Реферат: Проект АТП на 600 автомобилей с разработкой отделения и тех.оборудованием
Содержание дипломного проекта.
Аннотация
Содержание
Введение
Состояние вопроса
Раздел 1. Технический проект.
1.1.<span Times New Roman"">
Исходныеданные для технологического расчета АТП.1.2.<span Times New Roman"">
Расчетпроизводственной программы по ТО и ремонту.1.3.<span Times New Roman"">
Расчетгодовых объемов работ по ТО, ТР и самообслуживанию предприятия.1.4.<span Times New Roman"">
Распределениегодовых объемов работ по производственным зонам, участкам, цехам.1.5.<span Times New Roman"">
Расчетколичества универсальных постов и линий обслуживания постов диагностики, постовтекущего ремонта.1.5.1.<span Times New Roman"">
Расчет числа постов для диагностикиавтомобиля.1.5.2.<span Times New Roman"">
Выбор метода технического обслуживания итекущего ремонта.1.5.3.<span Times New Roman"">
Расчет числа универсальных постов ТО.1.5.4.<span Times New Roman"">
Расчет числа постов текущего ремонта.1.5.5.<span Times New Roman"">
Определение числа постов ожиданий.1.6.<span Times New Roman"">
Определениеплощадей производственных помещений.1.7.<span Times New Roman"">
Обоснованиеобъемно-планировочного решения производственного корпуса.1.8.<span Times New Roman"">
Обоснованиегенерального плана и способа застройки.Раздел 2. Рабочий проект отделения.
2.1. Назначение зоны ТР.
2.2. Выбор и обоснование услуг и работ.
2.3. Выбор технологического оборудования.
2.4. Расчет площади подразделения.
Раздел 3. Патентныеисследования.
3.1. Патентный поиск.
3.2. Обзор аналогов.
3.3. Оценкапреимуществ и недостатков аналогов.
3.4. Разработкапрогрессивного решения.
Раздел 4.Конструкторская часть дипломного проекта.
4.1. Техническоезадание.
4.2. Техническоепредложение.
4.3. Назначение итребования к конструкции
4.4 Устройство ипринцип работы установки.
4.5.Расчет напрочность основных деталей ударного механизма.
4.6.Требования потехники безопасности
4.7.Техническиихарактеристики.
4.8.Характерныенеисправности и методы их устранения
4.9.Техническоеобслуживание.
4.10.Правилахранения.
Раздел 5.Технологический процесс АТП (краткое описание).
5.1. Обоснованиенеобходимости обслуживания и ремонта (шкворней).
5.2. Технологическаякарта выпрессовки шкворней автомобиля передней оси.
Приложение (переченьопераций технического обслуживания автомобиля).
Раздел 6. Безопасностьи экологичность проекта с инструкцией поохране труда для слесарей по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля.
Раздел 7.Экономическая эффективность применения устройства для выпрессовки шкворнейповоротных кулаков. Себестоимость нормочаса работ в зоне ТР.
7.1. Резюме.
7.2. Бизнес-план.
7.3. Экономическийи социальный обзор. Выбор базового варианта
7.4. Анализ влияния конструкторских особенностей на технико-экономическиепоказатели.
7.5. Исходные данные для экономического обоснования сравниваемыхвариантов.
7.6. Расчет себестоимости изготовления проектируемойконструкции. Определение цены новой техники
7.7. Расчетнеобходимого количества оборудования и коэффициента его загрузки.
7.8. Расчет прямых и сопутствующих капитальных вложений всфере эксплуатации по вариантам.
7.9. Расчет эксплуатационных издержек по вариантам.
7.10. Расчет показателейэкономической эффективности внедрения новой техники.
7.11. Расчет показателейэкономической эффективности внедрения новой техники.
Вывод
Список используемойлитературы
<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA">
Аннотация
В данной дипломной работе представлен проект грузового АТП г.Тольятти сосписочным составом автомобилей – 300 штук (50 авто. — МАЗ-5549, 200 авто. — КамАЗ-55111,50 авто. – ЗИЛ-ММЗ-4502), дано технико-экономическое обоснование проекта,представлено объемно-планировочное решение производственного корпуса игенерального плана, разработана зона текущего ремонта, проведен патентный поискпо устройствам по выпрессовки шкворнейповоротных кулаков грузовых автомобилей, в конструкторской части ДП составленотехническое задание, и произведен расчет на прочность основных деталей силовогомеханизма,. составлен технологическийпроцесс по выпрессовке шкворня передней оси автомобиля «КамаЗ-55111», а также безопасность и экологичностьпроекта и произведены экономические расчеты.
