Реферат: Разработка сроков и состава работ ТР электрооборудования автомобиля ГАЗ-31029
МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И ПРФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯРОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ВОЛОГОДСКИЙГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
Факультет: ФПМ
Кафедра: АиАХ
Дисциплина: ТЭА
РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯЗАПИСКА
ккурсовому проекту
Тема:Разработка сроков и состава работ ТР электрооборудования автомобиля ГАЗ-31029
Выполнил: Сергеев Д.Б.
Группа: МАХ — 41
Руководитель проекта:
Пикалев О.Н.
г.Вологда
2001г.
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЕПРОЕКТИРОВАНИЕ № 50
по дисциплине «Техническая эксплуатацияавтомобилей».
1. Исследовать фактические сроки исостав работ ТР электрооборудования автомобиля ГАЗ-31029, составить ихматематическое описание.
2. Разработать технологическийпроцесс ТР стартера автомобиля при согласовании с руководителем сочетаниидефектов.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ- 4
1. ХАРАКТЕРИСТИКАЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-31029- 5
2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕФАКТИЧЕСКИХ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ТР ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ-- 6
2.1. Исходные данные- 7
2.2 Определение законараспределения доли работ на ТР электрооборудования- 8
2.3. Исследование вероятностивозникновения неисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонту- 9
3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГОПРОЦЕССА ТР ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-31029- 12
Зонатекущего ремонта- 12
3.1. Перечень работ нарегулировку стартера, его замену и текущий ремонт- 13
3.2 Используемыеэксплуатационные материалы- 14
3.3Определение производственной программы- 14
3.4Подбор технологического оборудования- 15
3.5 Техническое нормированиетрудоемкости работ на замену стартера и его текущий ремонт 16
ЗАКЛЮЧЕНИЕ- 18
СПИСОКИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ-- 19
ПРИЛОЖЕНИЯ----------------------------------------------------------------------------------------20
ВВЕДЕНИЕ
Курсовой проект по техническойэксплуатации автомобилей ставит своей целью:
· закрепление и расширение теоретических и практическихзнаний по организации и технологии ТО и ТР автомобилей;
· развитие у студентов навыков самостоятельной работы соспециальной нормативной и научно-технической литературой при разработкетехнологических процессов ТО, ремонта и оценке надежности автомобилей вусловиях АТП;
Темой данного курсового проектаявляется исследование фактических сроков и состав ТР электрооборудованияавтомобиля ГАЗ-31029, составление их математического описания, разработкатехнологического процесса ТР стартера двигателя автомобиля ГАЗ-31029.
1. ХАРАКТЕРИСТИКАЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-31029Электрооборудование постоянноготока автомобиля ГАЗ-31029 включает:
— Номинальное напряжение в сети – 12 В (Приборысоединены по однопроводной системе, отрицательные выводы источников питаниясоединены с корпусом автомобиля);
— Аккумуляторная батарея – 6СТ-66-А3 или 6СТ-60ЭМ
— Генератор 1601.3701 – трёхфазная синхроннаяэлектромашина с электромагнитным возбуждением и встроенным кремниевымвыпрямителем. Работает совместно с регулятором напряжения;
— Регулятор напряжения 13.3702-01 – бесконтактный,измерительным элементом регулятора является стабилитрон, который управляетсяпятью транзисторами;
— Стартер СТ230-Б4 – четырёхполюсный, четырёхщеточныйэлектродвигатель постоянного тока с электромагнитным тяговым реле;
— Система зажигания – батарейная бесконтактная,транзисторная. Она состоит из катушки зажигания Б116 (преобразование токанизкого напряжения в ток высокого напряжения), добавочного резистора 14.3729,коммутатора 13.3734-01 (для усиления сигналов датчика-распределителя иуправление током катушки зажигания), датчика-распределителя зажигания 19.3729(генератор, который вырабатывает импульсы напряжения для управлениятранзисторным коммутатором, служит для распределения импульсов тока высокогонапряжения по свечам и для автоматического регулирования момента зажигания взависимости от оборотов и нагрузки), свечей зажигания А14В, наконечниковсвечей, выключателя зажигания, проводов низкого и высокого напряжения,электронного блока управления экономайзером принудительного холостого ходакарбюратора (устройство, которое, в зависимости от частоты импульсов,поступающих с катушки зажигания, управляет электромагнитным клапанном 19.3741);
— Освещение и световая сигнализация – фары (однагалогенная двухнитевая лампа для дальнего света и одна лампа для габаритногосвета), задние фонари, центральный переключатель света 41.3709, релепереключения фар РС711 (для переключения света в головных фарах), переключательуказателей поворота и света фар П149-01;
— Звуковые сигналы С302Г и С303Г;
— Стеклоочиститель СЛ136-Б – электрический привод на двещетки;
— Приспособление для обмыва ветрового стекла –приспособление состоит из бачка, в котором установлен насос с приводом отэлектродвигателя, жиклёров и резиновых шлангов;
— Прикуриватель ПТ;
— Электропроводка и предохранители – плавкиепредохранители на 6,8 и 16 А;
— Приборы КП125А – комбинация приборов в которойсмонтированы: указатель уровня топлива, указатель давления масла в системесмазки, указатель температуры охлаждающей жидкости и указатель силы тока.
