Реферат: Полные ответы на билеты по автоделу (экзамен 2002)

Билет №1

Из каких тактов состоит рабочий цикл карбюраторного двигателя. Хар-ка каждого из них.

Из описанного принципа работы двигателя видно, что длявыпол­нения одного такта, при котором происходит сгорание рабочей смеси ирасширение газов, необходимо три подготовительных такта: выпуск, впуск исжатие.

Первый такт—впуск—служит для наполнения цилиндра горючей смесью. Поршень перемещается отв.м.т. к  н.м.т., клапан впускного отверстия открыт, а выпускного закрыт. Поддействием разрежения горючая смесь заполняет полость цилиндра над поршнем.

Второй такт—с ж а т и е — служит для подготовки рабочей сме­си квоспламенению. Поршень перемещается вверх от н.м.т. к  в.м.т., оба отверстиязакрыты клапанами, объем, занимаемый рабочей смесью, уменьшается в 6,5—6,7 раз,смесь сжимается, и давление в цилиндре достигает 10—12 кГ/сж2. Приэтом рабочая смесь нагревается до 300—400° С.

Третий такт —рабочий ход (сгорание и расширение) — служит для преобразования энергиисжигаемого топлива в полезную механическую работу. Сжатая рабочая смесьвоспламеняется электрической искрой; выделяемое при этом тепло нагревает газыдо темпера­туры 2200—2500° С. Расширяющиеся газы — создают давление в ци­линдренад поршнем в 35—40 кГ/см2, под действием которого поршеньперемещается вниз от в.м.т. к н. м.т. Оба отверстия при этом закрыты клапанами.

Четвертый такт — выпуск — служит для освобождения ци­линдра от отработавшихгазов. Поршень перемещается вверх от н.м.т. к в.м.т., выпускное отверстиеоткрыто, а впускное закрыто. В дальнейшем процесс работы двигателя беспрерывноповто­ряется в указанном порядке.

Совокупность процессов, происходящих в цилиндре вовремя его работы, в определенной последовательности (впуск, сжатие, рабочийход, выпуск) называется рабочим циклом.

Система охлаждения.

Система охлаждения двигате­ляподдерживает определенный, наиболее выгодный тепловой ре­жим его работы. Припереохла­ждении увеличиваются потери на трение, уменьшается мощность двигателя,на холодных деталях конденсируются пары бензина и в виде капель стекают позерка­лу цилиндра, смывая смазку. Возрастает износ деталей, и ча­ще требуетсязаменять масло. Перегрев ухудшает количест­венное наполнение цилиндра го­рючейсмесью, вызывает разжи­жение и выгорание масла, в ре­зультате чего могутзаклиниться поршни в цилиндрах и выплавиться вкладыши подшипников.

Автомобильные двигатели могут иметь жидкостное иливоздуш­ное охлаждение. На двигателях отечественных автомобилей применяютзакрытую жидкостную систему охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости,осуществляемой водяным насосом. Закрытой систему называют потому, что онанепосредственно не сообщается с атмо­сферой. В результате давление в системеувеличивается, темпера­тура кипения охлаждающей жидкости повышается до 119°С иснижается ее расход на испарение. Температура охлаждающей жидкости нормальноработающего двигателя должна быть 85… .95 °С. В жидкостную систему охлаждениявходят: рубашка охлаждения блока и головок цилиндров, радиатор, во­дяной насос,вентилятор, термостат, жалюзи, патрубки, шланги, сливные краники  и,радиатор  отопителя, указатель темпе­ратуры и контрольная лампа.

Жидкость в рубашке охлаждения двигателя нагревается засчет отвода теплоты от цилиндров, поступает через термостат в радиатор,охлаждается в нем и под действием центробежного насоса возвра­щается в рубашкудвигателя. Охлаждению жидкости способст­вует интенсивный обдув радиатора идвигателя потоком воздуха от вентилятора.

Чтобы уменьшить образование накипи в системеохлаждения при за­полнении ее водой, необходимо поль­зоваться мягкой водой,содержащей не свыше 0,14 мг окиси кальция (СаО) в 1 л. Жесткую воду, заливаемуюв систему охлаждения, необходимо про­кипятить. Вместимость системы охлаждениядвигателя равна: у автомобиля ГАЗ-53А—23.0 л, ЗИЛ-130—29,0 л, КамАЗ-5320 —34,5л, ГАЗ-24—11,6л.

Радиаторсостоит из верхнего и нижнего бачков и сердце­вины.Его крепят на автомобиле на резиновых подушках с пружинами. Наиболеераспространены трубча­тые и пластинчатые радиаторы.

Верхний бачок радиатора описываемых автомобилей имеетзаливную горловину и пароотводную трубку. Горловина радиатора герметическизакрывается пробкой, имеющей два клапана; паровойдля снижения давления призакипании  жидкости, который открывается при избыточном давлении свыше ивоздушный, пропускающий воздух в систему при снижении давления вследствиеохлаждения жидкости и этим предохраняющий трубки радиатора от сплющивания атмос­фернымдавлением.

Центробежный водяной насос создает принудительную циркуля­цию охлаждающейжидкости; его крепят болтами через прокладку к верхней части блока цилиндров.Основные части насоса — корпус и вал с пластмассовой крыльчаткой, установленныйна двух шариковых подшипниках. Самоуплотняющийся сальник, состоящий изрезиновой манжеты, металлической обоймы, пружины и шай­бы из износостойкойграфитосвинцовой смеси, предотвращает вытекание жидкости в месте выхода вала изкорпуса насоса.

Вентиляторусиливает поток воздухачерез сердцевину  ра­диатора. Ступицу вентилятора крепят на валу водяногонасоса, Они вместе приводятся во вращение от шкива коленчатого вала. Вентиляторзаключен в установленный на рамке радиатора ко­жух, что способствует увеличениюскорости потока воздуха, про­ходящего через радиатор.

Жалюзи — это шарнирно укрепленные стальные пластины, уста­новленныеперед радиатором. Положение жалюзи регулирует во­дитель из кабины автомобилярукояткой, изменяя поток воздуха, идущий сквозь сердцевину радиатора.

Термостатслужит для быстрейшегопрогрева холодного дви­гателя и автоматического регулирования температурыохлаждаю­щей жидкости при движении автомобиля.

Термостат двигателей ЗМЗ-53 и ГАЗ-24 состоит изкорпуса, гофри­рованного цилиндра, заполненного легкоиспаряющейся жидкостью, иштока с клапаном. На двигателях ЗИЛ-130 при­менен более надежно работающийтермостат с твердым наполните­лем. Такой термостат состоит из медного баллона,закрытого крыш­кой; между баллоном и крышкой герметично закреплена резино­ваямембрана. Баллон заполнен активной массой, состоящей из церезина (горноговоска), перемешанного с медным порошком. Объем активной массы при нагреванииувеличивается.

У двигателя ЗИЛ-130 при закрытом клапане термостатаохлаждающая жидкость, нагнетаемая в рубашку насосом, перепускается черезсистему охла­ждения воздушного компрессора.

Когда охлаждающая жидкость нагрета до 70...80 °С,клапан термостата под действием паров жидкости, заполняющей его ци­линдр, иливследствие расширения твердого наполнителя откры­вается, и охлаждающая жидкостьциркулирует через радиатор, т. е. по большому кругу.

Температуру охлаждающей жидкости контролируют по указа­телютемпературы, измерительный преобразователь которого ввернут в рубашкуохлаждения блока цилиндра. При температуре в системе охлаждения выше 95 °С удвигателей ЗМЗ-53 и ГАЗ-24 или 115°С у двигателей ЗИЛ-130 на щитке заго­раетсясигнальная лампа, включаемая измерительным преобразо­вателем, установленным вверхнем бачке радиатора.

У двигателей ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130 сливных краников по три:один под радиатором и два на нижней части водяной рубашки обеих сек­ций блока.

 

При каких неисправностях запрещается движение автомобиля.

Запрещается движениепри неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управ­ления, сцепногоустройства (в составе поез­да), негорящих (отсутствующих) фарах и заднихгабаритных огнях на дорогах без ис­кусственного освещения в темное время су­токили в условиях недостаточной видимо­сти, недействующем со стороны водителя стек­лоочистителево время дождя или снегопада.

Билет № 2

1. Рабочийобъём, степень сжатия …

Пространство внутри цилиндра над поршнем при положенииего в верхней мертвой точке называется камерой сгорания. Объем,освобождаемый поршнем при его движении от верхней мертвой точки  к нижнеймертвой точке, называется рабочим объемом цилиндра. Полным объемом цилиндраназывается вместе взя­тые объем камеры сгорания и рабочий объем цилиндра (см.рис. 3). В многоцилиндровых двигателях сумма рабочих объемов всех цилиндров,выраженная в литрах, называется литражом дви­гателя.  Отношение полногообъема цилиндра к объему камеры сгорания называется степенью сжатия. Визучаемых двигателях, работающих на бензине, степень сжатия равна 6,5—6,7.

2. ДеталиКШМ.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из блокацилиндров с головкой и уплотняющей прокладкой, картера, поршней, поршне­выхколец, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, махо­вика.

Блок, цилиндров—основная деталь, к кото­рой крепят детали механизмов двигателя; ее выполняют водной отливке с картером. Цилиндры в блоке могут быть расположены в один ряд(ГАЗ-24) или V-образно в два ряда под углом 90° (дви­гатели, ЗИЛ-130 ). Блокцилиндров с верхней частью картера двигателей ЗМЗ-53 и ГАЗ-24 отлит изалюминиевого сплава, а двигателей ЗИЛ-130 и КамАЗ-740 — из чугуна. Полостьмежду цилиндрами и наружными стенками блока назы­вается рубашкой охлаждения.В блоках двигателей ЗМЗ-53, ЗИЛ-130, КамАЗ-740 и ГАЗ-24 цилиндры выполнены ввиде вставных чугунных гильз, омывае­мых охлаждающей жидкостью; такие гильзыназывают мокрыми.Тщательно обработанная внутренняя поверхность гильзы ци­линдра,направляющая движение поршня, называется зеркалом

Блок цилиндров двигателя ГАЗ-24 имеет одну головку, вбло­ках цилиндров V-образных двигателей ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130— по две головки, вдвигателе КамАЗ-740 каждый цилиндр имеет от­дельную головку. Головки блокакарбюраторных двигателей изго­товлены из алюминиевого сплава. Этот сплавтеплопроводнее чугу­на, следовательно, от головок быстрее отводится теплота. Врезуль­тате улучшаются условия протекания рабочего процесса в цилинд­рахдвигателя. В головках размещены камеры сгорания и имеются резьбовыеотверстия для свечей зажигания (только у карбюратор­ных двигателей). Сверху наголовке цилиндров закреплены детали газораспреде­лительного механизма. Вовпускные и выпускные каналы отливки головки запрессо­ваны вставные седла инаправляющие втулки клапанов.  Крепят головку к блоку болтами или шпильками сгайками. Прокладка между блоком цилиндров и головкой создает герметич­ность.

Картер, выполненный водной отливке с блоком, имеет несколь­ко усиленных ребрами перегородок, вкоторых расположены коренные подшипники коленчатого вала и просверленыотверстия для опорных шеек распределительного вала. Снизу к картера прикрепляютподдон. Место соединения картера и поддона уплотнено прокладкой. Поршеньвоспринимает при рабочем ходе силу давления газов и передает ее черезшатун коленчатому валу, а также со­вершает вспомогательные такты.

Верхняячасть поршня, называемая головкой, снизу усилена ребрами. По окружности головкипроточены канавки для установки поршневых колец. Нижняя, направляющая частьпоршня (юбка) снаб­жена приливами (бобышками) с отверстиями, в которыеустанавливают по­ршневой палец. Поршень устанавливают в цилиндре с зазором, длятого чтобы при нагревании поршня не происходило заедания. Зазор между поршнем изеркалом цилиндра уп­лотняют поршневыми кольцами. Юбку вы­полняют в видеэллипса, большая ось кото­рого расположена перпендикулярно оси поршневогопальца. Та­кая форма юбки предотвращает стук при холодном двигателе и за­еданиев результате ее округления при нагреве. В отверстии для поршневого пальцаимеются канавки для стопорных колец.

Для правильной сборки поршня с шатуном на днищахголовок поршней двигателя ЗИЛ-130 выполнена лыска, на боковой поверх­ностипоршней двигателей ЗМЗ-53 у отверстия бобышки — надпись «Вперед» Поршневыекольца компрессионные и маслосъемньте изготовляют из чугуна или стали;у колец выполнен разрез («замок»). В сво­бодном состоянии диаметр колец большедиаметра цилиндра. При установке поршней в цилиндры кольца сжимают, благодарячему они за счет своей упругости плотно прилегают к стенкам цилинд­ров.Компрессионные кольца уменьшают прорывга­зов из цилиндра в картер.

Маслосъемноекольцо снимает излишки масласо стенок цилиндра. На поршнях всехкарбюраторных двигателей ставят по одному маслосъемному кольцу. В канавке дляэтого кольца выполнены сквозные отверстия.

Кольца устанавливают на поршень разрезами в разныестороны. Благодаря фаскам кольца сильнее прижимаются к стенкам цилинд­ра ибыстрее прирабатываются.

Поршневой палец стальной, трубчатый. Он соединяет поршень с шатуном. Поверхностьпальца закалена с нагревом токами высо­кой частоты (ТВЧ). При работе палецпроворачивается в бобышках поршня и втулке верхней головки шатуна; при такойустановке палец называют плавающим. От осевого смещения палец удержи­ваетсястопорными кольцами, установленными в выточках бобы­шек поршней.

Шатунпередает при рабочем ходе силу от поршня кривошипу коленчатого вала, а привспомогательных тактах — от кривошипа поршню.

Шатун выполнен из стали. Он состоит из стержнядвутаврового сечения, верхней неразъемной головки с бронзовой втулкой дляпоршневого пальца и нижней разъемной головки, закрепляемойна шатуннойшейке коленчатого вала. Для направленного разбрызги­вания масла на стенкицилиндра в нижней головке шатуна выпол­нено отверстие. Для уменьшения трениямежду шейкой вала и нижней головкой шатуна в нее вставляют тонкостенныевкладыши, образующие шатунный подшипник. У двигателей ЗИЛ-130 вкла­дыштриметаллический, изготовленный из стальной ленты, на ко­торую нанесенмедноникелевый подслой От проворачивания в головке шатуна вкладыши удерживаютсявыштампованными на них выступами. Обе части нижней головки шатунаскреплены двумя болтами с гайками, которые стопорятся шплинтами или при помощиконтр­гаек.

Коленчатый валвоспринимаетсилы у шатунов и пре­образует их в крутящий момент, передаваемый механизмамтранс­миссии через маховик. Коленчатый вал двигателей ЗМЗ-53 и ГАЗ-24 литой излеги­рованного чугуна, а двигателей ЗИЛ-130 и КамАЗ-740 — кованый, стальной.Вал состоит из коренных и шатунных шеек, соединенных щека­ми, продолжениемкоторых являются противовесы, разгружающие коренные подшипники от инерционныхнагрузок. С этой же целью шатунные шейки сделаны полыми. У изучаемых двигателейколенчатый вал пятиопорный, т. е. имеет пять коренных подшипников, в которыхустановлены вкла­дыши, изготовленные из такого же материала, как и шатунные.Чугунные крышки подшипников крепят к блоку двумя или четырь­мя болтами ишплинтуют. Шатунные шейки, число которых у рядных двигателей равно числуцилиндров, у четырехцилиндровых двигателей расположены попарно под углом 180°.К каждой шатунной шейке коленчатого вала V-образных двига­телей крепят по двашатуна, соединяющие ее соответственно с порш­нями правого и левого рядовцилиндров. Поэтому шатунных шеек у таких двигателей вдвое меньше числацилиндров. У восьмици­линдровых V-образных двигателей шатунные шейкирасполагают под углом 90° друг к другу. Масло от коренных подшипников кшатунным поступает через каналы в щеках вала и грязеуловители, закрытыепробками.

На переднем конце коленчатого вала крепятраспределительную шестерню и шкив привода вентилятора, а в торец вала вворачи­ваютхраповик, используемый для проворачивания коленчатого вала пусковой рукояткой.К фланцу заднего конца коленчатого вала крепят маховик.

У многих двигателей вытекание масла из картера вместах вы­хода коленчатого вала предотвращает маслоотбрасывающий буртик,маслоотгонная резьба на его заднем конце и маслоотражатель на переднем конце.Кроме того, места выхода вала уплотняют саль­никами.

Маховик — чугунный диск с тяжелым ободом. Он увеличивает моментинерции коленчатого вала и этим повышает плавность работы, облегчает пускдвигателя и трогание автомобиля с места. На ободе маховика напрессован зубчатыйвенец для пуска двигателя от стартера. Крепление двигателя к рамеили подрамнику должно быть надежным, но упругим, чтобы вибрация двигателя непередава­лась кузову, а перекосы рамы при движении не вызывали поврежде­ниядеталей креплений. Для этого между опорными лапами дви­гателя и рамой помещаютрезиновые подушки.

Неисправности тормозной системы.

 Нарушена герметичность гидравлического тормозного при­вода.Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозныхприводов Не действует манометр пнев­матического и пневмогидравлическоготормозных приводов. Стояночная тормозная сис­тема не обеспечивает неподвижноесостояние: транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16%включительно; легковых автомобилей и автобу­сов в снаряженном состоянии — науклоне до 23% включительно; грузовых автомобилей и автопо­ездов в снаряженномсостоянии на уклоне 31% включительно.

Билет № 3ГРМ.

