Реферат: Проект АТП на 600 автомобилей с разработкой отделения и тех.оборудованием

                                           

Содержание дипломного проекта.

Аннотация

Содержание

Введение

Состояние вопроса

Раздел 1. Технический проект.

1.1.<span Times New Roman"">        

Исходныеданные для технологического расчета АТП.

1.2.<span Times New Roman"">        

Расчетпроизводственной программы по ТО и ремонту.

1.3.<span Times New Roman"">        

Расчетгодовых объемов работ по ТО, ТР и самообслуживанию предприятия.

1.4.<span Times New Roman"">        

Распределениегодовых объемов работ по производственным зонам, участкам, цехам.

1.5.<span Times New Roman"">        

Расчетколичества универсальных постов и линий обслуживания постов диагностики, постовтекущего ремонта.

1.5.1.<span Times New Roman""> 

Расчет числа постов для диагностикиавтомобиля.

1.5.2.<span Times New Roman""> 

Выбор метода технического обслуживания итекущего ремонта.

1.5.3.<span Times New Roman""> 

Расчет числа универсальных постов ТО.

1.5.4.<span Times New Roman""> 

Расчет числа постов текущего ремонта.

1.5.5.<span Times New Roman""> 

Определение числа постов ожиданий.

1.6.<span Times New Roman"">        

Определениеплощадей производственных помещений.

1.7.<span Times New Roman"">        

Обоснованиеобъемно-планировочного решения производственного корпуса.

1.8.<span Times New Roman"">        

Обоснованиегенерального плана и способа застройки.

Раздел 2. Рабочий проект отделения.

2.1.    Назначение зоны ТР.

2.2.    Выбор и обоснование услуг и работ.

2.3.    Выбор технологического оборудования.

2.4.    Расчет площади подразделения.

Раздел 3. Патентныеисследования.

3.1. Патентный поиск.

3.2. Обзор аналогов.

3.3. Оценкапреимуществ и недостатков аналогов.

3.4. Разработкапрогрессивного решения.

Раздел 4.Конструкторская часть дипломного проекта.

4.1. Техническоезадание.

4.2. Техническоепредложение.

4.3. Назначение итребования к конструкции

4.4 Устройство ипринцип работы установки.

4.5.Расчет напрочность основных деталей ударного механизма.

4.6.Требования потехники безопасности

4.7.Техническиихарактеристики.

4.8.Характерныенеисправности и методы их устранения

4.9.Техническоеобслуживание.

4.10.Правилахранения.

Раздел 5.Технологический процесс АТП (краткое описание).

5.1. Обоснованиенеобходимости обслуживания и ремонта (шкворней).

5.2. Технологическаякарта выпрессовки шкворней автомобиля передней оси.

Приложение (переченьопераций технического обслуживания автомобиля).

Раздел 6. Безопасностьи экологичность проекта с инструкцией  поохране труда для слесарей по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля.

Раздел 7.Экономическая эффективность применения устройства для выпрессовки шкворнейповоротных кулаков. Себестоимость нормочаса работ в зоне ТР.

7.1. Резюме.

7.2. Бизнес-план.

7.3. Экономическийи социальный обзор. Выбор базового варианта

7.4. Анализ влияния конструкторских особенностей на технико-экономическиепоказатели.

7.5. Исходные данные для экономического обоснования сравниваемыхвариантов.

7.6. Расчет себестоимости изготовления проектируемойконструкции. Определение цены новой техники

7.7. Расчетнеобходимого количества оборудования и коэффициента его загрузки.

7.8. Расчет прямых и сопутствующих капитальных вложений всфере эксплуатации по вариантам.

7.9. Расчет эксплуатационных издержек по вариантам.

7.10. Расчет показателейэкономической эффективности внедрения новой техники.

7.11. Расчет показателейэкономической эффективности внедрения новой техники.

Вывод

Список используемойлитературы

 

<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA">

   Аннотация

В данной дипломной работе представлен проект грузового АТП г.Тольятти сосписочным составом автомобилей – 300 штук (50 авто. — МАЗ-5549, 200 авто. — КамАЗ-55111,50 авто. – ЗИЛ-ММЗ-4502), дано технико-экономическое обоснование проекта,представлено объемно-планировочное решение производственного корпуса игенерального плана, разработана зона текущего ремонта, проведен патентный поискпо  устройствам по выпрессовки шкворнейповоротных кулаков грузовых автомобилей, в конструкторской части ДП составленотехническое задание, и произведен расчет на прочность основных деталей силовогомеханизма,.  составлен технологическийпроцесс по выпрессовке шкворня передней оси автомобиля «КамаЗ-55111», а также безопасность и экологичностьпроекта и произведены экономические расчеты.