2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТИЧЕСКИХ СРОКОВИ СОСТАВА РАБОТ ПО ТР ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯТехническое состояние приборов электрооборудованияавтомобиля существенно влияет на его работоспособность. Распространенныминеисправностями электрооборудования являются:
— АКБ – стартер прокручивает двигатель с малой скоростью,быстрое выкипание электролита;
— Генератор – отсутствует зарядка АКБ, нет полной отдачигенератора;
— Регулятор напряжения – нет зарядки АКБ, перезаряд илинедозаряд АКБ;
— Стартер – стартер и тяговое реле не включаются;тяговое реле включается, но якорь не вращается; после пуска двигателя стартерне выключается; стартер вращает двигатель с низкими оборотами и ненормальнымшумом; тяговое реле включается и быстро выключается (стучит); стартервключается, но двигатель не вращается; стартер вращается, но шестерня не входитв зацепление;
— Система зажигания – двигатель пускается, но послевыключения стартера глохнет; двигатель не пускается, искры нет; перебои всистеме зажигания; сильная детонация при резком открытии дроссельных заслонок;двигатель не имеет приёмистости; увеличенный расход топлива и снижение мощностидвигателя;
— Освещение и световая сигнализация – не горят отдельныелампы; не включается стоп-сигнал; стоп-сигнал не выключается; частоеперегорание нитей накала ламп; не работает сигнализатор указателей поворота;указатели поворота горят без мигания;
— Звуковые сигналы – сигналы не звучат или звучатпрерывисто; сигнал издаёт дребезжащий звук;
— Стеклоочиститель – при включении стеклоочиститель неработает; стеклоочиститель работает только на одной скорости;
Вустранении этих неисправностей часть занимает объем работ по стартеру требующийспециального оборудования. Для определения нормальной работоспособностистартера проверки рекомендуется производить на специальном стенде модели 532М.К тому же ремонт стартера связанная с достаточно сложными регулировками иразборочно-сборочными работами из-за сложности конструкции.
При решении задач текущего ремонта электрооборудованияважно знать не только неисправности, но и вероятности их появления, возможныхкомбинаций неисправностей с целью определения наиболее вероятных составовработ.
/>2.1. Исходные данные
Имеем следующие экспериментальные результатыраспределения долей работ на ТР электрооборудования (по отношению к общемуобъему работ по всему автомобилю) см. рис. 2.1 и табл. 2.1.
Таблица 2.1
Доля работ на ТРэлектрооборудования
в общей трудоемкости ТРавтомобиля
Границы интервалов, % 45-50 50-55 55-60 60-65 65-70 70-75 75-80 Середина интервала 47,5 52,5 57,5 62,5 67,5 72,5 77,5 Частота (кол. случаев) 2 3 3 11 7 4 1Суть исследований заключалась в том, что в 31 случаеопределяли отношение фактического объема работ (трудоемкости) на текущий ремонтэлектрооборудования к объему работ по автомобилю в целом. Каждый случай былотдельным в общем объеме статистики.
/>
Рис.2.1.
/>2.2 Определение закона распределения долиработ на ТР электрооборудованияЗавершенные испытания используются в тех случаях,когда ресурс испытаний сравнительно невелик: обычно при этих испытаниях можнополучить сравнительно большой объем статистики, что повышает точностьрезультатов. Расчет производим с помощью ЭВМ, поэтому исходные данныенеобходимо записать в виде:
07 — число интервалов разбиениявыборки,
0031 — объем выборки,
00005.00 – величина интерваловразбиения,
002003003011007004001 – частотапопадания в интервал,
00047.5000052.5000057.5000062.5000067.5000072.5000077.50– середины полей интервалов,
/
//
Таблица 2.2
Результаты статистическойобработки на ЭВМ
здесь должна бытьраспечатка с ЭВМ
Из табл. 2.2 видно, что среднее значение доли работ на ТРэлектрооборудования составляет tср=62,98%, а среднеквадратичное отклонение s =7,803%. Таким образом, в 68% случаев, т.е. 21 из 31, результаты лежатв пределах 55-70%.