Для работы двигателя внутреннего сгорания необходимосвоевременно наполнять цилиндры свежей горючей смесью и освобождать их от от­работавшихгазов, что достигается при помощи газораспреде­лительного механизма. Этотмеханизм состоит из распределительных шестерен, распределительного вала,толкателей, штанг, коромысел, клапанов и пружин с деталями крепления инаправляющих втулок. В двигателях ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 распределительный валрасполо­жен между правым и левым рядами цилиндров. Когда распредели­тельный валвращается, кулачок набегает на толкатель и поднимает его вместе со штангой.Верхний конец штанги надавливает на плечо коромысла, которое, провертываясь насвоей оси, вторым плечом нажи­мает на стержень клапана и открывает отверстиевпускного или вы­пускного канала в головке цилиндров. У этих двигателейраспреде­лительный вал действуетна толкатели правого и левого рядовцилиндров.

Клапаны и пружины. Клапаны служат для открытия и закрытия отверстий впускных иливыпускных каналов. Клапан состоит из головки и стержня. Узкая скошенная кромканижней части головки, которой она прилегает к гнезду, назы­вается рабочейповерхностью клапана. Рабочую поверхность клапана выполняют под углом 45 или30° и тщательно притирают к гнезду Для лучшего наполнения цилиндров головкивпускных клапанов имеют больший диаметр, чем выпускных. Стержень клапанацилиндрической формы имеет в верхней части выточку для деталей крепленияклапанной пружины. Клапаны под­вержены действию высоких температур. Чтобыизбежать коробления и обгорания и сохранить плотность посадки, их изготовляютиз спе­циальных сталей: впускной — из хромистой, выпускной — из сильхромовойжароупорной стали.

 Для уменьшения проник­новения масла по стержням клапановв камеру сгорания двигателя в опорных шайбах установлены резиновые кольца илина стержни клапанов надеты маслоотражательные колпачки. Выпускные клапаныдвигателя ЗИЛ-130 имеют механизм поворота При закрытии клапана все деталивозвращаются в исходное положение. Пружина клапана служит для закрытия клапанаи плотной его посадки в гнезде. Кроме того, пружина не до­пускает отрываклапана от коромысла, сохраняя этим установленную продолжительность открытияклапана. Пружина изготовлена из стальной упругой проволоки и для устра­нениявибрации при работе имеет переменный шаг витков. Одним кон­цом пружинаопирается на шайбу, расположенную на головке цилинд­ров, другим концомзакрепляется на стержне клапана при помощи опорной шайбы. Шайба удерживается настерж­не клапана двумя кони­ческими сухарями, внут­ренний буртик которых входитв выточку стержня клапана. Между стержнем клапана и носком коро­мысла долженбыть зазор. Зазор необходим для плот­ного закрытия клапана в то время, когдаего стержень удлиняется в результате нагревания  при работе двигателя.

Толкателислужат для передачи усилия от кулач­ков   распределительного вала к штангам.Толкатели изготовляют из стали или чугуна в виде стакана,во внутреннейчасти которых имеются сфери­ческие углубления для установки штанги.

Для равномерного износа толкатели во время работыдолжны про­ворачиваться.

Штанги служат для передачи усилий от толкателей ккоромыслам; изготовлены они из дюралюминиевых трубок со стальными наконеч­никамина головке цилиндров и служат для передачи усилия от штанги к клапану.

Распределительный вал и приводные шестерни. Распределительный вал служит для своевременногооткрытия и закрытия клапанов в опре­деленной последовательности. Это необходимодля правильного про­текания рабочего цикла в цилиндрах двигателя.Распределительный вал отковывают из стали или отливают из специального чугуна.

На валу имеются кулачки, по два на каждый цилиндр, иопорные шейки, выполненные за одно целое с валом. Кулачки по длине валачередуются в соответст­вии с расположением клапанов. Для привода топливногонасоса на ва­лу имеется эксцентрик, а для привода масляного насоса и прерывате­ля-распределителя— винтовая шестерня.

От переднего горца распределительных валов двигателейЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 приводится в действие датчик ограничителя числа оборотовколенчатого вала двигателя. На передних концах распределительного и коленчатоговалов на­сажены распределительные шестерни которая удерживает ее отпроворачивания и за­креплена шайбой и болтом.

2. Электрическаяёмкость аккумулятора.

Емкостьюаккумуляторной батареи называется токоличество электричества, которое можно получить от заряженной аккумулятор­нойбатареи при ее разряде до допустимого предела (1,7 в). Емкость измеряется вампер часах. Ампер-часом называется емкость такого аккумулятора, которыйможет давать ток силой в 1 а в течение 1 ч. Чем больше емкостьаккумуляторной батареи, тем больше времени батарея может работать без заряда, апри пользовании стартером да­вать для него необходимую силу тока. Емкостьаккумуляторной бата­реи главным образом зависит от количества активной массы,сопри­касающейся с электролитом (чем больше количество пластин, их раз­мер ипористость активной массы, тем больше емкость), от величины разрядного тока(чем больше разрядный ток, тем меньше емкость), от температуры электролита; припонижении температуры электролита на 1° С (от +30° С) емкость уменьшается всреднем на 1 %.

3.Неисправности рулевогоуправления, при которых запрещается эксплуатация автомобиля.

 Имеются не предусмотренные конст­рукцией перемещениядеталей и узлов; резь­бовые соединения не затянуты или не зафик­сированыустановленным способом. Неисправен или отсутствует преду­смотренныйконструкцией усилитель рулево­го управления или рулевой демпфер (для мо­тоциклов).

люфтрулевого колеса больше допустимого; заедание рулевого управления; большой износдеталей рулевого управления; ослабление креплений и нарушение шплинтовки.

Билет № 4Смазка двигателя

Смазка двигателя. К рабочим поверхностям масломожет подаваться под давлением, разбрызгиванием и самотеком. Выбор способаподачи масла к той или иной детали зависит от условий ее работы и удобстваподвода смазки. В автомобильных двигателях применяют комбинированную системусмазки, при которой к наиболее нагруженным деталям смазка педается поддавлением, а к остальным деталям — разбрызгиванием и самоте­ком. К системесмазки относятся: поддон картера, маслоприемник, мас­ляный насос, масляныефильтры, масляный радиатор, указатель дав­ления масла, трубопроводы и каналы.

Схемасистемы смазки двигателя ЗИЛ-130. Масло из поддона картера, являющегосярезервуаром, через маслоприемник засасывается в масляный насос. Нижняя частьмасляного насоса подает масло к радиатору, а оттуда в поддон картера. Верхняя часть под давлением через канал в задней перегородке блока цилинд­ров подаетмасло в корпус масляных фильтров, где все оно проходит через фильтр грубойочистки. По пути от насоса к фильтру масло посту­пает для смазки опорпромежуточного валика привода прерывателя-распределителя и масляного насоса. Изфильтра грубой очистки часть масла поступает к фильтру центро­бежной очистки(фильтр тонкой очистки), откуда очищенное стекает в поддон картера. Масло израспределительной камеры по­дается в два продольных магистральных канала,выполненных в ле­вом и правом рядах цилиндров. Из магистральных каналов маслопод давлением подается к направляющим втулкам толкателей, к опорным шейкамраспределительного вала и к коренным подшипникам колен­чатого вала, а по каналув теле вала — к шатунным подшипникам. Из переднего конца правого магистральногоканала масло подается для смазки компрессора. В средней шейкераспределительного вала выполнены отверстия, пуль­сирующая струя масла подаетсяв каналы каждой головки цилиндров. Из этих каналов через пазы на опорныхповерхностях стоек оси коро­мысел и зазоры между стенками отверстий и болтом,проходящим через стойки, масло поступает внутрь полых осей коромысел  ичерез отверстия в стенках осей к втулкам коромысел. В передней шейке распреде­лительноговала имеется канал для подачи масла под давлением к упорному фланцу. Остальныедетали двигателя смазываются маслом, поступающим под разбрызгиванием исамотеком.

Настенки цилиндров масло выбрызгивается из отверстий в теле шатунов Масло,снимаемое со стенок цилиндра масло-съемным кольцом, через отверстия в канавкепоршня отводится внутри поршня и смазывает опоры поршневого пальца в бобышкахпоршня и верхней головке шатуна. Из сферических опор штанг масло, в дальнейшемстекая, смазывает стержни клапанов и механизмы их поворота. Распределительныешестерни смазываются маслом, поступающим самотеком по каналам для стока маслаиз головки цилиндров.

Механизм дифференциала.

Наповоротах и при движении по прямой на неровной дороге правые и левые колесапроходят неодинаковый путь. Если в этих случаях ко­леса будут вращаться с однойскоростью, то одно из ведущих колес (описывающее меньший путь) должно частичнопроскальзывать отно­сительно дороги. Чтобы качение ведущих колес происходилобез про­скальзывания, необходимо иметь механизм, позволяющий враще­ние сразными скоростями. Такой механизм называется дифферен­циалом.

шестеренчатый дифферен­циалкоторый состоит из крестовины, конических шесте­рен — сателлитов, полуосевыхшестерен и коробки. Крестовина за­креплена в коробке дифференциала и вращаетсявместе с ней и с ведо­мой шестерней главной передачи. На цилиндрических шипахкресто­вины свободно посажены сателлиты, находящиеся в постоянном заце­плении справой и левой полуосевыми шестернями. Сателлиты своими зубьями приводят вовращение полу­осевые шестерни с одинаковой скоростью, в этом случае сателлитыне вращаются вокруг своей оси Как только одно из ко­лес встретит большеесопротивление, вращение его замедляется, а второе колесо начинает вращатьсябыстрее ввиду проворачивания сателлитов вокруг своих осей.

Нормы давления в шинах.

Приконструировании и подборе шин для каждой модели автомобиля установлена и нормадавления воздуха в шинах. Допускается отклонение от норм давления в небольшихпределах: для грузовых автомобилей ±0,2 кГ/см2, Отклонения всторону умень­шения или увеличения давления намного сокращают срок службы шин.Увеличение давления воздуха приводит к перегрузке нитей каркаса и их разру­шению,протектор при этом изнашивается неравномерно. Особенно опасно уменьше­ниедавления. Так, например, уменьше­ние давления на 25% сокращает срок службы шинна 50%. Совершенно недопу­стима езда на спущенных шинах даже на незначительноерасстояние, так как может полностью разрушиться покрышка. Перед выездом изгаража и в пути нужно следить за давлением воздуха в шинах. Давление воздуханеобходимо проверять только при помощи манометра. Проверка давления «на глаз»не разрешается, воздух в шине накачивают при помощи стационарной установки, ком­прессора,установленного на автомобиле, или ручного насоса.

Билет № 5.

Система питания карбюраторного двигателя.

Система питания состоит изприборов, предназначенных для хранения, очистки и подачи топлива, очисткивоздуха и прибора для образования горючей смеси из паров топлива и воздуха. Кэтим приборам относят­ся топливный бак, фильтр-отстойник и насос, карбюратор,воздушный фильтр, топливопроводы, впускной и выпускной трубо­проводы иглушитель.

Топливныйбак — для хранения запаса топлива наопре­деленный пробег автомобиля без заправки;

Топливный фильтр-отстойник — для очистки топ­лива от механических примесей иводы

Топливный насос— для подачи топлива от бака к кар­бюратору; насос прикреплен между рядамицилиндров двигателя (ЗИЛ-130) Фильтр тонкой очистки топлива установленперед карбюратором (ЗИЛ-130).

Карбюратор —для приготовления горючей смеси из бензина и воздуха установлен на впускномтрубопроводе двигателя.   Воздушный фильтр — для очистки воздуха отмехани­ческих примесей, фильтр установлен на карбюраторе или укреплен отдельнои соединен с карбюратором патрубком. Топливопроводы — латунные трубки,соединяющие при­боры подачи топлива с баком и карбюратором. Впускнойтрубопровод, соединяющий карбюратор с впускными каналами, и выпускнойтрубопровод, соеди­няющий выпускные каналы с глушителем.  Глушитель —для уменьшения шума от выпуска отработав­ших газов. Ограничитель числаоборотов — для ограничения числа оборотов коленчатого вала. Состоит издатчика и ограничителя.

Признаки работы на бедной смеси.

Бедная смесь получается в результате неисправностикарбюратора или приборов подачи топлива. Признаками работы двигателя на беднойсмеси являются хлопки в карбюраторе, перегрев и падение мощности двигателя.Объясняется это тем, что бедная смесь горит медленно и не успевает сгорать дооткрытия впускного клапана, вследствие чего она воспламеняет горючую смесь вовпускном трубопроводе и карбюраторе. При работе на бедной смеси двигательперегревается, теряет мощность, что исключает возможность движения автомо­биляна повышенных передачах и приводит к перерасходу топлива. Причиныобразования бедной смеси в большинстве случаев следующие: заеда­ниевоздушного клапана в пробке горловины топливного бака, засорениетопливопроводов и фильтров-отстойников; неисправность топливного насоса, прикото­рой ухудшается или прекращается подача топлива, чаще всего являющаяся ре­зультатомповреждения дисков диафрагмы, неплотного прилегания клапанов и износа наружногоконца рычага привода; низкий уровень топлива в поплавко­вой камере; засорениежиклеров; подсос воздуха в местах соединения частей карбюратора, в соединениифланца карбюратора с впускным трубопроводом, в соединении впускного трубопровода с головкамицилиндров.

Отрегулировать свободный ход педали сцепления.

Между рычагами выключения сцепления и упорнымподшипником муфты выключения сцепления должен быть зазор 4 мм (ГАЗ-53А иЗИЛ-130). Такой зазор соответствует сво­бодному ходу педали сцепления 35—45 ммдля ГАЗ-53А и 35—50 мм для ЗИЛ-130. Отсутствие зазора может привести кпробуксовыванию сцепления и усиленному износу концов рычажков и упорного под­шипникамуфты выключения сцепления. Большой зазор приведет к неполному выключениюсцепления. Свободный ход педали сцепле­ния автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130регулируется изменением длины тяги, соединяющей вилку выключения сцепления ирычаг педали сцепления Выполняется эта регули­ровка при помощи гайки,расположенной на конце тяги. Заверты­вая гайку, уменьшают свободный ход, аотвертывая ее, увеличи­вают. Проверяют свободный ход педали по линейке, упираяее торцом в пол кабины.

Билет № 6.

Генератор переменного тока.

На автомобиле ГАЗ-53А устанавливают   трехфазныйгенератор переменного тока. Такой генератор со­стоит из статора и ротора.Статор набирают из листов электротехнической  стали, изолированных друг отдруга лаком; это сделано для умень­шения потерь на вихревые токи. На внутреннейповерх­ности статора имеются пазы, в которых укладывают по 18 катушек,разделенных на три группы. Катушки в группе соеди­нены между собойпоследовательно, а группы катушек — звездой. Одним концом все три группысоединены между собой, а вторые концы каждой группы выведены в цепь. С обеихсторон статор закрыт крышками из сплава алюминия, в которых на подшипникахустановлен ротор.

Ротор генератора состоит из двух шестиполюсных клювообразных электромагнитов, укрепленных на стальном валу. Внутри ротора помещена обмотка возбуждения, концы которой припаяны к двум медным контактнымкольцам коллектора. К концам прижимаются щет­ки, установленные вщеткодержателях. Для охлаждения генератора, нагревающегося во время работы, навалу ротора насажена крыльчат­ка вместе с приводным шкивом. Обмотка возбуждениягенератора питается от аккумуляторной ба­тареи постоянного тока, создаваямагнитное поле. Когда ротор вра­щается, у каждой катушки статора проходятпопеременно северный и южный полюсы ротора. Магнитный поток, проходящий черезвысту­пы статора, изменяет направление и величину, индуктируя при этом вобмотках статора э.д.с., меняющуюся по величине и направлению. Трехфазный ток,индуктируемый в обмотках статора, подводится к вы­прямителю. Выпрямительсостоит из шести кремниевых диодов, собран­ных внутри задней крышки генератора.Выпрямители служат для выпрямления трехфазного переменного тока в постоянный Нагенераторе имеются три вывода: один из них положительный (+), второй шунт Ш итретий выведен на массу (—). С увеличением скорости вращения ро­тора, когданапряжение тока, вырабатываемого генератором, станет большим, чем напряжениеаккумуляторной батареи, обмотка возбуждения будет питаться от генератора.

Напряжениетока, вырабатываемого генератором, зависит от ско­рости вращения ротора,величины магнитного потока и силы тока, отдаваемого генератором. Генераторпеременного тока имеет меньший вес и габаритные раз­меры, большую надежность, атакже мощность по сравнению с генераторами постоянного тока.

Опасность отравления выхлопными газами, меры предотвращения.

самостоятельно

Перестановка колёс.

Причины, вызывающие преждевременныйизнос шин. Подбирать новые шины для установкина автомобиль необходимо с одинаковым рисунком протектора. Покрышки, бывшие вупот­реблении, нужно подбирать по рисунку протектора и по степени износа. Износшин неодинаков, задние шины изнашиваются быстрее, чем передние, а левые меньше,чем правые. Чтобы износ шин был равно­мерным, их необходимо периодически черезкаждые 5000—6000 км переставлять. 

Билет № 7.

Тепловой зазор между клапанами и коромыслами.

Междустержнем клапана и носком коро­мысла должен быть зазор. Зазор необходим дляплот­ного закрытия клапана в то время, когда его стержень удлиняется врезультате нагревания  при работе двигателя.

Для регулировки зазора между стержнем клапана и носкомкоромысла необходимо: снять клапанную крышку, удалив предварительноприсоединенные к ней детали; установить поршень в конце такта сжатия, чтобы кла­паныбыли закрыты; проверить зазор и при необходимости отрегулировать его, для чегоотвернуть контргайку ре­гулировочного винта на коромысле и  вращаярегулировочный винт, установить нужный зазор; затянуть контргайку и сновапроверить зазор..

Марки масел применяемых в карб. и дизельном двигателях.

