Реферат: Методологический аппарат логистики

Лекция

Методологический аппаратлогистики

План

1. Как строитсялогистическая система компании. Логистическая миссия. Логистическая стратегия

2. Логистические концепции.Логистические технологии

3. Общие научные методы,применяемые для решения логистических задач. Системный анализ. Моделирование.АБС — анализ. Анализ общих логистических затрат

1. Какстроится логистическая система компании. Логистическая миссия. Логистическаястратегия

Наша прошлаялекция была посвящена основным понятиям и терминам логистики. Сразу скажем, чтомы рассмотрели далеко не все. В теории и практике логистики, бизнеса, влитературе используются такие понятия, как логистический канал, логистическаясеть, логистический процесс, логистический цикл и многие другие. Чтобы не уйтив терминологические дебри, будем на некоторых из них по необходимостиостанавливаться в контексте последующих лекций, ну а те из вас, кто захочетсвязать свою научную или профессиональную жизнь с логистикой, сможет данныйвопрос изучить более подробно самостоятельно.

Вернемся кфундаментальному понятию логистики — понятию о логистической системе. Мырассматривали логистическую систему как функциональную модель и говорили ологистических функциях и операциях, мы рассматривали структурно-организационнуюмодель и говорили о звеньях логистической системы и элементах логистическойсистемы. Теперь предлагаю перейти от логистики как теоретической науки, котораяузучает закономерности образования и функционирования логистических систем, клогистике как практической деятельности, т.е. созданию логистических систем иобеспечению их функционирования. Изучим вопрос о том как строится логистическаясистема в отдельной компании, являющейся «хозяином» логистического процесса. Икакие конкретные логистические стратегии, концепции, технологии используютсяотечественным и мировым логистическим менеджментом.

Логистическаясистема компании строится следующим образом: (рис.1)

На верхнемуровне этой иерархии находятся миссия и корпоративная стратегия фирмы, наоснове которых последовательно формулируются логистическая миссия — стратегия — технология — бизнес-процесс — и т.д.

Приформулировке миссии фирмы ее высший менеджмент должен ответить на два вопроса:что компания представляет собой в настоящее время и куда стремится?Логистическая миссия, являясь частью выбранной миссии компании, формулируется сучетом логистической концепции, которую фирма выбирает исходя из своихстратегических целей и состояния бизнеса. Например, сегодня развитиемеждународной интеграции экономики привело к тому, что потребители требуютболее высокого качества товаров и услуг по самой низкой цене, быстрогореагирования на их запросы, доступности во время приобретения и использования.В этом плане логистическую миссию за рубежом часто трактуют, как правило 7R, впереводе как: «Обеспечение нужного продукта в требуемом количестве и заданногокачества в нужном месте в установленное время для конкретного потребителя снаилучшими затратами». В правиле отражены существенные черты логистическоймиссии любой организации, ключевыми из которых являются качество, время изатраты.

Далеелогистическая стратегия. Ее назначением является поддержка корпоративной (маркетинговой,производственной) стратегии компании. Она ориентирована на один или несколькоключевых показателей, отражающих в целом эффективность логистических процессовв компании. К таким ключевым показателям эффективности логистики относятся:

— общие логистическиеиздержки

— качествологистического сервиса

— продолжительностьлогистических циклов

— производительность

— возврат наинвестиции в логистическую инфраструктуру

Логистическаястратегия строится на основе максимизации (минимизации) одного или несколькихиз вышеперечисленных показателей. Эти показатели лежат в основе отчетных формкомпаний и систем показателей логистических планов разных уровней. Наиболеешироко применяемые в бизнесе при построении логистических систем логистическиестратегии так и выделяются:

— Стратегияоптимизации общих логистических издержек

— Стратегияулучшения качества логистического сервиса

— Стратегия минимизацииинвестиций в логистическую инфраструктуру

— Логистическийаутсорсинг и др.

/>

Многиеведущие мировые компании делают акцент на стратегической логистике, котораянаходится за пределами собственной деловой структуры, что позволяет охватитьпоставщиков, посредников и заказчиков. Стратегическая логистика определяетсякак использование логистической компетентности и многоканальных партнерскихотношений для достижения конкурентных преимуществ.

