Реферат: Отчёт по производственному занятию по посещении Минского Мото Вело Завода
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯРЕПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
БЕЛОРУСКИЙГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
КафедратехнологииОтчёт по производственному занятию
по посещении Минского Мото Вело Завода.
Выполнилстудент I курса ФБД: КлименокМ. А.
Проверилпреподаватель: Тарасевич В. А.
Минск 2002г.
План
Общие сведения озаводе
· Историческаясправка.
· Ассортиментпродукции
· Технологическаяструктура завода
Характеристиказаготовительного производства
· Технологии литейного производства
· Технологиипроизводства заготовок методами пластической деформации
Общие сведения озаводе
ОАО «Мотовело» расположено почти в центре столицы динамичноразвивающейся Республики Беларусь — городе Минске. Дата основания ОАО«Мотовело» — 6 ноября 1945 года. За 56 лет своей истории завод изнебольшого производственного участка превратился в огромное современноепредприятие, выпускающее разнообразные модели велосипедов и мотоциклов. Натерритории бывшего СССР Минский мотоциклетный и велосипедный завод являлсялидером в индустрии мотовелостроения, с передовой технологией,инженерно-техническими и рабочими кадрами высокой квалификации. К 1990 годупроизводственные мощности предприятия достигли 240 000 мотоциклов и почти 900 000велосипедов в год. В 90-ые годы, после распада СССР, неизбежный экономическийкризис, охвативший все постсоветское пространство, явился причиной паденияобъема производства и на ОАО «Мотовело».
В настоящее время здесь производится около 600 000 велосипедов и 40 000мотоциклов в год. Трудовой коллектив насчитывает около 4000 человек. Формасобственности предприятия планомерно менялась: от государственной — вколлективную, а в 1999 году завод был преобразован в открытое акционерноеобщество, и генеральным директором предприятия был избран Анатолий СтепановичЯзвинский.
Территория предприятия составляет 27 га, имеется 17 цехов основного ивспомогательного производства. Инженерно-технические службы предприятияспособны решать самые сложные и современные технические проблемы. Предприятиеимеет развитую инфраструктуру, имеется железнодорожная ветка, удобныеавтомобильные подъездные пути.
ОАО «Мотовело» имеет представительство в городе Москве — столице Российской Федерации. В последние годы велосипеды реализуются восновном в России, Украине и Беларуси, 96% выпускаемых мотоцикловэкспортируется во Вьетнам, Иран, Афганистан и др. страны.
Завод имеет богатый опыт во внешнеэкономической деятельности. Мотоциклыи велосипеды отгружались почти в 50 стран мира: США, Великобритания, Германия,Франция, Греция, Турция, Польша, Норвегия, Швеция, Мексика, Аргентина, Перу,Колумбия, Венесуэла, Парагвай, Египет, ЮАР, Гвинея, Иран, Вьетнам и многиедругие. Продукция ОАО «Мотовело» пользуется стабильным и устойчивымспросом.
Историческаясправка.
/>6 ноября 1945года является днем основания завода. Его первые строители — это в основномдемобилизованные фронтовики и партизаны. Два небольших полуразрушенных корпусабывшей фурнитурной фабрики, несколько ветхих пристроек — такое «наследство»досталось создателям первого белорусского мотовелозавода.
Вконце декабря 1945 года на станцию «Восточная» вадрес завода прибыл первый эшелон с оборудованием, вывезенным из Германии.
Вмае 1946 года начал работать первый цех — ремонтно-механический,затем был пущен электротехнический цех. К осени появились первые деталисобственного изготовления для первого белорусского велосипеда.
Виюне 1947 года была представлена первая десятка велосипедов,испытания которых проводились на Могилевском шоссе. В сентябре того же годаколлегия министерства рассмотрела образец велосипеда В-16 и утвердила его длясерийного производства. К концу 1947 года было собрано 6580 велосипедов.
/>50-е годы ознаменовали новый этапразвития предприятия. Было освоено производство подростковых велосипедов«Орленок» и «Ласточка».
В1951 году начат серийный выпуск первой модели белорусскогомотоцикла – MIA
Внастоящее время ОАО «Мотовело» является крупнейшим производителеммотоциклов и велосипедов в восточной Европе.
Ассортимент продукции
/> Спортивно-игровойвелосипед 178-311 ВМХ.
