Реферат: Экономико-географическая характеристика Московского региона

1. Значение Московского региона в экономикеРоссийской Федерации.

Общаяплощадь земель в Москве в пределах городской черты 99,4 тыс. га. Москва — крупный транспортный узел, где находятся 3 крупных речных порта, 4 аэропорта,сходятся 11 железнодорожных линий, 13 автомобильных дорог. Городской транспортвключает в себя более 160 станций метро протяженностью более 400 км.

ВМоскве сложился солидный производственный и научно-технический потенциал,развитая инфраструктура, есть высококвалифицированный управленческий аппарат.Москва как столица на виду не только у федеральных властей, но и всего мира,поэтому в случае финансовых затруднений ей всегда оказывается помощь.

Например,в этом году часть продовольствия для нужд города будет оплачиваться за счетпродажи 1,5 млрд. кубометров газа. По договору с РАО «Газпром» Москваоплачивает газ рублями, а после его реализации получает валюту для закупкипродовольствия. Кроме того, на эти цели Правительство РФ выделяет Москве кредитна сумму 250 млрд. рублей под 16% годовых.

Умосквичей, по статистике, более высокие доходы по сравнению с жителями другихгородов. Возможно таким подходом руководствовались Государственная Дума и СоветФедерации при принятии Закона “ О Федеральном бюджете на 1997 год “, в которомзначительно снижены по сравнению с предыдущим годом субвенции г.Москве длявыполнения им столичных функций. [3, стр. 3]

Напроходившей в июне 1997 года конференции “Москва и рынок” мэр Москвы Ю. Лужковв своем докладе перед видными политическими деятелями и предпринимателямиосветил некоторые аспекты развития экономики города. В условиях рыночныхпреобразований, осуществляемых в стране, экономика столицы активно развивается.Бюджет Москвы сегодня стал более мощный, и поступления в бюджет города впрошлом году и в этом году составляют львиную долю от государственногороссийского бюджета. Так, в прошлом году бюджет Москвы составил 41 триллионрублей. Это 30% того, что Россия получала от других регионов. А недавноналоговая служба заявила, что в апреле Москва внесла 43% от всех налоговыхпоступлений в бюджет Российской Федерации. [10, стр. 3]

Поступленияв городской бюджет в виде налогов с прибыли промышленных предприятий (35%)напрямую связаны с долей отрасли в структуре промышленного производства г.Москвы. Из диаграммы приложения 1 видно, что львиную долю занимает пищеваяпромышленность (31%). Машиностроение составляет приблизительно 1/5 (22%). По 5%приходится на легкую и химическую отрасли промышленности.

Характернойчертой московской промышленности была высокая концентрация производства. Всамом начале ХХ века, когда предприятие с числом работающих 500 человек считалоськрупным, на Прохоровской мануфактуре (ныне “Трехгорная мануфактура “) работалоболее 2000 человек. Такое же количество работающих было на ситценабивнойфабрике. Практически каждый третий рабочий Москвы работал на 22 крупнейшихпредприятиях с численностью. В 1910 году в Москве превалировала легкая ипищевая промышленность. Из 909 крупных предприятий города лишь 227 (или каждоечетвертое) относились к машиностроению и металлообработке. Тем не менее, ужетогда имелись крупные заводы: металлургический Гужона (ныне завод “Серп имолот”), братьев Бромлей (завод “Красный пролетарий”), Дангауэра и Кайзера(завод “Компрессор”) и др.

Пообщему объему промышленного производства Москва занимала 2-е место в странепосле Петербурга. И все же долгое время она оставалась “ ситцевой“ Москвой, вотличие от тогдашней столицы, где индустрию города определяли крупныемашиностроительные заводы. Сегодня промышленность города носит масштабныймногоотраслевой характер. Это около тысячи производственных объединений,заводов, комбинатов, фабрик. В силу необеспеченности собственными ресурсамибольшое влияние на ее развитие оказывают поставки материалов, сырья, топлива,энергии из других экономических районов. Этим в значительной степениопределяется развитие нематериалоемких и неэнергоемких отраслей.

Московскаяобласть — высокоразвитый индустриальный регион. Ведущую роль в экономикеобласти занимает промышленность. По объему промышленного производстваМосковская область занимает 9 место в РФ. На промышленных предприятиях областизанято 36,7 % трудоспособного населения. Территория области — 46000 кв. м.,население — 6,6 млн. чел., плотность населения — 143 жителя на 1 кв. м., что в16 раз больше, чем в среднем по стране. В составе области — 39 районов, 74города, 112 поселков городского типа, 474 сельсовета.

Вотраслевой структуре произведенного национального дохода промышленная продукциясоставляет 44,4 %, в экспорте наибольший удельный вес приходится на предприятияхимической и нефтехимической промышленности.

Московскаяобласть по уровню промышленного потенциала уступает лишь Москве иСанкт-Петербургу с областью.

Отраслеваяструктура промышленного производства Московской области (см. диаграммуприложения 2) характеризуется еще большим, чем в Москве, удельным весоммашиностроения и металлообработки (36%), легкой промышленности (12%),химической промышленности (8%). Пищевая промышленность, напротив, составляеттолько 10% в общем объеме промышленного производства.

2. Народнохозяйственный комплекс.

2.1. Структура народнохозяйственногокомплекса.

Являясьсамым крупным городом Российской Федерации, в котором наиболее ярко выраженывсе особенности и тенденции современного этапа урбанизации, Москва играетогромную роль в народнохозяйственном комплексе страны. Как и в любом крупномгороде, в Москве можно выделить две основные группы отраслей. К первой группеотносятся отрасли, формирующие народнохозяйственную основу города, определяющуюего значение в общероссийском разделении общественного труда. Этопромышленность, наука, высшее и среднее специальное образование, уникальныевиды обслуживания населения, административно-хозяйственная деятельность.

Ковторой группе принадлежат отрасли градообслуживающей сферы. Это отрасли,обеспечивающие население жильем, предприятиями коммунального икультурно-бытового назначения, товарами народного потребления. К данной группеотносятся и отрасли, связанные с созданием технической инфраструктуры, — городской пассажирский и грузовой автомобильный транспорт, все виды связи,водоснабжение, энергоснабжение, теплофикация, газификация, канализация, а такжета часть строительной индустрии, продукция которой используется преимущественнона территории города или городской агломерации. Словом, все связанное с жизнедеятельностьюгорода. [8, стр. 29].

Основуградообразующего комплекса столицы составляет промышленность. Она занимаетпервое место и по числу занятых в ней москвичей — каждый четвертый.

Машиностроение,химическая и нефтехимическая промышленность, легкая промышленность являютсяотраслями специализации Московского региона, поэтому мы остановимся на нихподробнее.

2.2. Машиностроение.

Автомобильнаяпромышленность является одной из важнейших подотраслей машиностроения. Еекрупнейшие представители — АО “Москвич” (бывший АЗЛК), производящий легковыеавтомобили, и ЗИЛ, который специализируется на выпуске грузовых машин.

