Реферат: Приказ 11. 08. 2000 г г. Москва №248 об утверждении и введении в действие федеральных авиационных правил радиотехническое обеспечение полетов и авиационная электросвязь

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ


ПРИКАЗ


11.08.2000 г. г. Москва № 248


ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ

"РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ И АВИАЦИОННАЯ ЭЛЕКТРОСВЯЗЬ.

СЕРТИФИКАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ"


В целях реализации статьи 8 Воздушного кодекса Российской Федерации и закона Российской Федерации "О сертификации продукции и услуг" от 10.06.93 №5151-1, а также с учетом практики применения на предприятиях гражданской авиации Федеральных авиационных правил "Радиотехническое обеспечение полетов и авиационная электросвязь. Сертификационные требования" утвержденных приказом ФАС России от 32.08.98. № 270


ПРИКАЗЫВАЮ:


1. Утвердить и ввести в действие с 01.10.2000 Федеральные авиационные правила "Радиотехническое обеспечение полетов и авиационная электросвязь. Сертификационные требования".

2. Руководителям территориальных органов ФСВТ России, совместно с генеральным директором ФУП "Госкорпорация по ОВД", обеспечить изучение и исполнение специалистами служб ЭРТОС предприятий гражданской авиации федеральных авиационных правил "Радиотехническое обеспечение полетов и авиационная электросвязь. Сертификационные требования".

3. Признать Утратившим силу приказ ФАС России от 31.08.98 № 270 "Об утверждении и введении в действие Федеральных авиационных правил "Радиотехническое обеспечение полетов и авиационная электросвязь. Сертификационные требования".

4. Контроль за выполнением приказа возложить на заместителя директора ФСВТ России
Галкина В.Я.

Директор В.И. Андреев


Федеральные авиационные правила


^ РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ И АВИАЦИОННАЯ

ЭЛЕКТРОСВЯЗЬ. СЕРТИФИКАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ


СОДЕРЖАНИЕ


Сокращения


Глава 1. Общие положения

Глава 2. Требования к радиотехническому обеспечению полетов и авиационной электросвязи

Глава 3. Сертификационные требования к объектам радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи

3.1. Объекты радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи

3.2.Общие требования к объектам радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи

3.3.Требования к размещению объектов радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи

3.4. Требования к средствам объектов радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи

3.5.Требования к объектообразующим элементам объектов РТОП и связи

3.6.Требования к организации технического обслуживания объектов и средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи


Приложения:


Приложение 1. Требования к электроснабжению объектов радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи

Приложение 2. Расстояние от фидерных линий ВЧ антенн до ближайших сооружений и посторонних предметов

Приложение 3. Основные характеристики ОРЛ-Т

Приложение 4. Основные характеристики ОРЛ-А

Приложение 5. Основные характеристики ВРЛ

Приложение 6. Основные характеристики ПРЛ

Приложение 7. Основные характеристики РЛС ОЛП

Приложение 8. Основные характеристики РМА

Приложение 9. Основные характеристики РМД

Приложение 10. Основные характеристики АРП

Приложение 11. Основные характеристики РСБН

Приложение 12. Основные характеристики ПРО

Приложение 13. Основные характеристики РМС

Приложение 14. Основные характеристики средств авиационной воздушной электросвязи ОВЧ-диапазона Приложение 15. Основные характеристики средств авиационной воздушной электросвязи ВЧ-диапазона

