Реферат: Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания (справочно-нормативные материалы для выполнения курсового и дипломного проектирования )
Министерствообщего и профессионального образования
РоссийскойФедерации
Вологодскийполитехнический институт
Кафедра«Автомобили и автомобильное хозяйство»
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕПРОЕКТИРОВАНИЕ
АВТОТРАНСПОРТНЫХПРЕДПРИЯТИЙ И
СТАНЦИЙТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
справочно-нормативныематериалы
для выполнениякурсового и дипломного проектирования
Часть 1.Технологический расчет автотранспортных
предприятий истанций технического обслуживания
Факультетпромышленного менеджмента
Специальность150200 — «Автомобили и автомобильное
хозяйство»
Вологда 1999
УДК629.113.004
Справочно-нормативные материалы для выполнения курсового и дипломного проектирования. Часть 1. Технологический расчет автотранспортныхпредприятий и станций технического обслуживания.
Изд.2-е, дополн. — Вологда: ВоПИ, 1999. — 36 с.
Вматериалах указаны основные справочно-нормативные данные,
необходимые для технологического расчета автотранспортных
предприятийи станций технического обслуживания.
Утверждено издательско-библиотечным советом ВоПИ.
Составитель:С.А.Клещ, канд. экон. наук, доцент
Рецензент: Н.В. Дорогов, канд. техн. наук, доцент
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ… 3
1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТАВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ… 3
1.1. Выбор исходных данных… 3
1.2. Расчет производственнойпрограммы по техническому обслуживанию (ТО) и текущему ремонту (ТР) подвижногосостава… 4
1.3 Расчет годового объема работ ичисленности производственных рабочих… 9
1.4 Расчет числа постов и поточныхлиний… 13
1.5 Расчет площадей производственныхучастков. 13
1.6 Расчет площадей складскихпомещений… 14
1.7 Расчет площадей административно-бытовыхпомещений… 15
1.8 Расчет площадей стоянокавтомобилей… 16
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПЛАНИРОВКААВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ… 16
3. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКАПРОЕКТА… 17
ЛИТЕРАТУРА… 21
ВВЕДЕНИЕ
Технологическоепроектирование синтезирует большой и разнохарактерный кругорганизационно-технологических и экономических вопросов. Изучение этих вопросов поможет молодому инженеру-механику автомобильного транспорта достаточно емко представить и освоить почти все вопросы, которые он долженрешить в своей практической деятельности на АТП.
Вусловиях ограниченной возможности поиска справочно-нормативной информации, вызванной резким сокращением издания специальной литературы, появлениенастоящего издания поможет студентам более обоснованно принимать решения,связанные с выполнением дипломного и курсового проектирования.
Впредставленных материалах обобщены основные справочно-нормативные данные,предусмотренные Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижногосостава автомобильного транспорта, общесоюзными нормами технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-91), а такжедругими нормативными документами проектных организаций«Гипроавтотранс».
Цельнастоящего издания — помочь студентам своевременно и качественно выполнитькурсовые и дипломные прокты и достичь однородности требований к ним со стороныруководителей и консультантов.
Настоящиематериалы могут быть полезны и для практических работников инженерной службыавтотранспортных предприятий, которые найдут в них действующие на настоящиймомент нормы и нормативы для проектирования новых и совершенствования работысуществующих предприятий, занятых эксплуатацией автомобильного транспорта.
1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНЫХПРЕДПРИЯТИЙ1.1. Выбор исходных данныхТаблица 1.1
Классификациякатегорий условий эксплуатации
Условия движения Тип рельефа местности Тип дорожного покрытия />Д1
Д2
Д3
Д4
Д5
Д6
/> За пределами пригородной зоны (более50 км от границы города) Равнинный, слабохолмистый, холмистый I II IV V /> Гористый III /> Горный /> В малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне Равнинный, II /> Слабохолмистый, холмистый, гористый /> /> Горный /> В больших городах (более 100 тыс. жителей) Равнинный, /> Слабохолмистый, холмистый /> Гористый /> Горный />Дорожныепокрытия: Д1 — цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;
Д2 — битумоминеральные смеси(щебень или гравий, обработанные битумом);
Д3 — щебень (гравий) безобработки, дегтебетон;
Д4 — булыжник, колотыйкамень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;
Д5 — грунт, укрепленный илиулучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытие;
Д6 — естественные грунтовыедороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, неимеющие твердого покрытия.