Совсемнедавно АО “Москвич” — предприятие, выпускавшее “народный автомобиль” десяткамитысяч в год — было на грани банкротства. Однако правительство Москвы заявило оготовности оказать заводу помощь и гарантировать погашение задолженности передфедеральным бюджетом и Пенсионным фондом России в течение двух лет (1997-1998гг.), составляющей на начало апреля 1997 года почти 2,3 триллиона рублей. В томчисле перед бюджетами всех уровней — примерно 1,5 триллиона рублей; из них долгфедеральному бюджету — 316 миллиардов рублей. Высока сумма и “набежавших” пени,достигшая свыше 840 миллиардов рублей.

Разработаннаяпри непосредственном участии Департамента науки и промышленной политикистоличного правительства, программа по выходу завода из кризиса предусматриваеториентацию предприятия на высокоэффективное сборочное производство в тесномвзаимодействии с рядом иностранных автомобильных компаний. Но сначала нужнорешить проблему содержания социальной инфраструктуры, отвлекающей немалофинансовых ресурсов предприятия и делающей сегодня производство автомобиляпоистине “золотым”. По словам начальника управления делами АО “Москвич” ЕвгенияГассана, в процессе уже начавшейся реструктуризации завода подавляющеебольшинство социальных объектов — детские сады, общежития, земельные участки — будут переданы на баланс города. Но ни один объект непроизводственной сферы,как уверяет руководство, не будет “продан за гроши”, как пишут СМИ.

Преждевсего, намечено ликвидировать непрофильные высокозатратные производствапластмассовых деталей, металлорежущих станков, комплектующих, являющихся,несомненно, прерогативой специализированных предприятий отрасли. Но затовозобновится выпуск “41-й” модели. В ее новом варианте будет немало импортныхузлов и деталей — германских, французских, британских изделий, производимыхизвестными в мире компаниями “Рено-меган“, “Лукас”, “Санрайз-фабрик”.

Практическизавершена разработка “42-й”, более совершенной модели, которую тоже намеченозапустить в серийное производство. Ну а кроме того, получит развитиеизготовление малотоннажных погрузчиков грузоподъемностью до 4 тонн (вколичестве не менее 15 тысяч), спрос на которые растет. Разработана и новаямодель автомобиля “Москвич” с современным кузовом типа “Седан”, серийный выпускее планируется на IV квартал 1997 года.

Начатаработа по выпуску престижных автомобилей повышенной комфортности “КнязьВладимир” (которой по выходным пользуется мэр города Ю. Лужков), а также “КнязьЮрий Долгорукий”. Стоимость этих машин 16000 — 20000 тыс. $. Руководствопредприятия надеется на заказы от региональных властей на эти машины, что будетспособствовать скорейшему выводу завода из кризиса.

Неменее широкие перспективы для завода и рынка столицы открывает реализациясоглашения о кооперации с фирмой “Рено” на основе базовой модели “Минивэн”,серийно выпускаемой во Франции с осени 1996 года, предусматривающегопривлечение коммерческого кредита в размере 72 миллионов долларов.

Смомента январского “запуска” завода уже изготовлено (к середине апреля) свыше450 автомобилей и более 600 кузовов. Всего намечено выпустить около 80 тысячавтомобилей — по 40 тысяч, соответственно, с двигателями “ВАЗ” и “Рено”.Производственные мощности позволяют производить здесь до 120 тысяч автомобилейежегодно, так что примерно 2/3 этих мощностей намечается загрузить уже втекущем году.

Ситуацияс заводом подпитывается еще и растущими как снежный ком пени на долги. Хотя,если бы кредиторы мыслили здраво, они больше других заинтересованы в том, чтобы“Москвич” скорейшим образом вышел из “кризисной полосы” и стал действительноконкурентоспособным рыночным предприятием России. [1, cтр. 4].

Ещеодним автомобильным гигантом Москвы является автомобильный завод И. А. Лихачева(ЗИЛ). Как и многие столичные предприятия, он является головным, егопроизводство представляет собой завершающие стадии. Завод осуществляет сборку ивыпуск готовой продукции, а первоначальные технологические операции выполняютфилиалы объединения ЗИЛ, расположенные в других экономических районах страны.По этой причине в условиях рынка у завода возникает много проблем, связанных сполучением комплектующих.

ПредприятияПодмосковья являются крупнейшими, а в ряде случаев единственными в РоссийскойФедерации производителями тепловозов, вагонов метрополитена, электропоездов,автобусов и другой продукции.

Вчисле основных предприятий машиностроения: Коломенские заводытепловозостроительный и тяжелого станкостроения, Мытищинский “Метровагонмаш”,Подольский машиностроительный и электромеханический заводы, Люберецкий заводсельскохозяйственных машин им. Ухтомского, Ликино-Дулевский автобусный и др.(см. картосхему).

В1958 году в связи со специализацией автозавода им. Лихачева на выпуске грузовыхмашин было принято постановление о переводе производства автобусов с ЗИЛа наЛиМЗ, который с этого времени стал называться Ликинским автомобильным заводом — ЛиАЗ. В первые 10 лет эксплуатации завода было выпущено 50000 автобусов.Начиная с 1965 года ежегодное производство автобусов достигало 6200 штук при5200 работающих. А в 1975 году с конвейера сошло 10000 автобусов, на заводеработало около 8000 человек. На базе моделей ЛиАЗ-677 создано целое семействоавтобусов — городские, пригородные, экскурсионные, перронные для перевозкипассажиров в аэропортах.

Мытищинскиймашиностроительный завод — ныне “Метровагонмаш”, отметивший в этом году своестолетие, по праву называют флагманом российского машиностроения. С моментаоткрытия Московского метро его основной маркой стал выпуск метровагонов.Сегодня в непростых условиях рынка завод удерживает имидж одного из ведущихпоставщиков как гражданской, так и военной техники. Его продукция — современныекомфортабельные трамвайные вагоны, вагоны метро, прицепы к легковымавтомобилям, автосамосвалы — можно увидеть не только в России, но и далеко заее пределами: Венгрия, Чехословакия, Иран Индия, Китай и др. Причем продукциястановится все более конкурентоспособной. По состоянию на 1 апреля 1997 годапредприятие является рентабельным, не имеет задолженностей перед федеральным иместным бюджетами, регулярно выплачивает заработную плату.

Подольскиймашиностроительный завод не только устоял под тяжестью налогов и конверсии, нои расширил свое производство. Только в прошлом году на завод принято 800человек. Основная его продукция по-прежнему котлы и оборудование дляэлектростанций, но одновременно налажен выпуск электродов, металлическойчерепицы, выпуск оборудования для саун и котлов для индивидуальных домов,работающих на 5 видах топлива. Завод имеет сертификаты — европейский,американский, и готов выполнять заказы для любых стран.

Несмотряна то, что за 8 месяцев текущего года объем промышленной продукции предприятийМосковской области составил 98,4% от объема соответствующего периода прошлогогода. В целом по Подмосковью по сравнению с январем — августом 1996 года всоответствующем периоде 1997 года наблюдался рост объема промышленногопроизводства в машиностроении и металлообработке (107%). В частности выпускгрузовых автомобилей возрос в 2,2 раза, в т.ч. в АО” Давыдово“(Орехово — район)-в 3 раза; легковых автомобилей в АО”Автоваз “( г. Серпухов)- почти в 3 раза,вагонов электропоездов в АООТ “ Демиховский машзавод“- на 48,6%, кранов наавтомобильном ходу в АОЗТ “БАКМ”(г. Балашиха) — на 80%.

