовые и рабочие машины, оборудование, транспортные средства). Основныефонды сохраняют свою натуральную форму и первоначальное значение, но постепенноизнашиваясь, частями переносят свою стоимость на вновь создаваемый продукт.
Отдельные элементы основных производственных фондов (ОПФ)играют различную роль в производственном процессе. Поэтому их принято делить надве части; активную и пассивную. Активные основные фонды непосредственновоздействуют на продукт и определяют главным образом масштабы ого производства.Так, в машиностроении — это машины и станки, установленные в основных цехахпредприятий, в металлургии — доменные и мартеновские печи, на транспорте — подвижной состав.
Пассивными основными фондами считаются такие, которые лишьобеспечивают нормальное использование активной части фондов. Это здания,дороги, передаточные устройства. Так, в машиностроении, строительстве,промышленности строительных материалов транспортные средства (ТС) относятся кпассивным основным фондам, а на транспорте — к активным.
Основные фонды всех отраслей по типовой классификацииподразделяют на следующие виды: здания, сооружения, передаточные устройства,машины и оборудование, транспортные средства, инструменты, инвентарьпроизводственный, хозяйственный инвентарь и др.
1.2.Оборотные средства.
В отличие от основных оборотные фонды в качестве предметовтруда вступают в процесс производства постепенно и полностью входят в составпроизводимых товаров или полностью уничтожаются, теряют свою материальную формуи вещественно перестают существовать (топливо, смазочные материалы и т.п.),перенося таким образом, свою стоимость на создаваемый продукт в течение одногопроизводственного цикла. После реализации продукции, перевозок и прочих услугстоимость используемых предметов труда возмещается доходом предприятия, чтосоздает возможность их возобновления.
Экономическая сущность оборотных средств как экономическойкатегории и составной части производства состоит в том, что они находятся внепрерывном движении — кругообороте, в процессе которого последовательноизменяют свою форму, переходя из денежной в материальную, из материальной втоварную и из товарной в денежную, т.е. проходят три стадии кругооборота.
Оборотные средства (ОС) — это денежные средства, выделяемыепредприятиями и используемые ими для текущего финансирования и обеспечениянормальной деятельности. Они используются для создания производственных запасовматериалов, топлива, запасных частей, инструмента, инвентаря, заделовнезавершенного производства, включая средства в расчетных документах, нарасчетных счетах в банках и в кассах предприятий. Оборотные средства,выраженные в материальной форме, называются оборотными фондами, оставшаясячасть оборотных средств в денежной форме — фондами обращения.
Оборотные фонды в свою очередь делятся на производственныезапасы, незавершенное производство и расходы будущих периодов.
1.3.Особенности основных фондов и оборотных средств на АТП.
Специфика работы транспорта по сравнению с другимиотраслями производства определяет некоторую особенность в использовании ираспределении фондов АТП. Структура их определяется процентным соотношениеммежду отдельными составляющими (рис. 1).
/>
/>Фонды автотранспортных предприятий 100%
/>/>/>
/>/>Основные фонды 90-95% Оборотныесредства 5-10%
/>/>/>/>/>/>/>/>/>/> 100% 100%
Производственного Непроизводственного Оборотные фонды Фонды обращения
/>/>/>/>назначения 94-98% назначения 2-6% (нормируемые) 50-65% (ненормир.) 35-50%
/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/>/> 100% 100% 100%
Транспортные средства 60-70% Произв. и администр. здания 20-25%Сооружения и передаточные
устройства 3-8%
Силовые машины и силовое оборуд. 1-2% Рабочие машины и оборудование 3-5% Инвентарь и инструменты 1-2% Фонды других отраслей пр-ва до 1-2% Здания и сооружения ЖКХ 1-2%Здания и сооружения культурно-
бытового назнач. и детск. учреж. 1-4%
Сооруж. предназ. для окруж
. среды до 1%
Производственные запасы 96-98% Незавершенное производство 1-2% Расходы будущих периодов 1-2% Денежные средства 40-45% Средства в расчетных документах 30-33% Дебиторская задолженность 24-25% Прочие активы 1-2%Рис.1 Примерный состав и структура фондов АТП.
Стоимостное соотношение между основными и оборотнымифондами составляет органическое строение производственных фондов народногохозяйства и отраслей производства. Для промышленности это соотношениесоставляет примерно 3:1, а для автомобильного транспорта-9:1. Такоесущественное различие в структуре производственных фондов объясняетсяспецификой автомобильного транспорта, который не производит продукции вматериальном виде, а лишь перемещает ее.
Характерной особенностью основных производственных фондовАТП является меньший удельный вес зданий и сооружений в их общем объеме посравнению с промышленными предприятиями, а также больший удельный вес активнойчасти основных фондов — транспортных средств. Структура ОПФ автотранспортазависит от многих факторов, в т.ч. от: количественного и качественного составатранспортных средств, уровня организации производства, концентрации испециализации АТП, климатических условий и ряда других факторов.
В отличие от промышленного производства на автотранспорте всоставе оборотных средств доля оборотных фондов меньше, чем доля фондовобращения. По мере повышения эффективности использования оборотных фондов этосоотношение изменяется в сторону увеличения доли фондов обращения. Такое жеизменение может наблюдаться при образовании на предприятиях значительнойдебиторской задолженности, т.е. когда за выполненную транспортную работузаказчики несвоевременно производят расчет с АТП. Поэтому система расчетов заавтомобильные перевозки должна быть такой, чтобы она обеспечивала быстроепрохождение оборотных средств через стадию реализации, оплаты материальныхценностей и услуг. Оборотные фонды на автотранспорте состоят главным образомиз производственных запасов.