Масла, применяе­мые для смазкидеталей двигателя, явля­ются минеральными и добываются из мазута Масла длясмазки деталей двигателей получаются из мазута перегонкой и называютсядистиллятными Способ очистки масел указан в их марке; в маслах «АК.» или «АС»буква А обозначает, что масло автомобильное, а буква К — кислотную или С —селиктивную очистку. Если в обозначении масла имеется букваП, то этоуказывает, что к маслу добавлена комплексная при­садка, улучшающая егосвойство. Присадки добавляются в количестве 3—14% для увеличения вяз­кости,стойкости масла против окисления, улучшения антикоррозий­ных и моющих свойств,а также для увеличения стойкости против разжижения при повышении температуры.Дизельное масло маркируют буквой Д. В последнее время применяют новуюмаркировку масел, например М-6Б, здесь буква М указывает, что масло моторное,цифра — вязкость масла, а буква после цифры — условия эксплуатации. Масла длякар­бюраторных двигателей имеют в маркировке буквы А, Б и В, где буква Ауказывает, что масло без присадки и его нужно применять для легких условийэксплуатации, буква Б — масло с присадкой для средних условий эксплуатации,буква В — масло с присадкой для тяжелых условий эксплуатации. Маркировка маселдля дизельных двигателей имеет после цифры буквы В, Г, Д, где буква Вобозначает, что масло с присадкой для легких условий эксплуатации, Г — сприсадкой для средних условий эксплуатации и Д — с присадкой для тяжелых условийэксплуатации. Масла, применяемые для смазки деталей двигателей, должны отвечатьопределенным требованиям: масло должно быть чистым, т. е не должно содержатьмеханических примесей, которые могут увеличить износ трущихся деталей; недолжно содержать воды, которая может замерзнуть при низких температурах иразрушить каналы системы смазки двигателя; не должно содержать кислот ищелочей, которые вызывают коррозию деталей. Кроме того, масло должно обладатьопределенной вязкостью, стабильностью и температурой застывания Вязкость маслаобозначается числом, которое ставится сразу же после буквы, обозначающей маркумасла, например АС-8 (М8-Б). Чем больше число, тем выше вязкость масла.

В условиях низкихтемператур масло теряет свою текучесть. Это свойство масла характеризуетсятемпературой застывания, которая колеблется в пределах от минус 20 до минус 40°С. Масла применяемые для двигателей в зимнее время, должны иметь темпера турузастывания ниже, чем применяемые летом. Масло должно дли тельное время неменять своих свойств, т. е. быть стабильным и не          окисляться кислородомвоздуха. Для двигателей, работающих при низкой температуре, применяют масла сменьшей вязкостью, а для работающих пои высоких температурах — с большей.

Неисправности колёс и шин.

Шинылегковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора ме­нее 1,6 мм,грузовых автомобилей — 1 мм, ав­тобусов — 2 мм, мотоциклов и мопедов — 0,8 ммШины имеют местные повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, атакже расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины. Отсутствует болт(гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес. Шины по размеруили допустимой на­грузке не соответствуют модели транспорт­ного средства. Наодну ось автобуса, легкового авто­мобиля или прицепа к нему установленыдиагональные шины совместно с радиальны­ми или шины с различным рисунком протек­тораНа одну ось грузового автомобиля или прицепа к нему установлены диагональныешины совместно с радиальными или шины с различным рисунком протектора.

Билет № 8.

Сцепление Зил –130.

Сцепление автомобиля ЗИЛ-130 состоит: из ведомогодиска, посаженного на шлицевом конце ведущего вала коробки пере­дач; кожухасцепления, прикрепленного к маховику болтами; нажим­ного диска, прикрепленногок кожуху четырьмя парами пружинных пластин, через которые передается крутящиймомент от кожуха; четы­рех рычагов выключения, закрепленных к кожуху опорнымивилками, наружные концы рычагов шарнирно связаны с выступами нажимно­го диска.Рычаги выключения крепятся к опорным вилкам кожуха и выступам нажимного дискапальцами на игольчатых подшипниках. Ведомый стальной диск с фрикционныминакладками соединен со ступицей гасителя крутильных колебаний. Фрикционныенаклад­ки из асбестовой пластмассы к ведомому диску крепятся заклепка­ми,головки которых утоплены.

Гаситель крутильных колебанийсостоит из двух дисков, имею­щих по восемь радиальных отверстий, и восьмипружин с опорными пластинками. К ведомому диску прикреплено кольцо гасителя кру­тильныхколебаний с восемью прорезями, совпадающими с такими же прорезями в ведомомдиске. Стальные диски гасителя прикреплены к ступице ведомого диска. Вотверстия диска гасителя и ведомого дис­ка установлены пружины с опорнымипластинами. Снаружи гаси­тель закрыт маслоотражательными шайбами.

2. Карбюратор.

Современные карбюрато­ры имеют дополнительные системыи устройства, обес­печивающие изменение состава горючей смеси при изменениирежима работы двигателя. главная дозирующая система, система холостого хода,экономайзер, ускори­тельный насос, пусковое устройство и поплавковая ка­мера, Главнаядозирующая система обеспечивает постепен­ное обеднение  смеси припереходеот малых нагрузок двигателя к средним -  пневматическимторможением топлива. В главную дозирующую систему входят главный жиклер,воздушный жиклер и распылитель. Воздушный жиклер расположен в верхнейчасти эмуль­сионной трубки, помещенной в колодце. По мере открытиядроссельной заслонки увеличи­вается разрежение в диффузоре Количество топлива,поступающего через главный жиклер и его распыли­телькак. и в простейшемкарбюраторе, будет увели­чиваться в большей мере, чем количество воздуха, врезультате чего должно происходить обогащение смеси. В данном случае истечениетоплива из главного жиклера происходит под действием разрежения в эмульсионномколодце, которое ниже разрежения в узком сечении диффузора. Системахолостого хода предназначена для приго­товления горючей смеси при малойчастоте вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода. На этомрежиме в цилиндрах двигателя остается большое количество отработавших газов искорость горе­ния рабочей смеси замедляется, поэтому для устойчи­вой работыдвигателя необходима богатая горючая смесь. топлив­ный  и воздушныйжиклеры.Дроссельная заслон­ка при малой частоте вращения в режиме холостого ходаприкрыта, под заслонкой создается большое раз­режение. Под действием этогоразрежения топливо про­ходит через жиклер, смешивается с воздухом, посту­пающимчерез жиклер, и в виде эмульсии вытекает через нижнее отверстие.Эмульсия распыливается воздухом, проходящим через верхнее отверстие и щельмежду дроссельной заслонкой и стенкой смеситель­ной камеры. При повышениичастоты вращения коленчатого вала  эмульсия поступает через оба отверстия.Этим обеспечи­вается плавный переход от режима холостого хода к малымнагрузкам.  Экономайзер служит для обогащения горючей смеси приполных нагрузках. Когда дроссель­ная заслонка открыта более чем на 75—85%,рычаг, соединенный с тягой, при помощи планки опус­кает шток иоткрывает клапан. Топливо к распы­лителю в этом случае поступает нетолько через глав­ный жиклер, но и через клапан экономайзера.

Ускорительный насос  обогащает горю­чую смесь при резкомоткрытии дроссельной заслонки В этом случае рычаг, соединенный серьгой с тягой, воздействует на план­ку  и перемещает поршень вниз. Давлениетопли­ва под поршнем повышается, и обратный клапан  за­крывается, препятствуяперетеканию его в поплавковую камеру. Через открывшийся нагнетательный клапан и распылитель  в смесительную камеру дополни­тельно впрыскивается топливо.Горючая смесь кратко­временно обогащается.Пусковое устройство, выполненное в виде воздушной заслонки,служит для обогащения смеси при пуске и прогреве холодного двигателя. Дляполучения очень богатой горючей смеси воз­душную заслонку закрывают, чтоувеличивает разреже­ние в смесительной камере карбюратора. Вступают в работуглавная дозирующая система и система холосто­го хода. Дроссельная заслонка  приэтом слегка при­открыта. Во избежание переобогащения смеси при пол­ном закрытиивоздушной заслонки  в ней предусмот­рен предохранительный клапан, черезкоторый во время пуска двигателя проходит воздух. Когда двига­тель начинаетработать, количество воздуха, поступаю­щего через предохранительный клапан,оказывается недостаточным, поэтому после пуска воздушную за­слонку следуетприоткрывать. Закрытие и открытие воздушной заслонки осуществ­ляют тросом ирычагом, укрепленным на оси заслонки.  Поплавковая камера  карбюраторадолжна иметь сообщение с атмосферой. Чтобы устранить влияние воздушного фильтрана разрежение в диффузоре и истечение топлива из жиклеров, поплавковую камерусообщают с атмосферной через канал, идущий во входной патрубоккарбюратора.

3. Неисправности двигателя.

 Содержание вредных веществ в отра­ботавшихгазах и их дымность превышают величины, установленные ГОСТом  Нарушенагерметичность системы пи­тания. Неисправна система выпуска отрабо­тавших газов.

Билет № 9.

Механизм переключения КП.

Коробкапередач служит для изменения крутящего момента, переда­ваемого от коленчатоговала двигателя к карданному валу, для дви­жения автомобиля задним ходом идлительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля ипри движении его по инерции. Например, крутящий момент при трогании с места ипри преодолении подъема должен быть больше, чем при движении автомобиля по ров­номугоризонтальному участку дороги.

Крутящий момент коробки передач изменяется при помощишес­терен. В паре шестерен, находящихся в зацеплении, из кото­рых малая(ведущая) будет вращать большую (ведомую) шестерню, крутящий момент на ведомойшестерне будет большим во столько раз, во сколько раз число зубьев ведущейшестерни меньше числа зубьев ведомой шестерни. Отношение числа зубьев ведомойшестерни к чис­лу зубьев ведущей называется передаточным числом пары шестерен.Если в передаче участвует не одна пара шестерен, а несколько, то общеепередаточное число получается умножением передаточных чи­сел всех пар. Чтобыполучить на ведущих колесах автомобиля необ­ходимый крутящий момент взависимости от условий движения, в коробке пере­дач имеется несколько паршестерен с различными пе­редаточными числами Для получения заднего хода междуведущей и ве­домой шестернями вклю­чается промежуточная шестерня, изменяющаянаправление враще­ния ведомой шестерни Коробка передач состоит из картера,ведущего, ведомого и промежуточного валов, оси шестерни заднего хода, наборашестерен и механизма переключения  Ведущий вал выполнен вместе сшестерней и зубчатым венцом. Вал одним концом опирается на подшипник в выточкеколенчатого вала, а другим—на подшипник. Шестерня и венец помещены внутрикоробки, а на шлицах наружной части вала установлена ступица ведомого дискасцепления. Ведомый вал размещен на одной оси с ведущим. Передним концомведомый вал опирается на роликовый подшипник в выточке ведущего вала, а другимконцом — на шариковый, подшипник в задней стенке картера. Ведомый вал поотношению к ведущему может вращаться с разным числом оборотов. На шлицахведомого вала установлены подвижные шестерни, которые, вращаясь вместе с валом,могут пе­ремещаться вдоль него. Промежуточный вал представляет собойнабор шестерен различ­ного диаметра, выполненных в виде блока шестерен. Блокшестерен установлен на ось или вместе с валом закреплен на подшипниках встенках картера. Большая шестерня промежуточного вала нахо­дится в постоянномзацеплении с шестерней ведущего вала. Ось шестерни заднего хода крепитсяв отверстиях стенок картера и служит опорой для блока из двух шестерен нагрузовых и для од­ной шестерни — на легковых автомобилях. Механизм переключенияпередач расположен в верхней или бо­ковой крышке картера коробки передач.Включение передач осуществляется перемещением шестерен или муфт на ведомом валукоробки. В зависимости от количества передач, включаемых для движенияавтомобиля вперед, различают трехступенчатую, четырехступенчатую ипятиступенчатую коробки передач. По числу передвижных шестерен или муфт длявключения передач различают двухходовую и трехходо­вую коробки передач.Механизм переключения передач размещен на верхней или боковой крышке. Рычагпереключения передач может быть размещен непо­средственно на крышке коробки(ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А).

Неисправности систем смазки

Наиболее распространеннымипризнаками неисправности системы смазки явля­ются понижение или повышениедавления масла. в результате попадания сконденсированного топлива, частицнагара, осмоления  Причиной понижения давления масла может быть подтеканиемасла в масляной магистрали, износ масляного насоса и подшипников коленчатоговала, малый уровень масла в поддоне картера, недостаточная вязкость масла,заедание редукционного клапана в открытом положении. Подтекание масла возникаетв местах неплотной затяжки штуцеров и пробок через трещины в маслопроводах Дляустранения подтекания штуцера и пробки нужно подтянуть, а трубки с тре­щинамизаменить. Неисправности насоса, редукционного клапана и подшипников устраняют времонтных мастерских.  Малый уровень масла в поддоне картера может быть из-завыгорания масла вытекания его через неплотности сальников коленчатого вала иповрежденные прокладки. Загрязненное масло или масло с недостаточной вязкостьюнужно заменить. Давление масла в системе повышается в результате засорениямаслопроводов, применения масла с повышенной вязкостью, заедания редукционногоклапана в закрытом положении. Засоренные маслопроводы прочищают (в разобранномдвигателе) проволо­кой, промывают керосином и продувают сжатым воздухом. Дляпроверки правильности показаний указателя давления масла вместо одной из пробокцентральной магистрали ввинчивают штуцер контрольного мано­метра и, пустивдвигатель, сличают показания контрольного манометра и указа­теля давлениямасла.

Проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

Уровень топлива в поп­лавковой камере должен быть строго определенным, чтобыобеспечить требуемый уровень в распылителях. Изменение уровня топлива в по­плавковойкамере влияет на состав горючей смеси. Повышение уровня приводит к обогащениюсмеси, а понижение — к обеднению. В карбюраторах К-105 и К-126Б уровень топливапроверяют через смотровое окно в стенке поплавковой камеры. Уровень проверяюттогда, когда автомобиль установлен на горизонтальной площадке, и двигательработает на малых оборотах холостого хода не менее 5 мин. В карбюратореК-105 уровень топлива должен находиться в пределах меток на ободе смотровогоокна. В карбюраторе К-126Б уровень дол­жен находиться па расстоянии 12—21 ммот плоскости разъема корпу­са и крышки поплавковой камеры. В карбюраторе К-88уровень топлива может быть проверен двумя способами. При работе двигателя на малыхоборотах холостого хода отвернуть пробку контроля уровня и через открывшеесяотверстие наблюдать за уровнем топлива (глаз должен находиться на уровнеконтрольного отверстия). При правильной регулировке уровень топ­лива будетвиден, но топливо не должно вытекать из отверстия. При проверке уровня топливавторым способом необходи­мо отвернуть пробку, закрывающую канал клапанаэкономайзера с механическим приводом, а на ее место ввернуть штуцер с резиновойи стеклянной трубками. Поплавковую камеру карбюратора заполнить топливом,приведя в действие рычаг ручкой подкачки. Стеклянную трубку нужно установитьтак, чтобы ее верхний конец был выше плоскости разъема корпуса и крышкикарбюратора. Расстояния между уровнем топлива в трубке и плоскостью разъемакарбюратора долж­но быть в пределах 18—19 мм. Если уровень топлива впоплавковой камере выше или ниже тре­буемого, необходимо произвести регулировкуподгибанием в одну или другую сторону упорной пластины рычага поплавка илиизменением толщины прокладок под седлом игольчатого клапана.

Билет № 10.

Кп Зил-130.

ЗИЛ-130 установлена пя­тиступенчатаятрехходовая коробка передач, имеющая пять передач для движения вперед и однудля движения задним ходом. Коробка передач имеет два синхро­низатора длявключения второй, третьей, четвертой и пятой пе­редач. Шестерни ведущего,промежу­точного и ведомого валов, кроме шестерен первой передачи, нахо­дятся впостоянном зацеплении и имеют косые зубья. На промежу­точном валу все шестерни,кроме шестерни первой передачи, изготов­лены отдельно и закреплены на немшпонками. На ведомом валу ше­стерня первой передачи посажена на шлицах, аостальные шестерни могут вращаться на валу свободно. Сливное отверстие картеразакрыто пробкой. Сверху коробка передач закрыта крышкой, в которой раз­мещенмеханизм  переключения передач. Два боковых люка закрыты штампованнымикрышками.

Перваяпередача включается перемещениемшестерни первой передачи ведомого вала вперед. Вторая передачавключается перемещением муфты синхронизатора второй и третьей передач назад.Внутренние зубья муфты входят в зацепление с венцом на шестерне второй пере­дачи,закрепляя ее на ведомом валу. Третья передача включается перемещениеммуфты синхронизатора вперед. Внутренние зубья муфты входят в за­цепление свенцом на шестерне третьей передачи, закрепляя ее на ве­домом валу. Четвертаяпередача включается переме­щением муфты синхронизатора четвертой и пятойпередач назад.Зу­бья муфты через венец закрепляют шестерню четвертойпередачи на ведомом валу. Пятая передача  включается перемещением впередэтой же муфты синхронизатора. При этом наружные зубья муф­ты входят взацепление с внутренними зубьями ведущего вала, соеди­няя его непосредственно сведомым валом (прямая передача), проме­жуточный вал в передаче крутящегомомента не участвует. Задний ход  включается перемещением шестер­нипервой передачи по шлицам ведомого вала назад до включения ее с шестерней блоказаднего хода. Передача крутящего момента с про­межуточного вала на ведомыйбудет происходить через дополнитель­ную шестерню, вследствие чего ведомый валбудет вращаться в обрат­ном направлении.

Неисправности системы охлаждения.