Москва- Родина отечественного авиастроения. Начало развития отечественногоавиастроения было положено в 1909 году Н. Е. Жуковым, который был инициаторомподготовки летного поля на Ходынке и подготовил группу русских авиаторов на базеМосковского Императорского технического училища (МВТУ им. Баумана). Официальнойдатой рождения гражданской авиации считается 9 февраля 1923 года, когда былопринято Постановление Правительства страны об организации гражданской авиациикак отрасли народного хозяйства. Основу отечественного авиастроения составляютведущие промышленные предприятия и конструкторские бюро (КБ): Государственнаякорпорация МАПО “МИГ”, Авиационный комплекс им. С.В.Ильюшина, АО “ОКБ Сухого”,“ОКБ Яковлева” и др. Московское авиационное производственное объединение(МАПО). К началу 1918 года в России сохранилось только 18 действующихмаломощных авиационных предприятия, в том числе 11 самолетостроительных, 5моторостроительных и 2 пропеллерных, на которых было занято 10 тысяч человек.Насчитывалось только 226 исправных и 228 неисправных аэропланов. Благодаряусилиям конструкторов и мастеров на заводе №1 уже в 1928 году было изготовлено385 истребителей. До 1944 года было изготовлено 5645 самолетов — разведчиковР-5.

СамолетУ-2 (конструктор Поликарпов) широко применялся в сельском и лесном хозяйстве,для аэрофотосъемок, санитарных перевозок, как связной самолет. С 1928 по 1953г.г. было построено около 55 тысяч самолетов.

Завод№1 являлся головным в авиастроении. Под руководством Генерального конструктораС.В.Ильюшина были разработаны пассажирские и боевые самолеты ИЛ, вынесшиеосновную тяжесть в Великой Отечественной войне. В 1939 году был созданконструкторский отдел под руководством А. И. Микояна и М. И. Гуревича, и уже в1940 году на заводе было изготовлено 100 самолетов истребителей МИГ- 1, а в1941 году был налажен выпуск по 25 единиц ежедневно. Остается восхищатьсяпоистине трудовым подвигом ученых, конструкторов и рабочих, занятых вавиастроении. На протяжении последних трех десятилетий самолетостроительнаяфирма специализируется на производстве истребителей МИГ-21 (23, 29). Около 3тысяч самолетов были поставлены в 40 государств Восточной и Западной Европы,Азии, Африки, Латинской Америки.

В1960 — 1980 г.г. завод принимал активное участие в строительстве крупныхгражданских объектов — элементы металлоконструкций Кремлевского Дворца Съездов,гостиницы “Россия”, кинотеатра “Россия”, Останкинской телебашни.

Приучастии МАПО построен авиационный завод в Индии, оказана техническая помощь ввыпуске МиГов в КНДР.

“ОКБМиГ” является пионером в разработке катапультного кресла для спасения летчиков.Самолеты МиГ-29 имеют двигатели, превышающие по своей мощности 10000 кг-с иразвивают скорость более 130 км/ч при нулевой высоте. МиГ-29К впервые в миребыл сконструирован с парковкой на авианесущий крейсер, для чего крылья самолетабыли выполнены складными. МиГи экспортировались в Алжир, Иран, Ливию, Сирию,Германию, КНР и Южную Корею.

ТеперьГосударственная корпорация МАПО “МиГ” с помощью высокоточных технологий,уникального сварочного оборудования и металлообработки, квалифицированныхкадров решает в комплексе задачи военного и гражданского самолетостроения,конверсии, а также большое внимание уделяется производству товаров народногопотребления.

Известныйво всем мире авиаконструктор С.В.Ильюшин создал в 1933 году ЦКБ на Московскомавиационном заводе №39, который в годы ВОВ был эвакуирован в Куйбышев. Послевозвращения из эвакуации основная производственная база была расположена наКрасноармейской улице, а затем на Ленинградском проспекте. Выдающуюся роль вгоды войны сыграл легендарный бронированный штурмовик ИЛ — 2. Было выпущенопочти 7 тысяч бомбардировщиков, более 41 тысячи штурмовиков ИЛ — 2 и ИЛ-10, чтосоставляло 1/3 боевых самолетов ВВС.

В1946 году был построен первый пассажирский самолет ИЛ-12, затем в 1950 году — ИЛ-14.

Значительнымвкладом в развитие отечественной транспортной авиации стало созданиереактивного транспортного самолета ИЛ-76ДТ. Большие транспортные возможности, высокаястепень механизации погрузо-разгрузочных работ, способность базироваться набетонированных и грунтовых аэродромах ограниченных размеров были яркопродемонстрированы во время полетов в Арктику и Антарктиду. Пассажирскиесамолеты ИЛ-96 и ИЛ-114 сыграли большую роль в развитии перевозок пассажиров игрузов, в народном хозяйстве.

Втрудных условиях, которые переживает отечественная промышленность, на фирмеразработана программа развития гражданской авиатехники на предстоящеедесятилетие, которая базируется на тесном сотрудничестве отечественных изарубежных партнеров. Эта программа предусматривает модернизацию самолетов ИЛза счет установки современных экономичных двигателей, пилотажно-навигационногои радиосвязного оборудования иностранного производства. Так, лайнер ИЛ-96Моснащен двигателями фирмы “Прат-Уитни” и авионикой фирмы “Коллинз”. В 1994 годусоздан легкий самолет ИЛ-103 с двигателем “Теледайн Континенталь Моторс”,предназначенный для перевозки трех — четырех человек или 270 кг груза, которые незаменимыв бизнес — полетах, а также при полетах в чрезвычайных ситуациях.

В1893 году русский спортсмен и предприниматель Ю.А.Меллер задался идеейраспространить велосипеды в России и организовал на Ямском поле мастерскую. В1895 году им было выпущено 150 велосипедов. Через 3 года мастерская былапреобразована в завод “Дукс” (по латыни “вождь”). К 1900 году было выпущеноболее 11 тысяч велосипедов. В 1904 году было налажено производство парамобилей,мотоциклов, мотодрезин. В 1909 году на заводе был изготовлен первый самолет, асо следующего года начался серийный выпуск самолетов по лицензии французскойфирмы “Фарман”. С 1930 года производственные корпуса на Ходынском поле начинаютвыпуск вооружения, а в дальнейшем приобретают ракетный профиль. Цеха точного литьяпоставляли огромную номенклатуру(500 — 600 наименований) деталей своему заводуи другим заводам авиационной промышленности. Было освоено изготовлениенекоторых деталей и узлов сельскохозяйственных машин. Применение клеящегоматериала БФ дало возможность выполнять работы по ремонту и изготовлениюгребных винтов, деталей тракторов и комбайнов, баков для хранения авиатоплива варктических условиях.

