Реферат: Экономический анализ

СОДЕРЖАНИЕ

1 понятие иосновное определение, предмет, содержание экономическогоанализа

задача 1

задача 2

задача 3

задача 4

задача 5

литература

1 понятие иосновное определение, предмет, содержание экономического анализа

Экономический анализ — выявление экономических закономерностей изфактов экономической действительности. Экономический анализ предполагаетраскладывание экономики на отдельные части (экономические категории).

Само понятие «анализ» обозначает прием научного мышленияи является методом любой науки. То есть, используя слово «анализ» вназвании научной дисциплины или учебного предмета, мы должны помнить, чторассматривать это понятие само по себе, без предмета исследования, не имеетсмысла.

Являясь прикладной наукой, экономический анализ оказывается полезени необходим только тогда, когда в результате его применения повышаетсяэффективность практической деятельности людей, когда появляется возможностьпредвидеть и прогнозировать развитие экономической ситуации на конкретномпредприятии и принимать рациональные (научно обоснованные) управленческиерешения.

Экономический анализ какнаука представляет собой систему специальных знаний, связанную:

а) с исследованиемэкономических процессов в их взаимосвязи, складывающихся под воздействиемобъективных экономических законов и факторов субъективного порядка;

б) с научным обоснованиембизнес-планов, с объективной оценкой их выполнения;

в) с выявлениемположительных и отрицательных факторов и количественным измерением их действия;

г) с раскрытием тенденцийи пропорций хозяйственного развития, с определением неиспользованныхвнутрихозяйственных резервов;

д) с обобщениемпередового опыта, с принятием оптимальных управленческих решений.

Наиболее важный моментанализа — установление взаимосвязи, взаимозависимости и взаимообусловленностипричин и факторов.

Предметом экономического анализа может быть экономика объектов отстраны в целом и до отдельного рабочего места. Чаще всего предметом такогоанализа является экономика отдельного предприятия, фирмы, котораярассматривается во взаимодействии с технической стороной производства иэкономической политикой государства.

Содержание экономического анализа:

·          Исследование экономических процессов, факторов и причин, ихобуславливающих, и количественная оценка проявляющихся здесь закономерностей;

·          Научное обоснование планирования и разработки нормативов;

·          Определение использования и эффективности ресурсов;

·          Объективная оценка результатов производственно-хозяйственнойдеятельности;

·          Ее оптимизация по принятому критерию и выявление на этой основевозможных внутрихозяйственных резервов улучшения деятельности предприятий,фирм, предпринимателей;

·          Обеспечение маркетинговых исследований.

Значением, содержанием ипредметом экономического анализа определяются и стоящие перед ним задачи, ккоторым относятся:

1.  повышение научно-экономическойобоснованности бизнес-планов и нормативов в процессе их разработки (реализуетсяв ходе осуществления ретроспективного анализа хозяйственной деятельности).Построение временных рядов за значительный период позволяет установитьопределенные экономические закономерности в хозяйственном развитии, выявитьосновные факторы, оказавшие существенное влияние на хозяйственную деятельностьв прошлом и имеющие возможность оказать влияние в будущем.

2.  объективное и всестороннееисследование выполнения бизнес-планов и соблюдения нормативов по количеству,качеству и ассортименту продукции, работ, услуг реализуется по данным учета и отчетности.

3.  определение экономическойэффективности использования трудовых, материальных и финансовых ресурсов.

4.  контроль за осуществлением требованийкоммерческого расчета и оценка конечных финансовых результатов.

5.  выявление и измерение внутреннихрезервов (на всех стадиях производственного процесса). Экономический анализ,являясь управленческой наукой, оправдывает себя в полной мере лишь тогда, когдабудет принесена реальная польза. Она состоит в выявлении неиспользованных резервовна всех стадиях производства.

6.  испытание оптимальностиуправленческих решений (на всех ступенях иерархической лестницы). В условиях рыночныхотношений важное значение приобретает оперативность управления. Любое решениенезависимо от срока его принятия должно быть обоснованным и мотивированным.

