Реферат: Научно-образовательный центр инновационного развития железнодорожного транспорта государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования

НАУЧНО-ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР

ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования

«Московский государственный университет путей сообщения» МИИТ


Наиболее оптимальным решением задач инновационного развития транспортного комплекса Российской Федерации является концентрация усилий на создании интегрированной инновационной транспортной среды через совершенствование структуры отраслевого научно-образовательного комплекса. Это позволит повысить эффективность его функционирования, оптимизировать расходы, сконцентрировать усилия на ключевых направлениях, исключить параллельность исследований, усилить координацию с национальными исследовательскими программами.

Ориентирами являются положения Концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации до 2020 года, которая предусматривает до 2012 года завершение формирования национальной инновационной системы, модернизацию фундаментальной и прикладной науки и профессионального образования, решение приоритетных задач обновления структуры сети образовательных учреждений в соответствии с задачами инновационного развития, в том числе научно-образовательных центров по инновационному развитию; обновление механизмов финансирования образовательных учреждений в соответствии с задачами инновационного развития.

Успешная реализация Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)» и «Транспортной стратегии  Российской Федерации  на период до 2030 года» невозможна без эффективной деятельности отраслевых научных центров и лабораторий при вузах, финансируемых из Федерального бюджета. Опыт их функционирования в предыдущие годы показал, что успешная работа зависит от наличия долгосрочных программ с обеспечением целевого финансирования.

Опыт функционирования аналогичных научных центров и лабораторий за рубежом, например, в Лейбниц-институте физики твердого тела и материаловедения (IFW Dresden) Технического университета Дрездена свидетельствует о том, что достижение научных результатов и разработка новой транспортной техники на уровне мировых стандартов возможно только при наличии долгосрочной финансовой поддержки, системного подхода в вопросах формирования политики в области приоритетных научных направлений транспортной отрасли и финансирования полного цикла научных исследований.

В связи с этим необходимо решение вопроса о долгосрочном финансировании научно-технической деятельности отраслевых научно-образовательных центров на базе ведущих транспортных вузов. Для этого необходима разработка перспективных долгосрочных программ научно-технического развития, согласованных с Концепцией долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации до 2020 года и «Транспортной стратегии  Российской Федерации  на период до 2030 года», предусматривающих инновационное развитие отрасли на основе разработки и создания прорывных технологий и транспортной техники нового поколения.

Научно-образовательные центры по инновационному развитию на базе высших учебных заведений могли бы выступать в качестве разработчиков и кураторов по реализации долгосрочных программ инновационного развития отрасли, охватывающих все направления деятельности транспортного комплекса и согласованных с Федеральной целевой программой «Развития транспортной системы России (2010 - 2015 годы)» и «Транспортной стратегией  Российской Федерации  на период до 2030 года». Это обеспечило бы поступательное инновационное развитие транспортного комплекса с максимально эффективным использованием научно-производственного потенциала.


^ 1. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ НАУЧНО-ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА

Создание научно-образовательных центров по инновационному развитию на базе высших учебных заведений отрасли обеспечит формирование основ сети научно-образовательных центров мирового уровня, интегрирующих передовые научные исследования и образовательные программы, решающих кадровые и исследовательские задачи инновационного развития экономики на основе интеграции образовательной, научной и производственной деятельности. Научно-образовательные центры являются опорными точками развития инноваций, центрами концентрации всех стадий инновационного развития от фундаментальных исследований до массового внедрения, что позволит оптимизировать усилия на инновационном развитии транспортной отрасли.

Создание научно-образовательных центров обеспечит возможность комплексного решения задач инновационного развития отрасли на основе интегрированного подхода включающего реализацию полного цикла инновационных разработок: фундаментальные исследования, прикладные исследования, опытно-конструкторские разработки, экспериментальные исследования и широкое внедрение результатов, широкое использование результатов научно-технической деятельности в образовательном процессе, а также подготовка кадров всех уровней по всему спектру востребованных специальностей с решением актуальной задачи сохранения и развития кадрового научного потенциала отрасли.