Лист регистрации изменений


СОКРАЩЕНИЯ


АНС ПДиТС Авиационная наземная сеть передачи данных и телеграфной связи

АРП Автоматический радиопеленгатор

АРТР Автономный ретранслятор авиационной подвижной возд. связи

АС УВД Автоматизированная система управления воздушным движением

АФС Антенно-фидерная система

БПРМ Ближняя приводная радиостанция с маркерным радиомаяком

ВП Воздушное пространство

ВПП Взлетно-посадочная полоса

ВРЛ Вторичный радиолокатор

ВС Воздушное судно

ВЧ Высокие частоты

ГА Гражданская авиация

ГРМ Глиссадный радиомаяк

ДПРМ Дальняя приводная радиостанция с маркерным радиомаяком

ЗИП Запасное имущество и принадлежности

ИВП и УВД Использование возд. пространства и управление возд. движением

КДП Командно-диспетчерский пункт

КРМ Курсовой радиомаяк

МРМ Маркерный радиомаяк

ОВД Обслуживание воздушного движения

ОВЧ Очень высокие частоты

ОПРС Отдельная приводная радиостанция

ОРЛ-А Обзорный радиолокатор аэродромный

ОРЛ-Т Обзорный радиолокатор трассовый

ОСП Оборудование системы посадки

П.РЛ Посадочный радиолокатор

ПРС Приводная радиостанция

ПМРЦ Приемный радиоцентр

ПРЦ Передающий радиоцентр

ПТБ Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок

ПЭЭП Правила эксплуатации электроустановок потребителей

РГМ Разность глубин модуляции

РД Рулежная дорожка

РЛС ОЛП Радиолокационная станция обзора летного поля

РМА Радиомаяк азимутальный

РМД Радиомаяк дальномерный

РМС Радиомаячная система инструментального захода ВС на посадку

РСБН Радиотехническая система ближней навигации

РТОП и связь Радиотехническое обеспечение полетов и авиационная электросвязь

РЭМ Ремонтно-эксплуатационная мастерская

СНиП Строительные нормы и правила

ССВТ РФ Система сертификации на возд. транспорте Российской Федерации

УВД Управление воздушным движением

УВЧ Ультравысокие частоты

ФАП Федеральные авиационные правила

ЭМС Электромагнитная совместимость

ЭД Эксплуатационная документация

ЭРТОС Эксплуатация радиотехнического оборудования и связи

ЦКС Центр коммутации сообщений

^ ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Федеральные авиационные правила "Радиотехническое обеспечение полетов и авиационная электросвязь. Сертификационные требования" разработаны в соответствии с Воздушным кодексом Российской Федерации и устанавливают сертификационные требования к объектам радио технического обеспечения полетов и авиационной электросвязи, а также к организациям, осуществляющим эксплуатацию этих объектов.

1.2. Нормативные документы, регламентирующие эксплуатацию объектов радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи, документы, относящиеся к организациям, осуществляющим эксплуатацию этих объектов, не должны вступать и противоречие, а также приводить к нарушениям требований настоящих ФАП.

1.3. Федеральные авиационные правила являются обязательными для выполнения на территории Российской Федерации всеми федеральными органами исполнительной власти, организациями, независимо от форм собственности, другими юридическими и физическими лицами, участвующими и разработке и вводе в эксплуатацию объектов и средств РТОП и связи, а так же в организации и проведении их технической эксплуатации.

1.4. Предприятия, осуществляющие радиотехническое обеспечение полетов и авиационную электросвязь, их объекты и средства, обеспечивающие полеты воздушных судов по правилам ГА, должны соответствовать требованиям настоящих ФАП, что подтверждается Сертификатом ССВТ РФ.

1.5. Оценка соответствия предприятий, осуществляющих радиотехническое обеспечение полетов и авиационную электросвязь, а также объектов РТОП и связи, требованиям настоящих ФАП и порядок выдачи Сертификатов определяются специальным уполномоченным федеральным органом исполнительной власти в области ГА.

1.6. При наличии несоответствия требованиям настоящих ФЛП должны быть проведены мероприятия, обеспечивающие эквивалентный уровень безопасности полетов ВС с оформлением соответствующего заключения.

1.7. Организацию и руководство работами по контролю за исполнением и совершенствованием настоящих ФАП осуществляет специальный уполномоченный федеральный орган исполнительной власти в области ГА.

^ ГЛАВА 2. ТРЕБОВАНИЯ К РАДИОТЕХНИЧЕСКОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЛЕТОВ И АВИАЦИОННОЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ

2.1. Радиотехническое обеспечение полетов и авиационная электросвязь - комплекс организационных и технических мероприятии, направленных на поддержание объектов и средств РТОП и связи в постоянной готовности к применению и эффективному использованию радиолокационной, радионавигационной информации и авиационной электросвязи, необходимой для обеспечения безопасности полетов.

2.2. Радиотехническое обеспечение полетов и авиационная электросвязь осуществляется службой ЭРТОС предприятии по ИВП и УВД, их филиалов и авиапредприятий (далее - предприятий ГА), а так же структурными подразделениями организаций других ведомств при строгом соблюдении и выполнении руководящих, нормативно-распорядительных и эксплуатационных документов, регламентирующих эксплуатацию объектов РТОП и связи.

2.3. Организационные и технические мероприятия на этапе эксплуатации объектов РТОП и связи включают следующие работы:

• ввод в эксплуатацию;

• техническое обслуживание;

• проведение наземных и летных проверок;

• ремонт;

• проведение доработок:

• метрологическое обеспечение технического обслуживания и ремонта;

• продление срока службы (ресурса):

• переподготовку и повышение квалификации инженерно-технического персонала;

• мероприятия по охране труда и пожарной безопасности.