По окончании расчетов сделаны соответствующие выводы.

<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA">

                                               Введение

Автомобильный транспорт развивается качественно иколичественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мировогопарка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, а его численность — более 400 млн.единиц.

Однако процесс автомобилизации не ограничиваетсятолько увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспортаобусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подходи значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличениепропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство,организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраныокружающей среды, строительство автотранспортных предприятий, станцийтехнического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций  и других предприятий.

 Такой системныйподход  должен предусматривать не тольковвод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов,интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи,улучшение качества услуг за счет широкого внедрения новой техники и передовойтехнологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.

 Важнейшиминаправлениями совершенствования ТО и ремонта автомобилей являются: применение прогрессивных технологическихпроцессов; совершенствование организации и управления производственнойдеятельностью; повышение эффективности использования основных производственныхфондов и снижение материало- и трудоемкости отрасли; применение новых, болеесовершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкциядействующих предприятий технического обслуживания автомобилей с учетомфактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшегопоэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработкамероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.

Управление производственной деятельностью автотранспортногопредприятия, улучшение условий труда, повышение эффективности трудозатрат  и использование основных производственныхфондов при рациональных затратах ресурсов также является одной из актуальныхзадач технической эксплуатации автотранспортных средств.

 

                                 

                                    Состояние вопроса

Грузовые перевозки занимают одно из главных мест в обслуживании народногохозяйства страны, в том и числе и в г.Тольятти.

Растет спрос на транспортные услуги, возникает нехватка обслуживающихединиц, и соответственно происходит монополизация данной услуги, возрастаютцены. Для предотвращения этого необходимо разработать и спроектировать такоеАТП, которое позволило бы своевременно выполнять свои функции по поддержаниюработоспособности автопарка с большим списочным составом, поддерживать высокийкоэффициент выпуска автомобилей на линию, и тем самым завоевать место на рынкетранспортных услуг г.Тольятти.

С этой целью необходимо выполнить проектные расчеты для построения новогоАТП, которое четко будет выполнять свой производственный процесс по поддержанияавтопарка в работоспособном состоянии.

Для этого предприятие должно располагать соответствующейпроизводственно-технической базой (ПТБ): совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента,предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава, а также для созданиянеобходимых условий рабаты персонала. Основное требование к ПТБ: обеспечениетребуемого условия технической готовности подвижного состава для выполнения перевозокпри наименьших трудовых и материальных затратах.

Качество нового строительства ПТБ во многом определяется качествомсоответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям,предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается вобеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективностипроектируемых решений: предприятий, зданий и сооружений путем максимальногоиспользования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые АТП повремени их ввода в действие были технически передовыми и имели высокиепоказатели по производительности и условиям труда, уровню механизации, посебестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений.

Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимостистроительства является частью проблемы рациональной организации автомобильноготранспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, экономических,технологических и строительных вопросов. Решение этой задачи обеспечивается впервую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое взначительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов ивысокую эффективность капитальных вложений.

1.1. Исходные данные длятехнологического расчета АТП:

В целом по предприятию:

списочное числоавтомобилей                                              300 ;
назначение предприятия
списочное число автомобилей по моделям

ЗИЛ-ММЗ-4502                                                50 ;

   КамАЗ-55111                              200;

    МАЗ-5549                                 50 ;

тип автомобиля                                                            грузовой;
класс подвижного состава

ЗИЛ-ММЗ-4502                                                             большой ;

КамАЗ-55111                                                      особобольшой ;

МАЗ-5549                                                           особобольшой ;

-количествотехнологически совместимых групп                   3 ;
списочное число прицепов

-число рабочих дней АТП за год                                         356 ;

-число рабочих дней зон ТО1, ЕО, Д1и ТР за год             305 ;

-число рабочих дней зонТО2, и ТР за год                         305 ;

-категория условийэксплуатации автомобилей                      II;
-коэффициент Ксм учетапланируемой сменности

работы производственных зон ТО2 и ТР                            0,65 ;

-природно-климатический район                             умеренный;

-коэффициент Км учета степенисокращения

нормативной трудоемкости ТО и ТР за счетмеханизации труда:

-дляТО1 иТО2                                                                   0,5 ;

-дляТР                                                                                   0,5;

-коэффициент Кс объема работ по самообслуживанию

предприятия                                                                         0,12 .