Таблица 1.2
Рекомендуемыережимы работы подвижного состава (по ОНТП-01-91)
Тип подвижного состава Режим работыЧисло дней
работы в году
Среднее время в наряде, час. Служебные и ведомственные легковые автомобили, грузовые, автопоезда и автобусы 305 10,5 Общего пользования грузовые автомобили и автопоезда 305 12,0 Маршрутные автобусы и легковые такси 365 12,0 Междугородные автопоезда 357 16,0 Внедорожные автомобили-самосвалы 357 21,0Для расчета производственной программы иобъема работ АТП необходимы следующие исходные данные:
тип и количество подвижного состава(автомобилей, прицепов и полуприцепов);
среднесуточный (среднегодовой) пробегавтомобилей;
дорожные и климатические условияэксплуатации;
режим работы подвижного состава и режимытехнического обслуживания и ремонта.
1.2. Расчет производственной программы потехническому обслуживанию (ТО) и текущему ремонту (ТР) подвижного составаТаблица 1.3
Периодичностьтехнического обслуживания подвижного состава
для I категорииусловий эксплуатации (по ОНТП-01-91)
------------------------------------------------------------------+
Подвижной состав |Нормативнаяпериодичность|
| обслуживания, км |
+-------------------------|
| ТО-1 | ТО-2 |
----------------------------------------+-----------+-------------|
Легковые автомобили | 5 000 | 20 000 |
Автобусы | 5 000 | 20 000 |
Грузовые автомобили и автобусы на базе | 4 000 | 16 000 |
грузовых автомобилей | | |
Автомобили-самосвалы карьерные | 2 000 | 10 000 |
Прицепы и полуприцепы(кроме тяжеловозов)| 4 000 | 16 000 |
Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы | 3 000 | 12 000 |
------------------------------------------------------------------+
Таблица 1.4
Нормативыресурсного пробега подвижного состава,
трудоемкости ТОи ТР для категории условий
эксплуатации (поОНТП-01-91)
------------------------------------------------------------------+
Подвижной состав | Модель - |Ресурс-| Нормативнаятрудоемкость|
| предста- |ный +-------------------------|
| витель |пробег | ЕОс,|ТО-1,|ТО-2 | ТР |
| |не ме- |чел-ч|чел-ч|чел-ч|чел-ч/|
| | нее, | | | |1000км|
| | тыс. | | | | |
| | км | | | | |
--------------------+-----------+-------+-----+-----+------+------|
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
--------------------+-----------+-------+-----+-----+------+------|
Легковые автомобили:| | | | | | |
особо малого класса |ЗАЗ-1102 | 125 |0,08 | 1,9 | 7,5 | 1,5 |
малого " |ВАЗ-2107 | 150 |0,10 | 2,6| 10,5 | 1,8 |
среднего " |ГАЗ-24-11 | 400 |0,13 | 3,4| 13,5 | 2,1 |
Автобусы : | | | | | | |
особо малого класса |РАФ-2203-01| 350 |0,13 | 4,5 |18,0 | 2,8 |
малого " |ПАЗ-3205 | 400 |0,15 | 6,0| 24,0 | 3,0 |
среднего " |ЛАЗ-4221 | 500 |0,20 | 7,5| 30,0 | 3,8 |
большого " |ЛиАЗ-5256, | 500 |0,25 | 9,0| 36,0 | 4,2 |
|Икарус-260 | | | | | |
особо большого " |Икарус-280 | 400 |0,40 |18,0| 72,0 | 6,2 |
Грузовые автомобили | | | | | | |
общего назначения | | | | | | |
грузоподъемностью, т:| | | | | | |
0,5-1,0 |УАЗ-3303-01| 150 |0,10 | 1,8 | 7,2 | 1,55 |
свыше 1 до 3 |ГАЗ-52-04 | 175 |0,15 | 3,0 |12,0 | 2,0 |
" 3 " 5 |ГАЗ-3307 | 300 |0,15 |3,6 | 14,4 | 3,0 |
" 5 " 8 |ЗиЛ-431410 | 450 |0,15 |3,6 | 14,4 | 3,4 |
" 6 " 8 |КамАЗ-5320 | 300 |0,18 |5,7 | 21,6 | 5,0 |
" 8 " 10 |КамАЗ-53212| 300 |0,20 |7,5 | 24,0 | 5,5 |
" 10 " 16 |КрАЗ-250-010 300 |0,25 |7,8 | 31,2 | 6,1 |
