Реферат: Это комплекс зданий, сооружений и специального оборудования, предназначенных для накопления, хранения, контроля и обработки товарных запасов, их подготовки и отпуску потребителям. Типы складов

СКЛАДИРОВАНИЕ
ОПРЕДЕЛЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ СКЛАДОВ
Определение склада

Склады являются важнейшим элементом логистических систем. При организации движения материального потока по логистическому каналу возникает объективная необходимость в специально обустроенных помещениях или площадках, предназначенных для хранения запасов товаров различных наименований, а также выполнения над ними ряда важных логистических операций, таких как сортировка, комплектация, упаковка и пр. Таким образом, склад – это комплекс зданий, сооружений и специального оборудования, предназначенных для накопления, хранения, контроля и обработки товарных запасов, их подготовки и отпуску потребителям.

^ Типы складов

Существует большое разнообразие складов. Общая классификация складов по наиболее важным критериям классификации представлена на следующем рисунке.





Рассмотрим приведенную классификацию более подробно. Первый признак классификации складов по выполняемым функциям:

Распределительные склады – предназначены для накопления текущих товарных запасов, поступающих от множества разных поставщиков и распределяемых между потребителями определенного района.

Транзитно-перевалочные склады – предназначены для временного хранения товарных запасов в транспортных узлах при их перегрузке с одного транспортного средства на другое.

Склады сезонного хранения – предназначены для хранения определенных категорий товаров с ярко выраженной сезонностью производства (сельхозпродукция) или потребления.

^ Склады досрочного завоза – предназначены для хранения товаров в районах Крайнего Севера и других труднодоступных районах, где поставка стратегически важных товаров осуществляется только в периоды летней навигации.

^ Накопительные склады – предназначены для приема и накопления грузов, поступающими небольшими партиями от множества мелких производителей, после чего продукция крупными партиями отправляется в районы потребления.

Другой признак классификации – вид продукции, хранимой на складе. В сфере производства выделяют склады: а) сырья и материалов; б) незавершенного производства; в) готовой продукции. В сфере обращения выделяют склады: а) товарные; б) тарные; в) возвратных отходов. Товарные склады – наиболее распространенный тип склада, предназначенный для хранения товарной массы. Тарные склады предназначены для накопления и временного хранения порожней возвратной тары. Отдельно создаются склады возвратных отходов, если эти отходы требуют специальной обработки или утилизации.

По признаку специализации выделяют универсальные и специализированные склады, а также склады со смешанным ассортиментом. На универсальных (или общетоварных) складах хранится широкая номенклатура продукции и используется в основном универсальное складское оборудование. Для хранения такой специфической продукции, как фармацевтика или химическая продукция, требуются уже специальное оборудование и специальные технологии, поэтому для них создаются специальные склады. Склады со смешанным ассортиментом используются для хранения нескольких разнородных ассортиментных товарных групп. Появление таких складов обуславливается стремлением компаний сделать более устойчивым свой бизнес и расширить операции.

По признаку принадлежности выделяют частные и общие склады. Частные склады (private warehouse) находятся в собственности одного владельца, который использует склад только для собственных нужд. Общий склад (public warehouse) используется владельцем для сдачи отдельных участков склада в краткосрочную аренду, а также для продажи клиентам различных услуг по складированию и обработке грузов.

Кроме перечисленных признаков, можно выделить также еще ряд признаков, которые значимы с точки зрения эксплуатации складов:

размеры склада – от небольших помещений до складов гигантских размеров;

конструкция склада – открытые (площадки), полузакрытые (площадки под навесом) и закрытые склады , расположенные внутри зданий;

уровень механизации склада – немеханизированные, механизированные (с использованием средств малой механизации или комплексно-механизированные), полностью или частично автоматизированные;

подъездные пути склада – прирельсовые, пристанционные, портовые склады и склады с автомобильными подъездными путями.
^ Функции складов
Все склады, независимо от своего типа, в общих чертах выполняют одни и те же функции. К числу этих основных функций относятся:

прием и контроль качества поступающей продукции;

накопление и поддержание запасов продукции на должном уровне;

хранение продукции в надлежащих условиях;

сортировка, комплектация и упаковка продукции;

предварительная подготовка и отправка грузовых партий продукции потребителям.