2.4. Ввод в эксплуатацию объектов РТОП и связи представляет совокупность работ и включает:

• проектирование;

• государственную экспертизу проектной документации;

• приемку строительной готовности объекта;

• монтаж и настройку средств;

• проведение приемо-сдаточных испытаний.

2.4.1. Проектирование и экспертизу проектной документации осуществляют организации, имеющие лицензии на эти виды деятельности в гражданской авиации.

2.4.2. Приемка строительной готовности объектов РТОП и связи производится в соответствии со СНиП и проектной документацией комиссией, назначаемой руководителем предприятия ГЛ.

2.4.3. Монтаж и настройка средств объекта РТОП и связи осуществляются в соответствии с проектной и эксплуатационной документацией представителями спецмонтажных организации или заводов-изготовителей.

Допускается проведение монтажа и настройки средств силами инженерно-технического персонала объекта, имеющего соответствующий допуск к проведению данных работ.

2.4.4. Приемо-сдаточные испытания объектов и средств РТОП и связи проводятся комиссией заказчика, в состав которой могут быть включены представители монтажных организаций, предприятия-разработчика, завода-изготовителя, специалисты научных организаций ГА.

2.4.5. Результаты приемо-сдаточных испытаний объектов и средств РТОП и связи, вводимых в эксплуатацию, оформляются актом, который утверждается руководителем, назначившим комиссию.

2.5. Техническое обслуживание средств РТОП и связи организуется и осуществляется в целях поддержания требуемой надежности, предупреждения постепенных отказов, поддержания технических характеристик средств и пределах норм, установленных ЭД.

2.6. Наземные проверки средств объектов РТОП и связи проводятся с целью поддержания технических характеристик средств в соответствии с требованиями ЭД в сроки, определенные графиком технического обслуживания, а также при вводе в эксплуатацию, после реконструкции объектов, замены средств и перед проведением летных проверок.

2.7. Летные проверки средств объектов РТОП и связи проводятся с целью подтверждения пространственных характеристик средств РТОП и связи требованиям ФАП и ЭД.

2.8. Организация, виды, периодичность, объем, условия проведения летных проверок средств объектов РТОП и связи определяются действующими руководящими документами.

2.9. Результаты наземных и летных проверок средств объектов РТОП п связи оформляются актом, который утверждается руководителем предприятия.

2.10. Ремонт средств РТОП и связи - комплекс работ, проводимых для восстановления работоспособности средств, а также восстановления срока службы (ресурса) средств. В зависимости от задач и объема ремонт подразделяется на текущий, и плановый.

2.10.1. Текущий ремонт средств РТОП и связи, проводится для обеспечения работоспособности средств и заключается в замене и (или) восстановлении отдель­ных узлов и блоков с последующей их регулировкой и выполняется инженерно-техническим персоналом объектов и (или) РЭМ в процессе эксплуатации.

2.10.2. Плановый ремонт средств РТОП и связи проводится для продления срока службы (ресурса), а объем ремонта определяется техническим состоянием средств и выполняется инженерно-техническим персоналом объектов и (или) РЭМ, и (или) организациями, имеющими соответствующие полномочия.

2.11. Доработки средств РТОП и связи направлены на повышение надежности, устранение конструктивных и производственных дефектов и проводятся на основании бюллетеней, разработанных и введенных в действие Установленным порядком.

2.12. Метрологическое обеспечение технической эксплуатации средств объектов РТОП и связи направлено на достижение требуемой точности измерений, Повышение достоверности контроля измеряемых параметров.

2.13. Средства РТОП и связи, выработавшие установленный срок службы (назначенный ресурс), подлежат оценке технического состояния с целью принятия решения о дальнейшем использовании: продлении срока службы (ресурса), проведении ремонта или списании средства. Принятое решение оформляется приказом руководителя предприятия.

2.14. Инженерно-технический персонал службы ЭРТОС, осуществляющий техническую эксплуатацию средств РТОП и связи, должен иметь специальное образование, быть допущенным к самостоятельной работе и повышать квалификацию.

2.15. Охрана труда в службе ЭРТОС организуется и осуществляется в соответствии с требованиями отраслевых документов, согласно которым разрабатываются организационные и технические мероприятия по обеспечению безопасных и здоровых условий труда.