В теориилогистическая стратегия должна быть таким же естественным элементомстратегического планирования в бизнесе, как маркетинговая, финансовая,производственная и другие виды стратегий. Однако на практике в нашей стране этодалеко не так. Причины отсутствия логистической стратегии кроются, преждевсего, в общем недопонимании персоналом топ-менеджмента назначения логистикикак интегрированного инструмента управления, позволяющего оптимизироватьматериальные и финансовые ресурсы компании. Не хватает квалифицированныхлогистических менеджеров.

Следующимэтапом построения логистической системы является выбор подходящих логистическихтехнологий и соответствующих им базовых логистических подсистем/программныхмодулей корпоративных информационных систем.

Но, сначалапоговорим о современных логистических концепциях, которые для организаций бизнесаявляются парадигмой (руководящей идеей), платформой поддержки бизнеса.

Возникновениеи развитие логистических концепций тесно связано с эволюцией бизнеса впромышленно развитых странах. Фундаментальными концепциями в логистикеявляются:

Информационная.

Маркетинговая.

Интегральная

2.Логистические концепции. Логистические технологии

Информационнаяконцепция логистики появилась в конце 1960-хг. И тесно связана с развитиеминформационно-компьютерных технологий. Основная идея данной концепциизаключается в том, чтобы сформулировать общую проблему управления материальнымпотоком некоторого бизнес объекта (фирмы в целом или отдельной функциональнойобласти: снабжения, производства, продаж) и одновременно синтезироватьинформационно-компьютерное обеспечение решения проблемы. Теоретической основойинформационной концепции является системный подход, применяемый в даннойслучае, как для моделирования самих объектов, так и для синтеза системинформационно-компьютерной поддержки. Основные решения состоят в том, чтобыавтоматизировать тривиальные задачи и использовать информационно-компьютернуюподдержку для решения задач логистической оптимизации. При этом оптимизациявсего процесса управления материальным потоком, как правило, не является цельювнутри данной концепции. Практическими примерами использования информационнойконцепции логистики являются широко распространенные информационно-программныемодули MRP I, MRP II, DRP, OPT, QR, CR, и т.п. применяемые при автоматизациивнутрифирменного планирования и управления запасами и закупками материальногоресурса, а также производства и поставок готовой продукции потребителям.Подробнее о информационно-программных модулях мы поговорим позже.

В тоже времялогистические системы, первоначально построенные исключительно на принципахинформационно-технологической концепции, не обладали необходимой гибкостью иинтегрированностью, которые требуются на современном этапе развития рыночнойэкономики, например для регулирования отношений производителей с поставщиками иконечными потребителями продукции. С начала 1980-х годов и до настоящеговремени при построении корпоративных логистических систем часто применяетсямаркетинговая концепция. Маркетинговая концепция логистики акцентирует вниманиеменеджмента компании на организации логистического процесса в областираспределения (дистрибьюции) для усиления позиций фирмы в конкурентной борьбе.Такая логистическая система должна поддерживать стратегию конкуренции фирмы нарынке за счет принятия оптимальных решений в распределении, прогнозированииспроса на продукцию, интеграции логистических операций и функций физическогораспределения. В последние годы на Западе укоренилась и активнораспространяется новая логистическая концепция, которую большинствоисследователей называют интегральной или концепцией интегрированной логистики.Эта концепция по существу развивает маркетинговую, учитывая новые условиябизнеса на современном этапе:

1. Новоепонимание механизмов рынка и логистики как стратегического элемента вконкурентных возможностях фирмы.

2. Новыеорганизационные (структурные) отношения, перспективы интеграции междулогистическими партнерами.

3. Новыетехнологические возможности, в частности, в области гибких производств иинформационно-компьютерных технологий, контроля и управления во всех сферахпроизводства и распределения продукции.

Усложнениерыночных отношений и усиление конкуренции в настоящее время приводит ктрансформации логистической системы, выражающейся в следующих основныхтенденциях:

1. Возрастаютскорость, интенсивность и сложность материальных и информационных потоков.Усложняются информационные и финансовые взаимоотношения между логистическимипартнерами.

2. Сокращаетсячисло звеньев логистических систем. Уменьшается количествоорганизационно-экономических отношений в логистических системах, но сложность вних возрастает.

