Реферат: Технологическое проектирование АТП

Министерствообразования

Российской Федерации

Вологодскийгосударственный

технический университет

Факультет: ПМ

Кафедра: А и АХ

Дисциплина: Проектирование АТП

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К КУРСОВОЙ РАБОТЕ

Тема: Технологическое проектирование АТП

Разработчик: ст.гр. МАХ-51

ГлебовА. А.

Руководитель: Пикалев О. Н.

г. Вологда

2002 г.

Задание Спроектировать АТП. Данные на проектирование АТП

Марка автомобиля

Кол-во автомобилей, ед.

Среднесу-точный пробег, км

Кол-во рабочих дней в году, дн.

Время в наряде, ч.

Категория эксплуатации

ЛиАЗ-677 40 130 307 12 III ЗИЛ-130 135

СОДЕРЖАНИЕ

Введение… 4

1 Технологический расчет АТП… 5

1.1 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР… 5

1.2 Расчет производственной программы по количествувоздействий… 6

1.3 Расчет годового объема работ по ТО и ТР и самообслуживанию… 10

1.3.1Определение трудоемкости работ.… 10

1.3.2Определение годового объема работ по ТО и ТР… 11

1.4 Распределение объема работ ТО и ТР… 12

1.5 Расчет численности производственных рабочих… 14

2.Технологический расчет производственных зон, участков искладов 16

2.1 Расчетчисла постов и поточных линий… 16

2.1.1Расчет отдельных постов ТО… 16

2.1.2Расчет поточных линий периодического действия… 18

2.1.3Расчет поточных линий непрерывного действия.… 19

2.1.4Расчет постов ТР.… 20

2.1.5Расчет числа постов ожидания.… 21

2.1.6Расчет потребного количества постов контрольно-технических пунктов.… 22

2.2 Расчетплощадей помещений… 22

2.2.1Расчет площадей зон ТО и ТР.… 22

2.2.2Расчет площадей производственных участков.… 23

2.2.3Расчет складских помещений.… 25

2.2.4Расчет площади зоны хранения автомобилей.… 29

2.2.5Расчет площадей административно-бытовых и технических помещений.… 29

3.Технологическая планировка производственного участка… 32

4.Генеральный план и общая планировка помещений… 34

5.Технико-экономическая оценка проекта… 36

Заключение… 39

Литература… 40

Введение

Качество реконструкции, расширения, техническогоперевооружения и нового строительства во многом определяется качествомсоответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям,предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается вобеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективностипроектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимальногоиспользования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые илиреконструируемые АТП по времени их ввода в действие были технически передовымии имели показатели высокие по производительности и условиям труда, уровнюмеханизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальныхвложений.

Задача повышения эффективности капитальных вложений иснижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организацииавтомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных,технологических и строительных вопросов.

Решение этой задачи обеспечивается в первую очередьвысококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мерепредопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективностькапитальных вложений.

Основными необходимыми условиями высококачественногопроектирования являются:

-надлежащее обоснование назначения, мощности иместоположения предприятия, а также его соответствие прогрессивным формаморганизации и эксплуатации автомобильного транспорта;

-производственная кооперация с другими предприятиями,централизация ТО и ТР подвижного состава;

-выбор земельного участка с учётом кооперированиявнешних инженерных сетей;

-унификация объёмно-планировочных решений здания сприменением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленногоизготовления и современных строительных материалов.

1.ТЕХНОЛОГИЧЕСКТЙ РАСЧЕТ АТП

Для расчёта производственной программы и объёма работАТП необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава,среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные иприродно-климатические условия эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей.

1.1. Корректировка нормативнойпериодичности ТО и КР

Для расчёта производственной программы предварительнонеобходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного составадо КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением дляопределённых, наиболее типичных условий, а именно: I категории условийэксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района сумеренной агрессивностью окружающей среды.

Для конкретного АТП эти условия могут отличаться,поэтому в общем случае нормируемые пробег Lк=Lц (Lц — цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 Li определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условийэксплуатации- k1; модификациюподвижного состава- k2; климатическиеусловия- k3, т. е.:

Lц′= Lц(н)· k1·k2·k3 , (1.1)

гдеLц(н) — нормативный пробег автомобиля до списания, км.

Согласнорекомендациям табл.4 [2, с.4], принимаем: для ЛиАЗ-677 – k1=0,8; k2=1; k3=1 Lц(н)=500000 км; для ЗИЛ-130 — k1=0,8; k2=1; k3=1; Lц (н)=450000 км.

Тогда пробег до списания Lц равен:

Lц’ЛиАЗ=500000·0,8·1·1=400000 км;

Lц’ЗИЛ=450000·0,8·1·1=360000 км.

Количество дней работы автомобиля за цикл (Дц)рассчитывается по формуле, дн.

Дц=Lц’/lcc, (1.2)

где lcc — среднесуточный пробег автомобиля, км.

Количество дней работы автомобиля за цикл равно:

Дц ЛиАЗ=400000/130=3077 дн;

Дц ЗИЛ=360000/130=2769 дн.

Скорректированныйпробег до списания Lц равен:

LцЛиАЗ=3077·130=400010 км;

Lц ЗИЛ=2769·130=359970 км.

Пробег до ТО рассчитывается по формуле (Li), км:

Li’= Li(н) ·k1·k3, (1.3)

где Li(н) –нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).

Принимаем, согласно табл.3 [2, с.4]: L(н)ТО-1ЛиАЗ=5000км; L(н)ТО-1ЗИЛ=4000 км; L(н)ТО-2 ЛиАЗ=20000км; L(н)ТО-2ЗИЛ=16000 км.

Тогда пробег до ТОi равен:

L’ТО-1 ЛиАЗ=5000·0,8·1=4000 км;

L’ТО-2 ЛиАЗ=20000·0,8·1=16000 км;

L’ТО-1 ЗИЛ=4000·0,8·1=3200 км;

L’ТО-2 ЗИЛ=16000·0,8·1=12800 км.

Количество дней работы автомобиля до ТО (ДТОр)определяется по формуле:

ДТОр= Li’/ lcc, (1.4)

Количество дней работы до ТО равно:

ДТО-1р ЛиАЗ= 4000/130= 31 дн;

ДТО-2р ЛиАЗ= 16000/130= 123 дн;

ДТО-1р ЗИЛ= 3200/130= 25 дн;

ДТО-2р ЗИЛ= 12800/130= 98 дн.

Скорректированныйпробег до ТО равен (Li), км:

LТО-1ЛиАЗ= 31·130= 4030 км;

LТО-2ЛиАЗ= 123·130= 15990 км;

LТО-1ЗИЛ= 25·130= 3250 км;

LТО-2ЗИЛ= 98·130= 12740 км.

1.2. Расчёт производственной программы по количествувоздействий

1.2.1. Расчётпроизводственной программы по количеству воздействий

за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль зацикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного видавоздействий. Так как цикловой пробег Lц в данной методике расчёта принят равным пробегу Lк автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля зацикл будет равно единице, т.е. Nц=NКР=1. В расчёте принято, что при пробеге, равном Lц, очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится иавтомобиль направляется на списание (или в КР). Принято, что ЕО разделяется наЕОс (выполняемое ежедневно) и ЕОт (выполняемое перед ТО иТР). Принято также, что в ТО-2 не входит ТО-1.

Таким образом число ТО-1 (NТО-1ц), ТО-2 (NТО-21ц), ЕОс (NЕОс ц), ЕОт (NЕОт ц) за цикл на один автомобиль рассчитывается поформулам:

NТО-1ц=(Lц/LТО-1)- Nц, (1.5)

NТО-2ц=(Lц/LТО-2)- Nц, (1.6)

NЕОс ц=Lц/lсс, (1.7)

NЕОт ц= (NТО-1+ NТО-2) ·1,6, (1.8)

где1,6 –коэффициент, учитывающий воздействие технических ЕО при ТР.

Число ТО-1 (NТО-1ц), ТО-2 (NТО-21ц), ЕОс (NЕОс ц), ЕОт (NЕОт ц) равно:

NТО-1ЛиАЗ =(400010/4030)-1=98 ед.; NТО-1 ЗИЛ =(359970/3250)-1=110 ед.;

NТО-2 ЛиАЗ =(400010/15990)-1=24 ед.; NТО-2 ЗИЛ =(359970/12740)-1=27 ед.;

NЕОс ЛиАЗ =400010/130=3077 ед.; NЕОс ЗИЛ =359970/130=2769 ед.;

NЕОт ЛиАЗ =(98+24) ·1,6=195ед.; NЕОт ЗИЛ =(110+27)·1,6=219 ед.

1.2.2. Расчётпроизводственной программы по количеству воздействий за год

Так как пробег автобуса за год отличается от егопробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитываютза год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующийперерасчёт полученных значений NТО-1, NТО-2, NЕОс, NЕОт за цикл к значениям NТО-1г, NТО-2г, NЕОсг, NЕОтг за год по формулам:

NТО-1г=(Lг/LТО-1)- Nгод, (1.9)

NТО-2г=(Lг/LТО-2)- Nгод, (1.10)

NЕОсг=Lг/Lсс, (1.11)

NЕОтг= (NТО-1+ NТО-2)·1,6, (1.12)

где Lг –годовойпробег автомобиля, км.;

Nгод–количество списаний автомобилей за год, ед.

