Реферат: Экономика автомобильного транспорта

Министерство науки и образования РФ

Саратовский государственныйтехнический университет

Кафедра «Экономика и управлениена автотранспорте»

КУРСОВАЯ РАБОТА ПО ДИСЦИПЛИНЕ:

«Экономика автомобильноготранспорта»

Выполнила:

Проверила:

Саратов

2008

Содержание

Введение

I. Исходные данные

II. Характеристики грузового автомобиля и автобуса

1.Характеристики грузового автомобиля УРАЛ377н

2.Характеристики автобуса Икарус-280

III. Производственная программа ТЭП работы ПС

1. Производственная программа для грузовых автомобилей

2.Производственная программа для автобуса

IV.     Производственнаяпрограмма по всему парку автомобилей за год

V. Определение себестоимости перевозок

1.Переменные затраты

2.Постоянные затраты

VI.     Определениедоходов от автомобильных перевозок

VII. Расчет и распределение прибыли АТП

VIII. Определение уровня производительности труда

IX. Построение характеристических графиков

X. Разработка мероприятий, направленных на повышениеэффективности деятельности АТП

1. Обоснование выбранных мероприятий (1-2стр)

2. Расчетэкономической эффективности внедрения мероприятий

Заключение

Литература

Введение

На данный момент рыноктранспортных услуг обеспечивает деятельность и устойчивость различных элементовэкономической системы.

В силу большой площадинашей страны для функционирования многих отраслей экономики необходима развитаясеть транспорта, в том числе и автомобильного. Высокая маневренность,проходимость и приспособленность для работы в различных условиях делаютавтомобиль одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров.

Особое место в работеавтомобильного транспорта занимают вопросы экономии топливно-смазочныхматериалов и защиты окружающей среды.

I.Исходные данныеВариант Грузовые перевозки (грузовые бортовые автомобили общего назначения, седельные тягачи, автомобили-самосвалы из НИИАТ) № 6

Асп

lср1

lср2

lср3

lср4

Тн

αв

β

yQ1

yQ1

yQ1

yQ1

94 138,14 25,81 110,31 103,22 10,0 0,66 0,80 30 32 14 24 Пассажирские перевозки (автобусы среднего и большого класса из НИИАТ)

Асп

lсп

Тн

αв

β

γн

ηсм

Vэ

88 6,44 9,00 0,74 0,58 0,44 1,48 26,15

Таблица 1 — Исходныеданные

№ Наименование показателя Условное обозначение Величина показателя грузовые перевозки пассажирские перевозки 1 Марка подвижного состава - УРАЛ 377н ИКАРУС 280 2 Среднесписочное количество автомобилей

Асп

94 88 Среднее расстояние перевозки (на 1 т груза), км 3 1 класса

lср1

138,14 - 4 2 класса

lср2

25,81 - 5 3 класса

lср3

110,31 - 6 4 класса

lср4

103,22 - 7 Средняя длина ездки пассажира, км

lсп

- 6,44 8 Среднее время в наряде, час

Тн

10 9 9 Коэффициент выпуска автомобиля на линию

αв

0,66 0,74 10 Коэффициент использования пробега β 0,8 0,58 Распределение объемов перевозок грузов по классам в % от общего

yQ

11 1 класса

yQ1

32 - 12 2 класса

yQ2

30 - 13 3 класса

yQ3

14 - 14 4 класса

yQ4

24 - 15 Коэффициент использования вместимости автомобиля

γн

- 0,44 16 Коэффициент сменяемости пассажиров на автобусе

ηсм

- 1,48

Таблица 2 — План перевозок грузов

Наименование грузов Марка атомобиля Класс груза Объем перевозок Среднее расстояние перевозки, км Грузооборот, тыс ткм Способ погрузки/разгрузки % к общему объему тыс. тонн 1.Доска паркетная УРАЛ 377н I 32 76747,52 138,14 6907287,04 ручная 2. Лестницы метал-кие II 30 71950,8 25,81 6475581,6 ручная 3. Банки аккумулят. III 14 33577,04 110,31 3021938,08 ручная 4.Газовые плиты IV 24 57560,64 103,22 5180465,28 ручная Итого 100 239836  
II. Характеристикигрузового автомобиля и автобуса 1. Характеристики грузового автомобиля УРАЛ 377н

Название характеристики

Значение

1.Грузоподъемность 7,5т 2.Тип кузова деревянная платформа с 3 откидывающимися бортами 3.Максимальная скорость, км/ч 75 4.Количество шин 6+1 5.Размер шин 1100*400-533 6.Марка топлива бензин А-76 или АИ-93 7.Система охлаждения антифриз, вода 8.Смазки

М-8Б1 или М-8В1

9.Воздушный фильтр 0,6-масло для двигателя 10.Амортизатор масло веретенное АУ  2. Характеристики автобуса Икарус-280

Городской автобус особобольшого класса (сочлененный). Выпускался с 1973 года заводом «Икарус» (ВНР).Кузов- несущий, четырехдверный, двигатель расположен под полом, трехряднаяпланировка сидений.

Название характеристики

Значение

1.Общая вместимость 115 2.Число мест для сидения 37 3.Вместимость в часы пик 162 4.Габариты автомобиля 5.Количество шин 8 6.Размер шины тягача 11,00-20 7.Марка топлива дизельное 8.Симтема охлаждения ТОСОЛ А-40 9.Смазки з.М8 или М8ГФл.М10В или М10ГФЛ 10.Гидроусилитель Р 11.Омыватель стекол НИИСС-4
III.Производственная программа ТЭП работы ПС 1. Производственная программа для грузовых автомобилей

1.Среднее расстояниеперевозки 1т груза, км

(1) />,

где lсрi<sub/>– среднее расстояние перевозки 1т грузасоответствующего класса

yQi – удельный вес грузов i класса в их общем объеме, %

2.Средняя величинакоэффициента использования грузоподъемности (статического)

(2) />,

где yQi – удельный вес грузов i класса в их общем объеме, %

γi<sub/>– коэффициент использованиягрузоподъемности (статический) для каждого класса груза

3. Средняя величинакоэффициента использования грузоподъемности (динамического)

(3) />,

где yQi – удельный вес грузов i класса в их общем объеме, %

γi<sub/>– коэффициент использованиягрузоподъемности (статический) для каждого класса груза

lсрi<sub/>– среднее расстояние перевозки 1т грузасоответствующего класса

4. Средняя длина груженойездки, км

(4) />,

где lср — среднее расстояние перевозки 1тгруза

γст — средняя величина коэффициента использования грузоподъемности (статического)

γдин — средняя величина коэффициента использования грузоподъемности (динамического)

5. Количество ездок сгрузом за сутки одного автомобиля, ед.