3. Снижаетсянадежность логистических цепей (каналов), т.к. в производстве и дистрибутивныхсетях практически исчезают страховые запасы.

Следствиемэтих тенденций является повышение потенциальной неустойчивости логистическойсистемы. Для повышения ее устойчивости и надежности при достижениистратегических целей бизнеса необходима дальнейшая интеграция как внутри самойсистемы, так и с динамической внешней средой. Логистическая система (согласноинтегральной концепции) рассматривается как единое целое — интегрированнаясистема управления, реализующая цели бизнеса от поставщика до конечногопотребителя (покупателя). Таким образом, в интегрированных логистическихсистемах корпораций материальный поток объединяет весь жизненный цикл изделия: отидеи к конструкции, затем к производству, распределения, продаже,послепродажному сервису и вновь к повторению цикла в соответствии с меняющимисязапросами покупателей.

Профессор Д.Дж. Бауэрсокс отмечает, что сам термин «интегрированная логистика» возник в1980-х и приобрел широкую популярность в 1990-х годах, и поясняет что системаинтегрированной логистики обеспечивает продвижение продукции ч\з непрерывную ипоследовательную цепь пошагового добавления стоимости. Добавочная стоимостьозначает, что каждая сторона логистической системы («три стороны» в логистике)включает действия, повышающие стоимость продукта или услуги для тех, кто будетполучать товар. Поэтому наилучших результатов в бизнесе добиваются те компании,которые используют концепцию интегрированной логистики, позволяющую объединитьусилия фирмы «хозяина» логистического процесса (ее управляющего персонала,структурных подразделений) и логистических партнеров для сквозного управленияосновными и сопутствующими потоками в интегрированной структуре бизнеса.

Повышениеорганизационно-экономической устойчивости фирмы на рынке обеспечиваетсяперсоналом логистического менеджмента в ходе межфункциональной имежорганизационной координации, позволяющей устранить конфликты междуподразделениями компании и обеспечить интегрированное взаимодействие слогистическими партнерами по бизнесу. Данная логистическая концепция выдвигаетперед менеджерами в области логистики трудную задачу — преодолеть«местническое» мышление, характерное для относительно изолированныхфункциональных подразделений компании. Высшие руководители логистики играютроль межфункциональных координаторов и в качестве таковых рассматриваютфункциональные области логистики как ресурсы, которые необходимо интегрироватьв единую общую систему менеджмента фирмы.

Следующимэтапом построения логистической системы (вспомним нашу схему в начале лекции)является выбор подходящих логистических технологий и соответствующих им базовых(стандартных) логистических подсистем/программных модулей, поддерживаемыхкорпоративной информационной системой. Базовые (стандартные) логистическиеподсистемы/программные модули оформлены юридически, и передовые компании мирауспешно применяют апробированные логистические технологии.

Среди этихтехнологий следует отметить, прежде всего, такие (в хронологическом порядке ихразработки и внедрения):

Одной изнаиболее популярных в мире технологий, на основе которой разработано ифункционирует большое число программных модулей логистики является технология«Планирование потребностей/ресурсов».

Базовымипрограммными модулями, основанными на концепции КР в производстве и снабженииявляются системы МКР I и МКР II -Системы планирования потребностей вматериалах/планирования потребностей производства в ресурсах.

Необходимостьпланирования потребности в материальных ресурсах обусловлена тем, что основнаямасса проблем в процессе производства связана с запаздыванием или опережениемпоступления комплектующих, сырья и материалов. В результате этого, как правило,параллельно со снижением эффективности производства на складах возникаетизбыток (дефицит) материалов, поступивших раньше или позже намеченного срока. Сцелью предотвращения подобных проблем и была разработана методика планированияпотребности в материалах МКР I. Созданы компьютерные программы, позволяющиеоптимально регулировать поставки материального ресурса, контролировать запасына складе и саму технологию производства. Главная задача этого программногомодуля — обеспечить гарантии наличия необходимого количества требуемых материалов(комплектующих) в любой момент в рамках периода планирования наряду с возможнымуменьшением текущих запасов, а следовательно, разгрузкой складов.