Таким образом,экономический анализ играет важную роль в управлении и эффективном функционированиипредприятия. Именно поэтому так важно правильно организовать системуэкономического анализа, которая всегда поможет принять правильное решение идаст информацию руководителям и работникам предприятия.

задача 1

1.        Оценить влияние факторов – погрузки в вагонах Vgrи средней статической нагрузки р вагона – на результативный показатель –погрузку в тоннах SРgr.

Таблица 2.1

Показатель Период Базисный Текущий Погружено грузов, т 120600 132450 То же, ваг. 2940 3190 Средняя статическая нагрузка на вагон 41,02 41,52

2.        Проанализировать влияние факторов – массы поезда брутто Qbr, коэффициента поездного пробега Kmsи среднесуточного пробега локомотивов S1 нарезультативный показатель – производительность локомотива F1.

Таблица 2.2

Показатель Период Базисный Текущий Масса поезда брутто, т 3683 3621 Коэффициент поездного пробега 0,86 0,87 Среднесуточный пробег локомотива, км 528,0 521,0 Среднесуточная производительность локомотива тыс. т´км брутто 1672,4 1641,3

РЕШЕНИЕ

Решим задачу способом разниц.

1. Найдем влияние факторов на результативный показатель – погрузкув тоннах. Влияние погрузки в вагонах: (3190 – 2940)´41,02 = 10255 т.

Влияние средней статистической нагрузки на вагон: (41,52 – 41,02)´3190 = 1595 т.

Общее изменение погрузки в тоннах составляет 11850 т, чтосоответствует сумме изменений под воздействием отдельных факторов.

2. Найдем влияние факторов на производительность локомотива.

Влияние массы поезда брутто: (3621 — 3683)´0,86´528 = -28153.

Влияние коэффициента поездного пробега: 3621´(0,87-0,86)´528 = 19105.

Влияние среднесуточного пробега локомотива: 3621´0,87´(521-528) = -22052.

Определим общее изменение: 1672400 – 1641300 = -28153 + 19105 – 22052= 31100 т´кмбрутто.

Теперь рассчитаем задачу методом цепных подстановок.

1. Базисный результативный показатель составляет 120600 т и равенпроизведению влияющих на него факторов, т.е. 120600 = 2940´41,02.

Расчет первой подстановки путем замены базисного значенияколичественного фактора на его текущее значение: 3190´41,02 = 130854.

Определение влияния на результативный показатель количественногофактора: 130854 – 120600 = 10254.

Расчет второй подстановки путем замены базисного значениякачественного фактора на его текущее значение: 3190´41,52 = 132450.

Определение влияния на результативный показатель качественногофактора: 132450 – 130854 = 1596.

Определение общего изменения результативного показателя:

132450 – 120600 = 1596+10254 = 11850 т.

Таким образом, погрузка в тоннах изменилась на 11850 т. В том числеза счет увеличения погрузки в вагонах на 250 вагонов погрузка в тоннахувеличилась на 10254 т. За счет увеличения средней статистической нагрузки на0,5 т погрузка увеличилась на 1596 т.

2. Базисный результативный показатель составляет 1672400 т и равенпроизведению влияющих на него факторов, т.е. 1672400 = 3683´0,86´528,0.

Расчет первой подстановки путем замены базисного значенияколичественного фактора на его текущее значение: 3621´0,86´528,0 = 1644224.

Определение влияния на результативный показатель количественногофактора: 1644224 – 1672400 = -28176.

Расчет второй подстановки путем замены базисного значениякачественного фактора на его текущее значение: 3621´0,87´528,0 = 1663343.

Определение влияния на результативный показатель качественногофактора: 1663343 – 1644224 = 19119.

Расчет третей подстановки путем замены базисного значенияпоследнего фактора на его текущее значение: 3621´0,87´521 = 1641300.

Определение влияния фактора на результативный показатель:

1641300 – 1663343 = -22043.

Определение общего изменения результативного показателя:

1641300 – 1672400 = -28176+19119-22043 = -31100 т´км брутто.

