Реферат: Промышленная революция и ее особенности в странах ранней индустриализации
Реферат
по
Историиэкономических учений
ПРОМЫШЛЕННАЯРЕВОЛЮЦИЯ И ЕЕ ОСОБЕННОСТИ В СТРАНАХ РАННЕЙ ИНДУСТРИАЛИЗАЦИИ
План
1.Сущность промышленной революции
2.Промышленная революция в Великобритании
3. Промышленная революция во Франции
4. Промышленная революция в США
5. Промышленная революция в Германии
6. Промышленнаяреволюция в Украине1. Сущность промышленной революции
Промышленная революция заложилаосновы современной техногенной цивилизации. Одним из основных отличий междудоиндустриальным и индустриальным обществом является сокращение ролисельскохозяйственного производства и подъем вторичного сектора (обрабатывающаяпромышленность, строительство). Эта структурная трансформация экономики впервыепроизошла в Англии, и Великобритания по праву стала именоваться «первойиндустриальной державой». Данную трансформацию ряд экономистов определяют как«возникновение современной промышленности». Термин «промышленная революция» былвпервые использован в 20-х гг. XVIII в. французскими исследователями, которые,подчеркивая важность механизации французской хлопчатобумажной промышленности,происходившей в то время в Нормандии и на севере страны, сравнивали ее сВеликой Французской революцией 1789 года. Но распространение термин получилпосле публикации в 1884 г. «Лекций по промышленной революции в Англии» АрнольдаТойнби. Не все ученые считали, что термин «промышленная революция» адекватноотражает произошедшие изменения. Еще в 1919 г. А. Ашер писал: «Термин овладел умами, и, несмотря на неверное значение, он без сомнения займет свое место влитературе», в связи с чем «его интерпретация становится все более и болеенеобходимой». В 1924 г. Джордж Анвин писал: «когда, оглядываясь назад, мывидим, что «революция» идет на протяжении двух веков, и что ееподготовительный период составлял еще два столетия,… мы можем усомниться всамом термине» [3, с. 205-207].
Промышленная революция с техническойточки зрения представляет переход от ручного труда к механизированному, сорганизационной – создание вместо мануфактур фабрик, использовавших системымашин. К. Маркс характеризует этот процесс так: «Машина, от которой исходитпромышленная революция, заменяет рабочего,действующего одновременно только одним орудием, таким механизмом, который разомоперирует массой одинаковых или однородных орудий и приводится в действие однойдвигательной силой, какова бы ни была форма последней» [5, 379]. Известныйэкономист Д. Хикс сущность промышленной революции определяет следующим образом:«Влияние науки, стимулирующее развитие техники, появление новых источников энергиии ее использование для придания машинам большей точности и надежности припостепенном сокращении их стоимости, что обеспечивает возможность их широкогоприменения во многих областях» [6, с.188].
Современный американскийэкономический историк Р. Камерон отмечает следующие черты промышленнойреволюции: «Во-первых, это масштабы использования механической энергии машин,во-вторых, использование новых источников энергии, и, в-третьих, применениематериалов, не существующихв природных условиях» [3, с.204].
Относительно хронологических рамокпериода промышленной революции в Англии также нет единства взглядов. Датировка,приведенная в «Лекциях» Тойнби, – 1760–1820 гг. – была привязана ко времениправления Георга III, о котором Тойнби, был приглашен читать лекции. Некоторыеученые указывали на необходимость определить более длительный период «революции»,которая, по их мнению, происходила с 1750 г. по 1850 г., а подчас приводились аргументы против определения какой-либо конечной даты вообще. С другой стороны,Джон Неф, который назвал идею промышленнойреволюции «принципиально ложной», считал, тем не менее, что «беспрецедентноеускорение промышленного прогресса началось не в 1750 г. или 1760 г., а в 1780-х гг. Точка зрения Нефа была поддержана Уолтом Ростоу, он определил1783-1802 гг. как период «взлета». Известный экономический историк Англии XVIIIвека Т. Эштон писал: «Изменения затронули не только промышленность, но такжесоциальную и интеллектуальную сферы. Слово «революция» подразумеваетвнезапность изменений, которая в реальной жизни не является характеристикойэкономических процессов. Система человеческих отношений, которую иногданазывают капитализмом, стала складываться задолго до 1760 г. и получила свое полное развитие гораздо позднее 1830 г. [3, с.204]. Наиболее распространенная точка зрения на этот вопрос – это последняя треть XVIII–первая треть XIXвека.
2. Промышленнаяреволюция в Великобритании
К середине XVIII века вВеликобритании сформировался комплекс экономических и политических условий,позволивший осуществить промышленнуюреволюцию. К концу XVII в. Англия лидировала среди европейских стран по уровнюпроизводительности сельского хозяйства, в котором было занято лишь около 60%населения. Хотя абсолютная численность сельскохозяйственных рабочих продолжалавозрастать вплоть до середины XIX в., их доля в совокупной численности рабочейсилы снижалась, составив в начале XIX в. около 36%, а в начале XX в. – ужеменее 10%.
Важным условием как улучшениясевооборота, так и селекции скота были огораживание и консолидация полей.Растущая производительность английского сельского хозяйства дала возможностьпрокормить городское население при растущем стандарте питания. В течениестолетия с 1660 г. по 1760 г. сельское хозяйство производило «избыточную»продукцию, направлявшуюся на экспорт, прежде чем темпы роста численностинаселения обогнали темпы роста производительности. Сельское население, болееспециализированное и ориентированное на рынок, чем крестьянство другихевропейских стран, являлось также потребителем промышленных продуктов, от сельскохозяйственныхорудий до таких потребительских товаров как ткани, оловянная и керамическаяпосуда.
Развитие сельского хозяйствакапиталистического типа было ускорено английской буржуазной революцией. Так врезультате законодательных актов 1645, 1647 годов крупные земельные владенияпревращались в буржуазную собственность, освобожденную от феодальныхповинностей. Развитие мануфактурного производства подготовило переход кфабричному производству. Мануфактурное производство способствовало разделениюпроизводственных процессов на однотипные повторяющиеся операции, дифференциацииприменявшихся орудий труда. По мнению К. Маркса, «мануфактурный период развивалпервые научные и технические элементы крупной промышленности» [5, с.383].Значительные богатства Великобритании приносили ее колонии, это позволялосоздавать крупные централизованные мануфактуры.
Важная роль в хозяйственнойдеятельности принадлежала государству. Экономическая политика государства,основанная на принципах протекционизма, была направлена на стимулирование нетолько промышленности, но и торговли. Уже в конце XVII в. английская внешняяторговля в расчете на душу населения превышала торговлю всех других стран, кроме Нидерландов, а в Лондоне стала развиватьсясложная система организации торговли и финансов, в результате чего Лондон сталсоставлять конкуренцию Амстердаму. Между 1688 и 1801 гг., в то время какотносительная доля сельского хозяйства в национальном доходе упала с 40% до32,5%, доля горнодобывающей и обрабатывающей промышленности, а такжестроительства возросла с 21% до 23,6%, относительная доля торговли и транспортавыросла с 12% до 17,5% [3, с. 211].
Перемещение больших количествобъемных грузов с низкой удельной стоимостью, например зерна, из деревни нагородские рынки, леса для строительства, угля и руды из шахт и рудников кметаллургическим заводам и доменным печам, требовало дешевого и надежноготранспорта. До появления железных дорог речные пути являлись самымиэкономичными и эффективными транспортными артериями. Своим ранним процветаниеми быстрым стартом на пути к созданию современной промышленности Великобританиябыла во многом обязана своему островному положению, которое не только защищалоее от разрушительных континентальных войн, но предоставляло дешевый транспорт.Потребность в транспорте постоянно росла и на период 1750–1760 гг. пришелсяподъем строительства дорог: с 3400 миль в 1750 г. их сеть выросла до 15000 миль в 1770 г. и достигла длины в 22000 миль в 1836 г., когдажелезные дороги стали заменять мощеные дороги и каналы [3, с. 215].
Параллельно в Англии развиваласьфинансовая сфера. Основание Английского банка, имевшего законодательнуюмонополию на акционерное банковское дело, заставило частных банкиров прекратитьвыпуск банкнот, но они продолжали принимать вклады, а также осуществлять другиеоперации. Английский банк не создавал филиалов, а его банкноты, имевшие крупныйноминал, не обращались вне Лондона, кроме этого достоинство выпускаемых имзолотых монет было слишком высоко, чтобы они могли использоваться для выплатызаработной платы или в розничной торговле, а объем чеканки серебряной и медноймонеты был невелик. В результате нехватка разменной монеты привела к тому, чтопромышленники, купцы и даже трактирщики выпускали расписки и жетоны, которыеобслуживали нужды местного денежного обращения. Из этих источников появилсяинститут «местных банков» – банков, расположенных вне Лондона. К 1810 г. таких банков насчитывалось почти 800. Передача финансов королевства в руки парламента,снизила издержки государственных заимствований и освободила капитал для частныхинвестиций. Хотя система налогообложения была регрессивной (она возлагала тяжелоебремя на слои населения с низким уровнем дохода), она также способствоваланакоплению капитала для инвестиций.