(5) />

где Тн — времяв наряде, час

β — коэффициентиспользования пробега

tпр — время простоя подпогрузкой/разгрузкой за ездку по нормативам

vt — техническая скорость, км/час — выбирается в соответствии с типом подвижного состава, условиями эксплуатации,ездки:

1)lге<50км – город — q<7т –vt<sub/>= 25 км/час

q>7т — vt<sub/>= 24 км/час

2) lге>50км – пригород, межгород — vt<sub/>= 37 км/час

6. Среднесуточный пробег,км

(6) />,

где lге — средняя длина груженой ездки

β — коэффициентиспользования пробега

z — количество ездок с грузом за суткиодного автомобиля

7. Объем перевозок, т

(7) />

где q – грузоподъемность

γст — средняя величина коэффициента использования грузоподъемности (статического)

z — количество ездок с грузом за суткиодного автомобиля

8. Грузооборот, ткм

(8) />

где Qсут — объем перевозок, т

lср — среднее расстояние перевозки 1тгруза

2. Производственная программа дляавтобуса

1. Среднесуточный пробег1 автомобиля, км

(9) />,

где Vэ – эксплуатационная скорость

Tн – среднее время в наряде

2. Среднее количестворейсов на маршруте за сутки 1 автобуса, ед.

(10) />,

где Vэ – эксплуатационная скорость

Tн – среднее время в наряде

β — коэффициентиспользования пробега

lсп – средняя длина ездки пассажира

ηсм — коэффициент сменяемости пассажиров на автобусе

3. Количествоперевезенных пассажиров за сутки 1 автобусом, пасс

(11) />,

где q – общая вместимость автобуса

γн — коэффициент использования вместимости автомобиля

ηсм — коэффициент сменяемости пассажиров на автобусе

zp – среднее количество рейсов

4. Пассажирооборот 1автобуса за сутки, пасс∙км

(12) />

где Qсут – количество перевезенных пассажировза сутки 1 автобусом

lсп – средняя длина ездки пассажира

IV.     Производственнаяпрограмма по всему парку автомобилей за год

1. Автомобиле-днипребывания на предприятии, а-дни

(13) />,

где Асп –среднесписочное количество автомобилей

Дк =365–количество дней в году

УРАЛ 377н Икарус-280 28670 32120

2. Автомобиле-дни вэксплуатации, а-дни

(14) />,

где АДк –автомобиле-дни пребывания на предприятии

αв –коэффициент выпуска автомобилей на линию

УРАЛ 377н Икарус-280 18922 23769

3. Автомобиле-часы работына линии, а-ч

(15) />,

где АДэ –автомобиле-дни в эксплуатации

Тн – среднеевремя в наряде

4. Количество ездок сгрузом (рейсов автобусов) в год, ед.

(16) />,

где АДэ — автомобиле-дни в эксплуатации

z – среднее число ездок (рейсов) засутки

УРАЛ 377н Икарус-280 49197 332766

5. Общий пробег, км

(17) />,

где АДэ — автомобиле-дни в эксплуатации

Lcc – среднесуточный пробег 1 автомобиля

УРАЛ 377н Икарус-280 5620780 5594034

6.Пробег с грузом, км

(18) />,

где Lобщ – общий пробег

β — коэффициентиспользования пробега

УРАЛ 377н Икарус-280 449662 3244539

7. Объем перевозокгрузов/пассажиров в год

(19) />,

где АДэ — автомобиле-дни в эксплуатации

Qсут — объем перевозок(т) или количествоперевезенных пассажиров за сутки 1 автобусом (пасс)

УРАЛ 377н Икарус-280 239836 24909912

8.Грузо- илипассажирооборот

(20) />,

где АДэ — автомобиле-дни в эксплуатации

Рсут –грузооборот или пассажирооборот за сутки

УРАЛ 377н Икарус-280 21585272 160416981

Таблица 3 — Показателиработы АТП за год

Наименование показателя Единица измерения Грузовые автомобили, работающие по сдельному тарифу Маршрутные автобусы 1.Среднесписочное количество автомобилей ед. 94 88 2.Коэффициент использования парка - 0,66 0,74 3.Коэффициент использования пробега - 0,8 0,58 4.Коэффициент использования грузоподъемности статический - 0,65 - динамический - 0,64 - вместимость(для автобусов) - - 0,44 5.Время в наряде час 10 9 6.Техническая скорость км/ч 37 - 7.Эксплуатационная скорость км/ч - 26,15 8.Грузоподъмность или общая вместимость т, пасс 7,5 115 9.Автомобиледни в работе а-д 18922 23769 10.Автомобилечасы в работе а-ч 189220 213921 11.Количество ездок с грузом или ездок автобуса ед 49197 332766 12.Общий пробег км 5620780 5594034 13.Объем перевозок т, пасс 239836 24909912 14.Грузооборот ткм 21585272 - 15.Пассажирооборот пасс-км - 160416981
V.Определение себестоимости перевозок

Себестоимостьавтомобильных перевозок представляет собой затраты предприятия в денежномвыражении на выполнение единицы транспортной работы. Она определяется делениемсуммы затрат предприятия на эксплуатацию автомобильного парка за определенныйпериод времени на выполненную за этот период времени транспортную работу.

