Реферат: Проблемы развития и планирования работы Львовской железной дороги и хозяйство района ее обслуживания

 

Содержание

Введение.

1.Характеристика Львовской железной дороги, особенности и задачи развития.

1.1Этапы построения и развития Львовской железной дороги

1.2Густота железнодорожной сети района обслуживания. Основные транспортные узлы.

1.3Особенности и объемы перевозочной работы железной дороги. Структура инаправление основных грузопотоков

2.Перспективы развития железной дороги.

2.1Основное направление перспективно развития.

2.2Описание одного из предложенных проектов.

Заключение

Списокиспользованной литературы

Введение

 

Железнодорожныйтранспорт является одной из важнейших отраслей экономики, от успешнойдеятельности которой в значительной мере зависит эффективное функционированиевсего народнохозяйственного комплекса Украины.

Основнымипреимуществами этого вида транспорта перед другими является его надежность,регулярность. Универсальность, возможность массовых перевозок грузов ипассажиров, независимость от времени года, суток и условий погоды иотносительная дешевизна перевозок. Железные дороги связывают все области ирегионы нашей страны между собой, обеспечивают работу промышленных исельскохозяйственных предприятий, строек, удовлетворяют потребность населения вперемещении. Велико их значении в развитии международного сотрудничества и укрепленииобороноспособности страны.

1.1Этапы построения и развития Львовской железной дороги

Перваяжелезнодорожная колея появилась в западноукраинских землях во второй половинепрошлого столетия, которое характеризуется историками как эпоха бурного ростакапитализма.

В1857 году началось строительство железнодорожной линии от Перемишля до Львовадлиной почти 100 километров, и через четыре года по ней прошел первый поезд.Еще не успели отыграть фанфары по этому поводу, как английские инженерыпредложили строительство стальной магистрали, которая бы связала Львов сЧерновцами. После утверждения проекта за два года железнодорожное полотнопролегло между этими городами, которые находятся на расстоянии 267 километроводин от другого. Молодая буржуазия Галичинынастаивала на дальнейшем ускорении темпов строительства железной дороги,которые бы снижали себестоимость перевозок по сравнению с гужевым и воднымтранспортом, высокую скорость доставок, регулярность и массовость перевозок.

Прокладывалисьстальные линие прежде всего в районы интенсивной разработки нефтяных и соляныхместорождений. В 1872 году началась эксплуатация железнодорожных участков Хиров- Самбор, Дрогобич — Борислав, Стрий — Дрогобич — Борислав. Стальные рельсыбыли проложены к Бродам, Подволочиску и весной 1873 года они состыковались сжелезными дорогами России.

Втом же 1873 году было завершено строительство одного из направлений железнойдороги Львов — Стрий, начала действовать линия от Кривина до Брест-Литовска.Линия Киверци — Ковель — Брест входила в состав большой магистрали, котораяпротянулась от Одессы и Киева до границ с Германией и портов Балтики.

Ещеодна торговая и стратегическая линия проходила от Львова через Стрий и Карпатыдо Мукачево. Работы в этом направлении былит завершены в 1875 году.

В1890 году эксплуатационная длина железных дорог на Западной Украине составляла1439 километров. На них работало 474 паравоза, подвижной парк состоял из 812пассажирских, 9659 товарных, 367 кондукторских и багажных вагонов. Через двагода железные дороги стали государственными и для более оперативного управлениядвижением поездов было создано две дирекции — во Львове и Кракове. Былипостроены ремонтные предприятия, которые обеспечивали регулярное движениепоездов. Однако капитальный ремонт подвижного состава не выполнялся на месте,обычно паравозы и вагоны отправляли на оздоровление в Германию.

26марта 1906 года тысячи львовян приняли участие в праздничных событиях,организованных по поводу здачи в эксплуатацию наибольшего в Европе железнодорожноговокзала с красивым дебаркадером, подземными туннелями. Во время Второй мировойвойны войны вокзал был разрушен. В послевоенное время его восстановили, сделалиреконструкцию и теперь он является одним из наилучших вокзалов Украины.

Кначалу Первой мировой войны было завершено строительство помещения Львовскойдирекции железных дорог. 11 февраля 1914 года католическое духовенство освятилоновую постройку. И до сегодняшнего дня в ней находится управление львовскойжелезной дороги.

1.1  Густотажелезнодорожной сети района обслуживания. Основные транспортные узлы.

Львовскаяжелезная дорога обслуживает территорию Львовской, Волынской, Ровенской,Тернопольской, Ивано-Франковской, Черновицкой и Закарпатской областей.Эксплуатационная длина  дороги 4483,3 км.