Одной изважнейших предпосылок промышленной революции стало развитие науки. Если в предыдущем периоде открытияносили в основном географический характер, то за этим последовали научныеисследования физического мира. Изобретения и открытия того времени сталирезультатом действия развитой системы образования и подготовки специалистов.Факторами, благоприятно отразившимися на развитии изобретательской мысли были:
– достаточноеколичество денежных средств, позволявших субсидировать научные исследования;
– образованноеобщество, положительно воспринимавшее научные исследования;
– экономическаяконкуренция со стороны других стран (не случайно первые машины появились вхлопчатобумажной отрасли, необходимо было вытеснить индийскую хлопчатобумажнуюпродукцию, а также продукцию традиционных внутренних отраслей – сукноделияи шерстопрядения) [4, с.174].
Наука, особенно физика, открыла новыевозможности для промышленности. Эта связь промышленности с наукой с течениемвремени становилась все более очевидной. На пути более ранней реализации этихоткрытий стояли технические препятствия: как изготовить машину достаточнопрочную, чтобы она могла выдержать высокое давление и при этом состояла издвижущихся частей. Уже были известны некоторые технические способы, позволявшиечастично решить эти проблемы. Были кузнецы-оружейники, имевшие дело с высокимидавлениями, а также мастера-часовщики, овладевшие искусством изготовлениядвижущихся частей (хотя и меньших по размеру, чем в паровой машине). Нооставался вопрос, как можно было соединить между собой эти непохожиетехнологии? Возможно, поэтому паровая машина появилась только в XVIII веке [6,с.186].
Уже в Средние века некоторые людистали задумываться о практической возможности использования сил природы. Позженаучные достижения, связанные с именами Коперника, Галилея, Декарта и Ньютона,придали силу этим идеям. В Англии влияние Ф. Бэкона, одним из афоризмовкоторого было выражение «Знание – сила», привело к основанию в 1660 г. королевского общества «для развития знаний о природе».
Итак, можно отметить следующиепредпосылки промышленной революции в Великобритании:
– процесснакопления капитала, происходивший благодаря росту производительности всельском хозяйстве, развитию мануфактур быстрому развитию торговли,эксплуатации колоний;
– роствозможностей для выгодного использования накопленного капитала;
– благоприятныеусловия для развития науки и использования научных открытий в хозяйственнойдеятельности.
Сущность промышленной революциизаключается в переходе от мануфактуры к машинному производству. В мануфактуре рабочие, отдельные илисоединенные в группы, должны выполнять отдельный процесс при помощи ручныхорудий. Если рабочий и приурочивается здесь к процессу, то и процесс, в своюочередь, уже заранее приспособлен к рабочему.При машинном производстве этот принцип разделения труда отпадает. К. Марксвидит отличие между мануфактурой и фабрикой в том, что «…принцип фабричнойсистемы состоит в замене… разделения или разложения труда междуремесленниками, разложением процесса на его существенные составныеэлементы» [5, с.390].
Изменения в технологии позволилииспользовать машины и механическую силу для выполнения задач, которые раньшевыполнялись менее эффективно с использованием большего количества труда людей иживотных, или задач, которые прежде вообще не могли быть выполнены. Ряд механическихустройств, таких как колесо, блок, рычаг, были известны со времен Античности;на протяжении нескольких столетий человечество использовало природную энергиюдля управления парусными кораблями и приведения в движение ветряных и водяныхмельниц в простейших промышленных процессах. Большинство исследователей вкачестве общей черты, присущей всем странам «ранней индустриализации» называютбыструю механизацию, и рост хлопчатобумажной промышленности на протяжении двухпоследних десятилетий XVIII в. Но еще в XVII в. были сделаны два открытия,значение которых для последующей промышленной революции трудно переоценить. Этопроцесс выплавки железа с использованием кокса, избавивший черную металлургиюот зависимости от древесного угля, и атмосферная паровая машина, дополнившая, авпоследствии заменившая ветряные и водяные мельницы в качестве источникамеханической энергии. Паровая машина в том виде, как она была изобретена вконце XVII в., в мануфактурный период и просуществовала до начала 80-х годовXVIII в., не вызвала промышленной революции. Наоборот, именно создание рабочихмашин сделало необходимой революцию в паровой машине. Рабочую машину К. Маркс определяет как « механизм, который, получив соответственноедвижение, совершает своими орудиями те самыеоперации, которые раньше рабочий совершал подобными же орудиями» [5, с.386].
В 1709 г. Абрахам Дерби, кузнец из Коалбрукдейла в Шропшире, обработал каменный уголь тем же путем,которым другие плавильщики получали древесный уголь из древесины, и, удаливпримеси, получил почти чистый углерод, который использовал как топливо вдоменной печи для выплавки чугуна. Инновация распространялась медленно: еще в 1750 г. только около 5% британского чугуна производилось с использованием кокса. Но продолжавшийсярост стоимости древесного угля после 1750 г. и введение Генри Кортом пудлингования и прокатки в 1783–1784 гг., покончил с зависимостью черной металлургии отдревесного угля.
Металлурги достигали значительнойэкономии на масштабах производства путем объединения всех операций на одномпредприятии, расположенном поблизости от места добычи угля, в связи с чем и общий выпуск железа, и доляжелеза, произведенного с помощью каменного угля, возросли. К концу столетияпроизводство железа превысило 200 тыс. тонн (практически все оно выплавлялось сиспользованием кокса), а Великобритания стала нетто-экспортером железа и железныхизделий.
Энергия пара была впервыеиспользована в горнодобывающей промышленности. По мере роста спроса на уголь иметаллы интенсифицировались попытки их добычи из более глубоких шахт. Былиразработаны устройства для откачки воды из шахт, но затопление оставалосьосновным препятствием для дальнейшего роста добычи. В 1698 г. военный инженер Томас Сэвери получил патент на паровой насос. Это устройство имело ряднедостатков, главный из них – взрывоопасность. Томас Ньюкомен в 1712 г. построил свой паровой насос для угольной шахты в Стаффордшире. Машина Ньюкомена уже не имеланедостатков предыдущей конструкции, но была громоздкой и имела большой расходтоплива. Тем не менее, к концу столетия несколько сотен таких машин былоустановлено в Великобритании, а несколько – и континенте. В 1760-х гг. ДжеймсаУатта, мастера по изготовлению математических инструментов в университетеГлазго, попросили починить модель машины Ньюкомена, использовавшуюся в качественаглядного пособия в курсе естественной философии. Заинтересовавшись проблемой,Уатт начал экспериментировать с машиной и в 1769 г. получил патент на устройство для охлаждения пара — конденсатора, которое устраняло необходимостьв попеременном нагревании и охлаждении цилиндра. Уатт вступил в партнерство спредпринимателем Мэттью Боултоном, который обеспечил Уатту время и возможностидля дальнейших опытов. В 1774 г. Джон Уилкинсон, хозяин металлообрабатывающегопроизводства, запатентовал новый сверлильный станок для изготовления стволовпушек, который также подходил для изготовления паровых цилиндров. В 1775г. Уаттполучил продление своего патента на 25 лет, и фирма Боултона и Уатта началакоммерческое производство паровых машин. Одним из первых покупателей стал ДжонУилкинсон, который использовал машину для подачи воздуха в доменную печь.Большинство двигателей Боултона и Уатта использовались для приведения вдвижение насосов в шахтах и рудниках. Но Уатт сделал и ряд усовершенствований,среди которых были регулятор скорости машины и устройство для преобразованиявозвратно-поступательного движения поршня во вращательное. Последнееусовершенствование сделало возможным применение парового двигателя в новыхсферах, таких как размол зерна и прядение хлопка. Первая прядильная машина,приводимая в движение паровым двигателем, начала работу в 1785 г.[3, с. 217–219].
Текстильная промышленность уже имелагосподствующие позиции в доиндустриальный период английской экономики, опираясьна раздаточную систему. Производство хлопчатобумажных тканей было относительноновой отраслью промышленности в Великобритании. Начатое в Ланкашире вXVII–начале XVIII вв. оно получило импульс к развитию благодаря Ситцевому закону.Сначала это производство опиралось на методы ручного труда. Так какхлопчатобумажное производство было новой отраслью, оно в меньшей степени, чемдругие отрасли, регулировалось законодательством, цеховыми правилами итрадиционной практикой, которые препятствовали технологическим изменениям.Попытки создания трудосберегающих машин для прядения и ткачествапредпринимались еще в 1730 гг. В 1733 г. ланкаширский механик Джон Кей изобрелсамолетный челнок, который позволял одному ткачу делать работу двоих, темсамым, увеличив спрос на пряжу. В 1760 г. Общество поощрения искусств и промышленностипредложило награду за разработку эффективной прядильной машины. В 1764г. Джеймс Харгривс создал механическуюпрялку «Дженни», а в 1770 годузапатентовал свое изобретение. «Дженни» была относительно простой машиной; она представляла собой модернизированноепрядильное колесо с рядом из нескольких веретен вместо одного. Она не требоваламеханической энергии и могла работатьнепосредственно в доме прядильщика,но позволяла одному человеку делать работу нескольких.