| | | | | | |
Внедорожные автомо- | | | | | | |
били самосвалы гру- | | | | | | |
зоподъемностью : | | | | | | |
30 т |БелАЗ-7522 | 200 |0,40 |20,5 |80,0 |16,0 |
42 т |БелАЗ-7548 | 200 |0,50 |22,5 |90,0 |24,0 |
Газобаллонные авто- | | | | | | |
мобили*, работающие | | | | | | |
на : | | | | | | |
сжиженном нефтяном | | | | | | |
газе (СНГ) | | - |0,04 | 0,3 | 1,0 | 0,45 |
сжатом природном | | | | | | |
газе (СПГ) | | - |0,05 | 0,9 | 2,4 | 0,85 |
Прицепы грузоподъем-| | | | | | |
ностью, т: | | | | | | |
одноосные до 5 |СМ-В325 | 120 |0,03 | 0,9 | 3,6 | 0,35 |
двухосные до 8 |ГКБ-8350 | 250 |0,05 | 2,1 | 8,4 | 1,15 |
Полуприцепы грузо- | | | | | | |
подъемностью, т: | | | | | | |
одноосные до 12 |Каз-9368 | 300 |0,05 | 2,1 | 8,4 | 1,15 |
двухосные до 14 |Мод.9370 | 300 |0,07 | 2,2 | 8,8 | 1,25 |
многоосные свыше 20 |МАЗ-9398 | 320 |0,08 | 3,0 |12,0 | 1,70 |
Прицепы и полуприце-| | | | | | |
пы-тяжеловозы грузо-|МЧЗАП | 250 |0,10 | 4,4 |17,6 | 2,4 |
подъемностью свыше | | | | | | |
22 т | | | | | | |
------------------------------------------------------------------+
*Дополнительная трудоемкость по газовой системе питания
Пример:Количество автомобилей, пробег которых меньше ресурсного Ан=200 ед.,количество автомобилей, имеющих пробег, превышающий ресурсный Ар=100ед. Модель автомобиля КамАЗ-5320 в III категории эксплуатации в зоне умеренногоклимата со среднесуточным пробегом 250 км
Таблица 1.5
Корректированиепробегов до ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега
+-----------------------------------------------------------------+
|Пробег| Обозна-|Ед. из- | Значения пробегов, км |
| | чение |мерения +---------------------------------------|
| | | |Нормативные | Корректирова-|Принятые|
| | | | | ние по кратн.|для расч|
+---------------+---------+------------------------------+--------|
|до ТО-1 L1 | км |4000хК1хК3 = 250х10=3250 | 3250 |
| | |4000х0,8х1=3200 | |
|до ТО-2 L2 | км |16000хК1хК3 = 3250х4=13000 | 13000 |
| | |16000х0,8=12800 | |
|Ресурсный Lр |тыс.км |300х200+240х100 13х15=195 | 195 |
| | | 200+100 | |
| | | ´0,8´1,0´1,0=197,3 | |
+-----------------------------------------------------------------+
Таблица 1.6
Коэффициенткорректирования нормативов в зависимости от
условийэксплуатации — К1
+----------------------------------------------------------------+
|Категорияусловий| Нормативы |
|эксплуатации +----------------------------------------------|
| |Ресурсный|Периодич-|Удельная трудо-|Расход |
| |пробег |ность ТО |емкость ТР |зап.частей|
+-----------------+---------+---------+---------------+----------|
| I | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,00 |
| II | 0,9 | 0,9 | 1,1 | 1,10 |
| III | 0,8 | 0,8 | 1,2 | 1,25 |
| IV | 0,7 | 0,7 | 1,4 | 1,40 |
| V | 0,6 | 0,6 | 1,5 | 1,65 |
+----------------------------------------------------------------+
Таблица 1.7
Коэффициенткорректирования нормативов в зависимости от
модификацииподвижного состава — К2
+----------------------------------------------------------------+
|Модификацияподвижного | Нормативы |
| состава +-------------------------------------|
| |Ресурсный |Трудоемкость | Расход |
| |пробег | ТО и ТР |зап. частей |
+--------------------------+----------+-------------+------------|
|Базовая модельавтомобиля | 1,00 | 1,00 | 1,00 |
|Седельныетягачи | 0,95 | 1,10 | 1,05 |
