Реферат: Машиностроение России и его отраслевая структура

Санкт-ПетербургскийГосударственный Морской Технический Университет

Курсоваяработа по Экономике машиностроения

Тема:

МашиностроениеРоссии и его отраслевая структура

Санкт-Петербург

2008 г.

Содержание

1. Машиностроение – ведущая отрасльпромышленности

2. Отраслевая структурамашиностроения

3. Факторы, определяющие отраслевуюструктуру машиностроения

4. Темпы и пропорции развития отрасли

5. Основные направлениясовершенствования отраслевой структуры машиностроения

1. Машиностроение –ведущая роль промышленности

Машиностроение по правусчитается ведущей отраслью промышленности страны. Именно ее развитие отражаетуровень научно-технического потенциала и оборотоспособности России.Машиностроение определяет перспективы индустрии в мире в целом. В развитыхстранах на долю этой отрасли приходится более 1/3 общего объема промышленнойпродукции: в Японии – 50%, в Германии – 48%, в Швеции – 42%, в США – 40%, воФранции – 38%, в Великобритании – 36%. Машиностроительный комплекс (МК),включающий в себя соответственно машиностроение и металлообработку, ремонтноепроизводство, а также малую металлургию, является материальной базойтехнического перевооружения. От него в решающей степени зависитпроизводительность общественного труда, научно-технический прогресс.Предприятия этой отрасли тесно связаны между собой и с производственнымимощностями всех других отраслей хозяйства. Главная задача машиностроения –обеспечение всей отрасли народного хозяйства высокоэффективными машинами иоборудованием; резкое повышение технического уровня, качества,конкурентоспособности продукции на внешнем рынке и достижение в этой областипередовых научно-технических позиций в мире, быстрый переход на производствоновых поколений машин и механизмов, способных обеспечить многократный ростпроизводительности труда и внедрение прогрессивных технологий, в первую очередьэнерго- и ресурсосберегающих; подъем уровня механизации и автоматизации всехстадий производственной разработки образцов до массового выпуска готовыхизделий.

Актуальны такжеуглубление специализации и расширение кооперирования производства; развитиепредприятий сборочного и механосборочного типов, специализированных заводов поизготовлению деталей, агрегатов, заготовок отраслевого назначения; ускорениеобновления основных производственных фондов; повышение эффективностииспользования действующих и значительное сокращение сроков создания и освоениявводимых производственных мощностей.

Как и в других отраслях,в МК в 1990-2002 г. произошел значительный спад производства большинства видовстанков, электромашин, электродвигателей, автомобилей, автобусов,сельскохозяйственной техники, оборудования для легкой, пищевой промышленности,медтехники. По оценкам Госкомитета России, сокращение физических объемовмашиностроительной продукции в 2002 г. по сравнению с 1990 г. составило 43%.

При этом снижение выпускаоборотной техники составило около 80%. Производство некоторых видовмашиностроительной продукции вообще прекращено (передвижные компрессорныестанции для освоения нефтяных и газовых скважин, льноуборочные комбаины).Поэтому налицо снижение удельного веса наукоемких отраслей (электротехника,станкостроение и приборостроение) в общем объеме выпуска машиностроения,например, в 2002 г. до 14,6% против 25,1% в 1990 г.

Ведущими отраслями комплексаявляются общее машиностроение, электротехника и радиоэлектроника, транспортноемашиностроение, а также производство ЭВМ и конторского оборудования.

На современном этапенаибольшим динамизмом отличаются наукоемкие подотрасли машиностроительногокомплекса: производство ЭВМ, телекоммуникационного оборудования,ракетно-космической техники, промышленных роботов и средств автоматизации.

Вместе с тем следуетотметить, что современный уровень этой отрасли, ее научно-техническая ипроизводственная база не отвечают возрастающим требованиям экономического исоциального развития страны.

Такое положение дел вмашиностроении стало сдерживающим фактором в ускорении обновления активнойчасти основных фондов, повышении производительности труда во всех отрасляхнародного хозяйства. Непомерно высокой осталась доля ручного труда, разросласьсфера ремонта. Поэтому для сбалансированности развития отраслей МК и народногохозяйства в целом необходима программа модернизации отечественногомашиностроения, которая предусматривала бы значительные мероприятия посовершенствованию управления этой важнейшей сферой экономики, кореннойперестройки ее структуры.

Десятилетиямискладывающаяся организационная структура управления МК во многомсоответствовала командно-административным методам, превалирующим долгие годы всоветской экономике. Это сказалось на том, что огромный производственный инаучно-технический потенциал отраслей машиностроения использовался недостаточно эффективно. До недавнего времени отдельные структуры управленияпрактически являлись преградой быстрейшему внедрению современных достиженийнауки и техники.

