Реферат: Ежедневный мониторинг сми 24 ноября 2011

Ежедневный мониторинг СМИ


24 НОЯБРЯ 2011

Вернуться в оглавление
РОССИЯ 24; ВЕСТИ; 23.11.2011; 15:24
ВЕДУЩАЯ: В Москве открылась «Транспортная неделя». Так называется форум, на котором обсуждают подготовку инфраструктуры к саммиту АТЭС, универсиаде, Олимпиаде-2014 и другим запланированным на ближайшие годы масштабным мероприятиям в России.

Сергей НАРЫШКИН, руководитель Администрации Президента РФ: Современные поезда, суда, самолеты должны обеспечить увеличенный пассажиро- и грузопоток как на основных линиях, так и на местных линиях. И главное – обеспечить комфорт пассажирам.

^ Игорь ЛЕВИТИН, министр транспорта РФ: Сегодня уже до 80% городских автобусов оснащены системой спутниковой навигации – в Москве и Московской области, Барнауле, Рязани, Казани, Астрахани и других городах.
^ РОССИЯ 24; МНЕНИЕ; 23.11.2011; 19:11
ВЕДУЩИЙ: Порядка 30 российских авиакомпаний не смогут в дальнейшем соответствовать современным требованиям безопасности гражданской авиации, заявил министр транспорта Игорь Левитин в интервью моей коллеге Эвелине Закамской на транспортном форуме в Москве. О развитии авиационной отрасли, строительстве автодорог и скоростных железных дорог далее в программе Мнение.

ВЕДУЩИЙ: Спасибо, что нашли сегодня для нас время. Итак, сегодня был трудный день. Завершился 5, как мы выяснили, уже почти юбилейный транспортный форум. Он был посвящен развитию безопасности и экологии на транспорте. С учетом драматичных событий, которые произошли в этом году в этой сфере, с учетом новых вызовов, мировых вызовов, конечно, эти темы самые актуальные. На ваш взгляд, что бы вы ключевое выделили из принятых решений на этом форуме, из услышанных мнений?

^ Игорь ЛЕВИТИН, министр транспорта РФ: Действительно, тема очень сложная. Она актуальна не только для России, но и для других стран. Поэтому 40 делегаций из других стран принимали участие в этом форуме. Я бы выделил главным результатом дискуссии – это вопросы человеческого фактора. Все выступающие отмечали, что высокий уровень причин кроется в человеческом факторе. И мы все вместе, все, кто занимается организацией перевозок должны уделить этому очень большое внимание. Происходит в мире переход на более современные виды транспорта, увеличиваются скорости перевозок. И человеческий фактор становится одной из главных проблем потому, что нарушается дисбаланс от темпов замены парка от темпов обучения и переобучения персонала, И вот здесь как раз государство должно жестко контролировать компании, которые занимаются перевозками, чтобы вот этот баланс с заменой парка и обучения не нарушался.

ВЕДУЩИЙ: То есть новые технологии опережают возможности для переподготовки, переквалификации кадров. Вы здесь имеете в первую очередь, наверно, авиаперевозки?

^ Игорь ЛЕВИТИН: Это авиа, это автомобильные перевозки, ведь у нас количество дорожно-транспортных происшествий, которые происходят на дорогах, оно значительное. В этом году погибших 22 тысячи человек. И мы считаем, что это значительная часть, в том числе это человеческий фактор. То есть это водитель. Это относиться к гражданской авиации. Поэтому эта как раз была тема дискуссии. Мы понимаем, что транспорт будет развиваться, будут новые технологии, будут увеличены скорости. По-другому не может развиваться абсолютно.

ВЕДУЩИЙ: А что делать-то? Что вы предлагаете?

^ Игорь ЛЕВИТИН: Очень серьезно заниматься персоналом. Обучением и переобучением персонала.

ВЕДУЩИЙ: Это значит ужесточить требования при приеме на работу.

^ Игорь ЛЕВИТИН: Конечно. Это те вопросы, на которые должны обращать внимание, прежде всего, те, кто принимает на работу. И государственные структуры, которым вменено в обязанности контролировать и надзирать за выполнением тех регламентов перевозочными компаниями, которые должны быть.

ВЕДУЩИЙ: Зная, какие выводы делаются обычно из таких высказываний, как правило, это превращается в появление новых стандартов, новых сертификатов, новых регламентов. Вы сейчас к этому ведете? То есть это должно произойти в ближайшее время.

^ Игорь ЛЕВИТИН: У нас практически они все есть. Их нужно просто выполнять. У нас нормативная база, она соответствует тем требованиям, которые существуют на сегодня. Но не все выполняют, так как положено те требования, которые есть, и те катастрофы, которые были в этом году, они об этом говорят.

