Реферат: Тормозная система с пневматическим приводом

Дипломная Работа

Тема:

«ТормознаяСистема с Пневматическим Приводом»

Учащегосягруппы Чертзнаеткакой

Калемулема А.

г. Краснознаменск

1999 г.

СОДЕРЖАНИЕ

СОДЕРЖАНИЕ                                                                                                                                         2

ВВЕДЕНИЕ                                                                                                                                                 3

НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ.                                                                         5

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ                                                                                              5

РЕМОНТ                                                                                                                                                      5

ПРАВИЛА И МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ.                                                                                         5

ЛИТЕРАТУРА                                                                                                                                           5

ВВЕДЕНИЕ

Тормознаясистема служит для снижения скорости и быстрой остановки автомобиля, а такжедля удержания его на месте при стоянке.

Наличиенадежных тормозов позволяет увеличить среднюю скорость движения, аследовательно, эффективность при эксплуатации автомобиля.

Ктормозной системе автомобиля предъявляются высокие требования. Она должнаобеспечивать возможность быстрого снижения скорости и полной остановкиавтомобиля в различных условиях движения. На стоянках с продольным уклоном до16% полностью груженый автомобиль должен надежно удерживаться тормозами отсамопроизвольного перемещения.

Современныйавтомобиль оборудуется рабочей, запасной, стояночной и вспомогательнойтормозными системами.

Рабочаятормозная система служит для снижения скорости движения автомобиля вплоть дополной его остановки вне зависимости от его скорости, нагрузки и уклоновдороги.

Стояночнаятормозная система служит для удержания неподвижного автомобиля нагоризонтальном участке или уклоне дороги.

Запаснаятормозная система предназначена для плавного снижения скорости движенияавтомобиля до остановки, в случаи отказа полной или частичной рабочей системы.

Вспомогательнаясистема тормозов предназначена для поддержания постоянной скорости автомобиля,при движении его на затяжных спусках горных дорог, с целью снижения нагрузки нарабочею тормозную систему при длительном торможении.

Тормозная система прицепа, работающая в составе автопоезда, служит как идля снижения скорости движения прицепа, так и для автоматического торможенияего при обрыве сцепки с тягачом.

Каждаятормозная система состоит из тормозных механизмов, которые обеспечиваютзатормаживание колес или вал трансмиссий, и тормозного привода приводящего вдействие тормозной механизм. Тормозной механизм может быть колесный,трансмиссионный, барабанный и дисковый.

/>Дисковый тормозной механизм составляют:

1.   тормозной диск,

2.   поршень с манжетом,

3.   поршни с манжетом,

4.   тормозная колодка.

Барабанныйтормозной механизм:

1.    />Разжимнойкулак

2.    Тормознойбарабан

3.    Пружина

4.    Тормознаяколодка

5.    Тормознаянакладка

Гидравлический приводпредназначен для передачи усилия водителя через педаль с помощью тормознойжидкости, и состоит из: тормозного главного цилиндра, колесного тормозногоцилиндра и соединительных трубок и шлангов. Гидровакуумного усилителя иразделителя тормозов.

НАЗНАЧЕНИЕ,УСТРОЙСТВО, РАБОТА.

Назначение системы тормозов для сниженияскорости и быстрой остановки автомобиля, а так же для удержания его на месте вовремя стоянки.

Устройствотормозной системы с пневматическим механизмом:

1. />Разжимной кулак

2. Тормозной барабан

3. Пружина

4. Тормозная колодка

5. Тормозная накладка

Разжимной кулаксостоит из:

1.   />Толкатели,

2.   Истуцер,

3.   Поршень,

4. Упорное кольцо.

Пневматическиетормоза обеспечивают более эффективное действие тормозных механизмов. В нейиспользуется сжатый воздух.
Устройство пневматического приводатормозов:

1.  компрессор.

2.  влагопоглотиель.

3.  конденсатор.

4.  конденсационный
   баллон.

5.  два защитных
   клапана.

6.  воздушныйбаллон.

7.  клапануправления
   тормозами прицепа.

8.  Разопщитильный
   кран.

9.  соединительная
   головка.

10.  тормозныекамеры.

11.  тормозной кран.

12.  трубопроводы
   контроля передних
   колес.

13.  трубопроводы
   контроля задних
   колес.

14.  манометры.

15.  Предохранительный
   клапан.

1)Компрессорслужит для создания запаса воздуха под высоким давлением.