Nг= Lг/ Lц .

Годовой пробег автомобилярассчитывается по формуле:

Lг= lсс·Драб·αТ, (1.13)

гдеДраб –количество дней работы автомобиля в году, Драб =307;

αТ –коэффициент техническойготовности автомобилей.

При проектировании АТП αТрассчитывается по формуле:

αТ/>, (1.14)

где ДТО-ТР –количество дней простояавтомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, принимаем согласно табл.11 [2, с.6] ДТО-ТР ЛиАЗ=0,35; ДТО-ТР ЗИЛ=0,43;

ДКР –количество дней простоя в КР.

Коэффициент αТ равен:

α Т ЛиАЗ/>;

αТ ЗИЛ/>.

Годовой пробег автомобиля равен:

Lг ЛиАЗ=130·307·0,95=37915 км;

Lг ЗИЛ=130·307·0,94=37515 км.

Тогда количество NТО-1г, NТО-2г, NЕОсг, NЕОтг:

NгЛиАЗ =37915/400010=0,095;

Nг ЗИЛ =37515/359970=0,104;

NТО-2г ЛиАЗ =37915/15990-0,095=2,28 » 2 ед.;

NТО-2гЗИЛ =37515/12740-0,104=2,84 » 3 ед.;

NТО-1г ЛиАЗ =37915/4030-0,095=9,31 » 9 ед.;

NТО-1г ЗИЛ=37515/3250-0,104=11,44 » 11 ед.;

NЕОсг ЛиАЗ =37915/130»292 ед.;

NЕОсг ЗИЛ =37515/130»289 ед.;

NЕОтг ЛиАЗ =(2+9)·1,6»18 ед.;

NЕОтг ЗИЛ =(3+11)·1,6»22 ед.

1.2.3. КоличествоТО для групп автомобилей

КоличествоТО для групп автомобилей рассчитывается по формуле (NТоi),ед:

NТОi=NТОiг·Аu, (1.15)

где Аu –списочное кол-воавтомобилей, ед.

КоличествоТО для групп автомобилей NТОi:

NТО-2ЛиАЗ=40·2=80 ед; NТО-2ЗИЛ=135·3=405 ед.

Результаты расчётов заносим в таблицу 1.1.

Таблица 1.1Количество ТО для групп автомобилей за год

Показатель

ЛиАЗ-677

ЗИЛ-130

Всего по АТП

NТО-2

80 405 485

NТО-1

360 1485 1845

NЕОс

11680 39015 50695

NЕОт

720 2970 3690

1.2.4. Количество диагностических воздействий за год помаркам

автомобилей

Согласно Положению, диагностирование как отдельный видобслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состававходят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организациидиагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или бытьсовмещено с процессом ТО, поэтому в данном случае число диагностических воздействийопределяется для последующего расчёта постов диагностирования и егоорганизации. На АПТ в соответствии с Положением предусматриваетсядиагностирование подвижного состава Д1 и Д2.

Диагностирование Д1 предназначено главным образом дляопределения технического состояния агрегатов, узлов и систем автобуса, обеспечивающихбезопасность движения. Д1 предусматривается для автобусов при ТО-1, после ТО-2(по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверкикачества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающимбезопасность движения). Число автомобилей, диагностируемых при ТР согласноопытным данным и нормам проектирования ОНТП-АТП-СТО-80 принято равным 10% отпрограммы ТО-1 за год. Диагностирование Д2 предназначено для определениямощностных и экономических показателей автобуса, а также для выявления объёмовТР. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Числоавтомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программыТО-2. Таким образом, количество Д1 (NД-1) и Д2 (NД-2)рассчитывается по формулам:

∑NД-1=1,1·NТО-1+NТО-2, (1.16)

∑NД-2=1,2·NТО-2, (1.17)

где1,1 и 1,2 – коэффициенты учитывающие число автомобилей диагно-стируемых при ТР.

Количестводиагностических воздействий ∑NД-1, ∑NД-2 равно:

∑NД-1 ЛиАЗ =1,1·360+80=476ед;

∑NД-1 ЗИЛ=1,1·1485+405=2039ед;

∑NД-2 ЛиАЗ=1,2·80=96ед;

∑NД-2 ЗИЛ=1,2·405=486ед.

1.2.5. Определениесуточной программы по ТО и диагностике

Суточная производственная программа является критериемвыбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) ислужит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. По видам ТО идиагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле:

Nсутi=Nгодi/Драб, (1.18)

По видам ТО и диагностике Nсутi равна:

NсутТО-2 ЛиАЗ=80/307=0,26 ед;

NсутТО-2 ЗИЛ=405/307=1,32 ед.

Результаты вычислений заносим в таблицу 1.2.

Таблица 1.2Суточная программа по ТО и диагностике

Показатель

ЛиАЗ-677

ЗИЛ-130

Всего по АТП

NсутТО-2, ед

0,26 1,32 1

NсутТО-1, ед

1,17 4,84 6

NсутД-1, ед

1,56 6,64 8

NсутД-2, ед

0,31 1,58 2

1.3. Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР иобслуживанию

1.3.1. Расчётнормативных трудоёмкостей ТО

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкостьЕОс и ЕОт (в человеко-часах) рассчитывается по формуле[4, c.11]:

tЕОс=t(н)ЕОс·k2, (1.19)

tЕОт=t(н)ЕОт·k2, (1.20)

где t(н)ЕОс, t(н)ЕОт–нормативная трудоёмкость ЕОс и ЕОт, чел·ч.

Принимаем согласно табл. 4 [2, с.8]: t(н)ЕОс ЛиАЗ=0,25 чел·ч;

t(н)ЕОс ЗИЛ=0,15чел·ч; t(н)ЕОт=0,5 t(н)ЕОс.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ЕО равна:

tЕОс ЛиАЗ = 0,25·1=0,25чел·ч;

tЕОс ЗИЛ =0,15·1=0,15 чел·ч;

tЕОт ЛиАЗ =0,125·1=0,125 чел·ч;

tЕОт ЗИЛ =0,075·1=0,075 чел·ч;

tЕОЛиАЗ = 0,25+0,125=0,375 чел·ч;

tЕО ЗИЛ =0,15+0,075=0,225 чел·ч.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2рассчитывается по формуле:

ti=t(н)i·k2·k4, (1.21)

где t(н)i–нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, чел·ч;

k4-коэффициентучитывающий число технологически совместимых групп ПС, принимаем согласно [4, c.32]k4=1,05.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2равна:

tТО-1 ЛиАЗ = 9·1·1,05=9,45 чел·ч;

tТО-1 ЗИЛ =3,6·1·1,05=3,78 чел·ч;

tТО-2 ЛиАЗ =36·1·1,05=37,8 чел·ч;

tТО-2 ЗИЛ =14,4·1·1,05=15,12 чел·ч.

Удельная скорректированная нормативная трудоёмкость ТР(tTP) определяется по формуле [4, c.42], чел·ч на1000 км пробега:

tTP= t(н)ТР·k1·k2·k3·k4·k5, (1.22)

где t(н)ТР –удельная нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега,определяется по табл. 4[2, c. 7], t(н)ТРЛиАЗ=4,2 чел·ч/1000 км; t(н)ТР ЗИЛ=3,4чел·ч/1000 км;

k5–коэффициент учитывающий условия хранения ПС, k5=1,05.

Удельная нормативная скорректированная трудоёмкость (tTP) равна:

tTP ЛиАЗ=4,2·1,2·1·1·1,05·1,05=5,6чел·ч/1000км;

tTP ЗИЛ=3,4·1,2·1·1·1,05·1,05=4,5чел·ч/1000км.

1.3.2. Определениегодового объёма работ по ТО и ТР

Объём работ по ЕОс, ЕОт, ТО-1 иТО-2 (ТЕОс, ТЕОт, ТТО-1, ТТО-2) загод определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированное значениетрудоёмкости данного вида ТО по формуле [4, c.42]:

ТЕО, ТОг=NЕО, ТОг·ti, (1.23)

ТЕОс ЛиАЗ=292·0,25=73 чел·ч;

ТЕОс ЗИЛ=289·0,15=43,4 чел·ч.

Годовой объём работ по ТР равен:

ТТРг=Lг·tTP/1000, (1.24)

ТТРг ЛиАЗ= 37915·5,6/1000=212,3 чел·ч;

ТТРг ЗИЛ= 37515·4,5/1000=168,8 чел·ч.

Общая трудоемкость:

ТЕО, ТОг=NЕО, ТОг·ti·Аи,

ТТРг=Lг·tTP·Аи/1000.

Результаты вычислений сводим в таблицу 1.3.