В МК входит также большаягруппа отраслевых и академических научно-исследовательских институтов,занимающихся проблемами обоснования экономического и технико-технологическогоразвития машиностроительного комплекса. Научно-технический потенциал МК даетвозможность успешно решать сложные проблемы науки и производства.

Среди основных причинпадения научно-технического уровня продукции машиностроения:

Ø  отказ отгосударственной поддержки передового производства в рамках соответствующихпрограмм, снятие государственных дотаций.

Ø  сокращение госзаказов на эти видыоборудования. Сейчас заметно снижение и до этого невысокой доли экспорта машини оборудования (в 80-е годы экспортировалось только 3% изделий машиностроения,да и то по демпинговым ценам, чаще всего в страны третьего мира).

Все это говорит очрезвычайно низком научно-техническом уровне нашего машиностроения. Однако этотсектор определяет уровень научно-технического развития других отраслейпроизводства. Технологическая инфляция – такая же опасная спираль, как инфляцияденежная. На машинах и оборудовании низкого научно-технического уровня можетбыть создана и продукция соответствующего низкого уровня качества. А неэффективноеиспользование всех видов ресурсов, которое неизбежно на технически отсталомоборудовании, обуславливает низкую эффективность производства, что в конечномсчете усугубляет общий кризис экономики.

Отсюда первостепенноезначение поступательного движения в развитии инвестиционного машиностроения,что является в настоящее время важнейшей задачей структурной перестройкиэкономики страны.

В 1997-2002 гг.осуществлялось:

ü  расширение производства современноготехнологического оборудования, в первую очередь для отраслей ТЭК иобрабатывающих отраслей;

ü  совершенствование структуры выпускаавтомобилей; развитие производства конкурентоспособного оборудования иинструментов;

ü  расширение ассортимента транспортныхсредств, строительно-дорожных машин, сельскохозяйственной техники; снижениеиздержек во всех отраслях машиностроительного производства.

В результате реализацииэтих мероприятий правительством, произошла стабилизация производства в 2000 г. и начала роста по целому ряду видов продукции.

Чрезвычайно важнымиявляются планы реформ оборонной промышленности, предусматривающие концентрациюпроизводства военной продукции на ограниченном числе предприятий, концентрациюоборонного заказа, а конвенцию военного производства на оставшихся предприятияхи в сопряженных с ними отраслях; перепрофилирование их на выпусквысокотехнологичной и конкурентоспособной гражданской продукции.

Один из основных путейрешения многих проблем машиностроения – это развитие внутреннего рынкамашиностроительной продукции. Отсутствие или недостаточность заказов со сторонывнутреннего рынка порождает дефицит инвестиционных и оборотных средств,невозможность обновления технологического оборудования, проблемы с оплатойНИОКРовских работ и запуском в серию новых образцов продукции.

Особенность российскогопроизводственного сектора состоит в том, что в нем доминируют естественныемонополии или олигополии, в основном сырьевой направленности, которые являютсяодновременно и финансовыми монополистами в силу развитого у них экспортногопотенциала. Без них машиностроение России не может развиваться нужными темпами.Даже такой высокоразвитой и вполне конкурентоспособной на мировом рынкеотрасли, как энергостроение, где около 70% выпускаемой продукции идет наэкспорт, крайне необходимы заказы со стороны РАО «ЕЭС России», концерна«Росэнергоатом», ОАО «Газпром».

Учитывая, что по причинебольшого износа оборудования отечественная электроэнергетика находится на граникраха, остается надеяться, что правительство сумеет использовать свои властныеполномочия и направить инвестиционные потоки от государственного монополиста в машиностроениестраны. Контрольным пакетом акций в этих монополиях владеет государство,поэтому государственный контроль должен присутствовать и быть эффективным.

Чтобы соответствоватьтребованиям, которые экономика страны предъявляет к машиностроению последнеедолжно занять активную позицию в вопросах перевооружения и модернизации своихпредприятий.

Основными направлениямитехнологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса наближайшее время будут:

·    развитие новыхтехнологий, в первую очередь, энерго- и ресурсосберегающих, способствующихповышению конкурентоспособности машин и оборудования;

·    приведениеструктуры производства в соответствие с требованиями рынков;

·    формированиекрупных структурообразующих объединений, холдингов и корпораций, имеющихповышенную финансовую устойчивость и способных к саморазвитию;

·    увеличение темповобновления и ввода основных фондов на устойчиво работающих предприятиях;

·    созданиефедеральных научных центров высоких технологий, объединяющих вокруг себянаучные, производственные и финансовые организации для образованиясамоподдерживающихся и саморазвивающихся корпоративных систем.