В1992году предприятие было преобразовано в акционерное общество АО “Дукс”. Нынеодним из главных направлений развития производства в АО “Дукс” сталоизготовление постоянно расширяющегося ассортимента бытовой техники. В последниегоды завод выпускает в основном вооружение (бомбардировщики) и имеет около 160заказчиков. Для изготовления столь разнообразной продукции необходимо не толькоизготавливать детали, но и получать от поставщиков комплектующие изделия. Такихпоставщиков, отечественных и зарубежных, у завода около 600. Так, дляпроизводства пылесосов Китай поставляет подшипники, Индия — отделочную пленку, Швеция- пластмассу. Начиная с 50-х годов завод выпустил около 10 млн. пылесосов.Осваивается беспыльный пескоструйный аппарат для обработки различныхповерхностей, универсальные деревообрабатывающие станки, приборы и аппаратурадля красильно-отделочного оборудования. Таким образом, завод на делеосуществляет конверсию.

ОАО“ОКБ им. П. О. Сухого”. По разработкам Сухого П.О. (ученика Туполева А.Н.)сконструирован и запущен в производство рекордной дальности самолет-истребительс убирающимися шасси. Самолеты СУ-2 (одно- и двухместные штурмовики) сыгралибольшую роль в ВОВ.

В1948 году всего за 4 месяца был сконструирован истребитель-перехватчик,развивающий скорость 705 км/ч на высоте 12 км с турбореактивным двигателем. Вовремя испытаний почти была достигнута скорость звука. Но в 1949 году КБ былозакрыто и восстановлено только в 1953 году на территории Центральногоаэродрома. Уже в 1955 году истребитель “Стрела" развивал скорость 2120км/час на высоте 17 километров. Для нужд авиации ПВО был сконструирован истребительперехватчик с треугольным крылом. В период конструирования сверхзвуковогоракетоносителя было использовано около 600 изобретений. Масса самолетасоставляет 55 тонн, он изготовлен из титана. Крейсерная скорость достигала 3200км/ч на высоте 20 км. Потенциальный объем мирового рынка таких машин — 1500-2000 самолетов при стоимости 120-140 тысяч долларов.

Вто время как происходит разрушение ВПК страны “ОКБ Сухого” ценой огромныхусилий сохраняет свой научно-технический потенциал, находящийся выше мировогоуровня (опережает на 15 лет), удерживает лидирующее положение всамолетостроении России.

Последняяразработка “ОКБ им. П. О. Сухого” — истребитель СУ-35, способный выполнятьсверхсложный комплекс фигур, который пока неподвластен зарубежным боевым самолетам.Это знаменитые “кобра” и “хук” (“кобра” на вираже), а также “бочки” навертикалях, полет “на спине”, разнообразные петли. СУ-35 представляет собоймногофункциональную боевую машину, созданную на основе глубокой и всестороннеймодернизации СУ-27. Скорость ее полета у земли — 1400 км/ч, на высоте — 2500км/ч. Практический потолок — 18 км. Дальность полета — более 4000 км, а с однойдозаправкой в воздухе — более 6500 км. Он предназначен как для ближнеговысокоманевренного боя, так и для нанесения дальних высокоточных и мощныхударов по наземным либо морским целям. Машина оснащена самыми современнымиракетами, бомбами, реактивными снарядами и пушкой. Общая боевая нагрузкадостигает 8000 кг! Лучшие истребители мира СУ-27 и СУ-35 принимают участие вавиасалонах в Бурже. Уже сегодня налажено серийное производство СУ-30МК, такжесконструированного на базе СУ-27. Этот истребитель вызывает весьма большойинтерес на мировом авиарынке. Самое убедительное тому свидетельство — недавнеерешение Индии закупить 40 машин такого типа. Сделка оценивается в более чем 1,5млрд. $.[7, стр. 4]

Авиаконструкторами“ОКБ Яковлева” в период ВОВ был сконструирован истребитель ЯК-9У с двигателеммощностью 1050 лс, который развивал скорость 700 км/ч, превосходя немецкийФокке-Вульф. Гражданский самолет ЯК-40, прошедший международную сертификацию,экспортировался в 18 стран мира.

ОКБим. Н. И. Камова, расположенный в Люберцах, выпускает уникальные боевыевертолеты. Наиболее известный из них — Ка-50-”Черная акула”, предназначенныйдля огневой поддержки сухопутных войск в дневное время. На базе его разработанночной всепогодный Ка-52. Фактически производство лучших вертолетов Камова”идет на опытном уровне малыми сериями, поэтому их изготовление дорогообходится. Сугубо оборонное ОКБ разрабатывает теперь “гражданские” машины,которые используются в разных отраслях хозяйства.

Всамолетостроении и вообще в аэрокосмической индустрии наша страна ееще недавнобыла ведущей державой. Сегодня в аэрокосмической отрасли Россия имеет рядприоритетов в области разработок, опытных образцов, но безнадежно отстает вобъемах серийного производства. И это напрямую бьет по опытным производствам,поскольку не поступает заказов на новые разработки ни от наших, ни от западныхпроизводителей.

2.3. Химическая промышленность.

Химическаяпромышленность относится к числу профилирующих отраслей московской индустрии.Она тесно связана с машиностроением, которое снабжает лаками и красками, и стекстильной промышленностью. Ее лицо определяют крупные предприятия, построенныев годы пятилеток, такие, как Дорогомиловский химический завод, Дербеневскийхимический завод, завод “Каучук”, химический завод им. П. Л. Войкова и др.

Впервом полугодии 1996 года произошло значительное (более чем на 20%) падениеобъема промышленного химического производства.

Спецификаэтой отрасли в Москве заключается в высоком удельном весе тонкой химии,значительном развитии парфюмерного и фармацевтического производств,изготовлении реактивов и моющих средств. Одним из ведущих заводов в отраслиявляется АО “Московский нефтеперерабатывающий завод” в Капотне, которыйобеспечивает нефтепродуктами и горюче-смазочными материалами (ГСМ) Москву иМосковский регион, а также вырабатывает полипропиленовые пакеты и мешки идругие товары народного потребления. В последнее время этот нефтехимзаводнормально функционирует в новых рыночных условиях. В результате ввода вэксплуатацию новой мощности на заводе и повышения спроса на химическуюпродукцию производство пропилена по России увеличилось на 32%.

Вначале 80-х гг. 19 века был построен нефтеперегоночный завод близ станцииКусково Московско-Нижегородской железной дороги (Заводской проезд, 2). Заводстал родоначальником промышленности пластмасс. Дмитрий Иванович Менделеевслужил на этом заводе консультантом и впервые в 1882 году осуществил методнепрерывной перегонки нефти на промышленной основе. Под руководством академикаН. Д. Зелинского на этом заводе было освоено производство искусственногобензина, получена синтетическая камфора, винилацетат, выпускались кремнийорганическиесоединения. При заводе существует научно-исследовательский центр полимеров.

Химическийзавод им. П. Л. Войкова (4-й Лихачевския пер.) выпускает сульфат алюминия(коагулянт для питьевой воды), хромолан для водоотталкивающей пропитки тканей,соли олова, кадмия, глауберову соль, купоросное масло, бензотриазол (составнаячасть автомобильной тормозной жидкости), аминокислоты и другие чистые реактивыи препараты (около 820 наименований). Завод был основан в 1896 году Торговымдомом “М. В. Лепешкин и сыновья”, затем в 1927 году назван ГосударственныйДегунинский химический завод, с 1927 года — завод им. П. Л. Войкова. Во времявойны завод выпускал взрывчатку. Какое влияние оказывал завод на воды рекиЛихоборки, находящейся в непосредственной близи от предприятия, документыумалчивают. Но в 70-х гг. было закончено строительство новых очистныхсооружений по очистке промышленных отходов. В настоящее время продукция заводаэкспортируется в 17 стран.

