Реферат: Факторы и пути повышения производительности труда

<h6/>С О Д Е Р Ж А Н И Е Стр

 

   Введение….… . . . …..        4

1.  Теоретические основы планированияпроизводительности труда

     и выявление путей ее повышения

 

1.1.    Экономическаясущность и значение  производительности труда … .       6

1.2.    Показателии методы измерения производительности труда  … .     14 

1.3.    Методикапланирования роста производительности труда с учетом

      влияния отдельных факторов….… .     21

2.  Технико-экономическая характеристика деятельности и анализ 

     производительности труда на погрузочно-разгрузочных работах 

    ОАО «Ульяновский речной порт»

2.1.    Технико-экономическаяхарактеристика деятельности

          ОАО «Ульяновский речнойпорт»  … .    37

2.2.    Анализ производительности труда на погрузочно-разгрузочных

          работах ОАО «Ульяновскийречной порт»  … .    51

3.   Пути повышения производительноститруда

3.1.    Резервы роста производительности труда напогрузочно-разгрузочных

          работах ОАО«Ульяновский речной порт»  … .    56

3.2.   Оценка эффективности мероприятийпо росту производительности

труда  ….….… .     60

   Заключение ….… . ….… .      63

   Список использованной литературы … .     64

Введение

Производительность труда –основной показатель экономической эффективности производства отрасли,пароходства (как производственного объединения) и каждого предприятия.Выявление резервов и путей повышения производительности труда должно опиратьсяна комплексный технико-экономический анализ  работы  предприятия. Анализпроизводительности труда позволяет определить эффективность использованияпредприятием трудовых ресурсов и рабочего времени.

Рост производительности трудаозначает: экономию овеществленного и живого труда и является одним из важнейшихфакторов повышения эффективности производства.

Под факторами ростапроизводительности труда понимаются условия или причины, под влиянием которыхизменяется ее уровень.

 При анализе ипланировании производительности труда важнейшей задачей является выявление и ис­пользованиерезервов ее роста, то есть конкретных возможностей повышения производительноститруда. Резервы роста производительноститруда — это такие возможностиэкономии  общественного труда, которые хотя и выявлены, но по разным причинамеще не исполь­зованы.

Взаимодействие факторов ирезервов состоит в том, что если факторы представляют собой движущие силы, илипричины изменения ее уровня, то использование резервов – это непосредственно процессреализации действия тех или иных факторов. Степень использования резервовопределяет уровень производительности труда на данном предприятии

Цель данной работы –рассчитать, проанализировать производительность труда ОАО «Ульяновский речнойпорт» и выявить мероприятия, за счет выполнения которых предприятие могло быповысить уровень производительность труда.

В первой главе дипломнойработы показана экономическая сущность и значение производительности труда,представлены показатели и методы измерения производительности труда, а такжеприведена методика  планирования роста производительности труда с учетоввлияния отдельных факторов.

Во второй главе даетсятехнико-экономическая характеристика деятельности ОАО «Ульяновский речнойпорт»,  проводится анализ производительности труда на погрузочно-разгрузочныхработах, и выявляются резервы роста производительности труда.

В третьей главе приводитсяконкретное мероприятие по повышению производительности труда на ОАО«Ульяновский речной порт».

При написании дипломнойработы были использованы экономическая и учебная литература, экономическиегазеты и журналы, учебники по аудиту и анализу хозяйственной деятельности, атакже нормативные документы.

1.  Теоретически основыпланирования

производительности труда

1.1.Экономическаясущность и значение производительности труда

Производительность труда являетсяодним из важнейших показателей эффективности общественного производства.Применение этого показателя позволяет оценить эффективность труда, какотдельного работника, так и коллектива.

Производительность в широкомпонимании – это умственная склонность человека к постоянному поиску возможностиусовершенствования того, что существует. Оно основано на уверенности  в том,что человек может работать сегодня лучше, чем вчера, а завтра еще лучше. Онотребует постоянного совершенствования экономической деятельности.

При изучении вопроса обэкономическом содержании производительно­сти труда надо исходить из того, чтотруд, затрачиваемый на производство про­дукции, состоит из живого труда,расходуемого в данный момент в процессе производства продукции, и прошлоготруда, овеществленного в ранее создан­ной продукции, используемый дляпроизводства новой.

Функцией живого трудаявляется не  только создание новой стоимости, но и  перенесение рабочеговремени, материализованного в вещественных элементах производства, на вновьсоздаваемый продукт. Поэтому производительная сила живого труда характеризуетсяего способностью создавать новые потребительные стоимости. Общая тенденцияроста производительности труда проявляется в том, что доля живого труда впродукте уменьшается, а доля овеществленного труда (сырья, материалов)возрастает, но так, что общая сумма труда, заключающаяся в единице продукции,сокращается. В этом и состоит сущность повышения производительности труда. 

Изменение соотношения междузатратами живого и овеществленного труда может происходить по-разному взависимости от уровня развития производительных сил. На высшем этапенаучно-технического прогресса с ростом механизации и автоматизации производстваснижаются одновременно  затраты и живого и овеществленного труда на единицупродукции, но затраты живого труда снижаются в большей степени, чем затратыпрошлого труда, поэтому доля живого труда в продукте уменьшается, а доляпрошлого – увеличивается. Отсюда, чем выше уровень механизации и автоматизациитруда, тем большую роль в его экономии будет играть сокращение затратовеществленного труда.

Производительность трудаявляется показателем экономического роста, то есть показателем, обеспечивающимрост реального продукта и дохода. Увеличение общественного продукта  на душунаселения  означает повышение уровня жизни.

Увеличение реального ВНПможет осуществляться двумя способами:

1.   Путемвовлечения в производство большего объема ресурсов;

1.   Путемболее производительного их использования.

ВНП = число отработ. чел.-час. х производит.труда

Отсюда производительностьтруда – общий объем продукции, деленный на количество затраченного, на егопроизводство труда, или реальная часовая выработка на одного занятого.

В нашей стране в последниегоды показатель производительности исчез из официальной статистики,прекратилась работа по планированию повышения производительности на всехуровнях управления, начиная с организаций, перестал пропагандироватьсяпередовой опыт в этой области.

Предприятия различной формысобственности игнорируют основной принцип рынка: возможность их преуспеванияопределяется более низкими затратами на выпуск продукции по сравнению с ценойна нее. Следовательно, для увеличения реализации и прибыли необходимо снижениесебестоимости и цены, а значит – жесткое внутрипроизводственное планирование наоснове технико-экономических норм и нормативов (по видам работ, затратам труда,сырья, материалов и топливно-энергетических ресурсов, использованиюпроизводственных мощностей и удельным  капитальным вложениям). Причем требуютсяпланирование и координация масштабов и интенсивности деятельности по всемосновным организационным элементам – занятость, структура кадров, технология иоборудование, продукция и рынок сбыта, которые являются важнейшимисоставляющими  управления производительности труда.

Одной из основных проблемнынешнего кризисного состояния российской экономики является обвальное падениепроизводительности труда. Как известно, динамика производительности труда,определяется взаимным изменением двух составляющих ее элементов – объемовпроизводства и численности промышленно производственного персонала. В своюочередь, каждый из этих элементов определяется взаимодействием целой группыфакторов, действующих, как правило, разнонаправлено.

Вопросам повышенияпроизводительности труда в условиях планово-централизованной экономикипридавалось большое значение, хотя по ряду объективных и субъективных причинэти проблемы не могли решаться достаточно эффективно. Сейчас, к большомусожалению, вопрос эффективности, и в частности эффективности труда, практическиникого не интересуют, ибо ошибочно считается, что для стабилизации экономикиэта проблема не очень важна. Однако без остановки падения и последующего ростапроизводительности труда не возможно добиться стабилизации общественногопроизводства, не говоря уже о его росте. Главной причиной сокращенияпроизводительности труда стало падение объемов производства. Важным факторомспада является кризис неплатежей. Последние возникают вследствие как низкойплатежной дисциплины, так и сокращающейся платежеспособности предприятий.

Наиболее просто объяснитьобвальное падение производительности труда можно тем, что происходящий спадпроизводства не сопровождается соответствующим сокращением численности занятых,а точнее – численности  промышленно-производственного персонала. Происходитнакопление скрытой, или латентной, безработицы. В связи с этим остановимся нафакторе цены труда. По большому счету, накопление скрытой безработицы было быне возможным, если бы не уменьшалась реальная заработная плата. Поэтомусодержание излишней численности возможно только за счет уменьшения реальнойзаработной платы всех работников.

В рыночной экономикезаработная плата – цена рабочей силы, соответствующая стоимости предметовпотребления и услуг, которые обеспечивают воспроизводство рабочей силы,удовлетворяя физические и духовные потребности работника.

Тенденция снижения цены труда– реальной заработной платы работников материального производства, особенногосударственных предприятий, в значительной степени препятствует роступроизводительности труда.

В России заработная плата вомного раз меньше, чем в Европе, а цены на многие товары достигли мировогоуровня. Дешевый труд не может быть высокопроизводительным, обеспечиватьэкономию и рациональное использование материальных и других производственныхресурсов. Все это ведет к деградации производства, дальнейшему падению егообъемов и ухудшению качества выпускаемой продукции.

Обесценивание рабочей силы инеоправданная дифференциация достигали к 1997 г. таких масштабов, что можноговорить уже о подмене в экономике России заработной платы как экономическойкатегории, превращении ее в некую социальную выплату работнику,  не связаннуюни с количеством, ни с качеством труда.

Таким образом, экономическаяреформа не только не изменила прежние ранее негативные тенденции развитияэкономики, но и привела к глубокому и затяжному социально-экономическомукризису, беспрецедентному спаду производства, разрушению научно-технического иинтеллектуального потенциала, массовому обнищанию населения, возникновениюсоциальной напряженности в обществе. Это обусловило дальнейшее снижениеэкономической эффективности производства и, в частности, производительноститруда.

Основные причины в том, чтоне были четко определены цели реформ – комплексное структурное преобразованиеэкономики на федеральном, отраслевом, территориальных уровнях в увязке снепосредственными производителями-предприятиями.

Неоправданно игнорируетсятакой важнейший принцип социально-экономического развития и становлениярыночной экономики, как повышение эффективности производства и ростпроизводительности труда. А ведь именно это является основным источником развитияпроизводства, сдерживания роста цен и инфляции, критерием  экономическойцелесообразности инновационной политики, замены живого труда овеществленным,регулятором размеров реальных доходов, условием достижения сбалансированногоплатежеспособного спроса и повышения уровня жизни населения.

Одна из существенных причинспада производства и нынешнего состояния экономики – существенное ухудшениеуправления, как отдельным производством, так и отраслевыми и межотраслевыми,территориальными комплексами и народным хозяйством в целом. Необходимо рассмотреть и утвердить не раз предложенную Институтом труда и Центромпроизводительности РФ Федеральную программу содействия повышениюпроизводительности труда, согласованную с другими мерами по стабилизации иросту экономики; предусмотреть восстановление разрушенной инфраструктуры, вчастности служб. Занимавшихся ранее, разработкой норм и нормативов дляпредприятий и организаций различных отраслей промышленности; разработать ивнедрить экономические механизмы повышения производительности труда в рыночных условиях, их информационное, кадровое и финансовое обеспечение и т.д.

Повышение производительноститруда в любой системе может происходить различными путями под воздействиемразличных факторов. Она может повышаться, если наблюдается одна из следующихситуаций:

Объем продукции растет, азатраты снижаются;

Объем продукции растетбыстрее, чем затраты;

Объем продукции остается безизменения, в то время как затраты снижаются (например, в результате реализациипрограмм по сокращению издержек);

Объем продукции растет принеизменных затратах;

Объем продукции снижаетсяболее медленными темпами, чем затраты.

Рост производительности трудане может быть беспредельным. Экономически разумные пределы ростапроизводительности  труда диктуются условием увеличения массы потребительныхстоимостей и повышения качества продукции. Стремление к безмерному роступроизводительности труда за счет сокращения численности работающих можетпривести к снижению объема и качества выпускаемой продукции.

Основным источникомудовлетворения потребностей трудящихся является оплата труда, будучи правильноорганизованной, она содействует вовлечению людей в производство, становитьсяважнейшим средством материального стимулирования непрерывного роста производства,повышения его эффективности.

Существует ряд принциповорганизации оплаты труда. К числу таких принципов следует отнести:

Принцип оплаты труда поего количеству и качеству. Это означает. Что при оплате труда должныучитываться не только его продолжительность во времени, выработка и другиеколичественные характеристики, но и его сложность, тяжесть, ответственность,т.е. качественные особенности.

Соблюдение этого принципасоздает материальную заинтересованность трудящихся в повышении выработки, т.е.производительности своего труда, а также в улучшении качественных показателейработы, что важно в условиях перехода на интенсивный путь развития.

Принцип неуклонногоповышения уровня оплаты труда. Непрерывный рост и совершенствованиепроизводства, и повышение производительности труда обеспечивают устойчивый ростнационального дохода.