Не менее важно наладитьпостоянно действующий механизм обновления продукции, повышения еепотребительских свойств, вовлечение в производство разработок НИОКР. Именно сэтой целью было создано Министерство промышленности, науки и технологий,призванное на основе научных достижений и новых технологий вырабатыватьпромышленную политику и реализовывать ее в рамках предоставленных полномочий.

Ниже представленынекоторые результаты работы машиностроения и металлообработки (табл. 1.1)

Основные показателиработы машиностроения и металлообработки

1990 1995 1998 1999 2000 2001 2002 Число действующих предприятий (на конец года), тыс. 5,3 47,7 57,8 56,6 54,7 51,8 45,4 Объем промышленной продукции, млрд. руб. (до 1998г.-трлн. руб.) 168 177 257 513 780 1015 1126 Индекс промышленного производства, в % к предыдущему году 101 91 91 117 120 107 102 Среднегодовая численность пром.-производ. персонала, тыс. чел. 9652 4876 3969 3840 3845 3618 3495 Сальдированный финансовый результат (прибыль минус убыток)*, млн.руб.(до 1998г.-млрд. руб.) …. 22512 -10492 43217 61670 69431 50766 Уровень рентабельности продукции*, % …. 21,2 10,3 18,4 14,1 14,5 12,7

* С 1995 г. – по данным бухгалтерской отчетности.

2. Отраслевая структурамашиностроения

Современноемашиностроение многопрофильно, оно включает в себя больше сотни подотраслей ипроизводств, является самой сложной и дифференцированной отрасльюпромышленности. Возникновение машиностроения как самостоятельной отрасли и егоотраслевая дифференциация непосредственно связаны с общественным разделениемтруда. Разделение общественного труда проявляется в трех формах: общее,частное, единичное.

Общее разделение трудавыражается в разделении общественного производства на крупные отрасли народногохозяйства: промышленность, сельское хозяйство, строительство, транспорт и др.Частное разделение труда проявляется в обособлении отдельных отраслей ипроизводств внутри промышленности, сельского хозяйства, строительства и др.отраслей материального производства. Например, в промышленности выделилисьметаллургическая, машиностроительная, легкая, пищевая промышленность и другиеотрасли.

Единичное разделениетруда находит свое выражение в разделении и организации труда непосредственнона предприятиях.

То или иное производствостановится обособленной отраслью машиностроения при наличии определенныхтехнико-экономических предпосылок. И, прежде всего, при условии наличия рядаоднородных предприятий, специально занятых изготовлением отдельных видовпродуктов.

Отрасль машиностроенияпредставляет собой совокупность субъектов хозяйственной деятельности независимоот их ведомственной принадлежности и форм собственности, разрабатывающих и(или) производящих продукцию (выполняющих работы и оказывающих услуги)определенных видов, которые имеют однорядное потребительское или функциональноеназначение. При этом отрасль характеризуется однородностьюпроизводственно-технической базы, специфичностью состава кадров и условийтруда.

Отрасли, в состав которыхвходит несколько однородных специализированных отраслей включаются различныеподотрасли и производства, которые характеризуются теми же признаками, что иотрасль, но являются более узко специализированными, выпускают более однороднуюпродукцию по сравнению с отраслью и располагают меньшим количествомпредприятий.

В настоящее время отраслимашиностроения объединены в единый машиностроительный комплекс, которыйвключает в себя 12 крупных отраслей и около 100 специализированных отраслей,подотраслей и производств. К комплексным отраслям относятся: тяжелое,энергетическое и транспортное машиностроение; электрическая промышленность;химическое и нефтяное машиностроение; станкостроителная и инструментальнаяпромышленность; приборостроение; автомобильная промышленность; транспортное исельскохозяйственное машиностроение; строительно-дорожное и коммунальное машиностроение;машиностроение для легкой и пищевой промышленности и бытовых приборов;авиационная промышленность; судостроительная промышленность; промышленностьсредств связи.

Комплексные отрасли, всвою очередь, включают в себя ряд специализированных первичных отраслей.Например, в такую комплексную отрасль, как тяжелое, энергетическое итранспортное машиностроение, входят: производство турбин и котлов паровых;дизелей и дизельгенераторов; комбайнов, проходческих машин и машин шахтныхпогрузочных; кранов мостовых электрических, кранов на автомобильном ходу икранов башенных; тепловозов магистральных, грузовых, пассажирских магистральныхвагонов, вагонов метрополитена.

В составе автомобильнойпромышленности выделяются: производство троллейбусов; грузовых и легковыхавтомобилей; автобусов; прицепов и полуприцепов тракторных; мотоциклов имотороллеров; велосипедов.

