Реферат: Экономическое развитие России первой половины XIX века

План.

Экономическое развитие России впервой половине XIX века

Особенности промышленного переворота

Литература

Экономическоеразвитие России в первой половине XIX века.

Современная историография отмечает, что дляэкономического развития России первой половины XIX века характерны глубокиеконтрасты, когда, с одной стороны, формируется капиталистический уклад,начинается промышленная революция, а с другой — в аграрном секторе преобладаютнатурально-патриархальный уклад, система крепостного труда и хозяйствования.

Промышленность.

В развитиипромышленности начинают происходить судьбоносные перемены. Во-первых, числопредприятий увеличилось с 2 тысяч до 150 тысяч за счет роста купеческихмануфактур при значительном сокращении числа казенных и особенно вотчинных(помещичьих) мануфактур в силу низкой производительности преобладающего в нихкрепостного труда. Если в 1799 году вотчинные работные люди составляли 58%, тов 1860 году лишь 18% от всех занятых в промышленности. Капиталистические посвоей сути купеческие мануфактуры, в которых преобладал вольнонаемный труд,становятся основной формой российского предпринимательства. Во-вторых, с 1840-хгодов, значительно позднее, чем в Западной Европе, в стране начинаетсяпромышленный переворот: в мануфактурах ручной труд постепенно заменяетсямашинным (паровой двигатель, ткацкий станок и др.), складывается фабричноепроизводство с использованием до 90% вольнонаемного труда. В третьих,происходят серьезные сдвиги в структуре промышленности. Казенныеметаллургические заводы, особенно на Урале, в которых преобладалполукрепостнический принудительный труд, оказались неконкурентособными наевропейском и внутреннем рынке. Занимавшие некогда ведущее место в Европе, ониприходят в упадок. В 1840 году был издан указ Николая I, предусматривавший дажепостепенную ликвидацию казенных мануфактур, основанных на подневольном трудеприписанных к ним крепостных.

Ведущую рольстали играть рентабельные купеческие предприятия легкой промышленности(текстильные, пищевые, бумагодельные) с новыми формами организации и управлениямашинным производством индустриального типа. В России стали впервыеформироваться отрасли машиностроительной и химической промышленности. Однакопреобладающей отраслью оставалась мелкотоварная кустарная промышленность,которая создавалась в деревне. Наконец, в четвертых, на основе применениявольнонаемного труда и концентрации производства стали формироваться основныепромышленные районы — Центральный (Московский), Северо-Западный(Петербургско-Прибалтайский) и Южный (Харьковский). В них складываются  новыединастии русской буржуазии — Морозовы, Сапожниковы, Рябушинские, Прохоровы,Кондрашовых и др., основатели которых были выходцами из крестьян.

Сельское хозяйство.

Значительныеперемены прослеживаются и в аграрном секторе экономики. В первой половине XIXвека вывоз хлеба из России увеличился в 6 раз и достиг 70 миллионов пудов вгод. В результате дворянство, производившее в своих имениях до 90% товарногозерна, все более стало втягиваться в  капиталистические рыночные отношения.

Но лишьнезначительная часть дворян стремилась увеличить урожайность зерна и картофеля,применяя наемный  труд, многопольный севооборот и простейшие машины. Основнаямасса дворянства повышала эффективность своих имений через усилениеэксплуатации крестьян. Помещики Черноземной зоны, например, низкую урожайностьи мало эффективность труда крепостных стремились компенсировать за счет такназываемой барской запашки, то есть отчуждения крестьянских наделов иувеличение барщинных дней. Если в конце XVIII века крестьянские землисоставляли две трети, а помещичьи только треть обрабатываемых земель, то всередине XIX века соотношение стало обратным.

Внеплодородных зонах дальнейшее развитие получила традиция отпуска крепостных наденежный оброк. Так, в некоторых уездах центральных губерний оброчные крестьянесоставляли уже до 70% и, оставаясь крепостными, становились наемными рабочими вкупеческих мануфактурах.