В составе оборотных фондов учитывают все виды топлива,масел и других эксплуатационных материалов для подвижного состава. Автомобильныешины учитывают только те, которые находятся на складах предприятия, наавтомобилях технической помощи, на автостанциях. Автомобильные шины,установленные на автомобилях и эксплуатируемые, относят к стоимостиавтомобилей.
В сфере обращения на автотранспорте находятсяпреимущественно денежные средства. Это средства в расчетных документах завыполненные перевозки, погрузочно-разгрузочные работы, экспедиционные операциии другие услуги. К ним относятся также дебиторская задолженность заказчиков, поставщикови прочих дебиторов, денежные средства в Госбанке и кассе предприятия для мелкиххозяйственных нужд и расходов на командировки.
В деятельности АТП оборотные средства в каждый отдельновзятый момент находятся по частям во всех трех стадиях кругооборота и во всехформах, участвуя в сфере производства и сфере обращения. Кругооборот оборотныхсредств на автотранспорте имеет свои специфические особенности, связанные сэкономической природой транспортной продукции и с процессом ее производства.Т.к. продукцией транспорта является процесс перемещения грузов, который неимеет вещественной формы, а только стоимостную, то на третьей стадиикругооборота реализация транспортной продукции совпадает по времени с еепроизводством, т.е. со второй стадией. В связи с этим нередко считают, чтоприменительно к транспорту оборотные средства имеют только две стадиикругооборота.
Однако опыт показывает, что между процессом перевозок ивозмещением затрат на него имеется некоторый промежуток времени, в течениекоторого предприятие получает деньги от потребителей транспортных услуг. Этотпромежуток времени и составляет продолжительность третьей стадии кругооборота.Если затраты на перевозки возмещаются авансом, то в этом случае затраты временина третью стадию кругооборота отсутствуют или сокращаются до минимума.
Состав и структура основных фондов и оборотных средств ОАОПОГА-1 представлены ниже в таблицах.
Таблица 1- Состав и структура основных фондов ОАО ПОГА-1 (на конец 1998 г.)
/>/>Виды фондов тыс.руб. в %
Здания 11498 20,4%
Сооружения 11764 20,9%
Машины иоборудование 2 555 4,5%
Транспортныесредства 28 278 50,3%
Производств.и хоз. инвентарь 26 0,0%
/>Другие виды основных фондов 2127 3,8%
/>Итого 56248 100,0%
В т.ч. Производственные 55418 98,5%
/> Непроизводственные 833 1,5%
В составе основных фондов наибольшую долю занимаюттранспортные средства (50,3%), здания (20,4%), сооружения (20,9%). Структуратранспортных средств приводится ниже.
Таблица2- Состав и структура подвижного состава по типам и маркам
Грузо-подъ-ем-ность коли че-ство по типам и маркам по маркамОбщая грузоподъем-
ность
по типам и маркам % по маркам Всего автомобилей 222 100,0% 2 007,2 100,0% Цистерны 8 3,6% 100,0% 93,2 4,6% 100,0% из них Камаз-5410 20,6 3 1,4% 37,5% 61,8 3,1% 66,3% Зил-130 6,7 4 1,8% 50,0% 26,8 1,3% 28,8% Газ-53 4,6 1 0,5% 12,5% 4,6 0,2% 4,9% Бортовые 87 39,2% 100,0% 622,1 31,0% 100,0% из них Камаз-5320 8 32 14,4% 36,8% 256,0 12,8% 41,2% Камаз-53212 10 3 1,4% 3,4% 30,0 1,5% 4,8% Камаз-53208 7.5 13 5,9% 14,9% 97,5 4,9% 15,7% Камаз-53213 11 4 1,8% 4,6% 44,0 2,2% 7,1% Камаз-53202 8,2 2 0,9% 2,3% 16,4 0,8% 2,6% Зил-431610 5,4 33 14,9% 37,9% 178,2 8,9% 28,6% Самосвалы 98 44,1% 100,0% 947,3 47,2% 100,0% из них Краз-256 12 1 0,5% 1,0% 12,0 0,6% 1,3% Камаз-5511 10 86 38,7% 87,8% 860,0 42,8% 90,8% Зил-ММЗ 554 5 1 0,5% 1,0% 5,0 0,2% 0,5% Камаз-55102 7 4 1,8% 4,1% 28,0 1,4% 3,0% Зил-ММЗ 45023 5,75 3 1,4% 3,1% 17,3 0,9% 1,8% Зил-4514 10 2 0,9% 2,0% 20,0 1,0% 2,1% Зил-ММЗ 5054 5 1 0,5% 1,0% 5,0 0.2% 0,5% Фургоны 3 1,4% 100,0% 14,8 0,7% 100,0% Газ-3307 4 1 0,5% 33,3% 4,0 0,2% 27,0% Зил-138 5,4 2 0,9% 66,7% 10,8 0,5% 73,0% Седельные тягачи с полуприцепами бортовыми 26 11,7% 100,0% 329,8 16,4% 100,0% из них Камаз-5410 14,2 22 9,9% 84,6% 312.4 15,6% 94,7% Камаз-54112 1,2 2 0,9% 7,7% 2,4 0,1% 0,7% Зил-441510 7,5 2 0,9% 7,7% 15.0 0,7% 4,5% /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />Наибольшую долю занимаю самосвалы (44,1%), состоящие, восновном, из автомобилей Камаз-5511 (87,8%), и бортовые — 39,2% (Камаз-5320-36,8%, Камаз-53208 — 14,9%, Зил-431610 — 37,9%).
