Реферат: Анализ использования рабочего времени и начисления заработной платы

Задание

Проанализироватьиспользование рабочего времени водителя по данным индивидуальной фотографиирабочего дня, рассчитать дневной заработок водителя, установить нормы простояавтомобиля под погрузкой и разгрузкой.

Исходные данные:

Задание 1.1                  Вариант 4

Элементы затрат Текущее время, ч.мин Пришел на работу 7.58 Осматривает автомобиль 8.01 Запускает двигатель 8.04 Проходит медосмотр 8.10 Получает путевой лист 8.14 Движется на склад 8.28 Ожидает погрузку 8.30 Погрузка 8.44 Движется к объекту 9.22 Разгрузка 9.42 Простаивает из-за поломки 10.38 Движется на склад 10.48 Погрузка 11.02 Движется к объекту 11.42 Ожидает разгрузку 11.45 Разгрузка 12.00 Движется на склад 12.31 Обедает 13.16 Движется на склад 13.22 Погрузка 13.41 Маневрирование 13.44 Движется к объекту 14.24 Разгрузка 14.40 Движется на склад 15.17 Ожидает погрузку 15.20 Погрузка 15.34 Движется к объекту 15.44 Ремонтирует автомобиль 16.18 Движется к объекту 16.47 Ожидает разгрузку 16.52 Разгрузка 17.08 Оформляет документы 17.18 Движется на АТП 17.36 Сдает путевой лист 17.42 Ставит автомобиль на стоянку 17.46

Нормативы времени простояпод погрузкой и разгрузкой на одну ездку tп-р =30 мин.

Задание 1.2                  Вариант 9

Класс водителя 2, марка автомобиля УАЗ-452Д

 Задание 2           Вариант 4

Хронометраж операций погрузки и разгрузки(п – погрузка, р — разгрузка).

Номер наблюдений

Продолжительность

операций, мин П Р

1 8             7 2 6             7 3 8             8 4 6             8 5 6             7 6 5             7 7 4             8 8 8             8 9 5             8 10 8             7 11 6             7 12 8             7 13 8             8 14 6             8 15 4             6 16 8             4 17 7             4 18 5             5 19 5             8 20 8             8 21 8             7 22 8             7 23 8             8 24 6             8 25 6             8 26 8             6 27 8             6 28 8             5 29 7             7 30 6             7 31 7             8 32 7             8 33 5             7 Тип производства КС С Характер работы Р М

 

МС-

мелкосерийноепроизводство

С – серийное производство

Р – ручная работа

М – машинная работа

Реферат

Цель работы: приобретениенавыков обработки данных хронометражных наблюдений, материалов фотографиирабочего дня, начисления заработной платы, анализа использования рабочеговремени.

Данная курсовая работасостоит из двух частей:

Часть 1. Анализиспользования рабочего времени водителя по данным индивидуальной фотографиирабочего дня и расчет дневного заработка водителя.

Часть 2. Установлениенормы времени простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой.

В курсовой работесодержится 6 таблиц

Часть 1. Анализиспользования рабочего времени водителя по данным индивидуальной фотографиирабочего дня и расчет дневного заработка водителя

1.1 Обработка фотографиирабочего дня

1.1.1 Индексация затрат рабочеговремени и продолжительность затрат рабочего времени.

Продолжительность каждогонаблюдения определяется путем вычитания текущего времени предыдущего наблюденияиз текущего времени данного наблюдения.

Для того чтобыпроиндексировать затраты рабочего времени и продолжительность затрат рабочеговремени по каждому элементу нужно совместить наблюдательный лист фотографиирабочего дня с таблицей 1.

Таблица 1 Индекс исодержания затрат рабочего времени

Элементы затрат

рабочего времени

Индекс Содержание Подготовительно-заключительная работа ПЗ Получение, оформление, сдача путевого листа, осмотр автомобиля, другие контрольные работы, заправка, мойка, постановка на стоянку Основная работа ОР Время, связанное с выполнением работы: движение автомобиля с грузом и без груза

Простои:

·           Технологически необходимые

·           По организационно техническим причинам

·           Отдых и естественные надобности

·           Нарушение трудовой дисциплины

ПР

ОТП

ОЕ

ПН

Простои под погрузкой- разгрузкой, посадка и высадка пассажиров.

Отсутствие работы, поломка и ремонт автомобиля в пути

Перерывы для отдыха в целях поддержания работоспособности, время затрачиваемое на личную гигиену, естественные надобности

Посторонние разговоры, опоздания, преждевременный уход с работы

Вспомогательная работа ВР Оформление товарно- транспортных документов, заправка в пути, маневрирование. Непроизводительная работа НР Ожидание погрузки и разгрузки, взвешивание, случайные работы

Индексация затрат рабочеговремени и расчет продолжительности затрат рабочего времени по каждому элементупредставлена в таблице 2.

