Реферат: Правила и нормы проектирования сортировочных устройств на железных дорогах колеи 1520 мм

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


УТВЕРЖДАЮ:

Заместитель Министра

путей сообщения Российской Федерации

X.II1. Зябиров

"10м октября 2003 г.


ПРАВИЛА И НОРМЫ

ПРОЕКТИРОВАНИЯ

СОРТИРОВОЧНЫХ УСТРОЙСТВ

НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ

КОЛЕИ 1520 мм


Согласовано:

Заместитель руководителя ЦД МПС Заместитель директора

КП Шенфельд ВНИИУП

"21" февраля 2003 г В.А. Шаров

"19м февраля 2003 г


Заместитель руководителя ЦШ МПС

В Н Новиков

"09м октября 2003 г.


Заместитель руководителя ЦП МПС

В.М Ермаков

"19м февраля 2003 г


Москва


ПРЕДИСЛОВИЕ


Правила и нормы проектирования сортировочных устройств разработаны взамен «Правил и норм проектирования сортиро­вочных устройств на железных дорогах Союза ССР» (ВСН 207-89), в связи с введением СТН Ц-01-95 «Железные дороги колеи 1520 мм», новых Правил технической эксплуатации же­лезных дорог Российской Федерации, Правил и технических норм проектирования станций и узлов на железных дорогах ко­леи 1520 мм, ряда нормативных документов по техническому оснащению сортировочных горок. Они содержат нормативные требования и указания, а также рекомендации по проектирова­нию вновь строящихся и переустраиваемых горочных и него­рочных сортировочных устройств. Положения Правил и норм учитывают изменения объемов переработки вагонопотоков, со­временные требования механизации и автоматизации сортиро­вочного процесса, необходимость повышения сохранности ва­гонного парка и перевозимых грузов, безопасности движения, соблюдения безопасных условий труда.

Правила согласованы с Департаментами управления перевоз­ками, сигнализации, централизации и блокировки, пути и со­оружений, информатизации и связи, электрофикации и электро­снабжения.

Правила и нормы разработаны во ВНИИАСе (А.В. Николаев, И.П. Старшов, В.А. Бородина, Е.В. Архангельский, Л.Л. Степа­нова, Л.М. Хохлова). Использованы предложения специалистов: ВНИИАСа (А.Г. Савицкий, В.А. Кобзев), МИИТа (В.А. Бураков, А.Н. Ульяненкова), РГОТУПСа (А.П. Бородин), ГТСС (Б.Г. Гантварт), Мосгипротранса (В.В. Мягков) и специалистов других научно-исследовательских, учебных и проектных инсти­тутов и организаций.

Настоящие Правила не могут быть полностью или частично воспроизведены, тиражированы и распространены в качестве официального издания без разрешения Министерства путей со­общения Российской Федерации.


ОГЛАВЛЕНИЕ


Предисловие......................................................................................2

1. Общие положения.........................................................................4

2. Типы сортировочных устройств..................................................7

3. План путевого развития..............................................................12

4. Нормативы для расчета и проектирования высоты

и продольного профиля сортировочных устройств.....................20

5. Комплексное проектирование высоты и продольного

профиля спускной части горки.....................................................35

6. Мощность тормозных средств..................................................45

7. Железнодорожный путь сортировочных горок

и подгорочных парков....................................................................49

8. Техническое оснащение сортировочных устройств................54

9. Служебно-технические и служебно-бытовые здания

и помещения.....................................................................................71

Приложения

1. Системы комплексной автоматизации процесса

расформирования составов на сортировочных горках...............................................................................................74

2. Перечень районов по температурным зонам

и усредненные коэффициенты к нормам времени

и расценкам на строительные, монтажные

и ремонтно-строительные работы, выполняемые

в зимних условиях..........................................................................81

3. Временные нормы допусков на содержание продольных

профилей сортировочных горок и подгорочных путей................................................................................................84