|Автомобили с 1прицепом | 0,90 | 1,15 | 1,10 |
|Автомобили с 2прицепами | 0,85 | 1,20 | 1,20 |
+Автомобили-самосвалыпри | 0,80 | 1,20 | 1,25 |
|работе на плечахдо 5 км | | | |
|или с однимприцепом | | | |
|Автомобили-самосвалыпри | 0,85 | 1,15 | 1,20 |
|работе на плечахсв. 5 км | | | |
|Автомобили-самосвалыс | 0,75 | 1,25 | 1,30 |
|двумяприцепами | | | |
|Специализированныйподвиж-| - | 1,10-1,20 | - |
|ной состав (взависимости | | | |
|от сложностиоборудования)| | | |
+----------------------------------------------------------------+
Таблица 1.8
Коэффициент корректированиянормативов в зависимости от
природно-климатическихусловий — К3
+----------------------------------------------------------------+
|Характеристикарайона | Нормативы |
| +-----------------------------------------|
| |Ресурсный|Периодич-|Уд.трудо- | Расход |
| | пробег |ность ТО |емкость ТР|зап.частей|
+----------------------+---------+---------+----------+----------|
|Умеренный | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
|Умеренно теплый,уме- | 1,1 | 1,0 | 0,9 | 0,9 |
|ренно теплыйвлажный, | | | | |
|теплыйвлажный | | | | |
|Жаркий сухой, очень | 0,9 | 0,9 | 1,1 | 1,1 |
|жаркийсухой | | | | |
|Умереннохолодный | 0,9 | 0,9 | 1,1 | 1,1 |
|Холодный | 0,8 | 0,9 | 1,2 | 1,25 |
|Оченьхолодный | 0,7 | 0,8 | 1,3 | 1,4 |
+----------------------------------------------------------------+
Таблица 1.9
Коэффициентыкорректирования нормативов удельной трудоемкости ТР
(К4)и продолжительности простоя в ТО и ТР (К4') в зависимости
от пробега сначала эксплуатации
+----------------------------------------------------------------+
| Пробег с началаэксплуа-| Автомобили |
|тации в долях отнорма- +--------------------------------------|
|тивного ресурсногопробе-| Легковые | Автобусы | Грузовые |
| га +-----------+-------------+------------|
| | К4 | К4' | К4 | К4' | К4 | К4' |
+-------------------------+-----+-----+-----+-------+-----+------|
| До0,25 | 0,4 | 0,7 | 0,5 | 0,7 | 0,4 | 0,7 |
| Свыше 0,25 до0,50 | 0,7 | 0,7 | 0,8 | 0,7 | 0,7 | 0,7 |
| Свыше 0,50 до0,75 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Свыше 0,75 до1,00 | 1,4 | 1,3 | 1,3 | 1,3 | 1,2 | 1,2 |
| Свыше 1,00 до1,25 | 1,5 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,3 | 1,3 |
| Свыше 1,25 до1,50 | 1,6 | 1,4 | 1,5 | 1,4 | 1,4 | 1,3 |
| Свыше 1,50 до1,75 | 2,0 | 1,4 | 1,8 | 1,4 | 1,6 | 1,3 |
| Свыше 1,75 до2,00 | 2,2 | 1,4 | 2,1 | 1,4 | 1,9 | 1,3 |
| Свыше2,00 | 2,5 | 1,4 | 2,5 | 1,4 | 2,1 | 1,3 |
+----------------------------------------------------------------+
Таблица 1.10
Коэффициенткорректирования нормативов в зависимости от количества
обслуживаемых иремонтируемых на АТП автомобилей и количества
технологическисовместимых групп подвижного состава — К5
+----------------------------------------------------------------+
|Количествоавтомобилей, обслу-|Количество технологически совмес-|
|живаемых и ремонтируемыхна |тимых групп подвижного состава |
| АТП +---------------------------------|
| | Менее 3 | 3 | Более 3 |
+------------------------------+-----------+---------+-----------|
| До 100 | 1,15 | 1,20 | 1,30 |
| Свыше 100 до200 | 1,05 | 1,10 | 1,20 |
| Свыше 200 до300 | 0,95 | 1,00 | 1,10 |
| Свыше 300 до600 | 0,85 | 0,90 | 1,05 |
| Свыше600 | 0,80 | 0,85 | 0,95 |
