Реферат: Машиностроительный комплекс Украины
Содержание
Введение
Глава 1. Значение машиностроения вэкономике Украины
Глава 2. Современный уровеньразвития и характеристика размещения отрасли
2.1Историко-географическиеособенности развития машиностроения;
2.2 Структура машиностроительногокомплекса;
Глава 3.Принцыпы и факторыразвития и размещения
предприятий машиностроения
3.1Тяжелое машиностроение
3.2Среднее машиностроение;
3.3Общее машиностроение;
Глава 4. Основные проблемы иперспективы развития и территориальной организации машиностроения
Заключение
Список использованной литературы
Введение
Тема моей работы «Основные принципыи факторы развития и размещения предприятий машиностроения в Украине». Этоширокая и интересная тема, т. к. машиностроительный комплекс охватывает оченьширокий круг отраслей, т. е. имеет сложную структуру и также определяет нетолько отраслевую структуру промышленности, а и ее размещение. Машиностроениепроизводит средства труда как для отраслей, что производят средства труда, таки для отраслей, что производят средства потребления. Таким образом этот комплексопределяет научно-технический прогресс всех отраслей промышленности и поэтому занимает ведущее место в экономике Украины. Для него немало делается, но, ксожалению, положение комплекса все равно остается тяжелым.
В работе я и попытался рассмотретьсовременное состояние машиностроения, его структуру, факторы и принципывлияющие на размещения предприятий.
Работа состоит из 4 глав, вкоторых дана характеристика комплекса, с помощью балансового и программноцелевой методов. Здесь раскрывается значение машиностроительного комплекса, развитие отрасли и её структура, принципы и факторы размещения предприятийотрасли, а также проблемы и перспективы развития комплекса, для наглядностиприсутствуют: картосхема, четыре таблицы, две схемы, четыре диаграмм и одинграфик. При написании работы использовались: периодическое издание — Экономика Украины, также – Украина в цифрах и пособия по РПС.
Глава 1. РОЛЬ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА ВЭКОНОМИКЕ УКРАИНЫ.
В настоящее времямашиностроение Украины включает около 1500 предприятий и организаций, гдеработают почти 1,6 млн. человек. Кроме того, в отрасли функционируют свыше 2тыс. малых и совместных предприятий, кооперативов. Степень износа основныхфондов машиностроительных предприятий к началу 1999 года составляла около 50%,при этом наблюдается тенденция к его повышению. Кредиторская задолженностьотрасли значительно повышает дебиторскую, причем темпы роста кредиторскойзадолженности ежегодно на 20% опережают темпы увеличения дебиторскойзадолженности. Продукция украинских машиностроителей в целом, за исключениемотдельных видов товаров, неконкурентоспособна как на мировом рынке, так и навнутреннем рынке. Это обусловлено многими факторами. Одним из них — сокращениерасходов на научно-конструкторские работы, что привело к снижению качествапродукции, торможению процесса ее обновления, утрате завоеванных ранее рыночныхпозиций.
Машиностроительныйкомплекс Украины охватывает свыше 20 специализированных отраслей, то естьпрактически все отрасли машиностроения (кроме часовой). Он служит основойтяжелой индустрии и играет решающую роль в создании материально-техническойбазы хозяйства. В современных условиях машиностроению принадлежит исключительноважная роль в ускорении научно-технического прогресса. Выпуская средства труда для разных областей хозяйства, машиностроения обеспечивает комплекснуюмеханизацию и автоматизацию производства.На машиностроительный комплексприходится свыше 40% всего промышленно-производственного потенциалаиндустриального производства Украины; частица продукции комплекса в общемобъеме продукции промышленности составляет 29%. Это трудоемкая областьпромышленности и вместе с тем принадлежит к металлоемким отраслям.
В комплекс входят І668 предприятий,58 подотраслей, 1,6 млн. занятых. Часть машиностроения в промышленномпроизводстве в 1997 г. составляла 15,8%. в экспорте — 13.9%. ВВП отраслиуменьшилось с 27% до 7,8%. Объем производства продукции в нем сократился до37.0%. Наибольший упадок прослеживается в сельскохозяйственном машиностроении (на 87%),автомобилестрое-нии (86%). Проблемной является реализация продукции из-за еевысокой цены. Рентабельность отрасли составляет 7,2%. Научными исследованиямизанимаются 116 организаций. Приоритетные отрасли — авиационная,ракето-космическая, судостроение, электронная, производство городскихтранспортных средств, оборонительной области экспортного направления,производство зерновых комбайнов, энергосберегающего оборудования.
Машиностроительныйкомплекс Украины как основа тяжёлой индустрии играет решающую роль всовершенствовании материально-технической базы. Выпуская средства производствадля различных отраслей народного хозяйства, машиностроение реализует достижениянаучно-технического прогресса и обеспечивает комплексную механизацию иавтоматизацию производства. На машиностроительных комплекс Украины приходятсяболее 40% всего промышленно-производственного потенциала индустриального производства;часть продукции комплекса в общем объеме продукции промышленности составляет29% Машиностроительный комплекс принадлежит к трудоемким отраслям, о чемсвидетельствуют соотношения занятых в нем к объему выпущенной продукции.
Уровеньразвития машиностроения является одним из основных показателей экономического ипромышленного развития страны. Основное значение отрасли: производит орудиятруда:
- для отраслейпроизводящих средства производства (машины, аппараты, станки, приборы и т.д.)
- для отраслей,которые производят предметы потребления (машины для с/х, технологическое оборудованиедля легкой и пищевой промышленности)
- предметыпотребления (легковые автомобили, быттехника, телевизоры, радиоприемники ит.д.)
- оборудование для строительства, транспорта, связи, торговли,
спецоборудование дляотраслей непроизводственной сферы,
продукция оборонногоназначения.
Глава 2. РАЗВИТИЕ ИХАРАКТЕРИСТИКА ОТРАСЛИ.
2.1. Историко-географическиеособенности развития машиностроения.
