Реферат: Средства регулирования дорожного движения
1. Введение 3
2. Светофор 3
3. Сигналы светофора 3
4. Виды светофоров 6
5. Регулировщики 8
6. Радиолокационный измеритель скорости 9
7. Список используемой литературы 13
Введение
Промышленное производство, строительная индустрия,сельское хозяйство торговля, в настоящее время не могут фунциклировать иразвиваться без автомобильного транспорта. При современном росте автомобильныхпотоков, возникает вопрос об автоматизации регулирования дорожного движения. Внастоящее время для регулирования транспортных потоков широко используютсясветофоры. На данный момент это основное средство регулирования дорожногодвижения. Светофоры являются достаточно надежным средством обеспечения безопасности на дороге если беспрекословно соблюдать его сигналы. Но Россияесть Россия и как это не странно звучит, нет в России такого водителя которыйникогда не нарушал правил дорожного движения, и нередки случаидорожно-транспортных происшествий по вине водителей нарушивших правила проездарегулируемого перекрестка.
Светофор
В настоящее время светофор является самымраспространенным прибором для регулирования дорожного движения. Онииспользуются на перекрестках, примыканиях дорог, пешеходных переходах,железнодорожных переездах и во многих других случаях. Светофор сегодня этополностью автоматический, запрограммированный световой прибор. А егопредшественники светофоры использовавшиеся много десятилетий назадпереключались в ручную, регулировщиком стоявшем непосредственно вблизи местагде установлен светофор и по ситуации решал, какой сигнал включать в данныймомент. В настоящее время все изменилось, теперь не требуется у каждогосветофора ставить регулировщика, но у медали, как известно две стороны,регулировщик решал какой сигнал включить исходя из ситуации, а современныесветофоры переключают сигналы автоматически через равный промежуток времени, независимо от ситуации сложившейся на перекрестке.
Поскольку именно они наиболее часто встречаются надорогах города, необходимо знать какие виды светофоров существуют, для чего онипредназначены и что обозначают те или иные сигналы.
Сигналысветофора
В светофорах применяются световые сигналызеленого, желтого, красного и бело-воздушного цвета.
Взависимости от назначения сигналы светофора могут быть круглые, в виде стрелки(стрелок), силуэта пешехода или велосипеда и Х-образные.
Светофорыс круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнительные секции с сигналамив виде зеленой стрелки (стрелок), которые располагаются на уровне зеленогокруглого сигнала.
Круглые сигналы светофора имеют следующиезначения:
Зеленый сигнал разрешает движение;
Зеленый мигающий сигнал разрешаетдвижение и информирует, что время его действия истекает и вскоре будет включензапрещающий сигнал (для информирования водителей о времени в секундах,остающемся до конца горения зеленого сигнала, могут применяться цифровыетабло);
Желтый сигнал запрещает движение, кроме случаев,предусмотренных пунктом 6.14 Правил, и предупреждает о предстоящей сменесигналов;
Желтый мигающий сигнал разрешаетдвижение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходногоперехода, предупреждает об опасности;
Красный сигнал, в том числе мигающий, запрещаетдвижение.
Сочетание красного и желтого сигналов запрещаетдвижение и информирует о предстоящем включении зеленого сигнала.
Сигналы светофора, выполненные в видестрелок красного, желтого и зеленого цветов, имеют то же значение, что икруглые сигналы соответствующего цвета, но их действие распространяется толькона направление (направления), указываемое стрелками. При этом стрелка,разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещеносоответствующим дорожным знаком.
____________________________
Вместо красных и желтых стрелок втом же значении могут использоваться круглые красные и желтые сигналы снанесенными на них черными контурными стрелками.
Такоеже значение имеет зеленая стрелка в дополнительной секции. Выключенный сигналдополнительной секции означает запрещение движения в направлении, регулируемомэтой секцией.
Если на основной зеленый сигнал светофорананесена черная контурная стрелка (стрелки), то она информирует водителей оналичии дополнительной секции светофора и указывает иные разрешенныенаправления движения, чем сигнал дополнительной секции.
Если сигнал светофора выполнен в видесилуэта пешехода (велосипеда), то его действие распространяется только напешеходов (велосипедистов). При этом зеленый сигнал разрешает, а красныйзапрещает движение пешеходов (велосипедистов).
Длярегулирования движения велосипедистов может использоваться также светофор скруглыми сигналами уменьшенного размера, дополненный прямоугольной табличкойбелого цвета размером 200 х 200 мм с изображением велосипеда черного цвета.
Для информирования слепых пешеходов овозможности пересечения проезжей части световые сигналы светофора могут бытьдополнены звуковым сигналом.
Для регулирования движения транспортныхсредств по полосам проезжей части, в частности по тем, направление движения покоторым может изменяться на противоположное, применяются реверсивные светофорыс красным Х-образным сигналом и зеленым сигналом в виде стрелы, направленнойвниз. Эти сигналы соответственно запрещают или разрешают движение по полосе,над которой они расположены.