(21) />

Себестоимостьопределяется отдельно по маркам автомобилей, имеющимся в автомобильном парке.

Затраты на эксплуатациюподвижного состава делятся на переменные и постоянные.

К переменным относятсязатраты на топливо, на смазочные материалы, на восстановления износа и ремонтшин, на ТО и ТР, амортизационные отчисления на полное восстановление и КР.

К постоянным затратамотносят затраты на заработную плату и накладные расходы.

 1. Переменные затраты

Переменные затратыопределяются умножением нормативных затрат на 1 км пробега на общий пробег.

(22) />, руб/км

1.Затраты на топливо

(23) />,

где g – нормативный расход топлива на 1км, л/км

Цл – ценалитра топлива

УРАЛ 377н Икарус-280 12,18 5,5

Нормативный расходтоплива для бортовых автомобилей определяется:

(23) />,

где Нкм=31 –норма расхода топлива на 100 км пробега

Нткм =2–дополнительная норма расхода топлива на каждые 100 ткм

1,05 – коэффициент,учитывающий увеличение расхода топлива в зимних условиях эксплуатации ивнутригаражные нужды

γдин — средняя величина коэффициента использования грузоподъемности (динамического)

β — коэффициентиспользования пробега

q – грузоподъемность.

Для автобусов:

(24)/>

где Нкм=40 –норма расхода топлива на 100 км пробега

1,05 – коэффициент,учитывающий увеличение расхода топлива в зимних условиях эксплуатации и внутригаражныенужды

2. Нормативные затраты насмазочные материалы

(25) />,

где Нм – нормарасхода моторного масла на 100 л расхода топлива, л

Нтр – нормарасхода трансмиссионного масла на 100 л расхода топлива, л

Нк – нормарасхода консистентной смазки на 100 л расхода топлива, л

Цм, Цтр, Цк– цена моторного, трансмиссионного масел и консистентной смазкисоответственно

УРАЛ 377н Икарус-280 1,509 0,954

3. Затраты навосстановление износа и ремонт шин

(25) />,

где Нш – нормазатрат на 1000 км пробега

Цш – ценаодного комплекта шин

kа – количество колес без учета запаски

УРАЛ 377н Икарус-280 0,0774 0,1012

4. Норма затрат на ТО иТР ПС

(27) />,

где НТОиТР –норма затрат на ТО и эксплуатационный ремонт на 1000 км пробега

УРАЛ 377н Икарус-280 0,3376 0,7596

5. Норма затрат наамортизационные отчисления, определяющееся на полное восстановление автомобиляна 1 км пробега

(28) />,

где Нав –норма амортизационных отчислений на полное восстановление автомобиля на 1000 кмпробега

Ца – рыночнаястоимость автомобиля

УРАЛ 377н Икарус-280 2,85 1,44

6. Амортизационныеотчисления на КР ПС на 1 км пробега

(29) />,

где Нав –норма амортизационных отчислений на КР автомобиля

Ца – рыночнаястоимость автомобиля

УРАЛ 377н Икарус-280 1,9 1,6  
2. Постоянные затраты

Постоянные затратыопределяются путем сложения затрат на заработную плату с накладными расходами.

Затраты по заработнойплате водителей, приходящиеся на один час, складываются из заработной платы потарифам Зт, зарплаты за классность Зкл, премии из фондазаработной платы Зпр, доплаты за экспедирование Зэксп идополнительной заработной платы Здоп.

(30) />, руб/ч

УРАЛ 377н Икарус-280 106,847 118,81

Затраты на заработнуюплату:

(31) />, руб/ч

УРАЛ 377н Икарус-280 118,717 136,11

Заработная плата потарифу для водителей грузовых автомобилей, работающих по сдельному тарифусоставляет:

(32)/>, руб/ч

где Ст и Сткм– расценки соответственно за 1 т перевезенного груза и за 1 ткм в рублях

(33) />,

Где Qчас – часовая производительностьавтомобиля в тоннах

(34) />, где

Рчас – часоваяпроизводительность автомобиля в ткм

Сдельные расценки затонну и ткм определяются по нормативам в соответствии с типом игрузоподъемностью автомобиля, видом грузов, способом выполненияпогрузо-разгрузочных работ, условиями эксплуатации ПС с учетом поправочныхкоэффициентов при работе автомобиля с прицепом, с полуприцепом или работе вобоих направлениях.

Средняя сдельная расценказа 1 т

(35) />, где

yQi – удельная масса грузов i класса в их общем объеме, %

Стi – сдельная расценка за 1т i класса грузов, руб

Ki – коэффициент для i класса груза

Класс груза

1

2

3

4

Значение коэффициента 1,00 1,25 1,66 2

Средняя сдельная расценказа 1ткм, руб/ткм

(36) />, где

lcpi<sub/>- среднее расстояние перевозок для i класса груза, км

Сткмi – сдельная расценка за 1 ткм, руб

Для водителей автобусовзаработная плата по тарифу равна:

(37)/>, где

Сч – часоваятарифная ставка водителя второго класса

Надбавка за классность,руб/ч для водителей грузовых автомобилей

(38) />, где

Сч – часоваятарифная ставка водителя третьего класса, руб/час

N1=40%<sub/>и N2=30% – доля водителей первого и второго класса

Для водителей автобусов

(39)/>, где

N1=60%<sub/>

Доплата за экспедированиегрузов, если водитель выполняет обязанности экспедитора, руб/ч

(40) />, где

Зт — заработная плата по тарифу

Пэксп=20% — процент доплаты за экспедирование грузов в зависимости от вида экспедированногогруза(до 30%)

Премия за улучшениепоказателей подвижного состава или высококачественного выполнения задания всрок и досрочно в случае перевозки грузов в ограниченные сроки; для водителейавтобусов премии – за соблюдение графика движения, выполнения плановогоколичества рейсов, количества перевозок и других показатели. Премированиепринимается по принятой системе премирования.