По окончании расчетов сделаны соответствующие выводы.
<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA">Введение
Автомобильный транспорт развивается качественно иколичественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мировогопарка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, а его численность — более 400 млн.единиц.
Однако процесс автомобилизации не ограничиваетсятолько увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспортаобусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подходи значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличениепропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство,организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраныокружающей среды, строительство автотранспортных предприятий, станцийтехнического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.
Такой системныйподход должен предусматривать не тольковвод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов,интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи,улучшение качества услуг за счет широкого внедрения новой техники и передовойтехнологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.
Важнейшиминаправлениями совершенствования ТО и ремонта автомобилей являются: применение прогрессивных технологическихпроцессов; совершенствование организации и управления производственнойдеятельностью; повышение эффективности использования основных производственныхфондов и снижение материало- и трудоемкости отрасли; применение новых, болеесовершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкциядействующих предприятий технического обслуживания автомобилей с учетомфактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшегопоэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработкамероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.
Управление производственной деятельностью автотранспортногопредприятия, улучшение условий труда, повышение эффективности трудозатрат и использование основных производственныхфондов при рациональных затратах ресурсов также является одной из актуальныхзадач технической эксплуатации автотранспортных средств.
Состояние вопроса
Грузовые перевозки занимают одно из главных мест в обслуживании народногохозяйства страны, в том и числе и в г.Тольятти.
Растет спрос на транспортные услуги, возникает нехватка обслуживающихединиц, и соответственно происходит монополизация данной услуги, возрастаютцены. Для предотвращения этого необходимо разработать и спроектировать такоеАТП, которое позволило бы своевременно выполнять свои функции по поддержаниюработоспособности автопарка с большим списочным составом, поддерживать высокийкоэффициент выпуска автомобилей на линию, и тем самым завоевать место на рынкетранспортных услуг г.Тольятти.
С этой целью необходимо выполнить проектные расчеты для построения новогоАТП, которое четко будет выполнять свой производственный процесс по поддержанияавтопарка в работоспособном состоянии.
Для этого предприятие должно располагать соответствующейпроизводственно-технической базой (ПТБ): совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента,предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава, а также для созданиянеобходимых условий рабаты персонала. Основное требование к ПТБ: обеспечениетребуемого условия технической готовности подвижного состава для выполнения перевозокпри наименьших трудовых и материальных затратах.
Качество нового строительства ПТБ во многом определяется качествомсоответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям,предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается вобеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективностипроектируемых решений: предприятий, зданий и сооружений путем максимальногоиспользования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые АТП повремени их ввода в действие были технически передовыми и имели высокиепоказатели по производительности и условиям труда, уровню механизации, посебестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений.
Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимостистроительства является частью проблемы рациональной организации автомобильноготранспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, экономических,технологических и строительных вопросов. Решение этой задачи обеспечивается впервую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое взначительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов ивысокую эффективность капитальных вложений.
1.1. Исходные данные длятехнологического расчета АТП:
В целом по предприятию:
списочное числоавтомобилей 300 ;
назначение предприятия
списочное число автомобилей по моделям
ЗИЛ-ММЗ-4502 50 ;
КамАЗ-55111 200;
МАЗ-5549 50 ;
тип автомобиля грузовой;
класс подвижного состава
ЗИЛ-ММЗ-4502 большой ;
КамАЗ-55111 особобольшой ;
МАЗ-5549 особобольшой ;
-количествотехнологически совместимых групп 3 ;
списочное число прицепов
-число рабочих дней АТП за год 356 ;
-число рабочих дней зон ТО1, ЕО, Д1и ТР за год 305 ;
-число рабочих дней зонТО2, и ТР за год 305 ;
-категория условийэксплуатации автомобилей II;
-коэффициент Ксм учетапланируемой сменности
работы производственных зон ТО2 и ТР 0,65 ;
-природно-климатический район умеренный;
-коэффициент Км учета степенисокращения
нормативной трудоемкости ТО и ТР за счетмеханизации труда:
-дляТО1 иТО2 0,5 ;
-дляТР 0,5;
-коэффициент Кс объема работ по самообслуживанию
предприятия 0,12 .