Спортивно игровой велосипед ВМХпредназначен для приобщения подростков и юношей к велосипедному спорту на специальныхучастках с крутыми подъемами, спусками и скосами с целью овладения ими навыкамиправильной езды на более сложных двухколесных транспортных средствах (мопедах имотоциклах), а также для проведения тренировок и соревновании на специальнооборудованных площадках. Велосипед может быть использован также как прогулочныйс движением по дорогам с покрытием или без покрытия при оснащении егосредствами активной безопасности (световозвращателями, звуковым сигнальнымустройством). В конструкции широко применены детали из алюминиевого сплава ипластмассы.
База (расстояние между центрами колес), мм 940.
Размер шин, мм 57-406, 47-406, 40-406.
Втулка заднего колеса бестормозная.
Число передач 1.
Масса (без принадлежностей и дополнительногооборудования), кг, не более 15.0.
/> Велосипеддорожный со складной рамой 113-331,113-332
Велосипед со складной рамой удобен для деловыхпоездок и прогулок. Простота в обслуживании, надежность в эксплуатации,современный внешний вид обеспечивают ему популярность среди людей самогоразного возраста. Оригинальная конструкция складной рамы позволяет перевозитьвелосипед в багажнике автомобиля, транспортировать в лифте, использоватьнебольшую площадь для его хранения, подвешивать на стенке в подсобномпомещении. Применение быстродействующих зажимов дает возможность регулироватьположение седла и руля, а также складывать и раскладывать раму без специальногоинструмента.
Велосипед дорожный со складной рамой 113-331
База (расстояние между центрами колес), мм 1000.
Размер шин, мм 40-406.
Втулка заднего колеса тормозная.
Число передач 1.
Нагрузка на багажник, кг, не более 7.
Общая максимальная грузоподъемность, кг, не более100.
Масса (без принадлежностей и дополнительногооборудования), кг, не более 14.3.
Велосипед дорожный со складной рамой 113-332
База (расстояние между центрами колес), мм 1000.
Размер шин, мм 40-406.
Втулка заднего колеса бестормозная.
Число передач 3 или 5.
Нагрузка на багажник, кг, не более 7.
Общая максимальная грузоподъемность, кг, не более100.
Масса (без принадлежностей идополнительного оборудования), кг, не более 14.9.
/> Мотовелосипедмодели 1.101
Мотовелосипед является индивидуальнымтранспортным средством, предназначенным для эксплуатации с двигателемвнутреннего сгорания на дорогах с покрытием и без него.
База (расстояние между центрами колес), мм 1000.
Размер шин, мм 57-406 или 47-406.
Втулка заднего колеса тормозная.
Число передач 1.
Двигатель двухтактный, одноцилиндровый,воздушного охлаждения.
Мощность двигателя, л с 1.1.
Максимальная скорость, км/ч 25.
Расход топлива при скорости 20 км/ч, л/100 км1.8.
Емкость топливного бака, л, не менее 2.5.
Топливо для эксплуатации смесь бензина А76 смаслом М8В в соотношении 25:1.
Сухая масса, кг 27.
Наибольшая нагрузка, кг, не более 100.
в том числе на багажник, кг, не более 15.
/> Велосипеддорожный с закрытой рамой 111-342 и велоприцеп ВП-100
Велосипед дорожный с закрытой рамой 111-342
Велосипед дорожный с трехступенчатой бестормознойзадней втулкой — это легкость хода и возможность преодолевать различные участкидороги с наименьшими усилиями. Велосипед незаменим для деловых поездок,прогулок и туристских путешествии. Он прост в обслуживании, удобен вэксплуатации. В конструкции широко применены детали из алюминиевого сплава ипластмассы. Велосипед оснащен двумя ручными тормозами. Защитный дискпредохраняет от попадания одежды в зацепление.
База (расстояние между центрами колес), мм 1123.
Размер шин, мм 40-622 или 37-622.
Втулка заднего колеса бестормозная.
Число передач 3-5.
Нагрузка на багажник, кг, не более 15.
Общая максимальная грузоподъемность, кг, не более100.
Масса (без принадлежностей и дополнительногооборудования), кг, не более 15.9.
Велоприцеп ВП-100
Велоприцеп ВП-100 крепится к стойке седлаи служит средством для перевозки грузов при совершении туристическихпутешествии. На нем можно перевозить грузы весом до 50 кг.
Ширина, мм 750.
Длина, мм 1820.
Расстояние между поверхностью дороги и днищемкузова, мм 250.
Колея, мм 610.
Размер шин, мм 40-406.
Масса, кг 17.5.
