Реферат: Подземные дворцы (Петербургское метро)

Мосты чугунные через воды

Шагнут широкою дугой.       

Раздвинем горы. Под водой

Пророем дерзостные своды...

А. С. Пушкин

Петербургское метро в сравнении слондонским (1863), будапештским (1896) и парижским (1900) совсем юное. Огооткрыли осенью 1955 года. Сегодня и представить невозможно, что когда-то вЛенинграде — Петербурге не было метро.

История нашей подземки, как это ниудивительно, началась около двухсот лет назад. В начале 19 века некто «мещанинТоргованов» предложил построить в городе «проезд с Адмиралтейской стороны навасильевский остров под Невою». Но император Александр 1 эту идею отклонил.

Сооружение ленинградского метроначалось лишь в январе 1941 года. К тому времени Московское метро работало уже15 лет. Возглавил строительство опытный инженер — путеец И. Г. Зубков. Но из — за войны строительство было приостановлено и возобновлено только в 1948 году.

Многие подземные станциипетербургского метро представляют собой своеобразные памятники зодчества.Архитекторы, художники, скульпторы, украшавшие подземные сооружения старалисьподобрать свой художественный и идейный образ той  или иной станции. В убранствеподземных интерьеров широко применялся, как камень, так и современныеотделочные материалы — искусственные смолы, металлы, керамика, стекло.Декоративные панно из цветовых смальт, скульптурные и рельефные изображения избронзы, гипса и металла дополняют и усиливают красоту натурального камня.

Идейно — смысловая тематикаоформления станций обширна и отражает дух эпохи. Не забудем, что ленинградскийметрополитен (большинство станций) сооружался в годы советской власти и потомув его оформлении преобладает идея прославления революционных, воинских итрудовых подвигов россиян, выдающихся свершений в науке и искусстве.

 Вокзалы питерской подземки оформленыс большим художественным вкусом. В этом проявилась традиционность нашегоградостроительства. Особенно торжественны и нарядны построенные первыми восемьстанций — от «Площади Восстания» до «Автово».

Расположенный на пересечении Невскогои Лиговского проспектов наземный вестибюль станции «Площадь Восстания» былпостроен в стиле неоклассицизма, который доминировал в ту пору в советскойархитектуре. Круглое в плане здание украшено колонами дорического ордера. Они вырезаныиз желтого известняка. События 1917 года нашли отражение не только в названиипервой станции петербургского метро, но и в её подземном убранстве.Поддерживающие свод зала массивные пилоны, в своей нижней части облицованыкоричневатым с белыми и кремовыми жилками мрамором. Бронзовые рельефы,размещенные в верхней части пилонов, повествуют о революционных событиях. Наодном из них можно видеть В.И. Ленина на броневике, выступающего передсолдатами и матросами у Финляндского вокзала. Так же на рельефах «повествуется»об историческом выстреле крейсера «Аврора» и штурме зимнего дворца.

Наземный вестибюль станции метро«Владимирская», расположенный напротив одноименной православной церкви, чтонеподалёку от Кузнечного рынка, встроен и цокольный этаж старинного старогоздания. В полуциркульной нише над эскалатором установлено красочное панно изцветных смальт «Изобилие», выполненное в мозаичной мастерской Академиихудожеств. Подземный зал станции отделан белым  мрамором и украшен фризом излатуни. Мягкий, спокойный цвет стен дополнен светло — серыми и чёрнымигранитными плитами, которыми вымощен пол.

В оформлении подземной станции«Пушкинская» зодчие Л.М. Поляков и В.А. Петров применили мотивы русскойархитектуры начала 19 века. Отделка зала решена в нежной цветовой гамме, гдегосподствуют белые и кремовые тона. О начале пушкинской эпохи напоминают стоящиеу оснований пилонов торшеры с хрустальными чашами, декорированные щитами икопьями.

В торце станции установлено панно сизображением одного из чудеснейших уголков старого Царскосельского сада(художница М.А. Энгельке). Панно подсвечено так, что создаётся ощущение раннеголетнего утра. На фоне панно установлена беломраморная фигура Пушкина (скульпторМ.К. Аникушин). Поэт изображен сидящим у пруда на камне.

У пересечения загородного иМосковского проспектов, в здании, где находится Управление Петербургскогометрополитена, расположена станция «Технологический институт». Цокольная частьздания облицована мощными «скальными» блоками темно — красного гранита, а стенывторого и 3-го этажей, украшенные массивной колоннадой, отделаны желтымизвестняком. Архитекторы А.М. Соколов и А.К. Андреев посвятили эту станциюотечественным ученым и инженерам. Над колонами можно увидеть 24 скульптурныхмедальона с изображением М.В. Ломоносова, Н.И. Лобачевского, Н.Н.Миклухо-Маклая, Н.М. Пржевальского, А.С. Попова и других великих мужей науки.

Наземный вестибюль станции«Балтийская», следующей за «Технологическим институтом», украшают скульптурныемедальоны с портретами прославленных русских флотоводцев — Ф.Ф. Ушакова, М.П.Лазарева, В.А. Корнилова, П.С. Нахимова. Архитекторы — проектировщикииспользовали для отделки стен и пола один из красивейших мраморов — голубовато-серый камень с тёмными и светлыми полосами своим цветом и рисункомнапоминает волны Балтийского моря. Панно «1917год» с изображением крейсера«Аврора» с развевающимся красным знаменем призвано прославить подвиг балтийцев.Художники Г.И. и И.Г. Рублёвы выполнили панно в технике флорентийской мозаики,применив крупные куски мрамора и разнообразные виды поделочного камня.

Миновав Балтийский вокзал, поездметро попадает на территорию бывшей Нарвской заставы. Оформление подземногозала метро «Нарвская» посвящено трудовой славе народов СССР. Горельефы сизображением людей разных профессий — рабочих-метростроевцев, Металлургов,учёных, моряков, лётчиков, учителей, шахтёров — установлены на пилонах станции.

Прямо напротив главной проходнойкрупнейшего в Петербурге Кировского завода (в прошлом Путиловского) расположенназемный вестибюль станции с одноименным названием. Солидное прямоугольнойформы здание построено по проекту архитектора А.К. Андреева. Подземный залстанции «Кировский завод» — большой и светлый — разделён двумя рядами колонн,смонтированных впервые в истории метрополитена из чугунных тюбингов,облицованных светло-серым, с 

искринкой, и дымчато-серым мрамором. Колонны соединеныпологими арками. В их верхней части установлены металлические горельефы синдустриальной эмблематикой.

Сорок пять лет назад первая в севернойстолице линия метро заканчивалась в Автово. Между жилыми домами на проспектеСтачек нарядным выглядит наземный павильон станции, украшенный шести колоннымдорическим портиком и куполом. С осени 1941 и до середины января 1944 годанеподалёку проходила линия Ленинградской обороны. Вот почему убранство станциипосвящено героизму советских воинов и ополчения. Плоские своды метровокзала,расположенного неглубоко от поверхности земли, поддерживают 46 колонн,установленных попарно вдоль перрона. В торце перрона, установлено панно«Победы» выполненное из мозаики.

Позднее в Петербурге были открыты ещё3 линии метро со станциями использующими различные художественные оформления.Новые станции также отражали те или иные события, творчество писателей их именаи тематику.  

Петербург пока значительно отстаёт пообщей протяженности своих подземных трасс (сегодня общая длина линий составляет98.62 километра, а число станций 58) от таких городов, как Москва, Лондон,Париж, Нью-Йорк. Однако разнообразие в отделке станций и их творческиехудожественные достоинства, несомненно, сделали петербургское метро одним изсамых красивых в мире.