научно-образовательный центр должен:

объединить усилия университета, НИИ, научных сообществ, бизнеса и других участников инновационного процесса в первую очередь по общетранспортным направлениям научных исследований,

обеспечить поэтапное повышение качества выполнения НИР и ОКР до уровня передовых зарубежных разработок;

консолидировать усилия по формированию эффективных механизмов внедрения инноваций в транспортном комплексе и дорожном хозяйстве;

обеспечить внедрение на транспорте передовых прорывных технологий;

осуществлять подготовку и переподготовку кадров всех уровней квалификации.



^ Основными целями являются

Цель1. Формирование конкурентоспособного на мировом уровне научного центра, обеспечивающего реализацию полного цикла инновационных разработок в сфере железнодорожного транспорта, транспортного строительства и межтранспортного взаимодействия

Задачи:

В соответствии приоритетными направлениями научных исследований одной из важнейших задач является создание энергоэффективной, экологически чистой транспортной техники нового поколения.

Создание новых поколений высокоскоростной, энергоэффективной, экологически чистой транспортной техники в целях перехода к инновационному пути развития, обеспечения стратегических национальных приоритетов и безопасности государства, в интересах народно-хозяйственного, социально-экономического и научно-технического прогресса страны будет способствовать обеспечению надёжного функционирования транспортных комплексов и систем в течение увеличенных сроков эксплуатации, создание научно-технического и технологического задела превышающего мировой уровень в обеспечении разработки перспективных высокоскоростных транспортных систем, систем диагностики, предупреждения отказов и аварийной защиты транспортных средств, характеризующихся высокой технической эффективностью за счет разработки и внедрения новых методов ранней диагностики, комплексного анализа параметров и прогнозирования, оценки точности и достоверности информации.

Создание высокоскоростных транспортных средств и интеллектуальных систем управления новыми видами транспорта.

Это обеспечит:

решение конкретных теоретических и прикладных первоочередных задач транспортной отрасли по созданию высокоскоростных транспортных средств, высокоскоростных транспортных систем и интеллектуальных систем управления, создание единого транспортно-информационного пространства и развития транспортной инфраструктуры для организации высокоскоростного движения, производительных сил, методов и технологий скоростного строительства транспортных объектов.

разработку теоретических основ и создание высокоскоростных транспортных средств на новых физических принципах, интеграцию субъектов Федерации в единое транспортно-информационное пространство, обеспечение стратегических национальных приоритетов, формирование согласованного инновационного пути развития отраслей экономики за счет организации транспортно-информационных связей.

разработку оптимальных методов организации движения всех видов транспортных средств на основе интеллектуальных систем управления с учетом разделения транспортных потоков по скоростям, массе и другим критериям с позиции обеспечения безопасности пользователей и перевозочного процесса.

Интеллектуальные системы управления и навигации рассматриваются как комплексные системы информационного обеспечения и управления транспортными потоками, основанные на применении современных информационных и телекоммуникационных технологий и методов управления.


^ Основные ожидаемые результаты:

формирование в Российской Федерации единой транспортной системы, отвечающей стратегическим национальным приоритетам и безопасности государства, интересам народно-хозяйственного, социально-экономического и научно-технического прогресса страны, построенной на принципах инновационного пути развития, включающий гармонизацию развития всех видов транспорта, оптимизацию их взаимодействия на принципах логистического подхода в целях решения главной задачи - устойчивого развития регионов и государства в целом.

В основе лежат принципы модернизации всего транспортного комплекса на основе разработки и внедрения новейших достижений отечественной науки и промышленного производства в области создания научно-технической и технологической продукции превышающей мировой уровень, в обеспечении разработки перспективных энергоэффективных, экологически чистых высокоскоростных транспортных систем, транспортных средств и транспортных технологий, характеризующихся высокой технической эффективностью за счет разработки и внедрения комплексного многофакторного анализа и прогнозирования, оценки точности и достоверности информации, комплексного внедрения новых конструкционных, в том числе композиционных материалов, при создании базовых элементов конструкций транспортных средств, объектов транспортной инфраструктуры и технологий.