2.16. Мероприятия по пожарной безопасности организуются и осуществляются силами и средствами предприятий в соответствии с требованиями отраслевых документов и Правилами пожарной безопасности в РФ (ППБ-01-93).

^ ГЛАВА 3. СЕРТИФИКАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОБЪЕКТАМ РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ И АВИАЦИОННОЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ

3.1. Объекты радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи.

В настоящих ФАП под объектом радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи понимается совокупность средств РТОП и связи, вспомогательного и технологического оборудования (средства автономного электропитания, линии связи, управления и т.д.), размещенных на местности в стационарном или мобильном вариантах, обслуживаемых инженерно-техническим персоналом и предназначенных для обеспечения полетов воздушных судов, а также производственной деятельности предприятия ГЛ.

3.1.1. К объектам РТОП и связи, на которые распространяются сертификационные требования настоящих ФАП, относятся:

3.1.1.1. Объекты радиолокации

3.1.1.1.1. Обзорный радиолокатор трассовый.

3.1.1.1.2. Обзорный радиолокатор аэродромный.

3.1.1.1.3. Автономный вторичный радиолокатор.

3.1.1.1.4. Посадочный радиолокатор.

3.1.1.1.5. Радиолокационная станция обзора летного поля.

3.1.1.2. Объекты радионавигации

3.1.1.2.1. Автоматический радиопеленгатор.

3.1.1.2.2. Наземный всенаправленный ОВЧ-радиомаяк азимутальный.

3.1.1.2.3. Наземный всенаправленный УВЧ радиомаяк дальномерный.

3.1.1.2.4. Радиотехническая система ближней навигации.

3.1.1.2.5. Отдельная приводная радиостанция.

3.1.1.2.6. Курсовой радиомаяк.

3.1.1.2.7. Глиссадный радиомаяк.

3.1.1.2.8. Ближняя приводная радиостанция с маркерным радиомаяком.

3.1.1.2.9. Дальняя приводная радиостанция с маркерным радиомаяком.

3.1.1.3. Объекты авиационной электросвязи

3.1.1.3.1. Передающий радиоцентр.

3.1.1.3.2. Приемный радиоцентр.

3.1.1.3.3. Автономный ретранслятор авиационной подвижной воздушн. связи.

3.1.1.3.4. Центр коммутации сообщений.

3.1.1.4. Совмещенные на одной позиции средства РТОП и связи и/или имеющие общую систему электроснабжения, линии связи, управления, как правило, обслуживаемые одним инженерно-техническим персоналом, составляют единый объект и на него распространяются сертификационные требования, предъявляемые как к автономно функционирующему объекту.

В качестве примера к совмещенным объектам РТОП и связи относятся:

обзорный радиолокатор трассовый, совмещенный со вторичным радиолокатором;

обзорный радиолокатор аэродромный, совмещенный с посадочным радиолокатором и автоматическим радиопеленгатором;

курсовой радиомаяк, совмещенный с ближней приводной радиостанцией и маркерным радиомаяком;

дальняя приводная радиостанция, совмещенная с передающим радиоцентром;

приемный радиоцентр, совмещенный с автоматическим радиопеленгатором;

приемо-передающий центр и т.д.

При соблюдении норм и требований по электромагнитной совместимости передающих/приемных устройств допускаются и другие варианты совместного размещения средств РТОП и связи на одной позиции.

3.1.1.5. В состав объектов радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи входят средства РТОП с АФС и следующие объектообразующие элементы:

• технические здания (сооружения);

• системы электроснабжения;

• линии связи и управления;

•системы авиационной безопасности (охранная сигнализация, огни заграждения и т.п.);

•средства пожарной безопасности (пожарная сигнализация, средства пожаротушения);

•средства жизнеобеспечения и охраны труда инженерно-технического персонала (кондиционирование, вентиляция, освещение, защитное заземление и т.п.);

• средства технологической вентиляции и кондиционирования;

• средства обеспечения технической эксплуатации;

• комплекты эксплуатационной документации.

3.1.1.6. В службе ЭРТОС должен быть перечень объектов РТОП и связи, утвержденный руководителем предприятия ГЛ.

3.1.1.7. Совокупность объектов КРМ, ГРМ, МРМ составляет радиомаячную систему инструментального захода ВС на посадку, а объекты БПРМ и ДПРМ составляют систему ОСП.

3.2. Общие требования к объектам радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи

3.2.1. Объекты РТОП и связи допускаются к эксплуатации при наличии Сер­тификата, подтверждающего соответствие объекта требованиям настоящих ФАП.