2.3.Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ посопутствующему текущему ремонтуДля оценки математического ожидания возникновениянеисправности служит доверительный интервал, показывающий наибольшую инаименьшую вероятность возникновения той или иной неисправности:
/>
где p1 , p2 - верхняя и нижняя границыинтервала, определяемые по формуле:
/>
где n = 100 — количествонаблюдений (100 автомобилей),
t = 1,63 придоверительной вероятности g = 0,9 (90% результатовпопадут в данный интервал),
w= m/n — опытная вероятность события (m — число благоприятных исходов события — возникновение неисправности).
В частном случае w=Р
1.Неисправность стартера:
w=80/100=0,8;
Р1=0,722;
Р2=0,857;
0,722 £Р£0,857.
2.Неисправность генератора:
w=60/100=0,6;
Р1=0,519;
Р2=0,676;
0,519£Р£0,676.
3.Неисправность освещения и световой сигнализации:
w=30/100=0,3;
Р1=0,231;
Р2=0,379;
0,231£Р£0,379.
4.Неисправность АКБ:
w=5/100=0,05;
Р1=0,025;
Р2=0,099;
0,025£Р£0,099.
5.Неисправность системы зажигания:
w=10/100=0,1;
Р1=0,056;
Р2=0,173;
0,056£Р£0,173.
Из приведенных расчетов видно, что наиболее вероятновозникновение необходимости текущего ремонта карбюратора и топливного насоса. Эти данные необходимо учитывать при разработкетехнологического процесса ТР, при расчете необходимости в запасных частях и т.д.
Для определения наиболее вероятного числа одновременновозникших неисправностей используют производящую функцию вида:
jn(z) = (p1z+ q1)(p2z + q2)*… *(pnz + qn),
где pi -вероятность появления i-го события (pi = mi/ni),
qi -вероятность непоявления i-го события (qi = 1- pi).
В нашем случае:
. p1 = 0,80, q1 = 1-0,80=0,20;
. p2 = 0,60, q2 = 1-0,60=0,40;
. p3 = 0,30, q3 = 1-0,30=0,70;
. p4 = 0,05, q4 = 1-0,05=0,95;
. p5 = 0,10, q5 = 1-0,10=0,90.
Производящаяфункция примет вид:
j8(z)=(0,8z+0,2)(0,6z+0,4)(0,3z+0,7)(0,05z+0,95)(0,1z+0,9)=0,00072z5+0.0225z4+0.1903z3+0.4469z2+0.29172z1+0.04788z0.
Попроизводящей функции определяем:
1. Вероятность возникновенияодновременно 5 неисправностей – 0,072%
2. Вероятность возникновенияодновременно 4 неисправностей – 2,25%
3. Вероятность возникновенияодновременно 3 неисправностей – 19,03%
4. Вероятность возникновенияодновременно 2 неисправностей – 44,69%
5. Вероятность возникновенияодновременно 1 неисправностей – 29,17%
6. Вероятность того, чтонеисправностей не будет вообще – 4,79%
Результаты расчетов производящей функции приведены втаблице 2.4, из которой видно, что наиболее вероятновозникновение двух неисправностей (44,69 %). С учетомрасчета доверительных интервалов с большой вероятностью можно утверждать, чтоэто будут: неисправности в карбюраторе и в топливном насосе(см. табл. 2.4). Вообще же, наиболее вероятно возникновениеодновременно 2-х(44,96%), 1-й(29,17%), 3-х(19,03%) неисправностей, а такжевероятность того, что неисправностей не будет(4,79).
Результаты расчетов приведены в таблице 2.3.