В дореволюционной Украинемашиностроение развивалось с участием иностранных капиталов. Первыепредприятия, которые производили сельскохозяйственные машины, появились в 60-хгодах XIX века в Одессе, Харькове,Елизаветграде, Киеве, Бердянске, Николаеве, Херсоне. В 90-х годах XIX века развитие промышленности, в томчисле металлургической и угольной, железнодорожного транспорта, а такжепотребностей сельского хозяйства способствовали формированию отраслеймашиностроения. Однако в тот период развивались преимущественно транспортное,сельскохозяйственное машиностроение и в некоторой мере производствооборудования для шахтёрской, металлургической, пищевой промышленностей. (см.картосжему 2.1.1.)J
В Донбассе и Приднепровьесформировался центры производства горно-шахтёрского и металлургическогооборудования: Катеринослав, Харьков, Юзовка, Горловка, Краматорск. В центрытранспортного машиностроения превратились Луганск(1876г.) и Харьков(1895г.),где начали работать паровозостроительные заводы. Судостроение было налажено вНиколаеве и Херсоне.
На южных земледельческихрайонах Украины развивалось сельскохозяйственное машиностроение (Одесса,Кировоград). Его центрами также были Харьков, Киев, Белая Церковь и др.Накануне Первой мировой войны Украина выпускала более 50% общероссийскогопроизводства сельскохозяйственной техники.
Машиностроение тогопериода в Украине выпускало продукцию невысокого технологического уровня.Сложное производственное оборудование завозилась из-за границы. Перед Первоймировой войной в Украине насчитывалось 450 предприятий машиностроительнойпромышленности, на которых работали около 57 тыс. людей, что составляло 23%России.
В года довоенныхпятилеток в Украине был создан мощный машиностроительный комплекс, который сталодним из основных баз индустриализации республики и всего Советского Союза. Вэтот период появились новые отрасли машиностроения: тракторо-, комбаино-,станко-, и приборостроительная, электротехническая и авиационнаяпромышленности.
Ускоренное развитиемашиностроения в Украине перед Второй мировой войной значительно изменил егоматериально-техническую базу. Происходили серьёзные структурные изменения. Всёбольше увеличивалась доля энергетического машиностроения, станкостроения,инструментальной, пищевой и др. отраслей, уменьшалась доля сельскохозяйственнойи транспортной отраслей. Благодаря строению станкостроительных иинструментальных предприятий производство металлорежущих станков в Украинедостигло в 1940г 11704шт. (в 1913-65шт.) Объёмы производства продукциимашиностроения Украины в 1940г. выросло по сравнению с1913г. в 50 раз.
За время ВеликойОтечественной войны машиностроительная промышленность Украины фактическиперестала существовать. Промышленное оборудование в значительной мере былодемонтировано и перевезено в западные районы бывшего СССР. Оставленные наоккупированной территории предприятия были разграблены или полностьюуничтожены. Восстановление машиностроения после войны было завершено уже впервой послевоенной пятилетки (1946-1950гг.).
За 50-80-ые годы машиностроение вУкраине продолжало развиваться. Вместе с наукой оно способно создавать ивыпускать сложнейшие машины и оборудование, такие, например, как самолёт«Мечта», современные танкеры и многотонные сухогузовые судна, тепловозы,турбины для атомных электростанций мощностью 1 млн кВт, высоко экономическиегазоперекачивающие агрегаты, оборудование для линий электропередачи напряжения1500кВт и др. В наше время Украина производит 100% экскаваторов, кукурузно- ибурякособирательных комбинатов, 95% угольных комбинатов, 40% доменного исталелитейного оборудования, около 50% силовых трансформаторов, 35% прокатногооборудования союзного производства.
2.2. Структура машиностроительного комплекса.
На основе особенностейразмещения производства и технологических процессов машиностроение можноклассифицировать так: тяжелое, общее, среднее машиностроение производствоточных механизмов; приборов и инструментов; производство металлических изделийи заготовок; ремонт машин и оборудования.
Однако процесс размещенияпредприятий не мог привести к формированию такого важного и рационального (всоциальном отношении) элемента территориальной структуры машиностроительногокомплекса, как район машиностроения.
Структура машиностроительногокомплекса* Таблица 2.2.1.
Название подотрасли Что вырабатывается І. ТЯЖЕЛОЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ И ТРАНСПОРТНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЯ 1.Энергетическое машиностроение:
а) турбостроение
6) котлостроение
Производство паровых, гидравлических и газовых турбин, оснащения
Паровые котлы, энергетические атомные реакторы и т.п.
2. Дизелестроение Дизеля, дизель-генераторы, дизельные электростанции 3 Металлургическое машиностроение Прокатные и трубные станы, оснащение для мартенов4.
Горно шахтное и горнорудное машиностроение Шахтные электровозы, вагонетки, крепления, подъемники, комбайны, транспортеры 5.Подъемно-транспортное машиностроение:
а) краностроение
б) краны для строительства
Мостовые, металлургические, портальные краны
Краны на железнодорожном, автомобильном, пневмоколесном и гусеничному ходу, башенные краны, лифты
6. Железнодорожное машиностроение Локомотивы, вагоны: грузовые, пассажирские, промышленные, вагоны метро, трамваи _ II ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ 1 Электротехническое машиностроение и оборудование Электродвигатели, электрогенераторы, трансформаторы, конденсаторы 2 Кабельная промышленность Кабели, провода сильного и слабого тока, шнуры 3 Електроламповая промышленность Осветительные лампы разжаривания, люминесцентные и ртутно-кварцевые лампы 4 Электроизоляционные изделия Электроизоляционные изделия, изоляторы из стекла, фарфора, керамики III. ХИМИЧЕСКОЕ И НЕФТЯНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ 1 Химическое машиностроение Технологическое оборудование и аппаратура для химической промышленности 2 Полимерное машиностроение Оборудование для переработки резины. пластмасс и других полимерных материалов 3. Производство нефтепромыслового и бурового геологоразведочной оборудования 4. Оборудование для целюлозно-бумажной промышленности Оборудование для изготовления бумаги, картона, целлюлозы IV. СТАНКОСТРОИТЕЛЬНАЯ И ИНСТРУМЕНТАЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ 1. Производство металлорежущих станков Металлорежущие станки всех видов 2. Производство деревообрабатывающих станков Деревообрабатывающие станки, лесопильные рамы, автоматические линии для деревообрабатывающей промышленности 3. Кузнечно-прессовальное оборудование