ВЕДУЩИЙ: В России действует система, программа комплексной системы безопасности на транспорте. В чем она заключается, и как вы оцениваете ее эффективность?

^ Игорь ЛЕВИТИН: Во-первых, я хочу сказать, что благодаря этой программе мы приступили к оснащению элементами защиты объектов транспортной инфраструктуры на всех видах транспорта. Появляется новая техника, разрабатывается новая техника. Потому что в этой программе участвуют не только министерство транспорта и подведомственные агентства. В ней задействована федеральная служба безопасности, министерство внутренних дел, МЧС. То есть эта программа дала возможность всем вместе обратить внимание только на те проблемы, которые есть. Но и действовать упреждающе. Чтобы мы не опаздывали за теми новыми проявлениями террористических устремлений на транспорте, которые сегодня есть. А мы должны упреждать эти действия.

ВЕДУЩИЙ: Одним из элементов повышения безопасности на транспорте стало решение оснастить все российские самолеты системой предупреждения столкновения с землей. Насколько готов к этому российский авиационный парк, и будут ли вводиться санкции за несоблюдение вот этого требования.

^ Игорь ЛЕВИТИН: Скажем так, эта норма была введена в европейских странах уже давно. В 2009 году было объявлено авиационными властями России, что эта норма будет действовать в России с 1 января 12 года. Времени было достаточно для того, чтобы переоборудовать авиапарк и оснастить его этими системами. Поэтому будем говорить так. Была ли возможность, была. Делали ли мы это заранее, да, делали. Но не все, может быть, поверили, что авиационные власти опять не продлят это действие. Но мы это делать не будем потому, что это безопасность. Президент России дал жесткое предупреждение по этому вопросу, что сроки оснащения больше переноситься не будут.

ВЕДУЩИЙ: И что же тогда произойдет 1 января 2012 года? Сколько самолетов не поднимутся в небо? Или что будет, если они поднимутся все-таки.

^ Игорь ЛЕВИТИН: Нельзя сказать, что никто ничего не делал. Или никто ничего не делает. То есть авиакомпании переоборудуют свои самолеты, меняют парк. И поэтому мы посмотрим, что будет в январе месяце. Но всего таких самолетов на момент, когда вышло распоряжение, было около 200. Это немного самолетов с того парка 2000, который есть в Российской Федерации. 2,5 летает самолетов. Конечно, к сожалению, это парк самолетов малой авиации, региональных перевозок, которые, к сожалению, в некоторых местах могут не выйти в рейсы. Поэтому нами готовиться предложение, каким образом в этих регионах оказать поддержку авиакомпаниям.

ВЕДУЩИЙ: И какая поддержка может быть оказана?

^ Игорь ЛЕВИТИН: Прежде всего, это поддержка из федерального бюджета по компенсации лизинговой ставки при приобретении самолета. Это субсидии на перевозки региональной авиации. И наша постоянная субсидия – 2,5 миллиарда, которая уже работает несколько лет, на содержание аэродромов как раз тех регионов, о которых я говорил.

ВЕДУЩИЙ: Будет лит государство в дальнейшем субсидировать авиаперевозки в труднодоступных регионах на Дальний Восток? Это уже немного другая сфера, но у вопросу о господдержке.

^ Игорь ЛЕВИТИН: Это уже стало обязательством государства. Это уже все к этому привыкли, и министерство финансов теперь уже, нам не нужно будет уже каждый год согласовывать. Это будет ежегодно записано в нашей программе.

ВЕДУЩИЙ: В свете последних событий, опять же, драматичных, трагичных, которые произошли в этом году в авиационной отрасли. Снова возникла дискуссия о необходимости сокращения числа авиакомпаний, о сокращении этого рынка. Как вы к ней относитесь?

^ Игорь ЛЕВИТИН: Я хочу так сказать. Конечно, не все авиакомпании смогут обеспечить выполнение этих жестких регламентов, которые введены в гражданской авиации. И поэтому консолидация компаний, их объединение, конечно, на рынке будет. И мы видим, что это происходит. Причем это не только в Российской Федерации. Консолидация авиакомпаний происходит на международном уровне. Мы это видим. Но не все должны быть большие компании, конечно останутся те компании, которые будут выполнять региональные перевозки с поддержкой государства. Но они должны обеспечивать те требования также, как и все остальные авиакомпании.

ВЕДУЩИЙ: Каков ваш прогноз на следующий год? Скольких авиакомпаний мы можем не досчитаться в ходе этой консолидации?

^ Игорь ЛЕВИТИН: Скажем так, в этом году, мы думаем, что 30 авиакомпаний, если взять по году, они не смогут подтвердить сертификат летной годности.