Таблица 2.3
Доверительные интервалывероятности возникновения неисправностей
Неисправности m w Р1 Р Р2 Стартер 80 0,8 0,722 0,8 0,857 Генератор 60 0,6 0,519 0,6 0,676 Освещение и световая сигнализация 30 0,3 0,231 0,3 0,379 АКБ 5 0,05 0,025 0,05 0,099 Система зажигания 10 0,1 0,056 0,1 0,173Таблица 2.4
Вероятность одновременноговозникновения неисправностей
Количество одновременно возникших неисправностей 5 4 3 2 1 Вероятность возникновения, % 0,072 2,25 19,03 44,69 29,17 4,79Вывод: по приведенным результатам исследования составанеисправностей электрооборудования можно сказать, что наиболее вероятнымипричинами выхода из строя электрооборудования будут: неисправности в стартере инеисправности в генераторе. Появление этих неисправностей можно прогнозироватьв 44,69% случаев ремонта стартера или генератора, что необходимо учитывать присоздании технологического процесса по ТР стартера и генератора.
3.РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТР ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯГАЗ-31029
Поддержание автомобиля в исправном состоянии инадлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основерекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания. Ремонт – в частности, текущий ремонт – в отличии отТО не является плановым мероприятием, проводимых в профилактических целях, авыполняется по потребности, в случае возникновения неисправностей, при наличиикоторых дальнейшая эксплуатация невозможна или не выгодна.
Работы по регулировке стартера, замене и его текущийремонт будут выполняться: на посту ТР, где будут производить регулировку,замену стартера, и участок ремонта электрооборудования, где проведут ремонт стартера(рис. 3.1.). Причем на автомобиль, (в случае невозможности регулировки) будутустанавливать исправный стартер из оборотных запасов. Такая схема проведения ТРнеобходима, чтобы быстрее устранить неисправность (заменить неисправный стартерили отрегулировать его) и тем самым уменьшить простой автомобиля в ремонте,быстрее выпустить его на линию. Ремонт снятого стартера будет производиться всвободное от заявок время с целью пополнения фондов оборотных запасов (длявозможных (прогнозируемых) замен стартера в будущие периоды времени).
Функциональная схемапроведения замены
и ТР стартера
/>/>Зона текущего ремонта/>
Рис. 3.1
/>3.1. Перечень работ на регулировкустартера, его замену и текущий ремонтРаботы по регулировке стартера:
1. регулировка зазора от торцашестерни до чашки упорного кольца при полностью втянутом якоре тягового реле;
2. регулировка положения шестернипривода в выключенном состоянии;
Перечень работ на замену стартера:
1. снятие стартера;
2. установка стартера.
Перечень работ ТР стартера не имеет строгоопределенной последовательности, т.к. могут возникать различные неисправностиодновременно, т.е. их комбинации. Поэтому последовательность работ текущегоремонта (наиболее вероятного) будет иметь вид:
1. снять защитный кожух;
2. вынуть щётки из щёткодержателей.Щётки и щёткодержатели следует занумеровать с тем чтобы при сборке щётки былиустановлены на свои места;
3. отвернуть стяжные винты корпусастартера и снять крышку со стороны коллектора;
4. отсоединить провода от тяговогореле;
5. снять корпус стартера;
6. снять ось рычага привода;
7. вынуть якорь вместе с приводом;при этом снять с цапфы вала якоря регулировочные шайбы со стороны привода.Сдвинуть упорную втулку на валу якоря в сторону шестерни. Снять пружинноекольцо, которое находится под упорной втулкой, после чего снять упорную втулкуи привод;
8. снять тяговое реле;
9. снять крышку реле;
10. снять запорную шайбу и контактныйдиск со штока;
11. при необходимости отвернуть вспециальном приспособлении винты крепления полюсов и снять обмотки возбуждения;
12. сборка стартера.
Замена стартера:
1. снятие стартера:
— отключить провода от аккумуляторной батареи;
— отсоединить провода от стартера;
— клапан масляного радиатора с запорным краникомповернуть на 90˚ вперёд;
— снять трубку стержневого маслоуказателя;
— отвернуть гайки крепления стартера.
2. установка стартера производится вобратном порядке:
/>/>3.2Используемые эксплуатационные материалы1. Моторное масло.
Передсборкой необходимо смазать подшипники, цапфы и шлицевую часть вала.
/>/>3.3 Определение производственной программыПри расчете производственной программы используем«Положение о ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта» и «Основныенормы технологического проектирования»(ОНТП).
Производственную программу по трудоемкости текущегоремонта рассчитываем на год.