4. Указания по рациональному размещению горочных

и парковых постов на сортировочных горках.............................87

5. Схемы размещения вагонных замедлителей...........................93

6. Методика расчета производительности компрессорных

станций на сортировочных горках..............................................102

7. Техническое обслуживание и капитальный ремонт

замедлителей на сортировочных горках

с использованием производственно-технических баз................110

8. Указания по нормированию и снижению расхода

энергоресурсов на сортировочных горках...............................................................................................117

9. Порядок определения энергетических затрат на надвиг

и роспуск составов..........................................................................126

Термины, применяемые в Правилах и нормах

проектирования сортировочных устройств..................................131



^ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ


1.1. Настоящие Правила и нормы проектирования сортиро­вочных устройств обязательны к применению при проектирова­нии, строительстве и реконструкции сортировочных устройств, на станциях общей сети железных дорог России, а также при разработке ведомственных нормативных документов.

1.2. Правила и нормы проектирования сортировочных уст­ройств составлены в развитие соответствующих разделов СТН Ц-01-95 проектирования железных дорог колеи 1520 мм и под­лежат пересмотру не реже 1 раза в 10 лет.

1.3. При разработке проектов строительства и реконструкции сортировочных устройств должны выполняться соответствую­щие технические требования действующих нормативных доку­ментов, утвержденных или согласованных Госстроем России, государственных стандартов на устройства железных дорог Рос­сийской Федерации, Правил технической эксплуатации желез­ных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации и других нормативных документов и распоряжений, утвержденных МПС.

1.4. Содержание, объем проектной документации, порядок разработки, согласования и утверждения проектов сортировоч­ных устройств определяются в соответствии со СНиП 11-01-95 и нормативами, утвержденными МПС.

1.5. В проектах сортировочных устройств должны преду­сматриваться наиболее совершенные в технологическом и тех­ническом отношении решения и наиболее рациональные методы строительства.

Конструкцию путевой части сортировочного устройства, системы и типы оборудования, методы строительства, парамет­ры технологического процесса переработки вагонов выбирают по результатам технико-экономических обоснований.

Сортировочное устройство, его конструктивные характери­стики, техническое оснащение должны проектироваться для осуществления прогрессивного технологического процесса переработки вагонов, и проверяться методом имитационного мо­делирования.

Расчеты, выполняемые по настоящим Правилам и нормам, должны производиться с использованием программных средств, разработанных и утвержденных в соответствии с действующими в отрасли нормативно-техническими и методическими документами.

1.6. В зависимости от местных условий на станциях проекти­руются основные и вспомогательные сортировочные устройства.

Основные сортировочные устройства проектируются на сор­тировочных станциях для расформирования-формирования одно-группных составов, а на участковых и грузовых станциях — так­же и для формирования многогруппных составов поездов и подач вагонов на грузовые пункты общего пользования и на подъезд­ные (внешние) пути промышленных предприятий (при обоснова­нии — и на их внутренние пути).

Вспомогательные сортировочные устройства при наличии ос­новных проектируются на станциях для формирования много­группных составов и передач (подач) вагонов на грузовые стан­ции и указанные выше грузовые пункты, а также для завершения формирования составов.

1.7. Сортировочные устройства для сетевых и региональных сортировочных станций, а также для станций, входящих в сис­темы сетевого и дорожных планов формирования, должны со­оружаться и реконструироваться в соответствии с генеральными схемами размещения и развития сортировочных станций, гене­ральными схемами развития железнодорожных узлов и крупных станций и перспективными планами (проектами) развития стан­ций и промышленных предприятий обслуживаемого района.

Сортировочные устройства на станциях, не входящих в сис­темы сетевого и дорожных планов формирования, должны со­оружаться и реконструироваться в соответствии с планами тех­нического развития железных дорог, отделений и отдельных хо­зяйств, предприятий промышленного района, а также в соответ­ствии с целевыми заданиями.

1.8. Новые и реконструируемые сортировочные устройства должны проектироваться в соответствии с их потребной перера­батывающей способностью на расчетные сроки и с учетом особенностей расположения на направлениях сети железных дорог и в промышленном районе.