Прием поступающей продукции требует организации включает в себя операции по разгрузке транспортного средства, проверка сопровождающей документации и пломб, первичный контроль продукции по количеству. Затем осуществляется контроль качества продукции с целью выявления брака и недопущения его дальнейшего продвижения по логистической цепи.

Потребляемая продукция часто производится разными поставщиками, и потому в число функций склада является накопление товарных запасов, поступающих от разных производителей. Поддержание товарных запасов осуществляется за счет слежения за уровнем запасов на складе и своевременного их пополнения.

^ Хранение продукции в надлежащих условиях предполагает соблюдение на складе определенных режимов температуры и влажности, а также проведение специальных мероприятий с целью минимизации потерь продукции во время хранения.

^ Сортировка продукции позволяет упорядочить материальные потоки, идущие через склад. Комплектация продукции в партии отправки по отдельным потребителям осуществляется по мере поступления потребительских заказов. В некоторых случаях осуществляется также упаковка продукции.

Наконец, перед отправкой грузов потребителям происходит их предварительная подготовка (например, маркировка), после чего осуществляется погрузка партий продукции на транспортные средства и их отправка потребителям.

В каждом конкретном случае список функций, выполняемых складом, может расширяться или сокращаться, в зависимости от условий его работы. Так, например, прием грузов на товарном складе требует осуществления операций разгрузки транспортного средства, в то время как на складе готовой продукции промышленного предприятия при высоком уровне механизации и автоматизации операции разгрузки могут вообще отсутствовать. В то же время, в составе функций товарного склада вполне может присутствовать и такая специфическая функция, как доставка заказанной продукции получателям.
^ ФОРМИРОВАНИЕ И РАЗВИТИЕ СКЛАДСКОЙ СЕТИ
Для нормального функционирования любой логистическиой системы требуется развитая складская сеть. В зависимости от того, насколько удачно была спроектирована эта сеть, и функционирование логистической системы будет более или менее эффективным. Формирование складской сети предполагает последовательное или совместное принятие целого ряда важнейших решений:

Определение типа, размеров и количества складов в сети

Выбор оптимального местоположения складов

Проектирование складских помещений

Выбор складского оборудования и системы грузообработки

Подбор персонала

Рассмотрим последовательно проблемы, связанные с принятием указанных решений.
^ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТИПА, РАЗМЕРОВ И КОЛИЧЕСТВА СКЛАДОВ В СЕТИ
При формировании складской сети перед руководством компании встает вопрос: сколько складов должна вмещать в себя складская сеть? На качественном уровне можно выделить два полярных варианта решения этой проблемы:

сеть состоит из одного крупного центрального склада, который обеспечивает поставки всем покупателям, расположенным на данной сбытовой территории,

сеть состоит из множества мелких складов, равномерно расположенных на сбытовой территории, каждый из которых обеспечивает поставки только ограниченному числу клиентов на территории, наиболее близко к нему расположенных.

Разумеется, что между этими двумя полярными вариантами существует и множество промежуточных решений. Однако какой из них наиболее предпочтителен? Прежде всего, тот из них, который является наиболее эффективным. На рисунке _ показано, как оптимальное количество складов определяется исходя из критерия минимума общих логистических издержек.



^ Зависимость общих логистических затрат от количества складов



Рассмотрим более подробно отдельные виды затрат, которые входят в состав общих логистических издержек.

^ Транспортные расходы. Эти расходы включают в себя: а) затраты на доставку товаров от поставщиков на склад и б) затраты на доставку товаров со склада потребителям. В случае с распределительным складом поставки на склад ведутся крупными партиями, а со склада – малыми партиями. Практика показывает, что с увеличением количества складов затраты на доставку товаров на склад от поставщиков изменяется незначительно, в то время как затраты на доставку товаров со склада потребителям резко идут вниз. Поэтому при увеличении количества складов ожидается, что суммарные транспортные расходы будут уменьшаться.