(41) />, руб/ч,

где Зт — заработная плата по тарифу

Ппр – процентпремии принимается до 40% для грузовых автомобилей и от 50 до 100% дляводителей автобусов

УРАЛ 377н Икарус-280 19,4 65,4

Дополнительная заработнаяплата

(42)/>, где

Пдоп – процентдополнительной заработной платы к основной или по расчету (9-10%)

УРАЛ 377н Икарус-280 11,87 17,3

Начисления за социальноестрахование

(43) />

УРАЛ 377н Икарус-280 33,24 38,11

Накладные расходыопределяются по сметам издержек производства для упрощения расчетовсреднечасовых накладных расходов на 1 автомобиль и воспользоваться нормативамирасходов на 1 автомобиль, сложившимися в практике АТП

(44)/>, где

Ннр –нормативы накладных расходов на 1 автомобиль

УРАЛ 377н Икарус-280 1,18 1,18

(45)/>

УРАЛ 377н Икарус-280 153,137 175,4

Используя результатысреднечасовых постоянных расходов в среднечасовой производительности автомобиляопределяется калькуляционные составляющие себестоимости на 10 ткм или 10пасскм, руб/ткм или руб/пасскм:

(46) />,

где />-эксплуатационная скоростьавтомобиля

γ=γдин– для грузовых автомобилей

γ=γн — для автобусов

Название статьи постоянных затрат Грузовой автомобиль Автобус Заработная плата 10,3 1,77 Накладные расходы 0,1 0,02 Социальные отчисления 2,87 0,5 Всего 12,91 2,29

Калькуляционнаясоставляющая себестоимости на 10ткм или 10пасскм по переменным расходам

(47) />.

Название статьи переменных затрат Грузовой автомобиль Автобус Затраты на топливо 31,2 1,9 Затраты на смазочные материалы 3,8 0,4 Затраты на восстановление и износ шин 0,2 0,04 Затраты на ТО и ТР ПС 0,87 0,33 Затраты на амортизационные отчисления 7,3 0,62 Амортизационные отчисления на капитальный ремонт ПС 4,9 0,69 Всего 48,27 3,98

Затраты на рубль доходаопределяется делением затрат 1 руб по каждой статье на доход.

(48) />

Название статьи переменных затрат Грузовой автомобиль Автобус Затраты на топливо 0,6 0,15 Затраты на смазочные материалы 0,07 0,03 Затраты на восстановление и износ шин 0,004 0,003 Затраты на ТО и ТР ПС 0,02 0,02 Затраты на амортизационные отчисления 0,13 0,04 Амортизационные отчисления на капитальный ремонт ПС 0,09 0,05 Всего 0,914 0,293

(49) />

Название статьи постоянных затрат Грузовой автомобиль Автобус Заработная плата 1,84 0,15 Накладные расходы 0,02 0,001 Социальные отчисления 0,51 0,04 Всего 2,37 0,191

Общая себестоимость покаждой марке автомобиля определяется как сумма рассчитанных составляющих

(50) />

УРАЛ 377н Икарус-280 61,18 6,27

Результаты расчетовсводятся в таблицу 4.

Таблица 4 — Расчетсебестоимости перевозок

Наименование статей расходов Затраты на 1 км и на 1 час по маркам, руб. Затраты по грузовым автомобилям Затраты по автобусу УРАЛ 377н Икарус-280 на 10 ткм, руб. На руб. дохо-да, руб. % к ито-гу

на 10 ткм,

руб.

На руб. дохо-да, руб. % к ито-гу

I.Переменные затраты, всего:

18,85 10,35 48,27 0,914 79 3,98 0,29 63 1.Затраты на смазочные эксплуатационные материалы 1,508 0,954 3,8 0,07 6 0,4 0,03 6 2.Затраты на топливо 12,18 5,5 31,2 0,6 51 1,9 0,15 30 3.На износ и ремонт шин 0,0774 0,1012 0,2 0,004 0,3 0,04 0,003 0,6 4.На техническое обслуживание и тех.ремонт 0,3376 0,7596 0,87 0,02 1,4 0,33 0,02 5 5.Амортизационные отчисления: а)на восстановление 2,85 1,44 7,3 0,13 12 0,62 0,04 10 б)капитальный ремонт 1,9 1,6 4,9 0,09 8 0,69 0,05 11 II.Постоянные затраты, всего 153,13 175,4 12,91 2,37 21 2,29 0,191 27 1.Заработная плата водителей 118,71 136,11 10,3 1,84 17 1,77 0,15 28 2.Социальные отчисления 33,24 38,11 0,1 0,02 0,16 0,02 0,001 0,3 3.Накладные расходы 1,18 1,18 2,87 0,51 5 0,5 0,04 8 Итого: 171,98 185,75 61,18 3,284 100 6,27 0,481 100
VI.     Определениедоходов от автомобильных перевозок

Доход представляет собойобъем денежных выплат АТП за выполнение им транспортной и иных услуг. Погруппам грузов определяется по сдельным тарифам доходы Дсд (руб)составляет:

(51) />,

где Qi – годовой объем перевозок грузов i класса, т

Тсд – тариф заперевозку 1 т груза I класса, руб.

Таблица 5 — Определениедоходов по сдельным и исключительным тарифам (для грузовых автомобилей)

Класс груза Среднее расстояние перевозок, км Объем перевозок, т Тариф за 1т груза, руб Сумма валовых доходов I 138,14 76747,52 50,8 3898774 II 25,81 71950,8 19,2 1381455 III 110,31 33577,04 70,8 2377254 IV 103,22 57560,64 82 4719972 Итого: 239836 12377455

Для автобусов

(52) />, где

Тп =8руб.–тариф за перевозку 1 пассажира в городе

Qп — объем перевозок пассажиров

Расчет средней доходнойставки, руб/10ткм или руб/10пасскм

(53) />, где

Д – валовый доход затранспортную работу, руб.

