Реферат: Техническое обслуживание автомобиля на рессорно-кузнечном участке

Минстрой РФ

СибирскийГосударственный Колледж Строительства и Предпринимательства

Специальность № 1705

Допущенк защите

зам. директора по УР. Зав. отделением

КабановГ. В. Семенов В. А.

“___________”____” “__________”____”

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯЗАПИСКА

Курсового проекта натему:

“Рессорно-кузнечномуучастку.”

Выполнил:

Студент гр. 3053

Шоломицкий А. В.

Проверил:

Матвеев Е. Ю.

Иркутск-2001г.

Сибирский КолледжСтроительства и Предпринимательства.

Задание № .

На выполнение курсового проекта по кузнечно-рессорномуучастку, учащемуся Шоломицкому А.В., курса 3 группы 3053.

Исходные данные:

Среднесуточный пробег lcc= 140 км.;

Категория условий эксплуатации IV;

Климат очень жаркий, сухой.

Марка автомобиля Количество Пробег в км. 50000 75000 125000 170000 250000

ЗИЛ –130

ЗИЛ – 4502

ПАЗ –672

Пояснительнаязаписка.

1. Общаячасть

1.1. Введение

1.2.Характеристика объекта

2. Расчетно-технологическая часть

2.1. Выборнормативов и коэффициентов корректирования

2.2. Расчетгодовой производственной программы

2.3. Расчетгодового объема работ

2.4. Расчетчисленности производственных рабочих

2.5. Подбор технологического оборудования

2.6. Расчет производственныхплощадей

3. Организационная часть

3.1 Схема технологического процесса

3.2. Выбори обоснование режима труда и отдыха

3.3. Охранатруда

4. Конструкторская часть

5. Заключение

6. Список используемой литературы

Графическая часть.

Лист 1. Чертеж планшетный кузнечно-рессорного участка.

Лист 2. Чертеж сборочный тисков универсальных.

Дата выдачи проекта ___________ Срок окончания__________

Руководитель_______________, Председатель_______________

«_____» ___________ 2001 г. Протокол №__________________

Содержание.

1. Общая часть.

1.1 Введение.

1.2 Характеристикаобъекта.

2. Расчетно-технологическаячасть.

2.1 Выборнормативов и коэффициентов корректирования.

2.1.1 Определение трудоемкости.

2.1.2 Определение коэффициента приведения.

2.1.3 Определение числа приведенных машин.

2.1.4 Определение суммарного числа машин.

2.1.5 Выбор и корректировка нормативов.

2.1.6 Определение трудоемкости ЕО.

2.1.7 Определениетрудоемкости ТО.

2.1.8 Определение трудоемкости ТР.

2.1.9 Корректировка пробегас учетом кратности.

2.2.1 Определениекоэффициента технической готовности.

2.2.2 Определениеиспользования ПС.

2.2.3 Определениегодового пробега парка.

2.2.4 Определениечисла обслуживания в год.

2.2.5 Определение годовойтрудоемкости работ.

2.3 Расчет годовогообъема работ.

2.3.1 Годовой объем работ поТР.

2.3.2 Определение постовыхработ по ТР.

2.3.3 Определение участковых работ Тр.

2.3.4 Определение суточнойпрограммы.

2.3.5 Определение сменной программы по ТО.

2.4 Расчет численностипроизводственных рабочих.

2.4.1 Определениетехнологического числа рабочих.

2.4.2 Определение штатного числарабочих.

2.4.3 Распределениепо видам работ

2.4.4 Подбортехнологического оборудования.

2.4.5 Расчетпроизводственных площадей.

2.4.6 Технологическая карта.

3. Организационная часть.

3.1 Схема технологическогопроцесса.

3.2 Выбор и обоснование режиматруда и отдыха.

3.3 Техника безопасности ипожарная безопасность.

3.4 Охрана труда.

4. Конструкторская часть.

4.1. Назначение и устройствоуниверсальных тисков.

4.2. Работа приспособления.

4.3. Техника безопасности при работе сприспособлением.

5. Заключения.

6. Список используемойлитературы.

1. Общая часть.

1.1 Введение.

Перевозки автомобильным транспортомпредполагают использование подвижного состава (автомобилей и автопоездов),находящегося в исправном техническом состоянии.

Исправное техническое состояние означает полноесоответствие подвиж-ного состава нормам, определяемым правилами техническойэксплуатации, и характеризует его работоспособность.

Работоспособность автомобиляоценивается совокупностью эксплуата-ционно-технических качеств — динамичностью,устойчивостью, экономич- ностью, надежностью, долговечностью, управляемостью ит.д. – которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями.Чтобы работо-спобность автомобиля в процессе эксплуатации находилась натребуемом уровне, значение этих показателей длительное время должны малоизмениться по сравнению с их первоначальными величинами.

Однако техническое состояниеавтомобиля, как и всякой другой машины, в протцессе длительной эксплуатации не остаетсянеизменными. Оно ухудшается в следствии изнашивания деталей и механизмов,поломок и других неисправностей, что приводит результате к ухудшениюэксплуата-ционно-технических качеств автомобиля.

Изменение указанных качеств автомобиляпо мере увеличения пробега может происходить также в результате несоблюденияправил технической эксплуатации или технического обслуживания автомобиля.

Основным средством уменьшенияинтенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностейавтомобиля, то есть поддер-жания его в должном техническом состоянии, являетсясвоевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания.

Под техническим обслуживанием понимаютсовокупность операций (уборо-моечные, крепежные, регулировочные, смазочные идр.), цель которых – предупредить возникновение неисправностей (повыситьнадежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), апоследовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состояниипостоянной технической исправности и готовности к работе.