Таблица 2. Исходныеданные и первичная обработка

Элементы затрат Текущее время, ч.мин t индекс Пришел на работу 7.58 Осматривает автомобиль 8.01 3 ПЗ Запускает двигатель 8.04 3 ПЗ Проходит медосмотр 8.10 6 ПЗ Получает путевой лист 8.14 4 ПЗ Движется на склад 8.28 14 ОР Ожидает погрузку 8.30 2 НР Погрузка 8.44 14 ПР Движется к объекту 9.22 38 ОР Разгрузка 9.42 20 ПР Простаивает из-за поломки 10.38 56 ОТП Движется на склад 10.48 10 ОР Погрузка 11.02 14 ПР Движется к объекту 11.42 40 ОР Ожидает разгрузку 11.45 3 НР Разгрузка 12.00 15 ПР Движется на склад 12.31 31 ОР Обедает 13.16 45 Движется на склад 13.22 6 ОР Погрузка 13.41 19 ПР Маневрирование 13.44 3 ВР Движется к объекту 14.24 40 ОР Разгрузка 14.40 16 ПР Движется на склад 15.17 37 ОР Ожидает погрузку 15.20 3 НР Погрузка 15.34 14 ПР Движется к объекту 15.44 10 ОР Ремонтирует автомобиль 16.18 34 ОТП Движется к объекту 16.47 29 ОР Ожидает разгрузку 16.52 5 НР Разгрузка 17.08 16 ПР Оформляет документы 17.18 10 ВР Движется на АТП 17.36 18 ОР Сдает путевой лист 17.42 6 ПЗ Ставит автомобиль на стоянку 17.46 4 ПЗ

                             

1.1.2      Определение суммарных затрат времени по каждому элементу.

Тi – суммарнаяпродолжительность затрат по i-элементу, мин

а)      Подготовительно –заключительная работа

Тпз =3+3+6+4+6+4=26(мин)

 б)     Основная работа

Тор = 14+38+10+40+31+6+40+37+10+29+18=273(мин)

 в)     Вспомогательнаяработа

Твр= 3+10=13(мин)

 г)      Простоитехнологически необходимые

Тпр = 14+20+14+15+19+16+14+16=128(мин)

 д)     Непроизводительнаяработа

Тнр = 2+3+3+5=13(мин)

 е) Простои поорганизационно – техническим причинам

Тотп = 56+34=90(мин)

1.1.3 Расчет относительнойвеличины каждого элемента в процентах от общей продолжительности рабочего дня.

 Процент к общему временинаблюдений определяется по формуле:

αi= Тi/Тобщ. 100%,

где

 Тi –суммарная продолжительность затрат по i-элементу, мин

 Тобщ – общее времянаблюдений, мин

 Общее время наблюденийопределяется как разница между окончанием и началом работы за вычетом перерывана обед.

Окончание работы 17.46 =1066 мин

Начало работы 7.58 = 478мин

Обед 45 мин

Тобщ = 1066– 478– 45 = 543(мин)

а) Подготовительно –заключительная работа

αпз= Тпз/ Тобщ.100% = 26/ 543∙ 100% =4,79%

б) Основная работа

αор= Тор/ Тобщ.100% = 273/543∙ 100% = 50,28%

в) Вспомогательная работа

αвр= Твр/ Тобщ.100% = 13/ 543. 100% = 2,39%

 г) Простоитехнологически необходимые

αпр= Тпр/ Тобщ.100% = 128/543. 100% = 23,57%

 д) Непроизводительнаяработа

αнр= Тнр/ Тобщ.100% = 13/543. 100% = 2,39%

 е) Простои поорганизационно – техническим причинам

αнр= Топт/ Тобщ.100% = 90/543. 100% = 16,57%

Суммарнаяпродолжительность по одноименным затратам и процент к общему времени наблюденийпредставлены в таблице 3.

Таблица 3           Сводкаодноименных затрат рабочего времени.