Таблица 1.3Годовой объём работ по ТО и ТР для группавтомобилей

Показатель

ЛИАЗ-677

ЗИЛ-130

Всего по АТП

ТЕОс, чел·ч

2920 5852,3 8772,3

ТЕОт, чел·ч

90 222,8 312,8

ТТО-1, чел·ч

3402 5613,3 9015,3

ТТО-2, чел·ч

3024 6123,6 9147,6

ТТР, чел·ч

8492 22788 31280

Суммарная трудоёмкость ТО и ТР для парка автомобилей равна:

∑ТТО-ТР=8772,3+312,8+9015,3+9147,6+31280=58528чел·ч.

1.4.Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ%, согласно ОНТП-01-91 производим в таблице 1.4.

Таблица 1.4Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР повидам работВиды работ % для ЛиАЗ % для ЗИЛ Трудоёмкость, чел·ч, ЛиАЗ-677 Трудоёмкость, чел·ч, ЗИЛ-130 АТП 1 2 3 4 5 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЕОс (выполняются ежедневно):

-уборочные 20 584 1171 1755 -моечные 10 292 585 877 -заправочные 11 321 644 965 -контрольно-диагностические 12 350 702 1052 -ремонтные 47 1372 2751 4123

Итого:

100 2920 5852,3 8772,3

ЕОТ (выполняются перед ТО и ТР):

-уборочные 55 40 50 89 139 -моечные 45 60 40 134 174

Итого:

100 90 223 313

ТО-1:

-общее диагностирование Д1 8 10 272 561 833 -крепёжные, регулировочные, смазочные 92 90 3130 5052 8182

Итого:

100 3402 5613 9015

ТО-2:

-углублённое диагностирование Д-2 7 10 212 612 824 — крепёжные, регулировочные, смазочные 93 90 2812 5512 8324

Итого:

100 3024 6124 9148 ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ

Постовые работы:

-общее диагностирование Д1 1 85 228 313 — углублённое диагностирование Д2 1 85 228 313 -регулировочные, разборочно-сборочные 27 35 2293 7976 10269

-сварочные:

а) с металлическим кузовом

б) с металло-деревянным

в) с деревянным

425

-жестяницкие:

а) с металлическим кузовом

б) с металло-деревянным

в) с деревянным

170

684

456

228

854

456

228

-деревообрабатываю

щие:

а) с металло-деревянным

б) с деревянным

456

912

456

912

-окрасочные 8 6 679 1367 2046

Итого по постам:

44 50 3736 11394 15130

Участковые работы:

-агрегатные 17 1444 3874 5318 -слесарно-механические 8 10 679 2279 2958 -электротехнические 7 594 1595 2189 -аккумуляторные 2 170 456 626 -ремонт приборов системы питания 3 4 255 912 1167 -шиномонтажные 2 1 170 228 398 -вулканизационные 1 85 228 313 -кузнечно-рессорные 3 255 684 939 -медницкие 2 170 456 626 -сварочные 2 1 170 228 398 -жестяницкие 2 1 170 228 398 -арматурные 3 1 255 228 483 -обойные 3 1 255 228 483 Итого по участкам: 56 50 4756 11394 16150

Всего по ТР

100 8492 22788 31280

Годовой объём вспомогательных работ составит:

Твсп=0,25·∑ТТО-ТР, (1.25)

Годовой объём Твсп равен:

Твсп=0,25·58528=14632 чел·ч.

Распределение объёма вспомогательных работ по видампроизводим в таблице 1.5 (по ОНТП-01-91) [2, c.19].

Таблица 1.5Распределение объёма вспомогательных работпо видам работ Вид работ

Трудоёмкость, чел·ч

Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента 20 2926,4 Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций 15 2194,8 Транспортные 10 1463,2 Перегон автомобилей 15 2194,8 Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей 15 2194,8 Уборка производственных помещений и территорий 20 2926,4 Обслуживание компрессорного оборудования 5 731,6

Итого:

100 14632

1.5. Расчёт численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон иучастков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава.Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) числорабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнениесуточной, а штатное — годовой производственных программ по ТО и ТР [4, c.46].

Технологически необходимое (Рт) и штатное(Рш) число рабочих рассчитывается по формулам:

Рт=Тгодi/Фт, (1.26)

Рш=Тгодi/Фш, (1.27)

где Тгодi–годовойобъём работ по зоне ТО и ТР или участку, чел·ч;

Фт –годовой фонд времени технологическинеобходимого рабочего, ч;

Фш — годовой фонд времени штатногорабочего, ч.

В практике проектирования для расчёта технологическинеобходимого числа рабочих годовой фонд времени Фт принимают 2070 ч.-для производств с нормальными условиями труда, 1830 ч. –для производств свредными условиями труда [4, c. 47]. Годовой фонд времени штатного рабочего определяетфактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте.Фонд времени штатного рабочего Фш меньше фонда технологическогорабочего Фт за счёт выходных, праздничных дней, отпусков и невыходоврабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, поболезням и др.), принимаем: Фшм=1610 ч. – для маляров; Фшост=1820ч. – для всех остальных рабочих [4, c. 48].

Для зоны ЕО количество рабочих равно:

Рт=(8772,3+313)/2070=4 чел;

Рш= (8772,3+313)/1820=5 чел.

Для зоны ТО-1 количество рабочих равно:

Рт=9015/2070=4 чел;

Рш= 9015/1820=5 чел.

Для зоны ТО-2 количество рабочих равно:

Рт= 9147,6/2070=4 чел;

Рш= 9147,6/1820=5 чел.

Годовой фонд времени технологического рабочего напостах ТР рассчитывается по формуле:

Фт=(Фт н.у.∙a+Фтвр.у∙b)/(a+b), (1.28)

где a,b –число работ с нормальными и вредными условиямитруда, % (см. п.1.4).

Годовой фонд времени Фт на постах ТР:

Фт=(2070·31+1830·(5+8))/44=2000 час.

Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТРрассчитывается по формуле:

Фш=(Фш ост∙с+Фш м∙d)/(c+d), (1.29)

где c,d –количество работ всех рабочих и маляров, % (п. 1.4).

Годовой фонд времени Фш на постах ТР:

Фш =(1820·36+1610·8)/44=1782 час.

Для постов ТР количество рабочих равно:

Рт =15130/2000=8 чел;

Рш =15130/1782=8 чел;

Годовой фонд времени технологического рабочего научастки ТР рассчитывается по формуле (1.28):

Фт =(2070·47+1830·(2+3+2+2))/56=2031 час,

Фш =1820 час.

Рт =16150/2031=9 чел;

Рш =16150/1820=9 чел;

Таким образом, общее количество рабочих на ТО и ТР составит:

-технически необходимое — 29 чел;

-штатное — 32 чел.

2. ТЕХНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗОН, УЧАСТКОВ И СКЛАДОВ

1.2. Расчёт постов и поточныхлиний

Более 50% объёма работ по ТО и ТР выполняется напостах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап имеет важноезначение, так как число постов в последующем во многом определяет выборобъёмно-планировочного решения предприятия.

2.1.1. Расчётчисла отдельных постов ТО

Исходными величинами для расчёта числа постовобслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства Ri –это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного видаТО, или интервал времени между выпусками двух последовательно обслуживаемыхавтомобилями из данной зоны [4, c. 52]:

Ri=60∙Тсм∙с/(Nic∙φ), (2.1)

где Тсм –продолжительность смены (при односменномрабочем дне Тсм=8 час, при двухсменном Тсм=7 час), час;

с –число смен (при ЕО с=2, при ТО-1, ТО-2, Д-1и Д-2 с=2);

Nic–суточнаяпроизводственная программа, ед;

φ –коэффициент, учитывающий неравномерность поступленияавтомобилей на пост (определяем по табл. 12 [2, c.14]).

Такт поста τiпредставляет собой время занятости поста. Оно складывается из времени простояавтомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкойавтомобиля на пост, вывешиванием его на подъёмнике и т.п. [4, c.53]:

τi=60∙ti/Pп+tп, (2.2)

где ti –трудоёмкость работ данного вида обслуживания,выполняемого на посту, чел∙ч;

tп –время,затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд споста, tп=1…3 мин;

Pп –числорабочих, одновременно работающих на посту, определяем по табл.16 [2, c.20].

Ритм производства Ri,согласно формулы (2.1):

RЕОсЛиАЗ =60·7·2/(11680/307·1,4)=15,8мин;

RЕОсЗИЛ=60·7·2/(39015/307·1,25)=5,3мин;

RЕОтЛиАЗ =60·7·2/(720/307·1,4)=255,8мин;

RЕОтЗИЛ =60·7·2/(2970/307·1,25)=69,5мин;

RТО-1ЛиАЗ =60·7·2/(360/307·1,2)=596,9мин;

RТО-1ЗИЛ =60·7·2/(1485/307·1,13)=153,7мин;

RТО-2ЛиАЗ =60·7·2/(80/307·1,2)=2686,3мин;

RТО-2 ЗИЛ=60·7·2/(405/307·1,13)=563,5 мин;

RД-1ЛиАЗ =60·7·2/(476/307·1,2)=451,5мин;

RД-1ЗИЛ =60·7·2/(2039/307·1,13)=111,9мин;

RД-2ЛиАЗ =60·7·2/(96/307·1,2)=2238,5мин;

RД-2ЗИЛ =60·7·2/(486/307·1,13)=469,6мин.