Дальнейшееусовершенствование системы планирования потребности в материалах привело ктрансформации системы МКР I в расширенную модификацию МКР II. По сути, этосистема производственного планирования ресурсов, представляющая собой посуществу информационно-управляющие системы для промышленных предприятий, вкоторых объединены производственное, финансовое планирование и логистическиеоперации. В общем случае данный программный модуль позволяет осуществлятьоперационное планирование в натуральных единицах, а финансовое планирование вденежных выражении. Он позволяет моделировать возможности предприятия, отвечаякак раз на вопросы: «Что будет если?». Этот метод базируется набизнес-планировании, производственном планировании, планировании потребностей вматериалах, планировании производственных мощностей, системах принятия решений.Выходы программных модулей взаимосвязаны с финансовыми показателями (бюджет,планируемые инвестиции и т.д.). В настоящее время МКР II являются по существуавтоматизированными системами управления промышленным предприятием.

Логистическаятехнология RP может быть использована в системах дистрибьюции, для чего созданысистемы. Системы DPR — это распространение логистики построения МRP в каналыдистрибьюции готовой продукции. Однако эти подсистемы, хотя и имеют общуюлогистическую концепцию RP, в то же время существенно отличаются. Основной инструментлогистического менеджмента в DPR -системах представляет собой график, которыйпозволяет координировать весь процесс поставок и пополнения запасов готовой продукциив дистрибутивной сети. Этот график формируется для каждой выделенной единицыхранения и каждого звена логистической сети, связанного с формированием запасовв дистрибутивном канале. Графики пополнения и расходования запасовинтегрируются в общее требование для пополнения запасов готовой продукции наскладах фирмы или оптовых посредников. В середине 1980-х г. в США и ЗападнойЕвропе появилась расширенная версия системы DPR («Планирование потребности вресурсах распределения»), система DPR II, которую называют вторым поколениемсистем управления распределением продукции в логистических системах. В этойсистеме применяются более современные модели и алгоритмы программирования,рассчитанные на локальные сети персональных компьютеров и телекоммуникационныеканалы, работающие в режиме online. В системах DPR II комплексно решаютсявопросы управления производственной программой, складскими мощностями,персоналом, качеством процесса перевозки и логистического сервиса.

В начале1990-х г. системы планирования класса MRP II в интеграции с модулем финансовогопланирования получили название систем бизнес планирования (интегрированногопланирования ресурсов) предприятия ERP (Enterprise Resource Planning). Онипозволяют эффективно планировать всю коммерческую деятельность современногопредприятия, в том числе финансовые затраты на обновление оборудования и инвестициив производство нового ассортимента изделий.

Списокпрограммных модулей, функционирующих в рамках логистической технологии RP можнопродолжать и дальше, но остановимся на рассмотрении логистических технологий,нежели на программных модулях. Общий принцип, я надеюсь, понятен, а данные обазовых логистических подсистемах/модулях вы можете всегда найти в специальнойлитературе, кроме того, рынок программных продуктов постоянно предъявляетновинки.

Одной изнаиболее широко распространенных в мире логистических технологий являетсяконцепция Just-in-time – JIT (точно в срок). Появление этой концепции относят кконцу 1950-х г., когда японская компания Toyota Motors, а затем и другиеавтомобилестроительные фирмы Японии начали активно внедрять систему KANBAN.Первоначальным лозунгом концепции JIT было исключение потенциальных запасовматериалов, компонентов и полуфабрикатов в производственном процессе сборкиавтомобилей и их основных агрегатов. Исходная задача выглядела так: если заданпроизводственный график, то надо организовать движение материальных потоковтак, чтобы все материалы, компоненты и полуфабрикаты поступали в нужномколичестве, в нужное место (на сборочной линии) и точно к назначенному срокудля производства и сборки готовой продукции. При такой постановки задачибольшие страховые запасы, замораживающие денежные средства фирмы, оказалисьненужными. В дальнейшем идеология JIT была успешно продвинута и в дистрибьюциюготовой продукции, а в настоящее время – и в макрологические системы различногоуровня и назначения. Основная идея концепции JIT – гарантия того, что всеэлементы логистической системы синхронизированы и точно сбалансированы,установлено время поставок и пополнения запасов. Самое главное – они должныбыть спланированы абсолютно точно.