Наименование затрат рабочего времени Индекс Суммарная продолжительность минут Процент к общему времени Подготовительно – заключительная работа ПЗ 26 4,79% Основная работа ОР 273 50,28% Вспомогательная работа ВР 13 2,39% Простои технологически – необходимые ПР 128 23,57% Непроизводственная работа НР 13 2,39% Простои по организационно – техническим причинам ОТП 90 16,57% Итого 543 100 %

1.1.4   Определение коэффициентаиспользования рабочего времени

Коэффициент использованиярабочего времени

Ки = Тп/ Тсм,

где

Тсм –продолжительность смены ( общее время наблюдений)

Тсм = 543(мин)

Тп – суммазатрат рабочего времени по полезным элементам, мин

К полезным элементамотносятся затраты времени, необходимые для выполнения работы:

а) Оперативная работа =основная работа + вспомогательная работа

273 + 13 = 286(мин)

б) Простои под погрузкойи разгрузкой автомобиля в пределах норматива.

Норматив времени простояпод погрузкой и разгрузкой на одну ездку tпр = 30 мин.

Значит за 4 ездки,которые совершает водитель, простои под погрузку и разгрузку не должныпревышать 120 мин. В данной работе простои под погрузку и разгрузку занимают 128мин, поэтому для расчета принимаем значение равное 120 мин.

в) Подготовительно — заключительная работа в пределах норматива.

Норматив равен 0,38 ч наодну смену, т.е. 23 мин за смену, что не соответствует нашему случаю, поэтомуберем 23

Тп = 286 + 120+ 23 = 429 (мин).

Значит коэффициентиспользования рабочего времени равен

Ки = 429 / 543= 0,79 %

1.1.5   Установка причин потерь инепроизводительных затрат. Мероприятия по улучшению использования рабочеговремени

Из наблюдательного листафотографии рабочего дня водителя видно, что потери времени происходят из-за:

1.         продолжительногооформления, сдачи путевого листа

2.        больших затратвремени на погрузку и разгрузку, а так же на их ожидание

3.        потеря времени из– за ремонта автомобиля, простаивания по причине поломки

Мероприятия по улучшениюиспользования рабочего времени:

1.         Наладить работудиспетчерской (установка четкого внутреннего распорядка, компьютеризациярабочих мест диспетчеров), чтобы сократить время на оформление, сдачу путевоголиста.

2.           В пунктахпогрузки, разгрузки использовать специальные погрузо-разгрузочные средства,ускоряющие процесс. Установить четкий план погрузо-разгрузочных работ, чтобысократить до минимума время ожидания погрузки и разгрузки.

3.           Мойку автомобилейдолжны делать специально выделенные рабочие.

1.1.6. Расчет возможного повышения производительности труда

 Возможное повышениепроизводительности труда:

ΔПТ =[ Кву/ (1 – Кву )]. 100%,

где

Кву –возможное улучшение использования рабочего времени

Кву = (Т/пз + Т/пр + Т/отп+ Тнр) / Тсм,

где

Т/пз –время подготовительно-заключительной работы

Т/пз =3 мин.

Т/пр– время простоя под погрузкой и разгрузкой, подлежащее сокращению

Т/пр= 8 мин

Т/отп — время простоя по организационно техническим причинам

Т/отп=5,7(т.к. условия выполнения работы нормальные)

Тнр — времянепроизводительной работы

Тнр = 13

Тогда

Кву = (3+8+5.7+13)/ 543 = 29.7/ 543 = 0,05

 Следовательно,

ΔПТ =[0,05 / (1 – 0,05 )]. 100% =5,26%

1.2 Определение дневного заработкаводителя

Часовая тарифная ставка всоответствии с группой и грузоподъемностью автомобиля составляет счас= 63 коп. (Данные 2002 года).

 Тогда минутная тарифнаяставка

смин = счас/ 60 =63 / 60 =1,05 коп

Проиндексировав, мы получимсовременную тарифную ставку

смин • Ки, где Ки – коэффициент индексации Ки =61,6.

Тогда современнаятарифная ставка равна

смин = 1,05 •61,6 = 64,68 коп = 0,647 руб.

Следовательно, тарифнаязарплата равна

смин • Траб, где Траб – общее время работы

Траб = 543 мин

Значит, тарифная зарплатаравна

0,647 • 543 =351,32 руб.

Доплата за классность.

Время работы на линии

Тлин = Тсм– Тпз = 543– 26 = 517 мин

Тарифная ставка водителя 3-егокласса за работу на линии равна

Тлин • смин= 517• 0,647= 334,5 руб.

Тогда доплатаза классность равна (10%)

0,1 • 334,5 =33,45 руб.

Доплата заненормированный рабочий день.

Доплата заненормированный рабочий день может быть до 30% от тарифной ставки. В нашемслучае доплата составит 20%.

0,2 • 334,5= 66,9 руб.

Премия за выполнения задания.

Премии за выполнениязадания могут устанавливаться в пределах 40 – 100% от тарифа. В нашем случаепремия составит 60%.

0,6 • 334,5= 200,7 руб.