Химико-фармацевтическийзавод им. Л. Я. Карпова (одного из основоположников отечественной химическойпромышленности), находящийся на территории Пролетарского района (Нагатинскаяул., 1), является головным предприятием АО “Мосхимфармпрепараты”. На заводеорганизован выпуск антибиотиков, ферментов медицинского назначения,медпрепаратов в желатиновых капсулах (всего около 150 наименований). Завод былоснован в 1912 году как химический завод В. К. Феррейна. (Старейшая Московскаяаптека №1 на Никольской улице называлась “Аптекой Феррейна”.) [5, стр. 177].Недавно российский предприниматель Брынцалов организовал фирму “Феррейн” попроизводству медицинского спирта, алкогольной продукции, а также медицинскихпрепаратов, вырабатываемых на основе пчелиного меда и цветочной пыльцы.

Химическаяпромышленность составляет значительный удельный вес в структуре промышленногопроизводства Подмосковья (8 %). Ведущие предприятия: Воскресенское ПО“Минудобрения” (работает на привозном апатитовом концентрате), Клинский иМытищинский производственные объединения “Химволокно”, Загорский лакокрасочныйзавод, а также предприятия в Щелково, Орехово-Зуево (см. картосхему).

Отдельныепредприятия химической промышленности Московской области нашли свою нишу врыночной экономике. В результате чего производство синтетических смол ипластмасс за период с января по август 1997 года по сравнению с соответствующимпериодом прошлого года увеличилось на 24,4%, в т.ч. в ОАО “ Стройпластмасс“(г.Мытищи)на 65,1%. В АООТ “ Агрохим“( г. Щелково) в три раза возрослопроизводство химических средств защиты растений.

Средилекарственных средств возрос выпуск препаратов для лечения сердечно-сосудистыхзаболеваний, противотуберкулезных и витаминных препаратов, болеутоляющих,жаропонижающих и противовоспалительных средств.

2.4. Легкая промышленность.

Ещев VII веке Москва славилась “хамовным делом“ — текстильными и ручнымифабриками. Это ремесло быстро приобретало характер товарного производства. В1978 году в городе было уже 2 суконных двора, 7 суконных фабрик, 3 полотняныефабрики, 2 ситцевые, 1 сафьяновая.

Впервой четверти IХ века в Москве было более 250 промышленных предприятий,причем к середине века сохранялась ведущая роль текстильной промышленности.Начало ХХ века московская текстильная промышленность встретила крупнымимануфактурами и хорошо организованными предприятиями средней мощности. [8, стр.31]

Крупнейшимпредприятием текстильной промышленности Москвы является “Даниловскаямануфактура” (Варшавское шоссе, 5). Предприятие выпускает хлопчатобумажнуюпряжу и суровые ткани. Бумагопрядильная и ткацкая фабрики АО “Даниловскоймануфактуры” в основном вырабатывают ситцы, миткали, платочные ткани. Этоогромное предприятие, насчитывающее 10 поточных линий, ленточные и цепныеконвейеры протяженностью более 6 км, пневмотранспорт — более 3 км.

Тонкосуконнаяфабрика имени Петра Алексеева (Михалковская ул., 40) выпускает чисто- иполушерстяные ткани для мужских и женских пальто, костюмов. Основанная в 1835году красильным мастером Иокишем В. И. как красильно-отделочная фабрика, а в1870 году названа суконной фабрикой (“Товарищество суконной мануфактурыИокиша”). Фабрика вырабатывала главным образом двойное сукно для солдатскогообмундирования, письменных и бильярдных столов. В1922 году стала называтьсясуконной фабрикой им. ткача Петра Алексеева. В период ВОВ фабрика выпускалашинельное сукно, валенки, перчатки для фронта. В последнее время на фабрикевнедряется прогрессивная технология, расширяется и обновляется ассортиментпродукции. Фабрика неоднократно выполняла важнейшие государственные заказы:сукно для шинелей генералов и офицеров — участников парада Победы в 1945 году,флаг из нитрона, венчающий Останкинскую башню.

АО“Полишелк" (Вятская ул.): во второй половине прошлого столетия группафранцузских специалистов учредила “Анонимное общество прядения коконного отбросав России”. Две шелкопрядильных фабрики имели 12000 прядильных веретен. Послереконструкции в 1899 году были построены еще 2 производственных корпуса с 26000прядильных и 14000 крутильных веретен, число рабочих достигло 2300 человек.Выработка шелковой пряжи при двухсменном режиме работы достигала 35 тонн вмесяц. Из этой пряжи вырабатывали шелк, плюш, бархат, ленту “либерти”, креп“паризьен”. Сырье — шелк, лента — ввозилось из Франции и Японии. Производствобыло засекречено, на предприятие допускались только органы налоговой инспекции.После революции был решен вопрос обеспечения отечественным сырьем, внедрялисьновые технологические процессы варки и резки коконов. В годы войны фабрикапроизводила парашютный шелк. С 1980 года начинается освоение синтетическихволокон. В 1989-1991 году предприятие было полностью реконструировано, иустановлено современное отечественное оборудование и оборудование фирмы“Шлюмберже Технотекс”. Это позволило выпускать пряжу, соответствующуюмеждународному уровню. Фабрика была и остается единственным в Россиипереработчиком коконных отходов в высококачественную пряжу, охотно покупаемуюза рубежом (Италия, Германия, Япония, Швейцария).

Вконце ХIХ века в районе Семеновской площади был построен ряд ткацких фабрик(ныне АО “Семеновская мануфактура”), трикотажная фабрика “Красная заря”,шелковый комбинат им. Щербакова (Лаврентьевская ул., 27). В Пресненском районебыла построена Прохоровская мануфактура (ныне “Трехгорная мануфактура”). [5,стр. 315] Эти предприятия в настоящее время испытывают серьезные трудности, анекоторые стоят на грани банкротства.

Серьезныетрудности у отечественной текстильной промышленности начались сразу после того,как Россия открыла рынок для текстиля из Турции, Китая, Азии. Качество изделийиз этих стран гораздо ниже, ниже себестоимость. Российский текстиль по качествупревосходит большинство импортных. Но на него получается больше затрат насырье, электроэнергию, рабочую силу, что поднимает цены.

Всегов Московской области насчитывается более 70 текстильных предприятий. Основныецентры текстильной промышленности — Орехово-Зуево, Ногинск, Павловский Посад,Егорьевск, Серпухов, Наро-Фоминск, Раменское, Ивантеевка и др. (см. картосхему)- производят хлопчатобумажные, шерстяные, шелковые ткани и трикотаж. В недавнемпрошлом они играли значительную роль в экономике области. Доля текстильной илегкой промышленности в бюджете области в конце 80-х гг. достигала 30%. Сейчасэто положение изменилось. По данным департамента текстильной и легкойпромышленности администрации Московской области, за последние 6 летпроизводство текстиля в области упало более чем на 80 %, а в прошлом годувыпуск тканей составлял всего 12,1 % к объему 1990 года (см. таблицуприложения). Около половины предприятий области имеют признаки неплатежеспособности,работает на устаревшем оборудовании.