Основными направлениями деятельности научно-образовательного центра являются:

1. Решение первоочередных теоретических и прикладных задач транспортной отрасли по созданию новых поколений энергоэффективной, экологически чистой транспортной техники (авиационно-космической, железнодорожной, автомобильной, водной). Применение в традиционных конструктивных схемах новых технических решений (например, новых типов экологически чистого железнодорожного тягового подвижного состава на основе использования новых видов топлива и т.д.), использование нетрадиционных компоновочных схем железнодорожного подвижного состава (универсальные вагоны-трансформеры) и т.д

2. Разработка и внедрение принципиально новых подходов и решений при развитии транспортной инфраструктуры, организации строительства объектов транспортного комплекса с применением новых методов и технологий скоростного строительства железнодорожных линий и объектов инфраструктуры в том числе для районов Севера и Северо-Востока страны.

3. Разработка и внедрение новых конструкционных и композиционных материалов и покрытий на основе новейших достижений в области наноидустрии, органического и неорганического синтеза, металлургии и термической обработки, работающих в различных климатических и температурных условиях; разработка технологий комплексного внедрения перспективных конструкционных и композиционных материалов при строительстве объектов транспортной инфраструктуры (быстротвердеющие бетоны, строительство автодорог и аэродромных покрытий), в базовые конструктивные элементы, обеспечивающих повышение энергомассовых характеристик и экономических показателей транспортной техники, уменьшения себестоимости перевозок;

4. Разработка и создание отечественного высокоэффективного, экологически чистого транспорта на принципах магнитной левитации на основе использования эффекта сверхпроводимости с применением наноматериалов, новых типов источников питания и аккумулирования энергии на основе высокотемпературных сверхпроводников, разработки и внедрения методов передачи энергии на подвижной состав.

5. Разработка и внедрение энергоэфффективных экологически чистых технологий, обеспечивающих повышение надежности, долговечности транспортных средств и сооружений.

6. Основными целями и задачами научно-образовательного центра в области создания высокоскоростных транспортных средств, высокоскоростных транспортных систем и интеллектуальных систем управления в сфере транспорта и транспортной инфраструктуры являются:

построение высокоэффективных высокоскоростных транспортных систем;

обеспечение высокого качества транспортного обслуживания всех пользователей;

повышение пропускной и провозной способности транспорта и транспортной инфраструктуры;

повышение уровня безопасности движения для новых видов транспортных средств;

снижение вредного воздействия транспортного комплекса на экосистему;

снижение потребности в материальных, трудовых и финансовых ресурсах, необходимых для обеспечения устойчивого и безопасного функционирования транспорта и транспортной инфраструктуры;

снижение задержек и увеличение скорости сообщения на всех видах транспорта на основе создания системы управления транспортными потоками, действующей в реальном времени;

обеспечение управления движением высокоскоростными транспортными средствами с использованием системы позиционирования ГЛОНАСС, а также наземных систем позиционирования, обеспечивающих высокую точность определения местоположения;

расширение использования системы позиционирования ГЛОНАСС для новых технологий обеспечения оперативного автоматизированного контроля движения транспорта и оперативного управления им;

создание принципиально нового информационного обеспечения субъектов управления транспортным комплексом с интеграцией сервисов, доступным всем участникам транспортной сети;

повышение оперативности управления парком транспортных средств специальных, ремонтных, эксплуатационных и аварийных служб, в том числе с использованием системы позиционирования ГЛОНАСС;

снижение негативных последствий сбоев в устойчивом функционировании транспортной системы;

обеспечение интегрированного подхода к созданию технического, информационного и программного обеспечения развития транспорта и транспортной инфраструктуры.


^ Наиболее перспективные разработки в данной области, превышающие мировой уровень или соответствующие ему:

разработаны основы технологии комплексного создания базовых элементов на основе композиционных материалов.

методы расчета и проектирования конструкций транспортных средств;

разработана технология создания двигателя для высокоскоростного транспорта для скоростей движения свыше 350 км/ч;

методы компьютерного моделирования кинетики термодеформационных процессов и структурных превращений в элементах машиностроительных конструкций;

технологические методы восстановления, упрочнения, повышения долговечности и ресурса элементов конструкций транспортных средств и объектов транспортной инфраструктуры;

методы неразрушающего контроля материалов и элементов машиностроительных конструкций на основе сочетания компьютерного моделирования тепловых процессов и задач механики деформируемого твердого тела с учетом нелинейных и нестационарных тепловых воздействий и кинетики структурообразования;

двигатель на электродинамическом подвесе ВС-250;

составы модификаторов для композиционных строительных материалов;

составы бетонов и растворов, обеспечивающие высокий темп набора прочности в ранние сроки, повышенную конечную прочность и долговечность изделий и конструкций;

системы обеспечения безопасности движения поездов;

технологии высокоточного управления с использованием ГЛОНАСС для скоростей движения свыше 300 км/ч.