Важное значениеимела прядильная ватер-машина, запатентованная в 1769 г. РичардомАркрайтом. Из-за того, что ватер-машина приводилась в движение силой воды ибыла громоздкой, ее использование предполагало переход к фабричной системепроизводства. Фабрики строились чаще всего рядом с рекой в сельскойместности, поэтому внедрение ватер-машины не привело к концентрации рабочих вгородах. А поскольку машины приводились в движение силой воды, на первыхфабриках было занято мало мужчин, которые выполняли в основномквалифицированную работу, в то время как основную рабочую силу составлялиженщины и дети, труд которых был более дешевым.
Самым важным из изобретений впрядении была мюль-машина Сэмюэля Кромптона, названная так из-за совмещения вней элементов «Дженни» и ватер-машины. Усовершенствованная в 1774–1779 гг.мюль-машина (буквальный перевод – машина-мул) могла прясть более тонкуюи прочную пряжу, чем какая-либо другая машина или ручная прялка. После того,как в 1790 г. она была адаптирована для использования паровой энергии,мюль-машина заняла ведущее место в изготовлении хлопчатобумажной пряжи. Как иватер-машина, она позволяла в большихмасштабах использовать труд женщин и детей, но, в отличие от ватер-машины, она способствовала размещению крупных фабрикв городах, где имелись в наличии дешевый уголь и большое число потенциальныхрабочих. Так, Манчестер, в котором в 1782 г. было только 2 хлопчатобумажные фабрики, через 20 лет имел уже 52 фабрики.
Новые прядильные машины изменилисоотношение спроса на пряжу с ее предложением и привели к попыткам решенияпроблем механического ткачества. В 1785 г. Эдмунд Картрайт получил патент на изобретение механического ткацкого станка. Прогресс механического ткачестватормозился рядом практических трудностей, и только в 1820 г., когда инженерная фирма «Шарп и Робертс» в Манчестере построила улучшенный ткацкий станок,механическое ткачество стало в массовом порядке замещать ручное.
Технические инновации сопровождалисьбыстрым ростом спроса на хлопок. Основные поставщики хлопка – Индия и Ливан немогли удовлетворять возросший спрос, и выращивание хлопка началось на американскомЮге, но высокие издержки ручного отделения семян от волокна сдерживали ростпроизводства хлопка, до тех пор, пока в 1793 году Эли Уитни не изобрелхлопкоочистительную машину – механический джин. В результате южные штаты сталиосновным поставщиком сырья для отрасли. В 1860г. Великобритания импортировалаболее 500 тыс. тонн хлопка-сырца.
Благодаря снижению издержекпроизводства в хлопчатобумажной промышленности и росту его объемов значительнаядоля выпуска экспортировалась. К 1803 г. стоимость хлопчатобумажного экспортапревзошла стоимость экспорта шерстяных тканей; половина всей продукциихлопчатобумажной промышленности – как пряжи, так и тканей – шла на внешниерынки.
Падение цены хлопчатобумажных изделийповлияло на спрос на шерстяную и льняную ткань и послужило стимулом для технических инноваций в этихотраслях. В отличие от хлопчатобумажной промышленности, их развитиесдерживалось традицией и регулированием, инновации в этих отраслях началисьпосле 1800 г.
Технические изменения в текстильнойпромышленности и черной металлургии, а также изобретение парового двигателябыли основой промышленной революции, но внедрение машин не ограничивалось этимиотраслями.
Генри Модсли (1771–1831 гг.),усовершенствовал токарный станок, который сделал возможным производство точныхметаллических деталей. Появление в Англии тонкого китайского фарфора привело кмоде на фарфор среди богатых людей, кроме того, фарфор стал образцом дляизготовления более простой посуды. Наиболее прогрессивные производители посудыначали использовать паровые двигатели для размола и смешивания сырья. Быстроеразвитие получила химическая промышленность, что было связано с исследованиямифранцузского химика Антуана Лавуазье и его учеников. Не в меньшей степени наэто повлияли опыты и эксперименты производителей мыла, бумаги, стекла, красок итекстиля, пытавшихся преодолеть дефицит сырья. Возможно, в XVIII в. химики не вменьшей степени учились у промышленников, чем последние – у самих химиков. В 1746 г. Джон Ройбак, промышленник, изучавший химию, изобрел экономичный производственный процесс сиспользованием свинцовых камер и в партнерстве с другим предпринимателем,Сэмюэлем Гарбеттом, начал ее производство в коммерческих масштабах. Сернаякислота стала использоваться для отбеливания тканей в текстильной промышленности.Она, в свою очередь, была заменена хлором и его производными, которые былиоткрыты французским химиком Клодом Бертолле в 1790 г. Но к тому времени серная кислота нашла и другое применение в промышленности. Еще однойгруппой химикатов, широко использовавшихся в промышленных процессах, былищелочи, особенно каустическая сода и поташ. Николя Леблан, в 1791 г. изобрел процесс производства щелочи из хлорида натрия, т.е. поваренной соли. Эта«искусственная сода» применялась в производстве мыла, стекла, бумаги, красок,посуды, а в качестве побочного продукта ее изготовления получалась солянаякислота.
Развитие угольной промышленноститакже стимулировало появление в Великобритании первых железных дорог. В 60-хгг. XVIII в. в некоторых забоях под землей использоваться пони, которые вскорестали тянуть колесные тележки по металлическим пластинам, а впоследствии пожелезным рельсам. В крупных угледобывающих районах в устье реки Тайн вблизиНьюкасла и в Южном Уэльсе на склонах рек и морских берегов к причалам прокладывалисьрельсы от шахт, по которым тележки с углем скатывались под собственной тяжестью. Назад они возвращались лошадьми,а в начале XIX в. – стационарными паровыми двигателями, которые втаскивалипустые тележки наверх на канатах. Ко времени появления первого локомотиваВеликобритания уже имела несколько сотен миль железных дорог.
Появление парового локомотива явилосьрезультатом эволюционного процесса. Д. Уатт был противником развитиялокомотивов в силу их потенциальной опасности и до тех пор, пока его патент наустройство для охлаждения пара был в силе (до 1800 г.), развитие в этой области было остановлено. Первый локомотив был создан в 1801 году РичардомТревизиком, но этот локомотив не был экономичен, поскольку дороги не могливынести его веса. Дальнейшим совершенствованием локомотива занимались многиеинженеры, но наибольший вклад внес Джордж Стефенсон и на открытии железной дорогиСтоктон–Дарлингтон в 1825 году вел паровоз собственной конструкции. Первая вмире грузовая железная дорога Ливерпуль-Манчестер начала работать в 1830 г. Впоследствии строительство железных дорог вышло за пределы Англии, английские подрядчики нетолько строили железные дорог в других странах, но и финансировали их займамииз Лондона.
Итак, непосредственной техническойосновой крупной промышленности была мануфактура. Она производила машины, припомощи которых крупная промышленность устраняла ремесленное и мануфактурноепроизводство. Следовательно, машинное производство первоначально возникло на несоответствующем ему материальном базисе. С течением времени опора на старые ремеслауменьшилась. Первое поколение машин было изготовлено вручную с некоторымиспользованием силы падающей воды. Эти машины были очень дороги из-за нехваткивысококвалифицированных мастеров, необходимых для их изготовления, и не оченьнадежны по причине все той же зависимости их качества от человеческого фактора.Стоимость машин снизилась, а надежность повысилась во втором поколении, когдаих стали изготавливать уже при помощи машин. «Станки позволяютобрабатывать металлические предметы большого размера и придавать им форму сточностью, недостижимой при ручном изготовлении. Более того, высокая скоростьмашинной обработки делает коммерчески практичными процессы, которые при работевручную, даже если это возможно с механической точки зрения, неэкономичны…Изобретение и совершенствование станков было существенной частью промышленнойреволюции» [6, с.187].
В результате промышленной революции,продолжавшейся с 60-х годов XVIII в. по 30-е годы XIX в., Великобританияпревратилась не просто в индустриальную страну, но и в лидера мировойэкономики. Изменилась отраслевая структура английской экономики. Количествозанятых в промышленности превысило количество занятых в сельском хозяйстве.Процесс концентрации и централизации привел к созданию крупных промышленныхпредприятий, с числом работников более 10 тысяч. Наиболее быстрыми темпамиразвивались отрасли тяжелой промышленности.
Промышленное производство обеспечило выпуск конкурентоспособнойпродукции, объем которой превышал потребности внутреннего рынка. В такихусловиях торговая политика, основанная на принципах протекционизма, пересталаотвечать потребностям английской экономики. И в 20-е годы XIX в. началсяпереход к политике свободной торговли.
Последствиемпромышленной революции стала внутренняя миграция, изменившая географическое распределение населения. В начале XVIII в.большинство населения Англии проживало к югу от реки Трент, причем основнаямасса его приходилась на 12 графств в юго-восточной части страны. К началу XIXв. наиболее плотно населенным регионом за границами лондонского столичногоокруга был Ланкашир, за ним следовали Уэст-Ридинг в Йоркшире и 4 графства, натерриториях которых были расположены угольные месторождения запада центральнойАнглии. Интенсифицировался процесс урбанизации. Если в 1700 г. Лондон проживало полмиллиона человек, и ни один другой британский город не имел населения свыше30 тыс. человек, то во время первой переписи населения в 1801 г. Лондон имел более 1 млн. жителей, а в Ливерпуле, Манчестере, Бристоле, Глазго и Эдинбургечисленность населения превышала 70 тыс. человек и продолжала быстро расти.Перепись 1851 г. зафиксировала, что более половины населения страны являетсягородским.