Ргод – годовойгрузооборот либо пассажирооборот

УРАЛ 377н Икарус-280 0,57 1,24  
VII. Расчет ираспределение прибыли АТП

Сумма прибыли АТП отперевозок представляет собой балансовую прибыль и прибыль в распоряжениипредприятия.

(54) />, где

Д – валовый доходпредприятия

∑S – сумма затрат

УРАЛ 377н Икарус-280 -1200609868 98697849

(55) />, где

С’ – затраты

Ргод –грузооборот за год (пассажирооборот)

УРАЛ 377н Икарус-280 132058694 100581447

(56) />

УРАЛ 377н Икарус-280 - 75010365

(57) />

УРАЛ 377н Икарус-280 - 23687484

Таблица 6 — Расчетраспределения прибыли АТП, руб

№ Наименование показателя Обозначение Значение 1 Сумма прибыли от перевозок

Пб

98697849 2 Прибыль в распоряжении предприятия

Пр

75010366

Таблица 7 — Расчетналогов, руб

№ Наименование показателя Обозначение и формула Значение 1 Сумма налогов предприятия

/>

23687484 2 Прибыль, оставшаяся после уплаты налогов

/>

75010366
VIII.Определение уровня производительности труда

Производительность трудана АТП принято измерять количеством транспортной работы, приходящейся на 1среднесписочного работника эксплуатационного контингента (водителя) или на 1среднесписочного работающего в АТП.

Натуральный методопределения производительности труда

(60) />

УРАЛ 377н Икарус-280 339 37179

(61) />

УРАЛ 377н Икарус-280 30488 239428

Стоимостной метод:

Производительность трударассчитывается в рублях валового дохода

(62) />.

где Nc – среднесписочное количествоработающих в АТП, чел.

УРАЛ 377н Икарус-280 17268 297432

Среднесписочноеколичество работающих в АТП складывается из численности основных категорийработников: водители (Nвод), ремонтных и вспомогательныхрабочих (Nрем) и руководителей, специалистов ислужащих (Nитр).

(63)/>

УРАЛ 377н Икарус-280 708 670

Среднесписочноеколичество водителей определяется по следующей формуле:

(64)/>, где

1,05 – коэффициент,учитывающий подготовительно-заключительное время и предрейсовый осмотр.

Что-2=0 – часыучастия водителя в ТО-2

ФРВ=1860 — годовой фондрабочего времени.

УРАЛ 377н Икарус-280 651 615

(65)/>

Численность Nитр определяется в соответствии снормативами численности

Функция, отдел

Формула для расчета 1.Общее руководство

/>

2. Технико-эксплуатационное планирование

/>

3. Организация труда и заработной платы

/>

4.Бухгалтерский учет и финансовая деятельность

/>

5.Материально-техническое снабжение

/>

6.Комплектация и подготовка кадров

/>

7.Делопроизводство и хозяйственное обслуживание

/>

8.Эксплуатационная служба

/>

9.Техническая служба

/>

где Х1 –списочное количество приведенных автомобилей

/>

УРАЛ 377н Икарус-280 94 88

коэф. – коэффициентпривидения автомобилей Х2 – коэффициент выпуска автомобиля на линию

Х3 –численность работающих в АТП водителей и ремонтных рабочих

Х4 – время внаряде

Х5 –численность ремонтных рабочих

Штатное расписание –примерный перечень должностей

Функция, отдел Количество сотрудников ИТР для грузовых автомобилей Количество сотрудников ИТР для автобусов 1.Общее руководство 3 4 2. Технико-эксплуатационное планирование 2 2 3. Организация труда и заработной платы 3 3 4.Бухгалтерский учет и финансовая деятельность 7 7 5.Материально-техническое снабжение 3 2 6.Комплектация и подготовка кадров 2 2 7.Делопроизводство и хозяйственное обслуживание 1 1 8.Эксплуатационная служба 2 2 9.Техническая служба 4 4 Итого ИТР 27 27

Таблица 9 — Штатноерасписание

Должность Количество Директор 1 Зам. директора по эксплуатации 1 Зам. директора по экономическим вопросам 1 Начальник отдела технико-эксплуатационного планирования 1 Старший экономист 2 Техник 3 Старший экономист по труду 1 Старший инженер по нормированию труда 1 Главный бухгалтер 1 Старший бухгалтер 2 Бухгалтер 3 Счетовод 3 Старший экономист по финансовой работе 2 Начальник отдела МТС 1 Старший экономист по МТС 2 Старший товаровед 1 Зав.складом 3 Учетчик 2 Начальник отдела кадров 1 Старший инспектор 1 Делопроизводитель 1 Начальник гаража 1 Старший инженер отдела эксплуатации 1 Инженер отдела эксплуатации 2 Диспетчер отдела эксплуатации 3 Главный механик 2 Инженер тех.службы 2 Инженер по охране труда и технике безопасности 1 Старший техник по учету 1

Таблица 10 — Результатыпроизводственно-хозяйственной деятельности АТП

Наименование показателей УРАЛ 377н Икарус-280 1. Объем перевозок, тыс.т или тыс.пасс 239836 24909912 2.Грузооборот (пассажирооборот) 21585272 160416981 3.Доходная ставка, руб./10ткм или руб./10пасскм 0,57 1,24 4.Себестоимость, руб. 171,98 185,75 5.Валовые расходы, руб. 132835764 100581447 6.Валовые доходы, руб. 12225896 199297296 7.Прибыль, руб. -119681239 98697849 8.Производительность труда на 1 работающего

ПТ1

339 37179

ПТ2

30488 239428

ПТ3

17268 297432
IX.Построение характеристических графиков

Разработка мероприятий,направленных на повышение эффективности производства связана с определениемвозможности улучшения ТЭП предприятия. Для этого строят и анализируютхарактеристические графики выработки и себестоимости. Характеристическиеграфики представляют изменение выработки и себестоимости перевозок взависимости от изменения каждого из технико-эксплуатационных показателей,входящих в формулу выработки и себестоимости.