Общий заработок.

Общий заработок =тарифная зарплата + доплаты + премия

351,32+ 33,45 + 66,9+200,7=652,37 руб.

Районный коэффициент ивыслуга лет.

Доплаты по районномукоэффициенту и за выслугу лет (в процентах от общего заработка) для г.Хабаровска в сумме составляют 50%.

0,5 • 652,37= 326,185руб.

Тогда дневной заработокводителя составляет общий заработок + доплаты по районному коэффициенту и завыслугу лет.

652,37 + 326,185= 978,555руб.

Часть 2. Установлениенормы времени простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой

2.1      Расчеткоэффициента устойчивости хронометражного ряда.

Ряд хронометражныхнаблюдений считается устойчивым, если рассчитанный для него коэффициентустойчивости Куст меньше или равен нормативному коэффициентуустойчивости:

Куст = tmax / tmin ,

где    tmax – продолжительность максимальногозамера

tmin – продолжительность минимальногозамера.

Если условие невыполняется, то ряд необходимо откорректировать путем исключения из негонаиболее резко отличающихся замеров tmax или tmin. При этом общее число замеров не должно быть меньше необходимого.

А) хронометражный рядпогрузки.

Тип производства — крупносерийное производство

Характер работы — ручная работа

Для данных условийнормативный коэффициент устойчивости равен Куст норм =2,0 Необходимоеколичество замеров равно 12.

Куст = tmax / tmin = 8 / 4 = 2                →     Куст = Куст норм,

Ряд удовлетворяеттребованиям, то есть ряд устойчивый.

Б) хронометражный рядразгрузки

Таблица 4. Хронометражопераций разгрузки

№ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 t 7 7 8 8 7 7 8 8 8 7 7 7 8 8 6 4 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 4 5 8 8 7 7 8 8 8 6 6 5 7 7 8 8 7

Тип производства — серийное

Характер работы — машиннаяработа.

Для данных условийнормативный коэффициент устойчивости Куст норм =1,2 Необходимоечисло замеров 6.

Куст = tmax / tmin = 8 /4= 2                  →      Кустнорм < Куст

 

Ряд не удовлетворяеттребованиям, то есть ряд неустойчивый, убираем

по одному наблюдению,пока ряд не станет устойчивым.

Куст = 7/6= 1.17

Куст норм >Куст

Ряд удовлетворяеттребованиям, то есть ряд устойчивый.

Таблица 5. Обработкаданных хронометражного ряда.

Наименование

операций

Продолжительность

наблюдений

Суммарная продолжительность уст. хр.ряда Количество учитываемых наблюдений Нормальная продолжительность

Куст фактический

Куст нормативный

Погрузка

8

6

8

6

6

5

4

8

5

8

6

8

8

6

4

8

7

5

5

8

8

8

8

6

6

8

8

8

7

6

7

7

5

221 33 6,7 2,0 2,0 Разгрузка

7

7

7

7

7

7

7

6

7

7

6

6

7

7

102 15 6.8 1.17 1.2

2.2 Определение нормывремени простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой

Норма штучного временипростоя под погрузкой и разгрузкой определяется по формуле:

tшт = tоп • ( 1 + х / 100 ) ,

где

tоп – полезноеоперативное время на погрузку и разгрузку, мин

х – время обслуживаниярабочего места и на отдых и личные надобности, % от оперативного времени.

tоп = tср,

где

tср – средняяарифметическая величина устойчивого хронометражного ряда.

А) норма времени простояпод погрузкой

tоп = tср =221 / 33 =6,7 (мин)

х = 5 %      ( т.к.условия выполнения работы нормальные)

Тогда        

tшт = tоп • ( 1 + х / 100 ) =6,7• (1 + 5 / 100 ) = 7,05 мин

Б) норма времени простояпод разгрузкой

tоп = tср =102 /1 5 =6.8 (мин)

х = 5 %      ( т.к.условия выполнения работы нормальные)

Тогда

tшт = tоп • ( 1 + х / 100 ) =6.8 • (1 + 5 / 100 ) = 7.14 мин

Литература

1.        Александров Л. А.Техническое нормирование труда на автомобильном транспорте: Учебник дляучащихся автотрансп. техникумов. – 2-е изд. перераб. и доп. – М.: Транспорт.1986. – 207 с.

2.Нормирование труда водителей:Методические и задания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Экономикатруда и управление персоналом» для студентов специальности 240100 «Организацияперевозок и управление на транспорте» / Сост. Е.Е. Диденко. – Хабаровск: Изд-воХабар. гос. техн. ун-та, 2002. – 12с.