В зависимости от того, накакой сектор ориентирована выпускаемая продукция, предприятия условно разделяютна группы:

·    инвестиционноемашиностроение (тяжелое, энергетическое, транспортное, химическое, нефтяное,строительно-дорожное), развитие которого определяется инвестиционнойактивностью ТЭКа, строительного и транспортного комплексов;

·    транспортное исельскохозяйственное машиностроение, машиностроение для легкой и пищевойпромышленности, зависящее от платежеспособности сельхозпроизводителей,переработчиков сельхозпродукции, а также спроса населения;

·    электротехника,приборостроение, станкостроение – наукоемкие подотрасли, развивающиеся вслед запотребностями всех иных отраслей промышленности, включая и само машиностроение;

·    автомобильнаяпромышленность, продукция которой ориентирована на спрос конечных потребителей(производство легковых автомобилей), а также на потребности предприятий, фирм иисполнительных органов власти (производство грузовиков и автобусов);

·    другие подотраслимашиностроения

В 2002 г. Структура выпуска продукции перечисленных групп выглядела следующим образом: (в процентах)инвестиционное машиностроение – 18; наукоемкое машиностроение – 14,6;тракторное и сельскохозяйственное – 2,7; машиностроение для легкой и пищевойпромышленности – 2,6; автомобилестроение – 30,6; другие подотраслимашиностроения – 31,5.

 Существуют однако и иныеклассификации отраслей машиностроения. Так, например, по технико-экономическимособенностям производства, которые определяют основные различия в требованиях кусловиям размещения предприятий, выделяют металлоемкое, трудоемкое и наукоемкоемашиностроение: согласно используемым технологиям – малозатратные и затратные(средне- и высокотехнологические).

В структуре производствапромышленности в целом машиностроение занимает лидирующие позиции, о чемсвидетельствуют данные таблицы 1.2*.

Структура производствапродукции по основным отраслям промышленности

1992 1995 1998 1999 2000 2001 2002 Вся промышленность 100 100 100 100 100 100 100 электроэнергетика 8,2 10,5 11,2 10,1 9,2 8,8 8,5 топливная промышленность 14,0 16,9 18,1 16,9 15,8 15,9 16,4 Из нее: Нефтедобывающая 9,0 10,9 12,0 11,1 10,4 10,7 11,2 Нефтеперерабатывающая 2,3 2,6 2,7 2,5 2,3 2,2 2,3 Газовая 1,4 1,8 1,9 1,8 1,7 1,6 1,6 Угольная 1,2 1,5 1,4 1,5 1,4 1,4 1,3 Черная металлургия 6,7 7,7 7,8 8,3 8,6 8,1 8,1 Цветная металлургия 7,3 9,0 10,0 10,1 10,3 10,3 10,5 Химическая и нефтехимич.промышлен. 6,4 6,3 6,5 7,3 7,5 7,4 7,3 Машиностроение и металлообработка 23,8 19,3 17,9 19,2 20,5 20,8 20,5 Лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность 5,9 5,1 4,5 4,8 4,8 4,7 4,7 Промышленность строительных материалов 4,4 3,8 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 Легкая промышленность 5,2 2,3 1,6 1,7 1,8 1,8 1,7 Пищевая промышленность 14,5 15,3 15,5 14,7 14,9 15,3 15,8

*В ценах 1999 год, впроцентах к итогу.

Таким образом, пятая частьпроизводимой в стране промышленной продукции приходится на долю машиностроения.

Отраслевая структураотражает степень общественного разделения труда, дифференциации и специализацииотраслей. Она позволяет судить о пропорциях и взаимосвязях отраслей, враспределении общественного труда между отраслями и производствами, об их ролив промышленном производстве. Более совершенная отраслевая структурамашиностроения в определенной степени характеризует эффективность промышленногопроизводства. Прогрессивность отраслевой структуры машиностроенияхарактеризуется такими количественными соотношениями отдельных отраслей ипроизводств, при которых обеспечивается наиболее эффективное использование достиженийнаучно – технического прогресса, форм и методов организации производства,материальных и трудовых ресурсов.

Наличие большогоколичества отраслей и производств ведет к изменению и совершенствованиюотраслевой структуры машиностроения.

За последние годыотраслевая структура машиностроения претерпела определенные изменения, что быловызвано резким снижением производства многих изделий (табл.).