Прессы, молоты, текущие линии для обработки металла 4 Литейное оборудование Литейные машины V. ПРИБОРОСТРОЕНИЕ Производство электроизмерительных приборов Щитовые усилители, стабилизаторы, електросчетчики 2 Производство радиоизмерительных приборов Приборы измерения тока, напряжения, мощности, частоты 3. Производство оптических и оптико — механических приборов и аппаратуры Геодезические и астрономические приборы, фотоаппаратура, киноаппаратура, оптические и оптико — механические приборы 4. Производство приборов времени Часы бытов, технические, специальные 5. Производство приборов для физических исследований, медицины, биологии VI. ПРОМЫШЛЕННОСТЬ СРЕДСТВ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ 1. Производство технических носителей информации Вычислительные комплексы и машины VII. АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ 1 Автомобильная промышленность Автомобили всех видов, автобусы, автотягачи автомобильные и тракторные прицепы, трейлеры, троллейбусы, автоагрегаты, двигатели и т.п. 2. Производство мотоциклов и велосипедов Мотоциклы, мотоколяски, мотороллеры, мопеды, велосипеды, двигатели к мотоциклам иd мопедов; запасные части VIII. СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЕ И ТРАКТОРНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ 1. Тракторное машиностроение Тракторные двигатели, тракторы, агрегаты, запасные части 2. Сельскохозяйственные машины Ґрунтообробляющие и посевные машины, машины для распространения удобрений, машины для собирания зерна 3. Машины для животноводства и кормопроизводства Машины для механизации животноводства, птицеводства, заготовки кормов и кормопроизводства IX. СТРОИТЕЛЬНО-ДОРОЖНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ 1. Производство дорожных и землеройных машин Экскаваторы, грейдеры, землесосы, бульдозеры, скреперы, катки, снегопогрузочные, дорогоукладывающие 2. Производство строительных машин Бетоно- и растворомешательные машины, строительно-отделочной машины X. ПРОИЗВОДСТВО ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ МЕЛИОРАТИВНОЙ И ТОРФЯНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ XI. КОММУНАЛЬНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ 1. Оборудование для коммунального хозяйства Противопожарное оборудование, машины для перевозки мусора 2. Оборудование для предприятий бытового обслуживания Специальное оборудование для химчисток, покраски, стирки XII. МАШИНОСТРОЕНИЕ ДЛЯ ЛЕГКОЙ И ПИЩЕВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ 1. Оборудование для текстильной промышленности Хлопкоочистительное, красильное, отделочное оборудование, производство веретен 2. Оборудование швейное и трикотажное Швейные машины, производство игл 3. Оборудование для обувной, кожаной и меховой промышленности Технологическое оснащение для промышленности 4. Оборудование для пищевой промышленности Автоматические линии для пищевой промышленности, мельницы, элеваторы, зернохранилища XIII. ПРОМЫШЛЕННОСТЬ БЫТОВЫХ ПРИБОРОВ И МАШИН Производство швейных машин, холодильников, морозильников Швейные и электробытовые машины и приборы, стиральные машины, пылесосы, электронагревательные приборы XIV. АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ Авиатехника XV. ОБОРОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ Оборонная техника XVI. СУДОСТРОИТЕЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ Судна всех плетней, спортивного судна, яхты, лодки XVII. РАДИОПРОМЫШЛЕННОСТЬ 1 Радиоаппаратура производственного назначения XVIII. ПРОМЫШЛЕННОСТЬ СРЕДСТВ СВЯЗИ Радиоприемники, радиолы, телевизоры, магнитофоны XIX. ЭЛЕКТРОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ 1 Электронная техника, интегральные микросхемы XX. ПРОИЗВОДСТВО СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО И ОГОРОДНОГО ИНСТРУМЕНТА Садово-огородный инструмент: лопать, грабли, косы, серпы, вилы и т.п. XXI. РЕМОНТ МАШИН И ОСНАЩЕНИЕ Ремонт станков, автомобилей, приборов, судов, локомотивов и т.п. /> /> /> /> /> /> /> />* В.В. Ковалевский,Е.Л. Михайлюк, В.Ф. Сесенов «РПС» — Киев «Знання-Прес» 2002г.
Глава 3. ПРИНЦИПЫ,УСЛОВИЯ И ФАКТОРЫ РАЗМЕЩЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ МАШИНОСТРОЕНИЯ В УКРАИНЕ.
3.1. Тяжелоемашиностроение.
Тяжелое машиностроение включает производство металлургического,горно-шахтного, подъемно-транспортного оборудования
Предприятия тяжелогомашиностроения имеют высокую металлоемкость, большую габаритность, а отсюда — низкую транспортабельность. Как правило, они характеризуются низкойтрудоемкостью, имеют полный производственный цикл (заготовка, обработка,сборка) и выпускают продукцию небольшими сериями, а часть — и индивидуальными.
В своем размещении онотяготеет к районам потребления. Подавляющее большинство предприятий тяжелого машиностроения(кроме производства оборудования для нефте-, газодобывающей промышленности)размещается в Донецком и Приднепровском экономических районах, где есть и сырьеи потребитель продукции. В этих районах сконцентрировано почти полностьюпроизводство металлургического оборудования. Наиболее крупными центрамипроизводства этой продукции в Украине являются одни из наиболее крупные в СНГ исосредоточены в Донецком районе. В частности, это Краматорск, в которомдействуют два завода: Огаро-Краматорский, который вырабатывает оборудованиедля металлургической промышленности, Ново-Краматорский Машиностроительныйзавод, который выпускает кузнечнопоессовые станки и металлургическоеоборудование, прокаточной мостовой стан беспрерывного действия, слябинги, специальные большие тяжелые металлорежущиестанки для металлургической промышленности.
Крупными производителями металлургическогооборудования является Дебальцево, на машиностроительном заводе которогосконцентрировано производство оборудования для доменных и сталелитейных печей,запасные части для коксохимического оборудования; Кадиевка, где налитейно-механическом заводе изготовляют доменное и сталелитейное оборудования,в том числе для механизации, автоматизации металлургических цехов; Латугино вЛуганской области, где налажено производство прокатных валиков; Мариуполь, гдерасположен завод тяжелого машиностроения, который выпускает оборудование дляметаллургической промышленности.
Производство оборудованиядля металлургической промышленности, в частности оборудования для беспрерывноголитья стали, прокатных станков для проката труб, электромагнитныхлистоукладчиков, аппаратов и оборудования для доменных печей, шлаковозов ичугуновозов и другой продукции сосредоточенно в промышленных центрахПриднепровья — Кривом Роге, Днепропетровске, Марганцах.