По каждому автомобилю или прицепу:
ЗИЛ-ММЗ-4502 автомобиль-самосвал;
КамАЗ-55111 автомобиль-самосвал;
МАЗ-5549 автомобиль-самосвал;
-пробег с начала эксплуатации Lоб — 1, км 80000 ;
-пробег с начала эксплуатации Lоб — 2, км 100000 ;
-пробег с начала эксплуатации 1об — 3, км 100000 ;
-среднесуточный пробег Lcc — 1, км 250 ;
-среднесуточный пробег Lcc — 2, км 250 ;
-среднесуточный пробег Lcc — 3, км 250 ;
-периодичность мойки Дм,дн 3 ;
<span Times New Roman",«serif»; mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language:RU;mso-fareast-language: RU;mso-bidi-language:AR-SA">1.2. Расчет производственной программыпо ТО и ремонту
Для определения годовой трудоемкости каждогообслуживания и численности рабочих производится расчетпроизводственной программы по количеству ЕО,ТО1, TО2 и ТР.
1.2.1. Корректирование норм пробега автомобиля доТО1, ТО2 и ТР
ПериодичностьЕО равна среднесуточному пробегу, обычно выполняетсяводителем (кроме уборочно-моечных работ). При расчете производственнойпрограммы учитывается периодичность только уборочно-моечных работ:
<img src="/cache/referats/22238/image002.gif" v:shapes="_x0000_i1025">
где DM — средняя периодичность мойки автомобилей; Lcc — среднесуточный пробег, км.
Периодичность ТО1и ТО2
<img src="/cache/referats/22238/image004.gif" v:shapes="_x0000_i1026">,
<img src="/cache/referats/22238/image006.gif" v:shapes="_x0000_i1027">.
где LHTO1, LHTO1 — нормативные периодичности ТО1 и ТО2 (табл. П.3.1), км; K1 — коэффициент корректированиянормативов в зависимости от условийэксплуатации (табл. П.3.2);
K3 — коэффициент корректирования нормативов взависимости от К3 — природно-климатических условий (табл. П.3.4);
Табл. 1.1
Параметр
Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4502
Для автомобиля КамАЗ-55111
Для автомобиля МАЗ-5549
<img src="/cache/referats/22238/image008.gif" v:shapes="_x0000_i1028">
3000
4000
4000
<img src="/cache/referats/22238/image010.gif" v:shapes="_x0000_i1029">
12000
12000
16000
<img src="/cache/referats/22238/image012.gif" v:shapes="_x0000_i1030">
0,9
0,9
1,1
<img src="/cache/referats/22238/image014.gif" v:shapes="_x0000_i1031">
1
1
1
<img src="/cache/referats/22238/image016.gif" v:shapes="_x0000_i1032">
2700
3600
4400
<img src="/cache/referats/22238/image018.gif" v:shapes="_x0000_i1033">
10800
10800
17600
Пробег автомобиля до капитального ремонта
<img src="/cache/referats/22238/image020.gif" v:shapes="_x0000_i1034">.
где LHKP — нормапробега автомобиля до капитального ремонта (табл.
П.3.1), км;
К2 — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижногосостава и организации его работы (табл. П.3.3);
Табл..1.1.2
Параметр
Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4502
Для автомобиля КамАЗ-55111
Для автомобиля МАЗ-5549
<img src="/cache/referats/22238/image022.gif" v:shapes="_x0000_i1035">
300000
450000
320000
<img src="/cache/referats/22238/image012.gif" v:shapes="_x0000_i1036">
0,9
0,9
1,1
<img src="/cache/referats/22238/image024.gif" v:shapes="_x0000_i1037">
0,85
1,15
0,85
<img src="/cache/referats/22238/image014.gif" v:shapes="_x0000_i1038">
1
1
1
<img src="/cache/referats/22238/image026.gif" v:shapes="_x0000_i1039">
229500
465750
244800
Периодичность ТО1, ТО2 и пробег до КР должны быть кратными среднесуточномупробегу.