(66) />

(67) />

Для построения графиковвыработки и себестоимости предварительно производят их расчет для различныхзначений каждого из показателей. Расчеты для построения графиков сводят втаблицы 11 и 12.

Таблица 11 — Изменениепроизводительности в зависимости от ТЭП ПС

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

lсп

1,44 2,44 3,44 4,44 5,44 6,44 7,44 8,44 9,44 10,44 11,44 Р 767,45 767,45 767,45 767,45 767,45 767,45 767,45 767,45 767,45 767,45 767,45

γн

-0,12 -0,01 0,10 0,21 0,32 0,44 0,55 0,66 0,77 0,88 1,00 Р -209 -14 174 366 558 767 963 1151 1343 1535 1744

vэ

21,15 22,15 23,15 24,15 25,15 26,15 27,15 28,15 29,15 30,15 31,15 Р 621 650 679 709 738 767 797 826 855 885 914 β 0,16 0,24 0,32 0,41 0,49 0,58 0,66 0,74 0,83 0,96 1,00 Р 212 318 423 543 648 767 873 979 1098 1270 1323

Таблица 12 — Изменение себестоимостив зависимости от ТЭП ПС

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

lсп

1,44 2,44 3,44 4,44 5,44 6,44 7,44 8,44 9,44 10,44 11,44 C 3,02 2,03 1,61 1,38 1,23 1,13 1,06 1,00 0,96 0,92 0,89

γн

-0,12 -0,01 0,10 0,21 0,32 0,44 0,55 0,66 0,77 0,88 1,00 C -4,1 -61,6 4,9 2,3 1,5 1,1 0,9 0,7 0,6 0,6 0,5

vэ

21,15 22,15 23,15 24,15 25,15 26,15 27,15 28,15 29,15 30,15 31,15 C 1,19 1,17 1,16 1,15 1,14 1,13 1,12 1,12 1,11 1,10 1,10 β 0,16 0,24 0,32 0,41 0,49 0,58 0,66 0,74 0,83 0,96 1,00 C 2,68 1,97 1,61 1,38 1,24 1,13 1,06 1,01 0,96 0,90 0,89

Расчеты, сведенные втаблицы, используем для построения характеристических графиков.(см. Приложение1 и 2)

X.Разработка мероприятий, направленных на повышение эффективности деятельностиАТП

Для повышенияэффективности деятельности необходимо выбрать некоторые мероприятия изприведенных ниже

Таблица 13 — Мероприятияи изменение ТЭП

Наименование мероприятий Изменение ТЭП 1.Механизация погрузо-разгрузочных работ

tпр

2.Применение прицепов, наращивание бортов

tпр,γ,vт

3.Применение технических средств связи за контролем за движением автомобилей

vэ

4.Маршрутизация перевозок β 5.Пакет.способ перевозки грузов

tпр

6.Организация системы централизованного управления производством ТО и ТР

αв

7.Организация ТО-1 автомобилей на поточных линиях

αв

8.Использование диагностических комплексов

αв

9.Использование методов облегчения пуска двигателей в зимнее время

αв, Тн

10.Использование внутрипроизводственного хоз.расч. арендного и бригадного подряда

γ, β, αв, Тн

11.Использование математических методов планирования перевозок β 12.Внедрение специализированного подвижного состава

tпр, vт, β

13.Совершенствование оплаты труда и премирования работников

tпр, γ, β, αв

Выбираем по графикам,которые выгоднее улучшать: в данном случае для улучшения показатель γбудем использовать совершенствование оплаты труда и премирования работников, атакже уменьшение количества автомобилей в парке.

После применения одногоиз приведенных выше мероприятий показатель γ улучшаются на 10%, т.е γ=0.5и Асп=79.

1. Обоснование выбранных мероприятий(1-2стр)

В связи с маленькимкоэффициентом загруженности автобусов целесообразно уменьшить их количество длябольшей загруженности при условии, что объем перевозок пассажиров неуменьшится, а может даже немного увеличится. На предприятии уменьшаетсяколичество сотрудников, а следовательно и уменьшаются затраты на выплатузаработной платы без ущерба производительности труда и самому предприятию вцелом.

Для того, чтобыстимулировать работников к добросовестному выполнению своего производственногозадания необходимо гарантировать им достойную оплату труда. Согласно Трудовомукодексу оплата труда представляет собой систему, связанных с обеспечениемустановления и осуществления работодателем выплат работникам за их труд. Выборсистемы оплаты труда — важный шаг для любой организации. Эта система должнабыть достаточно простой и ясной, чтобы каждый работник видел зависимость междупроизводительностью и качеством своего труда и получаемой заработной платой. Дляфинансовых работников выбирается повременная оплата труда, сдельная — дляпроизводственных рабочих. Самой распространенной системой оплаты труда являетсяповременная система. При повременной оплате труда зарплата начисляетсяпропорционально отработанному времени независимо от результатов работы. Дляработников устанавливаются специальные тарифы (оклады, дневные и часовыетарифные ставки). Чтобы рассчитать зарплату работника, нужно умножитьотработанное им время в днях или часах на соответствующую тарифную ставку.Разновидностью повременной системы оплаты труда является повременно-премиальнаясистема. Зарплата работников в этом случае состоит из двух частей. Первая часть— это оклад либо произведение дневной (часовой) тарифной ставки на отработанноевремя. Вторая часть состоит из премии за достижение определенных результатов вработе. Премии начисляются ежемесячно в виде фиксированной суммы или процентовот оклада или тарифной ставки. Размеры премий устанавливаются непосредственнымируководителями работников, для которых принята повременно-премиальная системаоплаты труда. Данная система оплаты труда в принципе может применяться длялюбых работников. Кроме того, иногда применяется повременно-премиальная системаоплаты труда с нормированным заданием. Премия здесь выплачивается за выполнениеопределенных норм выработки. Сдельная система оплаты труда применяется для техсотрудников, результаты труда которых могут быть реально посчитаны. В основномэто работники, занятые в производстве. Причем речь идет не только о рабочих устанка, но и о работниках интеллектуального труда. Организация, которая решилаустановить сдельную систему оплаты труда, должна разработать сдельные расценкина каждый вид производимой продукции для всех этапов производства. Далее расчетзаработной платы происходит следующим образом. В конце месяца в бухгалтерию передаютсясведения о продукции, выработанной каждым сотрудником, труд которогооплачивается сдельно. Количество продукции умножается на соответствующиесдельные расценки.