Основныесигналы реверсивного светофора могут быть дополнены желтым сигналом в видестрелы, наклоненной по диагонали вниз направо или налево, включение которойинформирует о предстоящей смене сигнала и необходимости перестроиться наполосу, на которую указывает стрела.
Привыключенных сигналах реверсивного светофора, который расположен над полосой,обозначенной с обеих сторон разметкой 1.9, въезд на эту полосу запрещен.
Для регулирования движения трамваев, атакже других маршрутных транспортных средств, движущихся по выделенной для нихполосе, могут применяться светофоры одноцветной сигнализации с четырьмякруглыми сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы«Т». Движение разрешается только при включении одновременно нижнегосигнала и одного или нескольких верхних, из которых левый разрешает движениеналево, средний — прямо, правый направо. Если включены только три верхнихсигнала, то движение запрещено.
Круглыйбело-лунный мигающий сигнал, расположенный на железнодорожном переезде,разрешает движение транспортных средств через переезд. При выключенных мигающихбело-лунном и красном сигналах движение разрешается при отсутствии в пределахвидимости приближающегося к переезду поезда (локомотива, дрезины).
Виды светофоров
С дополнительнойсекцией
/>
/>С вертикальнымрасположением сигналов
С горизонтальнымрасположением сигналов
/>
Для регулированиядвижения в определенных направлениях
/> />
Для регулированиядвижения трамваев и других маршрутных транспортных средств
/>
Для регулированиядвижения на территориях предприятий и организаций и в местах сужения проезжейчасти
/>
Для обозначениянерегулируемых перекрестков и пешеходных переходов
/>
Для регулированиядвижения через железнодорожные переезды
/> /> />
Реверсивные
/>
Светофоры длявелосипедистов
/>
Пешеходные светофоры
/>
Регулировщики
На некоторых сложных дорожных развязках, привыполнении дорожных работ или при других непредвиденных обстоятельствах,например ДТП, требуется регулировать движение в зависимости от обстановки чтобыне было заторов на дороге. В таких случаях светофор не поставишь, так как этовременные явления, в таких случаях требуется регулировать движение с оценкойобстановки и немедленным реагированием на происходящее, а для этого нуженчеловек – регулировщик.
Прошло то время, когда регулировщики стояли наперекрестках, теперь для этого пользуются светофорами. Регулировщики в нашевремя встречаются все реже и реже и только там где без них не обойтись. Нопоскольку они еще встречаются на дорогах то каждый водитель должен знать ивыполнять его требования.
Для регулирования движения регулировщик использует:
/> />
Жезл регулировщика Диск с краснымсветовозвращателем
/>Сигналы регулировщика имеют следующие значения:
Руки вытянуты в стороны или опущены:
со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовымтранспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжуючасть;
со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходовзапрещено.
Правая рука вытянута вперед:
со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовымтранспортным средствам во всех направлениях;
со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.
Рука поднята вверх:
движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях,кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.
Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям ипешеходам.
Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск скрасным сигналом (световозвращателем).
/> Требование об остановке транспортного средства подаетсяс помощью громкоговорящего устройства или жестом руки, направленной натранспортное средство. Водитель должен остановиться в указанном ему месте.
/> Дополнительный сигнал свистком подается дляпривлечения внимания участников движения.
/> При запрещающем сигнале светофора (кромереверсивного) или регулировщика, водители должны остановиться перед стоп-линией(знаком 5.33), а при ее отсутствии:
на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7Правил), не создавая помех пешеходам;
перед железнодорожным переездом — в соответствии с пунктом 15.4 Правил;
в других местах — перед светофором или регулировщиком, не создавая помехтранспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.
/> Водителям, которые при включении желтого сигнала илиподнятия регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая кэкстренному торможению, в местах, определяемых пунктом 6.13 Правил, разрешаетсядальнейшее движение.
Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должныосвободить ее, а если это невозможно — остановиться на линии, разделяющей транспортныепотоки противоположных направлений.
/> Водители и пешеходы должны выполнять требованиясигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналамсветофора, требованиям дорожных знаков или разметки.
/>/> Радиолокационный измеритель скорости
/>
/> Радиолокационный измерительскорости (Радар) также относится к автоматизированным системам регулированиятранспортных потоков. Он позволяет контролировать скорость движения автомобиля.Существует прибор способный засечь радар на расстоянии и сообщить водителю,который при этом снижает скорость до ограничения, что позволяет уменьшитьколичество нарушений Правил, а следовательно повысить безопасность движения.
/> Радар излучает электромагнитныйсигнал, который отражается от металлических объектов. Отраженный сигнал сновапринимается радаром. Если объект движется, то частоты излученного и отраженногосигналов отличаются. По разнице частот радар определяет величину скоростиобъекта.