корпоративные сети для транспорта на основе передовых технологий передачи информации, отказоустойчивые, защищенные, с интеграцией динамически предоставляемых сервисов;

системы управления высокоскоростным движением с использованием информационных технологий, цифровых систем связи, навигационных спутниковых систем, радиолокационных систем на эффекте Доплера.


Цель2. Развитие системы высшего и среднего профессионального образования, непрерывного обучения и повышения квалификации кадров по критическим технологиям в сфере железнодорожного транспорта, транспортного строительства и межтранспортного взаимодействия.

Задачи:

гарантированное обеспечение транспорта и дорожного хозяйства квалифицированными специалистами с высоким уровнем востребованных инновационных компетенций в рамках многоуровневой системы образования, расширение участия вуза в непрерывном обучении работников отрасли, повышении их квалификации;

развитие системы обучения специалистов и руководителей по новым направлениям подготовки, в том числе, обеспечивающих интеграцию работы различных видов транспорта, взаимоувязанное развитие транспортной и терминально-складской инфраструктуры, внедрение информационных, логистических и иных современных технологий;

введение в образовательные стандарты элементов обязательного образования по технологическому менеджменту и инновационному предпринимательству при обучении на инженерных специальностях для формирования базовых знаний в сфере инноваций в транспортном комплексе;

повышение эффективности образовательного процесса и качества подготовки специалистов для транспорта и дорожного хозяйства за счет развития учебно-лабораторной базы, расширения государственно-частного партнерства с работодателями, внедрения механизмов оценки качества образования, создания в университете современных условий для обучения;

повышение эффективности обучения в аспирантуре и докторантуре по специальностям транспорта и дорожного хозяйства, в том числе по научным специальностям общетранспортной направленности, повышение качества и результативности диссертационных исследований, развитие механизмов привлечения и воспроизводства молодых научных и преподавательских кадров;

развитие межвузовских связей и кооперации, академических и студенческих обменов, в том числе с ведущими зарубежными вузами, экспорт образовательных услуг;

развитие образовательного потенциала ведущих научных организаций за счет их участия в деятельности инновационного НОЦЖТ, открытия совместных с университетом магистратур, базовых кафедр, диссертационных советов, участия в совместных научно-исследовательских программах.


^ Основные ожидаемые результаты:

обеспечение потребности отрасли в специалистах востребованной квалификации, в том числе по инновационным направлениям деятельности;

повышение уровня профессиональной подготовки и квалификации работников транспорта;

гарантированное воспроизводство научных и профессорско-преподавательских кадров для обеспечения перспективного интеллектуального капитала отрасли;

обеспечение в перспективе транспортного образования на уровне ведущих зарубежных научно-образовательных центров.


Цель 3. Формирование инновационной инфраструктуры для активизации и интеграции процессов научных исследований, разработок и коммерческого производства новых транспортных средств и технологий.

Задачи:

проведение под руководством Минтранса России и Росжелдор согласованной научно-технической политики, интегрированной с задачами и приоритетами «Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года», планируемой на долгосрочной и среднесрочной основе в рамках единого инновационного цикла от проведения фундаментальных, поисковых и прикладных исследований до внедрения новой техники и современных технологий;

переход к созданию многофункциональной инновационной инфраструктуры, предусматривающей кооперацию между научными и учебными организациями, корпоративными учебными центрами, инжиниринговыми и инновационно-технологическими центрами и предприятиями транспортного комплекса;

развитие центра, призванного решать задачи научного обеспечения единого транспортного комплекса за счет координации усилий и интеграции научных организаций и университета при проведении фундаментальных, поисковых и прикладных научно-исследовательских работ, выполнении опытно-конструкторских работ, формировании инженерных и исследовательских компетенций работников транспорта при интеграции исследовательского и учебного процесса;

рост исследовательского потенциала инновационного НОЦЖТ, поэтапное формирование на его основе транспортного исследовательского университета;