Для расчёта такта поста принимаем tп=2 мин; такт поста τi согласноформулы (2.2) равен:

Зона ЕО:

ЕОс:

-уборочные: τЕОс ЛиАЗ =60·0,25·0,2/2+2=3,5 мин;

τЕОс ЗИЛ =60·0,15·0,2/2+2=2,9мин;

- моечные: τЕОсЛиАЗ =60·0,25·0,1/1+2=3,5 мин;

τЕОс ЗИЛ =60·0,15·0,1/1+2=2,9мин;

- заправочные: τЕосЛиАЗ =60·0,25·0,11/1+2=3,65 мин;

τЕОс ЗИЛ =60·0,15·0,11/1+2=2,99мин;

- контр.-диагноз.: τЕОсЛиАЗ =60·0,25·0,12/1+2=3,8 мин;

τЕос ЗИЛ=60·0,15·0,16/1+2=3,44 мин;

- ремонтные: τЕОсЛиАЗ =60·0,25·0,47/2+2=5,5 мин;

τЕОс ЗИЛ =60·0,15·0,47/2+2=4,1мин.

ЕОт:

- уборочные: τЕОтЛиАЗ =60·0,125·0,55/2+2=4,06 мин;

τЕОт ЗИЛ=60·0,075·0,4/2+2=2,9 мин;

- моечные: τЕОтЛиАЗ =60·0,125·0,45/1+2=5,4 мин;

τЕО ЗИЛ =60·0,075·0,6/1+2=4,7мин.

Зона ТО-1:

τТО-1ЛиАЗ =60·9,45·0,92/2,5+2=210,7 мин;

τТО-1ЗИЛ =60·3,78·0,90/2,5+2=83,6 мин.

Зона ТО-2:

τТО-2ЛиАЗ =60·37,8·0,93/3+2=705,1 мин;

τТО-2ЗИЛ =60·15,12·0,90/2,5+2=328,6 мин.

Число постов обслуживания ХТО равно:

Зона ЕО:

ЕОс:

— уборочные: ХЕОс ЛиАЗ=3,5/15,8=0,22 ед; ХЕОс ЗИЛ =2,9/5,3=0,55 ед;

— моечные: ХЕОс ЛиАЗ=3,5/15,8=0,22 ед; ХЕОс ЗИЛ =2,9/5,3=0,55 ед;

— заправочные: ХЕОс ЛиАЗ=3,65/15,8=0,23ед; ХЕОс ЗИЛ =2,99/5,3=0,56 ед;

— контр.-диагноз.: ХЕОс ЛиАЗ=3,8/15,8=0,24 ед; ХЕОс ЗИЛ =3,44/5,3=0,65 ед;

— ремонтные: ХЕОс ЛиАЗ=5,5/15,8=0,35 ед; ХЕОс ЗИЛ =4,1/5,3=0,77 ед;

ЕОт:

— уборочные: ХЕОт ЛиАЗ =4,06/255,8=0,01ед; ХЕОт ЗИЛ =2,9/69,5=0,04 ед;

— моечные: ХЕОт ЛиАЗ =5,4/255,8=0,02ед; ХЕОт ЗИЛ =4,7/69,5=0,05 ед;

Зона ТО-1: ХТО-1 ЛиАЗ= 210,7/341,1=0,6 » 1 пост;

ХТО-1ЗИЛ =83,6/87,8=0,95 » 1 пост;

Зона ТО-2: ХТО-2 ЛиАЗ= 705,1/(0,9·1535)=0,5 » 1 пост;

ХТО-2ЗИЛ =328,6/(0,9·322)=1,1 » 1 пост,

где 0,9 – коэффициент занятости постов (0,85 – 0,9).

Итоговое количество постов по ЕОс и ЕОт для Икарус-260и Икарус-280.

ЕОс:

— уборочные: ХЕОс =1 пост;

— моечные: ХЕОс =1пост;

— заправочные: ХЕОс =1пост;

— контр.-диагноз.: ХЕОс =1пост

— ремонтные: ХЕОс =1пост;

ЕОт:

— уборочные: ХЕОт=0 постов;

— моечные: ХЕОт =0 постов;

При известном годовом объёме диагностических работ число диагностических постоврассчитывается по формуле [4, c.55]:

ХДi=TДi/Фп∙Рп=TДi/Драб г∙Тсм∙с∙ηД∙Рп, (2.3)

где TДi–годовой объём диагностических работ, чел∙ч;

ηД–коэффициент использования рабочего времени диагностического поста(0,6÷0,75).

ХД-1 ЛиАЗ=(272+85)/(307∙8∙1∙0,7∙1)=0,2 ед;

ХД-1 ЗИЛ=(561+228)/(307∙8∙1∙0,7∙1)=0,46 ед;

ХД-1 = 1 пост.

ХД-2 ЛиАЗ=(212+85)/(307∙8∙1∙0,7∙1)=0,17 ед;

ХД-2 ЗИЛ=(612+228)/(307∙8∙1∙0,7∙2)=0,49 ед.

ХД-2 = 1 пост.

2.1.2. Расчет поточных линийпериодического действия

Такие линии используются в основном для ТО-1 и ТО-2.Исходной величиной, характеризующей поток периодического действия, являетсятакт линии. Под тактом линии понимают интервал времени между двумя последовательносходящими с линии автомобилями, прошедшими данный вид обслуживания.

Такт линии τл рассчитывается поформуле [4, c.55]:

τл=60∙tТО-1,2/Рл+tп, (2.4)

где tТО-1,2–трудоёмкость работ ТО-1, ТО-2, чел∙ч;

Рл –общее число технологическинеобходимых рабочих работающих на линии обслуживания;

tп –времяпередвижения автомобиля с поста на пост, мин.

Число рабочих на линии обслуживания рассчитывается по формуле [4, c.54]:

Рл=хл∙Рср, (2.5)

где Рср –среднее число рабочих на постулинии обслуживания;

хл -число постов на линии, ед.

При использовании конвейера время передвижения с постана пост рассчитывается по формуле [4, c.57]:

tп=(Lа+а)/Vк, (2.6)

где La–габаритнаядлина автомобиля;

а –расстояние между автомобилями, стоящими надвух последовательных постах, м

Vк –скоростьпередвижения автомобиля конвейером, м/мин.

Число линий обслуживания mл рассчитываетсяпо формуле [4, c.57]:

mл=τл/Rл, (2.7)

Т. к. согласно п.2.1.1. количество постов ТО-1 и ТО-2по одному, то в нашем случае применять поточные линии периодического действиямы не будем.

2.1.3. Расчёт поточных линий непрерывного действия

Такие линии применяются для выполненияуборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойкии сушки (обдува) автомобилей.

При полной механизации работ по мойке и сушкеавтомобиля для обеспечения максимальной производительности линии пропускнаяспособность отдельных постовых установок должна быть равна пропускной способностиосновной установки для мойки автомобилей. В этом случае такт линии τЕОмрассчитывается [4, c.58]:

τЕОм=60/Nу, (2.8)

где Nу–производительность механизированной моечной установки на линии.

Такт линии τЕОм равен:

τЕО ЛиАЗ=60/40=1,5 мин;

τЕО ЗИЛ=60/40=1,5 мин.

Ритм линии RЕО рассчитывается по формуле [4, c.58]:

RЕО=60∙Твозв/(0,7∙NЕОс), (2.9)

гдеТвозв –время возврата автомобиля с линии, час. Принимаем согласно[4, c.59]:

Твозв ЛиАЗ=2,8 часа; Твозв ЗИЛ=2,8часа;

Ритм линии RЕО равен:

RЕОЛиАЗ=60∙2,8/(0,7∙292)=0,82мин;

RЕОЗИЛ=60∙2,8/(0,7∙289)=0,83мин.

Число линий обслуживания mЕО, согласно формулы (2.7) равно:

mЕО ЛиАЗ=1,5/0,82»2 линии;

mЕО ЗИЛ=1,5/0,83»2 линии.

Если на линии работы выполняются вручную,предусматривается механизация моечных работ, остальные выполняются вручную, тотакт линии τЕО ч.м. рассчитывается с учётом скоростиперемещения автомобилей (2-3 м/мин), обеспечивающий возможность выполненияработ вручную в процессе движения автобуса [4, c.59]:

τЕОч.м. =(La+a)/Vк, (2.10)

Такт линии равен:

τЕОч.м. ЛиАЗ =(10,45+1,5)/2,5=4,78 мин; τЕО ч.м. ЗИЛ=(6,675+1,5)/2,5=3,3 мин.

Количество линий обслуживания mЕО ч.м., согласно формулы (2.7) равно:

mЕО ч.м ЛиАЗ=4,78/0,82=6линий;

mЕО ч.м. ЗИЛ=3,3/0,83=4 линии.

2.1.4. Расчёт постов ТР

При этом расчёте число воздействий по ТР неизвестно,поэтому для расчёта числа постов ТР используют годовой объём постовых работ ТР.