Структура автомобилей по грузоподъемности, видам топлива ивремени пребывания в эксплуатации представлена ниже.
Таблица 3 — Структура подвижного состава погрузоподъемности, видам топлива и времени пребывания в эксплуатации
/>
/> Кол-во %
/>Структура подвижного состава погрузоподъемности
До 1,5 т 0 0,0%
свыше 1,5до 5,0 т 2 0,9%
свыше 5,0до 7,0 т 44 19,8%
свыше 7,0до 10,0т 53 23,9%
свыше10,0 до 15,0т 120 54,1%
Более15,0 т 3 1,4%
Итого 222 100%
/>Структура подвижного состава повидам топлива
Бензиновые 9 4,1%
Дизельные 161 72,5%
Газодизельные 13 5,9%
Газсжатый 36 16,2%
Газсжиженный З 1,4%
Итого 222 100%
/>Структура подвижного состава повремени их пребывания в эксплуатации
До 2-хлет вкл. 0 0,0%
Свыше 2лет до 5 лет вкл. 8 3,6%
Свыше 5лет до 8 лет вкл. 23 10,4%
Свыше 8лет до 10 лет вкл. 81 36,5%
Свыше 10лет до 13 лет вкл. 51 23,0%
Свыше 13лет 59 26,6%
/>Итого 222 100%
Из таблицы видно, что парк автомобилей — большегрузный(54,1% имеют грузоподъемность от 10 до 15 т), дизельный (72,5%). Такаяструктура парка способствует эффективному его использованию. Однако оннуждается в обновлении (86,1% автомобилей служат более 8 лет).
Таблица 4- Состав и структура оборотных фондов
Виды средств 1996 1997 1998 тыс. руб. % тыс. руб. % тыс. руб. % Производственные запасы 1 326 89,3% 2 866 99,1% 2 672 99,3% Сырье, материалы и др. ценности 1 210 81,5% 2 609 90,2% 2 461 91,5% Малоценные и быстроизнашивающиеся предметы 116 7,8% 257 8,9% 211 7,8% Незавершенное производство и расходы будущих периодов 159 10,7% 26 0,9% 19 0,7% ИТОГО производственных оборотных фондов 1 485100,0%
22,8%
2 892100,0%
26,5%
2 691100,0%
18,8%
Готовая продукция 2 904 57,6% 893 11,1% 1 499 12,9% Денежные средства 8 0,2% 1 0,0% 4 0,0% Средства в расчетах 2 127 42,2% 7 121 88,8% 10 135 87,1% ИТОГО фондов обращения 5 039100,0%
77,2%
8 015100,0%
73,5%
11 638100,0%
81,2%
Всего оборотных средств 6 524 100,0% 10 907 100,0% 14 329 100,0%Наибольшую долю в составе оборотных фондов составляют фондыобращения (81,2%), а в них — средства в расчетах (87,1%).
2. Показатели использования основных фондов иоборотных средств на АТП.
2.1. Учет и оценка ОПФ на АТП.
ОФ на предприятий учитываются в натуральном и денежномвыражении. Учет фондов в натуральном выражении позволяет определитьпроизводственные мощность и возможности предприятия, срок службы подвижногосостава, оценить техническое состояние фондов, а также найти пути повышенияэффективности их использования. ОФ предприятия в стоимостном выражениипредставляют собой основные средства. Учитывают их по первоначальной(балансовой) стоимости, т.е. по сумме затрат на их изготовление,транспортировку, монтаж и другие виды работ, связанные с вводом основных фондовв эксплуатацию.
Первоначальная стоимость основных производственных фондов
Фосн. = Спр. + Стр. + См.+ Сдр.,
где Спр. — стоимость приобретенных ОФ, руб.;
Стр. — затраты на транспортировку, руб.;
См. — затраты на монтажные работы, руб.;
Сдр. — другие виды затрат, руб.
Оценка ОФ по первоначальной стоимости проводится с цельюопределения общей их стоимости по предприятиям. По первоначальной стоимостиисчисляют суммы амортизации, платежей в бюджет за пользование ОФ, технике-экономические показатели, характеризующие деятельность предприятия и уровеньиспользования ОФ. Оценка ОФ может производиться как по полной, так и поостаточной стоимости. Остаточную стоимость ОФ (Фосн.ост.) определяютв результате вычитания из первоначальной стоимости фондов (Фосн.)стоимости их износа (Сизн.)
Фосн.ост = Фосн. — Сизн =Фосн.(1 — Тэкс.На/100)
где Тэкс. — срок, в течение которогоэксплуатировались ОФ, год;
На — норма амортизации на восстановление ОФ,
Экономическое значение учета ОФ по остаточной стоимостизаключается в том, что она показывает ту часть стоимости, которая сохранилась вдействующих ОФ. Техническое состояние ОФ характеризуется коэффициентами износа,годности, обновления и выбытия
Коэффициент износа показывает, какая часть стоимости ОФ ужеперенесена на готовую продукцию предприятия, а также степень изношенностиимеющихся на предприятии ОФ:
Кизн. = Сизм./Фосн.
Коэффициент годности характеризует техническое состояние ОФ
Фосн. — С изн. Фосн.ост.