Потребная перерабатывающая способность основного сорти­ровочного устройства должна устанавливаться по прогнозируе­мым размерам вагонопотока, подлежащего переработке, опре­деляемым с использованием результатов экономических изы­сканий. При этом должны учитываться неравномерность пере­возок по месяцам и другие параметры входящего потока, разме­ры повторной и дополнительной переработки, продолжитель­ность технологических перерывов для технического обслужива­ния и ремонта устройств и необходимый резерв.

Минимальный расчетный уровень потребной перерабаты­вающей способности основного сортировочного устройства станции, включенной в сетевой и (или) дорожный план форми­рования, определяется по размерам обязательной переработки вагонопотоков, которые образуются в районе местной работы, тяготеющем к данной станции. При этом учитываются также ва-гонопотоки, направляемые на данную станцию во встречном направлении с перепробегом в целях сокращения переработки вагонов на попутных технических станциях. Размеры перера­ботки сверх обязательного уровня устанавливаются в соответст­вии с задачами, возлагаемыми на данную станцию сетевым или (и) дорожным планом формирования.

При равенстве перерабатывающей способности сортировоч­ной горки и пропускной способности парка приема расчетный уровень загрузки горки следует принимать равным 0,7, т.е. ре­зерв перерабатывающей способности — 30%.

Для обеспечения устойчивой работы станций зимой в рай­онах с жестким холодным климатом и со снегоприносом более 25 м3 в год на единицу протяженности (I м) однопутного желез­нодорожного пути колеи 1520 мм следует предусматривать по­вышенный (на 10-15% сверх обычного в зависимости от мест­ных условий) резерв перерабатывающей способности горки для обеспечения высоких темпов маневров и предотвращения за­труднений.

Минимальная потребная перерабатывающая способность сортировочного устройства, используемого в качестве вспомогательного, определяется по размерам и трудоемкости потреб­ной повторной переработки местного вагонопотока (с учетом его структуры) в целях формирования многогруппных составов и подач вагонов. Потребная перерабатывающая способность и число вытяжных путей выходных горловин сортировочных пар­ков (или соединений последних с отправочными парками) должны определяться с учетом работы по подтягиванию со сто­роны выходной горловины сортировочного парка не менее 20-30% всех вагонов в процессе накопления их на сортировоч­ных путях и с учетом условий формирования составов повы­шенной массы, длины, а также составов соединенных поездов.

1.9. Сортировочные устройства должны проектироваться преимущественно как часть проекта строительства или реконст­рукции станции, разрабатываемого в соответствии с «Правила­ми и техническими нормами проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм». В задании выделяются взаи­моувязанные этапы строительства, содержащие завершенные технологические комплексы с расчетными уровнями производи­тельности. При этом используются указания МПС по этапному развитию станций.

При определении каждого этапа строительства или реконст­рукции проектируемого сортировочного устройства такие пара­метры путевого развития, как длина горочной горловины и сред­няя крутизна спускной части горки, должны обеспечивать необходимую динамичность ее продольного профиля и высо­кую надежность процесса переработки вагонов.

1.10. Элементы сортировочных горок большой и средней мощности (пути надвига, горочная горловина, сортировочные парки, соединительные обходные пути) должны, как правило, проектироваться с учетом их периодического частичного закры­тия для выполнения капитальных, средних и других плановых ремонтов пути.

1.11. При проектировании железнодорожного пути сортировоч­ных горок и подгорочных путей, устройств и сооружений, взаимо­действующих с подвижным составом, необходимо учитывать мак­симальные нагрузки от грузового вагона на рельсы, предусмотрен­ные п. 1.1 СТН Ц-01-95 (железные дороги колеи 1520 мм).


^ 2. ТИПЫ СОРТИРОВОЧНЫХ УСТРОЙСТВ


2.1. На станциях проектируются основные и вспомогатель­ные сортировочные устройства следующих типов: горочные — сортировочные горки, где для скатывания вагонов используется в основном сила тяжести; негорочные — вытяжные пути со стрелочными горловинами на уклоне, где используется сила тя­ги локомотива и сила тяжести вагонов; вытяжные пути и стре­лочные горловины на горизонтальной площадке, где использу­ется только сила тяги локомотива.