Так как работа на постах ТР производится в 1 смену, торасчёт количества постов ХТР производится по формуле [4, c.60]:

ХТР />, (2.11)

где ТТР –годовой объём работ, выполняемыхна постах ТР, чел∙ч;

φТР–коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТР;

КТР –коэффициент, учитывающий долюобъёма работ, выполняемую на постах ТР в наиболее загруженную смену;

ηп–коэффициент использования рабочего времени поста;

с – 1 смена.

Принимаем согласно [4, c.10]:

Для ЛиАЗ-677: Рср=2 чел; КТР=0,6;ηп=0,8; Тсм=8час; для ЗИЛ-130: Рср=2 чел; КТР=0,6; ηп=0,8; Тсм=8час.

Коэффициент φТР рассчитывается по формуле:

φТР=( φ1∙а+φ2∙b)/(a+b), (2.12)

где φ1–коэффициент, учитывающий регулировочные, разборочно-сборочные и окрасочныеработы;

φ2–коэффициент, учитывающий сварочно-жестяницкие работы;

a,b –количество работы, %.

Принимаем согласно [2, c.14]: φ1=1,4; φ2=1,2; а=27+8=35%; b=5+2=7%;Коэффициент φТР равен:

φТР =(1,4∙35+1,2∙7)/(35+7)=1,37;

Количество постов ХТР равно:

ХТР ЛиАЗ/>»1 поста;

ХТР ЗИЛ/>»2 пост.

2.1.5. Расчётпостов ожидания

Посты ожидания – это посты, на которых автомобили нуждающиесяв том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующийпост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО иТР, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей наобслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытыхпомещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием [4, c.61].

Для постов ТО: Хож=0,2∙ХТО-1, ТО-2;

Для постов ТР: Хож=0,2∙ХТР;

Х ТО-1ож =0,2∙2=0,4 , Х ТО-2ож=0,2∙2=0,4 , Х ТРож =0,2∙3=0,6 Þ

Х ТО, ТР ож АТП =1 пост.

Для постов диагностики постов ожидания нет.

2.1.6. Расчётпотребного количества постов КТП

Количество постов КТП, предназначенных для контролятехнического состояния автомобилей рассчитывается [4, c.62]:

ХКТП/>, (2.13)

где R –численность автомобилей, проходящих через пост КТПза 1 час, авт/час.

Принимаем R=40 авт/час согласно норматива.

Количество постов КТП равно:

ХКТП ЛиАЗ/>»0 постов;

ХКТП ЗИЛ=0,85»1 пост;

ХКТП АТП=1 пост.

2.2. Расчёт площадей помещения АТП

Площади АТП по своему функциональному назначениюподразделяются на 3 основные группы: производственно-складские, храненияподвижного состава и вспомогательные.

2.2.1. Расчётплощадей помещения зон ТО и ТР

Площадь зоны ТО и ТР находится по формуле [4, c.69]:

Fз=fa ∙xз∙кп, (2.14)

где fa –площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;

хз –число постов зоны, ед;

кп –коэффициент плотности расстановкипостов, согласно рекомендациям [4, c.69]: кп=6÷7при одностороннем расположении постов; кп=4÷5 придвухстороннем расположении постов и погонном методе (при ТО).

Согласно данным [5]:

-ЛиАЗ-677: la=10450 мм; ba=2500 мм;

-ЗИЛ-130: la=6675 мм; ba=2500 мм.

Площадь зон ТО и ТР равна:

для ЛиАЗ:

FзТО-1=10,45 ∙2,5∙2∙4=105 м2;

FзТО-2=105 м2;

FзТР=105 м2;

FзД-2=105 м2;

FзД-1=105 м2;

для ЗИЛ-130:

FзТО-1=6,675∙2,5∙1∙4=67 м2;

FзТО-2=67 м2;

FзТР=6,675∙2,5∙2∙4=134 м2;

∑ Fз АТП=793м2.

2.2.2. Расчёт площадей производственных участков

Площади участков рассчитывают по площади помещения,занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки по формуле[4, c.69]:

Fуч=fоб∙кп, (2.15)

гдеfоб–суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования,м2;

кп –коэффициент плотности расстановкиоборудования.

Значения кп для производственных участков[4, c.70]:

-слесарно-механический, электротехнический,аккумуляторный, ремонт приборов системы питания кп=3,5÷4;

-агрегатный, шиномонтажный, ремонт оборудования кп=4÷4,5;

-сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный кп=4,5÷5;

Для приближённых расчётов площади участков могут бытьопределены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену, рассчитываетсяпо формуле [4, c.70]:

F’уч=f1+f2∙(Pт-1), (2.16)

где f1–удельная площадь участка на первого работающего, м2/чел;

f2 –удельнаяплощадь участка на каждого последующего работающего, м2/чел;

Рт –число технологически необходимыхрабочих:

Рт=Тгодi/Фтгод, (2.17)

где Тгодi–трудоёмкость на i-ом участке, чел∙ч;

Фтгод –годовой фонд временитехнологического рабочего, час.

Число технологически необходимых рабочих равно:

Рт агр ЛиАЗ=1444/2070=0,7;

Рт агр ЗИЛ=3874/2070=1,9;

Рт агр АТП=0,7+1,9=3 чел.

Расчёт технологически необходимых рабочих сводим втаблицу 2.1.

Таблица 2.1Количество технологически необходимыхрабочих на участках ТР

Вид участковых работ

Тгодi, чел*ч

Фтгод, час

Рт АТП, чел

-агрегатные 5318 2070 3 -слесарно-механические 2958 2070 1 -электротехнические 2189 2070 1 -аккумуляторные 626 1830 -ремонт приборов системы питания 1167 2070 1 -шиномонтажные 398 2070 1 -вулканизационные 313 2070 -кузнечно-рессорные 939 1830 1 -медницкие 626 1830 -сварочные 398 1830 -жестяницкие 398 2070 1 -арматурные 483 2070 -обойные 483 2070 Итого по участкам 16150 9

åРт=9 чел., в п.1.5 åРт также равно 9 чел.

Для необъединённых видов работ площади производственныхучастков, согласно формулы (2.16) равны:

F’агр=22+14∙(3-1)=50м2;

F’с-мех=18+12∙(1-1)=18м2;

F’рем=14+8∙(1-1)=14м2;

Для объединённых видов работ площади участков равны:

F’шин, вулк=/> =27 м2 ;

F’жест, арм, об=/> =28 м2 ;

F’аккум, электр=/>=31 м2 ;

F’свар, мед, к-рес=/> =38 м2 .

Удельные площади участков (F’) рассчитаны для АТП грузоподъёмностью грузовых автомобилейсвыше 5 до 8 т и автобусов.

Для АТП с числом автобусов до 200 отдельных помещенийдля мойки агрегатов, кислотный и зарядный не предусматриваются.

∑Fуч=50+18+14+26,8+28,4+30,7+38=207м2 .

2.2.3. Расчётплощадей складских помещений

Для определения площадей складов используются 2 методарасчёта:

-по удельной площади складских помещений на десятьединиц подвижного состава (не точен);

-по нормативам, исходя из суточных расходов ипродолжительности хранения, далее по количеству хранимого подбираетсяоборудование складов (ёмкости для хранения смазочных материалов, насосы,стеллажи и др.) и определяется площадь fоб помещения, занимаемая этим оборудованием.

Принимаем второй метод. Площадь склада рассчитываетсяпо формуле [4, c.73]:

Fскл= fоб∙Кп, (2.18)

где Кп =2,5 –коэффициент плотностирасстановки оборудования.

В настоящее время АТП не располагают собственнымискладами топлива и заправочными средствами и пользуются АЗС общего пользования,поэтому расчёт склада топлива в данной работе не рассматривается.

2.2.3.1. Расчёт склада смазочных материалов

Запас смазочных материалов определяется по формуле [4,c.74]:

Зм=0,01∙Gсут∙qм∙Дз, (2.19)

гдеGсут–суточный расход топлива;

qм –нормарасхода смазочных материалов на 100 л топлива, л/100л.т.;

Дз –число дней запаса (Дз=15дней).

Суточный расход топлива автомобилей рассчитывается:

Gсут= Gл+Gт, (2.20)

где Gл –расходтоплива на линии, л;

Gт –расходтоплива на внутригаражные нужды, л.

Расход топлива на линии Gл рассчитывается по формуле:

Gл=(Асп∙αт∙lcc∙q)/100, (2.21)

где q –линейный расход топлива на 100км пробега, л/100км (q ЛиАЗ=39 л/100км; q ЗИЛ=39л/100км).

Расход топлива на внутригаражные нужды равен 10% от расхода топлива на линии.

Расход топлива Gл на линии равен:

GлЛиАЗ=(40∙0,95∙130∙39)/100=1927л;

GлЗИЛ=(135∙0,94∙130∙39)/100=6434л.

Суточный расход топлива Gсут равен:

GсутЛиАЗ=1,1∙1927=2120 л;

GсутЗИЛ=1,1∙6434=7077 л;

GсутАТП=9197 л.

Принимаем, согласно [2, c.24] нормырасхода смазочных материалов:

qм=2,4 л/100л.т.; qтр.м=0,3 л/100л.т.; qспец=0,1 л/100л.т.; qк.см=0,2 л/100л.т.