 2. Расчетэкономической эффективности внедрения мероприятий

При определенииэкономической эффективности внедрения мероприятия необходимо рассчитать за счетизменения одного из ТЭП:

1. Q, P

2. S, Д, П

3. Повышениепроизводительности труда.

Расчет экономическойэффективности от внедрения мероприятий следует производить по результатамработы предприятия за год с учетом тех факторов, которые непосредственнозависят от мероприятия.

1. При внедрениимероприятий, связанных с сокращением подвижного состава( при одинаковом объемеперевозок) экономия капитальных вложений, приведенных к одному году, будетрассчитываться по формуле:

/>1080000

Где Ца – ценаавтомобиля

Na – количество высвобожденныхавтомобилей, шт.

Еn =0.15– коэффициент эффективностикапитальных вложений при внедрении новой техники

2. При внедрениимероприятий, изменяющих расстояние перевозок и соответствующие показателигодового грузооборота (пассажирооборота) экономия определяется:

/>28873145

Расчет изменяемыхпоказателей в ходе внедрения мероприятия:

Среднее количество рейсовна маршруте за сутки 1 автобуса, ед.

/>,

где Vэ – эксплуатационная скорость

Tн – среднее время в наряде

β — коэффициентиспользования пробега

lсп – средняя длина ездки пассажира

ηсм — коэффициент сменяемости пассажиров на автобусе

Количество перевезенныхпассажиров за сутки 1 автобусом, пасс

/>,

где q – общая вместимость автобуса

γн — коэффициент использования вместимости автомобиля

ηсм — коэффициент сменяемости пассажиров на автобусе

zp – среднее количество рейсов

Пассажирооборот 1автобуса за сутки, пасс∙км

/>,

где Qсут – количество перевезенных пассажировза сутки 1 автобусом

lсп – средняя длина ездки пассажира

Автомобиле-дни пребыванияна предприятии, а-дни

/>,

где Асп –среднесписочное количество автомобилей

Дк =365–количество дней в году

Автомобиле-дни вэксплуатации, а-дни

/>,

где АДк –автомобиле-дни пребывания на предприятии

αв –коэффициент выпуска автомобилей на линию

Автомобиле-часы работы налинии, а-ч

/>,

где АДэ –автомобиле-дни в эксплуатации

Тн – среднеевремя в наряде

Количество ездок с грузом(рейсов автобусов) в год, ед.

/>,

где АДэ — автомобиле-дни в эксплуатации

z – среднее число ездок (рейсов) засутки

Общий пробег, км

/>,

где АДэ — автомобиле-дни в эксплуатации

Lcc – среднесуточный пробег 1 автомобиля

Пробег с грузом, км

/>,

где Lобщ – общий пробег

β — коэффициентиспользования пробега

Объем перевозокгрузов/пассажиров в год

/>,

где АДэ — автомобиле-дни в эксплуатации

Qсут — объем перевозок(т) или количествоперевезенных пассажиров за сутки 1 автобусом (пасс)

Грузо- илипассажирооборот

/>,

где АДэ — автомобиле-дни в эксплуатации

Рсут –грузооборот или пассажирооборот за сутки

Используя результатысреднечасовых постоянных расходов в среднечасовой производительности автомобиляопределяется калькуляционные составляющие себестоимости на 10 ткм или 10пасскм, руб/ткм или руб/пасскм:

/>,

где />-эксплуатационная скоростьавтомобиля

γ=γдин– для грузовых автомобилей

γ=γн — для автобусов

Название статьи постоянных затрат Автобус Заработная плата 1,56 Накладные расходы 0,01 Социальные отчисления 0,43 Всего 2

Калькуляционнаясоставляющая себестоимости на 10ткм или 10пасскм по переменным расходам

/>.

Название статьи переменных затрат Автобус Затраты на топливо 1,65 Затраты на смазочные материалы 0,3 Затраты на восстановление и износ шин 0,03 Затраты на ТО и ТР ПС 0,22 Затраты на амортизационные отчисления 0,43 Амортизационные отчисления на капитальный ремонт ПС 0,48 Всего 3,11

Затраты на рубль доходаопределяется делением затрат 1 руб по каждой статье на доход.

/>

Название статьи переменных затрат Автобус Затраты на топливо 4,42 Затраты на смазочные материалы 0,77 Затраты на восстановление и износ шин 0,08 Затраты на ТО и ТР ПС 0,61 Затраты на амортизационные отчисления 1,16 Амортизационные отчисления на капитальный ремонт ПС 1,28 Всего 8,23

/>

Название статьи постоянных затрат Автобус Заработная плата 0,15 Накладные расходы 0,001 Социальные отчисления 0,04 Всего 0,191

Общая себестоимость покаждой марке автомобиля определяется как сумма рассчитанных составляющих

/>

Для автобусов

/>,

Где Тп =8руб.–тариф за перевозку 1 пассажира в городе

Qп — объем перевозок пассажиров

Расчет средней доходнойставки, руб/10ткм или руб/10пасскм

/>,

Где Д – валовый доход затранспортную работу, руб.

Ргод – годовойгрузооборот либо пассажирооборот

Сумма прибыли АТП отперевозок представляет собой балансовую прибыль и прибыль в распоряжениипредприятия.