К = -------------------- = -------------------
Фосн.к. Фосн.к.
где Фосн.ост. — остаточная (неизношенная илинесамортизированная) стоимость ОФ;
Фосн.к — первоначальная стоимость на конецотчетного года.
Коэффициент обновления характеризует интенсивность ввода вдействие новых производственных мощностей:
Кобн.= Фосн.ввод/Фосн.к
где Фосн.ввод — стоимость вводимых ОФ
Коэффициент выбытия характеризует интенсивность выбытия ОФ:
Квыб.= Фосн.выб. / Фосн.к
где Фосн.выб — стоимость выбывших ОФ;
Фосн.н — первоначальная стоимость действующих ОФна начало расчетного периода (года)
2.2. Показателиэффективности использования ОФ.
Т.к. объектом исследования является деятельность ОАО«ПОГА», а целью любого акционерного общества является извлечениеприбыли, то показателем, наиболее полно выражающем в конечном итоге критерийэкономической эффективности использования основных производственных фондов АТП,следует считать размер прибыли на единицу основных фондов — рентабельностьосновных производственных фондов. Но для целей анализа наиболее эффективногоиспользования основных фондов целесообразно не ограничиваться выбором толькокритерия, а необходимо иметь систему основных и вспомогательных показателей.
2.2.1. Основные показатели использования основных фондов.
К основным относятся показатели использования подвижногосостава и оборудования: коэффициенты экстенсивного и интенсивного использованияосновных фондов, коэффициент интегральной загрузки фондов, фондоотдача,фондоемкость, фондовооруженность и производительность труда, рентабельностьосновных производственных фондов и себестоимость транспортной работы.
Коэффициент экстенсивного использования основных фондовхарактеризует эффективность их использования во времени соответственнокалендарном, режимном и плановом:
Кэкс.к. = Тф/Тк
Кэкс.р. = Тф./Тр.
Кэкс.пл. = Тф/Тпл
где Тф — фактически отработанное время, час;
Тк, Тр., Тпл — соответственно календарный, режимный и плановый фонды времени, ч.
Календарный фонд времени определяется умножением количествакалендарных дней в рассматриваемом периоде на 24 часа. Режимный фонд временизависит от установленного для данного предприятия числа смен. Его определяютумножением числа рабочих дней в рассматриваемом периоде на число смен и ихпродолжительность. Плановый фонд времени определяется временем в часах, втечение которого подвижной состав или оборудование должны работать по плану.Показатель планового фонда времени меньше режимного на величину плановыхпростоев основных фондов на техническом обслуживании, ремонте и по другимпричинам.
Коэффициент интенсивного использования фондов характеризуетстепень их использования за 1 час работы:
по плановой выработке
Кинт.пл. = Рф / Рпл'
по максимально возможной выработке
Кинт.мах = Рф / Рмах
где Рф — фактически выполненная работа за 1 ч.;
Рпл — плановая выработка за 1 ч.,
Рмах — максимально возможная выработка за 1 ч.,
Коэффициент интегральной загрузки фондов характеризуетстепень использования основных фондов во времени с учетом выработки:
Кинтегр = КэксКинт
Фондоотдача основных фондов в рублях на 1 р. стоимостиосновных фондов характеризует эффективность их использования и указывает,сколько предприятием получено доходов на каждый рубль среднегодовой стоимостиосновных производственных фондов:
Фотд=D/Фосн
где D- балансовая сумма доходов;
Фосн — среднегодовая стоимость основныхпроизводственных фондов.
Фондоемкость Фемк является обратной величинойфондоотдачи. Она показывает, какой размер основных фондов приходится на каждыйрубль полученного дохода.
Фемк.= Фосн /D
При увеличении фондоотдачи соответственно снижаетсяфондоемкость.
Фондовооруженность труда Фвооруж характеризуетстепень оснащенности каждого работника основными производственными фондами:
Фвооруж=Фосн /N
где N — среднесписочная численность работающих напредприятии в рассматриваемом периоде.
Производительность труда Wтр. = D/N
Показатели производительности труда, фондовооруженности ифондоотдачи взаимосвязаны: производительность труда является функцией егофондовооруженности, фондоотдача — функцией производительности труда. Отношениепроизводительности труда к фондовооруженности составляет фон-доотдачу:
D/N
Фотд= Wтр / Фвоор =---------------------- = D/Фосн
Фосн/N
Общие показатели эффективности использования основныхпроизводственных фондов ОАО ПОГА-1 и их динамика представлены в таблице 5.
Таблица5 — Обеспеченность ОАО ПОГА-1 основными производственнымифондами иэффективность их использования
Показатели 1996 1997 1998Среднегодовая стоимость основных произ
водственных фондов, тыс.руб.
66310 56187 58995 в т.ч. транспортные средства 28933 29196 28278 Среднесписочное количество автомобилей 323,1 280,1 232,8 Мощность автопарка, л.с. 56240 49820 43640 Общая грузоподъемность 2601,7 2376,7 2097,5 Среднегодовая численность работников, чел. 516 541 541 Выручка от реализации, тыс. руб. 12587 21170 36186 Себестоимость продукции 11527 18959 32533 Балансовая прибыль 2228 3455 1560 Показатели обеспеченности Фондовооруженность (стоимость основных производственных фондов на 1 работника) 128,5 103,9 109,0 Фондообеспеченность (стоимость основных производственных фондов (без стоимости 115,7 96,4 131,9 транспортных средств) на 1 автомобиль) Показатели эффективности Фондоотдача 0,19 0,38 0,61 Фондоемкость 5,27 2,65 1,63 Производительность труда 24,39 39,13 66,89 Капиталоемкость 11,14 12,28 13,48 Рентабельность основных фондов 3,36% 6,12% 2,6% Коэффициент расходов 0,92 0,90 0,90За последние 3 года фондоотдача выросла в 3,2 раза,производительность труда — в 2,7 раза, фондовооруженность упала на 15%,фондообеспеченность на 12%.