Конфигурациядороги представляет собой разветвленную сеть железнодорожных линий, идущих изкрупнейшего в регионе Львовского транспортного узла в восьми направлениях .

Львовскаяжелезная дорога является одной из старейших железных дорого Украины, ее по правуназывают главными железнодорожными воротами Украины в Европу. Для связи состранами Западной Европы и СНГ на железной дороге действуют 17 пограничныхпереходов, в том числе: на границе с Польшей — 6, Словакией — 2, Венгрией — 2,Румынией — 4, Белоруссией — 2, Молдавией — 1. Наличие такого количествапереходов дало железной дороге статус пограничной магистрали и определило ееважное место в Украине в организации транзитних перевозок и грузов междуЗападом и Востоком, Севером и Югом и в обратных направлениях.

Участок Львов — Мостицкая -2 — госграницадлиной 84 км является составной частью объединения государственных предприятийжелезнодорожного транспорта  — Львовской железной дороги. Общая протяженностьглавных линий железной дороги составляет 4483,3 километра. В ее состав входяттри отделения дороги, 2 госпредпрития по перевозке грузов и пассажиров, болеечем 300 структурных подразделений и предприятий дорожного подчинения.Руководство производственной деятельностью осуществляется в Управлении дороги, котороенаходится во Львове. Железная дорога является государственным хозяйственнымпредприятием, которое выполняет более 11% грузовых и 12% пассажирскихжелезнодорожных перевозок по Украине.

Львовская железная дорога была основанав 1961 году и в нынешних границах утверждена после второй мировой войны. Запоследние 50 лет железная дорога была заново реконструирована, почти половинаглавных путей была переведена на электротягу, 65% стрелок и сигналовоборудовано электрической централизацией. На всем полигоне железной дорогидействуют современные системы управления движением поездов.

Пропускная способность участков железнойдороги в два и более раза больше необходимой, что объясняется значительнымпадением объемов перевозок.

Конструкция, план и профиль главных путейна основных направлениях железной дороги позволяют реализовать для пассажирскихпоездов скорость 100-140 км\ч.

Материально-техническое обеспчениеЛьвовской железной дороги в части подвижного состава, материалов верхнихстроений пути, топлива осуществляется централизовано через«Укрзализныцю». Приобретение запасных частей, оборудования и другихматериалов осуществляется за собственные деньги железной лороги. По итогамработ в 1995 году балансовая прибыль железной дороги составила 14389319 миллионовкарбованцев (94,5 млн. $ США). Коэффициент соотношения кредитных исобственных средств — 8,8%, коэффициент абсолютной ликвидности — 0,18%.

Жилищный фонд железной дороги составляетболее чем 1,5 млн. кв.м. в котором проживает 122 тыс. человек в семи областях западногорегиона Украины. Весь жилищный фонд сосредоточен в больших и малых городах(90%), а также в сельской местности в непосредственной близости к железнойдороге. 95% жилищного фонда обеспечено водой, теплом и газом отцентрализованных источников, 98% жилищного фонда имеет канализацию.

При реализации проекта строительство новогожилья не предусматривается. Эксплуатация новых мощностей будет осуществлятсяналичным персоналом.

Вследствие падения объемов перевозок,возможности ремонтной базы на железной дороге превышают потребности от 1,5 до 3раз в зависимости от вида и типа ремонта.

1.3Особенности и объемы перевозочной работы железной дороги.

ГородЛьвов, как великий исторический и культурный центр всегда привлекал к себевнимание зарубежных туристов. Если при этом учитывать, что как большойжелезнодорожный узел Львов связан со всеми областными центрами Украины, с двумятретями больших и малых городов, с курортами Закарпатья, Чорного и Азовскогоморей, то стает понятно насколько привлекательный он для международноготуризма, удобный для деловых людей, которые пользуются железнодорожнымтранспортом. В тяжелых условиях перехода к рыночной экономике в Украине и, какследствие уменьшение объемов перевозок грузов на железнодорожном транспорте,пасажирские перевозки до 1993 года оставались практически без изменений. В 1994году обозначился некоторый спад перевозок пассажиров (2%) и в 1995 — 1996 годах- около 15%. Такая ситуация является характерной для всех железных дорогоУкраины в том числе и для Львовской. Онако следует отметить, что вследствиеисторических родственных связей населения западного регионаУкраины с населениемЗападной Украины, спрос на международные пассажирские перевозки здесь былвсегда большим, чем в других регионах государства. Этот спрос остается высокими в наше время.

Основнойжелезнодорожной веткой, которая связывает государства СНГ и Украину с ЗападнойЕвропой является двухпутная линия Конотоп — Бахмач — Киев — Жмеринка — Львов,которая в ближайшем будущем будет полностью эликтрифицирована, на которой ужесегодня можна реализовать скорость для пассажирских поездов от 100 до 140 км\ч.