Развитие железнодорожного транспортаи судоходства усилили эмиграцию. Значительное число переселенцев отправилось вАвстралию, Новую Зеландию, Канаду; претерпела модификацию социальная структураобщества: сформировалась новая общественная элита – промышленники, предпринимателибанкиры, а также продолжался процесс формирования класса промышленных рабочих.
Именно в результате промышленнойреволюции активизировался процесс вытеснения машинами живого труда. Д. Хиксприводит пример, относящийся к началу XIX в.: станки для производства канатныхкорабельных блоков Модсли, внедренные в 1801 г. на Портсмутских верфях, «позволили 10 неквалифицированным рабочим заменить 110 квалифицированных» [6,с.190]. Неудивительно, что появились луддиты, целью которых была порча машин.Был принят ряд законов, предусматривавших наказание за предумышленноеразрушение машин. Промышленная революция значительно расширила наборкапитальных благ, в которые осуществляются инвестиции, до начала промышленнойреволюции основными капитальными благами были здания и транспорт (в основномсуда). Еще одним последствием промышленной революции стало проявлениециклического характера развития индустриальной экономики. Определенные спады вэкономическом развитии наблюдались в 1815–1816 и в 1819 годах. Но в 1825 годуначался экономический кризис, охвативший почти все отрасли английскойэкономики. Великобритания первой осуществила промышленную революцию ипревратилась в наиболее развитую страну мира. Промышленная революция в другихстранах имела свои особенности.
3. Промышленная революция во Франции
Отличительной чертой французскойэкономики XIX в. были низкие темпы прироста численности населения. Еще одначерта французской экономики – это ресурсная обеспеченность. Британская, авпоследствии американская и немецкая модели индустриализации основывались наизобилии запасов каменного угля. Франция имела гораздо меньшие его запасы;характер самих залежей делал добычу более дорогостоящей. Эти обстоятельства оказаливлияние на другие использующие уголь отрасли. В области технологии Франция небыла отстающей страной. Французским ученым, изобретателям принадлежалолидерство в нескольких отраслях, включая гидроэнергетику (строительство турбини т. д.), химию.
В конце XVIIIвека во Франции насчитывалось 26 млн. человек, из которых только 2 млн.проживали в городах. Основу экономики составляло сельское хозяйство, надолю которого приходилось 75% национального дохода. Около 90% крестьян были лично свободными, но, темне менее, в стране сохранялись феодальные отношения, тормозившие экономическоеразвитие. Феодальные отношения смогла устранить только революция 1789–94 гг.Были проведены социально-экономические реформы, направленные на обеспечениесвободы промышленного предпринимательства, торговли. В 1791 г. была ликвидирована цеховая организацияпроизводства, продекларирована свобода торговли. В 1793 г. был издан Декрет в соответствии, с которым без выкупа отменялись все феодальные повинности, авсе документы, закрепляющие феодальные права, подлежали уничтожению. В том жегоду был принят Декрет о продаже земель эмигрантов. Землю продавали небольшими наделами, в результатечего к началу XIX в. во Франции начали преобладать мелкие крестьянские хозяйства,имевшие низкую товарность: они мало покупали и мало продавали. Такие хозяйства ограничивали рост внутреннегорынка и процесс урбанизации.
Благоприятные условия дляпромышленной революции были созданы в период консульства и империи (1799–1815).Континентальная блокада, преследовавшая цель подорвать экономическую и военнуюмощь Великобритании, первоначально способствовала промышленному подъему.Появились большие механизированные хлопчатобумажные и шерстяные предприятия. Ноэти предприятия требовали импортного сырья, а следствием Континентальнойблокады стало нарушение торговых связей, поэтому отрасли, требовавшие импортногосырья, не могли развиваться. Внедрение машин в промышленность осуществлялосьневысокими темпами, паровые машины не получили широкого распространения,преобладали гидравлические станки. Несмотря на увеличение числацентрализованных мануфактур и фабрик, доминировала домашняя промышленность ввиде раздаточной мануфактуры. Механизация ткацкой отрасли началась в 1803 г., объем производства тканей возрос по сравнению с дореволюционным в 4 раза. В 1805 г. появился станок Жаккарда для изготовления узорчатых шелковых тканей. В 1810 г. Ф. Жерар изобрел льнопрядильную машину. Текстильная отрасль занимала ведущее место средиотраслей добывающей промышленности. И тем не менее ремесленные и мануфактурныепредприятия количественно преобладали. Одно из объяснений этого явления состоитв том, что значительное место во французской промышленности принадлежалоизготовлению предметов роскоши, которое базировалось на ручном труде высококвалифицированныхмастеров. Такой труд в тот период еще не могли заменить машины.
В металлургическом производственачалась плавка чугуна с использованием каменного угля, а через семь лет третьвсего металла изготавливалась таким способом. Преобразования в промышленностиинтенсифицировались в 20–40-годы. Добыча каменного угля, составлявшая в1816–1820 гг. в среднем менее 1 млн. тонн, возросла до 5 млн. тонн в 1847 г., а потребление угля росло даже еще более быстрыми темпами. Черная металлургия освоила процесспудлингования и начала переход к коксовой плавке. К середине века более стакоксовых печей производили больше чугуна, чем 350 печей, работавших надревесном угле. Были заложены основы машиностроительного производства; ксередине века стоимостной объем экспорта машин и оборудования превысилстоимость их импорта более чем в 3 раза. Новые машины внедрялись в текстильнойпромышленности, особенно в отраслях по производству шерстяных ихлопчатобумажных тканей, которые были крупнейшими потребителями паровых машин идругого механического оборудования, а также использовали наибольшее количествонаемной рабочей силы и производили наибольший объем добавленной стоимости.Потребление хлопка-сырца выросло за период 1815–1845 гг. в пять раз, а импортсырой шерсти (дополнявший внутреннее ее производство) увеличился в шесть раз с 1830 г. Если в 1812 г. в стране был только один завод по производству свекловичного сахара, то в 1827 г. их было уже более ста. Химическое, стекольное, фарфоровое и бумажное производства, которыетакже быстро росли, оставались лидирующими по разнообразию и качеству своейпродукции. В этот период во Франции появились новые отрасли: газовое освещение,изготовление спичек, фотография, гальванотехника, производствовулканизированной резины. Развитие транспорта и коммуникаций, включаярасширение сети каналов, паровое судоходство, первые железные дороги ивнедрение электрического телеграфа, способствовало росту как внутренней, так ивнешней торговли. Внешнеторговый оборот возрастал с 1815 г. по 1847 г. в среднем на 4,5% ежегодно. Франция в этот период имела активное сальдо торговогобаланса, что обеспечивало ей ресурсы для осуществления крупных иностранныхинвестиций.
Политический и экономический кризисы 1848–1851 гг.внесли сбой в ритм экономического развития страны. Кризисное состояние какгосударственных, так и частных финансов парализовало строительство железных дороги осуществление других инфраструктурных проектов. Добыча угля сократилась на20%. Производство железа снижалось менее резко, однако в 1850 г. оно составляло менее 70% от показателя 1847 г. После государственного переворота 1851 г. и провозглашения через год Второй империи темпы экономического роста во Франции вновьвозросли. Они немного замедлились после некоторого спада в 1857 г., но экономические реформы 1860-х гг., особенно соглашения о свободной торговле и либеральныезаконы о создании акционерных обществ 1863 г. и 1867 г. также можно рассматривать как факторы экономического роста. Несмотря на поражение в войне 1870–1871гг. темпы послевоенного восстановления французской экономики были высоки. Онаменьше пострадала от депрессии 1873 г., чем экономики других индустриализирующихсястран, и гораздо быстрее оправилась от кризиса.
4. Промышленная революция в США
Особенностью промышленной революции вСША является ее переселенческий характер, то есть перенесение на новые землисложившихся в метрополии форм хозяйственной деятельности.
Развитие американской экономики доконца XVIII в. находилось под воздействием экономической политики, которуюВеликобритания проводила в отношении своей колонии. Великобритании было выгоднорассматривать южноамериканские колонии как сырьевую базу и рынок сбыта длясвоих промышленных товаров.
Промышленная революция началась послеокончания войны за независимость (1775–1783), которая не только освободилаколонии и положила начало формированию независимого государства, но и продекларировалабуржуазные свободы, сохранив при этом рабство негров. Правительство содействовалотерриториальной экспансии, сопровождавшейся экономическим освоением новыхвладений. На основе заключения неравноправных договоров, торговых сделок,прямого военного насилия в состав нового государства вошли районы СтарогоСеверо-Запада, Луизиана, Флорида, Техас, Новая Мексика, Верхняя Калифорния,Орегон. За период с 1776 по 1853 г. территория США увеличилась в восемь раз [2,с.185].
