Реферат: Во Владивостоке появится уникальное инженерное сооружение

Мост в будущее
Во Владивостоке появится уникальное инженерное сооружение


Соединить круглогодичной переправой остров Русский с континентальной частью Владивостока - давняя мечта жителей главного форпоста России в Тихоокеанском регионе. С решением о проведении саммита Азиатско-Тихоокеанского форума экономического сотрудничества в 2012 г. во Владивостоке эта мечта стала обретать реальные черты.

Вопрос о строительстве моста на остров Русский был поднят еще в первой половине XX века. Первый проект был выполнен в 1939 году, второй - в 60-е годы. О необходимости сооружения моста, соединяющего остров с материком, говорилось на протяжении последних тридцати лет. До настоящего времени связь с городом осуществляется посредством паромной переправы. В сентябре 2007 года на встрече лидеров стран - участниц АТЭС было официально поддержано предложение нашей страны о проведении очередного саммита в 2012 году в России во Владивостоке.

Амбициозная цель - создать необходимую инфраструктуру для достойного приема глав государств АТЭС была поставлена Владимиром Путиным и закреплена в специальной подпрограмме "Развитие города Владивостока как центра международного сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе". Главным объектом транспортной инфраструктуры, включенным в подпрограмму, стал мостовой переход на остров Русский через пролив Босфор Восточный, который будет одним из крупнейших вантовых мостов в мире.

Центральный пролет длиной 1104 м станет рекордным в мировой практике мостостроения, превзойдя все построенные на сегодняшний день аналоги. Стоит заметить, что, как правило, вантовые мосты строят с пролетами не более 500-900 метров. У этого моста будут и самый высокий пилон - 320 метров, и самые длинные ванты - длиной до 578 метров.

Каждый большой внеклассный мост - это уникальное инженерное сооружение. Но в случае вантового моста через Босфор Восточный речь действительно идет о беспрецедентном проекте. Мост строится через морскую акваторию и перекрывает водное пространство длиной 1,6 км. Высота волн во время непогоды в районе строительства достигает 5-6 м. Строительство осуществляется в зоне активного морского судоходства, и это значит, что необходимо учитывать воздействие на опоры моста грузовых и пассажирских судов водоизмещением до 66 000 тонн, движущихся со скоростью до 5 м/с.

Мостовикам приходится вести строительство с учетом сложных геологических условий. Владивосток находится в районе высокой сейсмической активности.

Не благоприятствуют строительству и климатические условия Владивостока. Сильные ветры, тайфуны и ураганы привычны для жителей Приморского края, но предъявляют повышенные требования и к используемым строительным материалам и к технологии выполнения работ.

При этом новый мост строится, а затем и будет эксплуатироваться в температурном диапазоне от +37 до -30 градусов. При проектировании моста пришлось учитывать и то, что в районе строительства весной образуются огромные ледовые поля толщиной до 80 сантиметров.

В зоне расположения опор-пилонов находятся слабые, неустойчивые породы. И чтобы пилоны выдержали колоссальную нагрузку, придется устроить по 120 буронабивных свай на глубину до 75 метров под каждую из опор.

Справка

Общая длина моста - 1885,53 метра. Общая протяженность с эстакадами - 3100 метров. Длина центрального руслового пролета - 1104 метра. Ширина моста - 29,5 метра. Ширина проезжей части - 23,8 метра. Число полос движения - 4 (2 в каждую сторону). Подмостовой габарит - 70 метров. Высота пилонов - 320,9 метра. Количество вант - 168 штук. Самая длинная/ короткая ванта - 578/181 метров.


^ Эта стройка войдет в историю

Какие проблемы приходится решать при реализации уникального проекта, строительства моста на остров Русский? Какие еще предстоит? На эти и другие вопросы "Российской газеты" ответил директор дирекции по дорожному строительству "Владивосток" Федерального дорожного агентства Александр Афанасьев.

^ Александр Михайлович, строительство моста на остров Русский идет полным ходом. Расскажите, какие работы уже выполнены?

Работы по строительству моста ведутся строго в соответствии с графиком работ. Объект должен быть построен к саммиту АТЭС, а значит, никаких задержек и проволочек быть не может. Мостовой переход должен быть сооружен за 43 месяца. Поверьте, это очень небольшой срок для такого уникального проекта.

До конца этого года будут полностью завершены буровые работы, в том числе будет устроено свайное основание под опоры-пилоны, ведь именно сроки сооружения пилонов являются определяющими в общей продолжительности строительства. Будут построены 31 из 33 опор, закончены работы по сооружению ростверков всех опор, возведены временные конструкции для бетонирования боковых пролетов вантовой части моста и монтажа пролетных строений эстакад. В акватории пролива ведутся масштабные работы по устройству фундаментов опор под пилоны.

Полным ходом идет монтаж металлоконструкций пролетных строений эстакад. До конца года будут смонтированы уже 2000 тонн металлоконструкций, и уложены в основные и технологические конструкции в общей сложности около 130 тыс. куб. м бетона.

Создание столь масштабного проекта предполагает и создание соответствующей инфраструктуры на время строительства. Как сегодня обстоят дела с обустройством рабочих площадок? Хватает ли рабочих рук?

На сегодняшний день организованы предусмотренные проектом две строительные площадки - на полуострове Назимова и на острове Русский. Созданы необходимые производственные мощности: цех переработки металлоконструкций, укомплектованный оборудованием для изготовления арматурных каркасов и индивидуальных сложных металлоконструкций. Смонтированы бетонные заводы общей производительностью 320 куб. м в час. Построена необходимая административная и жилая инфраструктура - общежития, столовые, банно-прачечный комплекс - для одновременного проживания 1800 строителей мостового перехода. Налажена система доставки строительных материалов морским, железнодорожным и автомобильным транспортом. Проведена работа по решению кадровых вопросов - сформирован высокопрофессиональный коллектив, в котором трудятся и приморцы, и мостовики со всей России. Сегодня в сооружении моста занято почти 4 тысячи человек.

Строители охотно идут к нам работать. Конечно, темпы работ очень высоки - расслабиться не дают, зато есть возможность работать на новейшем оборудовании плечом к плечу с лучшими специалистами дорожной отрасли. И главное, все, кто трудятся над созданием мостового перехода на остров Русский, навсегда впишут свое имя в историю мирового мостостроения.