Еслисистема охлаждения неисправна, то двигатель перегревается или переох­лаждается.Недостаточное охлаждение двигателя и, как следствие этого, закипание воды всистеме может возникнуть от недостаточного количества воды в системе охлаж­дения,пробуксовки ремня вентилятора при слабом натяжении его или замасли­вания,загрязнения или отложения накипи в системе, неправильной работы тер­мостата иневключение электромагнитной муфты вентилятора. Переохлаждение двигателя можетбыть вызвано неисправ­ной работой термостата или заеданием жалюзи в открытомположении.

Недостаточныйуровень воды в верхнем бачке радиатора бывает при утечке ее из системыохлаждения или выкипании. Утечка воды из системы может произойти черезсальники, неплотности в соединении патрубков, сливные краники и поврежденныеучастки радиатора. Течь воды при износе саль­ников обнаруживают по подтеканиюводы через контрольное отверстие в нижней части корпуса насоса. При появленииэтой неисправности необходимо слить охлаждающую жидкость, ослабить ременьвентилятора и снять его, ослабить хомутик, от­соединить резиновый шланг иосторожно снять водяной насос с тем, чтобы не повредить прокладку. Отвернувболт крепления крыльчатки, снять ее. В сальнике может быть повреждена либорезиновая манжета, либо самоподжимная шайба; поврежденные детали нужнозаменить, насос собрать и установить Неплотности в соединениях патрубков сошлангами устра­няют затягиванием хомутиков, а краники, пропускающие жидкость,притирают. Для этого их снимают с двига­теля, разбирают, на рабочую поверхностьнаносят притирочную пасту и возврат­но-вращательным движением притирают допоявления матовой полоски на всей рабочей поверхности краника.

В двигателе ЗИЛ-130 шкив вентилятора приводится вдействие двумя рем­нями. Натяжение одного из них регулируют перемещениемгенератора, а второ­го — перемещением насоса гидроусилителя рулевого управленияНевключение электромагнитной муфты возможно при повреждении теплового реле,скользящего контакта или обмотки электро­магнита. Заедание термостата взакрытом положении прекращает цир­куляцию жидкости через радиатор. В этомслучае двигатель перегревается, а ра­диатор остается холодным. При заедании термостатав открытом положении про­исходит переохлаждение двигателя. В обоих случаяхтермостат снимают, предва­рительно выпустив жидкость из системы охлаждения иосторожно сняв патрубок. Жалюзи заедают из-за недостаточной или несвоевременнойсмазки при­вода. Трос вместе с оболочкой необходимо снять, промыть в керосинеи, смазав, поставить на место. В процессе эксплуатации автомобиля на стенкахрубашки охлаждения откла­дывается накипь, благодаря чему ухудшается отвод теплаот деталей. Каналы приборов системы охлаждения засоряются накипью и продуктамикоррозии, что приводит к перегреву двигателя и другим неисправностям.  Накипьудаляют промывкой приборов системы охлаждения раздельно, так как растворы,применяемые для промывки радиатора, нельзя использовать при промывке рубашкиохлаждения блока и головки цилиндров, изготовленных из алюминиевого сплава.Перед промывкой радиатор снимают с автомобиля и заполняют его 10-про­центнымраствором едкого натра (каустическая сода), нагретого до 90° С. Промывкурадиатора выполняют одновременно горячей водой и сжатым воздухом так, чтобывода вытекала через патрубок верхнего бачка Если отложение накипи на стенкахрубашки охлаждения и в трубках ра­диатора незначительное, ее удаляют при помощираствора хромпика, не снимая радиатор с автомобиля. Когда система охлаждениязаправлена таким раствором, автомобиль эксп­луатируют в течение месяца, привыкипании воды из раствора добавляют воду, при утечке через неплотности всоединениях — раствор. Слив раствор, систему нужно хорошо промыть чистой водойв направлении обратной циркуляции, про­пустив 10—15-кратный объем воды.

Нормы давления в шинах.

Приконструировании и подборе шин для каждой модели автомобиля установлена и нормадавления воздуха в шинах. Допускается отклонение от норм давления в небольшихпределах: для грузовых автомобилей ±0,2 кГ/см2, а длялегковых

±0,4кГ/см. Отклонения в сторону умень­шения или увеличения давления намногосокращают срок службы шин. Увеличение давления воздуха приводит к перегрузкенитей каркаса и их разру­шению, протектор при этом изнашивается неравномерно.Особенно опасно уменьше­ние давления. Так, например, уменьше­ние давления на25% сокращает срок службы шин на 50%. Совершенно недопу­стима езда на спущенныхшинах даже на незначительное расстояние, так как может полностью разрушитьсяпокрышка. Перед выездом из гаража и в пути нужно следить за давлением воздуха вшинах. Давление воздуха необходимо проверять только при помощи манометра.Проверка давления «на глаз» не разрешается, воздух в шине накачивают при помощистационарной установки, ком­прессора, установленного на автомобиле, или ручногонасоса.

Билет № 11.

1.    Пуск холодного двигателя, на какой смеси.

При пуске холодного двигателяусловия смесе­образования ухудшаются в связи с конденсацией паров бензина нахолодных стенках впускных трубопроводов и цилиндров, а также из-занедостаточной скорости воздуха и отсутствия подогрева смеси. Учитывая все это,смесь должна быть несколько богатой, чтобы, несмотря на конденсацию частицытоплива, в ней оставалось достаточное коли­чество парообразного топлива длянадежного воспламенения смеси при пуске двигателя.

При пуске холодного двигателявоздушная за­слонка закрыта, дроссель приоткрыт на 1/5 под действием рычагов,связывающих воздушную заслонку и дроссель. Большое разрежение в смесительнойкамере и под дросселем вызывает интенсивное истече­ние топлива из жиклеровглавной дозирующей системы холостого хода, что обеспечивает необходимый богатыйсостав горючей смеси.

Стартер.

Для пуска двигателянеобходимо коленчатый вал проворачивать с числом оборотов не менее 60—80 вминуту. Чтобы облегчить работу водителя, для пуска двигателя применяетсяэлектродвигатель по­стоянного тока — стартер  Стартер состоит из корпуса сполюсными башмаками и обмот­ками возбуждения, якоря с обмоткой и коллектором,крышек и щеток с щеткодержателями.  В корпусе стартера установлены четыреполюсных башмака с катушками обмотки возбуждения. Стартер имеет четыре щетки,установленные в щеткодержателях на задней крышке. Две из них соединены с концами   катушек обмотки возбуждения. Стартер имеет привод для соединения вала стартерас венцом маховика и включатель.  Принцип действия стартера основан навзаимодействии магнит­ного поля якоря с магнитным полем полюсных башмаков припро­хождении по обмоткам электрического тока. В результате такого вза­имодействиявитки обмотки якоря будут выталкиваться из магнит­ного поля и якорь обмоткибудет вращаться  Привод стартера служит для соединения шестерен валастартера с зубчатым венцом маховика на время пуска двигателя и немедленно­горазъединения вала стартера от венца маховика как только двига­тель заработает. Приводноймеханизм стартера состоит из рычага включения, шлицевой втулки и муфтысвободного хода с шестерней Муфта свободного хода имеет шлицевую втулку сведущей обоймой и ведомую обойму, выполненную вместе с шестерней. Внутри ве­дущейобоймы имеются четыре клинообразные выемки, в которых помещены ролики,поджимаемые пружинными толкателя­ми в узкую часть вырезов.  После того какдвигатель начнет работать, маховик будет вращать ше­стерню и связанную с нейведомую обойму быстрее, чем вращаются вал стартера и ведущая обойма.  Наавтомобилях применяют стартер с дистанционным управле­нием и электромагнитнымвключением. Привод состоит из реле включения, тягового реле с двумяобмотками (втягивающей и удерживающей), рычага с вилкой, пружины, шлицованнойвтулки и муфты свободного хода. Втягивающая обмотка включена последо­вательнообмотке якоря, а удерживающая — параллельно. Для включения стартера необходимоповернуть ключ зажигания вправо до отказа, при этом замыкается цепь обмоткиреле включения через генератор. Созданное обмоткой реле включения магнитное по­леприводит к замыканию контактов реле, в результате втягивающая и удерживающаяобмотки тягового реле включаются в электрическую цепь. Под действием магнитногополя обмоток втягивается сердечник тягового реле и рычагом, связанным с ним,вводит в зацепление ше­стерню привода с венцом маховика. Медный контактный дискс дру­гой стороны стержня после включения шестерни замкнет силовуюэлектрическую цепь стартера.  Цепь удерживающей обмотки разомкнется, исердечник тягового реле, а с ним рычаг и диск включения вернутся в исходноеположение, стартер выключится. Стартер следует включить на время не более 5 сек.При необхо­димости стартер можно включить повторно с интервалом не менее 0,5—1 мин.Этот промежуток времени необходим для восстановления работоспособностиаккумуляторной батареи.

Неисправности световых приборов.

Количество, тип, цвет,расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуеттребованиям конструкции транспортного средства  Регулировка фар несоответствует тре­бованиям ГОСТа Не работают в установленном режиме илизагрязнены внешние световые приборы и световозвращатели. На световых приборахотсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, несоответствующие типу данно­го светового прибора. Установка проблесковых маячковне соответствует требованиям стандарта. Спереди транспортного средства уста­новленысветовые приборы с огнями красно­го цвета или световозвращатели красного цвета,а сзади — белого цвета, кроме фонарей заднего хода и освещения регистрационногознака, световозвращающих регистрационно­го, отличительного и опознавательногознаков.

Билет № 12.

Основные свойства бензинов, марки.

Бензинполучают из нефти прямой перегонкой или переработкой нефтепродуктов путем ихразложения под действием высокой температуры и давления с последующей очисткой— крекинг-бензин. Для автомобильных двигателей применяют в основном кре­кинг-бензин.Качество бензина характеризуется удельным весом, теп­лотворной способностью идетонационными свойствами. Удельный вес бензина колеблется в пределах .0,700—0,760 г/см3 при температуре 20° С.

Теплотворная  способность бензина составляет около10500—11 000 ккал Испаряемость является одним из главнейших показателей,определяющих качество бензина. Чем лучше испаряемость бензина (ниже температурыкипения), тем легче пуск двигателя и экономичнее его работа. При определенныхусловиях (ухудшение качества бензина, пере­грев двигателя, увеличение углаопережения зажигания и др.) сгорание части смеси протекает с огромнойскоростью, достигающей 2000 м/сек Такое сгорание рабочей смесиназывается детонацией. Признаками детонации являются резкие стуки в двигателе,потеря мощности, появление черного дыма из глушителя и перегрев двигателя. Придетонации увеличивается износ деталей двигателя. Самовоспла­менением называетсяявление, когда нагретая рабочая смесь воспламеняется без поднесения открытогопламени. Самовоспламене­ние может наступить в конце такта сжатия в перегретомдвигателе, когда температура сжатой рабочей смеси повысится настолько, чтосмесь воспламенится до появления электрической искры.

Стойкостьтоплива против детонации оценивается условным октановым м числом. Чем вышеоктановое число топлива, тем топливо более стойко против детонации. Вавтомобильных бензинах окта­новые числа обычно колеблются от 66 до 98,

бензин ядовитым. Чтобы отличитьэтилированный бензин от обычного, его окрашивают. Для этого к эти­ловойжидкости добавляют красно-оранжевую или сине-зеленую крас­ку Для двигателейбензин выпускается нескольких марок: для двига­телей ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130 — А-76, адля двигателя ГАЗ-21 — А-72. Отличаются эти бензнны друг от друга в основномоктановым числом, обозначенным цифрами.

Катушка зажигания.

служит для преобразования тока низ­кого напряжения вток высокого напряжения (с 12 в до 20— 24 тыс. в). К основным частям катушкизажигания относятся: сердечник, первичная обмотка, карболитовая крышка, вывод­ныеклеммы, добавочное сопро­тивление и железный корпус с магнитопроводом Сер­дечниккатушки набран из изо­лированных друг от друга по­лосок мягкой стали. Сверху насер­дечник надета изоляционная трубка, поверх которой намотана вто­ричнаяобмотка. Вторичная обмотка состоит из 18—20 тыс. витков тонкого изолированногопровода диаметром 0,07 мм. Первичная об­мотка состоит из 270—330 витковтолстого медного провода диамет­ром 0,8 мм, намотанного поверх вторичнойобмотки, и изолирована от нее слоем бумаги и картонной трубки. Катушказаключена в полу­кольца из листовой мягкой стали, являющей магнитопроводом, покоторому замыкаются магнитные силовые линии. Катушка с полу­кольцамивставляется в штампованный корпус. Внутреннее простран­ство катушки заполнено маслом,улучшающим изоляцию обмоток. Концы первичной обмотки выведены на карболитовуюкрышку. Один конец вторичной обмотки подведен к центральной клемме крышки,другой соединен с первичной обмоткой. Добавочное сопротивление включенопоследовательно первичной обмотке и служит для автома­тического регулированиясилы тока в первичной цепи в зависимости от времени замкнутого состоянияконтактов прерывателя. На малых оборотах коленчатого вала двигателя сила тока впервичной цепи возрастает, сопротивление на­гревается, увеличиваетсясопротивление в цепи, в катушку зажигания поступает ток небольшой силы, этимона предохраняется от перегрева. На больших оборотах контакты замкнуты втечение малого проме­жутка времени; пропуская через себя меньше тока,сопротивление охлаждается и в меньшей степени ограничивает прохождение тока,чем создается надежность зажигания при большем числе оборотов. При пускедвигателя, когда кнопка стартера нажата, сопротивление закорачивается, токпервичной цепи возрастает и благодаря этому воз­растает напряжение во вторичнойобмотке, что облегчает пуск двига­теля.

Свободный ход тормоза Зил –130.

На автомобиле ЗИЛ-130 свободный ход педали регулируютизме­нением длины тяги, соединяющей промежуточный рычаг привода тормозов ирычаг тормозного крана. На конце этой тяги на резьбе навернута вилка,отвертыванием или завертыванием которой изменя­ют длину тяги. Свободный ходверхнего конца тормозной педали должен быть для одинарного тормозного крана15—25 мм, для комбинированного —40—60мм. В системе пневматическогопривода тормозов необходимо тщатель­но следить за правильностью регулировкидавления воздуха, так как от величины давления зависит надежность действиятормозов. Нельзя допускать чрезмерного повышения давления, ибо это можетпривести к разрушению воздушных баллонов, соединительных трубо­проводов,тормозных камер Чтобы проверить правильность регулировки давления воздуха всистеме пневматического привода тормозов, следует включить дви­гатель и нахолостом ходу его довести давление воздуха в системе до 7,0—7,4 кГ/см2,проверяя его по показанию стрелки на верхней шкале манометра на щитке приборов.Стрелка нижней шкалы мано­метра при этом должна находиться на нулевой отметке,т. е. воздух не должен поступать в тормозные камеры После нажатия на педаль тормозатак, чтобы ее верхний конец не доходил до пола на 10—30 мм, показанияобеих стрелок манометра должны быть одинаковыми.

Билет № 13.

Рулевой механизм и рулевой привод Газ53.

Косновным частям его относятся: рулевое колесо, рулевой вал, рулевая колонка,картер рулевого механизма с боковой и ниж­ней крышками, глобоидальный червяк,вал рулевой сошки с трехгреб­невым роликом и подшипниками и регулировочный винтвала руле­вой сошки. В картере рулевого механизма находится червяк и вал ру­левойсошки с роликом, образующие рулевую передачу. Картер ру­левого механизмаустановлен на раме автомобиля и закреплен к ней болтами.Рулевойпривод служит для передачи усилия от рулевого механизма к управляемым колесам.К рулевому приводу относятся: сошка, про­дольная рулевая тяга, верхний рычаглевой поворотной цапфы, правый и левый рычаги поворотных цапф и поперечнаярулевая тяга Чтобы движение колес автомобиля на повороте происходило безбокового скольжения, окружности, описываемые колесами, имеют общий центр, называемыйцентром поворота  В центре по­ворота должны пересекаться геометрические осивсех колес автомо­биля. Для соблюдения этого условия управляемые колеса должныповорачиваться на различные углы: внутреннее колесо на больший угол, а внешнее— на меньший. Поворот колес на различные углы обеспечивается так называемойрулевой трапецией, образуемой перед­ней осью, поворотными рычагами и поперечнойтягой.

Какие неисправности снижают мощность двигателя.

Мощность двигателя снижается неисправности систем питания и за­жигания,накоплении нагара на стенках камеры сгора­ния, наличии накипи и грязи в системеохлаждения, неправильной регулировке газораспределительного механизма,недостаточной компрессии в цилиндрах двигателя, пропуска воздуха черезуплотнения впускной системы.

3.    Неисправности сцепления, способы их устранения.

неполное включение (сцеплениепробуксо­вывает) и неполное выключение сцепления (сцепление ведет), резкоевключение сцепления. Сцепление пробуксовывает. С увеличением обо­ротовколенчатого вала двигателя при отпущенной педали сцепления автомобиль либововсе не трогается с места, либо скорость его увеличивается очень медлен­но,или автомобиль двигается рывками, и в кабине ощущается запах горелыхфрикционных накладок ведомых дисков. Пробуксовывание сцепления можетпроисходить по следующим причинам: отсутствие зазора между подшипником муфты ирычагами выключения при отпущенной педали сцепления, вследствие этого ведущийдиск не полностью прижимается к ведомому диску; для устранения этойнеисправности необходимо проверить и отрегулировать свободный ход педалисцепления; замасливание дисков сцепления; эта неисправность возникает причрезмер­ной смазке подшипника муфты выключения сцепления или пропуске смазкичерез задний коренной подшипник коленчатого вала, в этом случае сила трениярезко уменьшается и диски проскальзывают, сцепление нужно разобрать, дискитщательно промыть бензином, а фрикционные накладки зачистить стальной щет­койили рашпилем; износ фрикционных накладок; если износ накладок невелик,неисправность устраняется регулировкой свободного хода педали сцепления; прибольшом из­носе накладок необходимо их заменить новыми; поломка или ослаблениенажимных пружин; пружины необходимо заме­нить.