Основная часть дворянских имений была малодоходной,особенно в «голодные», низкоурожайные годы, когда помещики по закону былиобязаны содержать своих крестьян. Многие мелкопоместные дворяне разорялись,закладывали свои имения и крепостных.

К середине XIX века взалоге казенных ссудных учреждений оказались 7 миллионов из 11 миллионовкрепостных мужского пола. Фактически помещики перестали быть владельцамикрепостных. Чтобы поддержать нерентабельные имения, государство выделяло имземли, иногда кредиты из бюджета страны, который с большей эффективностью моглибыть направлены на подъем промышленности.

Таким образом, крепостное правооказалось преградой не только для развития промышленности, но и сельскойхозяйства и становилось очевидным анахронизмом, изжив себя. По даннымВсероссийского экономического общества в 1814 году производительность труда вроссийской деревне была в шесть раз ниже, чем в Западной Европе. В России в 1802-1860годах посевные площади увеличились на 53%, а сбор зерновых — на 40%. Всекрестьянство производило не более 10% товарного хлеба, поскольку основная массакрепостных крестьянских хозяйств оставалась натуральным. Треть крестьянвладели  наделами до 3 десятин земли и были обречены на нищету.

Особенности развитияроссийской деревни отражает и такой примечательный факт: за полвека доходыкрестьянских хозяйств от земледелия увеличились в разных губерниях до 45%, а ихдоходы от отходничества и промыслов — на 240%. При всем этом основная,беднейшая часть крестьянства оставалась политически инертной, но все болееукреплялась в вере о необходимости «черного», то есть не по царской, а по ихволе, передела помещичьих земель.

Транспорт.

Дальнейшее развитие всероссийскогорынка и капитализма в России оказалось в прямой зависимости от состояниятранспорта. К примеру, хлеб из Поволжья доставлялся в столицу только на второйгод. Первый пароход в России появился только в 1815 году, а железная дорога отПетербурга до Царского Села была построена в 1839 году. Для разрешениятранспортной проблемы во второй четверти XIX века государством были построены 1500 верст железныхдорог, что в 15 раз меньше, чем, например, в Англии. Плохие шоссейные дороги соединили Петербург с Варшавой, Москву с Петербургом, Ярославлем и НижнимНовгородом.

Финансы.

Финансоваясистема России в рассматриваемый период пребывала в  состоянии непреодолимогокризиса. Большие материальные потери в Отечественной войне 1812 года, огромныеи непосильные для государственного бюджета расходы на содержание армии и флота(например, в 1842 году на армию было выделено 82 миллионов рублей из 173миллионов бюджетных расходов), поддержка дворянского землевладения покрываласьэмиссией бумажных денег. Впервые инфляция принимает хронический характер,внутренний и  внешний долг России вырос в несколько раз.

Чтобыстабилизировать финансовую систему в 1839-1844 годах по  инициативе министрафинансов Е.Ф. Канкрина была проведена реформа, когда в основу денежногообращения был положен серебряный рубль с последующим изъятием у населениябумажных ассигнаций. Они обменивались по твердому курсу на кредитные билеты,которые, в свою очередь  подлежали свободному обмену на серебреный рубль.

Однакореформа привела лишь к временному укреплению  финансов. После изнурительнойвойны с Турцией в 1853-1856 годах дефицит бюджета достиг астрономической длятого времени суммы в 500 миллионов рублей серебром. Возникла реальная угрозакраха всей финансовой системы страны. Таким образом, в николаевскую эпоху подвлиянием многих факторов нарастает кризис феодально-крепостниской системы. Егорезультатом стал застой в тяжелой промышленности и сельском хозяйстве.Промышленный переворот по сравнению с Западной Европой носил «естественный»характер — начинается в отраслях легкой промышленности, но на начальных этапахпроисходит вопреки традициям «петровской» модели капиталистическоймодернизации, изначально предусматривавшей целенаправленную организационную ифинансовую поддержку со стороны государства.