Производство важнейшихвидов продукции машиностроительного комплекса России

1990 1995 1998 1999 2000 2001 2002 1 2 3 4 5 6 7 8 Станки металлорежущие, тыс.шт. 74,2 18,0 7,6 7,7 8,6 8,3 6,3 В том числе с числовым программным управлением, тыс.шт. 16,7 0,3 0,1 0,1 0,2 0,18 0,16 Кузнечно-прессовые машины, тыс.шт. 27,3 2,2 1,3 1,1 1,2 1,3 1,2 Автоматические и полуавтоматические линии, комп 556 57 19 26 11 - - Турбины, млн.кВт 12,5 5,1 2,9 2,6 2,1 1,8 3,9 Генераторы, млн.кВт 8,0 2,8 2,9 2,1 1,4 - - Котлы паровые, тыс.т.пара/час 43,7 13,1 7,2 3,2 3,8 - - Тракторы, тыс. шт. 214 21,2 9,8 15,4 19,2 15,3 10,0 Комбайны зерноуборочные, тыс.шт. 65,7 6,2 1,0 2,0 5,2 9,1 7,6 Легковые автомобили, тыс.шт. 1103 835 840 954 969 1022 981 Грузовые автомобили, тыс. шт. 665 142 141 176 184 184,5 192 Автобусы, тыс.шт. 51,9 39,8 45,7 50,0 54,0 56,4 67,7 Тепловозы магистральные, шт. 46 12 10 16 21 22 23 Экскаваторы, тыс. шт. 23,1 5,2 3,3 2,6 3,4 3,6 3,2 Бульдозеры, тыс. шт. 14,1 2,4 1,6 2,4 3,0 2,7 1,6

Из таблицы видно, что зауказанный период (1990-2002) спад производства фактически не отражается лишь наавтомобильной промышленности, и это поставило ее во главе отраслевой структурымашиностроения.

В практике планирования иучета отраслевая структура машиностроения определяется путем нахожденияудельного веса отраслей (подотраслей) в общем объеме производства продукции. Кромеэтого, используются также показатели структуры, исчисленные по удельным весампроизводственных основных фондов и по численности работающих. Применяется итакой показатель как отраслевой коэффициент опережения (отношение темпов ростапроизводства машиностроения либо промышленности в целом).

Показатель выпускапродукции является главным и обобщающим при изучении отраслевой структурымашиностроения и его изменений. Этот показатель точнее других характеризуетструктуру машиностроения с точки зрения роли той или иной отрасли в созданииобщественного продукта. Показатели численности работающих и стоимость основныхпромышленно-производственных фондов имеют вспомогательное значение. Они неявляются такими комплексными, как показатель выпуска продукции, и кроме того,действительная роль предприятий отрасли зависит не только от численностиработающих и стоимости имеющихся фондов, но и от степени их использования.

Применение комплексапоказателей дает возможность с разных сторон оценить те сдвиги, которыепроисходят в отраслевой структуре машиностроения.

3. Факторы, определяющиеотраслевую структуру машиностроения

Структура машиностроенияформируется под воздействием многих факторов, важнейшими из которых являются:научно – технический прогресс; темпы развития отраслей народного хозяйства;концентрация, специализация, кооперирование и комбинирование; ростматериального благосостояния и культурного уровня народа; сырьевые ресурсыстраны; место страны в системе международного разделения труда; укреплениепозиций России на мировом рынке.

В отраслевой структуремашиностроения, как и всей промышленности в целом, отражается уровеньиндустриального развития страны и ее экономической самостоятельности, степеньтехнической оснащенности отраслей народного хозяйства.

Несомненно, что основнымфактором, определяющим структуру машиностроения и ее изменения, является научно– технический прогресс, уровень развития науки и техники в стране. Научно –технический прогресс находит свое выражение в создании новой исовершенствовании действующей техники и технологии; росте механизации иавтоматизации производства; создании и использовании новых видов сырья,топлива, энергии и материалов; освоении новой и совершенствовании ранеевыпускаемой продукции, повышении ее качества; росте квалификационного иобразовательного уровня занятых в народном хозяйстве, изменении отраслевойструктуры производства.

Это способствуетвозникновению новых специализированных отраслей машиностроения,совершенствованию и увеличению объемов производства уже имеющихся отраслей, углублениюих специализации и кооперирования. Внедрение в народном хозяйстве достиженийнаучно – технического прогресса ломает прежние представления о составеотраслей, об их рациональных сочетаниях и взаимосвязях. Возникают и ускоренноразвиваются новые, наукоемкие отрасли и виды производств (атомное и космическоемашиностроение, производство компьютеров всех классов и их программногообеспечения, робототехники, микропроцессов). Возрастает удельный вес в общемобъеме машиностроения существующих отраслей, создающих техническую базу дляавтоматизации производства: электротехнической, электронной промышленности,приборостроения, станкостроения.