Львовс западноевропейскими странами связывают две линии, каждая из которых являетсядвухпутной, электрифицированной и оборудованной современными средствамиуправления движением поездов. Первая линия — через пограничную станциюМостицкая — 2 (84км) связывает по найкратчайшему пути Украину с Польшей,Словакией, Чехией, Германией и другими государствами Центральной Европы иСкандинавии.

Втораялиния — через станцию Чоп (266 км) связывает Украину со Словакией, Венгрией,Румынией, Югославией, Болгарией и другими государствами Центральной и ЮжнойЕвропы.

2.1Основное направление перспективного развития.

 

Скоростьи качество пассажирских перевозок — основные направления транспортной политики,которая успешно внедряется в государствах Западной Европы. Львовская железнаядорога первая среди железных дорог Украины вышла на путь решения этой проблемы.В декабре 1996 года во Львове был введен в эксплуатацию новый пригородныйвокзал для поездов юго-западного направления. Это стало первым этапом вреконструкции действующего вокзального комплекса и строительства международноговокзала с комплексом обсуживающей инфраструктуры.

Следующийэтап — это строительство пути западноевропейского стандарта от государственнойграницы до Львова, со временем станет составной частью скоростной магистралиМостиська — Львов — Киев. В недалеком будущем Львовская железная дорогапревратится в магистраль с совершенной транспортной инфраструктурой. Скоростныепоезда в наименьшие сроки будут доставлять пассажиров в страны Западной Европы,государства СНГ, и в какой-либо уголок Украины.

Однимиз проектов развития железной дороги является строительство железнодорожнойветки западноевропейского стандарта Львов — Мостицкая 2 — госграница. Одно изпреимуществ этого строительства это то, что время ходамеждународного поезда из государств Центральной Европы может сократиться на 4часа за счет ликвидации перестановки вагонов с одного пути на другой, а из государствЮжной Европы — на 6 часов за счет повышения марщрутной скорости. Это,безусловно, увеличит конкретную возможность линий. Сопутствующим фактором такжеявляется возможность увеличения полигона на котором оборачивается подвижнойсостав западноевропеского пути, что при условии острого дефицита подвижногосостава международного класса на Ураине позволит сократить потребность в такихвагонах. На Украине, в 1993 году было проведено исследование, в которомизучалось существующее положение железнодорожного транспорта в государстве исостояние его основных технических средств. Был чделан прогноз объемовперевозок пассажиров и грузов до 2000 года и далее. Согласно этого прогнозапосле 2000 года международные перевозки возрастут:

-           сУкраины в Северную Европу через польшу — на 12% (9поездов)

-           сУкраины в Центральную Европу через Словакию, Венгрию — на 12,5% (5 поездов)

-           вУкраину из Северной европы через польшу — на 10% (3 поезда)

-           вУкраину из Центральной Европы через Словакию, Венгию — на 10% (3 поезда)

Кроме того, увеличится количество поездов,которые следуют транзитом через Украину из России и других государств:

-           вСеверную Европу через Польшу — в два раза (2 поезда)

-           вЦентральную Европу через Словакию, Венгрию — в 1,5 раза (3 поезда).

В основу проекта положена идея, что пассажир,который желает осуществить поезду за рубеж, следует для пересадки вмеждународный поезд прямо во Львов.

Следует учесть, что 30% пассажиров, следующихчерез Чоп и 85% пассажиров, следующих через Мостицкую — это граждане Украины,для которых не менее удобно будет сделать пересадку во Львове нежели в Киевеили в других городах. К этому можно добавить те удобства, которые они получат врезультате сокращения времени пребывания в дороге.

2.2 Описание одного из предложенных проектов.

Ожидаемый спрос на перевозки пассажиров вмеждународном сообщении через железнодорожный пограничный переход Мостицкая-2 вобе стороны составляет:

Год эксплуатации Кол-во пассажиров в день (тыс.чел) 1 7 — 7,5 2 7,5 — 8 3 8 — 8,5 4 8,5 — 9 5 9,5 — 10,5

Расчетная пропускная способность однопутнойлинии шириной 1435 мм составляет 25 пар поездо в сутки, что значительно вышенеобходимой на пятый год эксплуатации — 11 пар.

Строительство предусматривается производитьпутем реконструкции одной из двух главных линий шириной 1520 мм на всемпротяжении от государственной границы до Львова с переустройством восьмипромежуточных станций и строительством парков приемо-отправочных путей шириной1435 мм на станциях Мостицкая-2 и Львов.