По каждому автомобилю или прицепу:

ЗИЛ-ММЗ-4502                                        автомобиль-самосвал;

КамАЗ-55111                                           автомобиль-самосвал;

МАЗ-5549                                                 автомобиль-самосвал;

-пробег с начала эксплуатации Lоб  — 1, км                               80000 ;

-пробег с начала эксплуатации Lоб  — 2, км                             100000 ;

-пробег с начала эксплуатации 1об  — 3, км                             100000 ;

-среднесуточный пробег Lcc — 1, км                                             250 ;

-среднесуточный пробег Lcc — 2, км                                       250 ;

-среднесуточный пробег Lcc — 3, км                                              250 ;

-периодичность мойки Дм,дн                                                   3 ;

<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA">

1.2. Расчет производственной программыпо ТО и ремонту

Для определения годовой трудоемкости каждогообслуживания и чис­ленности рабочих производится расчетпроизводственной программы по количеству ЕО,ТО1, TО2 и ТР.

1.2.1. Корректирование норм пробега автомобиля доТО1, ТО2 и ТР

ПериодичностьЕО равна среднесуточному пробегу, обычно вы­полняетсяводителем (кроме уборочно-моечных работ). При расчете производственнойпрограммы учитывается периодичность только уборочно-моечных работ:

<img src="/cache/referats/22238/image002.gif" v:shapes="_x0000_i1025">

где DM — средняя периодичность мойки автомобилей; Lcc — среднесуточный пробег, км.

Периодичность ТО1и ТО2

<img src="/cache/referats/22238/image004.gif" v:shapes="_x0000_i1026">,

<img src="/cache/referats/22238/image006.gif" v:shapes="_x0000_i1027">.

где LHTO1, LHTO1 — нормативные периодичности ТО1 и ТО2 (табл. П.3.1), км;         K1  — коэффициент корректированиянормативов в зависимости от условийэксплуатации (табл. П.3.2);

K3 — коэффициент корректирования нормативов взависимости от К3 — природно-климатических условий (табл. П.3.4);

Табл. 1.1

Параметр

Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4502

Для автомобиля КамАЗ-55111

Для автомобиля МАЗ-5549

<img src="/cache/referats/22238/image008.gif" v:shapes="_x0000_i1028">

3000

4000

4000

<img src="/cache/referats/22238/image010.gif" v:shapes="_x0000_i1029">

12000

12000

16000

<img src="/cache/referats/22238/image012.gif" v:shapes="_x0000_i1030">

0,9

0,9

1,1

<img src="/cache/referats/22238/image014.gif" v:shapes="_x0000_i1031">

1

1

1

<img src="/cache/referats/22238/image016.gif" v:shapes="_x0000_i1032">

2700

3600

4400

<img src="/cache/referats/22238/image018.gif" v:shapes="_x0000_i1033">

10800

10800

17600

                      

 Пробег автомобиля до капитального ремонта

<img src="/cache/referats/22238/image020.gif" v:shapes="_x0000_i1034">.

где LHKP  — нормапробега автомобиля до капитального ремонта (табл.

П.3.1), км;

К2 — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижногосостава и организации его работы (табл. П.3.3);

Табл..1.1.2

Параметр

Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4502

Для автомобиля КамАЗ-55111

Для автомобиля МАЗ-5549

<img src="/cache/referats/22238/image022.gif" v:shapes="_x0000_i1035">

300000

450000

320000

<img src="/cache/referats/22238/image012.gif" v:shapes="_x0000_i1036">

0,9

0,9

1,1

<img src="/cache/referats/22238/image024.gif" v:shapes="_x0000_i1037">

0,85

1,15

0,85

<img src="/cache/referats/22238/image014.gif" v:shapes="_x0000_i1038">

1

1

1

<img src="/cache/referats/22238/image026.gif" v:shapes="_x0000_i1039">

229500

465750

244800

Периодичность ТО1, ТО2 и пробег до КР должны быть кратными среднесуточномупробегу.