Ускорение научно-техническогопрогресса способствует экономии материальных ресурсов, что, в свою очередь,оказывает воздействие на отраслевую структуру машиностроения. Освоениересурсосберегающей техники и технологии обеспечивает опережающие темпы ростаресурсопотребляющих отраслей.

Большое влияние наизменение отраслевой структуры машиностроения оказывают темпы развития отраслейнародного хозяйства, потребляющих машиностроительную продукцию. Чем выше темпыразвития той или иной отрасли народного хозяйства, тем больше ее потребность вмашиностроительной продукции и тем выше темпы роста отрасли машиностроения,производящей эту продукцию.

Развитие специализации икооперирования производства приводит к разделению существующих отраслей и кобразованию новых отраслей машиностроения, специализирующихся не только наизготовлении отдельных видов продукции и ее частей, но и на осуществленииопределенных стадий технологического процесса.

Массовое внедрение впроизводство научных достижений, широкое распространение современнойвысокопроизводительной техники влекут за собой усиление концентрациипроизводства и углубление его специализации не только в рамках национальныххозяйств, но и в пределах целой группы сотрудничающих стран. Экономическая интеграция,объединяя силы стран- участниц и углубляя разделение труда между ними,способствует прогрессивным сдвигам в отраслевой структуре их хозяйств,вытекающим из требований научно – технического прогресса.

Значительное влияние наотраслевую структуру машиностроения оказывает рост материального благосостоянияи культурного уровня народа. Под влиянием этих факторов образуются новыепроизводства по изготовлению предметов культурно – бытового назначения: магнитофонов,музыкальных центров, телевизоров, видеоаппаратуры, электроприборов, стиральныхмашин, пылесосов, мотоциклов, легковых автомобилей и др.

4. Темпы и пропорцииразвития отрасли

Установление научно –обоснованных пропорций в развитии отраслей машиностроения позволяет повыситьтемпы развития народного хозяйства на базе научно – технического прогресса идостичь максимально возможной экономии общественного труда.

Машиностроение отличаетсяразветвленной отраслевой структурой, постоянным увеличением количестваотраслей. Ведущая роль машиностроения в народном хозяйстве предполагаетсоздание такой его структуры, которая отвечала бы задачам и сущностирасширенного воспроизводства, всемирного повышения экономической эффективностипроизводства.

Такая структура создаетсяпутем установления и научного обоснования темпов роста и доли каждой отрасли вмашиностроительном производстве, путем обеспечения пропорциональности междуотраслями в соответствии с уровнем развития производственных сил ипотребностями отечественного и мирового рынков в продукции машиностроения. Притом предусматривается преимущественное развитие отраслей и производств,обеспечивающих научно – технический прогресс.

Объективнойзакономерностью развития советского машиностроения являлось опережение темповего отраслей по сравнению с темпами развития отраслей – потребителей егопродукции. Так, за 1950 – 1990 гг. прирост продукции машиностроения в 2 разапревосходил отрасли группы «А», т.е. тяжелую промышленность страны.

Процесс перехода России крыночной экономике тяжело отразился на машиностроении. Здесь произошелзначительный спад производства большинства видов машиностроительной продукции.

Ниже представленадинамика производства в промышленности и машиностроении (табл. 1.4).

Индексы промышленногопроизводства (1990 г. = 100)

1992 1995 1998 1999 2000 2001 2002 Вся промышленность 75 50 46 51 57 60 62 В том числе: Машиностроение и металлообработка 77 41 37 44 52 56 57 машиностроение 75 39 37 38 45 48 49

Эти данныесвидетельствуют о том, что за указанный период снижение производства вмашиностроении было больше чем в промышленности в целом. Это крайне негативноеявление, поскольку машиностроение является структурообразующей отраслью внародном хозяйстве страны. Опережающие темпы развития машиностроения позволяютрасширять технологический парк машин в отраслях потребителях, заменять машины,ежегодно выбывающие вследствие износа, повышать уровень механизации иавтоматизации производства, с тем, чтобы облегчить труд и повысить егопроизводительность.

Чем выше темпы развития отраслейнародного хозяйства и глубже процессы механизации и автоматизации производства,тем более возрастает необходимость ускорить темп роста машиностроения.

Изменения в отраслевой структуремашиностроения взаимосвязаны с развитием и изменением его производственныхсвязей. Производственные связи могут быть межотраслевыми и внутриотраслевыми.Все они основаны на получении и поставках изделий производственного потребления– орудий и предметов труда – одними отраслями промышленности другим или внутриотрасли отдельными предприятиями в порядке как снабжения, так и кооперирования.К производственным относятся связи по снабжению металлом, электроэнергией,топливом, по поставке готовых машин, оборудования, приборов, а также отдельныхузлов, деталей, полуфабрикатов, заготовок. Межотраслевые и внутриотраслевыесвязи отражают взаимоотношения отраслей внутри машиностроения.