Производство горно-шахтногооборудования для угольной промышленности концентрируется в таких городахДонбасса: Горловке, где вырабатывают компрессоры, насосы, скипы для поднятияиз шахт угля, угольные комбайны, породопогрузочные машины; Ясиноватой — горно-проходное оборудование (комбайны и лебётки); Донецке — буровые установкии мощные подъемные машины; Славянске — коксохимическое оборудование; Торезе — породо-погрузочные машины, рудниковые электровозы, машины и вагонетки; Харьковеи Луганску — металоёмкое обогатительное оборудование. Производство отдельныхвидов машин для угольной промышленности развит также в Красном Луче иДружковке.
Выпуск горно-шахтного оборудованиядля железорудной промышленности, а также производство буровых станковсосредоточенно в Кривом Роге.
Производство оборудованиядля добычи нефти и газа скон-центрованы на предприятиях Дрогобыча иЧерновцов, Конотопа и Харькова, соответственно в Прикарпатской иДніпровско-Донецкой нефтегазоносных провинциях.
Важное место в структуретяжелого машиностроения занимает производство подъемно-транспортных машин.Наиболее крупными являютс предприятия подъемно-транспортного машиностроениярасположенные во Львове (завод «Автопогрузчик»), а также в Харькове,Одессе, Днепропетровску, Никополе, Прилуках, Золотонош (Черкасская обл.),Киверцах (Волынская обл.), Славянску.
Энергетическое машиностроение, которое специализируется напроизводстве оборудования для всех видов электростанций, в том числе паровыхгидравлических турбин, атомных реакторов, генераторов, котлов, дизельныхмоторов, электроаппаратуры, кабеля и другой продукции, является одной изважнейших областей не только тяжелого машинострония, а и всегомашиностроительного комплекса Украины. Крупным центром энергетического машиностроения являетсяХарьков, в котором расположенные заводы: «Электротяжмаш», турбинныйим. С.М.Кирова, «Электромашина» и электромеханический (ХЕМЗ).Названные заводы дают почти половину стоимости продукции энергетическогомашиностроения Украины. Наибольшим гигантом области является турбинный заводим. С.М. Кирова, который выпускает оборудование, для всех видовэлектростанций. Его продукция не только используется в Украине, а и поступаетна экспорт.
Украина является крупнымпроизводителем силовых трансформаторов, производство которыхсосредоточенное в Запорожье, а также энергетического дизелестроения, центрамикоторого являются Первомайск (Николаевская обл.), Токмак (Запорожская обл.),Борислав (Херсонская обл.). Предприятия энергетического машиностроения и электротехническойпромышленности концентрируются в многих городах Украины, в частности вДнепропетровске, Киеве, Львове, Полтаве, Мелитополе, Тернополе, Каховцах,Хмельницкому, Ровно, Броварах.
Развитиеэлектроэнергетики невозможно без кабеля, производство которого размещенов Харькове, Донецку, Одессе, Киеве, Бердянску, Каменец-Подольскому.Электроизоляционные материалы, И потому числе и для кабеля, вырабатывают вЛьвове, Луганске, Славянске и Первомайске (Житомирская обл.).
Важной отраслью тяжелогомашиностроения является строительное, дорожное и коммунальное машиностроение.На предприятиях отрасли производят машины и оборудование для механизациипромышленного, жилищного и дорожного строительства, мелиорации земель,коммунального хозяйства и для добычи и производства строительных материалов(экскаваторы, бульдозеры, канавокопатели, грейдеры, скреперы, катки,трубоукладчики, строительные краны, оборудование для прокладки дорог).
3.2. Среднеемашиностроение.
Среднее машиностроение охватывает наиболее широкий спектротраслей.
/>
Сх.3.2.1.Отраслевой состав среднего машиностроения.
Для него характеренвысокий уровень кооперации производства. На его размещение влияют такиефакторы, как население, трудовые ресурсы, наличие квалифицированных кадров.
Базовой отраслью среднегомашиностроения является станкостроение, которое сориентировано на районыи центры с развитым машиностроением, научно-исследовательской и конструкторскойбазой. Производство станков сосредоточено в Киеве, Харькове, Днепропетровске,Одессе, Запорожье, Львове, Краматорске, Житомире. Однако отрасль следуетрасширять за счет производства станков с числовым программным управлением,станков-автоматов, шлифовальных, фрезерных и прецессионных.
Производство приборов, точныхмашин, инструментов и механизмов ориентировано только на районы с высокойтехнической культурой. Отрасль характеризуется минимальной металлоемкостью.Большинство ее предприятий занимается сборкой изделий из деталей, которыеприходят из других регионов Украины и других стран. Крупнейшими центрамипроизводства телевизоров являются Львов, Киев, Харьков, Симферополь,электронно-вычислительных машин – Киев, центрами приборостроения и инструментов– Киев, Харьков, Днепропетровск, Одесса, Донецк, Запорожье, Львов. Частьприборов и инструментов, изготовленных на предприятиях Украины, продается зарубеж.
Размещения тракторногомашиностроения сориентированное преимущественно на потребителя. В таблице3.2.1. представлены основные районы производства тракторов и кол-во выпускаемойими продукции за последние года.
Производство тракторов вУкраине, шт.* Таблица 3.2.1.
1990 1995 1999 2000 2001 2002 Украина 106221 10386 4984 4034 3640 2980в том числе
области
Днепропетровская
47000 5889 1785 622 1365 858Запорожская
— — 31 43 2 —Харьковская
59221 4497 3168 3365 2273 1822г. Киев
— — — — — 300* Украина в цифрах 2003.
Важнейшим центромтракторостроения есть Харьков, где вырабатывают не только разные модификацииколесных и гусеничных тракторов, а и двигатели для них. Колесные тракторывырабатывают в Днепропетровске, тракторные агрегаты — в Винницы, комплектующиедля тракторов — на специализированных предприятиях Симферополя, Кременчуга,Чугуева, Луганска, Белой Церкви, Одессы. В Украине есть возможности длянаращивания производства тракторов, обеспечения ними собственных потребностей иэкспорта в другие государства.