2.2. Для выполнения функций основных сортировочных уст­ройств проектируются горки повышенной, большой, средней или малой мощности с сортировочными парками. Для выполне­ния функций вспомогательных сортировочных устройств могут проектироваться горки средней и малой мощности и негорочные устройства вместе с сортировочными (или сортировочно-группировочными и группировочными) парками.

2.3. Сортировочное устройство должно проектироваться как технологическая система, включающая путевое развитие соответ­ствующего профиля, маневровые локомотивы, техническое осна­щение, ремонтную базу, служебно-технические, а также служебно-бытовые здания и помещения с необходимыми коммуникациями, устройства освещения, автомобильные дороги, переходные мосты, тоннели и дорожки, проезды для электро- и автокаров.

2.4. Тип и мощность основных и вспомогательных сортиро­вочных устройств следует устанавливать в зависимости от пла­нируемых размеров и структуры перерабатываемых вагонопо-токов. Расчетные прогнозные размеры вагонопотоков должны устанавливаться для сортировочных станций на 10-й, а для ос­тальных технических станций — на 5-й год эксплуатации.

2.5. Сортировочные горки большой мощности (ГБМ) проек­тируются для переработки, в зависимости от структуры вагоно­потока, более 3500 вагонов в среднем в сутки или при числе пу­тей в сортировочном парке более 30. Если проектные размеры переработки вагонов превышают 5500 вагонов в сутки, в отдельных случаях проектируются горки повышенной мощности (ГПМ).

ГБМ должна иметь не менее двух путей надвига и два-три (при обосновании четыре) спускных пути. ГПМ должна иметь не менее трех путей надвига и до четырех путей роспуска. Чис­ло путей надвига на горках большой (и средней) мощности ус­танавливается с учетом необходимости использования их при отцепках (вторым горочным локомотивом) от расформируемых составов тех вагонов, которые запрещено спускать с горки без локомотива.

При устройстве двух и более путей надвига и двух спускных путей проектируется соединение этих путей перекрестными съездами. Горбы горки проектируют с выведением вершин на одинаковую отметку, соответствующую трудным расчетным условиям эксплуатационной работы. При надлежащем технико-экономическом обосновании допускается расположение вершин горки на разных отметках, особенно в зонах с тяжелыми клима­тическими условиями (низкие температуры, обильные снегопа­ды, сильные ветры) в зависимости от структуры вагонопотока и других местных условий.

Для передачи в предгорочный парк (в обход горки) с сорти­ровочных путей вагонов, требующих повторной переработки, и выполнения других операций горка большой мощности должна проектироваться с двумя обходными путями из сортировочного парка в предгорочный. При обосновании устраиваются полу­кольцевой выход из парка отправления и полукольцевой вход в парк приема.

На первую очередь строительства ГБМ при обосновании можно проектировать один обходной путь из сортировочного парка в предгорочный со стороны расположения путей для ре­монта вагонов, если второй обходной путь не требуется по ус­ловиям выполнения плановых путевых ремонтных работ и др.

Для частичной переработки составов может сооружаться со­единенное с одним из обходных путей вспомогательное сорти­ровочное устройство. Оно должно работать параллельно и во взаимодействии с основной горкой и состоять из горки малой мощности, крайнего пути сортировочного парка и дополнитель­но укладываемых путей, параллельных сортировочному парку.В узлах с большим объемом местной работы может проекти­роваться вспомогательное сортировочное устройство, состоящее из горки и второго сортировочного (или сортировочно-группировочного) парка, соединенное с основным сортировоч­ным устройством.

При проектировании ГПМ и ГБМ возможно использование горочного путепровода для развязки в разных уровнях маршру­тов надвига составов на горку и пропуска поездных локомоти­вов из парка приема (предгорочного) на пути локомотивного хо­зяйства. Если определяется необходимость строительства путе­провода под горкой за пределами 10-го года эксплуатации, то следует предусмотреть строительство путепровода одновремен­но с сортировочной горкой при наличии технико-экономического обоснования. В предгорочной горловине при соответствующем обосновании могут устраиваться шлюзы, обеспечивающие непрерывность операций по параллельному роспуску составов и уборке поездных локомотивов. В трудных условиях сооружения горочного путепровода и пропуска локо­мотивов через предгорочную горловину парка приема проекти­руется дополнительный ходовой путь в этом парке для пропуска локомотивов через его входную горловину.