Таким образом, каждый из факторов оказывает значительное влияние нарезультативный показатель. Среднесуточная производительность локомотиваизменилась на 31,1 тыс. т´кмбрутто. За счет сокращения массы поезда брутто на 62 т производительностьснизилась на 28,2 тыс. т´кмбрутто. За счет увеличения коэффициента поездного пробега на 0,01производительность повысилась на 19,1 тыс. т´км брутто. За счет снижения среднесуточногопробега локомотива на 7 км производительность снизилась на 22,0 тыс. т´км брутто.

задача 2

1.        На сколько процентов возрастут эксплуатационные расходы Eqp, если себестоимость 10 приведенных тонно-километров eqp сократились на 2,2%, а приведенная работа SPlpqвозросла на 5,6%?

2.        В отчетном году выполнение пассажиро-километров в пригородном сообщении SPрlпр составило 98,6%. Количество перевезенных пассажиров вэтом виде сообщений SPрпр возросло на 0,5%. Как изменится средняя дальностьперевозки пассажиров пригородного сообщения Lрпр?

3.        Как изменилась производительность труда работников железной дороги В,если в отчетном периоде фондоотдача Кфо по приведенным тонно-километрамувеличилась на 2,7%, среднегодовая стоимость основных производственных фондовФп возросла на 1,0%, а среднесписочная численность работников N,уменьшилась на 0,7%?

4.        Основные фонды производственного назначения Фп предприятия составляют93% от общей суммы основных фондов Ф. В отчетном периоде они увеличились на3,5%. При этом основные фонды непроизводственного назначения Фнп возросли на7%. Определить, как изменилась стоимость основных фондов под влиянием изменениястоимости производственных и непроизводственных фондов?

5.        Как изменится величина грузооборота в прямом сообщении ЕРglп, если в местном сообщении SPglм имело место увеличениегрузооборота на 7,4%, а общий грузооборот SPlg возрос на 3,5%. Поплану удельный вес местного сообщения в общей величине грузооборота wм составляет 30%.

РЕШЕНИЕ

1.        Эксплуатационные расходы находятся как произведение себестоимости наработу. Тогда изменение эксплуатационных расходов находится как сумма измененийуказанных факторов, т.е. 2,2+5,6 = 7,8%.

2.        Средняя дальность перевозки рассчитывается как отношениепассажиро-километров к количеству пассажиров. Т.е. это первый тип взаимосвязи.Так как выполнение пассажиро-километров составило в отчетном году 98,6%, значитоно уменьшилось по сравнению с базисным на 1,4%. Таким образом, получаем изменениесредней дальности перевозки как: -1,4 – 0,5 = -1,9%, т.е. средняя дальностьперевозки снизилась.

3.        Фондоотдача представляет собой отношение объема произведенной продукциик средней стоимости основных фондов. Найдем изменение объема произведеннойпродукции как сумму изменения фондоотдачи и стоимости основных фондов:2,7+1=3,7%. Производительность труда находится как отношение объемапроизведенной продукции к среднесписочной численности работников, т.е.изменение производительности находится как: 3,7-(-0,7) = 4,4%.

4.        Основные фонды делятся на производственные и непроизводственные. Еслипроизводственные составляют 93% от общей суммы, то непроизводственныесоставляют 7%. Значит это взаимосвязь второго типа. Найдем изменение основныхфондов: 3,5´0,93+7´0,07 = 3,75%.

5.        Общий грузооборот состоит из грузооборота местного сообщения игрузооборота прямого сообщения. Тогда изменение грузооборота в прямом сообщениисоставит: (3,5-7,4´0,3)/0,7=1,8%.

 

задача 3

Проанализировать изменение средней грузоподъемности автомобиля рпод влиянием факторов: структуры автопарка gi и грузоподъемностиавтомобиля каждого вида автомобиля Рi (i – вид автомобиля).

Таблица 4.1

Модификация автомобиля Количество автомобилей n, шт. Грузоподъемность Рl, т Период Период Базисный Текущий Базисный Текущий Автомобиль с прицепом 56 51 26,3 24,3 Автомобиль без прицепа 45 43 15,3 16,8

РЕШЕНИЕ

Решение задачи произведем в таблице 4.2.