Примечание: разрешается эксплуатация объектив РТОП и связи, средства, которых имеют действующие Удостоверении годности к эксплуатации.

3.2.2. Объекты РТОП и связи должны функционировать в реальных услови­ях эксплуатации с характеристиками, удовлетворяющими сертификационным требованиям, в условиях воздействия на них непреднамеренных помех.

3.2.3. Размещение объектов РТОП и связи на аэродроме должно удовлетворять проектной и эксплуатационной документации.

3.2.4. Категории электроприемников объектов РТОП и связи, а также максимальное время восстановления их электроснабжения в случае отказов и нарушений электроснабжения должны соответствовать требованиям, приведенным Приложении 1.

3.2.5. Объект РТОП и связи должен иметь комплект эксплуатационной документации и паспорт.

3.3. Требования к размещению объектов радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи

Настоящие требования к размещению объектов радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи должны учитываться на этапе их ввода в эксплуатацию.

3.3.1. Обзорный радиолокатор трассовый

3.3.1.1. Обзорный радиолокатор трассовый предназначен для обнаружения измерения координат (азимут- дальность) воздушных судов во внеаэродромной зоне (на воздушных трассах и вне их), с последующей выдачей информации о воздушной обстановке в центры (пункты) ОВД для целей контроля и обеспечения правления воздушным движением.

3.3.1.2. ОРЛ-Т должен быть размещен таким образом, чтобы обеспечивался Радиолокационный контроль за полетами ВС в секторах прохождения воздушных трасс данного района ОВД.

3.3.1.3. В секторах прохождения воздушных трасс величины углов закрытия по углу места с высоты фазового центра антенны ОРЛ-Т должны быть не более 0,5°

3.3.2. Обзорный радиолокатор аэродромный

3.3.2.1. Обзорный радиолокатор аэродромный предназначен для обнаружения и измерения координат (азимут-дальность) воздушных судов в районе аэродро­ма с последующей передачей информации о воздушной обстановке и центры (пункты) ОВД для целей контроля и обеспечения управления воздушным движением.

3.3.2.2. ОРЛ-А должен быть размещен таким образом, чтобы в секторах ответственности зоны ОВД величины углов закрытия по углу места с высоты фазового центра антенны ОРЛ-А составляли не более 0,5° при работе в автономном режиме.

3.3.3. Вторичный радиолокатор

3.3.3.1. Вторичный радиолокатор предназначен для обнаружения, измерения координат (азимут-дальность), запроса и приема дополни тельной информации от воздушных судов, оборудованных самолетными ответчиками, с последующей выдачей информации в центры (пункты) ОВД.

3.3.3.2. ВРЛ должен быть размещен таким образом, чтобы обеспечивался непрерывный радиолокационный контроль за полетами ВС, оборудованных самолетными ответчиками, в секторах ответственности зоны ОВД.

3.3.3.3. Позиция, на которой размещен ВРЛ, должна отвечать следующим требованиям:

3.3.3.3.1. В секторах прохождения контролируемых трасс величины углов закрытия по углу места с высоты расположения фазовою центра антенны ВРЛ не должны превышать 0,5°;

3.3.3.3.2. Расстояние от места размещения ВРЛ до различных сооружений и местных предметов должно соответствовать требованиям ЭД на радиолокатор.

3.3.4. Посадочный радиолокатор

3.3.4.1. Посадочный радиолокатор предназначен для обнаружения и контроля за полетом ВС на траектории захода на посадку.

3.3.4.2. ПРЛ при длине ВПП 1500 метров и более должен размещаться на одинаковом расстоянии от порогов ВПП и на расстоянии 120-200 метров в сторону от оси ВПП.

3.3.4.3. При длине ВПП менее 1500 метров ПРЛ должен быть размещен на расстоянии не менее 750 метров от порога ВПП основного направления посадки.

3.3.4.4. Зона приземления ВС должна находиться в рабочем секторе ПРЛ +15° или от плюс 20° до минус 10° по курсу посадки и в этом секторе не должно быть естественных и искусственных препятствий, образующих углы закрытия более 0,5° с высоты размещения фазового центра курсовой антенны.

3.3.5. Радиолокационная станция обзора летного поля

3.3.5.1. Радиолокатор обзора летного поля предназначен для обнаружения и наблюдения за воздушными судами, спецавтотранспортом, техническими средствами и другими объектами, находящимися на ВПП и РД, а также для контро­ля и управления движением ВС на ВПП и РД во время старта, руления и посадки.