Даже при соблюдении всех мероприятийизнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и кнеобходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно,под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных навосстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов),потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.

Основной документ согласно которомупроизводится ТО и ремонт на автопредприятиях положения о ТО и ремонте ПСавтомобильного транс-порта. Согласно этого документа, ТО производитсяпланово-предупреди-тельно, зерез определенный пробег.

Существуют следующие виды ТО и ремонта:ЕО – ежедневное обслужи-вание, направлено в первую очередь на проверку узловбезопасности перед выходом и по возвращению с линии.

ТО-1 – первое техническое обслуживание,проводится через 3-5 тыс. км. ТО-2 – второе ТО, проводится через 10-15 тыс. км.СО – сезонное обслужива-ние, проводится весной и осенью. ТР – текущий ремонт,ремонт направлен-ный на восстановление технически неисправного состояния,исключая базовые детали.

Одним из направлений, позволяющихповысить техническое состояние парка автомобилей при минимальных расходах настроительство производственной базы для ТО и текущего ремонта, являетсястроительство и организация баз централизованного обслуживания и ремонтаавтомобилей. База централизованного обслуживания обеспечивает ТО и Тр несколькоавтохозяйств, не имеющих собственной производственной базы. Такая формаорганизации позволяет сконцентрировать средства механизации производ-ственныхпроцессов, повысить производительность труда и качеств работ.

1.2 Характеристика объектапроектирования.

К кузнечно-рессорным работам относятсяремонт и изготовление деталей с применением нагрева (правка, горячая клепка,ковка деталей) и ремонт рес-сор, имеющих пониженную упругость, поломкиотдельных рессорных листов и износ втулок коренных листов.

Детали, требующие ремонта, поступают накузнечно рессорный участок со склада деталей, ожидающих ремонта. Послекузнечных работ детали направ-ляют согласно технологическому маршруту на другиеучастки для дальней-шей обработки. Готовые детали поступают на участоккомплектования.

Новые детали изготовляют из металла,поступающего со склада или с заготовительного участка, после предварительнойрезки на заготовки.

Рессоры, требующие ремонта, поступаютна кузнечно-рессорный участок в собранном виде с разборочно-моечного участка.Здесь их разбирают, дефек-туют и сортируют на годные, негодные и требующиеремонта.

Листы рессор, требующие ремонта,отжигают в печи, после чего им придают требуемую стрелу пробега. Затемрессорные листы термически обрабатывают и рихтуют. Готовые рессорные листыпоступают на посты сборки рессор. Некоторое количество поломанных рессорныхлистов исполь-зуют для изготовления из них листов меньшей длины. Вместонегодных листов изготовляют новые из заготовок полосовой рессорной стали.Собранные рессоры испытывают на стенде и транспортируют на участок сборки.

2 Расчетно – технологическая часть.

2.1 Выбор нормативов икоэффициентов корректирования.

Коэффициент К4 для ЗИЛ – 130.

Пробег с начала эксплуатации (в долях отнормативного до Кр):

/> Пробег (вдолях от нормативного до Кр);

/> /> /> /> />

К4=0,4; К4=0,7; К4=0,7; К4=1; К4=1,2;[12, табл. 2,11]

К4/>= /> (2.1) [19]

где,

/> — значение коэффициента технической

готовности автомобилей,

/>-списочное число автомобилей.

К4/>= />

Коэффициент К4 для ЗИЛ – 4520.

/> /> /> /> />

К4=0,4; К4=0,5; К4=3; К4=1; К4=1,2;[12, табл. 2.11]

К4/>=/>

Коэффициент К4 для ПАЗ – 672.

/> /> /> /> />

К4=0,5; К4=0,5; К4=0,8; К4=1; К4=1,3;[12, табл. 2.11]

К4/>=/>

2.1.1Определение трудоемкости.

/> (2.2); [19]

где,

/> -характеризует сколько времени требуется одному рабочему на выполнение данногообъёма работ />

/>/>-4,0 дляЗИЛ-130

/>-??? для ЗИЛ-4502 [12, табл. 2.2]

/>-5,3 для ПАЗ-672

/>-коэффициент корректирования, зависящий от категории условий эксплуатации(состояния дороги), [12, табл. 2.8];

/> -коэффициент корректирования зависящий от модификации подвижного состава (а/м,прицеп, полуприцеп), [12, табл. 2.9];

/>-коэффициент корректирования зависящий от природно климатических условий и агрессивности среды [12, табл. 2.10]

/>-коэффициент корректирования зависящий от пробега с начала эксплуатации в доляхот Кр.,[12, табл. 2.11] ;

/>/> — 0,706 дляЗИЛ-130

/> — 0,7 дляЗИЛ-4502 стр.11-12

/> — 0,79 для ПАЗ-697

/>-коэффициент корректирования зависящий от количества обслуживаемых иремонтируемых а/м на АТП и количества технологически совместимых групп ПС, [12, табл. 2.12].

(ЗИЛ–130) />

(ЗИЛ – 4502) />

(ПАЗ – 672) />

2.1.2 Определениекоэффициента приведения.

/> (2.3) [19]

где,

/> - трудоёмкость ремонта приводимой модели(откорректированная); />

/>для ЗИЛ-130 />= 5,001 формула 2.2

для ЗИЛ-4502 />= 4,958

t/> - трудоёмкостьремонта основной модели;

(ЗИЛ – 130) />

(ЗИЛ – 4502) />