+----------------------------------------------------------------+
Таблица 1.11
Нормативыпростоя подвижного состава в ТО и ремонте
(по ОНТП-01-91)
+----------------------------------------------------------------+
| Подвижнойсостав | Нормативы простоя в |
| | ТО и ТР, |
| | дней/1000 км пробега|
+----------------------------------------+-----------------------|
|Легковыеавтомобили: особо малого класса| 0,15 |
|Легковыеавтомобили малого класса | 0,18 |
|Легковыеавтомобили среднего класса | 0,22 |
|Автобусы: | |
| особо малогокласса | 0,20 |
| малого " | 0,25 |
| среднего " | 0,30 |
| большого " | 0,35 |
| особобольшого " | 0,45 |
|Грузовыеавтомобили общего назначения | |
|грузоподъемностью,т : | |
| до1 | 0,25 |
| свыше 1 до3 | 0,30 |
| " 3" 5 | 0,35 |
| " 5" 6 | 0,38 |
| " 6" 8 | 0,43 |
| " 8" 10 | 0,48 |
| " 10" 16 | 0,53 |
|Внедорожныеавтомобили-самосвалы грузо- | |
|подъемностью, т: | |
| 30,0 | 0,65 |
| 45,0 | 0,75 |
| |
| Примечание.Нормы простоя подвижного состава в ТО и ТР учи- |
|тывают заменуагрегатов и узлов, выработавших свой ресурс. |
+----------------------------------------------------------------+
Таблица 1.12
Коэффициент,учитывающий неравномерность поступления подвижного
состава нарабочие посты
-----------------------------------------------------------------+
| Списочное число подвижногосостава и |
Рабочие посты | число смен работыпостов |
+----------------------------------------|
| До 100 | 101-300 | 301-500 |501-1000 |
+--------+---------+---------+-----------|
| 1 |2-3 | 1 |2-3 | 1 |2-3 | 1| 2-3 |
------------------------+---+----+----+----+----+----+----+------|
ЕО (ЕОс и ЕОт), регулиро-|1,8|1,4 |1,5 |1,25|1,35|1,18|1,2| 1,1 |
вочные и разбор.-сбороч-| | | | | | | | |
ные, окрасочные | | | | | | | | |
ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, сва- |1,4|1,2 |1,25|1,13|1,17|1,09|1,1| 1,05 |
рочно-жестяницкие, дере- | | | | | | | | |
вообрабатывающие | | | | | | | | |
-----------------------------------------------------------------+
В зависимости от типа подвижного состава ОНТП установлено пять технологически совместимых групп:
I… ЗАЗ, ЛуАЗ, ИЖ, ВАЗ, АЗЛК
II… ГАЗ(легковые), УАЗ, РАФ, ЕрАЗ
III… ПАЗ, КАвЗ, ГАЗ(грузовые), ЗИЛ, КАЗ
IV… ЛАЗ, ЛиАЗ, Икарус
V… Урал, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ
Таблица 1.13
Примерноераспределение вспомогательных работ, % (ОНТП-01-91)
+---------------------------------------------------------------+
| | Автономное АТП,| СТО |
| Вид работы |эксплуатационный| |
| | филиал | |
+----------------------------------------+----------------+-----|
|Ремонт иобслуживание технологического | | |
|оборудования,оснастки и инструмента | 20 | 25 |
|Ремонт иобслуживание инженерного обору-| | |
|дования, сетей икоммуникаций | 15 | 20 |
|Транспортные | 10 | — |
|Перегонавтомобилей | 15 | 10 |
|Приемка, хранениеи выдача материальных | | |
|ценностей | 15 | 20 |
|Уборкапроизводственных помещений и | | |
|Территории | 20 | 15 |
|Обслуживаниекомпрессорного оборудования| 5 | 10 |
| ИТОГО: | 100 | 100 |
+---------------------------------------------------------------+
При небольшом объеме работ ( до 8-10 тыс. чел-час. в год) часть перечисленных выше работможет выполняться на соответствующих производственных участках. В этом случаепри определении годового объема работ данного участка следует учестьтрудоемкость выполняемых на нем вышеуказанных работ, примерное распределениекоторых по видам составляет (в процентах — всего 100%):
