Реферат: Проект зон ТО-2 и ТР с разработкой слесарно-механического отделения
Загальне положення.
1.1 Вступ.
При перевезеніавтомобільним транспортом припускають використання рухомого складу (автомобіліві автопоїздів), що знаходиться в справному технічному стані.
Справний технічнийстан означає повна відповідність рухомого складу нормам, обумовленим правиламитехнічної експлуатації, і характеризує його працездатність.
Працездатністьавтомобіля оцінюється сукупністю експлуатаційно-технічних якостей: динамічністю,стійкістю, економічністю, надійністю, довговічністю, керованістю і т.д., якідля кожного автомобіля виражаються конкретними показниками. Щоб працездатністьавтомобіля в процесі експлуатації знаходилася на необхідному рівні, значенняцих показників тривалий час повинні мало змінитися в порівнянні з їхнімипервісними величинами.
Однак технічний станавтомобіля, як і всякої іншої машини, у процесі тривалоїексплуатації не залишається незмінними. Воно погіршується в наслідку зношуваннядеталей і механізмів, поломок і інших несправностей, що приводить результаті допогіршення експлуатаційно-технічних якостей автомобіля.
Зміна зазначенихякостей автомобіля в міру збільшення пробігу може відбуватися також урезультаті недотримання правил технічної експлуатації або технічногообслуговування автомобіля.
Основним засобомзменшення інтенсивності зношування деталей і механізмів і запобіганнянесправностей автомобіля, тобто підтримання його в належному технічному стані,є своєчасне і високоякісне виконання технічного обслуговування.
Під технічним обслуговуванням розуміють сукупністьоперацій (прибирально-мийні, кріпильні, регулювальні, мастильні та ін.), цільяких — попередити виникнення несправностей (підвищити надійність) і зменшитизношування деталей (підвищити довговічність), а послідовно, тривалий часпідтримувати автомобіль у стані постійної технічної справності і готовності дороботи.
Навіть при дотриманнівсіх заходів зношування деталей автомобіля може привести до несправностей і донеобхідності відновлення його працездатності або ремонту. Отже, під ремонтомрозуміється сукупність технічних впливів, спрямованих на відновлення технічногостану автомобіля (його агрегатів і механізмів), що втратив обслуговування іремонту автомобілів.
Основний документвідповідно до якого робиться ТО і ремонт на автопідприємствах – це положенняпро ТО і ремонт автомобільного транспорту. Згідно цього документа, ТО робитьсяпланово-попереджувально, через визначений пробіг.
Існують наступні видиТО і ремонту: ЩО — щоденне обслуговування, спрямовано в першу чергу наперевірку вузлів безпеки перед виїздом і по поверненню.
ТО-1 — перше технічнеобслуговування, проводиться через 3-5 тис. км. ТО-2 — друге ТО, проводитьсячерез 10-15 тис. км. СО — сезонне обслуговування, проводиться навесні і восени.ПР — поточний ремонт, ремонт спрямований на відновлення технічно-несправногостану, крім базових деталей.
Одним з напрямків, що дозволяють підвищититехнічний стан парку автомобілів при мінімальних витратах на будівництвовиробничої бази для ТО і поточного ремонту, є будівництво й організація базцентралізованого обслуговування і ремонту автомобілів. База централізованогообслуговування забезпечує ТО і ПР кілька автогосподарств, що не мають власноївиробничої бази. Така форма організації дозволяє сконцентрувати засобумеханізації виробничих процесів, підвищити продуктивність праці і якостейробіт.
1.2 Характеристикавиробництва і об’єкту проектування на базі якого виконується дипломнийпроект.
ОАО ”Одеський завод поршневих кілець” був основан в 1925 році,
як авторемонтне підприємство, а з1947 року було організовано випуск
поршневих кілець.
На сьогоднішній день завод хоч і займає невеличкуплощу, але має свій парк автомобілів більшість з яких вітчизняноговиробництва.Це такі марки автомобілів, як: ЗИЛ, ГАЗ та інші. Більшістьавтомобілів використовуються для перевезення продукції підприємства.Для утримання паркуавтомобілів були розроблені зони технічного
обслуговування та поточногоремонту, а також декілька ремонтних відділеннь, такі як: слюсарно-механічне,агрегатне, акумуляторне, кузнечно-ресорне, медницько-радіаторне,електро-технічне та інші.
Якщо розглядати зони ТО-2та ПР, то вони поділені на пости, де зна-ходяться лінії на яких проходетехнічне обслуговування та ремонт. У ціх зонах працює не мала кількість людей.
Схема структуриуправління служби технічної експлуатації.
Керівник відділупостачання
/> /> /> /> /> /> /> /> /> />Зам.керівника поексплуатації Керівник парку
/> /> /> /> /> /> /> /> /> /> <td/> /> <td/> /> <td/> /> /> />Транспортний Керівник Головний Склади
/> відділ колони механік запчастин таГСМ
/> /> /> /> /> /> /> /> /> />Диспечерська Водії Зони ТО-1,ТО-2, ПР, ЩО.
/> Служба
Робочі
Слюсарно-механічне відділення напідприємстві було розроблено для востановлення деталей механічною або слюсарноюобробкою, а також виготовлення інших деталей, необхідних для ремонту (допоміжніремонтні деталі, прості осі, вали та втулки), а також для внутрізаводськихнужд.
1.3Вибір та обгрунтування режиму роботи виробництва.
Вибір режиму працібув розроблен більшою частиною для самого підприємства, а потім його трохипереробили на шестидену робочу неділю.Початок робочого дня з 8.00, а закінченняу 16.00. З перервою на обід у 12.00, рівно на годину.
Перехід шестиденний робочийтиждень був потрібен з великою загрузкою підприємства, та самого парку.