Принцип опережающего ростапроизводительности труда по сравнению с ростом заработной платы. Повышениеуровня оплаты труда должно осуществляться на основе роста егопроизводительности. Неуклонный рост производительности труда – этоэкономическая база повышения заработной платы. При этом рост производительноститруда должен опережать рост уровня оплаты труда. При соблюдении этого принципаобеспечивается материальное стимулирование роста производительности труда,сокращение затрат заработной платы на производство единицы продукции и снижениеее себестоимости, а следовательно, и повышение эффективности производства.

Принцип дифференциацииуровня оплаты труда различных групп и категорий работающих. Он предполагаетширокую дифференциацию уровня оплаты труда работающих в зависимости от егокачественных особенностей и условий, в которых он протекает. Так,  на тяжелыхработах, на работах с вредными условиями труда и на работах в местностях стяжелыми климатическими условиями устанавливается повышенная оплата труда.

В условиях рыночных отношенийпредприятиям предоставлены широкие права в хозяйственной деятельности.Предприятия сами устанавливают размеры средств, предназначенных на оплатутруда, распределяют их, определяют формы и системы заработной платы. А такжесамостоятельно устанавливают разного рода доплаты, надбавки, премии с учетомделовых характеристик, условий, количества, качества и результатов труда,которые тоже не ограничены.

В связи с инфляцией важноезначение приобретает индексация заработной платы.

Общий уровень заработнойплаты зависит от состояния экономики страны, от производительности труда,техники, технологии, организации производства. На реальное содержаниезаработной платы оказывает влияние  изменение цен  на товары широкогопотребления и услуги, ставки налогов. В связи с этим различают номинальную иреальную заработную плату.

Номинальная заработнаяплата – абсолютная сумма денежных средств, получаемая работником заопределенный период или работу.

Реальная заработная плата– это количество материальных благ и услуг, которое может быть приобретено работником при данном уровне номинальной заработной платы.

Распределение материальныхблаг через заработную плату наиболее тесно увязывает интересы эффективногоразвития производства и потребления. Это проявляется в социальной иэкономической функции заработной платы.

Социальное значениезаработной платы состоит в том, что она выступает основным источникомповышения  благосостояния работников, стимулирует творческое отношение к труду.

Экономическое значениезаработной платы сводится к тому, чтобы возместить затраты живого труда,создать условия  для воспроизводства рабочей силы, материальнойзаинтересованности в индивидуальных и коллективных результатах труда, повышенииэффективности производства, улучшении качественных показателей работы.

Планирование заработной платывключает определение фонда  и  средней заработной платы по категориямперсонала.

Фонд заработной платы – этосумма денежных средств, предусмотренных в плановом периоде для выплатыработникам по тарифным ставкам, окладам и сдельным расценкам, а также премий изфонда заработной платы и всех видов доплат к основной заработной плате.

Планирование фонда заработнойплаты должно обеспечить повышение заинтересованности персонала в улучшениииндивидуальных результатов труда и конечных результатов деятельностипредприятия.

Повышение производительноститруда связано с изменением всех затрат производства, поэтому необходимыуправление этими процессами, их планирование и координирование (включаязанятость, структуру кадров, технологию и оборудование, продукцию и рынкисбыта). В системе управления производительностью  должны сочетаться также дванаправления: мотивационное и техническое, т.е. усиление заинтересованности вповышении производительности труда и обеспечение условий ее роста.

1.2.Показатели и методы измерения   производительности  труда

В новых условияххозяйствования особенно остро стоит проблема значительного улучшения качества исовершенствования разработки плана по росту производительности труда. Этоявляется  важнейшим условием обеспечения  экономически правильного соотношениямежду темпами прироста производительности труда и  заработной платы.

В планах по роступроизводительности труда  рассчитываются, как  правило, два показателя: выработка — количество продукции, выработанной в единицу рабочего времени,  и трудоемкость — количество рабочего времени, затраченного на изготовление единицы продукции.Выработка является наиболее распространенным показателем учета  уровняпроизводительности труда. В зависимости от того, в каких единицах измеряетсяобъем выполненных работ и отработанное время, различают несколько методоврасчета уровня выработки.

Принатуральном методеисчисления выработки объем выполненных работ выражается в натуральных единицах(штуках, тоннах, метрах). Этот метод наиболее наглядно характеризует уровеньпроизводительности труда, однако он применим только для однородной продукции.

При условно-натуральномметоде исчисления выработки объем выполненных работ выражается вусловно-натуральных единицах (в тоннах условного топлива). Условно-натуральныйметод применим для расчета показателя уровня производительности труда привыпуске неоднородной, но аналогичной продукции.

Трудовой метод измерения производительноститруда предполагает, что объем выполненных работ, измеряется в отработанныхнормо-часах. Трудовой метод применим ко всем видам продукции, независимо отстепени ее готовности и широко используется при изучении относительногоизменения производительности труда. Однако данный метод требует стабильностиприменяемых норм, в то время как последние по мере совершенствованияорганизационно-технических условий труда постоянно изменяются.

На практике наиболеераспространенным является  стоимостной  метод измеренияпроизводительности труда, основанный на использовании стоимостных показателейобъема произведенной продукции. Преимущество этого метода состоит в возможностисоизмерения разнородной продукции с затратами на ее изготовление как в рамкаходного предприятия, отрасли, так и в масштабах всей страны.

При стоимостном методепроизводительность труда рассчитывается путем деления объема произведеннойпродукции (в рублях) на среднесписочную численность промышленно-производственногоперсонала.

Стоимостной методизмерения производительности труда имеет ряд разновидностей в зависимости отразличных стоимостных выражений произведенной продукции (товарная, валовая,реализованная, чистая, нормативно-чистая продукция, нормативная стоимостьобработки).

Показателипроизводительности труда, рассчитываемые по валовой, товарной, реализованнойпродукции, имеют сходные достоинства и недостатки. Главный их недостатоксостоит в том, что эти показатели не свободны оттого, что: при изменении ассортиментавыпускаемой продукции, стоимости сырья и материалов, изменении удельного весаполуфабрикатов, комплектующих изделий, полученных от других предприятий,показатель выработки может возрастать или снижаться. Изменения уровняпроизводительности труда могут в таких случаях оказаться не связанными сулучшением или ухудшением деятельности данного предприятия.

Сущность метода измеренияпроизводительности труда на основе нормативной стоимости обработки состоит втом, что для оценки объема выпускаемой продукции принимается не оптовая цена, атолько та ее часть, которая условно характеризует лишь затраты живого труда.Показатель нормативной стоимости обработки не включает стоимость материалов,полуфабрикатов, общехозяйственные и общепроизводственные расходы, то есть тучасть материальных затрат, величина которых в основном зависит от деятельностиданного предприятия.

Недостаток показателянормативной стоимости обработки состоит в том. Что он не учитывает прибавочногопродукта.

В настоящее время большоезначение придается измерению производительности труда по условно-чистойпродукции, что обеспечивает более полное отражение работы данного предприятия,так как этот показатель исключает искажающее влияние ассортиментных сдвигов,кооперированных поставок, устраняет повторный счет.

Для расчета выработкиэтим способом определяется, прежде всего, объем условно-чистой продукции поформулам:

Му-ч = Цо­­– Мз+ А;                                            (1.1.)

Му-ч = З­­+П+ А,                                               (1.2.)

 где Му-ч – массаусловно-чистой продукции (в руб.);

Цо – отпускная оптовая цена продукции (в руб.);

Мз<sub/>– материальные затраты (в руб.);

А  –    суммаамортизации (в руб.);

З  –    заработнаяплата персонала с начислениями   (в руб.);

П  –   прибыльпредприятия (в руб.).

Измерение производительноститруда может осуществляться также по нормативно- чистой продукции.

Нормативно-чистаяпродукция определяется как сумма заработной платы рабочих с начислениями плюссумма заработной платы с начислениями других категорийпромышленно-производственного персонала плюс нормативная прибыль,устанавливаемая по коэффициенту рентабельности. На основании этого расчетуровня производительности труда находится отношением объема производстванормативно-чистой продукции к численности промышленно-производственногоперсонала предприятия.

Величина затрат труда напроизводство определенного объема продукции может быть измерена количествомотработанных человеко-часов, человеко-дней, а также среднесписочнойчисленностью работающих в месяц, квартал, год. Рассчитывают часовую, дневную(месячную, квартальную, годовую) производительность труда.

Часовая выработка характеризуетпроизводительность труда в течение  каждого часа работы.

Дневная выработка зависит от уровня часовойвыработки и фактической  продолжительности рабочего дня. Уровень месячной(годовой) выработки зависит  не только от часовой выработки ипродолжительности рабочего дня, но и  от того, сколько рабочих дней приходитсяв среднем на одного работника в месяц (год).

В качестве второгопоказателя производительности труда используют трудоемкость, которуюрассчитывают на единицу продукции и на весь товарный выпуск. Различают  нормативную,плановую и фактическую трудоемкость.

 Поднормативной трудоемкостьюпонимаются затраты труда на изготовление единицы продукции или выполнениеопределенного объема работ по действующим нормам.

Плановая трудоемкость отражает затратытруда на единицу продукции или на выполнение определенного объема работ,установленные с учетом изменения норм в планируемом периоде в результатевнедрения организационно-технических мероприятий.

Фактическая трудоемкость определяется пофактически сложившимся затратам труда.

По видам затрат труда,включаемым в трудоемкость, различают:

технологическую (Ттех),

производственную(Тпроизв),

полную (Тполн)трудоемкость,

трудоемкость обслуживания (Тобсл),

управления производством (Тупр).

Их соотношения и формулырасчета приведены в табл. 1.1.

Для обоснования плановыхзаданий по росту производительности труда, численности работающих определяется полнаятрудоемкость продукции — это затраты труда всех категорийпромышленно-производственного персонала на изготовление единицы продукции.

Полная трудоемкость складывается из технологической трудоемкости, трудоемкости обслуживания итрудоемкости управления:

tQ= tтех  +tобс+ tупр,                               (1.3.)

где tтех- затраты труда основных рабочих по изготовлениюединицы продукции;

tобс— затраты труда вспомогательных рабочих основных цехов ивсех рабочих вспомогательных цехов и служб;

tупр— затраты труда всех других категорий ППП.

tтех  =tсд +tпов,                                             (1.3.1.)

где    tсд,tпов  — затраты труда соответственно сдельщиков и повременщиков.

tобс  =tтех  'Чвсп : Чосн,                                     (1.3.2.)

где Чвсп, Чосн  -численность соответственно вспомогательных и основных  рабочих.

Производственная трудоемкостьопределяется как сумма технологической трудоемкости  и трудоемкостиобслуживания — это затраты труда всех рабочих по изготовлению единицыпродукции:

tпр=tтех +tобс,                                   (1.3.3.)

tупр  =tпр'Чдр:(Чосн  +Чвсп),                        (1.3.3а)

где    Чдр — численность других категорий ППП за исключением рабочих.

Таблица 1.1.

Классификация показателей трудоемкости

по видам затрат, включаемым в нее

Затраты труда по категориям

персонала

Основные рабочие

(Ро = Ро.сд + Ро.повр)

Вспомогательные рабочие

(Рв = Рв.ц + Рв.с)

Руководящие работники,

 специалисты, служащие, ученики,

работники

охраны (Рпр)

Сдельщики

(Ро.сд)

Повременщики

(Ро.повр)

В

основных

цехах

(Рв.ц)

Во

вспомогательных

цехах и службах

(Рв.с)

Показатели

трудоемкости

Сдельная

 трудоемкость

(Тсд)

Повременная

трудоемкость

(Тповр)

Трудоемкость

обслуживания

(Тобсл)

Трудоемкость

управления

(Тупр)

Технологическая трудоемкость

(Ттех = Тсд + Тповр)

Производственная трудоемкость

(Тпроизв = Ттех + Тобсл)

Полная трудоемкость

(Тполн = Тпроизв +Тупр = Ттех + Тобсл +Тупр)

/> /> /> /> /> />

Показателипроизводительности труда (выработка и трудоемкость) связаны обратнойзависимостью: если растет производительность труда, то сокращаетсятрудоемкость. Но сокращается она не прямо пропорционально:  выработкаувеличивается в большей степени, чем  уменьшается трудоемкость.

Их взаимосвязь можновыразить следующим образом:

ПВ =100 х СТ / 100 — СТ       и      СТ = 100 х ПВ / 100 + ПВ,

где ПВ — повышение выработки (в %);

       СТ — снижение трудоемкости (в%).

Снижение трудоемкости обеспечивается внедрением новых технологий, модернизацией существующегооборудования, рационализацией производства и т.д.

Основным планируемым показателемна предприятии является годовая выработка, остальные показатели используютсядля анализа. При внутрипроизводственном планировании роста производительноститруда широко применяется показатель трудоемкости продукции.