Табл.1.1.3

Воздействия

Обозначение пробега

Пробеги, км

Скорректированные по коэффициентам

Скорректи­рованные по кратности

Принятые для расчета

Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4502

ЕО-1

LCC-1

-

-

250

ДоТО1-1

LTO1-1

2700

250 · 11

2750

До ТО2-1

LTO2-1

10800

2750 · 4

11000

До КР-1

LKP-1

229500

11000 · 21

231000

Для автомобиля КамАЗ-55111

ЕО-2

LCC-2

-

-

250

До ТO1-2

LTO1-2

3600

250 · 14

3500

До ТО2-2

LTO2-2

10800

3500 · 3

10500

До КР-2

LKP-2

465750

10500 · 44

462000

Для автомобиля МАЗ-5549

ЕО-3

LCC-3

-

-

250

До ТO1-3

LTO1-3

4400

250 · 18

4500

До ТО2-3

LTO2-3

17600

4500 · 4

18000

До КР-3

LKP-3

244800

18000 · 14

252000

1.2.2. Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО1, ТО2, Д1, Д2 и КР

Для расчетапроизводственной программы по количеству обслужива­нии применим методику основанную на цикле, т.е. на пробеге до КР,Количество обслуживании за цикл:

<img src="/cache/referats/22238/image028.gif" v:shapes="_x0000_i1040">;  <img src="/cache/referats/22238/image030.gif" v:shapes="_x0000_i1041">;  <img src="/cache/referats/22238/image032.gif" v:shapes="_x0000_i1042">

<img src="/cache/referats/22238/image034.gif" v:shapes="_x0000_i1043">;  <img src="/cache/referats/22238/image036.gif" v:shapes="_x0000_i1044">

где NKP, NTO1, NTO2, NM, NEО — количество соответственно КР, ТО1, ТО2,

уборочно-моечныхоперации, ЕО;

 LЦ — пробег за цикл, км.     LЦ= LKP.

Табл1.1.4

Воздействия

Количество обслуживаний  за цикл, N

Пробеги, км

Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4502

ЕО-1

NЕО-1=924

LCC1-1=250

ТО1-1

NTO1-1=63

LTO1-1  =2750

ТО2-1

NTO2-1=20

LTO2-1=11000

УМР

NМ-1=308

LМ-1=750

КР-1

NKP-1=1

LKP-1=231000

Для автомобиля КамАЗ-55111

ЕО-2

NЕО-2=1848

LCC1-2=250

ТO1-2

NTO1-2=88

LTO1-2  =3500

ТО2-2

NTO2-2=43

LTO2-2=10500

УМР

NМ-2=616

LМ-2=750

КР-2

NKP-2=1

LKP-2=462000

Для автомобиля МАЗ-5549

ЕО-3

NЕО-3=1008

LCC1-3=250

ТO1-3

NTO1-3=42

LTO1-3  =4500

ТО2-3

NTO2-3=13

LTO2-3=18000

УМР

NМ-3=336

LМ-3=750

КР-3

NKP-3=1

LKP-3=252000

<span Times New Roman",«serif»;mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language: EN-US;mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language:AR-SA">

       Переводной коэффициент от числаобслуживания за цикл к годовому числу обслуживаний

<img src="/cache/referats/22238/image038.gif" v:shapes="_x0000_i1045">

где DГГЭ — число дней в году, когда автомобиль готов кэксплуатации;  DЦГЭ — число дней за цикл, когда автомобиль годен к эксплуатации

<img src="/cache/referats/22238/image040.gif" v:shapes="_x0000_i1046">

DГИ — число рабочих дней автомобиля за год (включаядни работы на линии, дни простоев в ремонте)

<img src="/cache/referats/22238/image042.gif" v:shapes="_x0000_i1047">

DГНП — число днейнормированных простоев автомобиля в год

(выходные,праздничные дни и т.д.);                             αt — коэффициенттехнической готовности автомобиля

<img src="/cache/referats/22238/image044.gif" v:shapes="_x0000_i1048">

где DЦ — число дней в цикле;

DЦР — суммарное число дней простоя автомобиля в ТО2, ТРи КР за цикл

<img src="/cache/referats/22238/image046.gif" v:shapes="_x0000_i1049">

где D — суммарное число дней простоя автомобиля в ТО2 иТР за

цикл;                                                                       DKP — простой автомобиля в капитальном ремонте, дн

<img src="/cache/referats/22238/image048.gif" v:shapes="_x0000_i1050"> 

где DHKP — норма простоя автомобиля на специализированном

предприятии (табл. П.З.1.), дн;

DДОС — транспортировка автомобиля наспециализированное предприятие иобратно. В расчетах следует принимать 11 дн;                                                   d — простой автомобиля в ТО2 и ТР, дн/1000 км

<img src="/cache/referats/22238/image050.gif" v:shapes="_x0000_i1051">,

где dH — норма простоя вТО2 и ТР (табл. П.3.1);

К4 — коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации.