Активизировалась колонизация западныхземель. Основной поток переселенцев шел из северных штатов. На Западперемещались лишенные земельных участков фермеры с Юга, а также плантаторы впоисках плодородных земель. Значительную роль в хозяйственном освоении этих территорийсыграла иммиграция. В 1789–1812 гг. в США прибыло 250 тыс. человек. С 1842 г. в страну в среднем в год приезжало до 100 тыс. переселенцев.
Новые штаты Запада специализировалисьна высокоинтенсивном животноводстве и зерновом производстве. Из Англии быливывезены улучшенные породы рогатого скота, из Испании – длинношерстные овцы.Производители сельскохозяйственных продуктов из северо-восточных штатов, нерасполагавшие крупными участками, не выдерживали конкуренции с колонистамиСеверо-Запада, поставлявшими дешевые качественные зерновые и мясные товары. Этообусловило необходимость перехода данного региона от экстенсивного хозяйства кинтенсивному с ориентацией на производство молочной продукции, выращиваниеовощей, промышленное садоводство. Сельское хозяйство Северо-Востокаприспосабливалось к потребностям быстрорастущих индустриальных центров.Быстрому процессу отраслевой специализации районов способствовало строительствожелезнодорожной транспортной сети. Изменения отраслевой специализации затронулии южные штаты. В колониальный период на юге в основном производили табак, рис,индиго. К концу XVIII в. табачные плантации стали нерентабельны, так какподобный способ эксплуатации земель в Виржинии привел к их истощению, выращивание риса сократилось из-за потери английских рынков сбыта. В то же время в Европе,в первую очередь в Англии, а также в самих США возрос спрос на хлопок. Такимобразом, в начале XIX в. сельское хозяйство США развивалось быстрыми темпами,но если на Севере преобладали свободные фермерские хозяйства, то аграрнаяэкономика Юга базировалось на массовом применении труда рабов-негров, для южныхштатов это был период расцвета плантаторской рабовладельческой системы.
Возраставшее сельскохозяйственноепроизводство обеспечивало потребности в продовольствии промышленных центров. Помере роста доходов фермеры повышали спрос на промышленные изделияпроизводственного и потребительского назначения, что стимулировало развитиеиндустриального Северо-Востока. Зарождавшаяся промышленность испытываланедостаток рабочей силы. Процесс колонизации Запада привел к оттоку населения сдругих территорий и усилил тем самым дефицит рабочих рук. Высокий спрос нарабочую силу обусловил ее высокую стоимость, что вызвало необходимость заменыживого труда машинами. Дороговизна рабочей силы стимулировала изобретательство,ввоз из других стран машин и оборудования. Технические предпосылки фабричногопроизводства США были в основном созданы промышленным переворотом в Англии. Нои в США появились собственные изобретения, чему способствовала законодательнаябаза: в 1790 г. был издан Закон о патентах, дававший изобретателям14-летнюю монополию на использование своих изобретений.
Финансовую основу возникновения фабричнойпромышленности составили, во-первых, прибыль торговой буржуазии; во-вторых,поступления от спекулятивной деятельности буржуазии, плантаторов во время войныза независимость; в-третьих, доходы фермерских хозяйств. Благоприятные условиядля промышленной революции сформировались, и благодаря воздействию внешнихфакторов. Разрыв экономических связей с метрополией в период войны занезависимость облегчил сбыт изделий американской промышленности. Европейскиевойны (1792–1815) стимулировали внешнюю торговлю США и приносили значительныеприбыли, внешняя торговля США велась в основном с помощью судов отечественногопроизводства.
Промышленная революция в США началасьв текстильном производстве. Первые машины появились в хлопкопрядении ещев конце XVIII в. Эта отрасль хлопчатобумажной промышленности сразу создаваласьна машинной основе, минуя стадию ручного труда. Одной из наиболее известныхбыла фабрика, организованная в 1790 г. приехавшим из Англиирабочим-текстильщиком Слейтером. Он вошел в историю как «отец»американской промышленности.
После англо-американских войн1812–1815 гг. начался подъем национальной промышленности. Ему способствовали:переориентация инвестиций из сфер торговли и мореплавания в промышленность ипротекционистская политика правительства. Введение в 1816 г. нового таможенного тарифа, установившего высокие пошлины на импортные промышленные товары(прежде всего на ткани) их повышение в последующие годы защищали американскуюпромышленность от иностранной конкуренции. Наиболее быстро развивалосьхлопчатобумажное производство. В 1818 г. Лоуэлл построил фабрику, на которойвпервые в мировой практике были установлены прядильные и ткацкие машины, чтопозволило связать в единый производственный цикл обработку сырья и выпускготовой продукции. Механизация ткачества в 20-е годы XIX в. привела квытеснению кустарного сектора. Главным рынком сбыта хлопчатобумажных тканейстал Запад. По уровню механизации ткачества северо-восточные штаты в 30-е годыпревзошли Англию. Внедрение машин в шерстяное производство происходиломедленнее. Существовавшие в нем централизованные мануфактуры постепенноперерастали в фабрики, число которых только за 1819–1815 гг. увеличилось с 14 до102. Промышленная революция затронула также пищевую, обувную, швейную отрасли.В 1841 году была изобретена швейная машина, в 1846 году машина для изготовленияобуви. В США началось активное строительство каналов и железных дорог. В1817–1825 годах велось строительство самого крупного канала, соединившего районВеликих Озер с Атлантическим океаном. Почти одновременно с сооружением каналоввелось строительство шоссейных и железных дорог. Первая железнодорожная линиябыла проложена между Балтимором и Огайо в 1828–1830 гг. До начала 40-х годовжелезные дороги рассматривались как вспомогательные пути сообщения к каналам. В40–60-е годы железнодорожное строительство вступило в полосу бурного развития.Компании, занимавшиеся строительством железных дорог, получали от государствабесплатно землю, лес, строительные материалы, денежные субсидии. Этот видпредпринимательской деятельности приносил высокие прибыли и рассматривался каквыгодная отрасль для вложения капитала. В 1851–1857 гг. инвестиции в железнодорожноестроительство составили около 1 млрд. долл. Темпы железнодорожного строительствав США были самыми высокими в мире. Развитие транспорта стимулировало ростпроизводства в металлургической, угольной, машиностроительной,судостроительной, лесной отраслях. Одной из особенностей железнодорожноготранспорта в США являлось использование дров в качестве топлива для паровозоввплоть до 1860 г. Промышленный переворот в черной металлургии США произошелпозднее, но в более сжатые сроки и в обратной последовательности. Сначалапроизошло внедрение прокатного производства, а впоследствии переход выплавкичугуна на минеральное топливо. Основы современной металлургическойпромышленности были заложены в 1816 г. созданием небольших прокатныхсталеплавильных заводов около Питсбурга. Первая домна, работавшая на каменномугле, появилась в 1837 г. Переход на новые методы выплавки сдерживался тем, чтов стране было много леса, выплавка чугуна на древесном угле давала болеекачественный металл.
В США в середине XIX в. основнымминеральным топливом для металлургии стал антрацит, залежи которого были навостоке Пенсильвании. Применение антрацита в доменных печах и при пудлингованиис 40-х годов вызвало скачок в развитии угольной промышленности США.
Первый завод по производству паровыхмашин был построен в 1803 г. в Филадельфии. В 1826 г. была создана «Порт-Ричмонд компани», производящая паровые машины и оборудование. С 1830 г. в США началось производство паровозов. Важной отраслью тяжелой индустрии сталосельскохозяйственное машиностроение. Особенно активно оно развивалось с 40-хгодов XIX в. Основной предпосылкой этого являлся подъем свободного фермерскогохозяйства. Широкое развитие получили отрасли машиностроения, выпускавшие машиныи оборудование предприятий, производящих предметы потребления. Продукцияамериканских фабрик швейных машин Зингера, Баккера, Уиллера и др. пользоваласьспросом во многих странах мира.
Быстрыми темпами в первой половинеXIX в. развивалось судостроение. Особенностью промышленного переворота в СШАявлялся длительный переход к паровой энергии. Паровая машина впервыестала использоваться еще в конце XVIII в. для откачки воды вдеревообрабатывающей промышленности. Но до 40-х годов XIX в. в промышленности вкачестве основной двигательной силы использовалась энергия воды из-за большогоколичества рек в стране. Использование энергии воды обходилось в четыре разадешевле, чем применение паровых двигателей. Техническое перевооружение промышленностии транспорта увеличивало спрос на различного рода машины, что, в свою очередь,стимулировало изобретательство. Только за 1840–1850 гг. было выдано 6489 патентов. Эли Уитни стализобретателем хлопкоочистительной машины (1793), которая обеспечилахлопчатобумажное производство дешевым сырьем. В 1807 г. был осуществлен спуск на воду первого парохода «Клермонт», изобретенного Фултоном. Другимикрупными американскими изобретениями первой половины XIX в. были телеграф(1832), паровой молот (1842) вулканизация каучука (1844), ротационнаятипографская машина (1846), турбина (1849), электровоз (1851).
