Реферат: Нестандартные условия выхода

Нестандартные условия выхода

Перед любым вылетом, борту должны быть даны условия выхода после взлета

условия включают в себя указания по набору высоты после взлета, направлении разворотов, высоты/удаления/радиалы на которых эти развороты выполняются, частота связи после взлета и т.д.

условия выхода должны быть даны экипажу до разрешения ему исполнительного

как правило, почти все условия выхода дают при разрешении на вылет

иногда они даются позже, в процессе руления

как правило они стандартные: стандартная схема выхода, первоначальный набор - высота круга, частота после взлета - ДПК

... схема выхода Сосновское 3Ц, после взлета с Кругом на 120.8, ....

обратите внимание. что если первоначальны набор не говорится, то это высота круга

частота после взлета дается всегда

после набора 200 метров вы должны переключиться на эту частоту без дополнительных указаний

и именно на эту частоту. Пример:

пока вы рулили, в работе был Старт и Подход. Частоту после взлета вам дали 124.7 - Подход

вы на исполнтильном, и тут на контроле появляется Круг

но после взлета вы должны связаться именно с Подходом, если вам не сказали работать с Кругом

Если вы летите по кругу тренеровочный, вам дали стандартный правый круг, то после взлета и связи с ДПК не нужно ждать от него указание на выполнение первого

далее по тексту: Диспетчер, Борт

Нижниу-Круг, ВТДххх, взлет правым, заход директорный

ВТДххх, Нижний-Круг, заход разрешаю

ВТДххх, на первом, набираю 700

ВТДххх, понял

Теперь перейдем к нестандартным условиям

В условиях выхода стандартных могут поменять как один параметр условия, так и задать вам полностью нестандартные условия

что именно могут вам поменять:

1. частоту после взлета

2. первоначальный набор

3. схему

4. вообще отменить схему, дать курс после взлета и векторение

5. высоту, на которой переходить на связь с диспетчером после взлета

вроде ничего не забыл

Когда вам дают эти условия, вы обязательно должны их подтвердить полностью, а не просто словом "понял"

Если вам задали только какой-то один из вышеприведенных пунктов, то остальные остаются стандартными... думаю, это понятно

несколько примеров ФРО:

ВТДххх, после взлета работать с Подходом 124.7

ВТДххх, после взлета работаем с Подходом 124.7

----

ВТДххх, после взлета набирайте 1200.

ВТДххх, после взлета набираем 1200.

тут заметте, набирать нужно будет по схеме, а не просто по прямой

---

ВТДххх, схема будет РП1Ц

ВТДххх, схема РП1Ц

---

Теперь самая главная часть, в которой все допускают ошибки

как должен звучать доклад после взлета при нестандартных условиях выхода

на всякий случай, напомню, как при стандартных:

1. тренировочный полет по кругу: Нижний-Круг, ВТДххх, взлет правым, заход по маякам. (говорим направление круга и наш режим захода. Не говорим высоту, которую набираем)

2. выход по схеме: Нижний-Круг, ВТДххх, взлет правым по схеме на Сосновское (говорим направление взлета, куда у нас схема. Не говорим какая именно схема, сколько набираем)

в обоих случаях мы наираем высоту круа

Теперь нестандартные

при связи с Кругом (или дргуим ДП после взлета) мы говорим то же, что и при стандартных условиях + все нестандартные условия

это основное что нужно запомнить, это формула построения фразы при первой свзяи после взлета

тут пожалуй мне больше нечего сказать. Остается только привести как можно больше таких примеров

выделять буду нестандартные условия в фразе

----

ВТДххх, после взлета набирайте 1200

ВТДххх, после взлета набираю 1200

после взлета

Нижний-Круг, ВТДххх, взлет правым на сосновское, набираю 1200

----

ВТДххх, после взлета по прямой набирайте 700

ВТДххх, после взлета по прямой набираю 700

после взлета

НижнийКруг, ВТДххх, после взлета по прямой набираю 700

----

ВТДххх, после взлета работайте с Контролем 127.5

ВТДххх, после взлета работаю 127.5

после взлета

Москва-Контроль, ВТДххх взлет левым на Лысково.