Сцеплениене полностью выключается.сопровождающееся резким металлическим скрежетом шестерен коробки пере­дач,причем не исключена возможность их поломки. Такая неисправность сцеп­ленияможет возникнуть по следующим причинам: большой зазор между упорным подшипникоммуфты выключения и внутрен­ними концами рычажков выключения; устранение этойнеисправности достигают регулировкой свободного хода педали сцепления;

перекосили коробление ведомых дисков; неодинаковый зазор между диска­ми вследствие ихкоробления, а в отдельных местах отсутствие зазора; эта неисправность чаще всеговозникает при перегреве сцепления после пробуксовки и устраняется заменойпокоробленных дисков; обрыв фрикционных накладок; оборванная накладказаклинивается между ведомым и ведущим дисками и не позволяет полностьювыключить сцепление, сцепление необходимо разобрать и заменить накладки;перекос нажимного диска; при выключении сцепления ведущий диск частич­нопродолжает прижиматься к ведомому диску, такая неисправность возникает, когдавнутренние концы рычагов выключения сцепления находятся не в одной плоскости, вэтом случае необходимо отрегулировать положение рычагов вы­ключения сцепления. Резкоевключение сцепления.   сопровождается рывком автомобиля при трогании сместа. Такого рода неисправность может быть в случае заедания муфты выключенияна направляющей втулке. При от­пускании педали сцепления муфта будетпередвигаться по втулке неравномерно, а когда сила пружин преодолеет заеданиемуфты, она быстро передвинется, резко освободив рычаги выключения сцепления, идиски быстро сожмутся. Резкое включение сцепления может быть вызвано такжемелкими трещинами на веду­щих дисках после большого их перегрева. Дляустранения указанных неисправ­ностей требуется замена соответствующих деталей.

Билет № 14.

Порядок работы цилиндров двигателя. 8 цил. V образного двигателя.

Чтобыработа многоцилиндровых двигателей была равно­мерной и плавной, одноименныетакты в разных цилиндрах не должны совпадать, т. е. они должны чередоваться вопределенной последова­тельности. Последовательность чередования одноименныхтактов в разных цилиндрах называется порядком работы двигателя

В восьмицилиндровых V-образных двигателях ЗИЛ-130 иЗМЗ-53 применяется порядок работы цилиндров 1—5—4—2—6—3—7—8. В двигателешатунные шейки коленчатого вала расположены под углом 90°  В этом случае одноименныетакты будут перекрывать­ся в двух цилиндрах на 90° или наполовину хода поршня. За первые пол-оборота рабочий такт будет заканчиваться в вось­мом цилиндре,полностью пройдет в первом и начнется в пятом ци­линдре; за вторые пол-оборота—закончится в пятом, полностью прой­дет в четвертом и начнется во второмцилиндре; за третьи пол-оборота— закончится во втором, полностью пройдет вшестом и начнется в третьем цилиндре; за четвертые пол-оборота — закончится втретьем, полностью пройдет в седьмом и начнется в восьмом. В результате такогобольшо­го перекрытия рабочих тактов в разных цилиндрах восьмицилиндро­выеV-образные двигатели работают плавно. Порядок работы цилиндров водитель должензнать для правиль­ного присоединения проводов к свечам зажигания.

Контактно-транзисторная система зажигания.

ряд существенных недостат­ков прошлых: сила токавысокого напряжения зависит от числа оборотов ко­ленчатого вала двигателя;через контакты прерывателя проходит ток значительной силы, вызывающий быстрыйих износ; ненадежное вос­пламенение рабочей смеси в быстроходных двигателях свысокой сте­пенью сжатия и большим числом цилиндров.

У двигателя с контактно-транзисторной системойзажигания зна­чительно увеличивается мощность, улучшается приемистость, облег­чаетсяпуск двигателя в холодное время года и повышается экономич­ность. Применяемые внастоящее время системы зажигания с полупроводни­ковыми элементами(транзисторами) сложнее рассмотренной, но имеет ряд преимуществ. Особенностьюконтактно-транзисторной системы зажигания является то, что между катушкойзажигания и контактами прерывателя включается транзисторный усилитель мощности В коллекторную цепь усилителя включена первичная обмотка катушки зажигания.Контакты прерывателя включены в цепь управ­ляющего электрода транзистора —базы. При замыкании контактов через них поступит ток незначительной силы (0,75а), при этом на управляющем электроде возникнет по­тенциал, вследствие чеготранзистор откроет путь тока к первичной обмот­ке катушки зажигания. Сила тока,поступающего на первичную обмотку через транзистор, обеспечи­вает повышениенапряжения во вто­ричной цепи примерно на 25%, что позволяет увеличить зазормежду электродами свечи зажигания и вели­чину искры независимо от числа обо­ротовколенчатого вала и облегчить пуск двигателя в холодное время года.  Когдаконтакты прерывателя раз­мыкаются, прерывается цепь тока управлениятранзистором и он запи­рается, так как сопротивление пере­хода силового участкатранзистора (коллектор-эмиттер) повышается до нескольких сотен ом. Прерываниетока управления вызывает индуктирование э. д. с. самоиндукции в первичной ивторичной обмотках импульсного транс­форматора. Импульс э. д. с. самоиндукциивторичной обмотки транс­форматора действует на транзистор, ускоряя егозапирание. Вследствие резкого прерывания тока в первичной цепи системы за­жиганиярезко уменьшается магнитный поток, пересекающий витки: первичной и вторичнойобмоток катушки зажигания, и в них индукти­руется э. д. с. порядка 30 000 вво вторичной обмотке_и до 100 в в первичной. Ток высокого напряжения извторичной цепи катушки зажигания поступает через центральный электрод наподавительное сопротив­ление — распределитель — свечу зажигания — массу —вторичную обмотку катушки зажигания. Электродвижущая сила самоиндукции первичнойобмотки катушки зажигания заряжает конденсатор Если цепь высокого напряжениянарушена, э. д. с. самоиндукции может возрасти и вызвать пробой транзистора.Для этого параллельно первичной обмотке катушки зажигания включены два диода Д1и Д2. Диод Д! препятствует протеканию тока через диод Д2—в обход пер­вичной обмотки катушки зажигания. В случае увеличения э. д. с.самоиндукции в первичной цепи более 100 в сопротивление диода Д2уменьшается и он пропускает через себя ток самоиндукции, при этом напряжение наклеммах первичной об­мотки снижается и транзистор предохраняется от пробоя.Конденсатор С2 предназначен для защиты транзистора в случае обрыва цепигенератор — аккумуляторная батарея, цепи корпус гене­ратора — корпусреле-регулятора и обрыва одной из фаз обмотки ге­нератора. Во всех этих случаяхконденсатор С2 будет заряжаться и уменьшать напряжение в сети.Транзисторный коммутатор имеет четыре зажима: М, К., зажим безобозначения и Р. Зажим М соединен с массой автомобиля много­жильнымнеизолированным проводом, зажим К, — с одним концом первичной обмоткикатушки зажигания, зажим без обозначения — со вторым концом первичной обмоткикатушки зажигания, зажим Р — с зажимом подвижного контакта прерывателя.

3.  Правила пожарной безопасности с бензином.

самостоятельно

Билет № 15.

1. Свечи зажигания.

Свечизажигания служат для образования электрической искры в цилиндре двигателя.Состоит свеча из стального корпуса с ввертнойчастью и боковымэлектродом, центрального электрода с изолятором, уплот­няющих прокладокизолятора, прокладки корпуса и наконечника для присоединения провода. Изоляторс центральным электродом завальцован в корпусе кромкой. Свечу ввер­тывают внарезное отверстие головки цилиндров так, что в камеру сгорания выходят толькоконец центрального электрода и боковой электрод.  Для каждого типа двигателяприме­няют свечи зажигания соответствующего размера и тепловой характеристики.Основными размерами являются диа­метр и длина ввертываемой части свечи.Тепловая характеристика свечи главным образом зависит от длины нижней частиизолятора; чем эта часть длиннее, тем в большей степени нагревается свеча. Вкаждом случае изолятор подбирается так, чтобы рабочая температура нижней частибыла в пределах 500—600° С. Более низкая температура нижней части свечиприводит к забрасыванию ее мас­лом и к обильному отложению нагара, а болеевысокая — калильному зажига­нию и разрушению изолятора свечи. Свечи маркируют взависимости от размера резьбы, длины нижней части изолятора и материалаизолятора. Диа­метр нарезной части определяется по буквам М и А, где Мсоответствует диа­метру 18 мм и А — 14 мм. Цифра после буквыуказывает длину нижней части изолятора. Так, например, на двигателе ЗМЗ-53устанавливают свечи А11У (диа­метр нарезной части I5 мм, длина юбки изолятора 11 мм); на двигателеЗИЛ-130 устанавливают свечи А15Б,   а на ГАЗ-21 — А14У.

Буквами в конце обозначенматериал изолятора, например У — уралит, Б — боркорунд.  Большое влияние наработу свечи зажигания имеет зазор между централь­ным и боковым электродами.

2. Ремень водяного насоса.

В двигателе ЗИЛ-130 шкив вентилятора приводится вдействие двумя рем­нями. Натяжение одного из них регулируют перемещениемгенератора, а второ­го — перемещением насоса гидроусилителя рулевогоуправления. В двигателе ЗМЗ-53 натяжение ремня вентилятора изменяют натяжнымроликом.

3. ТБ при обращении с бензином.

Самостоятельно

Билет № 16.

Катушка зажигания

служит для преобразования тока низ­кого напряжения вток высокого напряжения (с 12 в до 20— 24 тыс. в). К основным частям катушкизажигания относятся: сердечник, первичная обмотка, карболитовая крышка, вывод­ныеклеммы, добавочное сопро­тивление и железный корпус с магнитопроводом Сер­дечниккатушки набран из изо­лированных друг от друга по­лосок мягкой стали. Сверху насер­дечник надета изоляционная трубка, поверх которой намотана вто­ричнаяобмотка. Вторичная обмотка состоит из 18—20 тыс. витков тонкого изолированногопровода диаметром 0,07 мм. Первичная об­мотка состоит из 270—330 витковтолстого медного провода диамет­ром 0,8 мм, намотанного поверх вторичнойобмотки, и изолирована от нее слоем бумаги и картонной трубки. Катушказаключена в полу­кольца из листовой мягкой стали, являющей магнитопроводом, покоторому замыкаются магнитные силовые линии. Катушка с полу­кольцамивставляется в штампованный корпус. Внутреннее простран­ство катушки заполненомаслом, улучшающим изоляцию обмоток. Концы первичной обмотки выведены накарболитовую крышку. Один конец вторичной обмотки подведен к центральной клеммекрышки, другой соединен с первичной обмоткой. Добавочное сопротивление включенопоследовательно первичной обмотке и служит для автома­тического регулированиясилы тока в первичной цепи в зависимости от времени замкнутого состоянияконтактов прерывателя. На малых оборотах коленчатого вала двигателя сила тока впервичной цепи возрастает, сопротивление на­гревается, увеличиваетсясопротивление в цепи, в катушку зажигания поступает ток небольшой силы, этимона предохраняется от перегрева. На больших оборотах контакты замкнуты в течениемалого проме­жутка времени; пропуская через себя меньше тока, сопротивлениеохлаждается и в меньшей степени ограничивает прохождение тока, чем создаетсянадежность зажигания при большем числе оборотов. При пуске двигателя, когдакнопка стартера нажата, сопротивление закорачивается, ток первичной цепивозрастает и благодаря этому воз­растает напряжение во вторичной обмотке, чтооблегчает пуск двига­теля.

Виды технического обслуживания.

Техническое обслуживание включаетконтрольно-диагностиче­ские, крепежные, сказочные, заправочные, регулировочные,электро­технические и другие работы, выполняемые, как правило,   без разборкиагрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов Ежедневное техническоеобслуживание включает общий контроль, направленный на обеспечениебезопасности движения, поддержание надлежащего внешнего вида, заправкутопливом, маслом и охлажда­ющей жидкостью. Ежедневное техническое обслуживаниевыполняют после ра­бот по возвращении подвижного состава в парк. При смене води­телейна линии ими производятся работы по осмотру и проверке тех­нического состоянияавтомобилей. Первое и второе технические обслуживания производятв целях снижения интенсивности изнашивания деталей, выявления и предупрежденияотказов в работе и неисправностей приборов, ме­ханизмов, агрегатов путемсвоевременного выполнения контроль­но-диагностических, смазочных, крепежных,регулировочных и других работ. Техническое обслуживание должно обеспечиватьбезотказную работу агрегатов, систем и приборов подвижного сос­тава в пределахустановленной периодичности. Технические обслуживания (ТО-1 и ТО-2) выполняютчерез определенные пробеги, устанавливаемые в зависимости от условийэксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта. Категория условийэксплуатации характеризует условия рабо­ты автомобилей на дорогах, т. е.техническую характеристику дороги, тип и состояние покрытия, а такжеинтенсивность движения. Сезонное техническое обслуживание, проводимое2 раза в год, является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холод­ноеи теплое время года. В качестве отдельно планируемоговида сезонноеобслуживание рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зонехолодного климата. Для остальных условий сезонное обслуживание совмещаетсяпреимущественно с ТО-2 (или с ТО-1) при соответствующем увеличениитрудоемкости.

Обработка ран.

Перваяпомощь при ранении заключается в сле­дующем: прежде всего остановкакровотечения, защита раны от попадания микробов путем наложения повязки,уменьшение боли путем наложения повязки и создание спокойного удобногоположения раненой части тела. При ранах нижних конечностей и туловища спокойнымполо­жением будет лежачее, верхних — подвешивание руки на перевязь. Посленаложения повязки пострадавший дол­жен быть отправлен в лечебное учреждение.

Билет № 17.

Топливный насос Зил –130.

Топливный насос состоит из трех основных частей: кор­пуса,головки и крышки. В корпусе на оси размещен двуплечий рычаг с возвратнойпружиной и рычаг для ручной подкачки. Между корпу­сом и головкой топливного насосазакреплена диафрагма, состоящая из нескольких тканевых дисков, пропитанныхбензостойким лаком, собранная на штоке, имеющем две тарелки. Двуплечий рычагвоздейст­вует на шток через текстолитовую упорную шайбу. Под диафрагмойустановлена нагнетательная пружина. В головке насоса расположены впускные ивыпускные клапаны. Клапаны имеют направляющий стержень, резиновую шайбу ипружину. Сверху впускных клапанов расположен сетчатый фильтр. Топливный насосприводится в действие непосредственно от эксцент­рика распределительного вала(ГАЗ-21) или через штангу (ЗИЛ-130 Когда эксцентрик или штанга набегает нанаружный конец двуплечего рычага, внутренний конец его, перемещаясь, прогибаетдиа­фрагму вниз и над ней создается разрежение. Под дей­ствиемсоздавшегося разрежения топлива из бака поступает по трубо­проводу к впускномуотверстию насоса и проходит через сетку к впуск­ным клапанам, при этомнагнетательная пружина насоса сжимается. Когда выступ эксцентрика сходит снаружного конца двуплечего ры­чага, диафрагма под действием нагнетательнойпружины перемещается вверх и в камере над ней создается давление. Топливовытесняется через выпускной клапан и выпускной канал, а затем по трубке в по­плавковуюкамеру карбюратораУменьшение пульсации топлива достигается за счетвоздушной камеры над выпускным клапаном. При работе насоса в этой камересоздается давление, благодаря которому топливо подается к карбю­раторуравномерно. Работа топливного насоса рассчитана на максимальный расход топливакарбюратора. Когда поплавковая камера заполнена, игольчатый клапан закры­ваетотверстие в седле и в топливопроводе, идущем от насоса к карбю­ратору,создается давление, которое распространяется в полость над диафрагмой. В этомслучае диафрагма насоса остается в нижнем поло­жении, так как нагнетательнаяпружина не может преодолеть создав­шееся давление и двуплечий рычаг поддействием эксцентрика и воз­вратной пружины качается вхолостую. Чтобы заполнитьпоплавковую камеру карбюратора топливом при неработающем двигателе, служитрычаг ручной подкачки,

 

Неисправности системы зажигания.