Уже в начале XIX в. главным факторомэкономического роста страны (в среднем от 0,8 до 1,1% в год) стали внедрениядостижений НТП в производство. К началу 60-х годов XIX в. фабричноепроизводство утвердилось в основных отраслях американской индустрии. В самыхмолодых штатах, где промышленность только зарождалась, даже мелкие мастерские снесколькими рабочими нередко имели паровой двигатель. На новых заселяемыхземлях мануфактурная стадия в развитии промышленности сокращалась или отсутствовалавообще. Крупное заводское машиностроение появилось на северо-востоке в 60-егоды, что свидетельствовало о вступлении промышленной революции в завершающуюстадию. Строились крупные заводы, оборудованные по последнему слову техники,производительность которых превосходила европейские предприятия.
С 1827 по 1860 г. объем промышленной продукции в стране возрос в восемь раз. Общая сумма капиталов, вложенных впромышленность с 1820 по 1860 г., возросла с 50 млн. до 1 млрд. долл. По темпам роста в40—60-е годы XIX в. тяжелая промышленность опережала другие отрасли. Так,производство хлопчатобумажных тканей увеличилось в 1,5 раза, в то время каквыплавка чугуна – в 2,6 раза, добыча каменного угля – в 7,2 раза. Доля населения, занятогов сельском хозяйстве, снизилась с 90% в конце XVIII в. до 60% в начале 60-хгодов XIX в. [3, с.193–194]. С началомпромышленной революции увеличился въезд в страну специалистов. Иммиграцияускоряла промышленную революцию, но сама являлась следствием экономического развитиястран Европы. Ввоз иностранного капитала в 1790—1860 гг. составил 500 млн.долл., в основном он вкладывался в железнодорожное строительство. Промышленныйпереворот в основном завершился в 1860 г. в наиболее развитых северо-восточных штатах, на которые приходилось 67,3% стоимости промышленного производствастраны. Денежная система США после войны за независимость также претерпелаизменения. В колониальной Америке масштаб цен измерялся в английских фунтах.После войны в 1792 г. Законом о чеканке монет была введена десятичная монетнаясистема и установлен биметаллический стандарт.В первой половине XIX в.происходил процесс становления кредитной системы. Банк СоединенныхШтатов выполнял много функций, важнейшей из них являлось регулированиеколичества денег в обращении, т.е. защита экономики от инфляции. Созданное попримеру Английского банка, это учреждение было первым образцом законодательногоконтроля за банковской деятельностью.
5. Промышленная революция в Германии
Германия была последней из странранней индустриализации, некоторые экономические историки относят Германию кстранам поздней индустриализации [3, с. 295]. В первой половине XIX в. Германияимела по преимуществу аграрную экономику и была политически раздробленнойстраной. Небольшие промышленные центры существовали в долине Рейна, в Саксонии,Силезии и в Берлине, но они относились к ремесленному типу. Экономическоеразвитие сдерживали неразвитость транспортных коммуникаций и существование многочисленныхмелких государств с самостоятельными денежными системами, различной торговойполитикой и другими препятствиями для торгового обмена.
Менее чем через 80 лет, наканунеПервой мировой войны объединенная Германская империя стала одной из мощныхиндустриальных держав Европы. Она была лидером по уровню развития чернойметаллургии, электроэнергетики и станкостроения, химической промышленности, производству стекла, оптическихинструментов, цветных металлов, текстиля и ряда других промышленных товаров.Германия располагала одной из самых густых сетей железных дорог и имела высокуюстепень урбанизации. Как произошли подобные перемены?
Экономическая история Германии XIX в,а вместе с тем и история промышленной революции, делится на три периода. Первый,длившийся с начала века до создания Таможенного союза в 1833 г., характеризовался созданием институциональных условий, необходимых для перехода к современнойиндустриальной экономике. На территориях рейнского левобережья, политически иэкономически присоединенных к Франции при Наполеоне, были внедрены французскиеюридические и экономические институты, большинство из которых сохранились ипосле 1815 г. Пруссия также приняла в модифицированном виде многие французскиеюридические и экономические институты. Эдикт 1807 г. отменил крепостное право, разрешил дворянам заниматься «буржуазными профессиями (торговлей ипромышленностью) без умаления их статуса» и уничтожал юридическое различиемежду дворянской и недворянской собственностью, тем самым, обеспечив «свободнуюторговлю» землей. Последующие эдикты упразднили цеховую систему и ликвидировалидругие ограничения на торговую и промышленную деятельность, реформировали налоговуюсистему. В результате ряда других реформ в Германии была создана первая в миресовременная система образования. Одна из важнейших экономических реформ,инициированная прусскими чиновниками, привела к созданию Таможенного союза. Рядмелких государств присоединились к прусской таможенной системе, а в 1833 г. был подписан договор с более крупными государствами южной Германии, за исключением Австрии,который и привел к созданию Таможенного союза. Этот союз обеспечил достижениедвух целей: устранил все внутренние таможенные барьеры, создав германский«общий рынок» и установил общий внешний тариф. В основном Таможенный союзпроводил «либеральную» торговую политику, в основе которой лежали неэкономические принципы, а стремление Пруссии не допустить протекционистскуюАвстрию к участию в Союзе.
В течение второго периода, которыйдлился до 1870 г., были сформированы материальные предпосылки для развитиясовременной промышленности, транспорта и финансов. Активный приток иностранныхкапиталов, технологий и предпринимательства, достигнувший пика в 50-х гг. XIXв., служил отличительной чертой второго периода. Если Таможенный союз заложилбазис германской экономики, то железные дороги сделали ее реальностью. Соперничествомежду различными германскими государствами, которое способствовало созданиюбольшого числа немецких университетов, обеспечивавших высокий уровеньобразования, подстегнуло также и строительство железных дорог. В результатежелезнодорожная сеть в Германии росла быстрее, чем, например, во Франции, гдеправительство и было единым, но не имело общего мнения о развитии частного илигосударственного предпринимательства в этом секторе экономики. Сооружениежелезных дорог потребовало от государств достижения согласия относительномаршрутов, тарифов на перевозки и других технических вопросов, что привело к более тесному сотрудничествумежду ними. Развитие сети железных дорог не только оказало позитивное воздействие на политическое иэкономическое объединение страны, но и косвенно способствовало развитию другихотраслей экономики.
До 1840-х гг. в Германии добывалосьменьше угля, чем во Франции и даже в Бельгии. До 1860-х гг. она такжевыплавляла меньше железа, чем Франция. Впоследствии прогресс в обеих отрасляхбыл очень быстрым и во многом определялся расширением сети железных дорог,благодаря непосредственному спросу железных дорог на продукцию этих отраслей, атакже снижению транспортных издержек.
Быстрой индустриализации Германииспособствовало интенсивное расширение угледобычи, в свою очередь ставшеевозможным в результате освоения угольных месторождений Рура. Коммерческаядобыча угля в Рурской долине началась еще в 1780-х гг., но шахты былинебольшими, техника – простой, авыпуск – незначительным. В конце 1830-х гг.на севере Рурской долины были открыты глубоко залегающие пласты угля. Ихэксплуатация, хотя и прибыльная, требовала больших капиталовложений, более сложнойтехники (использования паровых насосов и т. д.) ибольшей свободы предпринимательства. Все это было обеспечено на практикепреимущественно зарубежными фирмами (французскими, бельгийскими, британскими).С 1850 г. добыча угля в Руре начала расти, а вместе с ней и выпуск железа,стали, химикатов и других продуктов, производство которых основано наиспользовании угля. Немецкая металлургическая промышленность еще в 1840-х гг. находиласьна примитивном уровне. Первая пудлинговая печь начала выпуск продукции в 1824 г., но она была построена на иностранные средства. В 1840-х гг. продолжали использоваться печисредневекового образца. Коксовая плавка впервые осуществилась в Силезии, норасцвет западногерманской промышленности связан с развитием Рурского бассейнапосле 1850 г. Производство бессемеровской стали началось в 1863 г., а вскоре после этого был освоен и мартеновский процесс. Но только после внедрения в 1881г.процесса Томаса-Гилкриста, позволившего использовать фосфорсодержащую железнуюруду Лотарингии, германское сталелитейное производство стало развиватьсяускоренными темпами. Германские компании быстро усвоили стратегию вертикальнойинтеграции, приобретая свои собственные угольные и железные рудники, развиваякоксовое производство, сооружая плавильные печи, литейные и прокатные станы,ремонтные мастерские.
На третьем этапе Германия достиглапромышленного превосходства в Западной Европе. Экономическое объединение ужебыло достигнуто и в 1869 г. начался новыйциклический подъем объемов инвестиций, торговли и промышленного производства.На это повлияли победа в войне и получение контрибуции в размере 5 млрд.франков. Только в 1871 г. возникло 207 новых акционерных компаний (этомуспособствовал новый закон о свободном создании акционерных обществ, принятый в 1869 г.), а в 1872 г. появилось еще 479 компаний. Германские инвесторы при поддержке банков началивыкупать у иностранцев пакеты акций немецких компаний и осуществлять собственныекапиталовложения за рубежом. Экономический подъем был прерван финансовымкризисом в июне 1873 г., за которым последовала депрессия. Тем не менее по окончаниидепрессии рост возобновился. В период 1883–1913 гг. ЧНП возрастал в среднем на 3% ежегодно, а в расчетена душу населения – почти на 2% вгод. Наиболее динамичным сектором германской промышленности было производствосредств производства и промежуточных продуктов промышленного назначения. Темпыроста в отраслях, занятых производством потребительских товаров (например, втекстильной, швейной, кожевенной и пищевой промышленности), были значительнониже средних. Преобладание в промышленном производстве Германии инвестиционныхтоваров и промежуточных продуктов над потребительскими товарами является однимиз объяснений особенностей развития германской экономики. Огромную роль в экономикеначали играть новые отрасли — химическая промышленность и электроэнергетика.