Велосипед модели196-311
Горный велосипед является индивидуальнымтранспортным средством, предназначенным для езды по дорогам с покрытием и безнего, а также по бездорожью, в том числе в местностях с горным рельефом.
База (расстояние между центрами колес), мм 1077.
Размер шин, мм 47-559 или 57-559.
Втулка заднего колеса бестормозная.
Число передач от 10 до 21.
Нагрузка на багажник, кг, не более 120.
Общая максимальная грузоподъемность, кг, не более120.
Масса (без принадлежностей и дополнительногооборудования), кг, не более 18.0.
/> Кресло-коляскаКИ 5
Предназначена для передвижения больных снарушением опорно- двигательного аппарата. Конструкция — трубчатая, складная, срегулировкой наклона сидения.
Длина в рабочем состоянии, мм, не более 1085.
Высота, мм, не более 920.
Ширина в рабочем состоянии, мм, не более 640.
Масса, кг, не более 20.
Максимальная нагрузка, кг, не более 120.
/> Велосипеддорожный дамский модели 112-311, 112-313
Велосипед модели 112-311
Велосипед дорожный для взрослых с открытой рамойявляется индивидуальным транспортным средством, предназначенным для езды подорогам с покрытием и без него.
База (расстояние между центрами колес), мм 1123.
Размер шин, мм 40-622.
Втулка заднего колеса тормозная.
Число передач 1.
Нагрузка на багажник, кг, не более 15.
Общая максимальная грузоподъемность, кг, не более100.
Масса (без принадлежностей и дополнительногооборудования), кг, не более 16.2.
Велосипед модели 112-313
Велосипед дорожный для взрослых с открытой рамойявляется индивидуальным транспортным средством, предназначенным для езды подорогам с покрытием и без него.
База (расстояние между центрами колес), мм 1123.
Размер шин, мм 40-622 или 37-622.
Втулка заднего колеса бестормозная.
Число передач 3 или 5.
Нагрузка на багажник, кг, не более 15.
Общая максимальная грузоподъемность, кг, не более100.
Масса (без принадлежностей и дополнительногооборудования), кг, не более 15.6.
/> ВелотренажерТР-500
Тренажер ТР-500 предназначен дляобщефизической подготовки населения с имитацией езды на велосипеде.
Основные параметры и размер:
Габаритные размеры (седло и руль опущены), мм, неболее
- высота 1000;
- ширина 500;
- длина 1050.
Максимальная нагрузка, кг, не более 100.
Масса, кг, не более 16.
Установленный срок службы 5 лет.
/> Велосипеддорожный со складной рамой 113-341, 113-351
Велосипед… в рюкзаке? А почему бы и нет? Ведьесли у велосипеда складная рама, он легко уместится и в багажнике автомобиля, идаже в рюкзаке. Складная рама не единственное достоинство данной модели. Средипрочих достоинств этого велосипеда:
— простота в обслуживании (благодаря удобнымзажимам можно быстро сложить и разложить раму без специальных инструментов, атакже отрегулировать высоту седла и руля);
- легкость хода (ее обеспечивают стандартныешариковые подшипники);
- надежность и прочность конструкции (раматрубчатая, ободья колес коробчатого сечения, стальные или из алюминиевогосплава);
- современный дизайн (в изготовлении использованыдетали из ярких цветных пластмасс)
Велосипед дорожный со складной рамой 113-341
База (расстояние между центрами колес), мм 990.
Размер шин, мм 37-553 или 37-540.
Втулка заднего колеса тормозная.
Число передач 1.
Нагрузка на багажник, кг, не более 7.
Общая максимальная грузоподъемность, кг, не более100.
Масса (без принадлежностей и дополнительногооборудования), кг, не более 15.8.
Велосипед дорожный со складной рамой 113-351
База (расстояние между центрами колес), мм 1056.
Размер шин, мм 47-559 или 57-559.
Втулка заднего колеса тормозная.
Число передач 1.
Нагрузка на багажник, кг, не более 7.
Общая максимальная грузоподъемность, кг, не более110.
Масса (без принадлежностей и дополнительногооборудования), кг, не более 15.9.