Автомобилестроение в Украине, как и во всем бывшемСоюзе, никогда не было развито на надлежащем уровне (см. табл. 1). Это касаетсяпрежде всего качества и ассортимента продукции, что в условиях общегоэкономического кризиса привело к значительному упадку отрасли. К автомобилестроительномукомплексу относятся 4 автомобильных завода, 94 предприятия, которые выпускаюкомплектующие, 150 заводов бывшей оборонной промышленности и 160 предприятийдругих отраслей.
В Украине существуетпроизводство собственных двигателей для автомобилей на Мелитопольском заводе.Однако объемы этого производства недостаточны, а качество двигателей несоответствует европейским энергетическим требованиям. Большая себестоимость инизкое качество продукции отрасли в целом по сравнению с зарубежными образцамине способствуют ее экспорту. Наши машины покупают преимущественно страны СНГ,до 50% общего количества двигателей идет в Россию. Реконструкцияавтомобилестроения в Украине будет способствовать улучшению ситуации в этойобласти. Планируется производство автомобилей типа «пикап» имикроавтобусов (на 8 пассажиров) и на их базе – автомобилей скорой помощи сперспективой их экспортирования.
Одной из самых трудныхпроблем отрасли остается выпуск комплектующих. На традиционных моделях частьотечественных комплектующих составляет 80%, но они дороже импортных. Металл ирезинотехнические изделия для автомобилестроения в настоящее время выгоднеепокупать в Польше (дешевле на 25%). Автобусный парк Украины составляетприблизительно 20 тыс. машин, но из них реально могут работать около половины.Потребности страны в этом виде транспорта составляют около 28 тыс. шт.
Одной из сложнейшихпроблем развития транспортных средств для городов долгое время оставалосьпроизводство троллейбусов. Во времена Советского Союза Украина не имеласобственного производства троллейбусов, недостаточно развито было оно и в самомСоюзе. Украина покупала необходимые ей машины в Чехии, Румынии, России. Поэтомув стране было налажено собственное их производство (это один из немногихпримеров быстрого решения проблемы в последние годы). Кроме троллейбусов,Украине нужно производство трамваев.
Самолетостроение. По уровню развития самолетостроенияУкраина принадлежит к наиболее развитым странам мира. Подобную промышленностьимеют 5-6 стран, которые применяют так называемые «высокиетехнологии». Некоторые модели «АНов» опережают аналогичные мировыеобразцы на 3-4 года. Самолетостроение – одна из наиболее прибыльных отраслеймашиностроения. По мировым данным, процент прибыли с единицы продукции всамолетостроении в 10 раз больше, чем в электронной промышленности и в 100 разбольше, чем в автомобилестроении. Вместе с этим это одна из наиболее дорогихотраслей. В авиапромышленности Украины 39 предприятий. Еще 28 изготавливаютагрегаты, узлы, бортовое электро- и радиооборудование. Абсолютное большинство(78%) работников авиакосмической промышленности работают на 10 большихпредприятиях, 5 из которых – авиастроительные.
Сотрудничество с Россиейв этой сфере необходимо в связи с падением объемов производства За последниегоды количество заказов уменьшилось (на 25%), а в авиационной промышленности работаетдо 25% занятых в машиностроительном комплексе. Зарубежные фирмы вытисняютУкраину не только с мирового рынка, но и с рынка СНГ, который пока еще имеетзначительные перспективы развития. Пассажирооборот в странах СНГ в 6-10 разменьше, чем в США и Канаде.
Космический комплекс. Украина входит в семеркукосмических государств мира. Она известна изготовлением запускающихракетоносцев, а также спутников. Во времена Союза Украина ежегодно выпускалаоколо 100 боевых стратегических ракет. В отрасли предусматриваетсяорганизационная перестройка, которая будет состоять в выделенииспециализированных производств в непосредственно государственные предприятия.Так на «Южмаше» только 14% общего производства приходится навоенно-космический комплекс. Выделенные производства будут объединены вспециализированные холдинговые компании.
Между Украиной и СШАсуществует договор о запуске коммерческих спутников с использованием украинскихракетоносцев. Подобные договорные отношения с США имеют только Россия и Китай(сотрудничество с США имеет большое значения для нашей страны, поскольку ониконтролируют производство 80% космических аппаратов в мире). Продукция и услугиотечественной космической промышленности пользуются большим спросом на мировомрынке. Самая высокая конкуренция имеет место на рынке коммерческого запускакосмических аппаратов. Покупаются преимущественно спутники связи ителекоммуникационных услуг, которые связаны с наземными терминалами и работаютв системе связи. Кроме того, существует спрос на осуществление самого процессазапуска спутников, предоставление услуг по наблюдению за ними с Земли.Украинские и российские спутники Земли уступают по качеству спутникам,созданным высокоразвитыми государствами, но Украина и Россия могутконкурировать с последними в запуске спутников.
Военно-промышленныйкомплекс. Украинабыла и остается известным производителем военной техники и оружия.
На Украины приходилась1/3 военно-космического потенциала Союза. В создании ракет и спутников былозадействовано более 140 предприятий и институтов и 200 тыс. работников. Наиболееперспективными являются предприятия, которые производят авиационные двигатели,спрос на которые на мировом рынке растет. Популярны также модернизированныетанки, которые выпускает Харьковский завод им. Малышева. Большое значение можетиметь продажа запасных частей к оружию и технике, которая имеется в другихстранах мира. Кроме того, к конкурентоспособной продукции эксперты относятакселерометры, датчики давления и источники питания («Ритм»), головкисамонаведения ракет классу «земля-воздух», аварийные радиобуисевастопольского концерна «Муссон» (система«Коспар-сарсат»), радиолокационные ответчики, пассивные станциирадиотехнического контроля, комплексы глушения радиосвязи оперативной итехнической цепи.
Производство бытовойтехники за последниегоды значительно уменьшилось(см. рис. 3.2.2.): холодильников на 58%, стиральныхмашин, мясорубок, кофемолок, духовок — в 4,8-4 раза, электрическихсоковыжималок, вентиляторов, бритв, утюгов, кофеварок – в 11,8-35,8 раза.
Производство бытовых швейных машин осваивают ПО«Киевский радиозавод» и ПО «Львовприбор». В перспективеобъемы этого производства могут составить 200-250 тыс. шт. в год. В Украиненеобходимо организовывать производство новых современных кинескопов. Выпускомновых видов телевизоров занимается СП «Никонд» (совместно с Литвой).