Устройствокомпрессора. Он состоит из: картера, блока цилиндров, головки, двухпоршней, шатунов, коленчатого вала, двух нагнетательных и двух впускныхклапанов с пружинами, коромысел, двух плунжеров, двух шатунов и привода.

2)Регулятордавления автоматически поддерживает необходимое давление сжатого воздуха всистеме.

3)Предохранительныйклапан служит для предохранения пневматической системы от неисправностирегулятора давления, причем клапан установлен на правом воздушном болоне иотрегулирован на давление воздуха в системе, равное 0,9-0,95МПа.

4) Воздушныйбаллон служит для хранения запасов сжатого воздуха поступающего от компрессора.В них имеются краны для слива конденсата воды и масла и предохранительныйклапан. Для накачки с жатым воздухом шин используется кран отбора воздухаотверстие которого закрывается колпачковой гайкой, чтобы не был загрязнен. Наавтомобилях используют несколько баллонов.

Тормозной кран служит дляуправления тормозами автомобиля в результате регулировки подачи сжатого воздухаиз болонов к тормозным камерам. Тормозной кран также обеспечивает постоянноетормозное усилие при неизменном положении тормозной педали и быстромрастормаживание при прекращении нажатия на педаль.

Соединительнаяголовка на задней поперечине рамы и служит для соединения воздухопровода междуотдельными прицепами.

Разобщительныйкран служит для отключения магистрали от прицепа и устанавливается передсоединительной головкой. Кран открывают после присоединения пневматическойсистемы прицепа.

Манометрпозволяет проверять давление воздуха как в воздушных баллонах, так и втормозных камерах системы пневматического привода. Для этого он имеет двестрелки и две шкалы. По нижней шкале проверяет давление в тормозных камерах, поверхней — в воздушных баллонах.

Воздушныйфильтр предназначен для очистки воздуха, поступающего от компрессора впневматическую систему от влаги и от масла. Он установлен на поперечной балкекрепления воздушных баллонов.

Антифризионныйнасос предохраняет пневматическую систему от замерзания в ней конденсата вусловиях зимней эксплуатации автомобиля.

Работапневматической системы тормозов: в компрессоре создается запас воздуха поддавлением, который хранится в воздушных баллонах. При нажатии на педаль тормозавоздействует на тормозной кран, который создает давление в тормозных камерах,которые приводят в действие через рычаг тормозной механизм, который ипроизводит торможение и при отпуске педали прекращается торможение.

НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ.

Кнеисправностям тормозов, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля,относятся: слабое действие тормозов, не одновременность их действия, плохоерастормаживание или заклинивание тормозных механизмов.

Неэффективноедействие тормоза исключает возможность своевременной остановки автомобиля приобычных условиях движения, а при сложной обстановки к дорожно-транспортнымпроисшествиям.

Неодновременность действия тормозов не позволяет своевременно и правильноостановить автомобиль, приводит его к заносу при торможении. Плохое растормаживаниеколес вызывает перегрев тормозных механизмов, быстрый износ тормозных накладоки, как следствие, заклинивание или слабое действие тормозов.

Причинойслабого действия тормозов может быть не герметичность системы пневматическогопривода, нарушение регулировки привода и тормозных механизмов, износ илизамасливание накладок тормозных колодок, недостаточное давление воздуха впневматической системе тормозов.

Неодновременность действия тормозов колес может быть вызвана: нарушениемрегулировок привода или тормозных механизмов, заклинивание тяг, а так жезасорением шлангов и трубопроводов.

Заклиниваниетормозов может быть из-за: поломки стяжных пружин или обрыва накладок тормозныхколодок, заеданее валиков разжимных кулаков и привода, неисправность тормозныхкранов.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Ежедневноеобслуживание — проверка давления воздуха и герметичность пневматическойсистемы, состояние шлангов пневматического привода, работы и одновременностидействия тормозов, слив конденсата из воздушных болонов.

Техническое обслуживание

1).Проверка шплинтовки пальцев штока тормозных камер, величины свободного ходатормозной педали, состояние и действие привода тормозного крана, состояние идействие привода стояночного и моторного тормозов.

2).Проверка крепления тормозного крана, воздушных болонов, тормозных кранов, опорразжимных кулаков, деталей тормозного привода; снятие ступицы с тормознымибарабанами и проверка состояния колодок, барабанов, стяжных пружин, опорныхтормозных дисков, фикционных накладок, регулировка тормозного привода иколесных тормозных механизмов.