Базовымилогистическими подсистемами/модулями для логистической технологии JIT являются:KANBAN, MRP III, модуль «Логистика» в ERP/CSRP (Customer synchronized resourceplanning – «Планирование ресурсов, синхронизированное с потребителем»)системах, «SCM-модуль» ERP/CSRP систем.

С конца1980-х г. во многих западных производственных фирмах получила распространениелогистическая технология Lean production, что можно буквально перевести как«стройное/тощее» производство. Идея такой технологии по существу являетсяразвитием подхода JIT и включает такие элементы, как система KANBAN и MRP II.Суть данной логистической технологии в творческом соединении следующих основныхкомпонентов:

— высокогокачества

— мелкихразмеров производственных партий

— низкогоуровня запасов

— высококвалифицированногоперсонала

— гибкогооборудования

Идея такойтехнологии получила название «тощее» производство, потому что стремитьсявыполнять каждую операцию используя меньше каждого вида ресурсов — меньшезапасов, меньше времени на производство и единицы продукции, возникает меньшепотерь от брака и т.д. Таким образом, Lean production соединяет преимуществамассового (большие объемы производства – низкая себестоимость) и мелкосерийногопроизводства (разнообразие продукции и гибкий ассортимент).

Базовымилогистическими подсистемами/модулями для логистической технологии Leanproduction являются: KANBAN, MRP II, модуль «LP» в ERP.

3. Общиенаучные методы, применяемые для решения логистических задач. Системный анализ.Моделирование. АБС — анализ. Анализ общих логистических затрат

КонцепцияSupply Chain Management — «управление цепью/цепями поставок».

С конца 80-хгодов, вплоть до настоящего времени среди специалистов по логистике именеджменту нет единого мнения по поводу определения и содержания понятия«управление цепями поставок». Многие применяют этот термин как синоним«логистики» или «интегрированной логистики». Однако сейчас акцент в толкованииэтой концепции все больше смещается в сторону расширенного понимания SupplyChain Management — как технологии бизнеса.

Одно изнаиболее распрастраненных определений цепи поставок, основанное на обощениимнений многих ведущих зарубежных специалистов, звучит следующим образом:

«Цепьпоставок – три или более экономических единиц (юридические или физическиелица), напрямую участвующих во внешних и внутренних потоках продукции, услуг,финансов и/или информации от источника до потребителя».

Признанныеамериканские ученые в области Supply Chain Management Д. Ламберт и Дж. Сток такопределяют это понятие:

«Управлениецепями поставок – это интегрирование ключевых бизнес-процессов, начинающихся отконечного пользователя и охватывающих всех поставщиков товаров, услуг иинформации».

Концепция/технологияSCM позволяет решать задачи интегрированного управления функциональнымиобластями логистики и координации логистического роцесса фирмы с «тремясторонами» в логистике.

Базовымпрограммным модулем для логистической технологии Supply Chain Managementявляется «модуль SCM», который присутствует в интегрированных корпоративныхсистемах управления, в частности в ERP/CSRP, составляя винформационно-технологическом аспекте их часть. Опыт многих компанийпоказывает, что системы ERP с модулем SCM позволяют увеличить скоростьпрохождения заказа в 6 раз.

Мырассмотрели модели западной логистики, которые не всегда подходят котечественной хозяйственной практике. Логистические системы – это живыесистемы, которые нельзя рассматривать вне органичной связи с окружающей средой.Стратегия копирования западных систем – это стратегия ведомого, но не лидера.Внедрять в отечественную экономику необходимо в первую очередь философиюлогистики, позволяющую повысить эффективность процессов, складывающихся имееннов наших условиях. Поэтому сейчас рассмотрим общие научные методы, применяемые влогистике для решения теоретических и практических задач.

К основнымметодам, применяемым для решения научных и практических задач в областилогистики, следует отнести:

методысистемного анализа;

методы теорииисследования операций;

кибернетическийподход;

прогностику.

Применениеэтих методов позволяет прогнозировать материальные потоки, создаватьинтегрированные системы управления и контроля их движения, разрабатыватьсистемы логистического обслуживания, оптимизировать запасы и решать ряд другихзадач.