Радиотехническаяпромышленность. До1991 года в Украине практически не производились технические средства связи. Врезультате конверсии ВПК налажено производство множества видов продукции. Вчастности, на Днепропетровском машиностроительном заводе начали выпускать цифровыеэлектронные АТС, которые по качеству и экономичности не уступают мировыманалогам. На Роменском заводе АТС, ПО «Монолит» (Харьков), Львовскомузаводе телеграфной аппаратуры выпускают коммутационное оборудование длясельской местности и небольших городов. На рис. 3.2.3. представленнопроизводство радиоприемных устройств.
Производствомедицинской техники.Уровень развития этой отрасли невысок. Это касается прежде всего качества и ассортиментапродукции. Медицинское оборудование выпускают 67 предприятий. Сейчас отрасльпереживает упадок. Особенно тяжелое положение имеет место на ПО«Полярон», Львовском заводе РЕМА, Киевском радиозаводе, Киевскомзаводе реле и автоматики, Изюмском оптико-механическом заводе. Уменьшилисьобъемы производства Старосамбирского завода «Экватор», ХарьковскогоНПО «Турбоатом». Выпуск инвалидных колясок сократился наполовину(из-за недостатка соответствующего металла, который поступает из России). ВУкраине не было производства стоматологических кресел. Теперь начато ихпроизводство на Харьковском протезном и Новомосковском механическом заводах. ВКиеве осваивается выпуск аппаратов искусственной почки.
3.3. Общеемашиностроение.
В структуре общегомашиностроения ведущее место занимают транспортное, судостроение исельскохозяйственное машиностроение. Предприятия этих областей ориентируются всвоем размещении в основном на потребителя готовой продукции, а также наналичие металла. Сырьевой фактор является довольно важным для производстватранспортных средств, в особенности грузовых вагонов, цистерн, локомотивов,тракторов. Украина имеет довольно благоприятные условия для развития общегомашиностроения, которое и оказывало содействие концентрации их производства на еготерритории еще во времена Советского Союза.
Транспортное. Основные центры транспортногомашиностроения представлены в таблице 3.3.1. Тепловозы производят на двухкооперированных предприятиях в Луганске и Харькове. Промышленные электровозывыпускают в Днепропетровске. Здесь же, а также в Луганске возможно созданиепроизводства магистральных электровозов, для сбыта которых Украина имеетсобственный большой рынок. В крупных железнодорожных узлах – Львове, Киеве,Полтаве, Днепропетровску, Запорожье, Одессе, Дружковке и Конотопе естьпредприятия для ремонта тепловозов. Грузовые вагоны вырабатывают в Кременчуге,Днепродзержинске, Киеве – на Дарницком вагоноремонтном заводе, большегрузныевагоны – в Стаханове, цистерны – в Мариуполе. В Кременчуге целесообразно былобы наладить производство отечественных пассажирских вагонов, для чего есть всепредпосылки, в том числе большой рынок сбыта. Вагоноремонтные заводыразмещаются, кроме Киева, во Львове, Харькове, Одессе, Полтаве, Запорожье,Днепропетровску, Конотопе (Донецка обл.).
Таблица 3.3.1.
продукция центры производства тяжело грузовые автомобили Кременчуг автокраны Дрогобыч автозапчасти Краснодон, Чернигов локомотивы Харьков вагоностроение Днепродзержинск, Кременчуг, СтахановОсновные центры предприятий транспортного машиностроения.*
*
Л.Г. Чернюк, Д.В.Клиновый «РПС»-Киев Цул 2002г.
Судостроение. Украина имеет хорошо развитоеморское и речное судостроение. Размещение этих областей ориентируется наморское побережье и внутренние магистральные водные пути. Основным центромморского судостроения является Николаев, где работают 3судостроительных заводов, которые выпускают разнообразные океанские и морскиесуда-танкеры, сухогрузные дизельэлектро-ходы, воинские судна. Вторым центромявляется Херсон, в котором на двух судостроительных заводах выпускают разныетипы океанских и морских судов, доки для морских портов и портовые краны. ВКерче выпускают танкеры, в Киеве — морские траулеры. Судоремонт и производствонебольших морских судов осуществляется в Одессе, Ильичевск и Мариуполе. ВСевастополе производят морские краны. Морское судостроение — одна из немногихобластей машиностроения Украины, которая производит конкурентноспособнуюпродукцию на мировом рынке. Речное судостроение развитое в Херсоне, гдевыпускают катера, теплоходы, судна озерного типа, земснаряды, и в Киеве, где насудостроительном заводе «Ленинская кузница» вырабатывают траулеры,рефрижераторы, буксирные и пассажирские суда. Речное судостроение и судоремонтсуществуют в Измаиле и Вилково (на Дунае), а также в Запорожье.
Сельскохозяиственноемашиностроениезанимает важное место в структуре не только общего машиностроения, но и всегокомплекса Украины. Оно ориентируется на районы производствасельскохозяйственной продукции, а его размещение связано с зональностьюспециализации сельского хозяйства.
К основным производителям сельскохозяйственных машин вУкраине преналежит Кировоградское ВАТ «Красная зоркая», Одесскийзавод сельскохозяйственных машин", ВАТ «Херсонские комбайны»,ВАТ «Тернопольский комбайновый завод», ВАТ«Коломиясельмаш», Бердянское ВАТ «Первомайский заводсельскохозяйственных машин», Днепропетровский комбайновый завод, ВАТ«Новоград-Волынский завод Сельскохозяйственного машиностроения»,Винницкий завод тракторных агрегатов. Продукция этой отрасли очень разнообразна(см. таблицу3.3.2.)
Таблица3.3.2.
Виды продукциитракторного машиностроения и основные центры предприятий*
Производство тракторов Харьковский тракторный завод, который работает в кооперации с предприятиями в Харькове(двигатели, самоходные шаси) Детали для тракторов Киев Тракторные гидроагрегаты Кировоград и Мелитополь Тракторные агрегаты Винница Бурякособирательные комбайны Днепропетровск и Тернополь Кукурузо- и хлебособирательные комбайны Херсон Землеобрабатывающие машины Одесса Химсельскохозмашины Львов Сеялки Кировоград Машины и оборудование для кормопроизводства Бердянск, Белая Церковь, Умань, Ковель, Коломия, Рожище (Волынская обл.) Машины для сбора урожая Бердянск* Л.Г. Чернюк, Д.В. Клиновый «РПС»-Киев Цул 2002г.