^ Затраты на управление запасами. Затраты на управление запасами определяются, прежде всего, величиной уровня запасов на складе. Существует целый ряд причин, которые обуславливают рост товарных запасов в складской системе по мере увеличения количества складов. Так, например, при увеличении количества складов возрастает уровень страховых запасов, которые необходимо поддерживать в системе. На крупном центральном складе с большим объемом продаж срабатывает эффект масштаба: случайные колебания спроса взаимно гасят друг друга, что и позволяет снизить уровень страховых запасов без ущерба для качества обслуживания клиентов. На нескольких складах с относительно небольшим объемом продаж эффект масштаба уже не срабатывает: амплитуда колебаний спроса увеличивается, и потому при том же уровне обслуживания требуется более высокий уровень страховых запасов. На складах с небольшим объемом продаж в среднем увеличивается время хранения неходовых товаров, которые приобретаются в основном для расширения ассортимента, а это также влияет на уровень запасов в складской системе и т.д.

^ Затраты на складирование. Эта затраты также увеличиваются при увеличении количества складов в системе. Здесь также срабатывает эффект масштаба: чем больше площадь склада, тем меньше эксплутационные затраты в расчете на 1 м2 складской площади.

^ Потери от уменьшения объемов продаж. Изменение количества складов в системе не может не отразиться на качестве обслуживания клиентов, а значит, и на объемах продаж компании. Более централизованная складская система более консервативная, менее гибкая, в то время как распределенная система ближе к клиенту и более быстро реагирует на его запросы и пожелания, равно как и в целом на изменения конъюнктуры рынка. Практика показывает, что с увеличением количества складов потери от уменьшения объемов продаж, определяемые уровнем обслуживания клиентов, снижаются.
^ ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ СКЛАДОВ
Метод центра тяжести


^ Условные обозначения:

О – складской комплекс

B, C – предприятия-поставщики

A, D, E – предприятия-заказчики

 – направление грузопотока





Одним из ключевых факторов, определяющих экономическую и технологическую эффективность складского комплекса является его местоположение относительно расположения поставщиков и заказчиков продукции, идущей через склад. Местоположение склада сказывается на таких показателях, как транспортные расходы, арендная земельная плата, а также объем продаж, поскольку в некоторых случаях местоположение дистрибьютера или компании-производителя влияет на выбор покупателя.

В тех случаях, когда в качестве главного критерия оптимизации местоположения складского комплекса выбирается минимум суммарных транспортных затрат, для решения данной задачи может использоваться метод центра тяжести. Постановка задачи, решаемую методом центра тяжести, схематично представлена на следующем рисунке (см. выше).

На рисунке обозначено несколько объектов: поставщики, заказчики и в центре – складской комплекс. Стрелками указано направление грузовых потоков. Географическое расположение объектов представлено в декартовой прямоугольной системе координат, причем координаты поставщиков и получателей известны, а координаты оптовой базы остаются неизвестными. Требуется найти оптимальные значения величин x0, y0, при которых суммарные годовые затраты на транспортировку грузов в рассматриваемой системе будут минимальными. Транспортные затраты рассчитываются как произведение следующих величин: объем грузопотока, т/год; расстояние между поставщиком/заказчиком и складским комплексом, км; транспортный тариф, руб/ткм.

Единица измерения «руб/ткм» означает «рубль на тонно-километр», то есть во сколько обходится транспортной организации перемещение одной тонны груза на один километр.

Пример. Известны следующие исходные данные:

№ п/п

Объект

Объем грузопотока, т/год

^ Тариф, руб/ткм

Координаты

x

y

1

A

3500

5

25

78

2

B

4000

8,5

10

34

3

C

6000

8,5

72

88

4

D

2300

5

85

50

5

E

4200

5

65

18



Введем следующие условные обозначения: n – количество поставщиков и заказчиков; qi – объем грузопотока i-го поставщика/заказчика, т/год; ri – транспортный тариф i-го поставщика/заказчика, руб/ткм; xi, yi – координаты i-го поставщика/заказчика; x0, y0 – координаты складского комплекса; d0i – расстояние между складским комплексом и i-м поставщиком/заказчиком.

Требуется определить оптимальные значения величин x0, y0, при которых будет выполняться следующее условие:

,

где ^ TC (Total Cost) – суммарные затраты на транспортировку, руб/год.

Нахождение оптимальных координат x0, y0 осуществляется с помощью итерационного сходящегося алгоритма. Количество итераций определяется требованиями к степени точности получаемого решения.

Алгоритм решения задачи методом центра тяжести

Шаг 0. Начальный расчет величин x0, y0:

; .

На основании расчетов, приведенных в таблице 2, определяем начальные значения координат оптовой базы: x0 = 6792000/135000 = 50,3; y0 = 7962000/135000 = 59,0.



