Реферат: О лизинге на вторичном рынке авиатехники

В. В. Костин, генеральный директор Новосибирскогоавиаремонтного завода, С. П. Воронков, директор консалтинговой и аудиторскойфирмы «Промаудит ВСТ», Новосибирск

Авиацияместных воздушных линий в Сибири, являясь одним из важнейших видов транспорта,в настоящее время переживает большие трудности. Сейчас летает лишь 12-15%имеющегося парка вертолетов и самолетов, остальная техника стоит на земле свыработанным ресурсом и, если не будут приняты экстренные меры, уже не сможетвзлететь никогда. Вместе с тем в регионах катастрофически не хватаетсанитарной, сельскохозяйственной, транспортной авиации, авиации для тушения лесныхпожаров, и нет средств для покупки новой техники.

Всложившейся экономической ситуации мы предлагаем максимально использоватьвозможности вторичного рынка вертолетов и самолетов в сочетании с технологиямилизинга путем создания крупной Сибирской лизинговой компании, базирующейся наавиатехнике вторичного рынка.

Экономикавторичного рынка может быть охарактеризована следующими цифрами.

Остаточнаястоимость вертолета МИ-8Т без ресурса составляет 350-450 тыс. руб. Длявосстановления его летной годности требуется 6,5-7,5 млн руб., таким образом,стоимость вертолета с восстановленным ресурсом составляет 6,85 — 7,95 млн руб.Новый вертолет стоит 87-100 млн руб., т. е. в 12 раз дороже. Соответственностоимость ресурсного часа (сухого лизинга) б/у вертолета в 12 раз дешевле, чему нового. Это дает возможность авиапредприятиям, берущим в лизинг такиевертолеты, работать с прибылью.

Механизмлизинга позволяет авиапредприятиям, не вкладывая единовременно очень большихсредств, частями платить за полученную в лизинг технику в процессе ееэксплуатации, т. е. из уже полученного дохода. А значит избежать омертвлениязначительных средств на весь срок выработки ресурса (2,5-3 года) и спасти их отинфляции.

Вэкономическую основу создаваемой Сибирской авиализинговой компании положенследующий критерий: величина парка машин должна быть такой, чтобы суммаежемесячного лизингового платежа была достаточна для восстановления летнойгодности одной единицы авиатехники. Это условие позволит обеспечить режимреинвестирования внутри лизинговой компании, т. е. обновление основных фондовза счет консолидированных амортизационных отчислений в условияхнеконтролируемой инфляции.

Расчеты,проведенные для базовой модели вертолета МИ-8, показывают, что создаваемаялизинговая компания должна иметь не менее 35 машин. Это позволит в условияхинфляции полностью использовать амортизационные отчисления, ставить на крыло2-3 машины в месяц и за три года довести парк до 80-90 машин без привлечениядополнительных инвестиций. Этот парк, выполняя народнохозяйственные задачи,будет являться серьезным резервом для МЧС в Сибирском регионе.

Вертолетнаяпрограмма — это лишь первый этап создания Сибирской авиализинговой компании,так как эта программа полностью обеспечена имеющимися в регионе техническимиресурсами и производственными мощностями. Это 250-300 вертолетов, выработавшихресурс, и незагруженные мощности в первую очередь Новосибирского 401-го заводаГражданской авиации (ГА) (ОАО НАРЗ), Красноярского (67-го завода ГА) и Омскогоавиаремонтного завода.

Впроекте уже действует Омское НПО «Полет», осуществляющее модернизацию самолетовАН-2 и выпуск совместно с Моторостроительным заводом им. Баранова самолетовАН-3. Далее планируется восстановление летной годности сохранивших календарныесроки самолетов АН-24, АН-30, АН-32 и передача их в лизинг. Конечная задача — переход на лизинговые операции с новой авиационной техникой, начиная с самолетатипа АН-38 НАПО им. В. П. Чкалова.

Проектвозрождения хозяйственной и местной авиации Сибири через лизинговую компанию«Авиаинвестресурс» является социальной программой. Ее реализация возможнатолько при государственной поддержке.

Наэтапе создания компании эта поддержка может быть обеспечена путем решениявопроса о передаче из государственных ведомств и авиакомпаний выработавшейресурс авиатехники и помощью в получении инвестиционного кредита (бюджетнойссуды) в сумме 10-12 млн дол. США сроком на три года под залог объектовлизинга.

Список литературы

Дляподготовки данной работы были использованы материалы с сайта www.auditorium.ru