До 1860 г. химическая промышленность Германии находилась в неразвитом состоянии, но быстрый рост другихотраслей создал спрос на промышленные химикаты, особенно на щелочи и сернуюкислоту. Знакомство с литературой по сельскохозяйственной химии, в развитиикоторой немцы также были пионерами, стимулировало спрос на искусственныеудобрения. Не обремененные устаревшими заводами и оборудованием, производителихимикатов могли использовать новейшие технологии в быстро меняющемся производстве.Наиболее показательный пример связан с появлением органической химии. Первыйсинтетический краситель был открыт английским химиком Перкином, но сам онучился у А.В. Хофманна, немецкого химика, приглашенного во вновь созданныйКоролевский химический колледж в 1845 г. В 1864 г. Немецкая химическая промышленностьвпервые в мире получила собственный научный персонал и исследовательскиелаборатории. В результате в Германии возникли новые отрасли, в частности, онавышла на лидирующие позиции в изготовлении лекарственных препаратов.Электротехническая промышленность росла еще более быстрыми темпами, чемхимическая. Отрасль была основана на достижениях современной науки и опираласьв пополнении своего персонала и разработке новых идей на университетскуюсистему. Быстрая урбанизация в Германии, которая происходила параллельно сразвитием промышленности, стимулировала спрос на продукцию этой отрасли:немецкой электроэнергетике не пришлось конкурировать с сильной газоосветительнойотраслью, как это случилось в Великобритании. Городское освещение и транспортстали двумя основными потребителями электричества, но вскоре появились и другиенаправления его использования. К началу XX в. электрические моторы началиконкурировать с паровыми двигателями в качестве источников механическойэнергии.
Характерной особенностью немецкойпромышленности был крупный размер предприятий. Численность наемных рабочих напредприятиях этих отраслей насчитывала несколько тысяч; самое большоеколичество рабочих было занято в электротехнической компании Сименса и Шукерта,где накануне Первой мировой войны работало более 80 тыс. человек. Отчасти значительныйразмер предприятий был вызван получением технической экономии на масштабахпроизводства. Например, глубокие шахты требовали дорогих насосов, подъемников идругого оборудования, и было более экономично эксплуатировать машины с большейинтенсивностью для распределения издержек их использования на больший объемпродукции. В качестве еще одного фактора можно назвать наличие тесных связейнемецкой банковской системы с производственными предприятиями.
Другой особенностью немецкойпромышленной структуры является преобладание картелей (соглашение междуноминально независимыми предприятиями о фиксации цен, ограничении выпуска,разделе рынков и проведении в жизнь других монополистических, ориентированныхна подавление конкуренции мероприятий). Такие контракты или соглашенияпротиворечили принятым в Великобритании и США законам, но в Германии такиеобъединения были законны. Количество картелей быстро росло; с 4 в 1875 г. до более 100 в 1890 г. и почти 1000 в 1914 г. Благодаря высоким тарифам, картели могли поддерживатьискусственно завышенные цены на внутреннем рынке (а также налагать ограниченияна объем внутренних поставок и опираться на другие механизмы раздела рынков)при одновременном неограниченном увеличении экспорта на зарубежные рынки дажепо ценам ниже себестоимости, если высокие цены на внутренних рынках могликомпенсировать номинальные потери на экспорте. Выгодность такого экономическогоповедения была связана и с тем, что железные дороги, принадлежавшие государствуили регулируемые государством, устанавливали более низкие тарифы на транспортировкугрузов за границу, чем внутри страны. В результате использования этихмеханизмов немецкий экспорт на мировой рынок быстро увеличивался.
На всех этапах промышленной революциив Германии значительную роль играл внешний фактор. На первом этапе этопроявилось в заимствовании законодательных норм, на втором этапе – это был приток иностранного капитала,третий этап характеризовался экспансией германской промышленности на мировыерынки.
6.Промышленная революция в УкраинеПромышленная революция в Украине всоставе Российской империи началась в 30–40-х и завершилась в 70–80-хгодах XIX в. В первой трети XIX в.промышленность была представлена городскими и сельскими кустарными промыслами,мануфактурами, основанными на труде крепостных. Позднее начало промышленнойреволюции и особенности ее протекания объясняются догоняющим характеромэкономического развития страны, сохранением элементов феодальных отношений,низкой покупательной способностью большинства населения — крестьян. Характерными особенностями догоняющей моделиэкономики были: внедрение в хозяйственную жизнь прогрессивных явлений ипроцессов не благодаря эволюции «снизу», а благодаря силовоймодернизации – «революции сверху»; избирательное, а несистемное заимствование и использование мировых достижений в области техники,технологии и организации производства; сохранение на продолжительное времямногоукладности: параллельное существование нового уклада и предшествующихукладов, которые не достигли пика своего развития и полностью не исчерпалисвоих возможностей. Принципиальная особенность догоняющей модели — возрастаниероли государства, которая проявляется в установлении государственного контроляза всеми сферами экономики, в активном вмешательстве государственных структур вход реформ.
Относительно временных границпромышленной революции в Украине в историко-экономической литературе есть дваосновных подхода. Одни исследователи утверждают, что он состоялся до реформы 1861 г., другие связывают его завершение с 90-ми годами XIX в. [7].Промышленная революция в Украине началась в пищевой промышленности. Припроизводстве сахара начали применять машины для измельчения сахарной свеклы, гидравлическиепрессы, паровую технику выпаривания и сгущения свеклосахарного сока. Числосахароварен увеличилось до 222 в 1858 г., из них «паровых» было 90,или 60%. Сахарное производство как сфера дворянского предпринимательства основывалосьна труде крепостных крестьян. Из других отраслей наиболее развитой отрасльюбыла суконная. Господствующее положение занимали помещичьи предприятия, частькоторых в общем объеме производства составляла 65,5%. Рост потребностей вмашинах способствовал развитию машиностроительной промышленности, котораяначала создаваться в Украине в конце XVIII в., ее представляли чугунолитейные имашиностроительные заводы. В конце 50-х годов XIX в. в Украине действовало 11чугунолитейных и 32 железоплавильных завода. Параллельно с техническойперестройкой и модернизацией металлургического производства шел процесс заменыкрепостного труда вольнонаемным. Важнейшую роль в осуществлении промышленнойреволюции в Украине сыграли аграрные реформы 1847–1848 гг. на Правобережной Украине иреформа 1861 г. на территории Украины, входившей в состав Российской империи. Крестьяне, как и представители других социальныхслоев, могли покупать движимое и недвижимое имущество, заниматься торговлей,открывать промышленные предприятия. Возникли условия для свободного наймарабочей силы.
В дореформенный период в Украинесуществовала и каменноугольная промышленность, но в шахтах использоваласьотсталая техника и труд крепостных. Основным видом транспорта был гужевой. К50-м годам XIX в. был разработан ряд проектов строительства железных дорог вУкраине. Однако реализация их была приостановлена из-за Крымской войны (1853–1856). В Украине было лишь двастратегических шоссе — от Киева и от Харькова к Петербургу. В конце 50-х годовXIX в. произошли изменения в размещении промышленных предприятий в Украине.Если к середине 40-х годов ¾ предприятий, принадлежащих помещикам, былирасположены в сельской местности, то в дальнейшем предприятия, в особенностифабрично-заводского типа, собственниками которых становились купцы, мещане ибогатые крестьяне, строились в основном в городах. Ко времени проведенияреформы 1861 г. капиталистические предприятия преобладали над помещичьими. Напротяжении последних дореформенных десятилетий часть вольнонаемного труда вукраинской промышленности возросла с 25% в 1825г. до 74% в 1861 г. С падением крепостного права ускорился процесс создания крупной машинной индустрии,промышленная революция вступила во второй этап, который длился на протяжении 70–80-х годов.
Ведущее место в структуре украинскойпромышленности заняло производство сахара, его доля во всероссийском объемесоставила 87,8%. Значительное место в украинской экономике занимала водочнаяпромышленность. В водочной промышленности использовалась новая техника, такжекак и в сахароварении происходила концентрация производства. Введение в июле 1861 г. нормы выхода спирта, за которую собственник завода должен был платить государству акцизнезависимо от производственных показателей деятельности предприятия, привело ктому, что ряд небольших винокурен прекратили свое существование. При этомобъемы выпуска продукции не только не уменьшались, а, наоборот, возрастали.Основными районами производства спирта в Украине стали Киевская, Харьковская иПодольская губернии. Из других пищевых производств быстро развивалось масляное,в особенности высоких темпов развития эта отрасль достигла в середине 80-хгодов. Паровые заводы вытесняли небольшие предприятия, отрасль ежегоднопроизводила продукции на сумму 2602 тыс. руб.