Рентабельность основных фондов определяется как отношениебалансовой прибыли к стоимости основных фондов:
Rосн= Пбал/Фосн,
где Пбал — балансовая прибыль предприятия, руб.
Рентабельность основных фондов является синтетическимпоказателем, который характеризует в общем виде фактическую эффективностьиспользования основных фондов, не раскрывая резервов улучшения ихиспользования, и не определяя путей их реализации.
При оценке эффективности использования основных фондовопределяют также показатели капиталоемкости единицы мощности подвижного состава(1 т грузоподъемности) в стоимостном выражении:
/>
где Фп.с. — стоимость подвижного состава, руб.,
Nai - число автомобилей i-ймарки,
qi — грузоподъемность i-й марки автомобилей, т.
Себестоимость перевозок — суммарные затраты, приходящиесяна единицу транспортной работы. Себестоимость является одним из оценочныхпоказателей, характеризующих эффективность использования основных фондовпредприятия. В этой связи применяется коэффициент расходов как отношениерасходов по предприятию к его доходам:
/>
2.2.2. Вспомогательные показатели использования ОФ.
На себестоимость перевозок, производительность однойсписочной автомобиле — тонны, фондоотдачу и рентабельность основных фондов оказывают влияниетехнико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава.
Производительность одной списочной автомобиле — тонны встоимостном выражении, р.:
/>
/>
/>
где vt-средняя техническая скорость движения,км/час,
Тн — время пребывания автомобиля в наряде, ч,
b — коэффициент использования пробега,
q- средняя грузоподъемность
g — коэффициент использования грузоподъемности,
l- средняя дальность перевозок, км,
aв — коэффициент использования парка автомобилей,
Аcп — среднесписочное количество автомобилей,
Дк — календарное число дней в году,
tп-р — время простоя автомобилей под погрузкой иразгрузкой, ч.,
Фосн — стоимость основных производственныхфондов, руб.,
d- среднее значение доходной ставки в рублях на 10 ткм.,
Sl — себестоимость 10 ткм, руб.
К технико-эксплуатационным показателям, характеризующимэффективность использования автотранспорта, относятся показатели, входящие ввышеприведенные формулы, а также такой показатель как коэффициент техническойготовности подвижного состава.
Под коэффициентом технической готовности подвижного составапонимают отношение технически исправных и годных для перевозочной работыавтомобилей (прицепов) к их списочному количеству за данный период времени:
/>
где АДТ — автомобиле-дни нахождения подвижногосостава в технически исправном состоянии,
АДх — автомобиле-дни в хозяйстве.
Возможность автомобилей и прицепов совершать полезнуюработу не всегда реализуется, так как технически исправный подвижной составможет простаивать по организационно-техническим причинам. Отношение числа днейработы подвижного состава к календарному числу дней пребывания его в хозяйствеза данный период времени называется коэффициентом выпуска.
Применительно ко всему парку этот коэффициент называют ещекоэффициентом использования парка и определяют делением числа автомоби-ле-днейнахождения подвижного состава в эксплуатации (Адэ) на общее числоавтомобиле-дней пребывания его в хозяйстве (Адх):
/>
Поскольку подвижной состав совершает полезную работу лишьна линии, повышение коэффициента выпуска имеет огромное значение дляобеспечения более эффективного использования подвижного состава.
Продолжительность работы подвижного состава (в часах) налинии определяют с момента выхода автомобиля из гаража до момента возвращения вгараж. Время нахождения автомобиля в наряде слагается из времени движения ивремени планируемых простоев — для погрузки-выгрузки грузов, а также потехническим надобностям:
Тн= Тдв. + Тпр.,
где Тдв — время движения, ч,
Тпр — время планируемых простоев на линии, ч.
Увеличение продолжительности работы автомобилей на линиипри правильной организации труда водителей и ликвидации обезлички — одна изважнейших задач хозяйства, решение ее — необходимое условие для дальнейшегоповышения производительности подвижного состава и снижение себестоимостиперевозок.
Техническая скорость также является показателемэффективности работы автомобилей на линии. Она измеряется количествомкилометров проходимых автомобилем в среднем за час движения. Она определяетсядинамическими (тяговыми) качествами автомобиля, максимальной скоростью, которуюон может развить в различных дорожных условиях, и приемистостью, т.е. временемразгона до установленной скорости. Техническая скорость зависит от условий, вкоторых работает автомобиль (тип покрытия, ширина проезжей части, частотапересечений, интенсивность движения, время суток и пр.).
Техническая скорость — это средняя скорость за час движенияавтомобиля определяемая по формуле:
/>
где L- величина пробега за данный период, км,
Тдв — время движения, ч.