рост внутренних затрат на исследования и разработки, расширение спектра фундаментальных, поисковых и прикладных исследований, повышение эффективности НИР и ОКР в сфере транспорта и дорожного хозяйства;

улучшение материально-технической базы для научных исследований;

создание регионального центра инноваций на базе университета, обеспечение бюджетного софинансирования его деятельности;

содействие формированию устойчивых кооперационных связей и инновационных кластеров в сфере развития транспортного комплекса и дорожного хозяйства;

стимулирование развития сети технопарков, центров трансфера технологий, инновационно-технологических центров, бизнес-инкубаторов, центров коммерциализации научно-технических разработок в составе вуза, научных организаций, транспортных предприятий либо в качестве отдельных юридических лиц;

формирование технико-внедренческих зон, в том числе с государственным участием, организация на их базе региональных инновационных кластеров, обеспечивающих внедрение научных разработок и их коммерциализацию;

расширение международного сотрудничества и технологической кооперации предприятий транспорта и дорожного хозяйства.



^ 2. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МОСКОВСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ – БАЗЫ ДЛЯ СОЗДАНИЯ НАУЧНО-ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО ОТРАСЛЕВОГО ЦЕНТРА


МИИТ как самый крупный транспортный вуз имеет 24 общепризнанные научные школы



«Проектирование, технология функционирования и оптимизация работы транспортных систем»



«Путь и путевое хозяйство»



«САПР транспортных конструкций и сооружений»



«Надежность транспортных сооружений»



«Геоинформационные и спутниковые технологии железнодорожного транспорта»



«Организация производства на транспорте»



«Автоматизация и управление технологическими процессами и производствами (транспорт)»



«Надежность и качество функционирования систем”



«Транспортно-логистические системы»



«Системы управления безопасностью и движением поездов»



«Строительство транспортных коммуникаций»



«Динамика сооружений»



«Строительное материаловедение и технологии»



«Электротехнические комплексы и системы»



«Динамика тягового привода колесно-рельсового транспорта»



«Механика вагонов»



«Технологические методы повышения качества и надежности при производстве и ремонте подвижного состава»



«Развитие методов решения задач нелинейной и нестационарной теплопроводности и термовязкоупругопластичности»



«Экономическая теория транспорта, оптимизация управления материальными потоками и затратами»



«Экономическая теория транспорта и организация управления в производственно-экономических системах»



«Теория и практика телекоммуникационных систем и сетей»



«Строительная механика»



«Математические методы в прикладных задачах управления и техники»



«Транспортная медицина»


В МИИТ на базе ведущих научных центров и лабораторий, охватывающих практически все сферы деятельности транспортной отрасли создан научно-исследовательский институт транспортной техники и транспортного строительства, который может стать основой при создании отраслевого научно-образовательного центра.

В настоящее время в Университете функционируют 17 научно-исследовательских лабораторий и 10 научных центров, 6 из которых были созданы за последние пять лет. Прошли аккредитацию и начали работать «Испытательный центр технических средств ж.д. транспорта» регистра сертификации на ж.д. транспорте, «Испытательный центр», аккредитованный ОАО «Мосстройсертификация», а также испытательная лаборатория «Охрана труда и экологическая безопасность», аккредитованная Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии как независимый орган по сертификации в системе добровольной сертификации организаций, специалистов, продукции и технологических процессов в области охраны труда и на проведение аттестации рабочих мест по условиям труда.

В настоящее время интеллектуальная собственность университета представлена 116 действующими патентами РФ и шестью зарубежными патентами (в их числе два патента Монголии, два Турции и два Евразийских патента).

На базе объектов интеллектуальной собственности заключено 32 лицензионных договора на право выпуска продукции для железнодорожного транспорта, в том числе элементы анкерного рельсового скрепления.


Перспективные научные направления деятельности ведущих научных центров и лабораторий научно-исследовательского института транспортной техники и транспортного строительства университета


На сегодняшний день, наиболее перспективными направлениями инновационной научно-технической деятельности университета являются:

технологии высокотемпературной импульсной обработки углеродистых сталей для повышения износостойкости деталей машин и механизмов транспорта и городского хозяйства:

Цель: повышение долговечности и межремонтных сроков эксплуатации деталей машин и механизмов транспорта и городского хозяйства; повышение износостойкости деталей из низкоуглеродистых и углеродистых сталей без изменения химического состава поверхностей трения с использованием электроконтактной технологии упрочнения. При этом, разрабатывается промышленная технология, которая:

а) может быть использована, как при изготовлении, так и при ремонте деталей железнодорожной техники;

б) отвечает требованиям экологической чистоты, технологической безопасности и ресурсосбережения (что соответствует требованиям Указа Президента РФ от 4 июня 2008 года № 889);

в) может быть использована для широкой номенклатуры деталей транспорта.