Определяем удельную нормативную скорректированнуютрудоемкость:
/>
Где tнтр=3,0чел.-ч/1000км – нормативная трудоемкость для эталонных условий эксплуатации ибазовой модели;
k1=1,2 – коэффициенткорректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации(III-категория);
k2 — коэффициенткорректирования, учитывающий модификацию подвижного состава(базовая модель);
k3 — коэффициент корректирования, учитывающий природноклиматические условия (умеренный климат);
k4<sub/>- коэффициент корректирования,учитывающий пробег с эксплуатации(в среднем 45% от ресурсного пробега);
k5 — коэффициент корректирования, учитывающий количество технологически совместимыхгрупп подвижного состава(для 150 единиц и 1 технологически совместимой группы);
tтр=3,0*1,2*1,0*1,0*0,7*1,05=2,65чел.-ч/1000км
Определяем годовой пробег автомобиля:
L=Дпсрабг*a*lcc
ГдеДпсрабг=250 –число дней работы в году;
aт=0,89 — коэффициент технической готовности;
lсс = 250 км — среднесуточный пробег одного автомобиля;
L=250*0,89*250=55625(км).
Суммарныйпробег всего парка автомобилей за год:
SLг=L*Аи
гдеАи=150 – количество автомобилей в парке.
SLг=55625*150=8343750(км).
Объем работ текущего ремонта всего парка автомобилейза год:
ТТРг=SLг*tтр/1000,
гдеtтр=3,8чел.-ч/1000км -определенная ранее удельная нормативная трудоемкость.
ТТРг=8343750*2,65/1000=30454,69(чел.-ч.).
По данным ОНТП-01-91, объем работ поэлектрооборудованию составляет около 2,9% от трудоемкости текущего ремонта вцелом по автомобилю. Поэтому, зная годовой объем работ по всему паркуавтомобилей, можно определить трудоемкость текущего ремонта за год только поэлектрооборудованию:
Tтаг=0,029*30454,69=883(чел.-ч).
Определим объем работ текущего ремонта стартера загод, который составляет в среднем 75% от общего объема работ поэлектрооборудованию:
ТТН2=0,75*883=662 (чел.час)
Трудоемкость текущего ремонта стартера за сутки в среднемсоставит:
ТТ.Н.С.= ТТН2/ДТРраб,
ГдеДТРраб – число дней работы в году рабочих по ТР.
ТТ.Н.С.=662/250=2,65 (чел.час)
/>3.4 Подбортехнологического оборудованияКак правило, оборудование, необходимое потехнологическому процессу для проведения работ текущего ремонта, принимается всоответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ,так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочуюсмену. Варианты выбора оборудования представлены в таблице 3.1.
Таблица 3.1
Подбор технологическогооборудования
Наименова-ние работ/>Варианты технологического оборудования
Выбранный вариант/>Вариант 1
Вариант 2 Продувка карбюратора 1. Прибор Э-236 2. Контрольная лампа Вариант 2 Разборочно-сборочные работы Комплект инструмента марки 2445: специальные ключи, специальные отвертки, пять открытых двусторонних гаечных ключей размерами от 7х8 до 14х17 мм. Содержит все необходимые инструменты. Испытание стартера Контрольно-испытательный стенд модель 532М Содержит все необходимое для контрольного испытания стартера Крепежные работы Комплект инструмента марки 2445 Содержит все необходимые инструменты..
/>3.5 Техническое нормирование трудоемкостиработ на замену стартера и его текущий ремонтПроизводственные процессы ТР представляют собоймелкосерийный или единичный тип производства. Им присущитакие основные черты, как широкая номенклатура работ, закрепленных за однимрабочим, нестабильная загрузка рабочего на протяжении смены, низкий уровеньразделения и кооперации труда. Потребность в выполненииработ определенного наименования и их объем определяется в зависимости от техническогосостояния автомобиля, что приводит к нестабильной загрузке рабочего в течениесмены.
При нормировании трудозатрат по ТР используют:
«Положение о ТО и ремонте подвижного составаавтомобильного транспорта» «Типовыми нормами времени на ремонт ПС вусловиях АТП».
Значительная вариация трудозатрат на выполнение однихи тех же работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкогоиспользования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени наоперации или их комплексы.
Техническаянорма времени на операцию рассчитывается по формуле:
tшт = tосн+tвсп+tдоп,чмин,
где tшт — штучное время на операцию,
tосн — основное время, втечение которого выполняется заданная работа (регламентируется Положением),
tвсп = (3 — 5%) tосн<sub/>-вспомогательное время на производство подготтовительных воздействий на изделие,
tдоп = tобсл+tотд<sub/>-дополнительное время, состоящее из:
tобсл = (3 — 4%) tосн — время на обслуживание оборудования и рабочего места,
tотд = (4 — 6%) tосн<sub/>- времяна отдых и личные нужды.