3.3.5.2. Антенная система РЛС ОЛП должна быть установлена таким образом, чтобы был обеспечен радиолокационный контроль всей необходимой площади аэродрома с учетом возможностей РЛС ОЛП по максимальной и минимальной дальностям обнаружения.

3.3.5.3. Не допускается расположение каких-либо металлических конструкций (мачты, антенны радиостанций ОВЧ-диапазона и т.п.) выше установки антенной системы РЛС ОЛП в радиусе 50 метров от нее.

3.3.6. Автоматический радиопеленгатор

3.3.6.1. Автоматический радиопеленгатор предназначен для определения пеленга на воздушное судно относительно места установки антенны радиопеленгатора по сигналам бортовых радиостанций.

3.3.6.2. На аэродромах, не оборудованных радиомаячной системой инструментального захода ВС на посадку или оборудованных только с одного направления, АРП, работающий на частоте канала авиационной воздушной связи "посадка", должен быть размещен, как правило, на продолжении осевой линии ВПП в районе БПРМ.

3.3.6.3. АРП, предназначенные для работы на каналах авиационной воздушной связи посадки, круга и подхода могут размешаться на участке ОРЛ-А, при условии выполнения требований по ЭМС.

3.3.6.4. АРП, предназначенные для работы на каналах авиационной воздушной связи РЦ, могут размещаться на участке ОРЛ-Т, при условии выполнения требований по ЭМС.

3.3.6.5. Расстояние от антенной системы АРП до различных сооружений и местных предметов должно соответствовать требованиям эксплуатационной Документации на АРП.

3.3.6.6. Прилегающая к участку площадка для установки должна быть ровной в радиусе до 100 м (уклон на участке установки АРП не более 0,02).

3.3.6.7. В горной местности АРП должен устанавливаться на господствующей вершине. Площадка на вершине должна позволять разместить 1 АРП на удалении не менее 50 м от края обрыва.

3.3.6.8. На аэродромах, вблизи которых имеются отдельные горные образования (отдельные горы, холмы), ЛРП должен устанавливаться на расстоянии 1,5-2 км от них.

3.3.7. Всенаправленный азимутальный ОВЧ-радиомаяк, всенаправленный дальномерный УВЧ радиомаяк, азимутально-дальномерная система РМА/РМД

3.3.7.1. Наземный всенаправленный азимутальный ОВЧ-радиомаяк предназначен для измерения азимута воздушного судна относительно места установки радиомаяка при полетах ВС по воздушным трассам и в районе аэродрома. Наземный всенаправленный дальномерный УВЧ радиомаяк предназначен для измерения дальности воздушного судна относительно места уста­новки радиомаяка при полетах ВС по воздушным трассам и в районе аэродрома.

3.3.7.2. РМА, РМД и РМА/РМД должны быть размещены таким образом, чтобы максимально обеспечить решение навигационных задач на воздушной трассе или в районе аэродрома в соответствии с требованиями эксплуатационной документации.

3.3.7.3. Позиция размещения РМА, РМД (РМА/РМД) должна быть ровной или иметь уклон не более 0,04 на расстоянии до 300 м от радиомаяка.

3.3.7.4. Место установки РМА, РМД (РМА/РМД) должно находиться возможно дальше от воздушных проводных линий, высота которых относительно фазового центра антенны должна составлять угол не более 0,5°.

3.3.7.5. Здания, промышленные сооружения не должны находиться ближе 150 м от позиции установки радиомаяка и иметь угол места более 1,5° относительно горизонтальной плоскости.

3.3.7.6. Антенная система РМД должна быть расположена соосно над антенной системой РМА при использовании РМД совместно с РМА. Допускается разнесение антенных систем РМД и РМА на расстояние не более 30 м при использовании их для обеспечения полетов в районе аэродрома и не более 600 м при обеспечении полетов по воздушным трассам.

3.3.8. Радиотехническая система ближней навигации

3.3.8.1. Радиотехническая система ближней навигации предназначена для определения азимута и дальности ВС на борту и на земле относительно места установки наземного радиомаяка РСБН.

3.3.8.2. Радиотехническая система ближней навигации должна быть размещена на ровной открытой площадке радиусом 500 метров, в соответствии с требованиями ЭД на РСБН. При размещении на позиции двух РСБП максимальное расстояние между радиомаяками не должно быть более 50 м.