№ п/п

Объект

xiqiri

yiqiri

qiri

1

A

437 500

1 365 000

17 500

2

B

340 000

1 156 000

34 000

3

C

3 672 000

4 488 000

51 000

4

D

977 500

575 000

11 500

5

E

1 365 000

378 000

21 000

Сумма

6 792 000

7 962 000

135 000

Шаг 1. Расчет расстояний между складским комплексом и множеством поставщиков/заказчиков (см. таблицу, графа 3):



Шаг 2. Расчет суммарных затрат на транспортировку (см. таблицу, графа 4):



Шаг 3. Повторный расчет координат оптовой базы (см. таблицу, графы 5-7):

; .



№ п/п

Объект

d0i

qirid0i

xiqiri/d0i

yiqiri/d0i

qiri/d0i

1

2

3

4

5

6

7

1

A

31,7

554 089

13 817,7

43 111,3

552,7

2

B

47,4

1 612 358

7 169,6

24 376,7

717,0

3

C

36,2

1 847 789

101 349,2

123 871,3

1 407,6

4

D

35,8

412 066

27 280,2

16 047,2

320,9

5

E

43,5

914 149

31 357,0

8 683,5

482,4

Сумма

–

5 340 452

180 973,8

216 089,9

3 480,7

В соответствии с проведенными вычислениями, определяем новые координаты оптовой базы: x0 = 180973,8/3480,7 = 52,0; y0 = 216089,9/3480,7 = 62,1. Отметим также, что при старых координатах оптовой базы (50,3; 59,0) суммарные затраты на транспортировку, согласно табл. 3., составляют: TC = 5340452 руб/год.

Шаг 4. Повторять шаги 1, 2 и 3 до тех пор, пока суммарные транспортные затраты TC не перестанут изменяться на значимую величину.

Результаты выполнения шага 4 представлены в следующей таблице:

Номер

Итерации

Координаты

TC

Номер

итерации

Координаты

TC

xo

yo

xo

yo

0

50,3

59,0

5 340 452

7

55,8

66,6

5 279 939

1

52,0

62,1

5 305 197

8

56,0

66,8

5 279 773

2

53,3

63,8

5 291 233

9

56,1

66,9

5 279 689

3

54,2

64,9

5 285 120

10

56,2

67,0

5 279 646

4

54,8

65,6

5 282 289

…

…

…

…

5

55,3

66,1

5 280 933

100

56,3

67,2

5 279 601

6

55,6

66,4

5 280 269













Как хорошо видно в данной таблице, уже на первых десяти итерациях можно получить достаточно точные значения координат оптовой базы, которые дают вполне приемлемые результаты по величине суммарных транспортных затрат TC. Выполнение дальнейших итераций (в данном случае, для сравнения, представлена сразу 100-я итерация) незначительно влияет на конечный результат. Это говорит о том, что уже на первых нескольких итерациях можно прекратить дальнейшие вычисления.

^ МЕТОДЫ СГЛАЖЕННОГО РАСЧЕТА РАССТОЯНИЙ

В логистике часто приходится проводить расчеты, где приходится оценивать расстояния между географическими пунктами. Эти данные используются для выбора местоположения склада, оценки величины транспортных затрат, формирования системы ценообразования и прочих целей. Рассмотрим некоторые модели и инструменты, которые позволяют получить сглаженную, т.е. приблизительную оценку между пунктами.

^ Декартова прямоугольная система координат

Декартова прямоугольная система координат задается двумя перпендикулярно расположенными осями – осью асцисс (Ox) и осью ординат (Oy). Точка пересечения этих осей называется началом координат (O). Оси ориентированы в пространстве и взяты с определенным масштабом. Это значит, что расстояние от начала координат до любой точки на оси абсцисс или ординат исчисляются в определенных единицах измерения, например, в километрах.

Координатами точки, помещенной в декартову систему, называется проекция этой точки на оси абсцисс и ординат. Они так и называются, например, абсцисса и ордината точки P. Запись P(x,y) означает, что точка P имеет абсциссу x и ординату y. Абсцисса и ордината точки может быть положительной и отрицательной в зависимости от того, на какую полуось попадает проекция точки P. На рисунке … представлены только две полуоси абсцисс и ординат, которые имеют положительное значение.