Сезонноеобслуживание — снятие и передача в агрегатный участок тормозныхкранов для проверки и регулировки, отсоединения головки компрессора, очисткапоршней, клапанов, седел клапанов, воздушных клапанов, проверка герметичностиклапанов и один раз в год воздушных баллонов на герметичность, состояниедиафрагм камер, промывка антифризного насоса и влагопоглотителя.

РЕМОНТ

Причинойслабого действия тормозов может быть не герметичность системы пневматическогопривода, нарушение регулировки привода или тормозного механизма, износ илизамасливание накладок тормозных колодок, недостаточное давление воздуха впневматической системе тормозов.

Негерметичность системы пневматического привода может быть устранено заменойнеисправных соединений и не герметичность соединений надо подтянуть.

Регулировкапневматического привода тормозов сводится к установке педали в исходноеположение под углом 45-50 градусов к полу. Это достигается изменением длинытяги. Момент включения тормозов, то есть тормозных кранов обеспечиваетсярегулировкой тяг, а так же регулировочными винтами. После регулировкинеобходимо затянуть контргайками и проверить наличие шплинтов на колпачках.

Регулировказазора между накладками и барабанов в тормозах с пневматическим приводом можетбыть частичной и полной.

Частичнаярегулировка осуществляется поворотом оси червяка регулировочного рычага.

Передрегулировкой необходимо нажатием на педаль проверить величину выхода штоковтормозных камер, которая должна быть в пределах 20-40 мм. Если выход штокапревышает установленную норму необходимо произвести регулировку.

Дляэтого вывести колесо и вращая его поворачивать червяк до полной остановкиколеса, а отпустить на 2-3 щелчка или до свободного вращения колеса.

Послерегулировки проверяют выход штоков, которые должны быть одинаковыми для правыхи левых тормозных камер одной оси.

Полнуюрегулировку производят при замене накладок и производится на передней осиавтомобиля, нижние кончики раздвигают вращением эксцентричных пальцев, аверхние вращением разжимного кулака, который поворачивается в ручную илидавлением воздуха передаваемого в тормозную камеру.

Послеполной производится частичная регулировка.

 Износ или замасливание накладок тормозных колодок: если колодкиизношены то их заменяют на новые, а затем притачивают, если они замаслились ихлучше всего протереть чистой тряпкой смоченной в бензине и отчистить от грязи.

Неодновременность действий тормозов может быть вызвано нарушением регулировкипривода механизма тормозов, заклинивание тяг, засорение шлангов и трубопроводов(прочистить или продуть.)

Заклиниваниетяг, их надо протереть.

Заклиниваниетормозов, может быть из-за поломки стяжных пружин или обрыва накладок тормозныхколодок, неисправность тормозных кранов, засорение комрессационных и воздушныхотверстий (прочистить.)

Поломкастяжных пружин (заменить.)

Обрывтормозных накладок (заменить.)

ПРАВИЛА И МЕРЫБЕЗОПАСНОСТИ.

Операциипо техническому обслуживанию автомобилей нужно выполнять в специально отведенных,оборудованных, огражденных, и обозначенных местах (постах.)

Рабочиеместа и посты, в помещениях для ремонта автомобилей должны обеспечиватьсябезопасными условиями труда для работающих и быть соответствующим образомограждены. На одного рабочего положено не менее 45 квадратных метра и объемомпомещения не менее 15 кубических метров. Ворота рабочих помещений должныоткрываться наружу, иметь фиксаторы, тепловые завесы, тамбуры. Выезды изпроизводственных помещений выполняются с уклоном 5%. Они не должны иметьпорогов, ступенек, выступов.

Территорияпредприятия должна иметь ограждение высотой не менее 1,6м, освещаться в ночноевремя и содержаться в чистоте и порядке.

Производственныепомещения должны соответствовать требованиям технической этике. Так же постыдолжны быть обеспечены предупреждающими знаками.

ЛИТЕРАТУРА

1. Устройство и эксплуатацияавтотранспортных средств. В.Л. Роговцев, А.Г. Пузанков, В.Д. Олфильев.

2. Учебник водителя автомобилякатегории «D». Ю.М. Рудников, Ю.Л. Засорин, В.М. Дагович

3. Учебник водителя автомобилякатегории «С». В.С. Калисеким, А.И. Манзон, Г.Е. Начума.

4. Техническое обслуживание и ремонтавтомобиля. С.И. Румянцев, А.Ф. Сипельников, Ю.Л. Италь.