В Россиипромышленный переворот начался во второй трети XIX века, когда он ужезавершился в Англии, заканчивался во Франции. Поэтому все более значительнымстановится отставание полуфеодальной России от капиталистической ЗападнойЕвропы в темпах прироста промышленной продукции. Россия безнадежно утрачивает ксередине века достигнутые в эпоху Екатерины II ведущие позиции в производстве металла и чугуна. Удельныйвес России в мировом промышленном производстве к 1860 году составлял всего 1,72% и оказался по сравнению с Францией ниже в 7 раз, Германией — в 9, Англией- 18 раз. К середине века Россия утратила также первенство и на европейскомрынке зерна, когда его ввоз из Северной Америки в 7 раз стал превышатьроссийский. Но особенно разительным стало отставание России в использованиидостижений технического прогресса, что неизбежно отразилось и на состоянии еевоенной мощи.

Особенности промышленного переворота.

Падение крепостничества вРоссии, положило начало утверждению нового, капиталистического строя. Системанаемного труда стала отныне основой развития народного хозяйства страны,обусловив действие объективных законов капиталистического производства — получение прибавочной стоимости и накопление капитала. Этот главный факторспособствовал ускорению промышленной революции, в ходе кото­рой в ведущихотраслях экономики стало утверждаться крупною капиталистическое промышленноепроизводство.

 Промышленный переворот в России впервые десятилетия после реформы развивался крайне неравномерно. Наивысшиетемпы ста­новления крупной машинной индустрии наблюдались в ведущихпромышленных городских центрах, в то время как в развитие промышленногопроизводства проходило в условиях длительного сохранения сильнейших пережитковкрепостничества «с большой постепенностью, среди массы переплетающихся,переходных форм». Широкое распространение получила домашнекапиталистическаясистема фабрики, что было связано с баснословной дешевизной труда закабаленныхсельских рабочих, тормозившей технический прогресс большой постепенностью, средимассы переплетающихся, переходных форм».

Проблемы транспортной революции.

  Прогрессирующееразвитие машинной техники и рост производительности труда вызвали глубокиепреоб­разования в отраслевом и территориальном размещении произ­водительныхсил. Центральное место в этом генеральном процессе принадлежаложелезнодорожному транспорту. Став общим усло­вием производственного процессажелезные дороги стали играть относительно самостоятельную роль мощного фактора,стимулирующего быстрый рост основных отраслей тяжелой промышленности в странахкапитализма.

 Революция транспорта,вызвав гигантское распространение железных дорог и парового флота, явиласьважнейшей основой циклических подъемов производства мирового капитализма. Же­лезнодорожноестроительство в этот период было главной сферой массового расширения основногокапитала капиталистического производства в международном масштабе.

В отстающих, аграрныхстранах, к числу которых принадле­жала пореформенная Россия, введениежелезнодорожной системы транспорта явилось поистине предвестником современнойин­дустрии, могущественнейшим фактором промышленной револю­ции как в смыслеускорителя разрушения докапиталистических форм производства, так и в смыслестимулятора создания современной передовой машинной индустрии.

После падения крепостногоправа перестройка экономики России в новых, капиталистических условияххозяйства в первое пореформенное десятилетие носила сложный и затяжнойхарактер. Падение производства в начале 60-х годов распространилось почти навсе ведущие отрасли тяжелой и легкой промышленности.

С целью создатьпостоянный источник финансирования част­ного железнодорожного строительствацарское правительство в 1867 г. создало специальный кредитный «железнодорожныйфонд» формально обособленный от государственного бюджета. Главным источникомего пополнения являлись облигационные железно­дорожные займы справительственной гарантией дохода на общую сумму в 600 млн. руб., выпускаемыена лондонском и парижском денежных рынках по ростовщически низким курсам. Из средствэтого фонда царская казна покупала акции частных железных дорог, выдавалавсевозможные ссуды, субсидии и «вспомощество­вания» учредителям и правлениямжелезнодорожных обществ, доплачивала казенные заказы, выдавала премии завыделку рельсов и подвижной состав заводам.