Транспортная работа, вотличие от промышленной деятельности, измеряется в натуральном выражении –объемом перевозок грузов и пассажиров (количество и тонны, число перевезенныхпассажиров), грузо- и пассажирооборотом (тонно-километры ипассажиро-километры). Поэтому производительность труда исчисляется втонно-километрах за год, квартал и месяц на одного работника, занятого наперевозках грузов, и пассажиро-километрах – на одного работника, занятого напассажирских перевозках. Производительность труда работников, занятых на всехвидах перевозок, определяется в приведенных тонно-километрах. На речномтранспорте один пассажиро-километр приравнивается к одному тонно-километру(коэффициент приведения равен 1). Производительность труда в портах наперегрузочных работах также измеряется в натуральном выражении в тоннахперегруженного груза, приходящихся на одного работника за смену, месяц,квартал, год.

Производственная деятельностьпорта характеризуется объемами перегрузочных работ и перевозок грузов ипассажиров, обслуживанием пассажиро- грузооборота, различного рода платными,складскими подсобно-вспомогательными работами, объемом промышленнойдеятельности. Производительность  труда по порту исчисляется отдельно поперевозкам и по перегрузочным работам.

Производительность труда,исчисленная стоимостным методом на транспорте, не зависит от кооперированныхпоставок, сырья, полуфабрикатов и в меньшей степени зависит от материалоемкостипродукции в отличие от промышленности. Определение сводного показателяпроизводительности труда, рассчитанного ценностным методом, позволяетанализировать изменение его и средней заработной платы по предприятию в целом вдинамике.

1.3.   Методикапланирование роста производительности труда с учетом

          влиянияотдельных факторов

 

При планировании ростапроизводительности труда используют методы: по технико-экономическим факторам,аналитический, моделирования и метод прямого счета.

При планированиипроизводительности труда по технико-экономическим факторам в условиях развитиярыночных отношений важно знать, какие факторы оказывают влияние на повышениепроизводительности труда, какие из них тормозят его, какие имеются пути иресурсы роста.

Факторы ростапроизводительности труда — это те движущие силы, под влиянием которых изменяется ее уровень.

Темп ростапроизводительности труда на планируемый год определяется отношением плановогоуровня производительности труда к базисному в процентах.

Расчет возможного ростапроизводительности труда осуществляется на основе экономической оценки влиянияотдельных факторов на уровень выработки продукции. В качестве меры влияния этихфакторов на рост производительности труда принимается относительная экономиярабочей силы.

На внутреннем водномтранспорте, как во всех отраслях народного хозяйства, применяется единаяклассификация факторов роста производительности труда, которая включает четыреукрупненные группы. Каждая из них подразделяется на ряд конкретных факторов сучетом особенностей рассматриваемой отрасли. Применительно к внутреннемуводному транспорту факторами, определяющими рост производительности труда,являются:

1.      Повышениетехнического уровня производства:

а)совершенствование характеристик водных путей и улучшение условий плавания(увеличение габаритов судового хода, снижение скоростей течения, продлениенавигации, качество судоходной обстановки); механизация и автоматизацияшлюзования; увеличение пропускной способности шлюзов;

б)совершенствование типов судов транспортного флота и улучшение их характеристик(грузоподъемности и мощности судов, типа силовой установки, материала корпуса,конструктивных особенностей, степени оснащенности судов средствами механизациии автоматизации всех судовых работ);

в)совершенствование технической оснащенности и повышениеэксплуатационно-технических характеристик портов (механизации и автоматизацииперегрузочных работ, пропускной способности портов);

2.      Совершенствование управления, организации производства и труда – улучшение производственных иорганизационных структур управления во всех звеньях речного транспорта, методовуправления – экономических, организационных и социально-психологических,научная организация труда плавсостава и береговых работников, улучшениеиспользования рабочего времени, повышение квалификации кадров;совершенствование и дальнейшее внедрение технических средств управления –механизация учетных и вычислительных работ, создание автоматизированных системуправления и т.д.

Эта группа факторов восновном влияет  на сокращение численности условно-постоянного контингента  поабсолютной величине или на единицу продукции.

К условно-постоянномуконтингенту относятся работники береговых предприятий и организаций, относимыена перевозки, плавсостава служебно-вспомогательного флота и работники, занятыена зимнем и навигационном отстое флота.

Проектирование труда – отфизического размещения индивидуального рабочего места до способа сообщенияпредприятия с внешней средой, в частности с поставщиками и клиентами, – важныйресурс повышения производительности. С другой стороны, на качество организациитруда влияет ряд факторов, один из которых – повышение производительности. Впоследние годы по мере снижения темпов экономического роста, усиленияконкуренции между предприятиями и ускорения темпов экономических структурныхизменений роль качества организации труда как фактора повышения производительности возросла. В этих условиях все более важным становятся новые виды занятости,такие, как неполная занятость, работа в рамках проекта, являющиеся формамитруда, при которых работники имеют больше свободной инициативы, приобретаютвысокую квалификацию и несут большую ответственность за коллективный результаттруда (например, работа  во временном творческом коллективе, выполнениепроекта, сроки которого жестко ограничены, нетрадиционные формы организациирабочего времени).

Многие предприятия упрощаютсвои иерархические структуры, децентрализовывают («делегируют») ответственностьи повышают гибкость своих организаций. Эти и другие перемены подталкиваютсяновыми управленческими подходами. Они включают программы улучшения связи междуусловиями труда и жизни, а  также многочисленные управленческие концепции,такие, как «точно в срок», «реинжиниринг» и всеобщее управление качеством.

 Возросли квалификационныетребования к кадрам. Труд должен быть организован так, чтобы была возможностьшироко использовать теоретическое обучение с отрывом от производства. Такимобразом, качество организации труда зависит как от структур (существующая формаорганизации), так и от процессов труда.

Экономический успех иконкурентоспособность фирмы имеют первостепенное значение, как для предприятия,так и для его рабочей силы. Для развития, ориентированного на перспективу,предприятиям все более необходимы квалифицированные, сознательные работники,которые могут и хотят активно содействовать техническим и организационным нововведениям.

Таким образом, здоровыеработники и безопасные условия труда являются непременным условием продуктивнойдеятельности предприятия. Экономические цели предприятий не должныпротиворечить целям, которые они ставят в области условий и охраны труда, точнее,они дополняют друг друга. К сожалению, исследования показывают, что здоровьеработников недостаточно ценится как фактор производства. Безопасность и охранатруда в широком смысле влияют также и на использование рабочего времени,повышение квалификации, организации труда и профессиональный рост.

Большое значение дляроста производительности труда имеют инвестиции, используемые на образование,повышение квалификации, обучение новым профессиям, переподготовку кадров, тоесть на улучшение качества рабочей силы. Применение современноготехнологического оборудования требует высококвалифицированной рабочей силы, дляобучения, подготовки и переподготовки которой также необходимы немалыесредства  (то есть затраты на эти цели называются инвестициями в человеческийкапитал).

Качество рабочей силыобусловливает 10-15% уровня производительности труда и занимает второе местопосле фактора научно-технического прогресса.

В нашей стране, ксожалению, сохраняется негативная тенденция ухудшения качественного составарабочей силы. В значительной степени это связано с низким уровнем инесвоевременной выплатой заработной платы.

Происходит значительныйотток квалифицированных кадров из отраслей промышленности из-занеудовлетворенности результатами труда и общей нестабильностью положенияработников. Также немаловажным фактором качества рабочей силы являетсясоциально-психологический климат в коллективе и в стране в целом. Неуверенностьв завтрашнем дне, боязнь потерять работу, усиливаемая отсутствием  условий дляпередвижения рабочей силы, уменьшают стимулы к эффективному труду и снижают егопроизводительность.

Существует четкая взаимосвязьмежду уровнем квалификации рабочей силы и повышением производительности. Содной стороны, производительный труд в реальных технологических, экономическихи организационных условиях требует высококвалифицированных работников широкогопрофиля. С другой стороны, существующие профессиональные навыки и квалификациярабочей силы ограничивают возможности реакции предприятия на изменениерыночного спроса. Таким образом, с экономической точки зрения «человеческиересурсы» больше не могут оцениваться как технически заменяемый фактор, а должнырассматриваться как фактор, ограничивающий повышение  производительности,внедрение нововведений и достижение экономического успеха.

При таких обстоятельствахважной задачей является убедить руководство предприятия, что профессиональнаяквалификация и мастерство являются важным фактором роста производительности иконкурентоспособности, повышение профессионального мастерства – это не только забота системы образования, но и главная составная часть политикипроизводительности.

3.Изменение объема иструктуры производства. Сюда включаются следующие факторы: изменение объемаи среднего расстояния перевозок грузов, распределение их по направлениямдвижения, партионности, а также изменение структуры грузооборота по видамперевозок и родам грузов.

4. Отраслевые факторы– сезонность перевозок, продолжительность навигационного периода, показателииспользования транспортного флота (нагрузка, скорость хода, коэффициентзадержек в пути, порожнего пробега, ходового с грузом времени, стояночноговремени) и др.

Совершенствование внутреннихводных путей оказывает большое влияние на показатели использования флота(коэффициент задержек в пути, нагрузку, скорость хода) и в первую очередь наваловую производительность  работы флота. Увеличение мощности игрузоподъемности до оптимальных размеров позволяет повысить техническуюоснащенность труда плавсостава, так как в этом случае снижаются штатныеизмерители  на сила- или тоннаже-сутки. Повышение мощности толкачей позволяетводить большегрузные составы, что увеличивает нагрузку на 1кВт/ч. Кроме того, сувеличением мощности возрастает скорость движения судов, что повышает валовуюпроизводительность работы флота. Все это непосредственно оказывает влияние науровень производительности труда на перевозках.

Двусторонняя загрузка флотасокращает порожние пробеги судов и почти вдвое увеличивает производительностьтруда плавсостава. Изменение структуры грузооборота влияет на уровень среднейпроизводительности из-за колебания ее по видам перевозок. Наиболее высокапроизводительность труда при буксировке плотов, самая низкая – на перевозкахсухогрузов. Увеличение средней дальности перевозок сокращает удельный весстоянок флота в портах в общем, эксплуатационном времени использования флота.Высокая производительность труда на перегрузочных работах и хорошая организацияберегового и технического обслуживания флота сокращают время стоянок флота впортах, что повышает валовую производительность работы флота, а, следовательно,и труда на перевозках.

 Производительность труда наперегрузочных работах зависит от многих факторов, которые, как и на перевозках,можно свести в укрупненные группы: повышение технического уровня производства;совершенствование управления, организации производства и труда; изменениеобъема и структуры производства; отраслевые факторы.

Повышение технического уровняпроизводства сказывается, прежде всего, на производительности машин, техническойоснащенности труда и, следовательно, на повышении интенсивности работ исокращении стоянок флота под грузовой обработкой. На уровень производительноститруда большое влияние оказывают типы перегрузочных машин, которые различаютсяпо грузоподъемности, рабочим скоростям механизмов подъема, поворота,передвижения, а также по количеству обслуживающего персонала.

Насыщение портов оптимальнымколичеством различных типов механизации позволяет повысить уровень комплексноймеханизации и автоматизации работ, что является  важнейшим фактором ростапроизводительности труда.

Для повышения уровняпроизводительности труда в порту немаловажное значение имеет совершенствованиетипов грузозахватных приспособлений – лесных грейферов, штивующих грейферов(при перегрузке навалочных грузов), электромагнитов. Выполнение перегрузочныхработ по прямому варианту (непосредственно с одного вида транспорта на другой,минуя склад) дает возможность сократить количество перевалок и снизить затратытруда на эти операции. При перевозках тарно-штучных грузов в пакетах,контейнерах, на поддонах снижается трудоемкость перегрузочных работ, повышаетсяпроизводительность труда по сравнению с погрузкой и выгрузкой их отдельнымиместами.

С целью совершенствованиясистемы управления в крупных портах внедряются автоматизированные системыуправления. Для разработки оптимального планирования, оперативного управленияпогрузкой и разгрузкой судов, вагонов, работой складов, механизацией, рейдовыми местным флотом используются ЭВМ. Автоматизируется также бухгалтерский истатистический учет. Все это позволяет сократить  численность работников,относимых на перегрузочные работы, и увеличить производительность труда.Научная организация труда, комплексные, укрупненные бригады, совмещениепрофессий способствуют лучшему использованию технических средств, высвобождениюрабочей силы и росту ее производительности. Сокращение потерь рабочего времени,увеличение его бюджета (количество рабочих дней, приходящихся на одногопортового рабочего за навигацию) позволяет добиваться относительного уменьшенияпотребного контингента. Научная организация труда, ликвидация потерь рабочеговремени, наиболее рациональное использование рабочей силы в портах являютсяважными факторами повышения производительности труда на перегрузочных работах.

Изменение объема работ иструктуры производства также оказывает существенное влияние  напроизводительность труда. С увеличением объема перегрузочных работ уровеньпроизводительности труда возрастает,   так как условно-постоянный контингент  (распорядительныйи обслуживающий персонал) увеличивается медленнее, чем объем работ.

Трудоемкость отдельных родовгруза различна, поэтому изменение структуры погрузки, выгрузки оказываетвлияние на производительность труда, исчисленную по натуральному показателюобъема производства.

Самостоятельной группойфакторов производительности труда являются организация производства егоспециализация и кооперирование, а также методы управления ими. В нашей рыночнойэкономике в последние годы в значительной степени были разрушены сложившиесяпроизводственные и экономические связи. В результате приватизации крупныепредприятия зачастую распадались на более мелкие, что затруднило проведениеединой технической политики. Во главе приватизированных предприятий в основномосталось прежнее руководство, которое, не владея современными приемамименеджмента, предпочитает работать по старинке.