технология изготовления прочных и долговечных бетонных и железобетонных элементов и конструкций для транспортного, промышленного и гражданского строительства с использованием комплексной добавки «МИКС». Данная технология изготовления железобетонных изделий и конструкций приводит к уменьшению пористости бетона, что повышает его морозостойкость, водонепроницаемость и стойкость переменному водонасыщению и высушиванию. Кроме повышения качества и долговечности железобетонных изделий и конструкций позволяет снизить расход цемента до 25%, увеличить срок службы железобетонных конструкций с 15 - 20 до 30 - 40 лет, снизить температуру прогрева бетона при термовлажностной обработке с 80°С до 30°С или вообще не проводить термообработку бетона и сократить время обработки с 11 до 8 часов, уменьшив, тем самым, энергетические затраты, сократить парк форм на 20…25%. Применение новой технологии, высокопрочных и долговечных материалов позволило осуществить разработку и внедрение новых конструкций железобетонных плит безбалластного мостового полотна и железобетонных шпал с перспективными рельсовыми скреплениями на основе усовершенствованных заводских технологий изготовления.

научное сопровождение строительства и реконструкции мостов и сооружений транспортной инфраструктуры с разработкой перспективных технологий и конструкций для сложных инженерно-геологических, гидрологических, климатических условий (р-ны Севера и Северо-Востока РФ).

экспертиза проектов; научное сопровождение проектов и строительства объектов; экспертиза проектно-сметной документации; разработка проектов, технических условий, регламентов; обследование и диагностика объектов.

разработка методов и средств диагностики технического состояния искусственных сооружений и верхнего строения пути;

разработка и внедрение комплексной системы диагностики, лечения и усиления участков земляного полотна на грузонапряженных направлениях без перерывов в движении поездов;

разработка новых методов оценки грузоподъемности металлических мостов, запроектированных по облегченным и старым нормам и оптимизация решений по их обоснованному усилению и замене;

повышение ресурса безопасной эксплуатации систем водо-, теплоснабжения вагонов, систем водоохлаждения ДВС тепловозов, оборудования стационарной теплоэнергетики, систем питьевого и технического водоснабжения, с применением технологии термодинамической активации воды (термодав). Это достигается за счет разработки и внедрения комплексной системы обеспечения экологической безопасности на основе применения перспективных нанотехнологий в системах водотеплоснабжения, стационарной теплоэнергетики и подвижного состава. Внедрение комплексного подхода позволит:

привести качество питьевой и технической воды в соответствие с санитарными нормами;

уменьшить в 1,5-2 раза количество вредных выбросов в окружающую среду;

увеличить в 2-3 раза ресурс эксплуатации трубопроводов и оборудования;

уменьшить скорость коррозии системы водотеплоснабжения в 20-30 раз;

уменьшить на 50-60% затраты на водоподготовку и обеззараживание воды;

метод, основанный на современных патентозащищенных технологиях и материалах, прошел широкую апробацию в более чем 20 городах, железнодорожных поселках и станциях, на более чем 100 объектах стационарной теплоэнергетики.

широкое внедрение, научно-техническое и сервисное сопровождение эксплуатации ж.д.участков с рельсовым скреплением АРС. По результатам НИОКР по совершенствованию скрепления типа АРС получено 24 патента на изобретения, в том числе 4 международных и два Евразийских. Получены положительные решения по ряду ранее поданных заявок на изобретения, в том числе международных. В соответствии с материалами изобретений, внесены соответствующие изменения в конструкторскую документацию. В частности:

 с учетом накопленного опыта эксплуатации за предыдущие годы, полностью переработан, согласован и утвержден Департаментом пути и сооружений комплект эксплуатационной и конструкторской документации на скрепление АРС, взамен ранее действующих временных нормативных документов. В соответствии с распоряжением Вице-президента ОАО «РЖД» Воробьева В.Б. в 2009 г. сняты все ограничения по сферам применения скрепления АРС.