Расстояние между объектами в пространстве, обозначенные в декартовой системе координат точками A(xA, yA) и B(xB, yB), рассчитывается по следующей формуле:




где K – поправочный коэффициент, учитывающий «кривизну» дорог.

Согласно сведениям, приводимым американскими специалистами, значение этого коэффициента в среднем для США составляет K = 1,17.

В
некоторых случаях применяется другая формула, которая для городского пространства более точно учитывает расстояние между объектами:

где p – аппроксимирующий коэффициент, значение которого определяется эмпирическим путем.

Для среднестатистического города США значение коэффициентов в приведенной формуле составляет K = 1,15 и p = 1,78.

^ Полярная система координат

Полярная система координат задается полюсом (О), который является началом координат, и ориентированной полуосью (полярной осью), берущей свое начало из точки О (полюса). Полярными координатами точки P называются радиус-вектор  – расстояние от точки P до точки О (полюса), и полярный угол  – угол между полярной осью и прямой OP. Полярный угол считается положительным при отсчете от полярной оси по часовой стрелке, и отрицательным при отсчете против часовой стрелки.

Расстояние между объектами в пространстве, обозначенные в полярной системе координат точками A(A, A) и B(B, B), рассчитывается по следующей формуле:




Переход от декартовых координат к полярным и обратно выполняется по следующим формулам, если принять начало координат за полюс, а ось абсцисс за полярную ось:

x

,
=  cos , y =  sin 


Использование полярных координат целесообразно только в некоторых случаях. Так, например, при работе с электронно-справочной картой Санкт-Петербурга, разработанной фирмой «ИНГИТ», координаты объектов можно определяются только в полярной системе координат. Карта охватывает городскую зону Санкт-Петербурга и ряд пригородов. Полярная ось в этом программном продукте всегда ориентирована строго на север, а положение полюса пользователь можно задать самостоятельно. Радиус-вектор и полярный угол объекта высвечиваются в правом верхнем углу карты при совмещении курсора с местоположением объекта.

Пример. С помощью электронно-справочной карты автодорожной карты Санкт-Петербурга (ИНГИТ, вер. 3.0, 1995) определим полярные координаты двух точек – пл. Александра Невского и стрелка Васильевского острова. Полюс совпадает с местоположением Петропавловского собора, полярная ось ориентирована строго на север. Получаем следующие значения:



Пункт

Наименование

Радиус-вектор

Полярный угол

А

Пл. Александра Невского

4060 м

127 48

В

Стрелка Васильевского острова

964 м

219 10



Для вычисления расстояния значения полярного угла следует перевести из градусы в радианы. Значение радиана: 180 /   57,3. Получаем:

A = 127 48  A = (127 + 48/60) /57,3 = 127,8 / 57,3 = 2,2304

В = 219 10 В = (219 + 10/60) /57,3 = 219,17 / 57,3 = 3,8249

Далее рассчитываем расстояние между точками А и В, используя для Санкт-Петербурга поправочный коэффициент K = 1,24:

dAB = 1,24  (40602 + 9642 – 2  4060  964  cos (2,2304 – 3,8249))0,5 = 5202 м

По электронной карте расстояние от пл. Александра Невского до стрелки В.О. (при движении по Невскому проспекту) составляет 5200 м. Погрешность в расчетах составляет 4%.

Задача 10. По электронно-справочной карте и автодорожной Санкт-Петербурга (ИНГИТ, версия 3.0, 1995) получаем полярные координаты следующих точек:



Пункт

Наименование

Радиус-вектор

^ Полярный угол

А

Пл. Александра Невского

4060 м

127 48

В

Стрелка Васильевского острова

964 м

219 10

С

Пл. Ленина

2240 м

75 39

D

Черная речка

4100 м

348 00


Определить расстояния между указанными точками, используя формулы расчета расстояний в полярной и декартовой системе координат. Для расчетов в декартовой системе следует воспользоваться формулами перевода полярных координат в декартовые прямоугольные координаты. В качестве поправочного коэффициента использовать значение K = 1,24. Сравнить полученные результаты с данными, полученными в ходе расчетов длины маршрутов по электронной карте:


A










5220

B







5200

4250

C




9400

5950

5500

D


Возьмите автодорожный атлас Санкт-Петербурга и постарайтесь найти объяснение, почему погрешность при оценке расстояний пункта C так сильно отличается от погрешности в оценке расстояний других пунктов.