Поэтому организационная иуправленческая структуры российских предприятий далеко не в полной мереотвечают требованиям рыночной экономике. Перестройка организационной структурыпроизводства и совершенствование методов его управления требуют значительныхфинансовых затрат, однако они быстро окупаются благодаря повышениюпроизводительности труда и развитию экономики.

Таким образом,проведенный анализ свидетельствует, что факторы  увеличения производительноститруда пока не работают, а без их подключения нельзя рассчитывать надолговременный  устойчивый рост экономики.

 

МЕТОДИКА РАСЧЕТА РОСТА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИТРУДА ПО ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИМ ФАКТОРАМ

Методика расчета ростапроизводительности труда основана на показателе  относительной экономиичисленности работающих за счет влияния отдельных факторов на уровень выработкипродукции.

Методика планирования производительности труда:

1.   Определяется производительность трудабазисного года:

/>                                                 (1.4.)

2. Определяется исходная численностьпромышленно-производственного персонала в отчетном (плановом) периоде, то естьусловная численность, которая потребовалась бы для выпуска отчетного(планового) объема продукции при сохранении базового уровня выработки продукциина одного работающего (Чисх)  по формулам:

/>,   или  />,                                  (1.5.)

где Qпл<sub/>–планируемый объем производства товарной, чистой или реализованной продукции,принятый для измерения производительности труда, руб.;

         ПТбаз –  выработка продукции на одногосреднесписочного работающего в базисном периоде, руб.;

          Чбаз – численность работающих в базисном периоде, чел.; 

          JQ  – темп роста объема производства продукции в плановом периоде, %.

3.  По каждому фактору, исходя изнамеченных к внедрению мероприятий, из плана технического развития иорганизации производства определяется возможная экономия численностиработающих. Экономия по всем факторам суммируется и получается общая экономияработающих.

/>4. Определяется численность планового года (очищенная) сучетом экономии по  факторам:

/>                                             (1.6.)

5. Рассчитывается производительностьтруда планового года:

/>                                                 (1.7.)

6. Процент повышения производительности труда:

/>                                         (1.8.)  

или

 Определяется плановый приростпроизводительности труда за счет внедрения организационно-техническихмероприятий:

/>,                                          (1.8а)

где /> – плановый прирост производительности труда,%;

Э – экономиячисленности работающих по всем факторам, чел.

Рассчитывается изменение(уменьшение «-», увеличение «+») исходной численности работающих под влияниемразличных факторов роста производительности труда.

Расчет  экономии численностиработающих по отдельным факторам ведется в последовательности классификациифакторов.

Структурные сдвиги впроизводстве.  Дляопределения экономии затрат труда на перегрузочные работы из-за изменения ихструктуры по родам грузов  используется следующая формула:

/>,                                         (1.9.)

где Эстр – относительная экономия численности работающих за счет влияния структурныхсдвигов в производстве, чел.;

Чj –  базисная численность рабочих-механизаторов, занятых наперегрузке          j-го  рода груза, чел.;

/> – общий и частный индексы изменения объемаперегрузочных работ                 по j-му роду груза.

Частные индексы определяются путемделения планируемых объемов перегрузочных работ по каждому роду груза набазисные объемы работ по этим же родам грузов.

Повышение технического уровняпроизводства.Экономия затрат труда определяется путем сравнения численности рабочих,необходимой для производства планового объема продукции, до и послетехнического совершенствования производства. При этом учитываются срокидействия мероприятий.

Экономия численности за счетмеханизации и автоматизации производства, внедрения нового и модернизациидействующего оборудования, внедрения новых технологических процессов может бытьрассчитана по следующей формуле:

/>  />,            (1.10.)

где Этех– относительная экономия численности за счет замены старого оборудования новым,за счет модернизации действующего оборудования или другого техническогосовершенствования, чел.;

К – общее количество оборудования, шт.;

К1 – количество оборудования, неподвергающегося  техническому совершенствованию, шт.;

К2, К3, … –  количество оборудования,подвергающееся техническому совершенствованию, шт.;

П2, П3, … – показатель ростапроизводительности труда  нового или модернизированного оборудования,%;

Т2, Т3, …  – число месяцев действия новогоили модернизированного оборудования.

Чисх – исходная численность работающих,чел.;

У – удельный вес рабочих, занятых обслуживанием станковв общей численности работающих, %.

Влияние ряда технических факторовможно определить через снижение технологической трудоемкости продукции до ипосле внедрения соответствующего мероприятия (изменение конструкций изделий,качества сырья, применения новых видов материалов и др.). При этом надо иметь ввиду, что некоторые факторы могут, как уменьшать, так и увеличивать затратытруда.

Экономия рабочей силы в связи сизменением трудоемкости продукции (Эt) определяется по формуле:

/>,                                                   (1.11.)

где t0, t1– трудоемкость единицы продукции до и после внедрения мероприятия, нормо-ч.;

Qпл<sub/>– выпуск продукции в плановом периоде, шт.;

Т – число месяцев действия данногомероприятия;

Fэф – плановый фонд времени одногорабочего, час.;

Кв.н.<sub/>– коэффициент выполнения норм выработки.

Совершенствованиеуправления, организации производства и труда. В этой группе факторов учитываются те организационныефакторы, которые обеспечивают повышение производительности труда вне связи сповышением технического уровня производства. Расчет относительноговысвобождения численности ряда таких мероприятий можно определить прямым счетом(увеличение норм и зон обслуживания, совершенствование управленияпроизводством). При этом учитывается изменение норм обслуживания и нормативовчисленности, проектные данные, опыт передовых предприятий.

Относительная экономиячисленности в результате специализации производства и расширения объемакооперированных поставок определяется с учетом увеличения удельного весапокупных изделий и полуфабрикатов в объеме продукции  по формуле:

/>,                                           (1.12.)

где КПбаз, КПпл– удельный вес кооперированных поставок, соответственно в базисном и плановомпериодах,%;

Qпл –  объем производства в плановомпериоде, руб.;

ПТбаз – выработка на одного работающего вбазисном периоде, руб.

Экономия численностиработающих за счет изменения количества рабочих дней в плановом периоде (Эраб.д)(длительности отпусков, совпадение общих выходных дней с праздничными,уменьшение невыходов по болезни и с разрешения администрации, ликвидацияпрогулов) определяется по формуле:

/>,                                           (1.13.)

где Фбаз,Фпл– число рабочих дней одного рабочего, соответственно в базисном и плановомпериодах, дней;

Ураб – удельный весрабочих в общей численности работающих, %.

Относительная экономия численности засчет сокращения внутрисменных потерь рабочего времени (Эвн.п)определяется по формуле:

/>,                                       (1.14.)

где Пбаз,Ппл –внутрисменные потери рабочего времени соответственно в базисном и плановомпериодах, %.

Экономия численности за счет сокращенияпотерь от брака в производстве (Эп.б.) определяется по формуле:

/>,                                        (1.15.)

где Ббаз, Бпл– потери от брака в процентах к себестоимости продукции соответственно вбазисном и плановом периодах, %;

          />– численность основных рабочих в базисном  периоде, чел.

Относительная экономиярабочей силы за счет снижения численности рабочих, не выполняющих нормывыработки (Эн.в.),рассчитываются по формуле:

/>,                                          (1.16.)

где Праб.н–плановое повышение уровня выполнения норм выработки группой рабочих, невыполняющих нормы выработки, %;

Ур.-с.н – удельный вес группырабочих-сдельщиков, не выполняющих нормы выработки, в общей численностирабочих, %;

0,5 – коэффициент повышения уровнявыполнения норм, происходящего на протяжении всего планируемого периода.

Относительноевысвобождение численности основных рабочих-сдельщиков за счет повышенияквалификации, интенсивности труда, приобретения практических навыков (Экв.)рассчитывается по формуле:

/>,                                   (1.17.)

где Кскор.вып.н.в.– скорректированный средний коэффициент выполнения выработки рабочим-сдельщикамв плановом периоде;

          Квып.н.в.–средний коэффициент выполнения норм выработки в плановом периоде;

         Ур.-с. –удельный вес рабочих-сдельщиков в общей численности, работающих в плановомпериоде, %.

/>,                                           (1.17.1.)

где Ксб – среднийпроцент выполнения норм выработки рабочими сдельщиками, достигнутый в концебазисного периода;

      В – плановый процент сниженияустаревших норм.

Изменение объемапроизводства и удельного веса отдельных видов продукции. Влияние изменения объема производстванеобходимо учитывать в связи с тем, что численность некоторых категорийработающих возрастает в меньшей степени, чем объем производства. Практическиувеличение объема производства достигается без увеличения общей численностипромышленно-производственного персонала.

Экономия численностиза счет изменения объема производства (ЭQ) определяется по формуле:

/>,                                                  (1.18.)

гдеЭQ  –экономиячисленности за счет изменения объема производства, чел.;

Ро – темп роста объема производства, % ;

Рч –  темп роста численности работающих(кроме основных рабочих), % .

Экономия рабочей силыв связи со сдвигом в составе (ассортименте) продукции (Эа)устанавливается следующим образом:

/>,                                              (1.19.)

где tб,tпл – удельная трудоемкость тыс. руб. продукции соответственно в базисном иплановом периодах, нормо-час.;

Qпл– объемпродукции в плановом году, тыс. руб.;

Кв.н. – коэффициент выполнения норм выработкив плановом году;

Фпл– плановый фонд времени одногорабочего, час.

Влияние природныхусловийрассчитывается с учетом изменения трудоемкости продукции по формуле:

/>,                                        (1.20.)

где Эпр.у.–относительная экономия численности за счет влияния природных условий, чел.;

Т0,Т1 – трудоемкость единицы продукции при прежних и изменившихсяприродных условиях, нормо-час.;

К1–коэффициент, учитывающий время изменения природных условий.

При расчетероста производительности труда на плановый период учитывается дополнительнаяэкономия численности, которая будет получена от мероприятий, внедренных впредшествующем периоде, но не давших полного эффекта.

Дляобоснования плана по росту производительности труда на предприятии необходимоучитывать стратегию предприятия, а также влияние тех факторов, которыенепосредственно  связаны с трудовыми усилиями коллектива. Они должны найти своеотражение в плане технического развития предприятия. Если запланированные мероприятия плана технического развития не обеспечивают нужного ростапроизводительности труда с тем, чтобы обеспечить увеличение объема производствас прежней численностью  рабочих, то предприятию необходимо изыскатьдополнительные резервы. Требуется полная увязка расчетов ростапроизводительности труда по организационно-техническим факторам с планомтехнического развития предприятия.

Величинуприроста производительности труда по каждому фактору в отдельности  (ПТф)можно определить по формулам:

/>,                                                 (1.20.)

/>,                                                (1.20а)

где Э – экономиячисленности, исчисленная по всем факторам, чел.;

Эф– экономия численности работающих по отдельному фактору, чел.;

ПТ –общий прирост производительности труда по всей совокупности факторов, %.

Удельный весотдельного фактора в общем, росте производительности труда (Уф)определяется по формуле:

/>.                                                (1.21.)

Общий приростпроизводительности труда равен сумме прироста по всем факторам.

Планирование производительности трудаметодомпрямого счета осуществляется путем деления планируемогообъема производства (или объема продаж) на плановую среднесписочную численностьработников предприятия. При этом сравниваются выработки планового и базисногопериодов. Задача этого метода сводится к планированию объема производства(объема продаж)  и численности работающих.

2.Технико-экономическая характеристика деятельности

и анализпроизводительности труда на погрузочно-разгрузочных работах ОАО «Ульяновскийречной порт»

2.1. Технико-экономическая характеристика деятельности ОАО «Ульяновскийречной порт»

Открытое акционерное общество «Ульяновский речнойпорт»  учреждено Комитетом по управлению имуществом Ульяновской области ис момента государственной регистрации стало правопреемником прав и обязанностейпреобразованного государственного предприятия «Ульяновский речнойпорт».

Общество является коммерческойорганизацией, и действует в соответствии с Федеральным законом от 26 декабря1995 г. № 208-ФЗ «Об акционерных обществах», иныминормативно-правовыми актами Российской Федерации и Уставом ОАО «Ульяновскогоречного порта».

Уставный капитал Обществасоставляет 13'481тыс. (тринадцать миллионов  четыреста восемьдесят одну тысячу)рубль на 114 человек и разделен на 13'481 (тринадцать тысяч четыреставосемьдесят одну) штуку размещенных акций, из них:

— обыкновенных – 13'479(тринадцать тысяч четыреста семьдесят девять) штук;

-    привилегированныхакций типа Б – 2 (две) штуки.

Привилегированные акции типа Бразмещены в счет доли уставного капитала, держателем которой является фондимущества.