Массовому привлечениюиностранного ссудного капитала в же­лезнодорожное дело России способствовалаблагоприятная конъ­юнктура заграничного денежного рынка в период промышлен­ногоподъема 1868—1872 гг. с его повсеместным акционерным учредительством, кредитнойэкспансией, грюндерством и биржевой спекуляцией. Этот период вошел в историюроссийского капита­лизма под названием концессионной горячки. Железнодорожноестроительство приобрело характер спекулятивного грюндерства на основе массовогорасхищения государственных средств. Желез­нодорожная горячка вызвала появлениецелой когорты крупней­ших капиталистических воротил — железнодорожных«королей», тесно связанных с банками, иностранным капиталом, правитель­ственнойбюрократией и придворными кругами.

 За 1861-1880 гг.протяженность железных дорог выросла в 14 раз, достигнув 21 тыс. верст. Врезультате была создана первая раз­ветвленная железнодорожная сеть ЕвропейскойРоссии с центром; в Москве, которая делилась на четыре основных, взаимосвязанныхмежду собой узла железных дорог: Московский, Прибалтийский, Азово-Черноморскийи Западный. Московский железнодорожный узел стал главным центром сетироссийских железных дорог, в него входило 18 линий длиной в 8 тыс. км.

Чрезвычайно важноезначение для развивающейся капиталис­тической экономики России имело созданиежелезнодорожной сети в Южном горнопромышленном районе России. Железнодорожнаясеть в Южном горнопромышленном районе создавалась несколькими этапами. Первыйиз них приходится на конец 60-х и 70-е годы XIX в., когда была завершенапостройка первых южных железнодорожных магистралей, связавших Донецкий бассейнс промышленным Центром и вывозными портами на Черном и Азовском морях. В 1878 гбыло завершено строительство Харьково-Николаевской магистрали, связывавшейпромышленные центры Нижнего Приднепровья с общей железнодорожной сетью страны.

К концу 60-х годов XIX в.железнодорожный транспорт стал занимать решающее место в грузообороте России.Создание первой сети железных дорог в пореформенной России превратиложелезнодорожный транспорт в важнейшую отрасль общественного производства, отуровня развития его организации, техники и экономики стала зависетьторгово-промышленная жизнь капиталистически развивающейся страны.

С конца 70-х годов остро встал вопросо коренной реорганизации железно­дорожного хозяйства в плане его централизациии огосударствле­ния.

Утверждение текстильной фабрики.

В начале пореформеннойэпохи российская текстильная про­мышленность в целом находилась намануфактурной стадии разви­тия. Здесь были накоплены значительные капиталы исложились первые кадры квалифицированной рабочей силы, имелся широкий рыноксбыта надежно защищенный охранительными таможен­ными пошлинами. Капитал,вложенный в текстильное производ­ство, оборачивался быстрее и давал болееэффективный результат, чем на фондоемких предприятиях тяжелой промышленности.Эти важные факторы обеспечивали большие и надежные прибыли, привлекали в этуведущую отрасль экономики значительные внут­ренние и иностранные капиталы,способствуя быстрому развитию текстильной промышленности в пореформенную эпоху.

Среди отраслейтекстильной промышленности пореформенной России ведущим продолжало оставатьсяпередовое хлопчато­бумажное производство. Накануне реформы 1861 г. на предприя­тияххлопчатобумажной отрасли было сконцентрировано свыше 54 % всехрабочих-текстильщиков, производивших до 68 % всей ценности производстватекстильной промышленности России. В 1879 г. хлопчатобумажное производствопродолжало сохранять ведущих позиции: здесь был сосредоточен 51 % всех рабочихтекстильщиков, производивших 55,4 % ценности текстильного производства.