ВЕДУЩИЙ: К Российским авиакомпаниям, к российскому авиапарку в частности. Есть еще серьезные требования, связанные с экологией, и они обусловлены уже не только российским законодательством, но и европейским. Сейчас весь мир находится в поисках глобальных механизмов по сокращению парниковых выбросов от авиации. Знаю, что не все с этим согласны, знаю, что предлагаются санкции, которые вызвали оживленный спор в мировом сообществе. Какие у вас новости по этому поводу?

^ Игорь ЛЕВИТИН: Российская авиации в области гражданской авиации многое делает для того, чтобы как раз уменьшать количество выбросов. Смотрите, парк самолетов практически весь заменен на иностранные самолеты, которые, в Европе говорят, что они соответствуют всем необходимым качествам. Это первое. Второе, 17 ноября была введена новая технология сокращенных интервалов движения. Это тоже сразу влияет на экологически, на снижение экологической нагрузки. То есть мы делаем шаги по этому вопросу. Но решение, которое приняла Еврокомиссия по продаже квот, мы считаем, что это одностороннее действие было Еврокомиссии . И с этим не согласна ни одна страна – член международной организации гражданской авиации. Мы это высказали на глобальной конференции. И об этом шла речь с генеральным секретарем ГКО вчера, когда его принимал председатель правительство Российской Федерации.

ВЕДУЩИЙ: И кто вас поддерживает, какие страны? В борьбе с Еврокомиссией по этому вопросу.

^ Игорь ЛЕВИТИН: Мы все поддерживаем друг друга. США, Китай, Индия – все страны, ну, практически все высказали, что не должно быть односторонних действий в этой области. Поэтому генеральный секретарь ГКО продолжает, скажем, работу по тому, чтобы, либо этот период отложить, или нам придется принимать какие-то ответные шаги по этому вопросу.

ВЕДУЩИЙ: Так действия будут все-таки односторонние?

^ Игорь ЛЕВИТИН: Пока с 1 января они не отменяются.

ВЕДУЩИЙ: И, тем не менее, такое повышенное внимание к авиационной отрасли, наверно, связано с тем, что рынок авиаперевозок показывает стабильный рост с каждым годом. Какие у вас прогнозы какие у вас данные в этом году?

^ Игорь ЛЕВИТИН: Российская Федерация примерно прирастает на 8-10% в год. Это один из самых больших темпов роста. И в этом году мы рассчитываем, что будет перевезено 60 миллионов пассажиров. Темпы роста последующие годы мы оцениваем на уровне 8%.

ВЕДУЩИЙ: Что с развитием автомобильных дорог? Традиционно наша больная тема. Это первый год работы федерального дорожного фонда. Со следующего года начинает работать региональные дорожные фонды. Насколько это эффективно и полезно оказалось?

^ Игорь ЛЕВИТИН: Я начну с региональных дорожных фондов. Посмотрите, те акцизы, которые были в стоимости топлива, они должны были и раньше идти на поддержание автомобильных дорог. Но они уходили на другие цели. И мы понимаем, что у регионов были другие задачи. Не хватало денег, и поэтому эти акцизы уходили на другие цели. А потребители говорили, как же так. Мы платим за топливо, а дороги не соответствуют тем требованиям, которые есть. Поэтому дорожный фонд просто вернул эти деньги, создание дорожного фонда позволило вернуть эти средства. У регионов сразу объем средств увеличивается в 2 раза. Поэтому и решение председателя правительства, которое он принял совсем недавно, из регионального дорожного фонда поддерживать и муниципальные, и сельские дороги, и территории во дворах. Это о чем говорит? Что люди заметят возврат акцизов опять с использованием их для дорог. Что касается федеральных. Хочу сказать, что благодаря тому, что у нас появляется источник, гарантированный источник, мы можем теперь переходить на контракты жизненного цикла. И 1 такой контракт уже есть. Это на входе в Воронеже, когда контракт подписан на строительство, содержание автомобильной дороги до 2029 года. И вот такие вот технологии нам позволят, первое, добиваться качества дорожного покрытия. И второе, конечно, снижение стоимости.

ВЕДУЩИЙ: Вы уже можете подводить какие-то итоги этого года? Сколько км было построено в этом году, сколько отремонтировано? Предварительно.

^ Игорь ЛЕВИТИН: Ну, еще идут пока расчеты. Предварительно, 5 тысяч автомобильных дорог. Федеральных только будет отремонтировано. Примерно 16 мостовых переходов будет построено и реконструировано. А по новым дорогам – это примерно 200 км.

ВЕДУЩИЙ: Тем не менее, журналисты, изучая программу развития автомобильных дорог до 2019 года, сделали такой краткий вывод, что платных дорог будет больше, будут ремонтироваться старые дороги, а новых бесплатных трасс не появиться.