 получены положительные результаты эксплуатационных испытаний шпал для скрепления АРС в кривых R < 350 м, с обеспечением плавного увеличения шаблона в переходных кривых от 1520 мм до 1530 мм.

 налажен выпуск анкеров второго и третьего исполнений, значительно снижающих воздействие на изолирующий уголок.

 разработана конструкция и проводятся полигонные испытания шпал с анкерами весом на 20 % меньше серийного изделия. В настоящее время пропущен тоннаж 860 млн. тонн брутто, ни один новый анкер не вышел из строя.

 прошло апробацию новое устройство для замера усилия прижатия рельса в скреплении АРС. Налажен серийный выпуск приборов «АпАТэК-ИПК-1».

 разработана и апробирована конструкция подклеммников для маячных шпал, обеспечивающих отсутствие давления клеммы на уголок при третьей позиции монорегулятора.

 по результатам полигонных испытаний установлено, что модернизированное скрепление АРС-4 обеспечивает стабильную ширину колеи, по сравнению с первым вариантом скрепления АРС-4 выход элементов снизился более чем в 10 раз.

 проводятся мероприятия по совершенствованию контроля качества на этапе изготовления элементов скрепления АРС, сборки рельсошпальной решетки, укладки и эксплуатации пути.

автоматизированная система оперативного контроля и анализа качества коммерческой работы и безопасности грузовых перевозок.

система тягового электроснабжения железной дороги 94 кВ с контактной сетью напряжением 25 кВ, 50 Гц. ЛЭП общего назначения 220 или 110 кВ питает головные подстанции (ГТП), расстояние между которыми может достигать 300 км. ГТП оборудованы симметрирующими двухкаскадными трансформаторами, питающими двухпроводные линии 94 кВ и контактную сеть 25 кВ. Линии 94 кВ доставляют электроэнергию промежуточным подстанциям (ПТП) с расстояниями 30 км друг от друга, которые через однофазные трансформаторы питают контактную сеть. На 1000 км железной дороги необходимы только 3-4 ГТП вместо 20. Заключен лицензионный Договор между МИИТ и фирмой SIEMENS

создание и внедрение узлов нерезистивных тяговых подстанций постоянного и переменного тока и сверхпроводящих накопителей энергии (спинов);

разработан и проходит эксплуатационные испытания вибропассивный колесно-редукторный блок для электропоезда ЭД – 4М. Безремонтный пробег электропоезда составил 550 тыс. км.

создание высокоскоростного движения. Деятельность Центра высокоскоростного движения направлено на создание новых транспортных средств, высокотехнологичной инфраструктуры для транспорта: пути, передачи энергии и управления. В 2009 году завершена работа над критическими технологиями для транспортной отрасли, где предполагается создание новых видов транспортных средств, работающих на основе магнитной левитации, в основе которой могут лежать эффекты сверхпроводимости на основе наноматериалов с высокой электропроводимостью, а также другие физические эффекты, позволяющие достигать эффекта левитации.

Технологии создания высокоскоростного транспортного средства охватывают следующие основные направления:

- новые типы источников питания и аккумулирования энергии на основе высокотемпературных сверхпроводников;

- исследование и разработка новых методов управления движением со скоростями, превышающими 350 км/ч с web-технологиями;

- создание новых элементов пути, для обеспечения скоростей движения свыше 350 км/ч;

- создание новых конструкционных материалов для подвижного состава;

- разработка и исследование методов передачи энергии на высокоскоростной двигатель.

Реализация инновационных технологий создания транспортного средства нового поколения на основе линейного двигателя может быть достигнута в результате моделирования ЛД, а также создания и испытания опытного образца на специальном стенде.

неразрушающий контроль элементов конструкций подвижного состава. Центр неразрушающего контроля «Надежность и качество» проводит повышение квалификации, подготовку и сертификацию специалистов локомотивного, вагонного, путевого хозяйств и заводов по ремонту подвижного состава в области неразрушающего контроля. Центр создан в Российской академии путей сообщения (РАПС) в 2006 году и имеет лицензию на этот вид деятельности.

Центр является частью системы добровольной сертификации персонала в об