Глава 4. ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА.
Машиностроительнаяпромышленность имеет сложную территориальную организацию производства. Этосвязано, в частности, с тем, что в процессе научно-технического прогресса,разделение труда в этой области (включая территориальный) динамично углубляетсяи расширяется, что становится основой интеграции отдельных производств.Концентрация, специализация и кооперирование приобретают большие масштабы,которые качественно различаются между собой. Производственные связи междупредприятиями очень разнообразные. Элементарные территориальныемашиностроительные системы часто охватывают большое количество предприятий.Которые имеют не только компактную, а и районную, межрайонную и даже межгосударственнуютерриториальную общность.
Специализация, концентрация и кооперирование машиностро-ительныхпредприятий, их производственно-территориальные связи и создание комплексовявляются основными организационными факторами. Эти факторы и рациональноеуправление играют важную роль в повышении эффективности производства. Тольконаучно обоснованная, углубленная специализация предприятий может дать около 1/3всего прироста производительности работы в машиностроении. Даже частичная,детальная специализация в районе дает возможность удвоить выпуск продукции и на40-50% сократить численность вспомогательного персонала. Использованиеорганизационных факторов в повышении эффективности машиностроения требует в1,5-2 разы меньших затрат, чем внедрение одинаковых по конечными результатамдругих технических и организационных мероприятий.
Машиностроение Украиныхарактеризуется высоким уровнем концентрации производства. Потенциал Украиныспециалисты сравнивают с потенциалом Англии и Франции, вместе взятых. Одним из подтвержденийэтого является то, что Украина имеет такие уникальные предприятия тяжелогомашиностроения, как «Азовмаш» в Мариуполе, Новокраматорскиймашиностроительный завод, объединение «Лугансктепловоз», Харьковскоенаучно-производственное объединение (НПО) «Турбоатом», Сумское НПОим. Фрунзе и десятки других заводов и объединений. Однако машиностроительныйкомплекс Украины и специализированные и территориальные системы несформировались. Одной из причин этого является то, что часто дажепредприятия-соседи десятки лет пребывали в различных ведомствах, были резкоразмежеваны. Из Москвы планировались хозяйственные связи, взаимные поставки,определялась специализация отдельных предприятий. Теперь, когда Украины сталанезависимой, территориальная организация машиностроения определилась как однаиз важнейших проблем этого развития.
Украинав целом обладает благоприятными условиями для формирования рациональныхтерриториальных машиностроительных систем, в частности такими.
1.Сравнительно небольшая территория государства и удобная ее конфигурация.
2. Достаточногустая сеть путей сообщения, возможности формирования специализированныхтерриториальных систем, охватывающих всю территорию государства: радиус связейпри этом не будет превышать 1000 км. Это совсем не означает, что можноограничиться формированием систем только в масштабах всей территориигосударства. Целесообразно в зависимости от сложности конечной продукции иособенностей технологии замыкать производственные связи машиностроительныхпредприятий в границах районных систем.
3.Наличие в территориальной структуре машиностроительной агломерации. Они могутстать ядрами районных систем, специализированных территориальных систем —внутригосударственных и межгосударственных.
4.Наличие крупныхмашиностроительных узлов — Харьковского, Киевского, Краматорского,Мариупольского, Львовского, Луганского, Николаевского, Запорожского,Днепропетровского и других, в которых есть большие машиностроительные заводы,которые могут стать ядрами формирования специализированных систем в масштабевсей страны.
5.Очень выгодное геополитическоеположение Украины. Она непосредственно граничит с 7 государствами, из 3 раньшебыли в составе СССР. Эта черта геополитического положения способствует созданиюмежгосударственных элементарных территориальных систем. Наличие морских границдает возможность устанавливать непосредственные связи (через Черное море) сРумынией, Болгарией, Турцией, Грузией, Россией и другими государствами.Близость к странам Центральной и Западной Европы дает возможность развивать сними связи в кооперации предприятий Украины.
Для дальнейшего развитиямашиностроения в Украине есть все предпосылки. Перспективы таковы:
1) переориентацияна производство конкурентоспособных товаров для населения и народногохозяйства, освоение новых прогрессивных технологий.
2) формированиеорганизационных структур управления отраслями и под отраслями.
3) создание вУкраине информационных систем для принятия управленческих решений.
4) освоениеэкономических методов управления в условиях перехода к рыночным отношениям.
5) территориальнаяорганизация машиностроительного комплекса.
Предприятиямашиностроения должны производить высокоэффективные машины и оборудование длягазодобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности Украины, а также машиныдля разработки месторождений в других странах.
Втораягруппа специализированных комплексов — это те, которые могут занять важноеместо во внешнеэкономических связях Украины, в частности судостроение,самолетостроение, определенные виды станкостроения, приборостроения.
Дляинтеграции машиностроительного комплекса Украины с машиностроением другихстран, особенно соседних и тех, с которыми существовали производственные связидо распада СССР, очень важно формировать межгосударственные специализированныемашиностроительные комплексы. Эта форма территориальной организации вопределенной мере будет способствовать возобновлению рациональныхгоризонтальных связей между машиностроительными предприятиями стран бывшегоСССР и расширить интеграцию экономики Украины в мировую.
Важнымнаправлением усовершенствования территориальной организации являетсяформирование машиностроительных территориальных комплексов на основемашиностроительных агломераций и узлов. Территориальная организация такогоогромного межгосударственного образования, как машиностроение, требуетразработки фундаментальных и прикладных исследований, создания специальногонаучного центра или технологических парков.
ВПроекте программы структурной перестройки экономики Украины для каждой отраслимашиностроения предложены конкретные меры по повышению эффективности ихфункционирования.