^ Игорь ЛЕВИТИН: Это не совсем так. И я считаю, что мы пересмотрим, мы еще раз посмотрим нашу программу, но она целиком построена на том, что мы выйдем примерно на 80% нормативного содержания, сегодня около 40. Мы выйдем на 80 в этой программе, то есть в 2 раза увеличим. И, конечно, будем строить дороги в соответствии с нашей программой. Станет больше платных дорог относительно того, что их сегодня нет. И поэтому их будет больше. Если взять темп, это вот так получается.

ВЕДУЩИЙ: Сохраняется ли интерес к строительству трасс на инфраструктуре у частных инвесторов. Потому что те планы, которые заявляет государство, они все-таки предполагают делить расходы пополам.

^ Игорь ЛЕВИТИН: Дорожный фонд, он по-другому заставил посмотреть частный бизнес на взаимодействие с государством.

ВЕДУЩИЙ: Потому что появились какие-то гарантии.

^ Игорь ЛЕВИТИН: Потому что появились гарантии. И я уже сказал, долгосрочные контракты как раз становятся привлекательными. Но в период кризиса, конечно, мы понимаем, что есть дефицит частных средств в развитии инфраструктуры.

ВЕДУЩИЙ: Какие проекты сейчас ключевые в строительстве автомобильных дорог?

^ Игорь ЛЕВИТИН: Я бы назвал это дорога Дон, Москва-Юг. И понятно почему. Потому что самый большой объем перевозок выполняется по этой дороге. А также та транспортная инфраструктура, которая задействована под саммит АТЭС, Универсиаду, Олимпиаду. И мы уже начинаем проектировать инфраструктуру 2018 года. Основные федеральные трассы М-5, М-7. И, конечно же, на северо-западе.

ВЕДУЩИЙ: Развитию железнодорожного транспорта. Каковы сейчас перспективы развития высокоскоростного транспорта в России. Потому что стало очевидно, что без нее никуда.

^ Игорь ЛЕВИТИН: У нас здесь 2 задачи. Одна из главных – это добиться того, чтобы мы не имели дороги с просроченным видом и ремонтом. У нас сегодня они есть. Это влияет на безопасность, конечно. И второе – это высокоскоростное сообщение. Буквально через некоторое время мы сделаем рабочую группу по этому вопросу. Такие поручения уже председатель правительства нам дал. Нам необходимо отработать механизм привлечения инвестиций в высокоскоростное сообщение.

ВЕДУЩИЙ: Кто здесь может выступить к качестве наших партнеров. До сих пор знали компанию Siemens, которая строила Сапсан.

^ Игорь ЛЕВИТИН: Это может быть Siemens, Альт Стон и Бомбардье. То есть те компании, которые занимаются производством техники. Потому что эта техника без высокоскоростных дорог, она в России использоваться не может, поэтому это рынок для их техники. И конечно, их могут сопровождать крупные инвестиционные банки.

ВЕДУЩИЙ: Россия вплотную приблизилась к вступлению в ВТО. Вот-вот оно должно состояться. Какие плюсы и минусы для транспортной отрасли вы здесь видите.

^ Игорь ЛЕВИТИН: Плюсы в том, что будет развиваться конкуренция. Это плюсы. А минусы, конечно, наверно, в том, что не все компании привыкли работать в условиях жесткой конкуренции, которая будет на нашем рынке. И это тем сигнал, тем руководителям компаний, которые пока не подготовились с работой над издержками, над заменой техники, над обучением персонала. То есть они должны понимать, что даже единое экономическое пространство – это уже сигнал к тому, что на рынке России будут работать компании из Казахстана и Белоруссии. А они более адаптированы вот к таким конкурентным условиям.

ВЕДУЩИЙ: Глава Объединенной судостроительной корпорации сегодня высказал опасение, что после вступления в ВТО, в Россию может хлынуть поток старого флота, старых кораблей. Практически бесплатных. Это же может касаться любого другого сегмента транспорта.

^ Игорь ЛЕВИТИН: Старого транспорта не бывает. Бывает транспорт годен к эксплуатации или негоден. Конечно, мы при вступлении в ВТО, мы как министерство транспорта согласовали в министерстве экономического развития все те переходные этапы, которые нам нужны для подготовки нашей кампании. То есть это не значит, что при вступлении в ВТО сразу произойдут какие-то вещи на нашем рынке. Это будет происходить постепенно приход иностранных компаний на наш рынок.

ВЕДУЩИЙ: То есть министерство транспорта к новым экономическим реалиям готово?

Игорь ЛЕВИТИН: Да, мы дали все необходимые условия. И они были приняты.

ВЕДУЩИЙ: Я желаю вам успеха. Спасибо.

^ Игорь ЛЕВИТИН: Спасибо вам.
^ РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА – НЕДЕЛЯ; ОЛЬГА НЕСТЕРОВА; 24.11.2011; ПОВЕРХ ВСЕГО
В 2012 году заработает наземное метро

Первые пассажиры смогут проехать по Малому кольцу МЖД уже в сентябре будущего года.