При анализе эффективности работы автомобиля на линииопределяют не только техническую, но и эксплуатационную скорость. При расчетеее учитывают все время нахождения в наряде, т.е. и время движения, и времяпростоя. Эксплуатационная скорость — это условная средняя скорость за времяпребывания подвижного состава в наряде с учетом всех простоев на линии (подпогрузкой и разгрузкой и т.д.):
/> L L
Vэ =-------- = --------------------
Tн Tдв + Тпр
Отношение эксплуатационной скорости к техническойопределяет коэффициент использования времени для движения:
Vэ
d = -------------
Vt
Чем большую часть общего времени пребывания автомобиля внаряде будет составлять время движения, а меньшую — время простоя, темпроизводительнее будет работа автомобиля на линии.
Эффективность работы подвижного состава на линиихарактеризуется также коэффициентами использования пробега и использованиягрузоподъемности.
Общий пробег автомобиля слагается из:
— производительного пробега, т.е. пробега с грузом;
непроизводительного пробега, т.е. пробега без груза.
Отношение производительного пробега к общему пробегуавтомобиля за данный период времени называется коэффициентом использованияпробега b и выражаетсяформулой:
Lпр Lпр
b = — =------------,
Lпр+ Lн Lоб
где Lпр — производительный пробег;
Lн — непроизводительный пробег;
Lобр — общий пробег.
Повышение коэффициента использования пробега увеличиваетполезную работу и снижает расходы на перевозки.
Под коэффициентом использования грузоподъемности подвижногосостава понимается отношение его загрузки в тоннах к номинальнойгрузоподъемности (по заводской характеристике).
На величину коэффициента использования грузоподъемностивлияют:
=> род перевозимого груза (объемный вес, габаритныеразмеры);
=> размер отдельных партий груза, отправляемых в одинадрес;
=> тип подвижного состава.
При данном объемном весе груза коэффициент использованиягрузоподъемности зависит от габаритных размеров платформы автомобиля, вида тарыи формы груза, а также от его физических свойств (малая механическая прочность,взрыво- и пожароопасность и т.д.).
Shs
g = ------------
q
где S — площадь платформы, м2;
h- высота укладки груза, м;
g — объемный вес груза, т/м3;
q- грузоподъемность автомобиля.
К вспомогательным показателям, характеризующим эффективностьиспользования основных фондов относятся: эффективность использованияпроизводственных площадей, коэффициент застройки, коэффициент использованиятерритории.
В таблице 5 представлены технико-эксплуатационныепоказатели работы ОАО ПОГА-1 за 3 года.
Таблица 6- Технико-эксплуатационные показатели работы ОАОПОГА-1
№ Показатели Ед.изм. 1996 1997 1998 1998 /
стр. 1996
1 Среднесписочное кол-во ед. 323,1 280,1 232,8 72,1%
2 Автомобиле-дни в хоз-ве ед. 118244 102237 84974 71,9%
3 Автомобиле-дни в работе ед. 32301 38189 31309 96,9%
4 Автомобиле-дни в ремонте ед. 9067 9603 11604 128,0%
5 Автомобиле-дни простоя ед. 76876 54445 42061 54,7%
6 Общая грузоподъемность тн. 2601,8 2376,7 2097,5 80,6%
7 Средняя грузоподъемность тн. 8,1 8,5 9,0 111,1%
8 Авто-тонно-дни в хоз-ве тыс. тн 952 868 766 80,4%
9 Объем перевозок тыс. тн 639 658 555 86,9%
10 Грузооборот тыс.ткм 31355 51553 47521 151,6%
11 вт.ч. сдельных а/м тыс.ткм 29936 50054 46409 155,0%
12 Возможный грузооборот тыс.ткм 24394 35615 30770 126,1%
13 Авто-часы в наряде тыс. час 275 339 277 100,7%
14 вт.ч. в движении тыс. час 134 183 159 117,9%
15 Общий пробег тыс. км 6435 8435 7323 113,8%
16 вт.ч. сдельных а/м тыс. км 4089 6067 5428 132,8%
17 Пробег с грузом тыс. км 2504 3614 3140 125,4%
18 Количество ездок тыс. езд. 51,4 49,3 41,4 80,5%
19 Коэф.технической готовности
(стр.2 — стр.4) /стр.2 0,923 0,906 0,863 93,5%
20 Коэф. выпуска (стр.3 / стр.2) 0,273 0,374 0,368 134,9%
21 Коэф. использования грузоподъемности
(стр. 12 / стр. 11) 1,227 1,405 1,508 122,9%
22 Коэф. использования пробега
(стр.17 / стр. 16) 0,612 0,596 0,578 94,4%
23 Время в наряде (стр.13 / стр.3*1000) час 8,5 8,9 8,9 103,8%
24 Среднесуточный пробег
(стр.15 / стр.3*1000) км 199,2 220,9 233,9 117,4%
25 Эксплуатационнаяскорость
(стр.15 / стр.13) км/час 23,4 24,9 26,4 113,1%
26 Техническаяскорость
(стр.15/стр.14) км/час 47,9 46,2 46,2 96,5%
27 Коэф.использования времени для
движения (стр.25 / стр.26) 0,489 0,539 0,571 116,9%
28 Среднее расстояние перевозки
(стр.10/стр.9) км 49,1 78,4 85,6 174,5%
29 Выработка на 1 среднесписочную
автотонну в тн (стр.9 / стр.6)*1000 тн 245,6 276,7 264,6 107,7%
30 Выработка на 1среднесп. автотонну
в ткм (стр.10 / стр.6*1000) ткм 12051 21691 22656 188,0%
Коэффициент технической готовности парка снизился на 6,5%,однако за счет уменьшения простоев исправных автомобилей в гараже на 45,3%увеличился коэффициент выпуска автомобилей на 34,9%. Так же возросликоэффициенты, характеризующие эффективность работы автомобилей на линиикоэффициент использования грузоподъемности (на 22,9%) и коэффициентиспользования времени для движения (на 16,9%). В то же время коэффициентиспользования пробега снизился за анализируемый период на 5,5%. В целом жеэффективность использования автотранспорта возросла, что характеризуетсяповышением выработки в тонно-километрах на 88%.