Табл.1.1.3
Воздействия
Обозначение пробега
Пробеги, км
Скорректированные по коэффициентам
Скорректированные по кратности
Принятые для расчета
Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4502
ЕО-1
LCC-1
-
-
250
ДоТО1-1
LTO1-1
2700
250 · 11
2750
До ТО2-1
LTO2-1
10800
2750 · 4
11000
До КР-1
LKP-1
229500
11000 · 21
231000
Для автомобиля КамАЗ-55111
ЕО-2
LCC-2
-
-
250
До ТO1-2
LTO1-2
3600
250 · 14
3500
До ТО2-2
LTO2-2
10800
3500 · 3
10500
До КР-2
LKP-2
465750
10500 · 44
462000
Для автомобиля МАЗ-5549
ЕО-3
LCC-3
-
-
250
До ТO1-3
LTO1-3
4400
250 · 18
4500
До ТО2-3
LTO2-3
17600
4500 · 4
18000
До КР-3
LKP-3
244800
18000 · 14
252000
1.2.2. Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО1, ТО2, Д1, Д2 и КР
Для расчетапроизводственной программы по количеству обслуживании применим методику основанную на цикле, т.е. на пробеге до КР,Количество обслуживании за цикл:
<img src="/cache/referats/22238/image028.gif" v:shapes="_x0000_i1040">; <img src="/cache/referats/22238/image030.gif" v:shapes="_x0000_i1041">; <img src="/cache/referats/22238/image032.gif" v:shapes="_x0000_i1042">
<img src="/cache/referats/22238/image034.gif" v:shapes="_x0000_i1043">; <img src="/cache/referats/22238/image036.gif" v:shapes="_x0000_i1044">
где NKP, NTO1, NTO2, NM, NEО — количество соответственно КР, ТО1, ТО2,
уборочно-моечныхоперации, ЕО;
LЦ — пробег за цикл, км. LЦ= LKP.
Табл1.1.4
Воздействия
Количество обслуживаний за цикл, N
Пробеги, км
Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4502
ЕО-1
NЕО-1=924
LCC1-1=250
ТО1-1
NTO1-1=63
LTO1-1 =2750
ТО2-1
NTO2-1=20
LTO2-1=11000
УМР
NМ-1=308
LМ-1=750
КР-1
NKP-1=1
LKP-1=231000
Для автомобиля КамАЗ-55111
ЕО-2
NЕО-2=1848
LCC1-2=250
ТO1-2
NTO1-2=88
LTO1-2 =3500
ТО2-2
NTO2-2=43
LTO2-2=10500
УМР
NМ-2=616
LМ-2=750
КР-2
NKP-2=1
LKP-2=462000
Для автомобиля МАЗ-5549
ЕО-3
NЕО-3=1008
LCC1-3=250
ТO1-3
NTO1-3=42
LTO1-3 =4500
ТО2-3
NTO2-3=13
LTO2-3=18000
УМР
NМ-3=336
LМ-3=750
КР-3
NKP-3=1
LKP-3=252000
<span Times New Roman",«serif»;mso-fareast-font-family:«Times New Roman»;mso-ansi-language: EN-US;mso-fareast-language:RU;mso-bidi-language:AR-SA">Переводной коэффициент от числаобслуживания за цикл к годовому числу обслуживаний
<img src="/cache/referats/22238/image038.gif" v:shapes="_x0000_i1045">
где DГГЭ — число дней в году, когда автомобиль готов кэксплуатации; DЦГЭ — число дней за цикл, когда автомобиль годен к эксплуатации
<img src="/cache/referats/22238/image040.gif" v:shapes="_x0000_i1046">
DГИ — число рабочих дней автомобиля за год (включаядни работы на линии, дни простоев в ремонте)
<img src="/cache/referats/22238/image042.gif" v:shapes="_x0000_i1047">
DГНП — число днейнормированных простоев автомобиля в год
(выходные,праздничные дни и т.д.); αt — коэффициенттехнической готовности автомобиля
<img src="/cache/referats/22238/image044.gif" v:shapes="_x0000_i1048">
где DЦ — число дней в цикле;
DЦР — суммарное число дней простоя автомобиля в ТО2, ТРи КР за цикл
<img src="/cache/referats/22238/image046.gif" v:shapes="_x0000_i1049">
где D — суммарное число дней простоя автомобиля в ТО2 иТР за
цикл; DKP — простой автомобиля в капитальном ремонте, дн
<img src="/cache/referats/22238/image048.gif" v:shapes="_x0000_i1050">
где DHKP — норма простоя автомобиля на специализированном
предприятии (табл. П.З.1.), дн;
DДОС — транспортировка автомобиля наспециализированное предприятие иобратно. В расчетах следует принимать 11 дн; d — простой автомобиля в ТО2 и ТР, дн/1000 км
<img src="/cache/referats/22238/image050.gif" v:shapes="_x0000_i1051">,
где dH — норма простоя вТО2 и ТР (табл. П.3.1);
К4 — коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации.