Электротехнические......25 Жестяницкие… 4
Механические................10 Медницкие..................................1
Слесарные.......................16 Трубопроводные (слесарные)...22
Кузнечные.......................2 Ремонтно-строительные и
Сварочные.......................4 деревообрабатывающие.............16
1.3 Расчет годового объема работ и численностипроизводственных рабочихНормативнаятрудоемкость ЕОс включает уборочные работы (салона легковых автомобилей иавтобусов, кабины и платформы грузовых автомобилей и прицепов), моечные,заправочные, контрольно-диагностические, выполняемые ежедневно после окончанияработы на линии.
Нормативнаятрудоемкость ЕОт включает уборочные работы (наряду с уборочными работами ЕОспроводится влажная уборка подушек и спинок сидений, мойка ковриков, протиркапанелей приборов и стекол), моечные работы двигателя и шасси, выполняемые передТО и ТР.
Таблица 1.14
Распределение объемаЕО, ТО и ТР по видам работ, % (по ОНТП-01-91)
--------------------------------------------------------------------+
Вид работ ТО и ТР |Легковые|Автобусы| Грузовые|Внедо- |Прицепы|
| автомо-| | автомо-|рожные |и полу-|
| били | | били об-|автомо-|прицепы|
| | |щего наз-|били- | |
| | | начения |само- | |
| | | |свалы | |
-----------------------+--------+--------+----------+-------+-------|
Техническое обслуживание
ЕОс(выполняемое ежед- | | | | | |
невно)*1: | | | | | |
уборочные | 65 | 60 | 35 | 60 | 25 |
моечные | 35 | 40 | 65 | 40 | 75 |
И т о г о : | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
ЕОт(выполняемое перед | | | | | |
ТО и ТР)*1: | | | | | |
уборочные | 60 | 55 | 40 | 40 | 40 |
моечные по двигателю| 40 | 45 | 60 | 60 | 60 |
и шасси | | | | | |
И т о г о : | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
ТО-1 : | | | | | |
общее диагностир.(Д-1) | 15 | 8 | 10 | 8 | 4 |
крепежные, регулиро- | 85 | 92 | 90 | 92 | 96 |
вочные, смазочные др.| | | | | |
И т о г о : | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
ТО-2 : | | | | | |
углубленное диагно- | 12 | 7 | 10 | 5 | 2 |
стирование (Д-2) | | | | | |
крепежные, регулиро- | 88 | 93 | 90 | 95 | 98 |
вочные, смазочные др.| | | | | |
И т о г о : | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| | | | | |
| Текущий ремонт | | | |
Постовые работы: | | | | | |
общее диагностиров(Д-1)| 1 | 1 | 1 | 1 | 2 |
углубленное диагности- | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
рование (Д-2) | | | | | |
регулировочные и раз- | 33 | 27 | 35 | 34 | 30 |
борочно-сборочные | | | | | |
Сварочные для : | | | | | |
легковых автомобилей, | 4 | 5 | - | 8 | — |
автобусов и внедорожных| | | | | |
автомобилей-самосвалов,| | | | | |
грузовых автомобилей | | | | | |
общего назначения, при- | | | | | |
цепов и полуприцепов: | | | | | |
с металлическ.кузовами | - | - | 4 | - | 15 |
с металлодеревянными | | | | | |
кузовами | - | - | 3 | - | 11 |
с деревянными кузовами | - | - | 2 | - | 6 |
Жестяницкие для: | | | | | |
легковых автомобилей, | 2 | 2 | - | 3 | — |
автобусов и внедорожных| | | | | |
автомобилей-самосвалов | | | | | |
грузовых автомобилей | | | | | |
общего назначения, при-| | | | | |
цепов и полуприцепов: | | | | | |
с металлическ.кузовами | - | - | 3 | - | 10 |