Это будет метро, в которое не надо спускаться. Об этом заявил министр транспорта РФ Игорь Левитин. По его словам, федеральный бюджет выделит половину средств, необходимых для реконструкции дороги, – 45 млрд рублей (в том числе и для того, чтобы стоимость проезда пассажиров была ниже). Остальные деньги поступят от правительства Москвы, РЖД и частного бизнеса. «Полагаю, за 3-4 года реконструкцию можно завершить», – сказал министр

Идея приспособить для пассажирских перевозок Малое кольцо, по которому ходят лишь товарняки, появилась в конце прошлого века. В городе, где и тогда не хватало дорог, простаивала целая железнодорожная ветка длиной 54 км. Мечтали, что она станет дублером подземки, потому что практически повторяет контуры Кольцевой линии. Но только в этом году дело сдвинулось с места

Для реализации проекта было создано ОАО «МКЖД». Его исполнительный директор Алексей Зотов сообщил «РГ», что уже выполнена проектная документация по первоочередному участку Малого кольца «Пресня – Канатчиково».

- Из 5 остановок (Сити, Кутузово, Лужнецкая набережная, Спортивная, Площадь Гагарина) 4 (кроме Лужнецкой набережной) планируются как транспортно-пересадочные узлы, где пассажиры смогут пересесть на радиальную ветку метро или наземный транспорт, – рассказал Зотов. – Это позволит задействовать и большую перехватывающую парковку (на 638 машино-мест) под Гагаринской площадью, которая практически пустует. Запуск пилотного участка намечен на сентябрь 2012 года. Правда, пока на дизеле, потому что электрификация кольца начнется чуть позднее

По словам Зотова, некоторые платформы «передвинутся» на 20, 50 метров, чтобы сократить пассажирам путь на пересадку. Предстоит построить десяткки пешеходных переходов – и подземных, и надземных. Например, к станции «Спортивная» будет сделан пешеходный переход, а на станции «Кутузово» две платформы объединят под крышу.

Кстати

Пока нет электрификации кольца, там пустят рельсовые автобусы РА-2 (в каждом – по 3 вагончика). Они смогут перевозить по 15 тысяч пассажиров в час
^ РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА; ЕКАТЕРИНА ДЕМЕНТЬЕВА; 24.11.2011; ВЗЛЕТ НОРМАЛЬНЫЙ
В аэропорту Иркутск завершился первый этап реконструкции взлетно-посадочной полосы.

ВПП в аэропорту Иркутска была построена в 1956 году. Последний раз капитальный ремонт на ней проводили в 1989-м. В 2008 году взлетно-посадочную полосу удлинили на 400 метров в сторону Байкала (до 3 165 метров), что сняло ограничения по грузоподъемности воздушных судов, и аэропорт получил возможность принимать все типы самолетов. Однако «старая» часть полосы за двадцать лет выработала свой ресурс, в то время как количество рейсов, принимаемых и отправляемых аэропортом, и грузоподъемность самолетов за последние годы выросли.

Реконструкция ВПП аэропорта «Иркутск» планировалась еще в 2009 году, но по ряду причин ее пришлось перенести. Тогда реконструкцию хотели провести, уложившись в один миллиард рублей. Работы шли почти четыре месяца – стартовав в начале августа, реконструкция должна была закончиться 20 октября, но сроки ремонта перенесли на месяц – до 19 ноября.

Все это время аэропорт работал по особому регламенту: все дальнемагистральные рейсы – регулярные и чартерные – выполнялись с 11 вечера до 11 утра. Днем, когда шел ремонт, аэропорт принимал только небольшие самолеты, вроде «Ан-24» и «Ан-26», которым для взлета и посадки было достаточно укороченной части полосы. Перерыв в работах сделали только на время Байкальского экономического форума.

Новое покрытие ВПП аэропорта Иркутск – это полимерасфальтобетон на основе полимернобитумных вяжущих с модифицированной резиновой составляющей, впервые примененный в Иркутске. Такое покрытие, во-первых, обладает большей эластичностью, нежели традиционное, а во-вторых, более устойчиво к перепадам температур.

По проекту, на первом этапе реконструкции планировалось реконструировать 2 100 метров «взлетки», однако до морозов обновить покрытие удалось только на 1 800. В 2012 году работы продолжатся на оставшейся части полосы. На втором этапе реконструкции будут отремонтированы рулежные дорожки и на третьем – места на стоянках самолетов. Также предстоит построить дополнительные очистные сооружения. Как уточнил директор по строительству и обеспечению инфраструктуры ОАО «Международный аэропорт Иркутск» Алексей Рендоревский, соответствующая проектная документация находится на рассмотрении Главгосэкспертизы.