Уровень межотраслевыхпроизводственных связей зависит от степени дифференциации отраслевой структурымашиностроения, промышленности, и народного хозяйства в целом. Связи каждойотрасли определяются ее ролью в процессе воспроизводства, характеромэкономического назначения продукции и используемых в процессе производстваорудий и предметов труда.

Производственные связимежду отраслями устанавливаются путем разработки материальных балансов, вкоторых отражаются все ресурсы определенного вида продукции и их распределение.Материальные балансы, разрабатываемые по важнейшим видам продукции, позволяютраскрыть связи определенной отрасли с отраслями потребителями данной продукции,показать соотношение между производством и потреблением. Но в реальных условияхобщественного производства отрасли находятся в более глубоких производственныхсвязях друг с другом, поэтому в системе частных материальных балансов трудно ипрактически невозможно выделить все цепные связи, относящиеся к данномуконкретному продукту.

Вся совокупностьотраслевых связей в народном хозяйстве и промышленности раскрывается с помощьюразработки межотраслевого баланса производства и потребления продукции.

Составлениемежотраслевого баланса является методологически сложной и объемной работой.Весь цикл его построения в нашей стране – от подготовительных работ до выпускасоставляет от четырех с половиной до шести лет (в зарубежных странах от 6 до8). Разрабатываемые ранее балансы строились в концепции баланса народногохозяйства и отражали воспроизводственные процессы в условиях централизованнойпланово –регулируемой экономики. Переход хозяйственных субъектов к рыночнымотношениям обуславливает необходимость адекватного отражениявоспроизводственных процессов экономики России. Решением этой задачи являетсясоставление межотраслевого баланса за 1995 год в концепции национальных счетов.

Уровень детализациимежотраслевого баланса 1995 года предполагал выделение примерно 200 отраслей.Классификация отраслей и соответствующих им групп товаров и услуг длягруппировки первичной информации предусматривает 220 отраслей, в том числе 195отраслей, производящих товары, и 25- услуги.

Нахождение наиболееэффективной отраслевой структуры промышленного производства предполагаетмноговариантную разработку межотраслевого баланса. Эта задача решается сиспользованием экономико-математической модели баланса и электронно-вычислительныхмашин.

5. Основные направлениясовершенствования отраслевой структуры машиностроения

Машиностроение определяетпроизводственный потенциал Российской Федерации, обеспечивает устойчивоефункционирование жизненно важных комплексов отраслей промышленности и секторовэкономики (топливно-энергетического комплекса, оборонных отраслей, строительнойиндустрии) и наполнение потребительского рынка.

Машиностроительномукомплексу принадлежит ключевая роль в осуществлении научно-техническойреволюции. Массовое изготовление техники новых поколений, способной датьмногократное повышение производительности труда, открыть путь к автоматизациивсех стадий производства, требует существенных структурных сдвигов. В 1991-1998гг. отмечается резкое снижение производства машиностроения и всейпромышленности. Это обусловило ряд негативных явлений в экономике: снизиласьпроизводительность труда, недостаточны темпы обновления и модернизациидействующего парка оборудования, что обуславливает старение активной частиосновных фондов.

В настоящее время отраслимашиностроения нуждаются в структурной перестройке и интенсификации.

Интенсивный путь развитияв машиностроении подразумевает качественно новое натурально-вещественноенаполнение стоимостных показателей. Ведь рост выпуска машиностроительнойпродукции может быть обеспечен как за счет изменения стоимости техники и«вымывания» из номенклатуры выпускаемого оборудования дешевых еговидов, так и за счет расширения производства, увеличения массы выпускаемойтехники, улучшения ее потребительских свойств. Последний вариант развития ипредставляется единственно верным в условиях интенсификации экономики. Крометого, само машиностроительное производство должно быть переориентировано наиспользование материало-, трудо- и фондосберегающих технологий производствамашин и оборудования.

Интенсификациямашиностроительного комплекса должна рассматриваться в двух аспектах.Во-первых, интенсификация машиностроительного производства внутри комплекса, тоесть выпуск передовой техники с минимальными затратами труда, и, во-вторых,интенсификация в отраслях народного хозяйства, происходящая на базе внедренияновейших машин, оборудования, приборов и устройств, выпускаемыхмашиностроителями. Эти направления интенсификации тесно взаимосвязаны и немогут осуществляться в отрыве один от другого. Первичным, естественно, являетсяпроизводство машин и оборудования в машиностроительном комплексе, и от того,как машиностроение справляется с поставленными задачами, зависит эффективностьработы других отраслей народнохозяйственного комплекса в целом.