3.3.8.3. Установка РСБН на искусственной насыпи или на холме с острой вершиной не допускается.

3.3.8.4. Углы закрытия с высоты 1,5 м местными предметами (здания, лес, мачты, башни и др.) не должны превышать 0,5° в секторах прохождения воздушных трасс.

3.3.9. Приводная радиостанция

3.3.9.1. Приводная радиостанция предназначена для обозначения контрольного пункта на трассе (маршруте полета), привода ВС в район аэродрома, выполнения предпосадочного маневра и выдерживания направления полета ВС вдоль оси ВПП.

3.3.9.2. В зависимости от места установки ПРО подразделяются на отдель­ные и аэродромные и устанавливаются как в районе аэродрома, так и вне его. Вне-аэродромные ОПРС размещаются в радионавигационных (контрольных) точках.

3.3.9.3. Аэродромные ПРО подразделяются на дальнюю и ближнюю ПРС, входят в состав оборудования системы посадки и устанавливаются на продолжении оси ВПП.

Примечание: дальняя ПРС должна обеспечивать работу в микрофонном режиме.

3.3.9.4. Расстояния от места установки ПРС до различных сооружений и местных предметов должны соответствовать требованиям проектной и эксплуатационной документации.

3.3.10. Радиомаячная система инструментального захода ВС на посадку

3.3.10.1. Радиомаячная система инструментального захода ВС на посадку -совокупность наземных и бортовых радиотехнических устройств, обеспечивающих ВС информацией, необходимой для управления ВС в процессе захода на посадку и во время посадки.

3.3.10.2. По возможностям использования РМС в сложных метеоусловиях радиомаячные системы инструментального захода ВС на посадку подразделяются на системы первой, второй и третьей категорий (РМС-1, РМС-П, РМС-Ш).

3.3.10.2.1. РМС-Ш обеспечивает информацию для управления полетом ВС в процессе захода на посадку (с помощью вспомогательного оборудования, если это необходимо) от границы зоны действия РМС до поверхности ВПП и вдоль нее.

3.3.10.2.2. РМС-П обеспечивает информацию для управления полетом ВС в процессе захода на посадку от границы зоны действия РМС до точки, в которой линия курса пересекает линию глиссады до высоты 30 м над горизонтальной плоскостью, проходящей через порог ВПП.

3.3.10.2.3. РМС-1 обеспечивает информацию для управления полетом ВС в процессе захода на посадку от границы зоны действия РМС до точки, в которой линия курса пересекает линию глиссады до высоты 60 м над горизонтальной плоскостью, проходящей через порог ВПП.

3.3.10.3. В состав наземного оборудования РМС входят курсовой, глиссадный и маркерный радиомаяки.

3.3.10.4. Антенная система КРМ должна быть размещена на продолжении осевой линии ВПП, со стороны направления, противоположного направлению захода ВС на посадку, на расстоянии до 1150 метров от порога ВПП.

3.3.10.5. Боковое смещение антенной системы КРМ от осевой линии ВПП не допускается.

3.3.10.6. Антенная система ГРМ должна быть размещена у начала ВПП, как правило, со стороны грунтовой части летного поля аэродрома (со стороны, противоположной рулежным дорожкам и зданиям аэровокзального комплекса) на расстоянии 120-180 метров от осевой линии ВПП и на расстоянии 2000-450 метров от порога ВПП (определяется расчетом) таким образом, чтобы обеспечивалась необходимая высота опорной точки РМС над порогом.

3.3.10.7. Высота опорной точки РМС I, II, III категории над порогом ВПП должна составлять 15 (+3, -0) м. Для РМС первой категории допускается высота опорной точки РМС над порогом ВПП в пределах 15 ± 3 м.

3.3.10.8. Номинальный угол наклона глиссады устанавливается в пределах от 2 до 4 градусов. Рекомендуемый угол наклона глиссады РМС первой категории должен быть в пределах от 2,5° до 3,5°, а РМС второй и третьей категории - от 2,5° 1 о 3,0°.

3.3.10.9. На аэродроме должна быть предусмотрена дневная и ночная маркировка критических зон курсового и глиссадного радиомаяков в соответствии требованиями действующих нормативных документов гражданской авиации.

3.3.10.9.1. Размеры критической зоны КРМ должна быть шириной 120 м в обе стороны от осевой линии ВПП и длиной, равной расстоянию от антенной системы КРМ до порога ВПП данною направления посадки.