Дорожный мотоциклММВЗ-3 1131
Опытные мотоциклисты по настоящему оценятпреимущества этой быстроходной модели:
- существенные изменения внесены в конструкциюдвигателя, благодаря чему улучшились динамические качества мотоцикла,увеличились экономичность и долговечность, снизился общий шум в работе,
- рама дуплексного типа позволила увеличитьжесткость экипажной части, устойчивость на дороге,
- улучшена плавность хода мотоцикла за счетприменения новой конструкции передней вилки со скользящей трубой изалюминиевого сплава и однотрубных, газонаполненных амортизаторов. В передней изадней подвеске увеличены хода, усовершенствована клапанная система;
- улучшена конструкция подшипникового узларулевой колонки
Двигатель двухтактный, одноцилиндровый.
Рабочий объем двигателя, см3 125.
Мощность двигателя, кВт (л с ) 7.36 (10).
Число передач 4.
Максимальная скорость, км/ч, не менее 85.
Топливо бензин А76.
Средний эксплуатационный расход топлива с однимводителем при скорости 60 км/ч, л/100 км, не более 3.3.
Передняя вилка телескопическая, с гидравлическимиамортизаторами, ход 150 мм.
Задняя подвеска маятниковая, с гидравлическимигазонаполненными амортизаторами, ход 95 мм.
Тормоза барабанные, с механическим приводом,диаметр 150 мм.
Шины 3.00-18 или 3.00/80-18.
Зажигание электронное, бесконтактное.
Масса сухая, кг, не более 112.
/> МототележкаС-3.901
Мототележка С-3.901 обладает отличнойпроходимостью благодаря двум ведущим колесам со специальным спортивнымпротектором. Оригинальная конструкция рычажно-маятниковой передней вилки сдвумя газонаполненными амортизаторами обеспечивает мягкую работу переднейподвески, а наличие четырехступенчатой коробки передач и двух ступеней цепнойпередачи гарантирует плавность регулирования скорости движения. Принудительноевоздушное охлаждение обеспечивает надежную работу двигателя даже приминимальной скорости движения
Унификация большинства деталей и узлов с серийныммотоциклом облегчает и упрощает ремонт мототележки.
Двигатель двухтактный, одноцилиндровый.
Рабочий объем двигателя, см3 125.
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 7.36 (10).
Система охлаждения воздушная, принудительная.
Топливо бензин А76.
Число передач КПП 4.
Главная передача цепная, с промежуточнымредуктором, блокируемым дифференциалом и задним ходом.
Передняя вилка рычажная, маятникового типа.
Рулевой механизм мотоциклетного типа.
Тормоза механические, барабанные, диаметр 150 мм.
Ножной тормоз на все три колеса.
Ручной тормоз на переднее колесо.
Стояночный тормоз на задние колеса.
Зажигание электронное, бесконтактное.
Масса снаряженного транспортного средства, кг, неболее 250.
Масса перевозимого груза, кг, не более 250.
Габаритные размеры, мм, не более
- длина 2700;
- ширина 1300;
- высота 1200.
/> Мотоциклдорожный для сельской местности ММВЗ-3.11212
Высокая проходимость, надежность, неприхотливостьв обслуживании, простота устройства в сочетании с приятным внешним видом,хорошей маневренностью, высокой эффективностью тормозов делают мотоциклММВЗ-3.11212 незаменимым помощником в работе и на отдыхе.
Повышенная проходимость и уменьшенный расходтоплива достигнуты за счет:
- модернизированного цилиндра двигателя сулучшенной характеристикой;
- изменения передаточного числа главной передачи,что увеличило крутящий момент на заднем колесе;
- подрессорного щитка переднего колеса;
- приподнятой задней части глушителя;
- увеличенного дорожного просвета.
Для обеспечения управления мотоциклом на плохихдорогах и по бездорожью на нем установлен высокий «спортивный» руль сперемычкой.
Для удобства очистки от нагара глушитель сделанразборным.
Двигатель двухтактный, одноцилиндровый.
Рабочий объем двигателя, см3 125.
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 7.36 (10).
Число передач 4.
Максимальная скорость, км/ч не менее 85.
Топливо бензин А76.
Средний эксплуатационный расход топлива с однимводителем при скорости 60 км/ч, л/100 км, не более 3.3.
Передняя вилка телескопическая, с гидравлическимиамортизаторами, ход 130 мм.
Задняя подвеска маятниковая, с гидравлическимиамортизаторами, ход 85 мм.
Тормоза барабанные, с механическим приводом,диаметр 150 мм.
Шины 3.00-18 или 3.00/80-18.
Зажигание электронное, бесконтактное.
Масса сухая, кг, не более 105.