Темпы внедрениядостижений научно-технического прогресса в значительной мере зависят отположения дел внутри машиностроительного комплекса, от того, сколь быстромашиностроители смогут перейти на выпуск техники новых поколений и оснаститьими различные отрасли народного хозяйства.*

Наметившаяся в 1999 г. тенденция оживления реального сектора, сохраняемая и в последние годы, позволиламашиностроительным предприятиям продолжить реформирование производственногоаппарата, увеличивать объем выпуска продукции, пользующейся платежеспособнымспросом. По итогам четырех лет (1999 – 2002 гг.) общий объем производствапродукции машиностроения и металлообработки вырос на 51,4%. Высокими темпамиросло производство в отраслях металлургического машиностроения, подъемно –транспортного, химического и нефтяного, транспортного и сельскохозяйственного,железнодорожного машиностроения и станкостроения.

Росту производстваспособствовало повышение спроса со стороны отраслей топливно – энергетическогокомплекса, химической и нефтехимической промышленности, строительно – дорожногои коммунального хозяйства, сельского хозяйства и других потребителей машин иоборудования. Этому же способствовала и ценовая конкурентоспособностьотечественной техники на внутреннем рынке (аналогичная импортная продукция в 2-5раз дороже) и импортозамещение, подкрепленное переходом на выпуск новых видовприборов, техники и машин.

На предприятияхактивизировалась работа по оптимизации мощностей, реструктуризации активов, проведениюсертификации, освоению новых видов машиностроительной продукции и повышениюкачества.

В ближайшей перспективе(2004 – 2010 гг.) намечены прогрессивные структурные сдвиги не только между отраслямимашиностроения, но и внутри каждой отрасли. С этой целью разработан рядпрограмм, которые будут способствовать ускоренному развитию тех или иныхотраслей машиностроения.

Так, для развитияавтомобильной промышленности предусмотренно:

·         принятие программы«Развитие автомобильной промышленности на период до 2005 г.», реализация которой обеспечит удовлетворение потребностей внутреннего и внешнего рынков засчет отечественного производства легковых автомобилей;

·         принятие дополнительныхмер по привлечению инвестиций и реализации проектов производства автомобильныхкомпонентов, что позволяет увеличить в дальнейшем объем производства и продажпрогрессивных видов автомобильной техники и организовать дополнительно рабочиеместа;

·         организацияфедерального научно – исследовательского центра по автомобилестроению, чтопозволит объединить научные кадры, исследовательскую и испытательную базынаучных организаций и повысить эффективность работы отраслевой науки.

Для реформирования и развитиястанкостроительной и инструментальной промышленности – реализация федеральнойцелевой программы «Реформирование и развитие станкостроительной иинструментальной промышленности России на период до 2005 г.», что позволит создать мобильную структуру эффективных предприятий, сформировать ядродействующих предприятий по выпуску действительно конкурентоспособногооборудования с переходом на комплектную поставку оборудования с монтажом,наладкой и сервисным обслуживанием.

Для стабилизации развитияэнергетического машиностроения и реализации энергетической стратегии России сцелью обеспечения энергетической независимости страны: разработка и принятие«Стратегии развития энергетического машиностроения России до 2010 г.».

Для стабилизации развитиятракторного и сельскохозяйственного машиностроения:

·          утверждение«стратегии развития тракторного и сельскохозяйственного машиностроения»;

·          организациянаучно – технического центра тракторного и сельскохозяйственногомашиностроения, в состав которого предлагается включить научно –исследовательские институты, имеющие в своем акционерном капитале долигосударственной собственности.

Подобные программы былиразработаны и в других отраслях машиностроения, что будет способствоватьсовершенствованию его отраслевой структуры, увеличению объемов производства иповышения качества выпускаемой продукции.

Все эти программыявляются составной частью стратегии развития машиностроительного комплекса напериод до 2010 г.

Помимо вышеперечисленныхстратегий и концепций сюда вошли стратегии развития строительно-дорожного икоммунального машиностроения, электротехнической промышленности, машиностроениядля текстильной и легкой промышленности, транспортного машиностроения,нефтегазового машиностроения, а также отрасли приборостроения.

Используемая литература

1.        Пелих А.С.,Баранников М.М.: «Экономика машиностроения»

2004 г. «Феникс» г. Ростов-на-Дону

2.        Хорошилов Г.: «Инновационнаядеятельность в машиностроении» «Экономист» №7 1995 г.