В тяжелой промышленности достижениятехнического прогресса внедрялись медленнее, чем в пищевой и легкой. Переход от мануфактуры к фабрике вметаллургии был связан с преодолением сложностей, прежде всего техническогохарактера. Он стал возможен лишь на основе принципиально новых технологическихпроцессов и соответствующих механизмов. Неудачными оказались попытки царскогоправительства организовать на базе южных казенных заводов-мануфактур образцовоеметаллургическое производство фабрично-заводского типа. И к концу 60-х–в начале 70-х годов правительствоотказалось от казенного строительства в металлургической промышленности. Началопоощряться развитие в ней частного предпринимательства (в форме предоставлениядолгосрочных кредитов, выплаты премий за готовую продукцию, безвозмездногопредоставления земель под заводы, шахты и т.п.). Результатом такойэкономической политики стало возникновение на юге Украины первыхметаллургических предприятий типа фабрики: Новороссийский (Юзовский) заводНовороссийского общества каменноугольного, железного и рельсового производства(1871 г., Екатеринославская губерния) и Сулинский завод (1872 г., Область Войска Донского). Технологический процесс на обоих предприятиях основывался наиспользовании минерального топлива. Производство чугуна в Украине возросло в1870–1880 гг. в 4 раза, а проката – в 7,7 раз. Украинскаяметаллургическая промышленность в те годы развивалась быстрее, чем в целом по Российской империи. Доля Украины в производстве чугуна и проката вРоссийской империи возросла в 3 раза.
Быстрое развитие заводскойпромышленности, транспорта, а также уничтожение лесов, повысило спрос наминеральное топливо, что в свою очередь стало фактором подъема угледобычи вДонецком бассейне. В конце 60-х и в начале 70-х годов здесь наблюдалсяпредпринимательский бум. Быстро переоборудовались и увеличивали добычу угляшахты, возникали новые каменноугольные предприятия, акционерные общества сучастием иностранного капитала. Несмотря на то, что в пореформенные десятилетияважнейшие отрасли тяжелой индустрии развивались ускоренными темпами, машиностроениезначительно отставало. Исключение составляло сельскохозяйственное машиностроение, чтообъясняется возросшим спросом на сельскохозяйственную технику. Если в начале60-х годов в Украине существовало не более 20 машиностроительных заводов, то в 1884 г. действовало 75 заводов. В Харькове, например, действовали заводы Гельферих-Саде (основанный в 1878 г.) и Мильгозе (1873 г.). С развитием машиностроительной промышленности возрастала ее энерговооруженность. В середине80-х годов в Украине более 79 % предприятий машиностроения использовали паровуюэнергию. Они выпускали96 % продукции этой отрасли. Непосредственное влияние на развитие производительныхсил Украины имел транспорт, в особенности железнодорожный. Железнодорожноестроительство в Украине развернулось сразу после крестьянской реформы. В 1863 г. началось сооружение первой железнодорожной линии от Балты к Одессе протяженностью 196 верст.1 сентября 1866 г. здесь началось уже регулярное движение. В 1869 г. закончена линия Балта – Крючьев (через Елизаветград) светвью от станции Раздельная к Тирасполю. Первая железная дорога на Левобережьепоявилась в 1868 г. Она пролегала от Курска на Ворожбу, и дальше к Броварам. В 1870 г. эта железная дорога была соединена с Киевом. В 1869 г. завершено строительство еще однойважной линии: Курск — Харьков — Таганрог — Ростов-на-Дону. Она соединилаСлободскую Украину (через Донбасс) с Таганрогом и Ростовом-на-Дону на юге, атакже с Москвой на севере. Главной водной артерией был Днепр с его притоками. Немалогрузов перевозилось Днестром, Южным Бугом. В подвижном составе речного флотавозрастала часть пароходных речных судов. Если по Днепру выше порогов в 1859 г. курсировало 17 пароходов, то в 1884 г.– уже74 [7, с. 305–306].
Промышленная революция в Украинеимела свою специфику. Если в России она сначала охватила хлопчатобумажноепроизводство, то в Украине паровая техника начала применяться, прежде всего, втаких отраслях, как сахароваренная и водочная. Во-вторых, в Украинепромышленная революция охватила, сначала купеческую мануфактуру, а непомещичью. В-третьих, из-за того, что промышленная революция началась всахароваренной и водочной промышленности, и машины стали применяться в сельском хозяйстве, украинскоемашиностроение в основном было направлено на обеспечение техникой этихотраслей. В-четвертых, наряду с большими фабриками, заводами, приискамисуществовали небольшие мануфактуры, в частности в пищевой и обрабатывающейпромышленности.
Промышленная революция привела кросту экономической роли городов. Если в 1825 г. в городах Украины насчитывалось 528 промышленных предприятий, то через 22 года в 1847 г. их было уже 718. Социально-экономические изменения в украинской промышленности обусловилиувеличение численности городского населения. Если в 1811–1858 гг. городское население всей Украины возросло почти в 3раза, то на Левобережной Украине – в 2,на Правобережное – в 2,7, на Юге – в 64,5 раза.Удельный вес городского населения Украины на протяжении 1811–1858 гг. возрос с 5 до 11% [7,с.306]. Промышленная революция создала материально-технические и социальныепредпосылки для дальнейшего развития экономики. В конце XIX в. в Украине,несмотря на остатки крепостничества, началась индустриализация. Среднегодовыетемпы роста промышленности Украины, как и всей Русской империи, достигливысочайшего уровня. Можно отметить следующие изменения, произошедшие вукраинской экономике после промышленной революции. Вследствие превращения землив товар во второй половине XIX в. во-первых, сформировался высокий уровеньконцентрации земли. В начале XX в.собственниками 68 % всей дворянской земли были около 3 тыс. собственников.Во-вторых, состоялось перераспределение земельной собственности, которое шло полинии перехода от сословности к бессословности, активного вытеснениядворянского землевладения буржуазным. В 1877–1905 гг. помещики украинских губерний продали лицамнедворянского происхождения треть общей площади дворянского землевладения (6млн. десятин), кроме того, зажиточные крестьяне выкупили в свою собственность удворян, почти 4,5 млн. десятин земли. Поэтому частный земельный фонд увеличилсяв 4 раза. В-третьих, значительно увеличилосьарендное землепользование. Отработочная форма аренды отживала, рост товарностихозяйств оказывал содействие распространению денежной, предпринимательскойаренды.
Украинская промышленность, развиваясьв русле общероссийских экономических тенденций, вместе с тем имела следующиеособенности:
– юг Украины стал основной топливно-металлургическойбазой Российской империи. С1861 г. добыча каменного угля в Украине возросла болеечем в 115 раз и составила в 1900 г. 691,5 млн. пудов (почти 70 % всей добычи Российскойимперии); железной руды – в158 раз (210 млн. пудов –больше половины общеимперской добычи), тогда как на Урале лишь в 4 раза.Энерговооруженность заводов Юга Украины была в 42 раза выше, чем на Урале, этосодействовало более высокой производительности труда;
– более высокие, чем по стране в целом,темпы развития индустрии. Например, производство чугуна в Украине на протяжении1870–1880 гг. увеличилось в 4 разы,проката – в 7,7 раза, тогда как в России – соответственно на 25 и 139%. Высокийуровень концентрации производства. В 1892 г. восемь крупнейших шахт Донбасса выдавали на-гора более трети годовой добычи угля и антрацита края. В 60—90-хгодах при уменьшении числа сахарных заводов в Украине (с 247 до 153)производство сахара возросло в 14 раз;
– значительное влияние иностранногокапитала. В Екатеринославской и Херсонской губерниях в конце XIX в. возникло 17новых металлургических заводов. Большинство из них было построено на средстваиностранных капиталистов: английских – завод Джона Юза с рабочим поселком Юзовка (Донецк); бельгийских – Днепровский завод в поселкеКамянское (Днепродзержинск); французских – Гданцевский завод возле Кривого Рога. Русские капиталисты сталисобственниками заводов: Брянского –около Екатеринослава, Дружковского и Донецко-Юрьевского – в Донбассе. Французские, бельгийский, английский и немецкийкапиталы заняли ведущие позиции в каменноугольной, железорудной иметаллургической отраслях промышленности Украины. На этих заводахиспользовалась новейшая техника и передовые технологии, здесь применялиапробированные в передовых странах формы организации труда, вели подготовкуквалифицированного персонала. На многих заводах административно-управленческийперсонал, инженерно-технические работники, мастера и часть квалифицированныхрабочих были иностранцами;
– создание структурных и территориальныхдиспропорций. При поддержке государства приоритетным было развитие тяжелойиндустрии, которая развивалась темпами вдвое выше по сравнению с отраслямилегкой промышленности. Такой подход привел к серьезным деформациям структурыэкономики Украины – кгипертрофированному наращиванию производства средств производства за счетсужения производства предметов потребления. Эта тенденция в экономике Украинысохранилась и в XX в.