/>,

Где Д – валовый доходпредприятия

∑S – сумма затрат

/>,

Где С’ – затраты

Ргод –грузооборот за год (пассажирооборот)

/>

/>

Натуральный методопределения производительности труда

/>

/>

Стоимостной метод:производительность труда рассчитывается в рублях валового дохода

/>.

где Nc – среднесписочное количествоработающих в АТП, чел.

где Nc – среднесписочное количествоработающих в АТП, чел.

Nc=596

Nвод=552, где

1,05 – коэффициент,учитывающий подготовительно-заключительное время и предрейсовый осмотр.

Что-2=0 – часыучастия водителя в ТО-2

ФРВ=1860 — годовой фондрабочего времени.

 

Nрем=0,32*Асп=25

Штатное расписание –примерный перечень должностей

Функция, отдел Количество сотрудников ИТР для автобусов 1.Общее руководство 2 2. Технико-эксплуатационное планирование 2 3. Организация труда и заработной платы 1 4.Бухгалтерский учет и финансовая деятельность 2 5.Материально-техническое снабжение 3 6.Комплектация и подготовка кадров 1 7.Делопроизводство и хозяйственное обслуживание 1 8.Эксплуатационная служба 2 9.Техническая служба 5 Итого ИТР 19

После завершения расчетовэкономической эффективности по каждому мероприятию все данные обобщают и сводятв таблицы:

Таблица 14 — Экономическийэффект от внедрения мероприятия

Мероприятия Технико-эксплуатационные показатели Значения ТЭП Экономический эффект Ед. из-мер. до после 1. Уменьнение количества ПС

Асп

шт. 88 79 28873145 руб. 2. Совершенствование оплаты труда и премирования работников γ - γ=0.44 γ=0.5

Таблица 15 — Изменениеструктуры себестоимости от внедрения отдельных мероприятий. Планы повышенияэффективности производства

Наименование статей расходов На 10 ткм, руб. На 1 руб дохода до после % изм-я до после % изм-я руб. % руб. % руб. % руб. % Переменные затраты 3,98 63 3,11 61 22 0,29 63 8,23 98 27 1.Топливо 1,9 6 1,65 32 0,13 0,03 6 4,42 52 146 2.Смазочно-эксплуатационные материалы 0,4 30 0,3 6 25 0,15 30 0,77 9 4 3.Износ и ремонт шин 0,04 0,6 0,03 0,58 25 0,003 0,6 0,08 1 26 4.ТО и ТР ПС 0,33 5 0,22 4 33 0,02 5 0,61 7 29,5 5.Амортизация а) на полное восстановление 0,62 10 0,43 8 30 0,04 10 1,61 19 39,25 б) капитальный ремонт 0,69 11 0,48 9 30 0,05 11 1,28 15 24,6 II.Постоянные затраты 2,29 27 2 91 12 0,191 27 0,191 2 1.ЗП водителей с начислениями 1,77 28 1,56 31 12 0,15 28 0,15 2 2.Социальные начисления 0,5 0,3 0,43 8 7 0,001 0,3 0,001 0,01 3.Накладные расходы 0,02 8 0,01 0,2 50 0,04 8 0,04 0,47 Итого: 6,27 100 5,11 100 0,481 100 8,421 100

Таблица 16 — Анализизменения показателей работы АТП в результате внедрения мероприятий по повышениюэффективности производства

Наименование показателя Единица измер. Значение показателей До После Абсолютное изменение % измен-я 1.Среднесписочное количество автомобилей ед. 88 79 1 0,01 2.Объем перевозок в год тыс.т 24909912 21841425,6 3068486,4 12 3.Грузооборот (пассажирооборот) тыс.ткм 160416981 140329357 20087624 13 4.Общий пробег тыс.км 5594034 5021898 572136 10 5.Автомобиле-часы на линии а-ч 213921 192041,1 21880 10 6.Численность работающих в АТП, в том числе человек 643 596 47 7 -водители 615 552 63 10 -ремонтные рабочие 28 25 3 10 -ИТР 27 19 8 29 7.Себестоимость руб/10ткм 6,27 5,11 1,16 18 8.Валовые расходы тыс.руб. 100581447 71708301 28873146 29 9.Доходная ставка руб/10ткм 1,24 1,25 0,01 0,008 10.Валовые доходы тыс.руб. 199297296 174731404 24565991 12 11.Прибыль тыс.руб. 75010365 31314802,8 43695562,2 58 12.Производительность труда 1 работающего: пасс 37179 32599 4580 12 пасскм 239428 209446,7 29981,3 13 руб 297432 260793 36639 12
Заключение

В данной курсовой работемы произвели расчет производственной программы, себестоимости, дохода иприбыли, производительности АТП по грузовым автомобилям и автобусам. Менееубыточными получились автобусы. Далее мы строили графики и смотрели, как можноулучшить ситуацию на предприятии. Было принято решение уменьшить парк автобусовна 10 машин, пересмотреть взаимоотношения на предприятии и систему оплатытруда. После введения этих мероприятий на предприятии уменьшились валовыерасходы, увеличились доходы и производительность, а также мы добились того, чтопредприятие стало прибыльным.

На основе всех данных былрассчитан экономический эффект, который составил в сумме 28873 тыс. рублей.

Литература

1. Краткий автомобильный справочник./ Кисуленко Б. В.,2002.

2. Краткий автомобильный справочник/А.Н. Понизовкин, Ю.М. Власко, М.Б. Ляликов и др. – М.: АО « ТРАНСКОНСАЛТИНГ»,НИИАТ,1994.

3. Методические рекомендации «Нормавремени и сдельные расценки на перевозку грузов автомобильным транспортом».

4. Методические рекомендации«Себестоимость и финансовые результаты».

5. Методические рекомендации«Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава».

6. Методические рекомендации «Труд изаработная плата».

7. Прейскурант 13-01-01.