Однимиз факторов спасения отрасли является выделение федерального кредита. Дело втом, что текстильное производство по своей специфике требует больших оборотныхсредств, в основном на закупки сырья.

Впрошлом году был выделен кредит в размере 114 миллиардов рублей, что позволилонекоторым предприятиям превысить показатели объема производства прошлого года.В этом году подмосковные предприятия надеются получить кредит в 300 миллиардоврублей. Решением областной администрации подмосковные производители текстильныхизделий освобождены от налога на имущество на 50 %, также снижена ставка налогана пользователей автомобильными дорогами. Ряд предприятий освобожденные такимобразом средства направили на расширение производства и обновлениеоборудования. Кроме того, текстильщики надеются на увеличение доли госзаказа иквотирование ввоза импортных текстильных изделий. [15, стр. 3]

Впериод экономического реформирования отдельные предприятия с трудом, но преодолеваютвозникшие по объективным причинам трудности. Так за 8 месяцев 1997 года посравнению с соответствующим периодом 1996 года выпуск хлопчатобумажных тканейна предприятиях Московской области возрос на 6,2%, в т.ч. в АОЗТ “Яхромскийтекстиль” — в 2,2 раза; штапельной пряжи — на 7,5%, в т.ч. вАОЗТ”Техноткань“(пос. Хорлово) — в 2,3 раза. В январе-августе текущего годаувеличился пошив пиджаков, брюк, постельного белья, детских костюмов, курток. Вто же время производство чулочно-носочных изделий снизилось на 22,5%( в т.ч.для детей — на 19,7%), трикотажных изделий- на 47,6%( в т.ч. для детей — на49,4%).

Текстильнаяпромышленность занимает особое место в промышленном комплексе Москвы, так какпроизводит товары первой необходимости. В настоящее время в отрасли действуетболее 135 предприятий, на которых работает около 80000 человек. Из общегоколичества предприятий — 70% акционировались. На этих предприятиях 90 %работающих — женщины. В настоящее время ситуация в текстильной промышленностичрезвычайно сложная. После обвального падения объемов производства в 1995 годупо сравнению с 1993 годом на 40%, продолжается медленный спад. Департаментнауки и промышленной политики Москвы постоянно ведет селективную поддержкуотдельных предприятий: освобождает от арендной платы за землю, не повышаеттарифы на воду в ведомственных жилых домах и детских учреждениях. В 1995 годудепартамент направил 13 миллиардов рублей на поддержку отдельных предприятийлегкой, текстильной и местной промышленности. В основном поддержку получаютпредприятия, имеющие программы диверсификации производства путем снижениявыпуска продукции, пользующейся ограниченным спросом и производства новыхсовременных изделий. Примером гибкого сочетания форм собственности является“Даниловская мануфактура” и АО “Московская ситценабивная фабрика”. В то жевремя часть государственных акций предприятий “Семеновская мануфактура”, АО“Старт”, “Марс” и других, имеющих неудовлетворительную структуру баланса, будетпередана в траст. Совместно с департаментом по делам банкротства проводитсяработа по принятию решений о несостоятельности отдельных предприятий (АОЗТ“Парус”, “Текстиль”, “Спорттрикотаж”). Разработано постановление о проведенииэкономического эксперимента по развитию и углублению рыночных преобразований влегкой и текстильной промышленности в 1995-1997 гг. Суть эксперимента в том,чтобы 20% прибыли направить на пополнение оборотных средств безналогообложения, оформление льготных кредитов на закупку сырья. [11, стр. 17]

Напрошедшем 3 марта текущего года в Государственной Думе Парламентском слушанииучастниками было высказано мнение об отсутствии скоординированных действийоздоровления текстильной и легкой промышленности, которые тесно связаны сдругими секторами экономики. Доля изделий производственно-техническогоназначения в текстильной продукции составляет 50%, в швейной и обувной — 30%.Машиностроительная, химическая отрасли во многом работают на текстильную илегкую промышленность.

Витоговом документе были предложены следующие меры:

— принять федеральные программы структурной перестройки текстильной и легкойпромышленности на период 1997-2005 гг. с поддержкой ведущих предприятий ивывода их на конкурентоспособный уровень;

— оформить госзаказ на вещевое имущество для силовых структур;

— создать центр развития лизинга;

— принять постановление правительства РФ по переориентированию “челноков” наотечественные товары;

— предоставлять предприятиям в течение 5 лет налоговый кредит под 10% годовых;

— принять Федеральный закон “ О мерах по защите экономических интересовРоссийской Федерации при осуществлении внешней торговли товарами“, предусмотревв нем освобождение от НДС сырьевых ресурсов, не производимых в стране и которыенеобходимы для легкой и текстильной промышленности.[12, стр. 17]

ВМоскве образована “Московская хлопковая палата” (МХП). В качестве ееучредителей выступил ряд структур: концерн “Ростекстиль”, банк “Менатеп”, АО“Легсырьеконтракт”. Появление МХП обусловил глубокий кризис текстильнойпромышленности России. Он стал результатом разрыва экономических связей споставщиками сырья. Главный его производитель — Узбекистан посчитал, что емугораздо выгодней поставлять хлопок не российским фабрикам, в том числе имосковским, которые могли предложить ему в качестве платы только бартер, астранам, способным платить за него твердой валютой. В итоге возниклапарадоксальная, но не такая уж редкая в наше время ситуация, когда мы вынужденыпокупать узбекское хлопковое волокно у американских фирм, само собой позавышенной цене. Таким образом, Россия, обладающая развитой текстильнойпромышленностью, оказалась изолированной от мировых хлопковых путей. Анеотлаженность экономического механизма приводит к тому, что Узбекистан сегодняимеет возможность диктовать российскому хлопковому рынку свои условия и своюценовую политику.

Отом, что Московская хлопковая палата появилась своевременно, свидетельствуетреакция предприятий на ее возникновение. Для многих из них — это едва ли непоследняя возможность разжать тиски кризиса. Там уже давно поняли, что надеждына госпоставки бесперпективны и нужны коммерческие структуры, способные реальнообеспечить доставку сырья в Россию.[13, стр. 3].

3. Проблемы и прогнозы дальнейшегоразвития Московского региона.

Напороге ХХI век! Каким быть Первому городу России? Комплексное развитие Москвыбазируется на основном документе, принятом Правительством Москвы в 1992 году, — ”Основные направления градостроения Москвы и Московской области на период до2010 года”.

Наосновании этого документа предполагается строительство и развитие инфраструктуры,обеспечивающие необходимые условия проживания, занятости населения, подъемапромышленного производства, получение услуг, развитие малогопредпринимательства, производство экологически чистой продукции. Многочисленныепромышленные предприятия, занимающие огромные территории, не безопасны дляокружающей Среды. Ввиду нарушения за последние годы устойчивых промышленныхделовых связей с поставщиками сырья, предприятиями-смежниками, поставщикамикомплектующих (только ЗИЛ работает в кооперации со 140 предприятиями),требуется детальный подход в решении вопросов дальнейшей эксплуатации,реконструкции и расширения производства отдельных видов продукции. Частьзаводов предполагается закрыть — это экологически вредные, убыточныепредприятия, часть — перекомпоновать за счет внедрения прогрессивныхтехнологических приемов с целью высвобождения промышленных площадей и поиспользованию их для нужд города, решения социальных проблем.