Затраты на масло равны:

Зм=0,01∙9197∙2,4∙15=3311л;

Зтр.м=0,01∙9197∙0,3∙15=414л;

Зспец=0,01∙9197∙0,1∙15=138л;

Зк.см=0,01∙9197∙0,2∙15=276кг;

Vкс=276/0,9=307 л.

Моторное, трансмиссионное, специальное масла и смазкухраним в бочках объёмом 200 л, количество бочек равно:

Nм=3311/200=17; Nтр.м=414/200=2; Nспец=138/200=1; Nк.см=307/200=2.

Объём отработавших масел принимается 15% от расходасвежих масел:

Зм отр=0,15∙3311=497 л;

Зтр.м отр=0,15∙414=62 л;

Зспец отр=0,15∙138=21 л;

Зк.см отр=0,15∙307=46 л.

Отработанное моторное масло 3 бочки по 200л;специальное масло-1 канистра по 20л; трансмиссионное -1 бочка по 200л, смазка- 1 бочка по 200л.

Площадь бочки 200л равна:

fб=3,14∙(0,6)2/4=0,283 м2;

Площадь канистры 20л равна:

fк=0,15∙0,5=0,075 м2;

Площадь оборудования (бочки, канистры) равна:

fоб=0,283∙(17+2+1+2+3+1+1)+0,075∙1=7,7 м2.

Площадь склада смазочных материалов равна, согласноформуле (2.18):

Fсксм=7,7∙2,5=19 м2.

2.2.3.2. Расчёт склада автошин

Запас автошин определяется по формуле [4, c.75]:

Зш=Аu∙αт∙lcc∙Хк∙Дз/Lп, (2.22)

где Хк –число колёс автомобиля беззапасного, ед;

Lп –среднийпробег покрышки, км.

Принимаем,согласно [5, c.172]: Lп =70000км; Хк =6; Дз=10 дн.

Запас автошин равен:

Зш ЛиАЗ=40∙0,95∙130∙10∙6/70000=4ед;

Зш ЗИЛ=135∙0,94∙130∙10∙6/70000=14ед;

Зш АТП=18 ед.

Ширина стеллажа определяется размером покрышки:

bст=dн.покр,

где dн.покр–наружный диаметр покрышки, dн.покр =1,05м.

Длина стеллажей для хранения покрышек рассчитывается[4, c.75]:

lст=Зш/П, (2.23)

где П –число покрышек на 1 погонный метр стеллажа придвухярусном хранении (П=6÷10).

Длина стеллажей lст равна:

lст=18/8=2,25 м.

Площадь, занимаемая стеллажами, равна:

fоб=1,05∙2,25=2,4 м2.

Площадь склада автошин согласно формуле (2.18) равна:

Fск.аш=2,4∙2,5=6 м2.

2.2.3.3. Расчёт склада специальных материалов

Размеры запаса запасных частей, агрегатов и материаловрассчитывается отдельно. Хранимый запас запасных частей, металлов и прочихматериалов Gi (кг) рассчитывается [4, c.75]:

Gi/>, (2.24)

где Ga–массаавтомобиля, кг;

а –средний процент расхода запасных частей,металлов и других материалов от массы автомобиля на 10000 км.

Принимаем: Дз=20 дн; GaЛиАЗ=8380кг; GaЗИЛ=4300кг; согласно [4, c.76].

Запас Gi равен:

Gзч ЛиАЗ/>=828 кг;

Gзч ЗИЛ/>=1419 кг;

GзчАТП=2247 кг;

Gме ЛиАЗ =662 кг; Gме ЗИЛ =1417 кг; GмеАТП=2069 кг;

Gлк ЛиАЗ =124 кг; Gлк ЗИЛ =206 кг; Gлк АТП=330 кг;

Gпр ЛиАЗ =207 кг; Gпр ЗИЛ =206 кг; GпрАТП=413 кг.

Запас агрегатов рассчитывается [4, c.75]:

Gаг= Аu∙Каг∙qаг/100, (2.25)

где Каг –число агрегатов на 100 автомобилейодной марки по нормативам положения, ед;

qаг –массаагрегата, кг.

Принимаем число агрегатов на 100 автомобилей (Каг)[6]:

для ЛиАЗ-677:

двигатель- Каг =3; КПП — Каг =3; передний мост — Каг=2;задний мост — Каг =2; карданные валы — Каг =2; радиатор — Каг =2;

для ЗИЛ-130:

двигатель- Каг =6; КПП — Каг =6; передний мост — Каг=5;задний мост — Каг =5; карданные валы — Каг =4; радиатор — Каг =4;

Принимаем qагсогласно [5]:

для ЛиАЗ-677:

двигатель- qаг =477кг; КПП — qаг=219 кг;передний мост — qаг =470кг; задний мост — qаг =720кг; карданные валы — qаг =76 кг;радиатор — qаг=40 кг.

для ЗИЛ-130:

двигатель — qаг =490кг; КПП — qаг=120 кг;передний мост — qаг =260кг; задний мост — qаг =500кг; карданные валы — qаг =35 кг;радиатор — qаг=18 кг.

Запас агрегатов равен:

GдвЛиАЗ=40∙3∙477/100=572кг;

Gдв ЗИЛ=135∙6∙490/100=3969кг;

GдвАТП=4541 кг;

GКППЛиАЗ =263 кг; GКППЗИЛ =972 кг; GКППАТП=1235 кг;

Gп.м ЛиАЗ =376 кг; Gп.мЗИЛ =1755 кг; Gп.мАТП=2131 кг;

Gз.мЛиАЗ =576 кг; Gз.мЗИЛ =3375 кг; Gз.мАТП=3951 кг;

Gк.вЛиАЗ =61 кг; Gк.вЗИЛ =189 кг; Gк.вАТП=250 кг;

GрЛиАЗ =32 кг; GрЗИЛ =97 кг; GрАТП=129 кг;

GагрАТП=12237 кг.

Площадь пола, занимаемая стеллажами для хранениязапасных частей, агрегатов, металлов и материалов рассчитывается [4, c.75]:

fст=Gi/g, (2.26)

где Gi –масса объектов хранения, кг;

g –допустимая нагрузка на 1м2 занимаемойстеллажом площади, кг/м2.

Принимаем согласно [4, c.75]: длязапасных частей – g=600 кг/м2; для агрегатов – g=500кг/м2; для металла – g=650 кг/м2.

Площадь, занимаемая стеллажами, равна:

fстз.ч=2247/600=3,8 м2; fстме=2069/650=3,2 м2; fстлк=330/600=0,55 м2;

fстпр=413/600=0,7 м2; fстагр=12237/500=24,5 м2.

Площадь складов соответственно, согласно формулы(2.18) равна:

Fскз.ч=3,8∙2,5=10 м2;Fск ме=3,2∙2,5=8м2; Fск лк=0,55∙2,5=1,4м2;

Fскпр=0,7∙2,5=2 м2; Fскагр=24,5∙2,5=62 м2;∑ Fск =83,4 м2.

Суммарная площадь всех складских помещений АТП равна:

FскАТП=19+6+83,4=108,4 м2.

2.2.4.Расчёт площадей хранения автомобилей

При укрупнённых расчётах площадь зоны хранениянаходится [4, c.75]:

Fx=fa∙Аст∙Кп, (2.27)

где fa –площадь занимаемая автомобилем в плане, м2;

Аст –число автомобиле-мест хранения,ед;

Кп –коэффициент плотности расстановкиавтомобиле-мест хранения.

Согласно п.2.2.1. faЛиАЗ=26,125 м2, faЗИЛ=16,69м2. Величина Кп зависит от способа расстановки мест храненияи принимается равной 2,5÷3.

Площадь хранения автобусов (стоянки) равна:

FxЛиАЗ=26,125∙40∙2,5=2613м2.

FxЗИЛ=16,69∙135∙2,5=5632м2.

Fx АТП=8245м2.

2.2.5. Расчётплощадей административно-бытовых и технических помещений

Численность персонала служб управления зависит оттипажа подвижного состава и от списочного количества автомобилей. Принимаем:общее руководство – 3 чел; плановый отдел – 3 чел; отдел кадров – 3 чел; отделтруда и заработной платы – 4 чел; бухгалтерия – 6 чел; отдел снабжения – 2 чел;отдел общего обслуживания – 2 чел; охрана – 3 чел; пожарные и служащие – 4 чел.

Площади административных помещений рассчитывают поштатному расписанию управленческого аппарата, исходя из следующих норм: рабочиекомнаты отделов – 4 м2 на одного работающего в отделе; площади кабинетов10÷15% от площади рабочих комнат, вестибюлей и гардеробных – 0,27м2на одного служащего [2, c.25].

Площади административных помещений равны:

Fадрук=3∙4=12 м2; Fадм=3∙4=12 м2; Fадок=3∙4=12 м2; Fадот.зп=4∙4=16 м2;

Fадбух=6∙4=24 м2; Fадсн=24 м2; Fадобс=8 м2; Fадохр=12 м2; Fадпож.служ=16 м2;

∑Fад =120 м2;Fад каб=0,1∙120=12м2;

Fадгард=0,27∙2=0,54 м2.