2.3.Показатели эффективности использования оборотных средств.
Эффективность использования оборотных средств определяетсяскоростью их движения — скоростью оборота, или оборачиваемостью. Чем быстреесовершается кругооборот оборотных средств, тем меньшая их сумма потребуетсяпредприятию для успешного выполнения производственной программы.
Кругооборот оборотных средств исчисляется с момента оплатыпредприятием материальных ценностей, необходимых для производства продукции, довозврата этих средств в виде выручки от реализации продукции. Если периодоборота сокращается, например с 24 до 20 дней, т.е. на 17%, то и потребность воборотных средствах при данном объеме выпуска продукции уменьшится на тот жепроцент. Снижение произойдет в связи с тем, что при кругообороте 24 дняоборотные средства совершают в течение года 15 оборотов (360:24). А присокращении времени кругооборота до 20 дней количество их оборотов увеличится до18 (360:20). Это означает, что каждый рубль оборотных средств в первом случаеиспользуется в течение года для приобретения материальных ресурсов и выплатызаработной платы 15 раз, а во втором — 18 раз.
Оборачиваемость оборотных средств характеризуется двумявзаимосвязанными показателями: числом оборотов, совершаемых оборотнымисредствами в течение определенного периода времени (коэффициентом оборачиваемости),и сроком их оборота в днях.
Коэффициент оборачиваемости:
nоб = D / Фоб.
где D — годовая сумма доходов предприятия,
Фоб — сумма оборотных средств.
Иначе говоря, число оборотов определяет объем продукции встоимостном выражении, выпускаемой на 1 рубль оборотных средств.
Срок оборота (оборачиваемость):
Tоб = Дк/nоб
где Дк — количество календарных дней в периоде.
Оборачиваемость можно определить как по всей суммеоборотных средств, так и по каждой ее части. Для расчета числа оборотов каждогоэлемента оборотных средств необходимо установить отношение суммы расхода посоответствующей статье затрат на производство к фактической сумме по даннойстатье оборотных средств. Срок оборота будет равен отношению числа дней заданный период к числу оборотов. По существу он представляет собой запас в дняхданного элемента оборотных средств.
Таблица 7.- Эффективность использования оборотных средств
Показатели 1996 1997 1998 1998/1996
Выручкаот реализации, тыс. руб. 12587 21170 36186 287%
Суммаоборотных средств 6524 10907 14329 220%
Коэффициентоборачиваемости 1,9 1,9 2,5 131%
Срокоборота, дн. 189 188 145 76%
Сумма оборотных средств в расчете
на 1 рубль выручки
Из данных таблицы следует, что эффективность использованияоборотных средств возросла, так как коэффициент оборачиваемости возрос на 31%,срок оборота снизился на 24%, потребность в оборотных ресурсах, приходящаяся на1 рубль выручки так же снизилась на 24%
3. Пути повышенияэффективности использования ОФ и ОС на АТП.
Очень важным для предприятия является использованиеоборотных средств и основных фондов, поддержание их в размере, оптимизирующемуправление текущей деятельностью. Анализ эффективности использования средствявляется важнейшим инструментом деятельности предприятия. Насколько глубоко идетально в предприятии проводится такой анализ, настолько и эффективной,успешной будет финансово-хозяйственная деятельность предприятия.
Для эффективного использования основных фондов впроизводственном процессе необходима большая доля активной части ОФ, тем самымбудет достигнута большая фондоотдача. Вместе с тем, недостаточное количествопассивной части ОФ негативно сказывается на эффективности использованияавтомобилей и прежде всего на их техническом состоянии и обслуживании. Поэтому,необходимо стремиться к созданию оптимального соотношения между пассивной(стационарной) материально-технической базой предприятия и активной ее частью(подвижным составом), т.е. к оптимальному значению коэффициента техническойоснащенности:
Кт=Фосн. / Фт.с.
где Фосн. — стоимость основных производственныхфондов;
Фт.е. — стоимость транспортных средств.
Колеблется коэффициент технической оснащенности АТП обычнов пределах 2,1-2,2. Это означает, что удельный вес стоимости транспортныхсредств, т.е. активной части основных фондов в общей стоимости долженсоставлять примерно 50.
Эффективность использования ОПФ существенно зависит от ихтехнического состояния и прежде всего от технического состояния транспортныхсредств, уровня организации тех. обслуживания и ремонта, степени обновления исписания ОФ и ряда других факторов.