перебоив работе двигателя, затрудненный пуск его или «выстрелы» из глушите­ля. Еслиперебои происходят в одном из цилиндров, то вероятнее всего, что неисправнасвеча или провод, идущий к ней.  Свечи зажигания могут иметь следующиенеисправности: трещину в изоля­торе, отложение нагара, замасливание инарушение зазора между электродами. Обнаружить неисправную свечу можно припомощи вольтоскопа. При отсутствии вольтоскопа работу свечей проверяютпоочередно отключением провода высокого напряжения. Если отсоединенная свечаисправна, то перебои в работе двигателя увеличиваются. При отключениинеисправной свечи перебои останутся неизменными. Неисправную свечу вывертываюти осматривают. Нагар удаляют чисткой электродов и нижней части изолятора свечии промывкой ее бен­зином. Зазор между электродами регулируют подгибаниембокового электро­да, а свечу с поврежденным изолятором заменяют. Перебои вработе различных цилиндров двигателя могут быть вызваны сле­дующиминеисправностями прерывателя-распределителя: обгоранием или за­грязнениемконтактов и нарушением зазора между ними; замыканием рычажка прерывателя илиего провода на массу; трещинами в крышке распределителя и ротора или плохимконтактом центральной клеммы; неисправностью конденса­тора; повреждениемизоляции вторичной обмотки катушки зажигания. Обгоревшие контакты зачищают припомощи пластинки для чистки контак­тов или надфилем, а загрязненные протираютконцами, смоченными в бензине. В случае замыкания рычажка прерывателя или егопровода на массу нужно осмотреть проводок и рычажок, протереть их тряпкой,смоченной в бензине, и в случае оголения провода изоли­ровать его изоляционнойлентой. При наличии трещин в крышке распределителя или ротора их необходимозаменить. Проверить состояние угольного контакта и пружины. Поломанный угольныйконтакт или пружину заменить, а загрязненные прочистить. Неисправностьконденсатора обнаруживают по сильному искрению на кон­тактах прерывателя,вследствие чего они обгорают, а двигатель работает с пере­боями, в глушителепоявляются резкие хлопки. Конденсатор проверяют следующими способами. Проводконденсатора от­соединяют от зажима и, включив зажигание, размыкают контактыпрерывателя рукой, при этом между ними появляется сильная искра. Незначительноеискрение между контактами при их размыкании после присоединения проводаконден­сатора свидетельствует о том, что конденсатор исправен. Если же искрамежду контактами остается сильной и после присоединения провода конденсатора,то конденсатор неисправен. Причиной отказа в работе батарейногозажигания могут быть неисправности катушки зажигания, к которым относятся:повреж­дение изоляции обмоток, трещины в карболитовой крышке и повреждение iдополнительного сопротивления. Повреждение изоляции обмоток катушки  зажиганиячаще всего происходит в результате перегрева обмоток. Обмотки  перегреваются,если оставить зажигание включенным на продолжительное время при неработающемдвигателе.  необходимо снять крышку распределителя и включить зажига­ние,установить кулачок прерывателя в положение, при котором контакты будутсомкнуты, провод высокого напряжения от катушки зажигания приблизить к массе на4—5мм и рукой разомкнуть контакты. Появление интенсивной искры междупроводом и массой свидетельствует об исправности цепи высокого напря­жения.Если искры нет, необходимо проверить исправность цепи низкого напряжения, длячего параллельно разомкнутым контактом прерывателя включать лампочку. Привключении зажигания лампа должна загораться.

Наружное кровотечение.

Всякоеранение сопровожда­ется большим или меньшим кровотечением. При повреж­денииартерии обильно выделяется кровь алого цвета. Если рана открытая, она бьет изнее фонтаном, толчками (пуль­сирующей струёй). При повреждении вен кровьтемно-красного цвета вытекает непрерывной струёй. Для уменьшения потери кровинеобходимо остановить кровотечение как можно быстрее на месте происшествия(временная остановка кровотечения). При кровотечении из капилляров и мелкихвен доста­точно бывает поднять вверх раненую конечность или на­ложитьдавящую повязку на рану: кожу вокруг раны сма­зывают настойкой йода, на ранунакладывают перевязоч­ный материал» вату, после чего туго прибинтовывают. Приартериальном крово­течении из раны на руке или ноге остановка кровотеченияосуществляется прижатием артерии к кости выше (по току крови) места ранения(между раной и сердцем). При артериальных кровоте­чениях в области локтевогосгиба, медиальной поверх­ности предплечья, в подко­ленной и паховой областяхкровотечение может быть ос­тановлено путем сгибания конечностей после прикры­тияраны комком марли или бинтом. Максималь­но согнутую в суставе конеч­ностьудерживают в таком состоянии ремнем, бинтом косынкой, шарфом. При ране вподмышечной области кро­вотечение временно может быть остановлено стягивани­еми закреплением в таком положении локтевых облас­тей, максимально отведенныхназад рук. При значительных артери­альных кровотечениях на ко­нечностинакладывают. При наложении жгута на конечности его располагают поверх прокладки(одежда, полотенце, вата) так, чтобы один его ряд лежал рядом с другим.Затягива­ние жгута или закрутка производится до исчезновения пульса ниже местаранения. Конец жгута закрепляют уз­лом. Слабо наложенный жгут не дает остановкикровоте­чения, при чрезмерном его затягивании возможно повреждение мягкихтканей конечности. Наложенный жгут нельзя держать более 1,5—2 ч, а в зимнеевремя — 1 ч.  При венозном кровотечении на руке или ноге доста­точно положитьпострадавшего, поднять вверх руку или ногу и удерживать ее в таком положении,при этом крово­течение быстро останавливается.

Билет № 18.

Передняя и задняя подвеска.

Передняя подвеска автомобиля ЗИЛ-130 такжеосуществляется рессорами, на передних концах которых прикреплены съемныеподушки; с их помощью рессоры крепятся к раме пальцами. Зад­ние концы рессоропираются на подушку и при изменении длины скользят по ней  Задниелистовые рессоры ЗИЛ-130 но вместо стяжного болта в листах рессор выштампованывыступы и углубления, которые препятствуют перемещению листов рессор во времяработы. с дополнительными рессорами (подрес­сорниками) расположены сбоку вдольлонжеронов рамы. Рессоры (основные и подрессорники) сим­метричные. Листы какосновной рессоры, так и подрессорника стянуты в средней части центровымиболтами. Кроме того, основная рессора стянута четырьмя хомутиками, аподрессорник двумя хомутиками, предотвращающими боковое смещение листов.Рессорные кронштейны 8 и 17 основной рессоры литые из ковкого чугуна, невзаимозаменяемые с кронштейнами передней рессоры. Подрессорник 13расположен под основной рессорой 21. Между ни­ми имеется литая чугуннаяпрокладка 15. Подрессорник 13 при ра­боте концами верхних листовопирается на резиновые сменные по­душки 9, привернутые к литым чугуннымкронштейнам 10, которые прикреплены к вертикальной стенке лонжероноврамы.

Смена масла в картере.

Менятьмасло при сред­них условиях эксплуатации автомобиля следует согласно заводскойинструкции (после пробега 2000—3000 км). Одновременно с заменой маслапромывают фильтрующий элемент фильтра грубой очистки и заменяют фильтрующийэлемент фильтра тонкой очистки или очищают фильтр центробежной очистки масла.Для полного слива масла двигатель необходимо предварительно прогреть.  Если присливе масла будет обнаружено, что система смазки загрязнена, то необходимопромыть систему. Для этого заливают в поддон картера промывочное масло донижней метки масломерной линейки, пускают двигатель на малых оборотах (2—3 мин),а затем, открыв все пробки, сливают промывочное масло. Элемент фильтра грубойочистки промывают кистью, смоченной в керосине, вынув фильтрующий элемент(ЗИЛ-130). При промывке фильтрующий элемент необходимо проворачивать., Корпусфильтра тонкой очистки промывают кистью при снятой крышке и отвернутой пробкесливного отверстия. После промывки корпуса устанавливают новый фильтрующийэлемент. Промыв фильтры грубой и тонкой очистки, завертывают на место пробки ив поддон картера через маслоналивной патрубок заливают свежее масло вколичестве, указанном в заводской инструкции. Двигатель пускают и прогревают донормальной температуры. Затем двигатель останавли­вают и через 3—5 минпроверяют уровень масла  После удаления осадков и смены смазки нельзя сразудопускать работы двигателя на больших оборотах. Масла после слива необходимособирать для последующей их переработки и повторного применения.

3.  Мелкие неисправности.

Разрешаетсяприменять то­нированные стекла промышленного изготовления (кроме зеркальных) Допускает­ся применять шторки на окнах автобусов, а также жалюзи и шторки назадних стеклах легковых авто­мобилей при наличии с обеих сторон наружных зер­калзаднего вида. Не работают замки дверей кузова или кабины, за­поры бортовгрузовой платформы, запоры горловин цистерн и пробки топливных ба­ков, механизмрегулировки положения сиде­нья водителя, аварийные выходы и устройст­ваприведения их в действие, привод управ­ления дверьми, спидометр, тахограф,проти­воугонные устройства, устройства обогрева и обдува стекол. Отсутствуютзаднее защитное устройство, грязезащитные фартуки и брызговики Неисправнытягово-сцепное и опорно-сцепное устройства тягача и прицепного зве­на, а такжеотсутствуют или неисправны пре­дусмотренные их конструкцией страховоч­ные тросы(цепи). Имеются люфты в соеди­нениях рамы мотоцикла с рамой бокового прицепа.Отсутствуют: на автобусе, легковом и грузовом автомо­билях, колесных тракторах- медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной оста­новки (мигающийкрасный фонарь); на грузовых автомобилях с разрешенной максимальной массойсвыше 3,5 т и автобу­сах с разрешенной максимальной массой свыше 5 т — противооткатные упоры (не ме­нее двух); на мотоцикле с боковым прицепом — меди­цинскаяаптечка, знак аварийной остановки (мигающий красный фонарь);  На транспортныхсредствах, не при­надлежащих оперативным и специальным службам, используютсяпроблесковые маяч­ки, звуковые сигналы с чередованием тонов и цветографическиесхем Отсутствуют ремни безопасности, Ремни безопасности неработоспособ­ны илиимеют видимые надрывы на лямке Регистрационный знак транспортного средства неотвечает требованиям стандарта На мотоцикле нет предусмотренных конструкциейдуг безопасности. На мотоциклах и мопедах нет преду­смотренных конструкциейподножек, попе­речных рукояток для пассажиров на седле. Отсутствуют зеркалазаднего вида, стекле Не работает звуковой сигнал. Установлены дополнительныепредме­ты или нанесены покрытия, ограничиваю­щие обзорность с места водителя,ухудшаю­щие прозрачность стекол, влекущие опас­ность травмирования участниковдорожного движения.

Билет № 19.

стояночный тормоз.

 ЗИЛ-130 симметричные колодки с прикрепленны­ми к нимфрикционными накладками и сухарями шарнирно опирают­ся на одну опорную ось,закрепленную в кронштейне тормоза. Кронштейн одновременно служит крышкойподшипника ведомо­го вала коробки передач и корпусом привода спидометра.Кронштейн прикреплен к задней стенке коробки передач болтами. В средней ча­стиколодки опираются бобышками на выступы кронштейна и удержи­ваются от боковогосмещения шайбами, установленными на дистанционых втулках, зажатых болтами.Оттяжные пружины возвращают колодки в исходное положение, прижимая их кразжимному кулаку. На валу разжимного кулака установлен регулировочный рычаг ввиде сектора, к которому при­соединена тяга привода ручного тормоза. Барабанручного тормоза с фланцем насажен на шлицованный конец ведомого вала коробки пе­редачи закреплен гайкой. Взаимное положение фланца и барабана фиксируются двумявинтами. Опорный диск тормоза прикреплен к кронштейну и защищает тормоз отпопадания в него грязи.

2. Беднаясмесь

Беднаясмесь получается в результате неисправности карбюратора или приборов подачитоплива. Признаками  хлопки в карбюраторе, перегрев и падение мощностидвигателя. бедная смесь горит медленно и не успевает сгорать до открытиявпускного клапана, вследствие чего она воспламеняет горючуюсмесь вовпускном трубопроводе и карбюраторе.  двигатель перегревается, теряет мощность,что исключает возможность движения автомо­биля на повышенных передачах иприводит к перерасходу топлива. Причины образования бедной смеси вбольшинстве случаев следующие: заеда­ние воздушного клапана в пробке горловинытопливного бака, засорение топливопроводов и фильтров-отстойников;неисправность топливного насоса, при кото­рой ухудшается или прекращаетсяподача топлива, чаще всего являющаяся ре­зультатом повреждения дисковдиафрагмы, неплотного прилегания клапанов и износа наружного конца рычагапривода; низкий уровень топлива в поплавко­вой камере; засорение жиклеров;подсос воздуха в местах соединения частей карбюратора, в соединении фланцакарбюратора с впускным трубопроводом, в соединении впускного трубопровода сголовками цилиндров.

Центр тяжести.

автомобиль действуютопределенные силы. Если он не­подвижен и установлен на горизонтальной площадке,на него дей­ствует только сила тяжести (вес автомобиля), направленная вер­тикальновниз, и силы противодействия дороги давлению колес (реакция дороги),направленные в противоположную сторону. На автомобиле, стоящем на наклоннойплоскости, сила тяжести раскладывается на две составляющие, одна из которых прижи­маетавтомобиль к дороге, а другая стремится его опрокинуть в поперечной илипродольной плоскости — в зависимости от на­правления уклона дороги. При этомопрокидывающий момент будет тем больше, чем больше угол наклона автомобиля ивыше его центр тяжести. На автомобиль, находящийся в движении, кроме силытяжести действуют: тяговая сила, сила со­противления качению, силасопротивления воздуха, сила сопро­тивления подъему (при движении в гору), силасопротивления боковому скольжению. При повороте автомобиля на него дей­ствуетцентробежная сила, а при разгоне (торможении) — сила инерции. Центробежнаясила возникает при движении автомобиля на повороте. Ее величина зависит отрадиуса закругления, массы автомобиля и скорости движения. Она вызывает боковойкрен и перемещение пассажиров в сторону, противоположную повороту. Еслицентробежная сила превысит суммарную силу сцепления колес с дорогой, автомобильполучает боковое скольжение и может даже опрокинуться. На устойчивостьавтомобиля существенное влияние оказы­вает положение центра тяжести —условной точки, в которой сосредоточена вся его масса. Расположение центратяжестипо высоте зависит от характера и массы груза. Например, если влег­ковом автомобиле груз расположен только в кузове, то его центр тяжести будетзначительно ниже, чем при перевозке грузана багажнике. Однаконезависимо от характера груза и его размещения центр тяжести груженогоавтомобиля будет всегда выше, нежели у не­груженого. Поэтому при прочих равныхусловиях нагруженный автомобиль менее устойчив, особенно против опрокидыванияна поворотах.

Билет № 20.

Богатая смесь.

 черным дымом и «выстрелами» из глушителя двигательтеряет мощность, перегревается и перерасходует топливо, а на стенках камерысгорания и электродах свечи интенсивно откладывается нагар. Причины образованиябогатой смеси следующие: повышение уровня топлива в поплавковой камере врезультате неплотного прилегания игольчатого клапана; засорение седлаигольчатого клапана и применение более легких сортов топлива; разработка отверстийжиклеров; неплотное закрытие клапана экономайзера; неполное открытие воздушнойзаслонки. В карбюраторах с пневматическим торможением топлива смесь может обо­гащатьсятакже и при засорении воздушного жиклера, который необходимо про­дуть.Засоренные трубопроводы продувают сжатым воздухом, а фильтры-отстой­никиразбирают и промывают чистым топливом. разработанные жиклеры заменяют, азасоренные продувают сжатым возду­хом. Неплотно закрывающийся клапанэкономайзера притирают или заменяют. Если воздушная заслонка открыта неполностью, то нужно изменить длину тяги привода. В случае подсоса воздуха черезнеплотные соединения необходимо подтя­нуть гайки крепления, а поврежденныепрокладки заменить. В топливном насосе вместо поврежденных дисков диафрагмыустановить новые. Неплотно прилегающие клапаны насоса следует промыть, счиститьседла, а если это окажется недостаточно, заме­нить клапан. При износе наружногоконца рычага привода его необходимо отре­монтировать или заменить; в пути дляустранения этой неисправности нужно заменить прокладку под корпусом насоса наболее тонкую — бумажную.

 

Воздушные баллоны.

 с пневматическим приводом тормозов, изготовлены из стали;объем их позволяет производить 8—10 торможений без пополнения запаса сжатоговоздуха, когда компрессор по каким-либо причинам не нагне­тает воздух. Баллоныукреплены на продольных балках рамы и имеют штуцера для подачи сжатого воздухак тормозному крану автомобиля, а в днище баллона вмонтирован кран для выпускаконденсата, образующегося при нагнетании в баллон сжатого воз­духа. Чтобыисключить повышение давления сжатого воздуха в системе пневматического приводатормозов сверх допустимого, которое может быть при нарушении работы регуляторадавления, в одном из балло­нов (обычно в правом) установлен предохранительныйклапан,

Система пневматическогопривода тормозов может быть использо­вана  для накачивания шин и других работ,выполняемых с использованием сжатого воздуха, для чего имеется кран отборавоздуха.

Более устойчив, задне или переднеприводной.

Переднеприводной.

   

Билет № 21тормозные камеры Зил-130.

Колесные тормозные меха­низмыприводятся в действие камерами или тормозными цилиндрами. Камера болтамиприкреплена к кронштейну. Мембрана из прорезиненной ткани по краям за­жатамежду корпусом и крышкой. Мембрана прогнута в сторону крышки двумявозвратными пружинами и, упирающимися в диск, прикрепленный к штоку. Валразжимного кулака тормозных колодок рычагом  соеди­нен с вилкой штока,навинченной на выступающий из корпуса камеры ко­нец штока. Вилка зафиксированана штоке контргайкой. В теле рычага установлен червяк, а на шлицах валазакреплено червячное колесо. При торможении сжатый воздух про­ходит погибкому шлангув тормоз­ную камеру, вследствие чего мембранараспрямляется. При этом движение че­рез шток и вилку  передается рыча­гу,который через червяк повора­чивает червячное колесо  и вал  разжимногокулака, прижимающего ко­лодки к тормозному барабану. Фикса­тор удерживает вал от самопро­извольного проворачивания

Особое внимание перед выездом.

До пуска двигателя необходимопроверить уровень жидкости в системе охлаждения и отсутствие течи всоединениях; уровень масла в картере двигателя, при необходимости масло долить;на­личие топлива и отсутствие его подтекания; исправность приборов освещения исигнализации путем их включения; крепление и чи­стоту номерных знаков; люфтрулевого колеса; уровень тормозной жидкости в бачках и отсутствие подтеканиятормозной жидкости состояние шин.