На долю работниковОбщества приходит 1124 (одна тысяча сто двадцать четыре) акции на  36 человек,что составляет 8,4% от общего числа акций. 78 сторонних акционеров (физическиелица)  являются держателями 8917 (восьми тысяч девятьсот семнадцати) акций или66,1% от общего их числа. В руках Государственного комитета по управлениюимуществом находится 3438 (три тысячи четыреста тридцать восемь) акций или25,5%.

Общество несетответственность по своим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом.

Имущество Общества состоит изосновных фондов, оборотных средств и иных активов, стоимость которых отражаетсяна самостоятельном балансе  Общества.

Источником формированияфинансовых ресурсов Общества являются прибыль, средства, полученные от продажиакций и иных ценных бумаг, кредиты и другие поступления, не противоречащиедействующему законодательству Российской Федерации.

Целью создания Обществаявляется производство услуг (продукции и работ) обычно оказываемых в речныхпортах, и извлечение прибыли.

Основнымивидами деятельности Общества являются:

1.   погрузо-разгрузочные работы;

2.   перевозка грузов;

3.   перевозка пассажиров;

4.   добыча и поставка нерудныхстроительных материалов;

5.   обслуживание судов;

6.   складские операции;

7.   перевалка на речной транспорт грузовс других видов транспорта и обратно.

Кроме основных видов деятельностиОбщество имеет право осуществлять любые виды коммерческой деятельности, незапрещенные законом.

Свою эксплуатационную деятельность портосуществляет на участке Куйбышевского водохранилища общей протяженностью 235км.,  в границах рекиВолга от населенного пункта Тетюши до населенного пункта Подвалье.

Основная работа осуществляется в периоднавигации. Многолетняя средняя продолжительность навигации в границах портасоставляет  195 суток.

В межнавигационный период осуществляютсяработы по вывозу груза с территории порта в места их назначения автомобильным ижелезнодорожным транспортом, а так же проводится ремонт техники.

Все расчеты порт осуществляет в основномна условиях взаимозачетов и по бартеру. В денежных средствах порт постоянноиспытывает недостаток (расчеты  с помощью денежных средств составляют 24%). Врезультате создаются долги предприятиям-кредиторам, в бюджет разных уровней иво внебюджетные фонды.

ОАО «Ульяновский речной порт»организованно по функциональному признаку, организация подразделенийсоответствует видам деятельности, что позволяет обеспечить оптимальнуюуправляемость.

Организационная структура управления ОАО«Ульяновский речной порт» отражена в приложении 1.

В состав портавходят 3 производственных подразделения: Центральный грузовой район (ЦГР),Второй грузовой район (2-йГР) и Служба перевозок. Центральный грузовойрайон специализируется на переработке тарно-штучных грузов, контейнеров, угля иминерально-строительных грузов (гравия, щебня, песчано-гравийной смеси,формовочного песка). Он содержит следующие причалы: объединенный контейнерныйпричал, навалочный и угольный. Второй грузовой район специализируется навыгрузке минерально-строительных грузов на причалах не общего пользования идобыче речного песка и песчано-гравийной смеси со дна водохранилищаплавмеханизацией. Он включает причалы: остров Банный, Ульяновский контрбанкет,Сенгилеевский и другие.

Организацияобработки судов флота производится на причалах порта силами коллективов 2-хгрузовых районов: ЦГР и 2-мГР, а так же на причалах не общего пользования(южные причалы городской клиентуры): треста «Промстройкомплекта», УПТКСпецремстроя и УПТК ОБЛАВТОДОРОГА, УКСМ.

Перегрузочные машины,установленные на причальном фронте и используемые непосредственно для погрузкигрузов в суда и выгрузки их из судов, называют фронтальными(прикордонными), а установленные в тыловой части причала – тыловыми.

В процессе грузовой обработкисудна в порту производятся разнообразные операции, связанные с захватом,укладкой, взвешиванием и перемещением груза в трюме, из трюма на берег, с берегав склад, в вагон и т.д.

Так как процесс погрузки илиразгрузки судна представляет собой единый непрерывный процесс перемещениягруза, необходимо таким образом подобрать оборудование, расставить рабочуюсилу, организовать работу и установить последовательность и совмещениеотдельных операций, чтобы во всех звеньях перегрузочного процессапроизводительность была одинаковой. При несоблюдении этого условияперегрузочный процесс будет выполняться с производительностью того  звена, укоторого она наиболее низкая.

При расчете технологическогопроцесса за основу принимают производительность фронтальной машины.Производительность других («вспомогательных») машин, занятых в перегрузочномпроцессе, должна быть доведена путем увеличения их числа или мощности до производительностифронтальной машины.

Расчет производительности, скоторой будет выполняться перегрузочный процесс, начинают с определенияпроизводительности основной (фронтальной) машины.

Под производительностьюперегрузочной машины понимается количество груза, перемещаемое в единицувремени. Различают техническую и эксплуатационную производительность.

Техническаяпроизводительность представляет собой количество груза, которое может бытьперегружено машиной в определенных условиях за час непрерывной работы приполном использовании ее технических возможностей.

При расчете эксплуатационнойпроизводительности и сменных норм выработки машины для конкретных условийучитывают использование машины по загрузке и по времени (перерывытехнологические, на подготовительно-заключительные операции, обслуживаниерабочего места, отдых) (см. Приложение 2).

Производительность крана взначительной мере зависит от массы груза, перегружаемого за один цикл. Поэтому если грузоподъемность перегрузочных машин и условия работы позволяют, тоцелесообразно увеличивать максимально массу подъема.

Перевозки навалочных грузовосуществляются преимущественно в крупных самоходных судах и толкаемых составахс открытыми или открывающимися трюмами. На местных линиях для перевозкиминерально-строительных грузов  используются суда-площадки,  а такжеспециализированные суда бункерного типа.

Ранее наблюдалась тенденция обеспечивать перевалку большей части навалочных грузов по прямым вариантам(судно-вагон, вагон-судно). Но длительный опыт эксплуатации перевалочных портовпоказал, что переработка навалочных грузов по прямому варианту не всегдавозможна и не всегда рациональна. При перегрузке через склад обработка судов ивагонов не зависит от совпадения времени их прибытия в порт. Становитсявозможным обеспечить более высокую интенсивность загрузки судов, сокращаютсясроки пребывания вагонов в порту. Кроме того, ряд грузов (уголь,минерально-строительные и др.) завозятся в порты с учетом обеспечения межнавигационного потребления, что привело к увеличению объемов перегрузкичерез склад.

В грузообороте портанавалочные грузы  занимают наибольший удельный вес.

По условиям перевозки ихранения навалочные грузы разделяются на грузы открытого и закрытого хранения.

К первой группе относятуголь, руду, большинство минерально-строительных материалов (песок,песчано-гравийную смесь гравий, щебень, камень), техническую соль и др.; ковторой группе – пищевую поваренную соль, мел и другие грузы, которыеперевозятся в крытых транспортных средствах и хранятся в закрытых складах.

Перегрузка навалочных грузовв крупных перевалочных пунктах производится на специализированных причалах.Объем перегрузки этих причалов непрерывно растет. Однако еще значительная частьнавалочных грузов перегружается на  неспециализированных причалах,принадлежащих клиентуре.

Погрузка навалочных грузов всуда на причалах осуществляется портальными и плавучими кранами, которые нетолько перемещают груз с берега в трюмы, но и производит разгрузку вагонов имогут осуществлять перегрузочный процесс по прямому варианту вагон – судно (безучастия других машин).

На причалах порта применяютсяпортальные краны грузоподъемностью от 5 до 16 т. Так же используются  плавучиекраны, которые перегружают около половины всех навалочных грузов. Сооружениепричалов, оборудованных плавучими кранами, не представляет большой сложности ине требует много времени. Благодаря плавучести и наличию на кранах автономныхэлектрических установок их можно быстро перебрасывать и устанавливать в любомместе, отведенном для выгрузки груза. Это позволяет обеспечить более высокийкоэффициент их использования по времени сравнительно с береговыми кранами.

Подъездныепути порта обслуживаются локомотивами: ТЭМ-2, 2ТЭ 10М.

Подъезднойпуть порта примыкает к 9-му вытяжному пути станции «Ульяновск-2» и является егопродолжением.

Общая длинаподъездных путей порта – 550 метров.

Погрузку-выгрузкувагонов осуществляют портальные краны: Альбрехт-3, Альбатрос-06, Ганц-2 идругие, грузоподъемностью 10т. каждый. Погрузочно-разгрузочные работы в летнеевремя производятся круглосуточно, а в зимнее – в светлое время суток, согласнодоговорам.  Ответственными за работу с подъездным составом на подъездных путяхявляются сменные помощники начальника ЦГР.                                          

В навигацию порт является конечным пунктомпо выдаче груза тому или иному потребителю, а сами потребители выступают в ролиотправителей своего груза из порта до станции назначения со всеми вытекающимитребованиями к ним со стороны железной дороги. Практически порт не несетответственности за обработку вагонов, но принимает меры по их своевременнойобработке.

Службе перевозок порта подчиняются:приписные пристани, диспетчерская, вокзал, грузовой флот, пассажирский флот ислужебно-вспомогательный флот.

Грузовойвключает:  буксирный флот:

1. Шлюзовой-96   – 600 л.с.;

1. Шлюзовой-160 – 600 л.с.;

1. ОТ-849              – 800 л.с.;

1. ОТ-851              – 800 л.с.;

1. Дунайский-56   – 1340 л.с.

Несамоходный сухогрузный флот:

1. Баржа-бункер № 2508 грузоподъемность 2500 т.

1. Баржа-бункер № 2510 грузоподъемность 2500 т.

1. Баржа-бункер № 2514 грузоподъемность 2500 т.

1. Баржа-бункер № 2519 грузоподъемность 2500 т.

1. Баржа-бункер № 2562 грузоподъемность 2500 т.

1. Баржа-бункер № 2570 грузоподъемность 2500 т.

1. Баржа-бункер № 2572 грузоподъемность 2500 т.

1. Баржа-площадка № 556 грузоподъемность 1000 т.

1. Баржа-площадка № 569 грузоподъемность 1000 т.

Рейдовый флот:

1. РБТ-189 – 300 л.с.;

1. Юпитер – 225 л.с.

Буксирные суда толкачииспользуются с закрепленными баржами на перевозках сухогрузов: грунт, щебень,гипс, ОПГС, ПГС, песок, соль, алебастровый камень.

Буксирный теплоход «Дунайский-56» сзакрепленным бес командным составом из 2-х бункерных барж, используется наперевозках щебня, щебеночных отходов с карьеров Самарской области, ПГС и ОПГС сЧистополя и Юматихи, алебастрового камня с Камского Устья назначением вУльяновск и речного грунта с острова Банный на конрбанкет.

Буксирный теплоход «ОТ-849» сзакрепленным бес командным составом из 2-х бункерных барж, используется наперевозках щебня и щебеночных отходов с Яблоневого Оврага.

Дизель электроход «Шлюзовой» сзакрепленным бес командным составом из барж, используется также на перевозкахсухогрузов. А также на вспомогательных работах, связанных с обслуживаниемтранспортного процесса и как дежурное судно в пункте отстоя по обеспечениюбезопасного отстоя судов в ледовых условиях весеннего и осеннего периодовнавигации.

Несамоходные суда эксплуатируютсябез команд путем закрепления их за буксирами толкачами. Используются на перевозкахнавалочных грузов.

Рейдово-маневровые суда – выполняютработы по обслуживанию плавучей механизации (ПЗС Портовый-26,гидроперегружатель ГП-18, П/К Т-36, П/К Ганц-2) при выполнении работ по добычеречного грунта; при производстве работ по выгрузке сухогрузов; рейдовые работына причалах ЦГР и «Южных», обеспечивают согласованную работу в  оптимальномрежиме всех плавучих и береговых технических средств по обеспечениютранспортного процесса, используются на расстановке флота и дежурстве в пунктеотстоя судов.

Служебно-вспомогательный флот состоит из теплоходов «ОС-13»,«ОС-257», «Патрульный-14», «Юбилейный» – 150 л.с. каждый.

Теплоход«ОС-13»  работает по сборухозяйственно-фекальных стоков с транспортных местных, транзитных судов и флотасторонних организаций по договорам  и сбору загрязненных подсланевых вод иотработанных масел с судов местного флота и плавмеханизации и флота стороннихорганизаций по договорам.

Теплоход «ОС-257» используется какбункеровочная нефтестанция по снабжению дизельным топливом и смазкой местногофлота и плавмеханизацию во время стоянки их у причалов и на рейде. Проводитсдачу по мере накопления в порту загрязненных подсланевых вод и отработанныхмасел.

Пассажирский флот включает: пассажирские скоростные суда:

Метеор 157 – пассажировместимость123 чел.

Метеор 180 –пассажировместимость 123 чел.

Метеор 211 –пассажировместимость 123 чел.

Метеор 216 –пассажировместимость 123 чел.

Метеор 226 –пассажировместимость 123 чел.

Водоизмещающие суда:

Московский-20 –пассажировместимость 179 чел.

ОМ-158  –пассажировместимость 242 чел.

ОМ-401  –пассажировместимость 242 чел.

Метеоры осуществляютперевозки пассажиров на межобластных пассажирских линиях: Ульяновск-Казань,Ульяновск-Самара и Ульяновск-Набережные Челны.