Определениеи основные принципы системного подхода

Природаматериального потока такова, что на своем пути к потреблению он проходитпроизводственные, складские, транспортные звенья. Организуют и направляютматериальный поток разнообразные участки логистического процесса. Об этом мыуже говорили. Методологической основой сквозного управления материальнымпотоком является системный подход, принцип реализации которого в концепциилогистики поставлен на первое место.

Системнаятерминология основана на Общей кибернетической теории систем, которая являетсяосновополагающей научной теорией в настоящее время и без которой не обходитсяне один научный анализ или исследование технических, либо экономическихобъектов.

Вспомним, этатеория называется общей, так как ее методология применима к любым объектам иявлениям окружающего мира, в том числе для анализа устройства и работыкоммерческих предприятий в различных областях экономики. Эта теория называетсякибернетической, так как многие ее положения и методика направлены наисследование механизмов управления в изучаемых объектах. Кибернетика – этонаука об управлении, ее название происходит от греческого слова «кибернесий»,что значит «рулевой», «управляющий».

Общая теориясистем была предложена американскими учеными в 1950-е гг. Она исходит из того,что любой объект технический, экономический, социальный, биологический и т.д.можно анализировать и создавать как систему, т.е. как комплекс взаимосвязанныхэлементов, действующий для достижения единой цели. Таким образом, система – этосовокупность некоторых составных частей (или элементов), имеющих определенныехарактеристики и даже свои локальные цели, но соединенных вместе некоторойструктурой и действующих для достижения единой цели и в связи с этим образующихнечто целое, упорядоченное и организованное.

При этомобщая теория систем предполагает анализировать и создавать технические иэкономические системы по аналогии с биологическими системами, т.е. живымисуществами. Это и есть основные моменты методологического подхода к анализу исозданию технических или экономических предприятий на основе принципов Общейтеории систем. Функционирование реальных логистических систем характеризуетсяналичием сложных связей как внутри этих систем, так и в их отношениях сокружающей средой. В этих условиях принятие частных решений без учета общихцелей функционирования системы и предъявляемых к ней требований может оказатьсянедостаточным, а возможно и ошибочным.

При формированиилогистических систем должны учитываться следующие принципы системного подхода:

· принциппоследовательного продвижения по этапам создания системы. Соблюдение этогопринципа означает, что система сначала должна исследоваться на макро уровне,т.е. во взаимоотношении с окружающей средой, а затем на микро уровне, т.е. внутрисвоей структуры;

· принципсогласования информационных, надежностных, ресурсных и других характеристикпроектируемых систем;

· принципотсутствия конфликтов между целями отдельных подсистем и целями всей системы.

Системныйподход предполагает последовательный переход от общего к частному, когда воснове рассмотрения лежит конечная цель, ради которой создается система.

Последовательностьформирования системы при системном подходе также включает в себя несколькоэтапов:

Первый:Определяются и формулируются цели функционирования системы.

Второй: Наосновании анализа цели функционирования системы и ограничений внешней средыопределяются требования, которым должна удовлетворять система.

Третий этап.На базе этих требований формируются, ориентировочно, некоторые подсистемы.

Четвертыйэтап. Наиболее сложный этап синтеза системы: анализ различных вариантов и выборподсистем, организация их в единую систему. В логистике один из основныхметодов синтеза систем – моделирование. Об этом тоже можно сказать несколько слов.

Моделированиев логистике

Моделированиеосновывается на подобии систем или процессов, которые может быть полным иличастичным. Основная цель моделирования – прогноз поведения процесса илисистемы. Ключевой вопрос моделирования – «Что БУДЕТ, ЕСЛИ…?»

Существеннойхарактеристикой любой модели является степень полноты подобия моделимоделируемому объекту. По этому признаку все модели можно разделить наизоморфные и гомоморфные.

Изоморфные –это модели, включающие все характеристики объекта-оригинала, способные, посуществу, заменить его. Если можно создать его и

наблюдатьизоморфную модель, то наши знания о реальном объекте будут точными. В этомслучае мы сможем точно предсказать поведение объекта.