Оплата труда ремонтных рабочих производиться поштучно-калькуляционному времени:
Тштк = tшт+ tп-з/Nп, чмин,
где t п-з = (2 — 3%) Тсм<sub/>- подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомлениес технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п. (Тсм<sub/>= 8 ч. — продолжительность смены).
Nп<sub/>- число изделийв одной последовательно обрабатываемой партии (количество ТР за смену).
Количество ТР за смену определяем по формуле:
Nп = hлТсмNр/tшт,
гдеhл = 0,9 – коэффициент,учитывающий использование рабочего времени, исходя из организациитехнологического процесса и снабжения постов (в нашем случае при отлаженномснабжении исправными стартерами из фонда запасов оборотного склада, нахожденииоборотного склада в зоне текущего ремонта вблизи постов ТР (см. рис.3.1.) иразделении работ по замене и ТР карбюраторов коэффициент hл принят для наилучших условий организации труда);
Nр= 1 — количество ремонтных рабочих, осуществляющихзамену и ТР стартера;
tшт<sub/>– суммарноештучное время всех операций (см. табл. 3.2.), чел.мин
Подставляя числовые данные получим :
Nп<sub/>= 8*60*1*0,9/182@3
Среднесуточная трудоемкость на замену карбюратора иего текущий ремонт (Тсс) определяет количество изделий,обрабатываемых за сутки:
Nп=Ттнс/tосн
гдеtосн — суммарное основное время всех операций, чел.мин.
Nп=177/125 @ 2
Nп=2 за сутки меньше Nп=3 за смену в полтора раза.
Таблица 3.2.
Трудоемкость работ назамену и текущий ремонт стартера автомобиля ГАЗ-31029
№ операции Название операции
tосн
чмин
tвсп.
чмин
tобсл.
чмин
tотд.
чмин
tшт.
чмин
число рабо-чих на постуtп-з.
чмин
tштк.
чмин
1 Замена стартера 30 1,5 1,2 1,3 34 1 10 99,5 2 Замена щеток 40 2,0 2,0 2,0 46 3 Замена обмоток возбуждения 55 2,5 2,0 2,5 62 Всего: 125 6,0 5,2 5,8 142
Число рабочих на посту Nр,подготовительно-заключительное время tп-з и штучно-калькуляционное времяtштк определяем для комплекса операций 1-3.
Технологический процесс на замену стартера и еготекущий ремонт автомобиля ГАЗ-31029 оформляется на маршрутных картах по ГОСТ 3.1111-82 (см. Приложение 1),а одну из операций (замена игольчатого клапана) - на маршрутной карте по ГОСТ3.1407-86 (см. Приложение 2)и составляем для нее карту эскизов по ГОСТ 3.1404-81 (см. Приложение 3).
/>ЗАКЛЮЧЕНИЕВ ходе выполнения курсового проекта по дисциплине«Техническая эксплуатация автомобилей» для автомобиля ГАЗ-31029разработали технологический процесс на замену и ТР стартера и детально одну изопераций этого процесса.
Кроме того, было произведено исследованиеотносительного объема работ на ТР электрооборудования в объеме работ по всемуавтомобилю с помощью ЭВМ и определены наиболее вероятные неисправности и составработ ТР, проводимого по электрооборудованию автомобиля ГАЗ-31029.
/>СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ1. Техническая эксплуатацияавтомобилей: Учебник для Вузов/ под ред. Г.В. Крамаренко. — М: Транспорт, 1983
2. Техническая эксплуатацияавтомобилей: Методические указания к курсовой работе/ сост. Дажин В.Г, Фомягин Л.Ф. — Вологда: ВоПИ, 1995, 41.
3. Положение о техническом обслуживаниии ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Ч. 2. Автомобиль ГАЗ-31029. - М:Транспорт— 1989.
4. Александров Л.А. Техническое нормированиетруда на автотранспорте. — М: Транспорт, 1976.
5. Гмурман В.Е. Руководство к решениюзадач по теории вероятности и математической статистике. — М: Высшая школа, 1979.
6. Афанасьев Л.Л., Маслов А.А.,Колясинский Б. С. Гаражи и станции ТО автомобилей (Альбом чертежей).-3-е изд.,перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1980.
7. Селиванов С.С. Механизация процессовтехнического обслуживания и ремонта автомобилей. — М:Транспорт, 1984.