Для повышения эффективности использования ОФ необходимоповышение фондоотдачи и снижение фондоемкости продукции, что достигается наоснове внедрения достижений НТП. Пути повышения эффективности использования ОФавтотранспорта зависят от многих факторов деятельности предприятий, которыедолжны быть приведены в действие в результате активного и творческого отношенияк работе инженерно-технических и экономических работников предприятия, а такжеумелого и эффективного руководства предприятием в целом. (рис.2)
Улучшение состава Совершенствование Моральноеи
/>/>/>/>/>/>/>структуры и состояния планирования,управ- материальное
фондов ления и организации стимулирование
труда ипроизводства
/>
/>/>
/>Снижение фондоемкости, Пути повышения Увеличение
/>/>повышение фондоотдачи и эффективности исполь- продолжитель-
производительности труда зованияосновных фондов ностиисполь-
/> зованияфон-
довво времени
/>/>
Улучшение использования Ликвидацияпотерь
/>фондов во времени рабочеговремени
/> автомобилей,
рабочихмашин и
оборудования
/>
Повышение качества и надежности работ
по ТО и ремонту а/м
Улучшение оперативного планиравания
и аналитической работы
Повышение уровня механизации
погрузочно-разгузочных работ
Развитие централизованных
перевозок
Специализация подвижного составаПрименение большегрузных а/м,
прицепов, автопоездов, поддонов,
пакетных и контейнерных перевозок
Внедрение прогрессивных технологических
процессов и методов
работ подрядных бригад
Улучшение нормирования, учета,
отчетности и экономической работы
Рис.2 Пути повышения эффективности использования основныхфондов.
Рациональное использование оборотных средств впроизводственном процессе способствует повышению эффективности работыавтотранспорта. Экономное расходование ОС и ускорение их оборачиваемостиобеспечивают постоянное наличие денежных средств на расчетном счету АТП вГосбанке. Улучшение использования ОС достигается в результате реализациисистемы мероприятий, направленных на успешное выполнение плана перевозок иснижение остатков оборотных средств при условии обеспечения бесперебойнойработы АТП.
Ускорение оборачиваемости ОС существенно зависит оторганизации финансовой работы на предприятии. В связи с этим особое значениеимеет установление эффективных форм расчетов с потребителями транспортныхуслуг. Систематический контроль за состоянием дебиторской задолженности,своевременное предъявление претензий к дебиторам и принятие мер к взысканиюзадолженности способствует снижению доли средств, находящихся в расчетныхдокументах, и ускоряют оборачиваемость ОС, повышая эффективность ихиспользования и эффективность производства.
Также улучшение структуры ОС на АТП обеспечиваетсяулучшением материально-технического снабжения и нормирования ОС, усилениемнаучно-исследовательских работ по перспективной подготовке производства,внедрением прогрессивных решений по всем элементам автотранспортногопроизводства.
Заключение.
В результате выполненной работы установлено, что, основнымкритерием оценки эффективного использования ОФ и ОС являются:
а) Для основных фондов — коэффициент экстенсивного иинтенсивного использования, коэффициент интегральной загрузки, фондоотдача,фон-доемкость, фондовооруженность, рентабельность, себестоимость.
Для автотранспорта кроме вышеперечисленных критериев дляоценки эффективности использования ОФ — используются также коэффициентытехнической готовности и использования, коэффициенты использования пробега игрузоподъемности.
б) Для оборотных средств — материалоемкость,материалоотдача, коэффициент оборачиваемости оборотного капитала, коэффициентзагрузки оборотных средств, продолжительность одного оборота.
Пути повышения эффективности использования ОФ и ОС — этото, на что надо воздействовать, чтобы в вышеуказанных формулах была толькоположительная сторона.
Все критерии оценки эффективного использования ОФ и ОСважны для получения положительного конечного результата. Наиболее важными изних на мой взгляд являются:
• Фактическое время работы ОФ (машин, оборудования), т.е.чем больше времени в сутках работают ОФ, тем эффективнее они используются, вт.ч. и для автотранспорта.
• Фактический выпуск продукции в единицу времени, т.е.производительность ОФ, которая зависит от профессиональной подготовкиработающего, от его организации труда и отдыха, от стимулирования его труда.
• Стоимость ОФ, которая чем меньше, тем самым улучшаетсяпоказатели фондоотдачи и фондоемкости.
Т.о. практически воздействуя путем принятия управленческихрешений на вышеперечисленные составляющие критериев оценки эффективностииспользования ОФ и ОС в конечном результате можно добиться в целомэффективности производства.
Выполнение данной работы помогло мне понять и теоретически освоитьпути нормальной и прибыльной работы любого предприятия, в т.ч. иавтотранспортного предприятия.
Список использованнойлитературы
1. Башкатова Е.И., Здерева Т.А., Стельмаховский Ю.С.Планирование работы автотранспортного предприятия. — К.: Выща школа, 1988 — 288с.
2. Ковалев В.В. «Финансовый анализ», М., Финансы истатистика, 1998. -512с.
3. Краткий автомобильный справочник. — М., Транспорт, 1983.- 220 с.
3. Малеева А.В., Томаревская О.Г, Симкова Н.В. Анализпроизводственно -финансовой деятельности автотранспортных предприятий. — М.: Транс порт, 1990.-319 с.
5. Справочник инженера-экономиста автомобильноготранспорта// под ред. С.Л. Голованенко. К.: Тэхника, 1991. — 351 с.
6. Транспорт и связь области. Статистический сборник /Курский облкомстат, 1997.- 122с.
7. Голованенко С.Л. Экономика автомобильного транспорта.-М.: Высшая школа, 1983 — 352с.
8. Организация, планирование и управление автотранспортными
предприятиями. Под ред. Л.А. Бронштейна, К.А.Савченко-Бельского. М.: Высшая школа, 1986.-360с.
9. Т.Л. Каплан. Пути повышения эффективности использования
основных фондов на автомобильном транспорте. М.: Транспорт,1981.-136с.