----

ВТДххх, после взлета набирайте 2400, пересечение 1800 доложите Подходу на 124.7

ВТДххх, после взлета набирем 2400, пересечение 1800 доложим Подходу на 124.7

обращаю внимание, что после взлета не нужно связываться с ДПК, даже не нужно прослушивать его частоту

после набора 200м переходим на 124.7, молча набираем 2400, на 1800 только докладываемся:

Нижний-Подход, ВТДххх, пересекаем 1800, набираем 2400, Сосновское 5400 в 34.

----

а когда бывает ситуация, как в крайнем?

примере

очень часто для курсантов упр3... для тренировки :)

а вообще такое бывает когда дают безступенчатый набор

на флай инах такое практикуется, чтобы не загружать ДПК

ВТДххх, после взлета по прямой набор 200, правый разворот на курс 050 с набором 1200

ВТДххх, после взлета по прямой набораю 200, правым разворотом на курс 050 с набором 1200

после взлета

Нижний-Круг, ВТДххх, взлет правым, курсом 050 набираю 1200

----

ВТДххх, после взлета по прямой набор 200, правый разворот на курс 050 с набором 3000, на 1800 работать с Походом 124.7

ВТДххх, после взлета по прямой набораю 200, правый разворот на курс 050 с набором 3000, на 1800 работать 124.7

после взлета на 200 переходим на частоту 124.7, молча набираем 3000, на 1800 говорим:

Нижний-Подход, ВТДххх, 1800, курсом 050 набираю 3000, на Лысково 3900 в 12

----

ВТДххх, после взлета по прямой набор 700, правым разворотом на курс 090 с набором 1500, курс Сосновское с набором 3000, на 1800 работать с Походом 124.7

ВТДххх, после взлета по прямой набираю 200, правый разворот на курс 090 с набором 1500, курс на Сосновское с набором 3000, на 1800 работаю 124.7

также после взлета и набор 200 переходим на 124.7, молча крутим то, что нам дали, на 1800 говорим:

Нижний-Подход, ВТДххх, 1800, набираю 3000, на Сосновское 5700 в 12

----

вот пожалуй весь спектор примеров

еще пару слов немного не по теме

такую же формулу составления фразы можно применять и в других случаях

например:

круг вам: ВТДххх, набирайте 2400, работайте с Подходом 124.7

ВТДххх, набираю 2400, 124.7

переключаемся на 124.7

Нижний-Подход, ВТДххх, 1800, набираю 2400, Сосновское 4500 в 31

---

Подход вам: ВТДххх, курс 340, снижайтесь 1200, работайте Круг 120.8

ВТДххх, курс 340, снижаюсь 1200, Круг 120.8

Нижний-Круг, ВТДххх, 1500, курсом 340 снижаюсь 1200, заход по приводным, информация Анна

---

и т.д.

поправки к вышесказаному:

вместо "правым разворотом на курс ххх" лучше (и нужно) "правым ххх" или "правым курс ххх"

вместо "курс на Сосновское" - "курс Сосновское"

на сём всё

вопросы?

Егор, а бывает так, что условия стандартные, а после взлета нет команды дальнейшего набора

бывает

И какие тогда действия, поподробней пожалуйста

доложился о взлете

занял высоту круга

ВТДххх, занял 700

ВТДххх, понял

когда смогут, дадут набор выше

И своим курсом продолжаю 700, так?

либо курсом, либо по схеме (если стандартные условия)

как о себе подилекатнее напомнить, если долго не дают снижение, и уже понмаешь, что просто придётся пикировать? точнее даже не напомнить, а попросить поюыстрее снизить.

если просто чувствуешь, что забыли, то: ВТДххх, курсом ххх (или Чернуха) следую 5400

Нижний-Подход, ВТДххх, пересекаем 1800, набираем 2400 - с учетом радио связи получится "баден-баден" - понятнее (и правильнее) -1800 в наборе 2400

Юра, угу

просто во ФРО этого нету, это более жизненая фраза :)

Саша, если видишь, что не успеваешь уже, то пикировать не нужно, просто так и говоришь, что не успеешь: ВТДххх, по схеме снизиться не успеем, разрешите круг в ЗО со снижением

что-то вроде такого

разрешите левый вираж

можно сказать

поэтому как правило и не говорять "запрещаю" бо в шумах "(зареша)аю" - или "ждать" или "по команде"

расшифруйте пожста фразу "круг в 30"

круг в зоне ожидания