Первый этап реконструкции обошелся почти в 600 миллионов рублей, второй и третий оцениваются в 1,8 миллиарда рублей. Средства выделены из федерального бюджета.

На церемонии открытия ВПП полномочный представитель президента РФ в СФО Виктор Толоконский заверил, что федеральные власти готовы и впредь оказывать финансовую поддержку Приангарью. По его словам, при обсуждении вопросов развития транспортной сферы в Сибири председатель правительства РФ Владимир Путин и министр транспорта России Игорь Левитин отметили необходимость «развития Иркутска, невозможного без современного международного аэропорта».

Напомним, что в 2008 году был поднят вопрос о строительстве нового аэропорта за пределами Иркутска. Однако после неоднократного переноса площадок под новую воздушную гавань проект оказался замороженным. По утверждению Игоря Левитина, это произошло из-за отсутствия заинтересованных инвесторов.
^ РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА; ТАТЬЯНА ШАДРИНА; 24.11.2011; КВОТЫ – НА ВЫБРОС
Минтранс готовит ответные меры на случай введения ЕС эконалога для авиакомпаний

В России до 2014 года должна быть внедрена система комплексного обеспечения безопасности на транспорте, сообщил вчера руководитель администрации президента РФ Сергей Нарышкин.

Вчера он принял участие в пленарном заседании юбилейного форума «Транспорт России». По прогнозам Нарышкина, инвестиции в развитие транспорта будут расти. Но при этом глава администрации президента уточнил, что «в приоритетном порядке финансироваться будут объекты, имеющие высокую степень готовности»

На транспорте, подчеркнул Нарышкин, необходимо внедрять новейшие информационные технологии, создавать современную инфраструктуру, развивать интермодальные перевозки, повышать безопасность на транспорте. И напомнил, что все эти вопросы приобретают особую значимость в связи с подготовкой к важнейшим международным мероприятиям – саммиту АТЭС в 2012 году, Всемирной летней универсиаде в 2013 году, зимним Олимпийским играм 2014 года, чемпионату мира по футболу в 2018 году.

Еще один важный момент, о котором говорили на форуме, – страхование на транспорте. К сожалению, законопроект об обязательном страховании ответственности перевозчика на всех видах транспорта застрял в Госдуме. Вице-премьер Сергей Иванов выразил надежду, что этот документ все-таки будет принят и страхование гражданской ответственности перевозчика за жизнь и здоровье пассажира может быть введено в 2012 году. Пока только в авиации действует страховка на 2 миллиона рублей.

Говорили на форуме и о введении Евросоюзом квот на выхлопы углекислого газа для авиакомпаний, которые пролетают над Европой. Минтранс, сообщил глава ведомства Игорь Левитин, готовит ответные меры, в случае если ЕС не отменит своего решения. И намерен представить их в правительство. Но что это за меры, говорить не стал

Левитин отметил, что позиция России, которая выступает против введения такого экологического налога 1 января 2012 только на территории ЕС, была озвучена на встрече главы правительства с генсеком Международной организации гражданской авиации во вторник. По словам министра, наша страна не принимает пока ответных мер на введение эконалога, но на площадке Международной организации гражданской авиации (ИКАО) предложила вернуться к этому вопросу

Министр напомнил, что страны, не входящие в ЕС, не признали эти требования. По его мнению, введением такого рода квот ЕС добивается преимуществ для своего авиастроения. И напомнил, что выбросы от авиации составляют всего 5 процентов, от автотранспорта – 40 процентов. Левитин подчеркнул, что Россия не против введения квот на выбросы, но это должно быть решение по введению международных стандартов по их продаже. То есть принято в рамках ИКАО

Также на форуме была затронута тема технологической безопасности. По словам министра, если в транспортной компании нет людей, которое умеют использовать новую технику, то лучше ее не использовать. Готовность сотрудников транспортных компаний работать с новинками станет одним из предметов проверок Ространснадзора.
^ ТВЕРСКАЯ 13; ЛЕВ РУДСКИЙ; 24.11.2011; ПРИМЕР ПОКАЗЫВАЕТ СТОЛИЦА
В Москве продолжаются мероприятия юбилейного, V Международного форума и выставки «Транспортная неделя – 2011». Вчера в ЭкоЦентре «Сокольники» состоялись пленарное заседание форума на тему «Транспорт России: безопасность и экология» и церемония открытия выставки «Транспорт России». В заседании приняли участие и выступили заместитель председателя правительства России Сергей Иванов, министр транспорта РФ Игорь Левитин, председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко, мэр Москвы Сергей Собянин, региональный директор по Европе управления транспортной безопасности министерства внутренней безопасности США Ли Кэр, руководители ведущих организаций и предприятий транспортного комплекса России.