Технологическаяструктура завода
В настоящее времятехнологическая структура завода имеет следующий вид. Из основных цеховпредприятия можно выделить следующие: Моторный, Рамный, Автоматный, Прессовый,Механико-сборочный, Гальванический, Лакировочный, Сборочный (В настоящее времяфункционирует 3 конвейера: два вело и один мото.).
К вспомогательнымцехам функционирующим на производстве относят: ремонтно-механический, цехсобственного станкостроения и мелких серий (производит не стандартнуюпродукцию), инструментальный.
Среди инженерныхслужб можно выделить отдел главного технолога, отдел главного конструктора,отдел главного энергетика, отдел главного механика, отдел маркетинга и сбыта,отдел внешней кооперации, производственный отдел, отдел планирования цен иорганизации труда. Между отделами и цехами осуществляется очень теснаявзаимосвязь.
В целом на заводеиспользуется устаревшее оборудование, хотя имеется прогрессивное ивысокопроизводительное оборудование в новых цехах. Производство имеет широкийдиапазон технологических возможностей, базируемых на возможном оснащении заводавысокопроизводительным оборудованием.
Завод стараетсяработать по мировому стандарту, где предложение превышает спрос, и очень строгопридерживается тенденции максимального разнообразия продукции.
Характеристиказаготовительного производства
ТЕХНОЛОГИИ ЛИТЕЙНОГО ПРОИЗВОДСТВАЛитье является одним изважнейших и распространенных способов изготовления заготовок и деталей машин.Литьем получают заготовки различных конфигураций, размеров и массы из различныхметаллов и сплавов: чугуна, стали, сплавов меди, алюминия, магния и т. д. Литьенаиболее простой и дешевый, а иногда и единственный способ изготовлениязаготовок. Точные методы литья позволяют получать отливки с высокой точностьюразмеров и малой шероховатостью поверхностей, часто не требующие дальнейшеймеханической обработки. Наряду с достоинствами литье имеет и недостатки,основным из которых является неоднородность химического состава и низкиемеханические качества получаемых отливок.
Сущность процесса литьязаключается в том, что расплавленный металл определенного химического составазаливается в заранее приготовленную литейную форму, полость которой по своимразмерам и конфигурации соответствует форме и размерам требуемой заготовки.После остывания заготовки или готовые детали, называемые отливками, извлекаютиз форм.
Литейные формы могут бытьразового и многократного применения (постоянные или полупостоянные).
Для получения отливоквысокого качества литейные сплавы должны обладать определенными литейнымисвойствами: хорошей жидкотекучестью, низкой усадкой, иметь химическуюоднородность структуры, низкую температуру плавления и т. д.
Плавление металлов передзаливкой в формы выполняют на различном оборудовании, например: чугун — ввагранках и шахтных печах; углеродистые и легированные стали — в мартеновских иэлектропечах; медные сплавы — в дуговых, индукционных и пламенных отражательныхпечах, а также в тиглях; алюминиевые сплавы — в электрических и пламенныхпечах.
Большую часть чугунных истальных отливок получают методом литья в песчано-глинистые формы (до 60%общего объема). Для получения отливок с высокой точностью, минимальнымиприпусками на механическую обработку, высоким классом шероховатостиповерхностей и лучшей структурой металла применяют специальные способы литья:литье в постоянные металлические формы (кокили), центробежное литье, литье поддавлением, литье по выплавляемым моделям, литье в оболочковые формы и т. д.
Для определенияэффективности применения любого метода литья необходимо проводить технико-экономическийанализ, учитывающий все производственные факторы.
Одним из недостатковпроцесса литья является относительно большой процент брака. Наиболеехарактерными дефектами литья являются: трещины, раковины (воздушные, газовые,шлаковые), ликвация — неоднородность химического состава сплавов, возникающаяпри их кристаллизации, заливы, недоливы, перекосы, коробление и пр.
Для снижения брака влитейном производстве необходимо проводить контроль на всех стадиях"технологического процесса литья, а исправимые дефекты и пороки литья (например,открытые раковины, наружные трещины) целесообразно исправлять: заваривать,заделывать пробками и др.
ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВА МЕТОДАМИ ПЛАСТИЧЕСКОЙДЕФОРМАЦИИ
Методами пластическойдеформации получают заготовки (детали) из стали, цветных металлов и их сплавов,пластмасс, резины, древесных пластиков, многих керамических материалов, стекла,химических волокон и др. Широкое распространение методов пластическойдеформации обусловливается их высокой производительностью и обеспечениемвысокого качества изделий.