/> Существует несколько диапазоновчастот, в которых разрешена работа дорожных радаров. Эти диапазоны определенымеждународными соглашениями. В России решение о выделении тех или иных частотдля любых целей принимается Государственным Комитетом по Радиочастотам (ГКРЧ).В мире наибольшее распространение получили 4 диапазона частот для дорожныхрадаров:
/>
Х-диапазон (10.525 ГГц +25 МГц),
К-диапазон (24.15 ГГц + 100 МГц),
Ка-диапазон (33.4ГГц — 36.0ГГц),
La — лазерный диапазон.
/>
В России разрешены только три из них: Х, К и La — диапазоны.
На практике дальность обнаружениязависит от многих условий: рельефа дороги, погодных условий, точности наведениярадара инспектором ДПС. Дождь, снег, туман заметно снижают дальностьобнаружения. Максимальная дальность, на которой радар обеспечивает измерениескорости цели может достигать 500-800 метров. ГОСТ определяет дальность радарав 300 метров, не менее. Это означает только то, что радар не способныйопределить скорость цели на расстоянии в 300 м., не может пройти поверку и бытьиспользованным в эксплуатации. Из данного требования вовсе не следует запрет наиспользование радара на расстояниях более или менее 300 метров. Кроме того,следует иметь ввиду, что в случае измерения скорости радаром, требования поточности выполняются независимо от расстояния до цели.
В ряде стран (например, в Германии) вцелях безопасности движения дорожная полиция устанавливает на наиболее опасныхучастках так называемые ложные радары — устройства, имитирующие сигнал радара.При срабатывании радар-детектора водители снижают на таких участках скорость,что снижает аварийность.
Различные варианты системы Safety Alertприменяются для предупреждения водителей о возможных опасностях на дорогах(аварии, ремонтные работы, движение специальных транспортных средств и т.п.).Применяются радиомаяки излучающие специальный радиосигнал, который можетраспознаваться радар-детектором, оснащенным системой Safety Alert. В Россиираспространения не имеет.
Применяются как отечественные (Барьер,Сокол, ИСКРА-1), так и импортные (ENFORCER, SpeedGun, PYTHON) радары.Большинство применяемых в России радаров работают в Х-диапазоне. Однако всовременных приборах применяются и другие диапазоны. Так, радар ИСКРА-1использует К-диапазон, причем его технические особенности резко снижаютэффективность применения импортных супергетеродинных радар-детекторов.
Некоторые типы радаров позволяютпроводить измерение скорости с движущегося патрульного автомобиля. При этоминформацию о собственной скорости патрульного автомобиля радар получает изотраженного от дороги сигнала. Радары «ИСКРА-1» Д имеют возможностьработать в движении по встречным или попутным целям, измеряя скорость внаправлении движения патрульной автомашины (через ветровое стекло) или внаправлении, обратном движению патрульной автомашины (через заднее стекло).
Многие типы радаров позволяютпроизводить замеры скорости короткими импульсами (выстрелами). Обычно такиевыстрелы делают при непосредственном приближении автомобиля, что затрудняетприменение радар-детекторов.
Многие используемые радары могутработать как в автоматическом, так и в импульсном режиме. При импульсном режимеработы радару необходимо некоторое время (около сек), чтобы зафиксироватьскорость. В течение этого времени радар делает несколько замеров, и выдаетзначение скорости на дисплей только, если соседние замеры не сильно отличаются.В противном случае длительность сигнала увеличивается вдвое до получениястабильного результата. Если же и в этом случае результаты измерений в серииотличаются, все начинается сначала. При достаточном запасе чувствительностирадар-детектора, весьма вероятно принять сигнал от выстрела, сделанного повпереди идущему автомобилю. При этом радар-детектор должен иметь высокоебыстродействие.
Как только радар зафиксировал превышениескорости, включается таймер. Его показания служат для предъявления нарушителюдоказательств, что на радаре именно его скорость, а не замер столетнейдавности. Время работы таймера ограничено 10 мин.
Современные модели радаров имеютвозможность селекции целей по направлению движения (встречные, попутные) ссоответствующей индикацией. При проведении измерений под углом, радар можетвыдать заниженные показания, причем ошибка тем больше, чем под большим угломпроизведен замер. Почему некоторые импортные радар-детекторы (Cobra, Whistler идругие) не могут корректно реагировать на сигнал радара серии «Искра»? Дело вовсе не в том, как считают многие, что «ИСКРА» работает вК-диапазоне. Cobra и Whistler этот диапазон эффективно обнаруживает. Проблема втом, что эти приборы имеют хорошую схему помехозащищенности, основанную на принципефильтрации коротких импульсов. Проще говоря, радар-детектор «видит»сигнал ИСКРЫ, но считает его помехой и не выдает информации об этом сигнале.
Список используемой литературы
1. Правила дорожного движения РФ М.:«За рулем» 2002
2. Г.И. Клинковштейн «Организациядорожного движения» М.: 1982г
3. В.В. Лукьянов «Безопасностьдорожного движения М.: 1985
4. Журнал «За рулем» 2002-5