В своем выступлении Сергей Иванов, говоря о внедрении системы ГЛОНАСС для обеспечения безопасности пассажирских перевозок, подчеркнул, что пример в этом показывает именно наша столица. Мэр Сергей Собянин понимает это как никто другой. А министр транспорта России Игорь Левитин, продолжая тему, сказал, что именно благодаря мэру Москвы до 80 процентов городского пассажирского автотранспорта уже оборудовано системой ГЛОНАСС. Она установлена не только на автобусах, но и на технике, работающей в жилищно-коммунальном хозяйстве, в том числе и на... мусоровозах.

«Для Москвы, – отметил Сергей Собянин, – вопросы экологичности и безопасности транспорта являются доминирующими, потому что такой плотности транспортной сети, такой насыщенности транспорта нет ни в одном другом городе нашей страны. За последние пять лет количество легковых автомобилей в столице почти удвоилось – с 2,5 млн. единиц до более чем 4 млн. При этом не удвоилось количество дорог, коммуникаций общественного транспорта. Это создает колоссальные проблемы, которые требуют решения. Поэтому в Москве принято решение об увеличении в 3 раза расходов на развитие транспортной системы. Согласно программе развития транспортного комплекса на 2010 – 2015 гг. и в перспективе до 2020 года на решение транспортных проблем Московского региона планируется израсходовать около 6,7 трлн. рублей». Как сказал Сергей Собянин, в рамках работы по борьбе с пробками в Москве создается интеллектуальная транспортная система (ИТС). Эта работа только начата, но в следующем году она примет масштабный характер. Однако первые результаты уже впечатляют. Так, установленные на дорогах камеры видеофиксации буквально за несколько месяцев выявили более 30 тысяч нарушений. По оценкам специалистов, внедрение ИТС позволит снизить аварийность на трассах до 25 процентов.

С 2012 года, по словам мэра столицы, городские власти введут запрет на закупку общественного транспорта, стандарт топлива которого будет ниже «евро-5». В этом году было закуплено более 2 тысяч автобусов, которые соответствуют «евро-4» и «евро-5», а также стандарту «евро-6» – это для автобусов, работающих на газовом топливе.

Что же касается дорог, то, как подчеркнул Сергей Собянин, почти все они в Москве приведены в порядок. За год отремонтировано 24,5 миллиона квадратных метров дорожного покрытия.

На стендах выставки «Транспорт России» были представлены экспозиции отраслевых компаний более 40 стран. Наиболее красочным оказался коллективный стенд Москвы, где демонстрировались достижения столицы в области прокладки новых станций метрополитена, мостостроения, обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов.
^ GAZETA.RU; 23.11.2011; ЧМ-2018 ОБРЕЛ ПАРТНЕРА ПО ТРАНСПОРТНОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ
Оргкомитет «Россия-2018» и АНО «Транспортная дирекция Олимпийских игр» («ТДОИ») заключили соглашение о сотрудничестве в период подготовки и проведения чемпионата мира по футболу 2018 года.

Соответствующий договор был заключен в среду. Его подписали генеральный директор АНО «ТДОИ» Сергей Козырев и генеральный директор оргкомитета «Россия-2018» Алексей Сорокин в присутствии вице-премьера РФ Сергея Иванова, министра транспорта РФ Игоря Левитина и представителя руководства Министерства спорта, туризма и молодежной политики РФ.

АНО «ТДОИ», которая имеет опыт подготовки транспортной инфраструктуры к Олимпиаде и Паралимпиаде в Сочи 2014 года, Всемирной летней универсиаде в Казани 2013 года, будет участвовать в подготовке транспортной инфраструктуры к проведению в России ЧМ-2018.

АНО «Транспортная дирекция Олимпийских игр» была создана распоряжением правительства РФ в январе 2009 года.
^ ВЕДОМОСТИ; АЛЕКСЕЙ НЕПОМНЯЩИЙ; 24.11.2011; ГОНКА ЛИДЕРОВ
Российский рынок авиаперевозок вырос в январе – октябре на 12,8% до 49,4 млн человек, сообщила Росавиация. Однако три перевозчика из первой четверки показали куда более высокие темпы. У «Аэрофлота» – 23,5% роста (10,5 млн пассажиров), у «Трансаэро» – 29,5% (6,6 млн), у «Ютэйр» – 22,1% (4,2 млн). Их совокупная рыночная доля увеличилась с 38,9% в прошлом году до 43,1% в этом. А вот объем перевозок «Сибири», которая недавно была второй по величине авиакомпанией России, растет медленнее рынка – на 7,8% (4,9 млн человек вместе с авиакомпанией «Глобус», подконтрольной основным акционерам «Сибири»).

«Трансаэро» целенаправленно наращивает объемы перевозок – как за счет новых направлений, так и за счет расширения парка – в первую очередь широкофюзеляжных самолетов, отмечает представитель компании. В частности, растут прямые перевозки из крупных российских городов на курорты, минуя Москву.