Годовая программа ТО и ТРопределяется после выполнения всех промежуточныхрасчетов вспомогательных величин в последовательностиDРЦ, αT, ηГ, результаты занесены в табл.1.1.5.
Табл 1.1.5
Параметр
Значение параметра
Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4502
Для автомобиля КамАЗ-55111
Для автомобиля МАЗ-5549
<img src="/cache/referats/22238/image052.gif" v:shapes="_x0000_i1052">
0,5
0,4
0,4
<img src="/cache/referats/22238/image054.gif" v:shapes="_x0000_i1053">
0,7
0,7
0,7
<img src="/cache/referats/22238/image056.gif" v:shapes="_x0000_i1054">
0,65
0,65
0,65
<img src="/cache/referats/22238/image058.gif" v:shapes="_x0000_i1055">, дн/1000км
0,2275
0,182
0,182
<img src="/cache/referats/22238/image060.gif" v:shapes="_x0000_i1056">
22
20
20
<img src="/cache/referats/22238/image048.gif" v:shapes="_x0000_i1057">
33
31
31
<img src="/cache/referats/22238/image026.gif" v:shapes="_x0000_i1058">, км
231000
426000
252000
<img src="/cache/referats/22238/image063.gif" v:shapes="_x0000_i1059">, дн
85,6
115,1
76,9
<img src="/cache/referats/22238/image040.gif" v:shapes="_x0000_i1060">
924
1848
1008
<img src="/cache/referats/22238/image065.gif" v:shapes="_x0000_i1061">
0,92
0,94
0,93
<img src="/cache/referats/22238/image042.gif" v:shapes="_x0000_i1062">
357
357
357
<img src="/cache/referats/22238/image067.gif" v:shapes="_x0000_i1063">
0,36
0,18
0,33
Количество обслуживаний одного автомобиля за год.
<img src="/cache/referats/22238/image069.gif" v:shapes="_x0000_i1064">; <img src="/cache/referats/22238/image071.gif" v:shapes="_x0000_i1065">; <img src="/cache/referats/22238/image073.gif" v:shapes="_x0000_i1066">; <img src="/cache/referats/22238/image075.gif" v:shapes="_x0000_i1067">; <img src="/cache/referats/22238/image077.gif" v:shapes="_x0000_i1068">
где NГKP, NГTO1, NГTO2, NГM, NГEО — количество соответственно КР, ТО1, ТО2,
уборочно-моечныхопераций и ЕО за год;
Полученные результаты сведем в табл. 1.1.6.
Таблица 1.1.6
Тип ТС
<img src="/cache/referats/22238/image079.gif" v:shapes="_x0000_i1069">
NГКР
NГТО1
NГТО2
NГМ
NГЕО
ЗИЛ-ММЗ-4502
0,36
0,36
22,7
7,2
110,9
332,6
КамАЗ-551 1 1
0,18
0,18
15,8
7,7
110,9
332,6
МАЗ-5549
0,33
0,33
13,9
4,3
110,9
332,6
Годоваяпроизводственная программа по группе автомобилей с однородными нормативными данными.
<img src="/cache/referats/22238/image081.gif" v:shapes="_x0000_i1070">; <img src="/cache/referats/22238/image083.gif" v:shapes="_x0000_i1071">; <img src="/cache/referats/22238/image085.gif" v:shapes="_x0000_i1072">; <img src="/cache/referats/22238/image087.gif" v:shapes="_x0000_i1073">; <img src="/cache/referats/22238/image089.gif" v:shapes="_x0000_i1074">
где: АИ — число автомобилей в группе.
Полученные результаты сведем в табл. 1.1.7
Годоваяпроизводственная программа по ЕО, ТО1, ТО2, КР
по группам автомобилей,обслуживании
Таблица 1.1.7
Тип ТС
АИ
NКР
NТО1
NТО2
<p