Годовая программа ТО и ТРопределяется после выполнения всех промежуточныхрасчетов вспомогательных величин в последовательностиDРЦ, αT, ηГ, результаты занесены в табл.1.1.5.

Табл 1.1.5

Параметр

Значение параметра

Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4502

Для автомобиля КамАЗ-55111

Для автомобиля МАЗ-5549

<img src="/cache/referats/22238/image052.gif" v:shapes="_x0000_i1052">

0,5

0,4

0,4

<img src="/cache/referats/22238/image054.gif" v:shapes="_x0000_i1053">

0,7

0,7

0,7

<img src="/cache/referats/22238/image056.gif" v:shapes="_x0000_i1054">

0,65

0,65

0,65

<img src="/cache/referats/22238/image058.gif" v:shapes="_x0000_i1055">, дн/1000км

0,2275

0,182

0,182

<img src="/cache/referats/22238/image060.gif" v:shapes="_x0000_i1056">

22

20

20

<img src="/cache/referats/22238/image048.gif" v:shapes="_x0000_i1057">

33

31

31

<img src="/cache/referats/22238/image026.gif" v:shapes="_x0000_i1058">, км

231000

426000

252000

<img src="/cache/referats/22238/image063.gif" v:shapes="_x0000_i1059">, дн

85,6

115,1

76,9

<img src="/cache/referats/22238/image040.gif" v:shapes="_x0000_i1060">

924

1848

1008

<img src="/cache/referats/22238/image065.gif" v:shapes="_x0000_i1061">

0,92

0,94

0,93

<img src="/cache/referats/22238/image042.gif" v:shapes="_x0000_i1062">

357

357

357

<img src="/cache/referats/22238/image067.gif" v:shapes="_x0000_i1063">

0,36

0,18

0,33

Количество обслуживаний одного автомобиля за год.

<img src="/cache/referats/22238/image069.gif" v:shapes="_x0000_i1064">;  <img src="/cache/referats/22238/image071.gif" v:shapes="_x0000_i1065">;  <img src="/cache/referats/22238/image073.gif" v:shapes="_x0000_i1066">;  <img src="/cache/referats/22238/image075.gif" v:shapes="_x0000_i1067">;  <img src="/cache/referats/22238/image077.gif" v:shapes="_x0000_i1068">

где NГKP, NГTO1, NГTO2, NГM, NГEО — количество соответственно КР, ТО1, ТО2,

уборочно-моечныхопераций и ЕО за год;

Полученные результаты сведем в табл. 1.1.6.

Таблица 1.1.6

Тип ТС

<img src="/cache/referats/22238/image079.gif" v:shapes="_x0000_i1069">

NГКР

NГТО1

NГТО2

NГМ

NГЕО

ЗИЛ-ММЗ-4502

0,36

0,36

22,7

7,2

110,9

332,6

КамАЗ-551 1 1

0,18

0,18

15,8

7,7

110,9

332,6

МАЗ-5549

0,33

0,33

13,9

4,3

110,9

332,6

 

Годоваяпроизводственная программа по группе автомобилей с однородными нормативными данными.

<img src="/cache/referats/22238/image081.gif" v:shapes="_x0000_i1070">;  <img src="/cache/referats/22238/image083.gif" v:shapes="_x0000_i1071">;  <img src="/cache/referats/22238/image085.gif" v:shapes="_x0000_i1072">;  <img src="/cache/referats/22238/image087.gif" v:shapes="_x0000_i1073">;  <img src="/cache/referats/22238/image089.gif" v:shapes="_x0000_i1074">

где: АИ — число автомобилей в группе.

Полученные результаты сведем в табл. 1.1.7

Годоваяпроизводственная программа по ЕО, ТО1, ТО2, КР

по группам автомобилей,обслуживании
Таблица 1.1.7

Тип ТС

АИ

NКР

NТО1

NТО2

<p
еще рефераты
Еще работы по транспорту. микроэкономике, экономике предприятия, предпринимательству