3.3.10.9.2. Размеры критической зоны ГРМ содержат территорию летного поля аэродрома:

в поперечном направлении - от дальней кромки ВПП до условной линии, проведенной параллельно ВПП в 60 м от антенной системы ГРМ;

в продольном направлении - от условной линии, перпендикулярной оси ВПП, проведенной в 100 м от торца ВПП в сторону БПРМ данного направления посадки до параллельной ей линии на расстоянии 120 м за антенной системой ГРМ.

3.3.10.10. Сооружения КРМ не должны затенять огней приближения светосигнального оборудования аэродрома при полете ВС по установленной траектории снижения.

3.3.10.11. Антенна ближнего МРМ размещается на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии 850-1200 м от порога ВПП со стороны захода ВС на посадку. Допускается ее смещение не более ±75 м от продолжения осевой линии ВПП.

3.3.10.12. Антенна дальнего МРМ размещается на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии до 7000 м, но не ближе 3800 м от порога ВПП со стороны захода на посадку. Допускается ее смещение не более ±75 м от продолжения осевой линии ВПП.

3.3.10.13. Антенна МРМ должна быть установлена на грунт или бетонное основание (без железной арматуры). В зоне радиусом 5 м от АФС МРМ не допускается расположение посторонних предметов и растительности высотой более 0,5 м. За границей указанной зоны, в радиусе 15 м от АФС МРМ не допускаются постройки и предметы высотой более 3 м, высота растительности и нежного покрова должны быть не более 1 м.

3.3.11. Оборудование системы посадки

3.3.11.1. Система ОСП предназначена для привода ВС, оснащенных соответствующим радиооборудованием, в район аэродрома, выполнения предпосадочного маневра и захода на посадку.

3.3.11.2. В состав оборудования системы посадки входят дальняя и ближняя приводные радиостанции с маркерными радиомаяками.

Примечание: маркерные радиомаяки на БПРМ и ДПРМ могут быть использованы из комплекта РМС.

3.3.11.3. Дальняя приводная радиостанция и маркерный радиомаяк предназначены для привода ВС в зону взлета и посадки, выполнения предпосадочного маневра и выдерживания курса посадки.

3.3.11.4. Антенна дальней приводной радиостанции размещается на продолжении осевой линии ВПП со стороны захода ВС на посадку на расстоянии до 7000 м, но не ближе 3800 м от порога ВПП. Допускается ее смещение от продолжения осевой линии ВПП не более ±75 метров (как правило, в сторону грунтовой части летного поля аэродрома).

3.3.11.5. Ближняя приводная радиостанция и маркерный радиомаяк предназначены для выдерживания ВС курса посадки.

3.3.11.6. Антенна ближней приводной радиостанции размещается на продолжении осевой линии ВПП со стороны захода ВС на посадку на расстоянии 850-1200 м от порога ВПП. Допускается ее смещение от продолжения осевой линии ВПП не более ±15 метров.

3.3.12. Объекты авиационной электросвязи

3.3.12.1. ПРЦ предназначен для организации авиационной подвижной воздушной электросвязи в диапазонах ОВЧ и ВЧ диапазонов (обеспечение передачи информации в аналоговом и цифровом видах от диспетчерских наземных служб УВД экипажам воздушных судов), а также для организации авиационной фиксированной электросвязи.

3.3.12.2. ПМРЦ предназначен для организации авиационной подвижной воздушной электросвязи ОВЧ и ВЧ диапазонов (обеспечение приема информации в аналоговом и цифровом видах диспетчерскими наземными службами от экипажей воздушных судов), а также для организации авиационной фиксированной электросвязи.

3.3.12.3. АРТР предназначен для организации сплошного радиоперекрытия ВП зон ответственности районных центров ОВД различного уровня автоматизации многочастотным нолем авиационной подвижной воздушной связи и обеспечения обмена информацией в аналоговом и цифровом видах между диспетчерскими наземными службами УВД и экипажами воздушных судов.

3.3.12.4. Расположение объектов авиационной воздушной электросвязи должно соответствовать требованиям проектной и эксплуатационной документации, утвержденной установленным порядком с учетом:

минимизации углов закрытия видимости в сторону прохождения воздушных трасс (зон полета ВС);

требований по ограничению высоты АФС;

электромагнитной совместимости.

3.3.12.5. Расположение средств авиационной воздушной электросвязи ВЧ-диапазона может быть автономным или совмещенным с позицией установки средств ОВЧ связи и должно соответствовать требованиям ЭД по размещению применяемых средств, а также