Наряду с традиционнымиметодами (прокатка, волочение, ковка и др.) применяются новейшие методы(обработка металлов давлением с наложением ультразвука, листовая штамповка сиспользованием взрыва и др.). Отечественной науке принадлежит приоритетсоздания электрогидравлической штамповки.
Важной задачей технологииявляется получение заготовок, приближающихся по форме и размерам к готовымдеталям. Заготовки, получаемые методами пластической деформации, имеютминимальные припуски на механическую обработку, а иногда не требуют такойобработки.
На формообразованиезаготовок из конструкционных материалов влияет пластичность материалов, т. е.способность твердых тел изменять форму под воздействием внешних сил неразрушаясь и сохранять полученную форму после прекращения действия силы. Природнаяпластичность различных материалов неодинакова. Одни материалы обладают высокойпластичностью в холодном состоянии и могут изменять свою форму безпредварительного нагрева. Другие для повышения пластичности нагревают иподвергают пластической деформации в горячем состоянии. Правильный выбортемпературного режима при формообразовании методами пластической деформацииопределяет качество заготовки или изделия. Пластичность зависит также от структурыи химического состава материала.
Для нагрева заготовок применяют нагревательные печи иэлектронагревательные устройства. По роду источника теплоты печи делятся напламенные и электрические. По характеру работы пламенные печи делятся накамерные и методические, по методу работы — на периодические (нагревательныеколодцы, камерные пламенные печи) и непрерывные (методические, кольцевые,карусельные и др.), по технологическому признаку — на печи обыкновенного,безокислительного и мало-окислительного нагрева.
Обработкой металловдавлением, основанной на пластической деформации, изготовляют заготовки иизделия массой от нескольких граммов до сотен тонн из металлов и сплавовпосредством прокатки, волочения, прессования, ковки, штамповки.
Заготовки и изделия из пластмасс,резины и иных неметаллических материалов получают прокаткой, прессованием,экструзией, штамповкой и другими методами.
Пластическое формованиеиспользуют и для некоторых керамических и. древесностружечных материалов,стекла, кирпича. Например, древесностружечные плиты изготовляют горячимпрессованием, стекло прокатывают.
Обработка металловдавлением заготовок деталей машин является одним из распространенных ипрогрессивных способов обработки, так как по сравнению с другими способамиобеспечивает меньшие потери металла, высокую производительность, относительномалую трудоемкость, увеличение прочности металла, широкие возможностимеханизации и автоматизации технологических процессов.
При обработке металловдавлением вызывается пластическая деформация, изменяющая форму заготовки безизменения ее массы.
Под пластической понимаюттакую деформацию, которая не исчезает после того, как снята нагрузка. Общаядеформация, вызванная приложением сил, состоит из пластической и упругойсоставляющих. Последняя исчезает после прекращения действия сил.
Пластическая деформациятвердых тел происходит за счет смещения атомов по кристаллографическимплоскостям, в которых находится наибольшее количество атомов.
В результате искажениякристаллической решетки — наклепа при деформации в холодном состоянии —свойства кристалла изменяются: увеличиваются твердость, прочность, хрупкость,уменьшаются пластичность, вязкость, коррозионная стойкость иэлектропроводность.
Для восстановленияпластических свойств, устранения наклепа назначают рекристаллизационный отжиг,после которого материал приобретает прежние свойства. При этом материал изнеустойчивого состояния наклепа постепенно переходит в устойчивое, равновесноесостояние.
В процессе обработкиметаллов давлением на заготовку действуют деформирующие силы прокатных станов,молотов, прессов и другого оборудования или силы, вызванные действием ударныхволн (при взрывной штамповке, электрогидравлической формовке).
Заключение
Пока вцелом завод функционирует вполне успешно, производит конкурентно способнуюпродукцию которая реализуется как в Республике Беларусь так и за её пределами.Но скорее всего у завода в будущем возникнут некоторые финансово материальныетрудности, поскольку оборудование используемое в цехах давно устарело, обстановкав цехах антисанитарная, используются послевоенные технологии. На мой взгляд завод остро нуждается в инвестициях на строительство новых цехов, наприобретение нового оборудования или в крайнем случае на реконструкцию старыхпроизводственных фондов.
Литератураи источники:
1. Технологияважнейших отраслей промышленности: Учеб. Для эк. Спец. Вузов / А.М. Гинберг,Б.А. Хохлов. – М.: Высшая школа, 1985.
2. www.motovelo.com
3. www.asa.minsk.by
4. www.cci.by