Гомоморфныемодели. В их основе лежит неполное, частичное подобие модели изучаемомуобъекту. При этом некоторые стороны функционирования реального объекта немоделируются совсем. В результате упрощаются построение модели и интерпретациярезультатов исследования. При моделировании логистических систем абсолютное подобиене имеет места. Поэтому в дальнейшем мы будем рассматривать лишь гомоморфныемодели, не забывая, однако, что степень подобия у них может быть различной.

Выделяютматериальные и абстрактные модели.

Материальныемодели воспроизводят основные геометрические, физические, динамические ифункциональные характеристики изучаемого явления или объекта. К этой категорииотносятся, в частности, уменьшенные макеты предприятий оптовой торговли,позволяющие решить вопросы оптимального размещения оборудования и организациигрузовых потоков.

Абстрактноемоделирование часто является единственным способом моделирования в логистике.Его подразделяют на символическое и математическое.

Ксимволическим моделям относят языковые и знаковые.

Языковыемодели – это словесные модели, в основе которых лежит набор слов (словарь),очищенных от неоднозначности. Этот словарь называется «тезаурус». В нем каждомуслову может соответствовать лишь единственное понятие, в то время как в обычномсловаре одному слову могут соответствовать несколько понятий.

Знаковыемодели. Если ввести условное обозначение отдельных понятий, т.е. знаки, а такжедоговориться об операциях между этими знаками, то можно дать символическоеописание объекта.

Математическиммоделированием называется процесс установления соответствия данному реальномуобъекту некоторого математического объекта, называемого математической моделью.В логистике широко применяются два вида математического моделирования:аналитическое и имитационное.

Аналитическоемоделирование – это математический прием исследования логистических систем,позволяющий получать точные решения. Аналитическое моделирование осуществляетсяв следующем порядке.

Первый этап.Формулируются математические законы, связывающие объекты системы. Эти законызаписываются в виде некоторых функциональных соотношений (алгебраических,дифференциальных и т.п.).

Второй этап.Решение уравнений, получение теоретических результатов.

Третий этап.Сопоставление полученных теоретических результатов с практикой (проверка наадекватность).

Наиболееполное исследование процесса функционирования системы можно провести, еслиизвестны явные зависимости, связывающие искомые характеристики с начальнымиусловиями, параметрами и переменными системами. Однако такие зависимостиудается получить только для сравнительно простых систем. При усложнении системисследование их аналитическими методами наталкивается на определенныетрудности, что является существенным недостатком метода. В этом случае, чтобыиспользовать аналитический метод, необходимо существенно упроститьпервоначальную модель, чтобы иметь возможность изучить хотя бы общие свойствасистемы. К достоинствам аналитического моделирования относят большую силуобобщения и многократность использования.

Другим видомматематического моделирования является имитационное моделирование.

Как ужеотмечалось, логистические системы функционируют в условиях неопределенностиокружающей среды. При управлении материальными потоками должны учитыватьсяфакторы, многие из которых носят случайностный характер. В этих условияхсоздание аналитической модели, устанавливающей четкие количественныесоотношения между различными составляющими логистических процессов, можетоказаться либо невозможным, либо слишком дорогим.

Приимитационном моделировании закономерности, определяющие характер количественныхотношений внутри логистических процессов, остаются непознанными. В этом планелогистический процесс остается для экспериментатора «черным ящиком».Определение условий, при которых результат удовлетворяет требованиям, является цельюработы с имитационной моделью.

Имитационноемоделирование включает в себя два основных процесса: первый – конструированиемодели реальной системы, второй – постановка экспериментов на этой модели.Основным достоинством имитационного моделирования является то, что этим методомможно решать сложные задачи, модели позволяют достаточно просто учитыватьслучайные воздействия и другие факторы, которые создают трудности прианалитическом исследовании. Модели не решают, а осуществляют прогон программы сзаданными параметрами.

Имитационноемоделирование имеет ряд существенных недостатков, которые также необходимоучитывать.

1. Исследованияс помощью этого метода обходятся дорого. Причины:

Дляпостроения модели и экспериментирования на ней необходим высококвалифицированныйспециалист – программист;

Необходимобольшое количество машинного времени, поскольку метод основывается настатистических испытаниях и требует многочисленных прогонов программ;

Моделиразрабатываются для конкретных условий и, как правило, не тиражируются.