Следуетотметить, что решение об уменьшении мощностей промышленных предприятий продиктованозначительным снижением объемов и свертыванием производства — результатповсеместного спада в экономике страны. Однако в целом научно-техническийпотенциал отдельных предприятий настолько велик, что подход с одинаковой меркойсовершенно не подходит в данном случае. Отдельные уникальные производствануждаются в государственных субсидиях, поддержке федерального бюджета,налоговой амнистии на период подъема производства в новых условиях.

Москвеприходится нести относительно большую социальную нагрузку, чем в среднем постране.

ВМоскве проживают 8,6 из 147,6 млн. человек населения Российской Федерации, т.е.5,8%. Но если в стране доля мужчин в общей численности населения составляет47%, то в Москве она ниже — 44,9%. Более высокая доля женщин, безусловно,предъявляет и большие требования к развитию социальной сферы, различного родавыплатам из городского бюджета. Безработица, к сожалению, затрагивает в большейстепени женщин, чем мужчин, поэтому для городских властей особая забота по еесмягчению.

Возрастнаяструктура населения города Москвы также выглядит относительно хуже, чем всреднем по стране (см. таблицу приложения 3).

Изтаблицы видно, что доля лиц моложе трудоспособного возраста в Москвезначительно ниже, чем в стране — 18,6% против 22,5%, а доля лиц старшетрудоспособного возраста здесь выше, чем в РФ, -23,5% против 20,5%.Относительная нагрузка на пенсионную систему и городской бюджет в г.Москвевыше, чем в среднем в РФ.

ВМоскве более уязвимая в свете сегодняшних рыночных преобразований структурапромышленного производства, что накладывает серьезный отпечаток на формированиефинансовых ресурсов города.

Запоследние годы доля промышленного производства города Москвы в общероссийскомпромышленном производстве уменьшилась с 5,2 % в 1991 году до 4,7 % в 1996 году.Связано это главным образом с более высоким удельным весом обрабатывающейпромышленности в Москве, чем в среднем по России, а именно она подверглисьсамому сокрушительному воздействию в результате осуществляемоймакроэкономической и внешнеэкономической политике.

Долямашиностроения в Москве все еще значительно выше, чем аналогичный показатель вструктуре промышленного производства в России, где он упал с 28 % в 1991 годудо 17,9% в 1996 году. Машиностроение — это почти четверть московского промышленногопроизводства. В городе Москве существует 66 промышленных зон и далеко не всеони функционируют эффективно как с точки зрения чисто производственнойрентабельности, так и в аспекте использования земли. В соответствии сГенеральным планом развития Москвы предполагается высвобождение значительнойземельной площади с готовой инфраструктурой для развития высокотехнологичныхпроизводств и выведения вредных и экологически ущербных предприятий за чертугорода.

Долялегкой промышленности Москвы хотя и значительно сократилась в последние годы,продолжает оставаться более высокой, чем в РФ, — 4,1% и 2,5% соответственно. В1994 году Правительство Москвы приняло программу поддержки предприятий легкой итекстильной промышленности, по которой были введены льготы для этих предприятийпо оплате топлива, энергии, воды. Была создана организация “Москонтрактпром”,чтобы улучшить товаропроводящую сеть. Все это позволило сдержать то обвальноепадение легкой промышленности, которое произошло в РФ. Но до сих пор МосковскоеПравительство не имеет акций московских предприятий легкой промышленности. Онив основном находятся у федеральных органов, которые, как показывает опытпоследних лет весьма неэффективно управляют принадлежащей им собственностью.

Пищеваяпромышленность занимает четвертую часть в структуре производственногопотенциала. Для многомиллионного города эта отрасль не может не бытьприоритетной. К тому же и быстрая оборачиваемость капитала здесь служитнадежным источником пополнения городского бюджета.

Перспективнымнаправлением поддержки промышленных предприятий Правительство Москвы считаетпредоставление налоговых кредитов под конкретные проекты, когда по ихзавершении предприятия возвращают городу деньги с процентом за пользование этимкредитом. Это может значительно ослабить бюджетную, финансовую дисциплину вгороде, вызовет массовое давление на Правительство города со стороныпредприятий. Может случиться, что оно просто захлебнется в потоке заявок, неимея возможности, времени и специалистов проверить обоснованность и надежностьпредлагаемых проектов для получения налогового кредита.

Рынок- это жесткая конкурентная борьба на мировом и отечественных рынках. Безчеткого понимания этой истины и разработки конкретных механизмов реанимации иразвития обрабатывающей промышленности столице нельзя рассчитывать на еефинансовое выздоровление.[3, стр. 3]

ПравительствоМосквы приняло постановление “О неотложных мерах по поддержке предприятийпромышленности г. Москвы” (от 3 июня 1997 года №418). В нем отмечается, что,несмотря на осуществление ряда мер по структурному преобразованиюпромышленности города в целях стабилизации товарного производства, впромышленности города продолжаются кризисные явления.

Индексобъема производства за 1996 год по сравнению с 1995 годом в целом попромышленности составил 69,5%, в том числе по промышленности — 37,5%.

Проведенныйанализ финансово-экономического состояния промышленных предприятий показал, чтотолько 22% из них имеют устойчивые показатели.

Из243 групп основной номенклатуры промышленной продукции не допущено паденияобъемов производства только по 38 группам (15,6%).

Растетсебестоимость выпускаемой продукции.

Основнымиз основных факторов увеличения затрат на 1 рубль товарной продукции продолжаетоставаться рост цен и тарифов на электроэнергию, топливо, воду, транспорт.

Внастоящее время 73% выпускаемой промышленностью продукции приходится на долюпредприятий со смешанной формой собственности. Сложившаяся ситуация требуетусиления государственного влияния на работу предприятий.

ПравительствоМосквы постановило:

--согласитьсяс предложением Департамента науки и промышленной политики о необходимостиконцентрации финансовых и других возможностей города на поддержке предприятийпромышленности, в первую очередь городской собственности, а также являющихсяструктурообразующими для отраслей промышленности РФ. С этой целью:

— рекомендовать Комиссии правительства Москвы по предоставлению налоговогокредита учитывать приоритеты деятельности промышленных предприятий;

— провести работу по объединению кредитных ресурсов ряда коммерческих банков наподдержку и развитие промышленности в объеме до 500 млрд. рублей, выделяемыепод гарантии правительства Москвы;

--предоставитьДепартаменту науки и промышленной политики право выступать от имени правительстваМосквы учредителем договора о доверительном управлении находящимися всобственности города Москвы акционерными обществами;

--даныпоручения Департаменту финансов, Москомимуществу и др. властным структурамгорода способствовать данной программы.[4, стр. 14]

Масштабыхозяйства Москвы, а также отдельные недостатки в ее социально-экономическомросте потребовали серьезно проанализировать ситуацию и определить желаемые целидальнейшего развития.