Общиенаправления развития машиностроительной отрасли Украины до 2015 г. можно объединить в следующие основные группы:
— изменениеотраслевой структуры производства машиностроения с целью увеличения удельноговеса дизелестроения, подъемно-транспортного машиностроения, электротехнической,автомобильной промышленности, машиностроения для легкой, пищевой промышленности.В то же время предлагается уменьшить доли горно-шахтного и горнорудного машиностроения,приборостроения в общем объеме производства продукции машиностроения;
— расширениеобъемов производства машиностроительной продукции для внутреннего рынка приодновременном повышении ее качества и сокращения ассортимента импортируемойпродукции. К 2015 г. потребности Украины в машиностроительной продукцииотечественного производства должны быть удовлетворены не менее чем на 70%;
— увеличениевалютных поступлений от экспорта машиностроительной продукции путемиспользования достижений научно-технического прогресса и поставок на внешниерынки товаров с высоким уровнем технологической переработки, а также освоениеновых рынков сбыта;
— использованиеинвестиций не для расширения производственных мощностей машиностроительныхпредприятий, а для создания замкнутых циклов производства;
— разработка новыхтехнологических процессов производства продукции;
— закупкатехнологий и лицензий для освоения производства новой машиностроительнойпродукции с высоким уровнем надежности, продолжительным жизненным циклом инизкими затратами всех видов материалов при эксплуатации;
— внедрение впроизводство новых образцов машиностроительной продукции с учетом минимизацииотходов и возможности их дальнейшего использования для выпуска других товаров;
§ расширение номенклатурымашиностроительной продукции для субъектов предпринимательской деятельности исферы бытового обслуживания населения за счет разработки и производствамногофункциональной и малогабаритной техники, способной конкурировать сзарубежными аналогами.
В перспективемашиностроение должно занять весомое место как в структуре промышленности, таки в формировании экспорта Украины. Необходимо:
· совершенствоватьотраслевую структуру машиностроения;
· расширятьассортимент продукции за счет отраслей, которые выпускают товарынародного
· потребления;
· модернизациямашиностроительных заводов, их техническое переоснащение с использованиемсовременных технологий и повышения качества машин, их конкурентоспособность.
· наладитьпроизводство высокоэффективных машин и их систем для всех отраслей и сфер н/х,приборов и аппаратов скоростной вычислительной техники нового поколения, производствасистем связи, способов управления, автоматизации.
· специализацию икооперирование ориентировать на отечественные предприятия, образовыватьзамкнутые циклы производства в стране.
· Ускорениеструктурной перестройки комплекса на основе увеличения объемов производства втаких отраслях: ракетно-космической, самолетостроении, судостроении,информационных и телекоммуникационных системах, тяжелом машиностроении,сельскохозяйственном машиностроении, приборостроении и электротехническойпромышленности.
В современных сложныхусловиях для успешного развития машиностроительства нужна не спешнаяприватизация, а реформа управления в сферах государственной и материальногопроизводства, причемсоздание четкой организационной структуры. Нужно поручить управление машиностроительствомтому, кто умеет успешно решить эту проблему. Однако не обойтись и без отработкинаучных основ территориальной организации этого сложного комплекса.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Машиностроительный комплекс Украиныэто мощная отрасль промышленности. Она определяет уровень экономического ипромышленного развития страны. Комплекс обуславливает научно- техническийпрогресс, как собственных предприятий, так и предприятий всех отраслейпромышленности. Машиностроительный потенциал Украины специалисты сравнивают спотенциалом Англии и Франции, вместе взятых. Одним из подтверждений этогоявляется то, что Украина имеет такие уникальные предприятия тяжелогомашиностроения, как «Азовмаш» в Мариуполе, Новокраматорскиймашиностроительный завод, объединение «Лугансктепловоз», Харьковскоенаучно-производственное объединение (НПО) «Турбоатом», Сумское НПОим. Фрунзе и десятки других заводов и объединений. Однако машиностроительныйкомплекс Украины и специализированные территориальные системы несформировались. Одной из причин этого является то, что часто дажепредприятия-соседи десятки лет пребывали в различных ведомствах, были резкоразмежеваны. Из Москвы планировались хозяйственные связи, взаимные поставки,определялась специализация отдельных предприятий. Теперь, когда Украины сталанезависимой, территориальная организация машиностроения определилась как однаиз важнейших проблем этого развития. Вообще в Украине сложились прекрасныеусловия для развития машиностроительного комплекса, но из-за отсутствияматериальной базы страна не способна полностью реализовать свой потенциал. Этосвязано еще и с тем, что все развитые страны мира давно перешли на безотходноеи малоотходное производства, чего Украина не может сделать опять же из-заотсутствия финансов. Но, несмотря на это правительство Украины, уделяет не маловнимания проблемам машиностроения. Современная стратегия государственнойпромышленной политики Украины предусматривает увеличение темпов выпусканаукоемкой продукции высокого уровня, освоение новых конкурентоспособных образцовтехники, повышение качества и эффективности производства с ориентацией напотребности внутреннего рынка и увеличение экспортного потенциала.
Список использованной литературы.
1)Л.Г. Чернюк;Д.В. Клиновый «Экономика регионов Украины» -ЦУЛ 20002г.
2)Е.П. Качан и др.«РПС Украины» — Киев Издательский дом «Юридическая книга» 2001г.
3)Д.М. Стеченко «РПС иРегионалистика» — Киев «Викар» 2001г.
4)Журнал «Экономика Украины» 9(469)сентябрь 2001г.
Статья В. Захарченко – издательство«пресса Украины» Киев.
5) Журнал «Экономика Украины» 8(469)август 2001г.
Статья И.Швец – издательство «прессаУкраины» Киев.
6) Журнал «Экономика Украины» 6(431)июнь 2001г.
Статья В. Педоса; Ю. Сафиулина –издательство «пресса Украины» Киев.
7) Б.Ф. Заблоцкий «РПС Украины инациональная макроэкономика»-Киев: Академиздат 2002г.
8)В.В. Ковалевский, Е.Л. Михайлюк,В.Ф. Сесенов «РПС» — Киев «Знання-Прес» 2002г.
9)Украина в цифрах 2003.
10) Средства интерне
11)Л.Г. Чернюк, Д.В. Клиновый«РПС»-Киев Цул 2002г.
12)С.И. ИЩУК «Теория, методы ипрактика»- Киев Издательство Европейского Университета 2001г.
13) Голиков А.П., Дейнека А.Г.,Казакова Н.А. Размещение производительных сил и регионалистика. Учебноепособие. Харьков: ООО «Олант», 2002г.
14) Региональная экономика: Учебное пособие/Под ред. М.В. Степанова.– М.: ИНФРА–М Изд-во Рос. эконом. акад., 2000г.
15) Соціально-економічна географіяУкраїни / Під ред. О.І. Шаблія. – Львів: Світ, 2000г.