«Аэрофлот» также сосредоточен на расширении перевозок и оптимизации ресурсов, а пассажиры выбирают надежность и качество обслуживания даже с учетом не самых низких цен, хвалится сотрудник этой компании. С 2010 г. «Аэрофлот» активно развивает чартеры, тесня других перевозчиков. Это тоже сыграло роль, отмечает собеседник, хотя доля этого сегмента в общем объеме перевозок «Аэрофлота» все еще невелика.

На самом деле все три перевозчика сфокусировались на экстенсивном росте, рассуждает руководитель аналитического отдела «Авиапорта» Олег Пантелеев. «Аэрофлот» хочет стать одной из крупнейших авиакомпаний мира, а для этого нужно лидерство на российском рынке, напоминает он, поэтому компания расширяет перевозки внутри России, жертвуя рентабельностью и компенсируя это на международных направлениях. «Трансаэро» развивает в основном дальние перевозки, этот сегмент растет выше рынка, продолжает эксперт. А «Ютэйр» специализируется на расширении маршрутной сети в России, имея возможность субсидировать их за счет высокодоходного вертолетного бизнеса, добавляет Пантелеев. А «Сибирь» сейчас сосредоточена не на расширении бизнеса, а на повышении его рентабельности, резюмирует он.

В октябре руководитель Росавиации Александр Нерадько прогнозировал, что в 2011 г. объем авиаперевозок в России вырастет на 12-15% до 64-66 млн человек. А в 2012-м рост скорее всего будет ниже 10% из-за удорожания авиатоплива, считает Пантелеев. «Аэрофлот», «Трансаэро» и «Ютэйр» продолжат расти быстрее рынка, причем показатели первого сильно вырастут после консолидации авиаактивов «Ростехнологий». А перевозки «Сибири» будут расти примерно теми же темпами, что и сейчас, считает эксперт.
^ РИА «НОВОСТИ»; 23.11.2011; РОСАВИАЦИЯ РЕКОМЕНДОВАЛА АВИАКОМПАНИЯМ «АКБАРС АЭРО» И «ТАТАРСТАН» ОБЪЕДИНИТЬСЯ
Росавиация рекомендовала авиакомпаниям «Ак барс Аэро» и «Татарстан» объединиться, сообщил журналистам в кулуарах форма Транспорт России глава Росавиации Александр Нерадько.

«Татарстан» и «Акбарс Аэро» мы рекомендовали объединить парки и ресурсы», – сказал он, добавив, что это позволит создать сильного перевозчика в регионе.

По его словам, после объединения у одной из авиакомпаний будет отозван сертификат эксплуатанта.

Нерадько также сообщил, что Росавиация продолжает проверку авиакомпании, и в ближайшее время будут аннулированы сертификаты эксплуатанта у ряда компаний, названия он не уточнил.

Авиакомпания «Ак Барс Аэро» – официальный перевозчик правительства Татарстана. ОАО «Ак Барс Аэро» создано в 2010 году на базе ОАО «Бугульминское авиапредприятие» (Бугульма, Татарстан), входит в состав ОАО «Холдинговая компания «Ак Барс». Ключевые направления авиаперевозок – Москва, ближайшие регионы Поволжья, юг России и районы Западной Сибири.

Авиакомпания владеет собственным парком Bombardier CRJ-200.

Параллельно ведется освоение направления деловой авиации и парка вертолетной техники Robinson (R44), Bell-407 и Ми-8.

Руководство авиакомпании планировало в 2011 году увеличить выручку в 1,7 раза по сравнению с 2010 годом – до 2 миллиардов рублей, чистую прибыль – в 1,9 раза, до 5,7 миллиона рублей.
^ ИЗВЕСТИЯ; 24.11.2011; «Я ЧЕЛОВЕК ОПЫТНЫЙ»
Сергей Иванов рассказал о своем будущем после марта 2012 года

Вице-премьер СЕРГЕЙ ИВАНОВ, курирующий развитие транспорта, рассказал корреспонденту «Известий» Евгению Девятьярову о том, почему он борется с «живопырками», зачем нужно поддерживать отечественный авиапром, из-за чего случилась катастрофа «Булгарии», были ли допущены ошибки в ходе реформы железной дороги.

- Сергей Борисович, что у нас произошло в этом году с безопасностью полетов? Откуда такое количество авиакатастроф? Год неудачный?

- Думаю, некорректно говорить, какой год удачней. В 2006 году в одной только катастрофе самолета Ту-154 авиакомпании «Пулково» под Донецком погибло больше людей, чем за весь этот год. Конечно, в этом году хватало авиакатастроф, и показатели это подтверждают. Если в 2009 году было 6 катастроф, в которых п