Водоизмещающие суда вводятся вэксплуатацию для организации прогулочных рейсов по водохранилищу и дляперевозки  пассажиров по линии: УльяновскЦемзавод-Белый Яр.

В навигацию в порту проводятся следующиевиды комплексного обслуживания флота (КОФ): прием подсланевых,хозяйственных вод и фекалий; снабжение питьевой водой; перевозка экипажейсудов; предоставление причалов без погрузочно-разгрузочных работ; осуществлениемедицинского обслуживания работников флота; зачистка судов после выгрузки;ремонт радиоаппаратуры.

Перед анализом важнейшихтехнико-экономических показателей работы порта необходимо отметить, чтонавигация 2000 года началась в срок. К 1 мая 2000 года плавмеханизация, флот ипортово-пристанское хозяйство были готовы к работе. Из-за штормовой погодыдобыча песка началась 4 мая.

К открытию навигации был выделен товарныйкредит, в результате, имея 2-х месячный  запас дизельного топлива, былополучено разрешение на добычу песка в нерестовый период.

В межнавигационный период была проведенабольшая работы по оформлению карьеров по добыче песчаного грунта и ПГС.

Имея, данные работы порта за последние двагода проведем их анализ.

Таблица 2.1.

ИТОГИ РАБОТЫ ОАО «УЛЬЯНОВСКИЙ РЕЧНОЙ ПОРТ»ЗА 2000 ГОД

 

№ Показатели Ед.изм. Факт 1999г. Факт 2000г.

В %

к 1999г.

1 Переработка грузов Тыс.т. 1245,80 1978,30 158,80 2 Перевозка грузов Тыс.т. 427,60 810,90 189,64 Млн.ткм. 47,90 65,40 136,53 3 Перевозка пассажиров Тыс.чел. 18,20 15,60 85,71 Млн.пкм 1,00 0,50 50,00 4 Работа флота Млн.пткм. 48,90 65,90 134,76 5 Среднемесячная зарплата Руб. 834,00 1337,96 160,40 6 ФОТ Тыс.руб. 3793,10 6200,00 163,50 7 Численность Чел. 379 375 98,94 8 Доходы Тыс.руб. 36704,50 56645,70 154,30 9 Расходы Тыс.руб 33249,60 54431,90 163,70 10 Затраты на 1 руб.доходов копеек 90,59 96,10 106,10 11 Финансовый результат от основной деятельности Тыс.руб. 3454,90 2213,80 64,10 12 Операционные расходы Тыс.руб. 926,70 1264,90 136,50 13 Прочие прибыли (убытки) Тыс.руб. 522,90 1367,90 261,60 14 Прибыль Тыс.руб 3051,10 2316,80 76,0 15 Рентабельность % 8,30 4,30 51,80 16 Использование прибыли Тыс.руб. 2479,90 2079,50 83,90 17 Налоги на прибыль Тыс.руб. 440,30 237,30 53,90 18 Нераспределенная прибыль Тыс.руб 130,90 81,09 62,00 19 Дотации Тыс.руб. 115,00 0,00 0,00

В результате проведенных подготовительныхработ для открытия навигации объемные показатели в 2000 году по сравнению с1999 годом в среднем увеличились на 59%,  в том числе переработка грузов на58,8%, перевозка сухогрузов на 89,6%, работа флота на 34,8%.

В 2000 году порт сохранил все виды своейдеятельности.

Результаты работы ОАО «Ульяновский речнойпорт» представлены в табл. 2.2. и отображены на рис. 2.1.

Таблица 2.2.

Показатели__________ ЗатратышЊыїАЏы натр 1 рубрат. доходовшЊыїАЏы

Дохdьb? одыхd,

тысdьb.рубdьb.

РасходышЊыїАЏы, тысход.рубход.

Основная________деятельность___________ў

 1.Перевозки_________пассажиров__________

3,660132321 408,10 1493,70

 2.Перевозки_________сухогрузов__________

1,040629526 12373,76 12876,50

 3.Погрузо_______-разгрузочные___________nработызочные

0,769765653 14726,43 11335,90

 4.Реализация__________нерудзация. струдз? тит.материалов__________

0,922801903 19780,41 18253,40

 5.Реализация__________ГСМлиз

1,122501396 1791,00 2010,40

 6.Реализация__________строитация__.материалов__________

1,21768763 2450,30 2983,70

 7.Аренда______помещений_________

0,626470732 2048,30 1283,20

 8.Комплексное___________обслуживание___________Pфлотаживан

2,273385225 732,30 1664,80

 9.Прочие______

1,083547448 2335,20 2530,30

 Итого_____

0,960916785 56645,80 54431,90

                />

Пассажирские перевозки, несмотря напринимаемые меры по сокращению расходов, продолжают оставаться нерентабельными,убытки по этому направлению деятельности за анализируемый год составили 1086тыс. руб. (в 1999 году убытки от пассажирских перевозок составляли 1893 тыс.руб.).  Осуществлялись только экскурсионно-прогулочные рейсы на «Московском-20».Было перевезено 15, 6 тыс. чел, что составило 86%  к 1999году. Затраты на 1руб.  доходов от пассажирских перевозок составляют 3,66 руб.

Грузовые перевозки продолжаютоставаться рентабельными. По итогам 2000 года рентабельность данного видадеятельности составила 4,0%. Перевезено 810,9 тыс. тонн, на  89,6% большепрошлогоднего, в том числе:

Грунта речного на строительство моста черезреку Волга – 607,2 тыс. т.;

На строительство контрбанкета в районежелезнодорожной станции «Ульяновск-2» – 67,2 тыс. т.;

На реконструкцию дамбы машиностроительногозавода имени Володарского – 50,4 тыс. т.;

ПГС, ОПГС – 44,5 тыс. т.;

Щебеночная продукция – 44 тыс. т.

Анализируя работу флота в период навигацииможно сделать вывод, что есть возможность в навигацию 2001 года увеличить объемперевозок до 30 %.  Для этого необходимо решить вопрос покупки или аренды барждля теплохода «Дунайский-56», так как в навигацию 2000 года он простоял именноиз-за отсутствия тоннажа.  До открытия навигации приобрести 200-300 тонндизельного топлива, (нормы расхода топлива см. Приложение 3), вести вэксплуатацию теплоход «ОТ-851»,  в навигацию 2000 года он находился на ремонте. 

На 1 руб. доходов полученных от грузовыхперевозок, расходы составляют 1,04 руб.

Погрузо-разгрузочные работы, выполняютсясилами 2-х грузовых районов: центральным грузовым районом (ЦГР) и 2-м грузовымрайоном (2-йГР). Они являются одним из основных источников доходов порта, ихрентабельность составила 29, 9%. Переработано  1978,3 тыс. т. грузов, или на58,8% выше показателя прошлого года.

Силами 2-го ГР добыли и переработали 724,8тыс. т. речного песка (в 1999 г. – 260,58 тыс. т.).

Затраты на 1 руб. доходов отпогрузочно-разгрузочных работ составляют 0,77 руб.

Среднесписочная численность работающих за2000 год составила 375 чел., что на 1,1% меньше чем в 1999 году.

Средняя  месячная заработная плата попорту составила 1379 руб., что на 65,3% превышает показатель 1999 года.

На выполнения данного объема работ былизадействованы производственные мощности  в среднем на 60% (напогрузочно-разгрузочных работах –69,8%, на перевозках – 56%).

Работу порта за 2000 год можно считатьудовлетворительной.

Несмотря на все трудности, порт заотчетный период значительно улучшил свои финансовые показатели.

Всего доходов от всех видов деятельностиза 2000 год получено на сумму 58213,6 тыс. руб. без НДС, налога с продаж иНГСМ.

Основными статьями расходов по основнойдеятельности предприятия являются расходы топлива – 8771 тыс. руб., заработнаяплата – 6,7 млн. руб., ремонт основных фондов –6036 тыс. руб., оптовая цена НСМ– 18000 тыс. руб.

Расходы по всем видам деятельностисоставляют – 54431,9 тыс. руб.

Затраты на 1 руб. доходов составляют 96,10копеек. Рентабельность, 6,9%, на что повлияли убытки и большие затраты наремонт.

Финансовый результат от всех видовдеятельности составляет +2213,8 тыс. руб. в 1999 году +3454,9 тыс. руб.

Внереализационные расходы равны 1264,9 тыс.руб. Таким образом, чистая прибыль за 2000 год составила 2316,8 тыс. руб.(2213,8 – 1264,9 + 1367,9).

Задолженность во внебюджетные фонды на01.01.2001 была 2015,2 руб. Задолженность по заработной плате за 2000 годпогашена полностью. Всего за 2000 год начислено и уплачено заработной платы 6,7млн. руб.

Дебиторская задолженность покупателей изаказчиков на 01.01.2001 года равна 19 716 252 руб. Кредиторская задолженность поставщикам и подрядчикам насчитывает 12 535 229 руб. Основной причиной большой дебиторской задолженности является недостаточная платежеспособностьклиентуры. Однако, решение проблемы погашения дебиторской задолженности можетпозволить порту справиться и с некоторыми юбдлщш98другими трудностями. В этойсвязи необходимо усилить работу с  дебиторами и принять меры по уменьшениюзадолженности  в бюджеты и внебюджетные фонды.

К навигации 2001 года необходимо закончитьремонт теплохода «ОТ-851», плавкрана «Т-36», гидрокомплекса «Портовый-26»,гидроперегружателя «ГП-18»; несамоходного флота – баржи проходят ремонтна Криушинском судоремонтном заводе.

В транспортном процессе важное местозанимают пункты погрузки-выгрузки флота, стабильная работа которых обеспечиваетувеличение провозной способности флота за счет ускорения его оборачиваемости.Таким важным пунктом является ЦГР. Даже при сегодняшнем техническом состоянииЦГР способен увеличить объемы перевалки грузов до трех раз.

При достаточной загрузки причалов можносущественно улучшить финансовое состояние порта, зарабатывая от реализации НСМдо открытия следующей навигации.

Для достижения намеченной цели необходимо:

1.   Провести ремонткранового хозяйства, складского хозяйства;

2.   Восстановитьгрузозахватные приспособления, грейфера;

3.   Выполнить ремонтэлектрооборудования и фидерных сетей;

4.   Решить вопрос прокладкижелезнодорожных путей по фронту причала для прямой перевалки грузов нажелезнодорожный транспорт.

В целях развития нетрадиционных видовдеятельности предусматривается дальнейшее  занятие коммерческой деятельностьюпо реализации строительных грузов, продуктов питания, ГСМ и промтоваров,оказание услуг предприятиям и населению.

Основная задача по улучшению финансовогосостояния порта возлагается на коммерческую службу. Необходимо усилить работупо расширению договорных отношений: поиску новых клиентов и восстановлениюнарушенных связей с перспективными контрагентами.

2.2.Анализ производительности труда на погрузочно-разгрузочных работах ОАО«Ульяновский речной порт»

Показатели, характеризующиепроизводительность труда, являются интегральными и отражают деятельностьпредприятия в целом.

В конечном  итоге от уровняпроизводительности труда зависят практически все показатели, характеризующиеэффективность работы предприятия, а именно: фондоотдача, численность персонала,уровень оплаты труда и, безусловно, прибыль.

Для оценки производительности труда напогрузочно-разгрузочных работах используются данные отчета по труду, по объемупереработки грузов, а также материалы анализа использования флота имеханизации  порта. Совмещение профессий, улучшение использования флота,передача излишнего флота  в аренду другим предприятиям речного транспорта, атакже рациональная организация рабочего времени приводят к сокращениючисленности, а, следовательно, и к росту производительности труда какработников занятых на погрузочно-разгрузочных работах, так и на перевозках.

Анализ фактически достигнутых показателейроста производительности труда, следует начинать с анализа выполненияпоказателя производительности труда в расчете на одного работающего.Производительность труда одного работающего определяется по формуле:

Wработающего= Уд вес рабочих в составе работ. х Wрабочего      (2.1.)

Этот показатель наиболее полно отражаетколичественное воздействие на рост производительности труда всей совокупности факторов и совокупных резервов ее роста. Затем, детализируя анализ, можноперейти к выявлению степени влияния на этот показатель отдельных группрезервов, а также тех факторов, действие которых было направлено на ихреализацию. 

Проанализируем динамику производительноститруда одного работающего, занятого на погрузо-разгрузочных работах используяданные ОАО «Ульяновский речной порт» за последние два года.

Таблица 2.3.Анализпроизводительности труда одного работающего в порту на погрузочно-разгрузочныхработах в отчетном по сравнению с прошлым годом Показатель

Фактически

Отклонение,

 (+,–)

Темп роста, %

1999г. 2000г. А 1 2 3 4 1. Объем переработки, тыс. тонн 1245,9 1978,3 +732,4 158,80 2. Среднесписочная численность работающих на ПРР, чел. 106 111 +5 104,72 3. Среднесписочная численность рабочих на ПРР, чел. 81 87 +6 107,41 4. Удельный вес (коэффициент) рабочих в общем контингенте 0,7642 0,7838 +0,0196 102,57

5.  Средняя выработка 

  одного работающего, тыс. тонн

11,7545 17,8229 +6,0684 151,63

6.  Средняя выработка 

  одного рабочего, тыс. тонн

15,3815 22,7391 +7,3576 147,85

 

Исчислим влияние напроизводительность труда одного работающего на переработке грузов за счетизменения структуры численности работающих и среднегодовой выработки одногопортового рабочего, используя расчетную формулу (2.1.) и прием цепныхподстановок.