После осмотра и проверкиавтомобиля производится пуск дви­гателя. После пуска нельзя давать двигателюразвивать большую частоту вращения коленчатого вала. Прогрев вести на небольшойчастоте вращения, чтобы трущиеся поверхности деталей покрылись надежнойсмазывающей пленкой. В заключение нужно проверить действие контрольно-измерительныхприборов и стеклоочистителя, а также сцепления, коробки передач и тормознойсистемы авто­мобиля.

Алкоголь.

Управление транспортнымсредством в состоянии опьянения приводитк наиболее тяжелым последствиям. Из-за опьянения во­дитель теряет контроль надсвоими поступками, у него появляется неоправданная самоуверенность,притупляется внимание, ухуд­шается способность анализировать обстановкудвижения, замед­ляется реакция. Управление транспортным средством в состоянииопьянения на­казывается в административном порядке.

Билет № 22.

Прерыватель-распределитель.

Прерыватель-распре­делитель состоитиз прерывателя тока низкого напряжения и распределителя тока высокогонапряжения, объединенных в одном приборе. На двигателе автомобиля ЗИЛ-130 сконтактно-транзисторной системой за­жигания  установлен  распределитель Р137.Эти распределители не имеют конденсато­ров. Валик распределителя приводится вовращение от распределительного ва­ла двигателя. Распределитель со­стоит изкорпуса, в котором устано­влены центробежный регулятор пре­рывательнизкого напряжения и ротор с электродом, и крышки, закрываю­щей корпуссверху. К корпусу привер­нуты вакуумный регулятор опереже­ния зажигания ипластины октан-кор­ректора с регулировочными гайками. К корпусураспределителя прикреплена винтами неподвижная пластина, на которой нашарикоподшипнике смонти­рован подвижный диск. На диске уста­новленапластина, имеющая стойку с неподвижным контактом прерыва­теля. Подвижныйконтакт находится на той же пластине на изолированном от корпуса рычажке  ивсегда прижат к неподвижному контакту пружиной. Подвижный контакт проводом со­единенс выводом низкого напряже­ния, изолированным от корпуса. К это­му выводуприсоединен провод от ка­тушки зажигания. При вращении валика выступы кулачканабегают на тек­столитовую колодку подвижного кон­такта, и контактыразмыкаются.

2. пуск холодного двигателя –трудности.

При пуске холодного двигателяусловия смесе­образования ухудшаются в связи с конденсацией паров бензина нахолодных стенках впускных трубопроводов и цилиндров, а также из-занедостаточной скорости воздуха и отсутствия подогрева смеси. Учитывая все это,смесь должна быть несколько богатой, чтобы, несмотря на конденсацию частицытоплива, в ней оставалось достаточное коли­чество парообразного топлива длянадежного воспламенения смеси при пуске двигателя.

При пуске холодного двигателявоздушная за­слонка закрыта, дроссель приоткрыт на 1/5 под действием рычагов,связывающих воздушную заслонку и дроссель. Большое разрежение в смесительнойкамере и под дросселем вызывает интенсивное истече­ние топлива из жиклеровглавной дозирующей системы холостого хода, что обеспечивает необходимый богатыйсостав горючей смеси.

ТБ при ТО автомобиля.

При эксплуатации автомобиля на линии водитель долженпостоян­но следить за показаниями приборов, контролирующих работу двига­теля(амперметром, указателями давления масла и температуры охлаж­дающей жидкости,манометром давления воздуха в системе пневмати­ческого привода тормозов), всехагрегатов и узлов трансмиссии, ходо­вой части, шин, а также контролировать ихработу. Если водитель обнаружил какую-либо неисправность или посторон­ниестуки, он должен установить неисправность и принять меры к ее устранению. Поокончании работы водитель обязан выполнить все работы, пре­дусмотренныеежедневным техническим обслуживанием  Водитель обязан принимать участие ввыполнении второго техни­ческого обслуживания Ежедневное и первое техническоеобслуживание можно выполнять без водителя, за которым закреплен автомобиль.

Билет № 23.

1.Карюратор (составные).

Современные карбюрато­ры имеют дополнительные системыи устройства, обес­печивающие изменение состава горючей смеси при изменениирежима работы двигателя. главная дозирующая система, система холостого хода,экономайзер, ускори­тельный насос, пусковое устройство и поплавковая ка­мера, Главнаядозирующая система обеспечивает постепен­ное обеднение  смеси припереходеот малых нагрузок двигателя к средним -  пневматическимторможением топлива. В главную дозирующую систему входят главный жиклер,воздушный жиклер и распылитель. Воздушный жиклер расположен в верхнейчасти эмуль­сионной трубки, помещенной в колодце. По мере открытиядроссельной заслонки увеличи­вается разрежение в диффузоре Количество топлива,поступающего через главный жиклер и его распыли­телькак. и в простейшемкарбюраторе, будет увели­чиваться в большей мере, чем количество воздуха, врезультате чего должно происходить обогащение смеси. В данном случае истечениетоплива из главного жиклера происходит под действием разрежения в эмульсионномколодце, которое ниже разрежения в узком сечении диффузора. Системахолостого хода предназначена для приго­товления горючей смеси при малойчастоте вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода. На этомрежиме в цилиндрах двигателя остается большое количество отработавших газов искорость горе­ния рабочей смеси замедляется, поэтому для устойчи­вой работыдвигателя необходима богатая горючая смесь. топлив­ный  и воздушныйжиклеры.Дроссельная заслон­ка при малой частоте вращения в режиме холостого ходаприкрыта, под заслонкой создается большое раз­режение. Под действием этогоразрежения топливо про­ходит через жиклер, смешивается с воздухом, посту­пающимчерез жиклер, и в виде эмульсии вытекает через нижнее отверстие.Эмульсия распыливается воздухом, проходящим через верхнее отверстие и щельмежду дроссельной заслонкой и стенкой смеситель­ной камеры. При повышениичастоты вращения коленчатого вала  эмульсия поступает через оба отверстия.Этим обеспечи­вается плавный переход от режима холостого хода к малымнагрузкам.  Экономайзер служит для обогащения горючей смеси приполных нагрузках. Когда дроссель­ная заслонка открыта более чем на 75—85%,рычаг, соединенный с тягой, при помощи планки опус­кает шток иоткрывает клапан. Топливо к распы­лителю в этом случае поступает нетолько через глав­ный жиклер, но и через клапан экономайзера.

Ускорительный насос  обогащает горю­чую смесь при резком открытиидроссельной заслонки В этом случае рычаг, соединенный серьгой  с тягой,воздействует на план­ку  и перемещает поршень вниз. Давление топли­ва подпоршнем повышается, и обратный клапан  за­крывается, препятствуя перетеканиюего в поплавковую камеру. Через открывшийся нагнетательный клапан  ираспылитель  в смесительную камеру дополни­тельно впрыскивается топливо.Горючая смесь кратко­временно обогащается.Пусковое устройство,выполненное в виде воздушной заслонки, служит для обогащения смеси припуске и прогреве холодного двигателя. Для получения очень богатой горючей смесивоз­душную заслонку закрывают, что увеличивает разреже­ние в смесительнойкамере карбюратора. Вступают в работу главная дозирующая система и системахолосто­го хода. Дроссельная заслонка  при этом слегка при­открыта. Воизбежание переобогащения смеси при пол­ном закрытии воздушной заслонки  в нейпредусмот­рен предохранительный клапан, через который во время пускадвигателя проходит воздух. Когда двига­тель начинает работать, количествовоздуха, поступаю­щего через предохранительный клапан, оказываетсянедостаточным, поэтому после пуска воздушную за­слонку следует приоткрывать.Закрытие и открытие воздушной заслонки осуществ­ляют тросом и рычагом,укрепленным на оси заслонки.  Поплавковая камера  карбюраторадолжна иметь сообщение с атмосферой. Чтобы устранить влияние воздушного фильтрана разрежение в диффузоре и истечение топлива из жиклеров, поплавковую камерусообщают с атмосферной через канал, идущий во входной патрубоккарбюратора.

2. Трансмиссионные масла.

Болеевязкая смазка, У которой более низкая температура застывания, высокаямасленистость и противозадирные свойства. Тап-15, Тап-10, гипоидная смазка.

3    Причины пожаров на автомобиле, в гараже.

Применение при эксплуатациилегковых автомобилей нефтепродуктов, красок, растворителей связано с возмож­ностьювозникновения пожара, особенно если нарушают­ся требования пожарнойбезопасности. в гараже должны быть средства пожароту­шения: огнетушитель, сухойпросеянный песок, кошма, а также лопата, ведро, совок, багор. ОП-5. Огне­тушительдолжен быть подвешен или установлен в легко­доступном месте, чтобы можно былосвободно и быстро снять его в случае надобности, но не выше 1,5 м от пола доднища огнетушителя. Песок должен храниться в ящике. Противопожарный инвентарьвсегда должен содержаться в исправном состоянии и так размещен в гараже, чтобыпри необходимости было легко и быстро воспользоваться им. В гараже, на открытойплощадке или под навесом нельзя оставлять автомобиль с открытым отверстиемгорловины топливного бака, производить мойку и протирку бензи­ном кузова,агрегатов, деталей. В случае обнаружения течи или просачивания топлива из бакаоно должно быть слито в соответствующую тару. Топливо и масло, попавшие наотдельные части автомобиля, должны быть аккуратно вы­терты. Нельзя курить иразводить огонь около мест заправки автомобиля топливом.  Нельзя оставлятьоткрытым загрязненный обтирочный материал,  Не следует хранить в гаражепорожнюю тару из-под красок и растворителей. Нельзя хранитьлегковоспламеняющиеся жидкости в стеклянной или другой бьющейся посуде, впосуде без крышек или пробок, а также в посуде, из которой может просачиватьсяжидкость.

Переливаниелегковоспламеняющихся жидкостей из одной посуды в другую следует производитьпри дневном свете с применением металлических воронок и против­ней,  Дляпредотвращения возникновения пожара на авто­мобиле:

нельзядопускать скопления на двигателе и его картере грязи, смешанной с топливом имаслом;  нельзя оставлять в кузове и на двигателе загрязненные топливом имаслом обтирочные материалы надо немедленно устранять неисправноститопливопроводов, топливных приборов и бака. При невозможности устранениянеисправности топливо должно быть слито;

надоследить за исправностью выпускной трубы и глу­шителя с целью исключениявыбрасывания искр;  нельзя курить в непосредственной близости от прибо­ровсистемы питания двигателя и топливного бака;  нельзя подносить открытый огонь кгорловине топлив­ного бака при замере количества бензина в нем; при заправкетопливом необходимо выключить систе­му зажигания двигателя; нельзя пользоватьсяоткрытым огнем в качестве источника света при определении и устранениинеисправности механизмов автомобиля; нельзя заводить двигатель, если скарбюратора снят воздушный фильтр при пуске двигателя после длительной стоянки,а так­же в зимнее время нельзя подогревать двигатель непос­редственно открытымпламенем  Если воспламенился бензин или другие применяемые горючие жидкости,нельзя заливать огонь водой. Нужно применять огнетушители, песок, землю. Привоспламенении изоляции электропроводов на ав­томобиле нужно немедленноотсоединить провод от акку­муляторной батареи и обложить тлеющее местотряпками, смоченными водой.

При возникновении пожара следует немедленно сооб­щитьв ближайшую пожарную команду. До прибытия по­жарной команды нужно тушитьвозникший пожар под­ручными средствами: огнетушителем, песком, землей, зо­лой,водой.

Автомобильдолжен быть оборудован огнетушителем ОП-1.

Билет № 24

1.    неисправности генератора и реле –регулятора.

Ухудшение или прекращениеработы генератора может произойти в результате следующих основныхнеисправностей: обрыва или короткого замыкания в об­мотке якоря или в обмоткевозбуждения; нарушения контакта щеток с коллекто­ром и искрения щеток; износаподшипников генератора. Неисправности генера­тора обнаруживаются по показаниямамперметра или сигнальной лампы При обрывеили коротком замыканииобмоток генератор нужно сдать в ре­монт. Нарушение контакта щеток с коллекторомможет возникнуть от загрязне­ния, обгорания или износа коллектора, выкрашиванияили износа щеток а так­же от ослабления или поломки нажимных пружин щеток Загрязненный коллектор нужно протереть чистой тряпкой,смоченной в бензиномИзношенный кол­лектор необходимо проточить, после чего ножовочным полотномпрорезать в изо­ляции углубления между пластинами коллектора. Изношенную щеткупеобходимо притеретьпо коллектору В реле-регуляторе основными неисправностямиявляются окисление кон­тактов, обрыв или короткое замыкание обмоток, нарушениезазоров между кон­тактами и между якорьком и сердечником. Реле-регуляторе игенераторе стрелка амперметра во время работы двигателя при включенных фарах изаряженной аккумуляторной батарее находится вблизи пулевого деления, несколькосмещаясь в сторону заряда Один провод от лампы присоединен к корпусугенератора, а другой — к клемме Я При исправном генераторе лампа даетнормальный свет

Масляный насос Зил-130.

служитдля подачи масла к трущимся поверхностям деталей двигателя под давлением.применяют шестеренчатые масляные насосы. со­стоит из чугунного корпуса, внутрикоторого расположена  две пары. (ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53) шестерен Одна из шестереннасажена неподвижно на приводном вале, а другая сво­бодно на оси. Приводной валприводится в действие от косозубой шестерни, расположенной на распределительномвалу. При вращении шестерен насоса их зубья захватывают масло у входногоотверстия, проносят его у стенок корпуса и выдавливают в выходное отверстиеВерхняя секция насоса в двигателе ЗИЛ-130 подает масло в систе­му смазки ифильтр центробежной очистки, нижняя — к масляному радиатору. В двигателе ЗМЗ-53верхняя секция подает масло для смазки двигателя, а нижняя — в фильтрцентробежной очистки. Как в двигателе ЗИЛ-130, так и в ЗМЗ-53 масляный насосрасположен снаружи двигателя. В двигателе ГАЗ-21 масло из поддона картерапоступает к насосу через плавающий маслоприемник, преимущество которогозаключает­ся в том, что масло забирается им из наиболее чистых средних слоев.

Остановочный путь, тормозной.

Путьпроходимый от момента обнаружения препятствия до полной остановки. Тормозной –основной показатель тормозной системы.  На него влияет конструкция, техническойсостояние тормозной системы и  и действие водителя.

Билет № 25.

Фильтр центробежной очистки.

На пер­вых выпусках двигателяЗИЛ-130 в качестве единственного фильтра установлен фильтр центробежной очисткис реактивным приводом. Такой фильтр состоит из корпуса с осью, где наподшипнике установлен ротор с колпаком. Сни­зу ротора размещены два жиклера сотверстиями, направленными в разные стороны, и фильтрующая сетка. Колпакзакреплен на оси ротора гайкой и закрыт сверху неподвижным кожухом с барашковойгайкой. Ротор вращается под действием струй масла, выбрасываемого под давлениемчерез два жиклера.

Проверка работы термостата.

термостат проверяют, опуская его в воду. Нагревая воду,следят за клапаном термостата и термометром. Клапан должен начать открыватьсяпри температуре 70° С и полностью открыться при температуре 83—90° С. Приосмотре термостата необходимо обратить внимание на отсутствие накипи и чистотуотверстия в кла­пане, предназначенного для пропуска воздуха.

Главная передача Зил-130.

На автомобиле ЗИЛ-130применяют двойную главную передачу, у которой крутящий момент передается черездве пары шес­терен—одну пару конических и одну пару цилиндрических. Ведущий валвместе с малой конической шестерней приводит во вращение ве­домую коническуюшестерню, закрепленную на фланце промежуточ­ного вала. Вместе с промежуточнымвалом выполнена малая цилин­дрическая шестерня, приводящая во вращение большуюцилиндри­ческую. Большая цилиндрическая шестерня закреплена на коробкедифференциала и вместе с. ней вращается на подшипниках в гнездах картераведущего моста. Передаточные числа главных передач авто­мобилей следующие:ЗИЛ-130 — 6,45, ГАЗ-53А — 6,83, ГАЗ-21 «Вол­га» — 4,55.

Билет № 26.

Карданная передача.

Ве­дущиемосты прикреплены к раме рессорами и могут изменять свое положение относительнорамы при изменении нагрузки и при движе­нии автомобиля по неровной дороге.Крутящий момент от коробки передач к ведущему мосту передается под углом,величина которого может из­меняться при прогибе рессор. Для передачи крутящегомо­мента от коробки передач (раздаточной коробки) к ве­дущему мосту под изменяю­щимсяуглом служит кардан­ная передача.

Карданная передача со­стоит из валов и карданов.Карданные валы изготовлены из тонкостенных стальных труб. К карданному валуприварены на одном конце вилка кардана, а на другом наконечник   со  шлицами.Наконечниксо шлицами входит в шлицованную  втулку кардана образуя скользящее соединение. Дляуменьшения длины вала на автомобилях применяют карданную передачу спромежуточным валом, кото­рый одним концом связан с ведомым валом коробкипередач, а дру­гим закреплен на промежуточной опоре. Карданы могут бытьжесткими (с крестовиной) и равных угловых скоростей. Жесткий кардан состоит издвух вилок и кре­стовины. Шипы крестовины входят в отверстия вилок и закрепленыв них на игольчатых подшипниках. Подшипник состоит из стального стакана, наборатонких роликов (игл) и сальника, удерживающего смазку в подшипнике.  Карданравных угловых скоростей установлен в переднем ведущем мосту автомобиля ГАЗ-66,Он состоит из двух фасонных кулаков с овальными канавками, одного центрирующегои четырех ведущих шариков. Особенность этого сочленения заключается в том, чтокрутя­щий момент можно передавать под значительно большим углом (до 35°). Вавтомобилях повышенной проходимости, где имеется несколь­ко ведущих мостов,карданная передача имеет несколько валов с кар­данами. Если ведущими являютсядва моста — передний и задний,— то карданная передача состоит из промежуточноговала от коробки передач к раздаточной коробке и двух карданных валов отраздаточной коробки—один к переднему, а другой к заднему ведущим мостам. В карданной передаче возможны износ подшипников,крестовинкардана искользящей шлицевой муфты, изгиб илискручивание карданного вала. Признаком неисправности карданной передачиявляются рывки и удары при трогании автомобиля с места или переключении передачна ходу. Биение вала при вращении свидетельствует о том, что вал погнут.