Численность персонала службы эксплуатации,диспетчерской, гаражной и службы безопасности движения 6% от кол-ва автомобилейи равна: 0,06∙175=10 чел. Распределение: служба эксплуатации 20% — 2 чел;диспетчерская 40% — 4 чел; гаражная 35% — 3 чел; служба безопасности движения5% — 1 чел. Всего для службы эксплуатации предназначены следующие кабинеты:кабинет безопасности движения, диспетчерская, кабинет для гаражной службы икабинет начальника службы эксплуатации.

Площади службы эксплуатации равны:

FадБДД=25 м2 (согласно [2, c.25]);Fад дис=4∙4=16м2; Fад экс=2∙4=8м2;

Fадгар=3∙4=12 м2; Fаднач=0,1∙69=6,9 м2.

Численность персонала производственно-техническойслужбы 4,2% от списочного количества автомобилей: 0,042∙175=7 чел.Распределение: технический отдел 30% -2 чел; отдел технического контроля 20% -1чел; отдел главного механика 10% -1 чел; центр управления производством 15% -1чел; производственная служба 25% -2 чел.

Всего для производственно-технической службыпредназначены следующие кабинеты: ПТО -2 кабинета; ОТК -2 кабинета; ОГМ -1кабинет; ЦУП -1 кабинет; кабинет начальника технического отдела.

Площади производственно-технической службы равны:

Fад ПТО=2∙4=8 м2; Fад ОТК=1∙4=4 м2; Fад ОГМ=1∙4=4 м2; Fад ЦУП=1∙4=4 м2; Fад ПС=2∙4=8 м2.

Площади кабинетов равны: Fкаб=0,1∙28=2,8 м2; ПТО-2 кабинета (5,6 м2);ОТК -2 кабинета (5,6 м2); ОГМ -1 кабинет (2,8 м2);кабинет начальника технического отдела 0,15∙28=4,2 м2; ЦУП –1кабинет (2,8 м2).

Кабинет главного инженера составляет 10÷15% отплощади технической службы и равен 0,15∙52=8 м2. Кабинетзаместителя начальника по эксплуатации 10÷15% от площади службыэксплуатации и равен 0,15∙69=10 м2. Кабинет директора АТПсоставляет 10% от общей площади всех отделов и равен 0,1∙106=10,6 м2.

Площади помещений для получения и приёма путевыхдокументов водителями и кондукторами равна 18 м2.

Площадь помещений для культурного обслуживания,согласно [2, c.25] – 30 м2.

Гардеробные для производственного персонала с закрытымспособом хранения одежды должны быть в индивидуальном шкафчике. Площадь пола наодин шкаф составляет 0,25 м2, коэффициент плотности 3,5:

Fр=32∙0,25∙3,5=28 м2.

Душевые комнаты предназначены в кол-ве 10 чел на 1душ. Площадь пола на 1 душ с раздевалкой 2м2, Кп=2 равна:

Fдуш=(207/10)∙2∙2=83м2.

Умывальники предназначены в количестве 15 чел на 1кран. Площадь пола на 1 умывальник 0,8м2, Кп=2, равна:

Fум=(207/15)∙0,8∙2=36 м2.

Туалеты рассчитывают отдельно для мужчин и женщин.Количество кабин с унитазами принимают из расчёта одна кабина на 30 мужчин и 15женщин, работающих в наиболее многочисленной смене. Площадь пола туалетапринимается 2м2, Кп=3, равна:

Fтуалм=(220/30)∙2∙3=44 м2;

Fтуалж=(30/15)∙2∙3=12 м2;

Fтуал=44+12=56 м2.

Площадь курильных комнат принимается из расчёта 0,04 м2 на рабочего в наиболее многочисленной смене и равна:

Fкур=207∙0,04=10 м2.

Актовый зал должен обеспечивать вместимость всехработников. Площадь актового зала равна:

Fа.з=250∙0,9=225 м2.

Суммарная площадь административно-бытовых помещенийравна:

∑ Fа=860 м2.

Площади технических помещений принимаем согласнопрототипа.

3.ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПЛАНИРОВКА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО УЧАСТКА

Технологическаяпланировка производственного участка представляет собой план расстановки технологическогооборудования, производственного инвентаря, подъёмно-транспортного и прочегооборудования и является технической документацией проекта, по которойрасставляется и монтируется оборудование.

К технологическому оборудованию относятся стационарныеи переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь(верстаки, стеллажи, столы, шкафы).

В соответствии с заданием осуществляем технологическуюпланировку слесарно-механического участка.

Принимаем согласно [1] технологическое оборудованиедля слесарно-механических работ и производим оценку механизации –уровня механизациии степени механизации. Базой для определения этих показателей являетсясовместный анализ операций технологических процессов и оборудования, применяемогопри выполнении этих операций.

Уровень механизации (У) определяется процентоммеханизированного труда в общих трудозатратах:

У=100Тм/То, (3.1)

где Тм –трудоёмкость механизированныхопераций процесса из применяемой технологической документации, чел∙мин;

То –общая трудоёмкость всех операций.

Уровень механизации равен:

У=100∙5,851/9,917=59%.

Степень механизации (С) определяется процентомзамещения рабочих функций человека применяемым оборудованием в сравнении сполностью автоматизированным технологическим процессом согласно [4, c.65]:

С=100∙М/(Ч∙Н), (3.2)

М=Z1∙M1+ Z2∙M2+ Z3∙M3+ Z3,5∙M3,5+ Z4∙M4, (3.3)

где Ч –максимальная звенность для АТП;

Н –общее число операций;

Z1…Z4 –звенность применяемого оборудования, равная соответственно1…4;

М1…М4 –числомеханизированных операций с применением оборудования со звенностью Z1…Z4.

Степень механизации С равна:

С=100∙8/(4∙10)=20%.

Согласно рекомендациям [3] принимаем наименованиемеханизированных операций и трудоёмкости ремонта. Для удобства результатывычислений заносим в таблицу 3. Согласно рекомендациям [4] принимаем следующееоборудование для слесарно-механического участка:

-верстак 850´1350, S=1,15м2 – 1 шт.;

-стеллаж для деталей 2000´500 мм, S=1 м2 — 1 шт;

-ванна моечная 600´800 мм, S=0,48м2;

-станок настольно-сверлильный 600´830 мм, S=0,5 м2;

-станок 1К62 2812´1181 мм, S=3,32м2;

-шкаф для инструментальщиков 455´555 мм, S=0,25 м2 –1 шт.;

Суммарная площадь оборудования равна:

fоб=1,15+1+0,25+0,48+0,5+3,32=6,7 м2.

Площадь слесарно-механического участка согласноформуле (2.18) равна:

Fсл-мех=6,7∙3=20,1 м2; (F’сл-мех=18м2, п. 2.2.2.).

4.ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН И ОБЩАЯ ПЛАНИРОВКА

ПОМЕЩЕНИЙ

Под планировкой АТП понимается компоновка и взаимноерасположение производственных, складских и административно-бытовых помещений наплане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для ТО,ТР и хранения подвижного состава [4, c.117]. Планировка предприятиядолжна по возможности обеспечить независимое прохождение автомобилем любогосамостоятельного маршрута, несмотря на случайный характер возврата.

Генеральный план предприятия – это план отведённогопод застройку земельного участка территории, ориентированный в отношениипроездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нём зданий и сооруженийпо их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения подвижногосостава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижногосостава по территории.

Основные требования, предъявляемые к земельнымучасткам:

-оптимальный размер участка (желательно прямоугольнойформы с отношением сторон от 1:1 до 1:3;

-относительно ровный рельеф местности и хорошиегидрогеологические условия;

-возможность обеспечения теплом, водой, газом иэлектроэнергией, сбросом канализационных и ливневых вод;

-отсутствие строений, подлежащих сносу;

-возможность резервирования площади участка с учётомперспективы развития предприятия.

Построение генерального плана во многом определяетсяобъёмно-планировочным решением зданий (размерами и конфигурацией здания, числомэтажей и пр.).

Площади застройки одноэтажных зданий предварительноустанавливаются по их расчётным значениям. Для многоэтажных зданий предварительноезначение площади застройки определяется как частное от деления расчётнойплощади на число этажей данного здания.

Площадь участка предприятия рассчитывается по формуле[4, c.118]:

Fуч=( Fпс+ Fаб+ Fоп)/(Кз∙0,01), (4.1)

где Fпс–площадь застройки производственно складских зданий, м2;

Fаб–площадь застройки административно-бытового корпуса, м2;

Fоп–площадь открытых площадок, для хранения автомобилей, м2;

Кз –плотность застройки территории, %(согласно [2, c.28] Кз=52%).

Согласно п.2 площади:

F’пс=1110м2, F’аб=860 м2, F’оп=8245м2.

Принимаем:

-корпус производственный: Fпс=1296 м2 ,(54´24 м);

-корпус административно-бытовой 2-х этажный: Fаб=864/2=432 м2 ,

(24 ´18 м);

-стоянка открытая: Fоп=8245 м2.