2. Великавероятность ложной имитации. Процессы в логистических системах носятвероятностный характер и поддаются моделированию только при введенииопределенного рода допущений.

Например,разрабатывая имитационную модель товароснабжения района и принимая среднююскорость движения автомобиля на маршруте, равную 25 км /ч, мы исходим издопущения, что дорожные условия хорошие. В действительности погода можетиспортиться и, в результате наступившего гололеда, скорость на маршруте упадетдо 15 км / ч. Реальный процесс пойдет иначе.

Анализ АБС

Управление влогистике характеризуется, как правило, наличием большого количества однородныхобъектов управления, по–разному влияющих на результат деятельности предприятия.Например, управляя запасами предприятий в сферах производства и обращения,иногда приходится принимать решения по десяткам тысяч позиций ассортимента. Приэтом разные позиции ассортимента заслуживают разного внимания, так как с точкизрения вклада в тот или иной результат торговой или производственнойдеятельности они не являются равноценными.

Идея анализаАВС состоит в том, чтобы из всего множества однотипных объектов выделитьнаиболее значимые с точки зрения обозначенной цели. Таких объектов, какправило, немного, и именно на них необходимо сосредоточить основное внимание исилы.

В экономикешироко известно так называемое правило Парето (20/ 80), согласно которому лишьпятая часть (20 %) от всего количества объектов, с которыми обычно приходитсяиметь дело, дает примерно 80% результатов этого дела. Вклад остальных 80%объектов составляет только 20% общего результата. Например, в торговле 20%наименований товаров дает, как правило, 80% прибыли предприятия, остальные 80%наименований товара – лишь необходимое дополнение, обязательный ассортимент. Извсего количества поставщиков предприятия лишь 20% создают 80% всей опасностипотерь от связей с недобросовестным контрагентом.

Суть принципаПарето состоит в том, что в процессе достижения какой-либо цели нерациональноуделять объектам, образующим малую часть вклада, то же внимание, что и объектампервостепенной важности. роль с точки зрения намеченной цели. Более подробновопрос о применении АБС — анализа в логистике можете изучить самостоятельно.

Анализполной стоимости в логистике

Эффективнымметодом управления материальными потоками является анализ полной стоимости,который часто называют концепцией полной стоимости. Этот метод лежит в основетеории и практики логистики.

Анализ полнойстоимости, означает учет всех экономических изменений, возникающих при каких –либо изменениях в логистической системе. Применение анализа полной стоимостиозначает идентификацию всех затрат в логистической системе и такую ихперегруппировку, которая позволит уменьшить суммарные затраты. Анализ полнойстоимости первоначально использовался на транспорте для сравнения различныхвариантов транспортировки. Впоследствии этот метод стали использовать впрофессиональной деятельности менеджеров по логистике всюду, где необходимосделать выбор из двух и более альтернатив. Применение анализа полной стоимостипредполагает возможность варьирования ценой при поиске решений, т.е.возможность повысить затраты в одной области, если в целом по системе этоприведет к экономии. Образно идею анализа полной стоимости можно представить ввиде айсберга, надводная часть которого представляет собой четкопросматриваемую цену решения. Полная масса айсберга – это полные затраты,связанные с решением. Основные трудности применения метода, которые зачастую непозволяют наглядно увидеть и просчитать «скрытую» стоимость решения,заключается в необходимости в специальных знаниях; необходимости учетафакторов, связанных с косвенными затратами. Следует отметить, что решение,принятое без учета «подводной части айсберга затрат», скорее всего будетошибочным.

Экспертныесистемы в логистике

Подэкспертными системами в логистике понимают специальные компьютерные программы,помогающие специалистам принимать решения, связанные с управлениемматериальными потоками. Экспертная система может аккумулировать знания и опытнескольких специалистов – экспертов, работающих в разных областях. Трудвысококвалифицированных экспертов стоит дорого, однако, как правило, требуетсяне повседневно. Возможность получить совет экспертов по разным вопросампосредством обращения к компьютеру позволяет квалифицированно решать сложныезадачи, повышает производительность труда персонала, и, в то же время, нетребует затрат на содержание штата высокооплачиваемых специалистов.