Воздушный фильтр.

С помощью воздушных фильтров посту­пающий в карбюраторвоздух очищают от пыли, что важно для уменьшения износа деталей двигателя. В  системе   питания автомобильных двигателей устанавливают инерционномасляные (ЗИЛ-130) и сухие («Жигули») фильтры. Инерционно-масляный фильтр состоитиз корпуса с входным и выходным патрубками и помещенного внутри корпусафильтрующего элемента с набивкой из смоченного маслом капронового волокна илитонкой металлической проволоки. Входной патрубок и фильтрующий элемент крепят ккорпусу фильтра винтом  и гайкой. Выходной патрубок соединяют своздушным патруб­ком карбюратора. Нижнюю часть корпуса фильтра заполняют масломдо метки на корпусе.

Воздух,поступающий в фильтр, движется вниз между корпу­сом и фильтрующим элементом. Дойдядо направляющего кольца, поток воздуха резко меняет направление и устремляетсявверх. При этом он очищается от крупных частиц пыли, которые, про­должая поинерции двигаться вниз, оседают в масле. Проходя далее через смоченную масломнабивку фильтрующего элемента, воздух очищается от мелких частиц пыли и черезвыходной па­трубок фильтра направляется в карбюратор. В сухом фильтревоздух очищается от пыли, проходя через фильт­рующий элемент, состоящий изсетчатого металлического каркаса, в котором помещен рулон свернутой в несколькослоев специальной пористой бумаги.

Неисправности АКБ.

ряд неисправностей: сульфатацию, ускоренныйсаморазряд, короткое замыкание, утечку электролита через трещины в баке иокисление по­люсных штырей, Сульфатация пластин. В результатесистематического недозаряда, хранения незаряженной аккумуляторной батареи сэлектролитом, заряда аккумуляторной батареи ниже допустимого предела, пониженияуровня электро­лита и большой плотности его на пластинах образуется белый налетиз крупных кристаллов сернокислого свинца, называемый сульфатом.Сульфатированные пластины перестают принимать участие в химической реакции.Емкость аккуму­ляторной батареи уменьшается и батарея становится непригодной кэксплуата­ции. Признаком частичной сульфатации пластин служит быстрый разряд ак­кумуляторнойбатареи под нагрузкой. Саморазряд. В процессе эксплуатацииаккумуляторной батареи возникает естественный самозаряд вследствие того, чторешетка пластины и ак­тивная масса сами по себе составляют гальваническую пару,в которой возникает местный ток. В исправной аккумуляторной батарее величинасамозаряда не пре­вышает 2% емкости в сутки. Применение загрязненной сернойкислоты и воды, содержащей соли и щелочи (недистиллированной), а такжепопадание внутрь аккумуляторной батареи различных веществ способствуютобразованию допол­нительных гальванических пар, что приводит к ускоренномусамораз­ряду. Саморазряд аккумуляторной батареи может быть вызван такжепопаданием на поверхность аккумулятора грязи или электролита. Короткоезамыкание. Разрушение сепараторов и выпадение ак­тивной массы могут вызватьнепосредственное соприкосновение пластин—замы­кание и прекращение работыаккумулятора. Для удаления сульфатации, устра­нения короткого замыкания и приналичии трещин в баках аккумуляторную бата­рею нужно сдать в ремонт. Приускоренном саморазряде батареи из-за загрязне­ния электролита необходимозаменить электролит и промыть аккумуляторную батарею. Окислившиеся штыри иклеммы необходимо зачистить наждачной или стеклянной бумагой и послеприсоединения клемм покрыть тонким слоем техни­ческого вазелина.

Билет № 27.

Детонация, меры предупреждения.

Сжатая в цилиндре рабочаясмесь при нормальных условиях сгорает со ско­ростью 20—30 м/сек идавление в цилиндрах при этом возрастает плав­но. При определенных условиях(ухудшение качества бензина, пере­грев двигателя, увеличение угла опережениязажигания и др.) сгорание части смеси протекает с огромной скоростью,достигающей 2000 м/сек, сопровождающееся появлением ударной волны изначительным по­вышением давления. Такое сгорание рабочей смеси называетсядетонацией. Детонационное сгорание топлива очень вредно отражается на работедвигателя. Признаками детонации являются резкие стуки в двигателе, потерямощности, появление черного дыма из глушителя и перегрев двигателя. Придетонации увеличивается износ деталей двигателя.

Свободный ход педали тормоза.

На автомобиле ЗИЛ-130 свободный ход педали регулируютизме­нением длины тяги, соединяющей промежуточный рычаг привода тормозов ирычаг тормозного крана. На конце этой тяги на резьбе навернута вилка,отвертыванием или завертыванием которой изменя­ют длину тяги. Свободный ходверхнего конца тормозной педали должен быть для одинарного тормозного крана15—25 мм, для комбинированного —40—60мм. В системепневматического привода тормозов необходимо тщатель­но следить за правильностьюрегулировки давления воздуха, так как от величины давления зависит надежностьдействия тормозов. Нельзя допускать чрезмерного повышения давления, ибо этоможет привести к разрушению воздушных баллонов, соединительных трубо­проводов,тормозных камер Чтобы проверить правильность регулировки давления воздуха всистеме пневматического привода тормозов, следует включить дви­гатель и нахолостом ходу его довести давление воздуха в системе до 7,0—7,4 кГ/см2,проверяя его по показанию стрелки на верхней шкале манометра на щитке приборов.Стрелка нижней шкалы мано­метра при этом должна находиться на нулевой отметке,т. е. воздух не должен поступать в тормозные камеры После нажатия на педальтормоза так, чтобы ее верхний конец не доходил до пола на 10—30 мм,показания обеих стрелок манометра должны быть одинаковыми.

как изменится величина центробежной силы при увеличении скорости авто.

Увеличитсяквадратично скорости.

Билет № 28.

Дифференциал.

Наповоротах и при движении по прямой на неровной дороге правые и левые колесапроходят неодинаковый путь. Если в этих случаях ко­леса будут вращаться с однойскоростью, то одно из ведущих колес (описывающее меньший путь) должно частичнопроскальзывать отно­сительно дороги. Чтобы качение ведущих колес происходилобез про­скальзывания, необходимо иметь механизм, позволяющий враще­ние сразными скоростями. Такой механизм называется дифферен­циалом.

шестеренчатый дифферен­циалкоторый состоит из крестовины, конических шесте­рен — сателлитов, полуосевыхшестерен и коробки. Крестовина за­креплена в коробке дифференциала и вращаетсявместе с ней и с ведо­мой шестерней главной передачи. На цилиндрических шипахкресто­вины свободно посажены сателлиты, находящиеся в постоянном заце­плении справой и левой полуосевыми шестернями. Сателлиты своими зубьями приводят вовращение полу­осевые шестерни с одинаковой скоростью, в этом случае сателлитыне вращаются вокруг своей оси Как только одно из ко­лес встретит большеесопротивление, вращение его замедляется, а второе колесо начинает вращатьсябыстрее ввиду проворачивания сателлитов вокруг своих осей.

2.    Марки дизельных топлив.

Для дизелей используют сортане­фтяных топлив (керосино-газойлевые и соляровые фракции), имеющие болеенизкую стоимость, чем бензины. Л (летнее); 3 (зимнее); А (арктическое). Топливопредназначено для питания дизелей в зависимости от температуры окру­жающеговоздуха. Топливо Л исполь­зуется при температуре воздуха 0°С и выше; 3 — притемпературе окружаю­щего воздуха минус 20 °С и выше (если температуразастывания топлива не вы­ше минус 35° С) и минус 30° С и выше (если температуразастывания топлива не выше минус 45 °С); А — при темпера­туре окружающеговоздуха минус 50 °С и выше. По содержанию серы дизельные топ­лива подразделяютна два вида — с мас­совой долей серы не более 0,2% и с массовой долей серы неболее 0,5% (для топлива марки А не более 0,4%). Таким образом, выпускаютсятоплива: Л-0,2 и Л-0,5; 3-0,2 и 3-0,5; А — 0,2 и А — 0,4. В условное обозначе­ниетоплива марки Л должны входить массовая доля серы и температура вспышки;топлива марки 3 — массовая доля серы и температура застывания; топлива марки А— массовая доля серы. Примеры: обозначение—топливо ди­зельное Л-0,2-40 ГОСТ305-82 озна­чает: топливо летнее, серы до 0,2% и температура вспышки 40° С;топливо дизельное 3 — 0,2 минус 35 ГОСТ 305 — 82 означает: топливо зимнее, серыдо 0,2% и температура застывания ми­нус 35 °С; топливо дизельное А — 0,4 ГОСТ305—82 означает: топливо аркти­ческое, серы до 0,4%. Качество дизельноготоплива оцени­вают цетановым числом. Дизельное то­пливо сравнивают со смесью издвух топлив: цетана и альфаметилнафталина. Цетан обладает минимальным пе­риодомзапаздывания воспламенения, обеспечивает более мягкую работу дви­гателя, длянего цетановое число услов­но принимают равным 100. Альфа-ме-тилнафталинобладает наибольшим пе­риодом запаздывания воспламенения (трудновоспламеняется) и вызывает жесткую работу двигателя; его цетано­вое числоусловно принимают равным нулю. Если испытуемое топливо вос­пламеняется какобъемная смесь, со­стоящая, например, из 45% цетана и 55% альфаметилнафталина,то цета­новое числотакого топлива равно 45 и т. д.

3.  Как проверить люфтрулевого колеса.

определяютлюфтомером, когда передние колеса установлены в положение, соответствующеедвижению автомобиля по прямой. Стрелку люфтомера устанавливают на спицерулевого колеса или на его ободе при помощи пружинного зажима, а на кожухерулевой колонки ниже рулевого колеса закрепляют шкалу люфтомера. После того какрулевое колесо повернуто до положения начала поворота передних колес, нулевуюотмет­ку шкалы устанавливают против стрелки. Затем, поворачивая рулевое колесов обратном направлении, до начала поворота передних колес по делению на шка­ле,против которого оказалась стрелка люфтомера, определяют люфт рулевого колеса.Увеличение люфта рулевого колеса может быть в результате увеличения за­зоров вподшипниках ступиц передних колес и втулок рулевых тяг, поломки пру­жиннаконечников рулевых тяг, ослабления крепления картера рулевого меха­низма,рулевой сошки и рычагов поворотных цапф, наличия зазоров в подшипни­ках червякаи между червяком и роликом.  На автомобиле ЗИЛ-130 повышенный люфт рулевогоколеса возможен в ре­зультате недостаточного натяжения ремня привода насосагидроусилителя, не­исправности карданной передачи привода рулевого механизма,недостаточного уровня масла и количества его в бачке насоса гидроусилителя,наличия в системе гидроусилителя воздуха, подтекания масла и загрязнения его

Билет № 29.

Фары и подфарники.

Фары служат для освещения дороги впереди автомобиля, ониуста­навливаются в передней части крыла в гнезде. Основными частями фарыявляются: корпус, рефлектор, стеклорассеиватель, патрон, лампа, ободки ипрокладка. Фары имеют корпус оптической системы, в котором помещены реф­лекторсо стеклорассеивателем и лампа. Рефлектор представляет собой вогнутое зеркало,изготовленное из стали, внутренняя поверхность которого покрыта слоем алюминия,чем обеспечивается хорошее отражение света. Внутри на стенке рефлектораустановлен патрон с двухнитевой лампой для включения дальнего или ближнегосвета. Ребра стекла рассеивателя, преломляя лучи светового потока, равномернораспределяют свет па дороге впереди автомобиля. Рефлектор и стеклорассеивательсобраны вместе при помощи скобок. Между рефлекто­ром и стеклом имеетсяпрокладка, предохраняющая поверхность реф­лектора от попадания пыли, грязи ивлаги.Подфарники включаются при движении автомобиля по осве­щеннымулицам, а также для обозначения габарита автомо­биля на стоянке в ночное время.Подфарники установлены в пе­редних крыльях и используются так же, как указателиповорота. Подфарники состоят из корпуса, обода, стекла, патрона и лампы.

Работы при подготовке авто к осенне-зимней эксплуатации.

Радиатор, шины, масло, вода, и т.д. 

Блокировка колёс.

Задние.

Билет № 30.

Стартер.

Для пуска двигателянеобходимо коленчатый вал проворачивать с числом оборотов не менее 60—80 вминуту. Чтобы облегчить работу водителя, для пуска двигателя применяетсяэлектродвигатель по­стоянного тока — стартер  Стартер состоит из корпуса сполюсными башмаками и обмот­ками возбуждения, якоря с обмоткой и коллектором,крышек и щеток с щеткодержателями.  В корпусе стартера установлены четыреполюсных башмака с катушками обмотки возбуждения. Стартер имеет четыре щетки,установленные в щеткодержателях на задней крышке. Две из них соединены сконцами    катушек обмотки возбуждения. Стартер имеет привод для соединениявала стартера с венцом маховика и включатель.  Принцип действия стартераоснован на взаимодействии магнит­ного поля якоря с магнитным полем полюсныхбашмаков при про­хождении по обмоткам электрического тока. В результате такоговза­имодействия витки обмотки якоря будут выталкиваться из магнит­ного поля иякорь обмотки будет вращаться  Привод стартера служит для соединенияшестерен вала стартера с зубчатым венцом маховика на время пуска двигателя инемедленно­го разъединения вала стартера от венца маховика как только двига­тельзаработает. Приводной механизм стартера состоит из рычага включения,шлицевой втулки и муфты свободного хода с шестерней Муфта свободного хода имеетшлицевую втулку с ведущей обоймой и ведомую обойму, выполненную вместе сшестерней. Внутри ве­дущей обоймы имеются четыре клинообразные выемки, вкоторых помещены ролики, поджимаемые пружинными толкателя­ми в узкую частьвырезов.  После того как двигатель начнет работать, маховик будет вращать ше­стернюи связанную с ней ведомую обойму быстрее, чем вращаются вал стартера и ведущаяобойма.  На автомобилях применяют стартер с дистанционным управле­нием иэлектромагнитным включением. Привод состоит из реле включения, тяговогореле с двумя обмотками (втягивающей и удерживающей), рычага с вилкой, пружины,шлицованной втулки и муфты свободного хода. Втягивающая обмотка включенапоследо­вательно обмотке якоря, а удерживающая — параллельно. Для включениястартера необходимо повернуть ключ зажигания вправо до отказа, при этомзамыкается цепь обмотки реле включения через генератор. Созданное обмоткой релевключения магнитное по­ле приводит к замыканию контактов реле, в результатевтягивающая и удерживающая обмотки тягового реле включаются в электрическуюцепь. Под действием магнитного поля обмоток втягивается сердечник тягового релеи рычагом, связанным с ним, вводит в зацепление ше­стерню привода с венцоммаховика. Медный контактный диск с дру­гой стороны стержня после включенияшестерни замкнет силовую электрическую цепь стартера.  Цепь удерживающейобмотки разомкнется, и сердечник тягового реле, а с ним рычаг и диск включениявернутся в исходное положение, стартер выключится. Стартер следует включить навремя не более 5 сек. При необхо­димости стартер можно включить повторнос интервалом не менее 0,5—1 мин. Этот промежуток времени необходим длявосстановления работоспособности аккумуляторной батареи.

Низкие температуры.

При пуске холодного двигателяусловия смесе­образования ухудшаются в связи с конденсацией паров бензина нахолодных стенках впускных трубопроводов и цилиндров, а также из-за недостаточнойскорости воздуха и отсутствия подогрева смеси. Учитывая все это, смесь должнабыть несколько богатой, чтобы, несмотря на конденсацию частицы топлива, в нейоставалось достаточное коли­чество парообразного топлива для надежноговоспламенения смеси при пуске двигателя.

При пуске холодного двигателявоздушная за­слонка закрыта, дроссель приоткрыт на 1/5 под действием рычагов,связывающих воздушную заслонку и дроссель. Большое разрежение в смесительнойкамере и под дросселем вызывает интенсивное истече­ние топлива из жиклеровглавной дозирующей системы холостого хода, что обеспечивает необходимый богатыйсостав горючей смеси.

Первая помощь если нет дыхания и сердечной деятельности.

Приотсутствии сердечной деятель­ности пострадавшему следует делать непрямой массажсердца  Пострадавшего укладывают спиной на твердую поверхность. Оказывающийпомощь становится слева от постра­давшего, одну ладонь кладет ему на областьсердца, покрывает ее сверху другой и проводит энергичный толчок, чтобысотрясение грудной клетки распространилось на сердечную мыш­цу. Грудную клеткусдавливают стро­го вертикально на 4...5 см с частотой 60 раз в минуту. Если упострадавшего прекрати­лись дыхание и сердечная деятель­ность, то непрямоймассаж сердца проводят не одновременно с искусст­венным дыханием, а в перерывахмеж­ду вдохами, даже если помощь ока­зывают два человека. После 3—4 энергичныхтолчков по области сердца производят вдох в рот пострадавшего. Через некотороевремя непрямого массажа появляется пульсна крупных артериях, розовеютпосиневшие губы, восстанавливается самостоятельное дыхание. В сознание обычноприходят позже. Непрямой массаж сердца позволяет восстановить сердечнуюдеятельность пострадавшего или сохранить кровоснабжение мозга доприбытия «Скорой помощи».