Номер Частные показатели Обобщающий Расчет влияния расчета подстановки

Уд. вес портового

рабочего

Wпортового

рабочего,

 тыс. тонн/чел

W работающих   

на переработке,

тыс. тонн/чел

изменения

 частного на 

обобщающий

1 – 0,7642 15,3815 11,7545 – 2 1 0,7838 15,3815 12,0560

/>W1 = 0,3015

3 2 0,7838 22,7391 17,8229

/>W2 = 5,7669

 

Баланс отклонений: /> Wработающего= />W1 + />W2

17,8229 – 11,7545 = 0,3015 + 5,7669

+6,0684 = +6,0684

В 2000 году по сравнению с1999 годом производительность труда по переработке грузов возросла на 6,0684тыс. тон. Это произошло  главным образом за счет увеличения средней выработкиодного портового рабочего (рост производительности труда за счет этого факторасоставил 5,7669 тыс. тон. или 95%) и в меньшей степени за счет увеличенияструктуры численности работающего, что составило 0,3015 тыс. тон. или 5%.

Используя данные таблицы 2.3.и  расчетную формулу (2.2.):

Qперевозок = ССЧработающ. х Wработающ.,                      (2.2.)

а также спомощью интегрального приема исчислим влияние на объем переработки груза, засчет изменения численности занятых на погрузочно-разгрузочных работах:

/>ссчработQ = />/>ССЧработ х (W0+ W1)

/>ссчработQ = 0,5 х5 х (11,7545 +17,8229) = 73,9435 (тыс. тон.)

Исчислим влияние на объемпереработки груза, за счет изменения средней выработки одного работающего:

/>wработQ = />/>Wработ х (CCЧ0+ ССЧ1)

/>wработQ = 0,5 х  6,0684 х (106 + 111) = 658,4214(тыс. тон.)

Баланс отклонений: /> Qперевозок= />ссчработQ + />wработQ

1978,30 – 1245,90 = 73,9435 + 658,4214

732,4 = 732,4

Объем погрузочно-разгрузочныхработ по порту в 2000 году по сравнению с базисным увеличился на 732,4 тыс.тон. Это произошло в значительной степени за счет увеличения средней выработкиодного работающего, что составило 658,4214 тыс.тон.(или 89,9%) от общегоприроста переработки грузов. А увеличение средней списочной численностиработающих на погрузочно-разгрузочных работах привело к росту объемапереработки грузов на 73,9435 тыс. тон. (или 10,1%).

Рассчитаем влияние измененияобъема погрузо-разгрузочных работ на величину производительности труда.

При увеличении объемапереработки грузов на 58,80% численность рабочих 1999 года – 81 человек должнабыла бы возрасти до 129 чел. (81 х 1,59).

Фактическая численностьпортовых рабочих 2000 года  составила – 87 чел. Высвобожденный контингент (129– 87) = 42 чел. При расчетной численности  в 129 чел. общая численностьработников, относимая на погрузочно-разгрузочные работы, составила бы 153 чел.(129 + 24),  а производительность труда (1978,30: 153) – 12,9301 тыс.тон./чел. Фактически она 17,8229 тыс. тон./чел. или на 4,8928 тыс. тон./чел.больше, что по отношению к производительности 1999 года (11,7545 т/чел.)составляет 41,6%. В связи с тем, что численность работающих не значительноувеличилась (7,4%), в то время как  объем переработки грузов увеличился на58,8% это явление в свою очередь обеспечило рост производительности труда напогрузочно-разгрузочных работах на 41,6%.

Пофакторный анализ позволяетвыявить резервы роста производительности труда. На основе анализаразрабатываются организационно-технические мероприятия по повышениюэффективности переработки грузов. Каждое из намеченных мероприятий оцениваетсялибо в показателях снижения трудоемкости, либо в относительной экономии рабочейсилы от внедрения данного мероприятия.

Анализируя производительность трудажелательно определить степень выполнения плана и динамику роста этогопоказателя за ряд лет, рассчитать, какие факторы и в какой степени обусловилиположительное (или отрицательное) воздействие на изменение производительноститруда и т.д.

Основой для разработки системы плановыхпоказателей по труду являются: плановое задание, нормы и нормативы затрат трудаи заработной платы.

Разработке системы плановых показателей потруду предшествует тщательная подготовка, в ходе которой намечаются мероприятияпо экономии живого труда, лучшему использованию рабочей силы на основесовмещения профессий, а также внедрению научно обоснованных норм и нормативовпо труду и сокращению потерь рабочего времени.

Основными исходными данными длясоставления  текущих планов по погрузочно-разгрузочным работам являются заявкиклиентуры на год (с распределением по кварталам). Предприятия-заказчикипредставляют эти заявки до начала навигации. В них указываются отправители иполучатели грузов, род груза, пункты отправления,  назначения и перевалки содного вида транспорта на другой, количество груза подлежащего переработки.

Планы по объему переработки грузовразрабатываются и утверждаются самостоятельно портом с учетом заключенныхдоговоров на переработку грузов (см. Приложение 4). Договоры заключаются срокомна один год. С постоянной клиентурой допускается заключение договоров сроком до5 лет с ежегодным уточнением объемов переработки. Годовые объемы переработки вдоговорах распределяются по кварталам. Задачи планирования объемов попереработке заключаются в том, чтобы обеспечить выполнение намеченного объема снаименьшими затратами.

План по  численности напогрузочно-разгрузочные работы составляется с учетом числа механизмов вводимыхв эксплуатацию навигационного периода и количества мест, закрепленных за каждыммеханизмом согласно паспортным данным.

При планировании объема переработки,контингента, занятого на погрузочно-разгрузочных работах, учитывается сезонныйхарактер работы порта.

Фактически план в 2000 году былперевыполнен на 2% (отношение фактического уровня к плановому: 1978,3 тыс. тоннк 1939,5 тыс. тонн).

В основе контроля за выполнением плановогозадания лежат нормативы.

 

количества мест,закрепленных за каждым механизмом согласно паспортным данным.

При планировании объема переработки,контингента, занятого на погрузочно-разгрузочных работах, учитывается сезонныйхарактер работы порта.

Фактически план в 2000 году былперевыполнен на 2% (отношение фактического уровня к плановому: 1978,3 тыс. тоннк 1939,5 тыс. тонн).

В основе контроля за выполнением плановогозадания лежат нормативы.

3. Пути повышения производительности труда

 

3.1.Резервы роста производительности труда на погрузочно-разгрузочных работах подобыче песка ОАО «Ульяновский речной порт»

При анализе ипланировании производительности труда важнейшей задачей являетсявыявление и ис­пользование резервов ее роста, то есть конкретных возможностейповышения производительности труда. Резервы роста производительноститруда — это такие возможности экономии  общественного труда, которые хотя ивыявлены, но по разным причинам еще не исполь­зованы. Речь идет о неиспользованныхвозможностях совершенствования технологии и организации труда, то естьвозможностях более полной реализации произ­водительной силы труда за счетулучшения использо­вания всех факторов ее роста. Резервы используются и вновьвозникают под влиянием научно-технического прогресса. Количественно резервыможно определить как разницу между достигнутым и максимально возмож­ным уровнемпроизводительности труда в конкретный период времени.

Взаимодействие факторов ирезервов состоит в том, что если факторы представляют собой движущие силы, илипричины изменения ее уровня, то использова­ние резервов — это непосредственнопроцесс реализации действия тех или иных факторов. Степень использованиярезервов определяет уровень производительности труда на данном предприятии.

При анализепроизводительности труда на погрузочно-разгрузочных работах прежде всеговыявляются резервы роста производительности труда, обусловленные снижениемтрудоемкости, то есть уменьшением затрат рабочего времени на производствоединицы продукции. Далее определяются резервы, связанные с улучшениемиспользования рабочего времени и структуры кадров предприятия.

Снижение трудоемкостиобеспечивается внедрением новых технологий, модернизацией существующегооборудования, рационализацией производства и т.д.

Резервы улучшенияиспользования рабочего времени определяются, исходя из возможного сокращенияего потерь. В ходе выявления резервов улучшения использования рабочего времениколичественно определяют потери времени, устанавливают их причины и разрабатываютмероприятия по их уменьшению или полной ликвидации.

Суть резервовсовершенствования структуры кадров состоит в следующем. Показательпроизводительности труда исчисляемый в расчете на одного среднесписочногоработника, зависит главным образом от роста выработки основных рабочих иизменения их удельного веса в общей численности работающих. Следовательно (приданной численности промышленно-производственного персонала), чем выше удельныйвес основных рабочих, тем, при прочих равных условиях, выше производительноститруда на предприятии.

Количественная оценкарезервов является необходимым условием их выявления и использования. Безколичественной определенности резервы существуют как тенденция развития, а некак реальные возможности повышения эффективности производства.

Резервы могут оцениватьсяв абсолютных и относительных величинах. В каждом отдельном случае их величинаопределяется сопоставлением фактического использования данного вида ресурсов свозможным. Таким образом, основным вопросом измерения резервов являетсяопределение их возможной величины.

Определим резервы ростапроизводительности труда 2-гоГР, так как именно он специализируется на добычепеска. Добыча песка является собственным выпуском порта.

Добычу нерудных строительных материалов (песчаный грунт) портпроизводит ежегодно на карьере остров Банный, расположенный между 1560-1570 кму левого берега Волги на Куйбышевском водохранилище в Черемшанском районеУльяновской области.

Для русловой добычи и погрузки в суда песка, а также для выгрузки егоиз судов на берег, порт применяет гидромеханизированные установки и плавкраны.Принцип работы гидромеханизированных установок основан на перемещениинавалочных грузов по трубам или желобам в составе пульпы (смесь груза  сводой).

При добыче песка со дна реки порт использует плавучий несамоходныйдобывающий земляной снаряд «Портовый-26» (см. рис. 3.1.) производительностью1000 т/ч, оборудованный грунтовым центробежным насосом  с дизельным приводом.Насос установлен между всасывающим и напорным участком трубопровода. При работеземлесосного снаряда пульпа в насос засасывается через сопло, (наконечниквсасывающего трубопровода), проходит через него, а затем поступает по напорномутрубопроводу в трюм  загружаемого судна.

 

 

 

 

 

 

 

Рис.3.1.Технологическая схемаземляного снаряда «Портовый — 26»

Гидромеханизированную  выгрузку песка из судов бункерного типа наберег выполняет гидроперегружатель «ГП-18» (см. рис. 3.2.) – плавучая установкас грунтовым насосом. В трюме понтона гидроперегружателя наряду с грунтовымнасосом установлен водяной насос. К грунтовому насосу подсоединен всасывающийтрубопровод, заканчивающийся заборным сосуном, опускаемым на разгружаемоесудно. Водяные насосы по специальному трубопроводу подают в трюм судна поднапором забортную воду, которая, выходя из насадки, размывает груз, образуяпульпу, засасываемую через заборный сосун грунтовым насосом и перемещаемуюзатем по напорному трубопроводу на специальную площадку (карту намыва).

 

Рис. 3.2.Технологическая схема гидроперегружателя ГП-18:

1 –всасывающий трубопровод; 2 – трубопровод размывочной трубы; 3 – напорныйтрубопровод; 4 – грунтовой насос; 5 – размывочный насос; 6 – корпусгидроперегружателя; 7 – разгружаемое судно; 8 – сосун; 9 – насадок размывателя.

 

В 2000 году план по переработке песка был выполнен полностью. 

С о. Банный было погружено ПЗС«Портовый-26» – 724,8 тыс. тонн песка. Этот объем был распределен следующимобразом: на  строительство моста через реку Волга – 607,2 тыс. т.; настроительство контрбанкета в районе железнодорожной станции «Ульяновск-2» –67,2 тыс. т.; на реконструкцию дамбы машиностроительного завода имениВолодарского – 50,4 тыс. т.

Разгрузка песка на мост производиласьгидроперегружателем  ГП-18, на контрбанкет и дамбу Володарского – плавкраном«Ганц-2».

Норма времени на погрузку ПЗС«Портовый-26» и разгрузку ГП-18 1тыс. тонны песка составляет 1,25ч., а наразгрузку 1 тыс. тонны песка плавкраном «Ганц-2» — 5,54ч. (см. Приложение 2).

Фактическое время работы ПЗС «Портовый-26»– 984ч., ГП-18 – 796,5ч., ПК «Ганц-2» – 913,7ч.

Нормативное время на погрузку фактическогообъема песка ПЗС «Портовый-26» – 906ч. (724,8 х 1,25), на разгрузку ГП-18 – 759ч.(607,2 х 1,25), ПК«Ганц-2» – 651,5ч. (117,6 х 5,54). Следовательно, потери рабочего времени составляют:ПЗС «Портовый-26» – 78 ч., ГП-18 – 37,5ч., ПК «Ганц-2» – 262,2ч.