^ Сферическая система координат

Сферическая система координат позволяет определить положение точки в пространстве с помощью трех координат: r – длина радиуса-вектора,  – долгота,  – широта. Положительные направления отсчета показаны на рисунке … . На этом рисунке изображена точка P, которая расположена на поверхности сферы с радиусом r. Запись P(,) означает, что точка P имеет долготу  и широту .

Пределы, в которых могут изменяться сферические координаты: 0  r < ∞, ­–    , –/2    /2. Изменяя сферические координаты в этих пределах, можно охватить все точки пространства.

Теперь рассмотрим задачу, когда надо найти кратчайшее расстояние между точками A(A, A) и B(B, B), расположенных на поверхности сферы с радиусом r, при условии, что движение от точки А до точки В возможно только по поверхности сферы. Расчет расстояния производится по формуле:

dAB = K  r  arccos (sin A  sin B + cos A  cos B  cos |A–B| )

где K – коэффициент, учитывающий «кривизну» дорог, r – радиус-вектор (радиус Земли),  и  – широта и долгота точек А и В.

Пример. Допустим, что в точке А (5545, 3730) располагается Москва, а в точке В (60 00, 30 30) – Санкт-Петербург. Требуется определить кратчайшее сферическое расстояние между этими двумя точками.

Координаты точек А и В заданы в градусах. Для расчета расстояния d­AB требуется перевести эти значения в радианы (значение радиана: 180 /   57,3):

A = 55 45  180 /  = 55,75 / 57,3 = 0,9729; A = 37 30  180 /  = 37,5 / 57,3 = 0,6545; B = 60 00  180 /  = 60,0 / 57,3 = 1,0471; B = 30 30  180 /  = 30,5 / 57,3 = 0,5323.

Средний радиус Земли составляет r = 6371,032 км. Поправочный коэффициент примем как в США: K = 1,17. Расчет производим по выше приведенной формуле:

dAB = 1,17  6371  arccos (sin 0,9729  sin 1,0471 + cos 0,9729  cos 1,0471  cos |0,6545–0,5323| ) = 1,176371arccos(0,82650,8660+0,56290,50010,9925) = 734,22 км

В дорожных атласах указывается, что расстояние от Москвы до Санкт-Петербурга по трассе М10 составляет 704 км. Таким образом, погрешность в расчетах составила (734 – 704) / 704  100% = 4,3%.
^ ПЛАНИРОВКА СКЛАДСКИХ ПОМЕЩЕНИЙ
Основные помещения и технологические зоны склада

Решение проблемы выбора местоположения складского комплекса позволяет перейти к решению следующего вопроса – расчет оптимальной площади склада и планировка складских помещений. На следующем рисунке представлена общая схема распределительного склада с железнодорожными и автомобильными подъездными путями, на которой указаны основные виды помещений и технологические зоны склада (см. рисунок «Схема распределительного склада»).

Планировка складских помещений может существенно варьироваться в зависимости от вида и предназначения склада, хранимой на нем продукции, особенностей складских технологических процессов, типовой схемой движения грузопотоков на складе и других факторов. Однако при любой планировке на складе можно выделить следующие основные помещения и технологические зоны:

^ Помещения основного производственного назначения (или основные помещения) используются как для хранения продукции, так и для выполнения целого ряда складских операций.

Рампа представляет собой платформу, специально оборудованную для проведения погрузочно-разгрузочных работ с определенными видами транспорта. Так, на представленной схеме на железнодорожной рампе производится разгрузка подаваемых железнодорожных вагонов, а на автомобильной рампе погрузка на грузовые автотранспортные средства укомплектованных партий отправки.

^ Приемочная экспедиция используется для кратковременного хранения грузов, прибывающих вне рабочего времени склада, например, в праздники, выходные или ночные часы. Отправочная экспедиция предназначается для временного хранения грузовых партий отправки, ожидающих подачи транспортного средства для проведения погрузочных операций.

^ Участок приемки предназначается для проверки поступающей продукции по количеству и качеству. На участке комплектования осуществляется комплектование грузовых партий отправки в соответствии с поступающими потребительскими заказами.

^ Зона хранения – основная технологическая зона склада, которая оборудована универсальным или специальны