Новыйэтап в развитии столицы был начат с разработки научно обоснованной концепциикомплексного социально-экономического развития Москвы на 1986-2000 годы. Этаконцепция разработана на основе многовариантных расчетов, базируется напозитивном и негативном предшествующем опыте, учитывает опыт других крупныхгородов страны и мира.

Основноеее содержание определяется тем, что Москва занимает особое место в развитиистраны. Исходя из этого предусмотрено усиление специализации народногохозяйства города в осуществлении им столичных функций. Это прежде всегоуправление, развитие науки и техники, наукоемких отраслей промышленности,подготовка кадров высшей квалификации, а также функции центра международногосотрудничества. Намечена широкая программа социально-экономическихпреобразования, направленная на преодоление экстенсивных тенденций, ликвидациюсложившихся диспропорций, интенсификацию экономики с опорой на местные трудовыересурсы.

Жизньстолицы не может динамично развиваться изолированно от московского региона.Концепцией предусмотрено взаимоувязанное с областью развитие межотраслевыхпроизводств, агропромышленного комплекса, производственно-хозяйственнойструктуры лесопаркового защитного пояса, проведение согласованнойдемографической политики, регулирование маятниковой миграции населения,улучшение системы расселения Москвы и Московской области, воссоздание усиленияархитектурно-пространственного своеобразия столицы и городов Подмосковья.Особое внимание уделено экологическим проблемам. Определены совместные собластью меры по охране окружающей природной среды, рациональному использованиюи воспроизводству земельных и лесных угодий, водных ресурсов.

Намеченодобиться стабилизации численности населения Москвы за счет сокращениямеханического прироста, перераспределить трудовые ресурсы в сферу,обеспечивающую жизнедеятельность города.

Нонельзя забывать, что решение крупных социальных проблем возможно лишь на базеподъема материального производства. Прежде чем определять приоритеты иперспективы, необходимо объективно оценить сложившуюся ситуацию. Застойныеявления накапливались на протяжении нескольких лет. Особенно негативныеэкономические последствия имели низкие темпы обновления активной части основныхпроизводственных фондов.

Вконцепции комплексного социально-экономического развития Москвы отраженанеобходимость коренного улучшения структуры промышленности. Приоритетноеразвитие дается машиностроению. Высокими темпами намечено развиватьавтоматизированное управление промышленным производством. Решено провестиполное обновление активной части основных производственных фондов наиболееперспективных предприятий.

ПромышленностьМосквы ориентирована на то, чтобы совместно с областью создать объединеннуюзаготовительную базу для машиностроения, реализовать региональную комплекснуюцелевую программу специализации и развития межотраслевых производств.Поставлена задача увеличения выпуска продукции, профильной для столицы. Преждевсего это станки с числовым программным управлением, “обрабатывающие центры”,гибкие производственные модули, переналаживаемые автоматические линии, оборудование,снабженное средствами микропроцессорной техники, роторные линии, роботы,высокоточные приборы, лазерное оборудование, грузовые автомобили с дизельнымдвигателем, легковые автомобили и др. [8, стр. 42]

Промышленность Подмосковья выходит изкризиса.

Итоги1-го полугодия подтверждают: что промышленность медленно, но верно выходит изкризиса Положительные сдвиги произошли в важнейших отраслях — в машиностроениии металлургии.

За6 месяцев 1997 года в области произведено на 15,4 триллиона рублей промышленнойпродукции. Увеличился выпуск грузовых и легковых автомобилей, вагонов метроэлектропоездов сельхозтехники автомобильных кранов тепловозов. Дает себя знатьпрограмма стабилизации работы промышленности, принятая подмосковнымправительством.

Несмотряна неблагоприятную экономическую ситуацию (вся продукция отгружена, но неоплачена) некоторые предприятия сумели сохранить свою производственнуюспецифику и получить прибыль. Среди них — такие как Крюковский вентиляторныйзавод Чеховский “ Энергомаш”, Московский коксогазовый завод,«Метровагонмаш” и др. Некоторые предприятия освоили новые виды продукции инашли свою нишу на потребительском рынке. Так Подольский машиностроительныйзавод в процессе конверсии перешел на выпуск изделий для газовой нефтеперерабатывающейнефтехимической промышленности.

Важнейшееусловие стабильного развития экономики — межотраслевая кооперация в регионе.Она позволяет создавать дополнительные рабочие места и загружать предприятиячто сохраняет денежную массу в области пополняет налогами местный бюджет.

Руководителибольшинства подмосковных предприятий стоят за развитие межрегиональнойкооперации. Вместе с тем многие изделия и комплектующие в больших объемахспособны производить подмосковные предприятия что дало бы заметную экономию наперевозке и таможенных сборах.

Подмосковныепредприятия нуждаются в финансовой поддержке государства в виде льготногофинансирования под гарантию областной администрации. Но областное отделениеСбербанка готово давать производителям кредиты под 26,0 % .

Другимвидом поддержки должен стать областной заказ на производство микроавтобусов,сельхозтехники, машин для переработки автопокрышек и др.

Чтобысообща выйти из кризиса, лучше координировать деятельность машиностроительногои металлургического комплексов Подмосковья создан совет директоров 11крупнейших предприятий. Возможно что это — прообраз 1-й ступени региональнойфинансово-промышленной группы.[2, стр. 4]

Список литературы

1.Алексеев А. “Москвич” все — таки сдвинулся с места. Экономика и жизнь. Московскийвыпуск. №12 апрель 1997 г.

2.Захаров Н. Промышленность Подмосковья выходит из кризиса. Экономика и жизнь.Московский выпуск. №27 сентябрь 1997 г.

3.Сидоров М. Гляжу в тебя, как в зеркало… Экономика и жизнь. Московский выпуск.№20 июль 1997 г.

4.Правительство Москвы. Постановление от 3 июня 1997 года №418 “О неотложныхмерах по поддержке предприятий промышленности г. Москвы”. Экономика и жизнь.Московский выпуск. №20

5.Московская энциклопедия. М. 1980 г.

6.Промышленная Россия. Госкомстат РФ. 1996 год.

7.Смирнов Е. Лучшие истребители мира проектируются в Москве. Экономическаянеделя. №8 апрель 1997 г.

8.Черник Д.Г. Бюджет Москвы: взгляд через столетие. Московский рабочий 1991г.

9.Новая Россия. Информационно — статистический альманах. 1994 год.

10.Федорова М. Здоровая молекула в больной среде. Экономика и жизнь. Московскийвыпуск. №17 июнь 1997 г.

11.Текстильная промышленность. 1995г. №11.

12.Швейная промышленность. 1997г., №2

13.Горский В. Хлопковое дело — дело хлопотное. Экономика и жизнь. Московскийвыпуск. 1997 г. №35

14.Энциклопедия московских селений. Век ХХ. 1997 г. Под общ. ред. Виноградова В.А.АО “Московские учебники и картолитография.

15.Грамматчиков А. Выживет ли подмосковный текстиль? Экономика и жизнь. Московскийвыпуск. 1997 г. №18

16.Города Подмосковья. Статистический справочник. М., Финансы и статистика. 1996г.

Дляподготовки данной работы были использованы материалы с сайта www.ed.vseved.ru/