Широкое применениесистемы домашнекапиталистического труда в Центральном промышленном районетормозило техни­ческий прогресс хлопчатобумажного производства. Низкий уровеньтехники поддерживался стабильно высокими ценами на хлопчатобумажные изделия навнутреннем рынке, на котором господствующие позиции принадлежали крупному капи­талу,диктующему цены. Несмотря на широкое использование крепостнических пере­житковкрупным капиталом, в ходе капиталистической конку­ренции и развивавшегосярабочего движения усиливались объек­тивные процессы, обусловливающие внедрениесистемы машин и механизации труда на хлопчатобумажных фабриках. За 14 лет, с1866 по 1879 г., коренной поворот в становлении фабричио-машинного производствав хлопчатобумажной промышленности вызвал падение удельного веса ручных станковв производстве «фабричных» тканей более чем в 3 раза, численность ручныхткачей/на централизованных мануфактурах сократилась на 53 %.

На комбинированныхпрядильно-ткацких фабриках за 1866-1879 гг. число механических ткацких станковвозросло на 160,3 %, на средних механизированных ткацких фабриках число механи­ческихткацких станков возросло за указанный период на 422,7 %, что свидетельствует окрупных процессах перестройки этой от­расли.

С 1859 по 1879 г., числомеханических ткацких станков на цензовых предприятиях увеличилось в 5,6 раза, ачисло ручных сократилось в 4,2 раза.

В 70-е годы особеннохарактерны экстенсивным развитием промышленной революции, когда все больше ибольше промыш­ленных селений втягиваются в сложноподчиненную системузависимости от крупного капиталистического производства.

Таким образом, становление крупногофабричного производства в развитой хлопчатобумажной промышленности в первые по­реформенныедесятилетия сопровождалось двумя противоречи­выми процессами: с одной стороны,в ходе обострившейся кон­курентной борьбы усилилась массовая ликвидациясамостоятель­ных мануфактурных предприятий, а с другой — крупный фабрич­ныйкапитал широко использовал выгодную ему систему ручного труда домашнихзакабалённых  рабочих.

 Общие условия развитияроссийского капитализма, отягощен­ного пережитками крепостничества, давили дажена такую пере­довую отрасль промышленности, как хлопчатобумажное произ­водство,в значительной степени обусловливая живучесть отста­лых форм и застойностькапиталистической организации производства. Это явление нашло свое отражение внизкой энерговоору­женности труда, слабых темпах модернизации техническогообору­дования и застойности производи­тельности в общероссийских масш­табах.

Защищенные стеной покрови­тельственныхтаможенных тари­фов от иностранной конкуренции, российские капиталисты в усло­вияхслабости рабочего Движения и крайней дешевизны рабочей силы предпочиталиэкстенсивные формы развития предприятий, свя­занные с максимальной эксплуата­циейживого труда и длительным использованием промышленного оборудования. Врезультате в первый поре­форменный период развития рос­сийского капитализмаглавной тенденцией роста промышленного производства являлся непрерыв­ный ростабсолютного числа рабо­чих в текстильной промышлен­ности при низких темпахмашино-, фондо- и энерговооруженности труда.

В отличие отзападноевропейских стран, где внедрение машинного производства сопровождалосьрезким па­дением цен на фабричную продукцию, в России крупный капитал широкоиспользовал выгоды охранительного таможенного про­текционизма и господствовална внутреннем рынке. Внедрение машинного производства в хлопчатобумажной про­мышленностиРоссии значительно удешевило себестоимость про­дукции, однако цены навнутреннем рынке держались на от­носительно высоком уровне.

Текстильная промышленность России в60-70-х годах XIX в. переживала сложный переходный период от мануфактуры кфабрике.

Трудности перестройки тяжелойпромышленности.

В первые пореформенные десятилетиянаиболее сложно и противоречиво шла технико-экономическая перестройка предприя­тийтяжелой индустрии, являвшихся основой военно-промыш­ленного потенциала страны.Длительный застой и отсталость произ­водства были характерны для базиснойотрасли — черной метал­лургии России.