с металлодеревянными | | | | | |
кузовами | - | - | 2 | - | 7 |
с деревянными кузовами | - | - | 1 | - | 4 |
Деревообрабатывающие | | | | | |
для грузовых автомоби- | | | | | |
лей общего назначения, | | | | | |
прицепов и п/прицепов: | | | | | |
с металлодеревянными | | | | | |
кузовами | - | - | 2 | - | 7 |
с деревянными кузовами | - | - | 4 | - | 15 |
Окрасочные | 8 | 8 | 6 | 3 | 7 |
ИТОГО по постам | 49 | 44 | 50*3 | 50 | 65*|
| | | | | |
Участковые работы: | | | | | |
агрегатные | 17/15*4| 17 | 18 | 17 | — |
слесарно-механические | 10 | 8 | 10 | 8 | 13 |
электротехнические | 6/5*4 | 7 | 5 | 5 | 3 |
аккумуляторные | 2 | 2 | 2 | 2 | — |
ремонт приборов системы| | | | | |
питания | 3 | 3 | 4 | 4 | — |
шиномонтажные | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 |
вулканизационные(ремонт| | | | | |
камер) | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 |
кузнечно-рессорные | 2 | 3 | 3 | 3 | 10 |
медницкие | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
сварочные | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 |
жестяницкие | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 |
арматурные | 2 | 3 | 1 | 1 | 1 |
обойные | 2 | 3 | 1 | 1 | — |
таксометровые | -/2*4| - | - | - | — |
ИТОГО по участкам | 51 | 56 | 50 | 50 | 35 |
Всего по ТР | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
--------------------------------------------------------------------+
*1 Распределение объемов работ ЕО приведеноприменительно к
выполнению моечных работ механизированным методом.
*2 Объемы работ ТР приборов газовой системыгазобаллонных ав-
томобилей распределяется следующим образом: постовыеработы — 75%
и участковые работы — 25%.
*3 Суммарный процент постовых работ ТР грузовыхавтомобилей и
прицепного состава приведен для одного типа конструкциикузова.
*4 В знаменателе указаны объемы работ дляавтомобилей-такси.
Таблица 1.15
РекомендуемыеОНТП-01-91 режимы работы производства
+----------------------------------------------------------------+
| Видыработ | Типы предприятий |
| ТО и ТРподвижного состава +--------------------------------|
| | АТП | СТО |
| +---------------+----------------|
| |число |число |число | число |
| |дней ра|смен в |дней ра| смен в |
| |ботыв | сутки |боты в | сутки |
| |году | |году | |
+-------------------------------+-------+-------+-------+--------|
|ЕО | 255 | 2 | - | - |
| | 305 | 2 | 305 | 2 |
| | 357 | 3 | - | - |
| | 365 | 3 | - | - |
+-------------------------------+-------+-------+-------+--------|
| Д-1,Д-2 | 255 | 1 | - | - |
| | 305 | 2 | 305 | 2 |
+-------------------------------+-------+-------+-------+--------|
|ТО-1 | 255 | 1 | - | - |
| | 305 | 2 | - | - |
+-------------------------------+-------+-------+-------+--------|
|ТО-2 | 255 | 1 | - | - |
| | 305 | 2 | 305 | 2 |
+-------------------------------+-------+-------+-------+--------|
| ТР:регулировочные и разбороч-| 255 | 2 | - | - |
| но-сборочныеработы | 305 | 3 | 305 | 2 |
| | 357 | 3 | - | - |
| окрасочныеработы | 255 | 1 | 255 | 2 |
| | 305 | 2 | 305 | 2 |
| аккумуляторные работы | 305 | 2 | 305 | 2 |
| | 357 | 2 | 255 | 2 |
| таксометровые работы | 305 | 2 | - | - |
| | 357 | 2 | - | - |
| остальныевиды работ ТР | 255 | 1 | 255 | 2 |
| | 305 | 2 | 305 | 2 |
+----------------------------------------------------------------+