Площадь земельного участка Fуч равна:

Fуч=(1296+432+8245)/0,52=19180 м2.

В зависимости от компоновки основных помещений(зданий) и сооружений предприятия застройка участка может быть объединена(блокирована) или разобщена (павильонная). Принимаем блокированную застройку,потому что она имеет преимущества перед павильонной по экономичности строительства,удобствам построения производственных процессов, осуществлению технологическихсвязей и организации движения.

Площадь стоянок личного транспорта рассчитывается,исходя из норматива: 1 автомобиль на 10 работников, работающих в двух смежныхсменах и равна (удельная площадь 25м2 на 1 автомобиль).

Fопл.а=250/10∙25=625 м2.

Площадь застройки определяется как сумма площадейзанятых зданиями и сооружениями всех видов, включая навесы, открытые стоянкиавтомобилей и складов, резервные участки намеченные в соответствии с заданиемна проектирование, равна:

Fзастр=1152+432+8245=9973 м2.

Плотность застройки предприятия определяетсяотношением площади, занятой зданиями, сооружениями, открытыми площадками,автомобильными дорогами, тротуарами и озеленениями, к общей площади предприятияи равна: К=52%.

Коэффициент озеленения определяется отношением площадизелёных насаждений к общей площади предприятия и равен: Коз=10%.

Принимаем сетку колонн для производственного корпуса18*12 м, высота помещений для постов ТО и ТР 4,8 м.

Административно-бытовой корпус 2-х этажный с сеткойколонн (6+6)*6 м с высотой этажей 3 м.

Требуемая степень огнестойкости здания, его этажностьи наибольшая допустимая площадь этажа между противопожарными стенками в зависимостиот категории размещаемых в здании производств принимается в соответствии стребованиями СНИП II-90-81 “Производственные здания промышленныхпредприятий”.

При проектировании предприятия соблюдаютсяобусловленные санитарными требованиями минимально допустимые площади помещенийи объёмы помещений.

5.ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА

Завершающей стадией проектирования является анализтехнико-экономических показателей, который проводится с целью выявления степенитехнического совершенства и экономической целесообразности разработанныхпроектных решений АТП. Эффективность проекта оценивается путём сравнения еготехнико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями, атак же с показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий[4, c.153].

Значения приведённых удельных технико-экономическихпоказателей для условий проектируемого предприятия определяются умножением удельногопоказателя для эталонных условий на соответствующие коэффициенты, учитывающиеотличие конкретных условий, от эталонных, согласно формул [4, c.155]:

Руд=Р(эт)уд∙/>ki∙k6∙k7, (5.1)

Худ=Х(эт)уд∙/>ki∙k6∙k7, (5.2)

Sуд п=S(эт)уд п∙/>ki∙k6∙k7, (5.3)

Sудa=S(эт)удa∙/>ki∙k6∙k7, (5.4)

Sудc=S(эт)удc∙k2∙k3∙k5, (5.5)

Sудт=S(эт)удт∙/>ki, (5.6)

где Руд, Худ –соответственночисло производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для условийпроектируемого АТП, чел/авт, пост/авт;

Р(эт)уд, Х(эт)уд–тоже, для эталонных условий;

Sуд п, Sуд а, Sуд с,Sуд т –соответственно площади производственно-бытовых помещений,стоянки и территории на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП, м2/авт;

S(эт)уд п, S(эт)уда, S(эт)уд с, S(эт)уд т –тоже для эталонных условий, м2/авт;

K1, k2, k3, k4, k5, k6, k7–коэффициенты, учитывающие отличия конкретных условий от эталонных. Коэффициентыkiпринимаемсогласно [2, c.29-36].

При наличии в АТП различного подвижного составатехнико-экономические показатели определяются раздельно для каждой группы одинаковыхмоделей подвижного состава с последующим суммированием результатов для легковыхавтомобилей, автобусов и грузовых автомобилей [4, c.156].

Удельные технико-экономические показатели равны:

Руд ЛиАЗ=0,42∙1,44∙1∙1∙0,7∙1,34∙1,16∙1=0,66;

Худ ЛиАЗ=0,12∙1,89∙1∙1∙0,89∙1,15∙1=0,23;

Sудп ЛиАЗ=29∙1,8∙1∙1∙0,76∙1,15∙1,15∙1=52,5;

Sуда ЛиАЗ =10∙1,63∙1∙1∙0,8∙1,08∙1=14,1;

Sудс ЛиАЗ=60∙1,7∙1∙1,05=107,1;

Sудт ЛиАЗ=165∙1,6∙1∙1∙0,92∙1,07=260;

Руд ЗИЛ=0,32∙1,24∙0,75∙1∙0,7∙1,34∙1,16∙1=0,33;

Худ ЗИЛ=0,1∙1,4∙0,7∙1∙0,89∙1,15∙1=0,1;

Sудп ЗИЛ=19∙1,35∙0,72∙1∙0,76∙1,15∙1,07∙1=17,3;

Sуда ЗИЛ=8,7∙1,36∙0,91∙1∙0,88∙1,08∙1=10,2;

Sудс ЗИЛ=37,2∙0,92∙1∙1,05=35,9;

Sудт ЗИЛ=120∙1,35∙0,87∙1∙0,92∙1,07=138,7;

РудАТП=0,99;

ХудАТП=0,33;

Sудп АТП=69,8;

Sуда АТП=24,3;

Sудс АТП=143;

Sудт АТП=398,7.

Абсолютные значения нормативных показателейопределяются произведением соответствующего приведённого удельного показателяна списочное число подвижного состава, одинакового по классу илигрузоподъёмности [4, c.156]:

Р=Руд∙Аu, (5.7)

Х=Худ∙Аu, (5.8)

Sп=Sуд п∙Аu, (5.9)

Sа=Sуд а∙Аu, (5.10)

Sс=Sуд с∙Аu, (5.11)

Sт=Sуд т∙Аu, (5.12)

где Р, Х –соответственно общее число производственныхрабочих и рабочих постов для условий проектируемого АТП;

Sп, Sа, Sс, Sт –соответственно общая площадьпроизводственно-складских, административно-бытовых помещений, стоянки итерритории для условий проектируемого АТП.

Абсолютные значения нормативных показателей равны:

Р ЛиАЗ =26,4 чел/авт;

Х ЛиАЗ =9,2 пост/авт;

SпЛиАЗ =2100 м2/авт;

SаЛиАЗ =564 м2/авт;

SсЛиАЗ =4284 м2/авт;

SтЛиАЗ =10400 м2/авт;

Р ЗИЛ =44,55 чел/авт;

Х ЗИЛ =13,5 пост/авт;

SпЗИЛ =2335,5 м2/авт;

SаЗИЛ =1377 м2/авт;

SсЗИЛ =4846,5 м2/авт;

SтЗИЛ =18724,5 м2/авт;

РАТП=71 чел/авт;

ХАТП=46 пост/авт;

SпАТП=4435,5 м2/авт;

SаАТП=1841 м2/авт;

SсАТП=9130,5 м2/авт;

SтАТП=29124,5 м2/авт.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате данного курсового проекта разработанногоАТП на 40 автобусов ЛиАЗ-677 и 135 автомобилей ЗИЛ-130. Сравнение полученных результатови эталонных представлены в таблице 5.1.

Таблица 5.1Сравнение эталонных показателей АТП срасчётными Наименование показателя

Эталонное АТП

Проектируемое АТП

Число производственных рабочих, чел 71 32 Число рабочих постов, ед 46 16

Площадь производственно-складских помещений, м2

4435,5 1296

Площадь административно-бытовых помещений, м2

1841 860

Площадь стоянки автомобилей, м2

9130,5 8245

Площадь территории АТП, м2

29124,5 19180

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙЛИТЕРАТУРЫ

1. Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи истанции технического обслуживания автомобилей, М.: Транспорт, 1980-216с.

2. 2. Клещ С.А. Технологическоепроектирование АТП и СТО. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию.Часть 1. Справочно-нормативные материалы для технологического расчёта АТП иСТО. –Вологда: ВПИ, 1996.-36с.

3. Методика оценки уровня и степенимеханизации и автоматизации производств ТО и ТР подвижного состава АТП.МУ-200-РСФСР-13-0087-87.-М.: Минавтотранс,1989.-101с.

4. Напольский Г.М. Технологическоепроектирование АТП и СТО.-М.: Транспорт, 1993.-272с.

5. НИИАТ. Краткий автомобильныйсправочник.-М.: Транспорт,1985.-220с.

6. Положение о техническомобслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.-МинавтотрансРСФСР.-М.: Транспорт, 1986.-73с.

еще рефераты

Еще работы по транспорту

Реферат по транспорту

Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания (справочно-нормативные материалы для выполнения курсового и дипломного проектирования )

1 Сентября 2013

Реферат по транспорту

Технология аэродинамической трубы для болидов Формулы 1

26 Июня 2015

Реферат по транспорту

Технология грузовых работ

1 Сентября 2013

Реферат по транспорту

Топливно-смазочные материалы, технические жидкости, резинотехнические изделия легкового автомобиля ВАЗ-2107

1 Сентября 2013