К концу 60-хгодов восемь обширных горнозаводских округов Урала оказались полностьюнесостоятельными и были переданы в казенное управление либо в казенную опеку.Только к 1870 г. уральские частные заводы достигли уровня 1860 г. по выпускучугуна, а железа лишь к 1872 г. Резкий подъем горнозаводской промышленности,возможно, было осуществить только на основе современной технической реорганизациипроизводства. Но уральские заводовладельцы, основывая свое господство не накапитале и конкуренции, а на монополии и на своём владельческом праве, впервыепоре­форменные десятилетия почти ничего не сделали в деле техни­ческойреконструкции заводов. Техническому прогрессу в российской металлургии резкопрепятствовали феодально-крепостнические пережитки, особенно живучие вгорнозаводской промышленности в первые пореформенные десятилетия.

Начиная совторой половины 70-х годов, царское правительство прилагало большие усилия,чтобы наладить внутреннее производство продукции тяжелой промышленности длянужд железнодорожного транспорта и военного ведомства. Золотой «дождь» в видеразного рода премий и субсидий из государственной казны способствовалорганизации в начале 70-х годов 8 передельных рельсопрокатных, 5паровозостроительных и 12 вагоностроительных  заводов.

 Вправительственных инстанциях была разработана новая система стимулированияроста внутреннего сталелитейного произ­водства, основанная на долгосрочныхказенных заказах по по­вышенным ценам и денежных премиях. В первыепореформенные десятилетия в противоречивой форме шло развитие российскогомашиностроения. Перестройка промыш­ленности на рельсы фабрично-машинногопроизводства, железно­дорожное строительство в этот период требовали огромногоко­личества машинного оборудования. Под давлением фабрикантов царскоеправительство разрешило беспошлинный ввоз паровых, текстильных и прочих машин.В то же время в целях стимулиро­вания развития отечественного машиностроения в1861 г. были утверждены «Правила для поощрения машиностроительного дела вРоссии», в которых указывалось, что владельцы машиностро­ительных заведений,действующих паровыми и гидравлическими двигателями, могут получать дозволениена беспошлинный про­пуск им из-за границы чугуна и железа в количестве необходи­момдля выделывания на их заведениях машин и фабричных принадлежностей.

За 1860-1879г. наблюдался усиленный рост машинострои­тельных и механических заводов вРоссии. Число машиностроительных заводов возросло почти в 2, а сум­марнаяценность производства в 6,5 раза.

Слабостькапиталистически организованной топливно-метал­лургической и машиностроительнойбазы России в 70-х годах привела к тому, что большинство военных, механическихи спе­циализированных железнодорожных мастерских оборудовались и снабжалисьсырьем и материалами за счет всевозрастающего импорта.

Покровительственнаясистема финансового стимулирования, казенных заказов и таможенных льгот для«насаждения» оте­чественного машиностроения в результате оказалась малорезуль­тативнойи неперспективной для промышленного прогресса страны.

К концу 70-хгодов низкая техническая оснащенность машино­строительной промышленности Россиивыражалась в слабой паровой энергетике, на долю которой приходилось около 7 %об­щей мощности паровых двигателей фабрично-заводского производ­ства страны.Отсталость ее базы отражалась на низком обес­печении промышленности паровымидвигателями отечественного производства.

В переходныйпериод становления российского капитализма еще не сложилась егоматериально-техническая база. В стране не хватало фабрично-заводскихпредприятий тяжелой индустрии, создающих средства производства для средствпроизводства.

В условиях бурного роста тяжелойиндустрии мирового капи­тализма, олицетворяющей мощь капиталистическойэкономики, низкие темпы развития российской топливо металлургической имашиностроительной промышленности вели к обострению про­тиворечий и создавалинапряженность в экономическом развитии страны.

Литература.

1.   История Отечества. Под редакцией В.М.Борисова, Г.Д. Комякова,  А.П. Березовского. Москва, Институт международногоправа и экономики им. А. С. Грибоедова, 1998.

2.   История Отечества. Под редакцией Г.З.Иоффе, В.И. Додонова. Москва, 1992.

3.   История России. Под редакцией Ш.М.Мунчаева. Москва, 1993.