В результате ликвидации потерь рабочеговремени объем переработки песка может увеличиться на 139,8 тыс. тонн. Расчетприведен в таблице 3.1.

Таблица 3.1.

Расчет увеличения переработки за счет ликвидации потерьрабочего времени

Плавмеханизация

Объем

переработки, тыс. тонн

Время работы, час

Отклонение,

(+,–)

Объем

переработки расчет.,

тыс. тонн

Прирост переработки, тыс. тонн факт. расчет. ПЗС — 26» 724,8 984,0 906,0 -78,0 787,2 62,4 ГП -18 607,2 796,5 759,0 -37,5 637,2 30 ПК «Ганц-2» 117,6 913,7 651,5 -262,6 165,0 47,4 Итого 1449,6 2694,5 2316,5 -378 1589,4 139,8

3.2.   Оценка эффективности мероприятий по росту производительности труда

По материалам анализа разрабатываютсямероприятия для дальнейшего роста производительности труда.

В общем, объеме перегрузочныхработ, выполняемых средствами порта и пристаней, преобладающее место занимаютпогрузка в суда и выгрузка из судов песка и песчано-гравийной смеси. Погрузка всуда производиться преимущественно из русел рек и водохранилищ с применениемземлеснарядов, а также плавучих установок: гидроперегружателя и крана.Гидромеханизация перегрузки песка обеспечивает наиболее комплексную механизациювсего перегрузочного процесса, устраняет затраты живого труда портовых рабочих,не требует строительства капитальных вертикальных  набережных. В связи сувеличившими  объемами заказов на песчаную смесь, целесообразно применениетолько гидромеханизированного комплекса: ПЗС «Портовый-26» и ГидроперегружателяГП-18, так как, время выгрузки одой тысячи тонны песка  ПК «Ганц-2» в 4,4 разабольше, чем ГП-18, а себестоимость переработки  одной тонны песка как ПК«Ганц-2» так и ГП-18 – 6,20 руб.

В результате высвобожденияплавкрана, плановый объем переработки будет выполнен с наименьшими затратами:уменьшится число отработанных часов, высвободится численность рабочих, это всвою очередь отразится на росте производительности труда, сокращении фондазаработной платы и в увеличении прибыли порта.

Расчет увеличенияпроизводительности труда представлен в таблице 3.2.

Таблица3.2.

Показатели Факт 2000г.

Расчет.

2000г.

Отклонение, (+,–) Темп роста, % 1. Стоимость переработки 1 тонны  песка, руб. 6,20 2.Объем переработки, тыс.т. 1449,6 1574,4 +124,8 108,61 3.Объем переработки, тыс.руб. 8987,52 9761,28 +773,76 108,61

4.Средняя списочная численность

работающих, чел.

47 37 –10 78,72

5.Средняя списочная численность

рабочих, чел.

42 32 –10 76,19 6. Фонд заработной платы, тыс. руб. 41540 33195 –8345 79,91 7. Удельный вес (коэффициент) рабочих в составе работающих 0,8936 0,8649 –0,0287 96,79

8. Средняя выработка одного

работающего, тыс. тонн

30,8426 42,5514 +11,7088 137,96

9. Средняя выработка одного

работающего, тыс. руб.

191,2238 263,8184 +72,5946 137,96

10. Средняя выработка одного

рабочего, тыс. тонн

34,5143 49,2000 +14,6957 142,55

11. Средняя выработка одного

рабочего, тыс. руб.

213,9886 305,0400 +91,0514 142,55

Из таблицы видно, что в связи свысвобождением плавкрана  объем переработки песка увеличится на 124,8 тыс. тонн(78: 3 х 2,4 х2); численность рабочих  уменьшилась на 10 чел.; (численностьрабочих закрепленная за ПК «Ганц-2» –10 чел. (см. Приложение 5); фондзаработной платы сократился на 8345 тыс. руб. или на 3,21%; производительностьтруда одного работающего увеличилась на 11,7088 тыс. тонн или 72,5946 тыс.руб.  (на 37,96%).

Высвобожденный ПК«Ганц-2» рекомендуется сдавать в аренду с целью получения дополнительногодохода.

Заключение

Проанализировавпроизводительность труда ОАО «Ульяновский  речной порт» можно сделать вывод отом, что на внутреннем водном транспорте по вопросам повышенияпроизводительности труда можно выявить следующие пути: комплексная механизацияи автоматизация трудовых процессов; совершенствование управления, улучшениеиспользования рабочего времени; изменение объемов и среднего расстоянияперевозок грузов, распределение их по направлениям движения, а также изменениеструктуры грузооборота по видам перевозок и родам грузов.

В данной дипломной работевнимание уделяется повышению производительности труда за счет устранения потерьрабочего времени и  рациональной эксплуатации плавмеханизации.

На основе проведенныхрасчетов по предложенным  мероприятиям можно сделать следующие выводы.

Для переработкипланового, а также фактического объема песка были задействованыпроизводственные мощности лишь на 25%.

Высвобождение плавкрана«Ганц-2» не повлекло за собой снижения объема переработки. За счет ужесточенияконтроля за выполнением норм времени обработки погрузки и выгрузке судов можноликвидировать потери рабочего времени.

В результате соблюдениянорм времени обработки судов и высвобождения  плавкрана «Ганц-2», возможнодополнительно, за фактически отработанное время, увеличить объем переработки на124,8 тыс. тонн.

В свою очередь увеличениеобъема переработки, высвобождение численности в количестве 10 человек,позволяет сократить фонд заработной платы на 8345 тыс. руб. или на 3,21%;производительность труда одного работающего увеличить на 11,7088 тыс. тонн или72,5946 тыс. руб.  (на 37,96%).

Проведение этих мероприятийпозволит порту увеличить доходы от переработки грузов на 773,76 тыс. руб. или 8,61%, а,  следовательно, повысить рентабельность и эффективность погрузочно-разгрузочныхработ.

Список используемой литературы

1.   Алексеева М.М. Планирование деятельности фирмы. — М.:Финансы и статистика, 1997. – 246 с.

2.   Анализ хозяйственной деятельности речного транспорта.Цветков Э.С. Учебник. М., Транспорт, 1977. – 176 с.

1.   Анализ хозяйственной деятельности: Учебник/ Л.А.Богдановская, Г.Г. Виноградов, О.Ф. Мигун и др.; Под общ. ред. В.И. Стражева. –2-е изд. – Мн.: Выш. шк., 1996. – 363 с.

1.   БондарьИ.К. Производительность труда:  вопросы теории и практики: Наук. думка, 1991 –152 с.

1.   БухалковМ.И. Внутрифирменное планирование Учебник. – М.: ИНФРА-М, 1999. – 392 с.

1.   ВорстИ., Ревентлау П. Экономика фирмы.- М.: Высшая школа, 1994.

1.   ГоремыкинВ.А. и др. Планирование на предприятии: Учебник./В.А. Горемыкин, Э.Р. Бугулов,А.Ю. Богомолов. – М.: Вилинъ, 1999.

1.   ГрузиновВ.П., Грибов В.Д. Экономика предприятия. – М.: Банки и биржи, 1998. 

1.   ГурьяновС.Х., Поляков И. А., Ремизов К.С. Справочник экономиста по труду: (Методикарасчетов по эконо­мике труда на промышленных предприятиях). — М: 1988.

1.   ЗайцевН.Л. Экономика промышленного предприятия: Учебник – 2-е изд., перераб. и доп. — М.: ИНФРА – М., 1998.

1.   ИльинА.И., Синица Л.М. Планирование на предприятии: Учеб. Пособие. В 2 ч. Ч. 2.Тактическое планирование/Под общей ред. А.И. Ильина. – Мн.: ООО «Новое знание»,2000. – 416 с.

2.   Комплекснаямеханизация и автоматизация перегрузочных работ на речном транспорте. КазаковА.П., «Транспорт», 1979. – 222 с.

1.   КорогодинИ. Т. Качество труда: содержание, проблемы роста – Воронеж, 1990.

1.   КузьминС.А. Рыночная экономика и труд – М.: Наука,  1993.

1.   КуксовА. Планирование деятельности предприятия. //Экономист. – 1996 — № 6.  

1.   ЛюбушинН.П. и др. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия: Учеб. пособиедля вузов. /Н.П. Любушин, В.Б. Лещева, В.Г. Дьякова; Под ред. Н.П. Любушина. –М.: ИНИТИ, 1999.

2.   МаталинВ.П., Артамонычев А.Н. Погрузочно-разгрузочные работы в речных портах: Учебник.– М.: Транспорт, 1979.

3.   Организацияи механизация перегрузочных работ в речных портах. Шерле З.П., Гнояной А.А.Учебник. М., Транспорт, 1976.

1.   РемизовК.С. Основы экономики труда: М.- 1990.

1.   РофеА.И. Экономика и социология труда – М.: МИК, 1996.

1.   СавицкаяГ.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: 4-е изд., перераб. и доп. –Мн.: ИП «Экоперспектива», 1999. – 668 с.

1.   СавруковН.Т. и др. Экономика предприятия: Курс лекций. /Н.Т. Савруков, А.И. Егоров,Л.П. Егорова. /СПб. гос. тех. ун-т, 1998.

1.   СинкД.С. Управление производительностью: планиро­вание, измерение и оценка,контроль и повышение, — М: 1989.

1.   Статистика:Курс лекций/ Харченко Л.П., Долженкова В.Г., Ионин В.Г. и др., ИНФРА — М. 1997.

1.   Управлениетрудовыми ресурсами: Справоч. пособие / Под общ. ред. Л.А. Костина М: 1987.

1.   ШишкинА.К., Микрюков В.А., Дышкант И.Д. Учет, анализ, аудит на предприятии: Учебн.Пособие для вузов.- М.: Аудит, ЮНИТИ, 1996. – 496 с.

2.   Экономикавнутреннего водного транспорта: Учебник для вузов вод. трансп./Ш.П.Бланк,А.А.Митаишвили, В.А.Легостаев. – М.: Транспорт, 1983. – 463 с.

1.   Экономикаи статистика фирм: Учеб. пособие./В.В. Адамов, С.Д. Ильенкова, Т.П. Сиротина идр. – М.: Финансы и статистика, 1996.

1.   Экономика,организация и планирование промышленного производства/В.И. Выборнов, Ф.П.Висюлин, Н.А. Лисицин и др.; Под общей ред. Н.А. Лисицына. – Мн.: Выш. шк., 1990.   – 446 с.

1.   Экономика,организация, планирование, управление./ Под ред. Г.А.Егиазаряна, А.Д.Шеремета.М: — 1985.

1.   Экономикапредприятия: Учебник для  экономических  вузов: 2-е изд., пераб. и доп./Подред. А.И.Руденко. – Мн.: БГЭУ, 1995. – 475с.

1.   Экономикапредприятия. /Под ред. В.Л. Горфинкеля, В.А. Швандара. – М.: Банки и биржи,1998.

1.   Экономикапредприятия: Учебник, — М: Инфра — 1999.

1.   Экономикапредприятия: Учебник/Под ред. О.И. Волкова. М. 1999.

1.   Экономикапредприятия: Учебник / Семенов В.М., Баев И.А. 1998.

1.   Экономикатруда и социально-трудовые отношения/Под ред. Г.Г. Мелькьяна, Р.П. Колосовой –М.:  МГУ, 1996.

1.   Экономикапредприятия: Учебно-метод. пособие. /Л.Ф.Катаев, Н.Ф. Бердичевская, И.А.Кашкирова, М.В. Попова. – Ульяновск, 1998.

1.   Экономика:Учебник. /Под ред. А. Булатова. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Бек, 1997.

1.   Экономикатруда/Под ред. Г.Р. Погосяна, Л.И. Жукова – М.: Экономика,  1991. – 304 с.

2.   А.Семенов:Производительность труда и перспективы экономического роста // Экономист – 1995– № 2. Стр. 24-34.

3.   В.Фильев:Управление ростом производительности труда //Экономист – 1997 – № 3. Стр.60-66.

1.   А.Семенов, С.Кузнецов: Факторыпроизводительности труда // Экономист — 1998 — № 4. Стр. 46 — 55.

2.   В. Кардашевский, А.Бондаренко:Повышение производительности: европейский подход  // Экономист – 2000 — № 11.Стр. 35-40.

1.   Т.КуприяноваУправление производительностью: путь к росту. // Человек и труд — 1996 — № 9. Стр.67 — 69.

1.   ТрофимоваЛ. Экономические показатели, используемые для оценки эффективности деятельностипредприятия. //Аудитор. – 1996 — № 9.

2.   Нормативывремени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и напристанях. Утв. Мин.реч. флота РСФСР 07.12.88.- 4-е изд., перераб. и доп.- М.:Транспорт, 1990.- 112с.

2.   Судо-часовыенормы загрузки-разгрузки судов. Департамент речного транспорта. Министерстворечного транспорта РФ. Н. Новгород 1994.