На пограничной станции Мостицкая-2 существуютвсе условия для работы пограничных, таможенных и других служб, создананеобходимая инфраструктура. На станции Львов с этой целью проектомпредусматривается строительство международного вокзала на 2000 пассажиров,площадью 6,7 тыс.кв.м,  строительным объемом 4,5 тыс.куб.м.

Технологии содержания технических средств иих ремонта, которые будут применены после окончания строительства, испытаны напротяжении многих лет эксплуатации, абсолютно надежные, позволяют осуществлятьдвижение пассажирских поездов со скоростью до 160 км\ч.

Проектирование и строительство новой линиипредусматривается совершить на условиях тендера, силами проектных институтов истроительных организаций Украины. Выбор генерального проектировщика иподрядчика будет проводится на основе конкурса, в котором примут участиенесколько претендентов. По экспертной оценке, которую в январе 1997 года позапросу Немецкого кредитного банка была выполнена украинскими и немецкимиэкспертами, стоимость строительных работ первой очереди составляет от 109 до150 млн. долларов США, в зависимости от выбранного вариантамеждународноговокзала — наземного или подземного.ю термин строительства -  два — три года.

Линия западноевропейского стандарта Львов — Мостицкая — госграница является составной частью третьего транспортногокоридора, который направляется через Польшу в Киев. Благоустройство егопрактически уже началось. К сожалению Украина здесь значительно отстает, потомучто только поддерживает технический уровень железной дороги на этом направлениидля обемпечения пропускной способности.

В то же время современные требования кжелезным дорогам, которые входят в состав транспортных коридоров значительновыше, как к их техническому уровню, так и к качеству услуг, которыепредоставляются.

Поэтому при строительстве данного пути будетсделан первый шаг по благоустройству инфраструктуры украинской части третьеготранспортного коридора.

Строительство будет способствовать развитиюпромышленности западного региона Украины, позволит создать на этот период до2000 дополнительных рабочих мест, что уменшит социальную напряженность. Котораявозникла вслекдствии падения объемов производства.

Строительство новой линий ставит цельюсделать перевозки не только экономнее, но и экологически безопасными.Эликтрифицированная трасса пройдет через существующую полосу земли железнойдороги, и ее строительство не будет требовать введения новых пахотных земель,не надо будет строить искусственные сооружения в местах пересечения железнойдорогой рек и водоемов.

Объемы и стоимость строительно-монтажныхработ в ценах 1997 года (наземный вариант)

№ Название работ Единица измерения

Объемы работ

(количество)

Стоимость (тыс.грн) 1. Земляные работы

     М3

202000 3313

2.

2,1

2,2

2,3

Верхнее строение пути:

Укладка пути 1435 мм

Укладка стрелочных переводов

Укладка глухих крестовин

Км

Компл.

Компл.

98

104

13

38300

2402

299

3.

3,1

3,2

3,3

Искусственные сооружения:

Путепроводы

Трубы

Мосты

Шт.

Шт.

Шт.

12

12

3

2400

960

4880

4. Устройства энергообеспечения Объект 1 2619 5. Связь и устройства сигнализации централизации и блокировки Объект 1 40009 6. Международный вокза на 2000 пассажиров во Львове Объект 1 64500 7. Другие строительно-монтажные работы 11287 8. Проектно-изыскательские работы 7420 Итого:

Тыс.грн.

Млн. $US

199 989

108,7

Заключение

 

Итак мы вкратце описали состояние Львовскойжелезной дороги, перспективы и пути ее развития, особенности и объемыперевозочных работ. Какой вывод можно сделать из всего этого? Анализперспективных транспортно-экономических связей недостаточно проводить по сеткекрупных экономических районов. Необходимо учесть возможные сдвиги втерриториально-производственной структуре страны, изменения, проистекающие изразвертывания объективного процесса экономического районирования нарассматриваемый период.

Научная разработка перспектив развитияэкономических районов связана с отысканием экономичных пропорций междупроизводством и транспортом и между различными видами транспорта в каждомрайоном производственном комплексе. Приопределении количественных и качественных характеристик перевозок применяютметоды районирования по следующим этапам (направлениям) работ: расчетмежрайонных грузопотоков на перспективу, разработка транспортно-экономическихсвязей внутри районов, распределение перевозо между видами транспорта,обоснование мероприятий по развитию транспортной системы страны.

Список использованной литературы:

1.Экономическая география транспорта,Н.Н.Казанский, Москва «Транспорт» 1991 год.

2. Львовская железная дорога, описание кпроекту строительства, 1997 год.

3. География путей и сообщения. Киев, 1994 г.

4.Развитие системы пассажирских сообщений /Под редакцией Л.В.Кантаровича, Н.И.Бещевой. М.: Наука, 1984.