Вагонные замедлители на спускной части горки устанавли­ваются на двух тормозных позициях, в сортировочном парке — на одной. В обоснованных случаях допускается установка в сор­тировочном парке второй (дополнительной) тормозной позиции.

Сортировочные горки большой мощности необходимо обо­рудовать комплексом технических средств систем автоматиза­ции, обеспечивающих:

- управление надвигом и роспуском составов;

- управление маршрутами движения отцепов;

- регулирование скорости скатывания отцепов;

- управление маневровыми передвижениями;

- контроль заполнения сортировочного парка;

- контроль и диагностику технических средств;

- автоматизацию компрессорных;

- обмен информацией в рамках КСАУСС.

Структура систем автоматизации процесса расформирования составов на сортировочных горках отражена в приложении 1.

2.6. Сортировочные горки средней мощности (ГСМ) проек­тируют для переработки в зависимости от структуры вагонопо­тока от 1500 до 3500 вагонов в среднем в сутки или при числе путей в сортировочном парке от 17 до 29. При проектировании ГСМ учитываются потребности и необходимые условия пере­устройства их в перспективе в ГБМ.

Горки средней мощности проектируют с двумя путями над­вига с устройством двух горбов и выведением вершин на одина­ковую отметку, отвечающую трудным расчетным условиям ра­боты, и с одним или двумя спускными путями. При числе сор­тировочных путей, превышающем 24, и соответствующем обос­новании укладывается второй спускной путь.

Частичная переработка составов, в том числе требующая от­цепки вагонов по техническим и коммерческим неисправно­стям, может осуществляться (особенно при расположении тран­зитного парка параллельно парку приема) с использованием горки, для чего в сортировочном парке предусматривается не­обходимое число путей. В таком случае для повышения манев­ренности в работе горки должна проектироваться сразу укладка второго спускного пути, присоединяемого к путям надвига пе­рекрестными съездами.

На ГСМ обязательно укладывается один путь, соединяющий парки приема и сортировочный, в обход горки со стороны рас­положения путей для ремонта вагонов, выделяемых в сортиро­вочном парке. При необходимости предусматривается второй обходной путь.

Вагонные замедлители на спускной части устанавливаются, как правило, на двух тормозных позициях, в сортировочном парке — на одной. В отдельных обоснованных случаях при ре­конструкции ГСМ допускается установка в сортировочном пар­ке второй (дополнительной) тормозной позиции.

2.7. Горки малой мощности (ГММ) проектируются с учетом структуры вагонопотока и трудоемкости маневровых операций для переработки от 250 до 1500 вагонов в среднем в сутки при числе путей в сортировочном парке (фуппировочном, сортировочно-группировочном) от 4 до 16 (включительно). Они проектируются, как правило, с одним путем надвига и одним спускным путем. Для тяжелых климатических условий, а также в случае использования ГММ для формирования групп составов групповых поездов и по­дач вагонов допускается устройство двух путей надвига и двух горбов. В этом случае вершины горки могут располагаться на раз­ных отметках, особенно на станциях с сильными ветрами и при пе­реработке вагонопотока со значительным (более 30 %) содержани­ем порожних и легковесных вагонов.

Сортировочные горки малой мощности, имеющие 12-16 пу­тей, сооружаемые на станциях с сильными ветрами, в зависимо­сти от объема и характера работы могут оборудоваться двумя тормозными позициями на спускной части, а также одной пар­ковой тормозной позицией. В остальных случаях ГММ следует оборудовать вагонными замедлителями, устанавливаемыми, как правило, на одной (пучковой) тормозной позиции спускной час­ти и одной парковой тормозной позиции.

На ГММ с 4-6 путями, проектируемых на небольшой объем переработки (до 600 вагонов в среднем в сутки), на станциях, расположенных в регионах с благоприятными климатическими условиями, допускается устраивать только одну механизиро­ванную тормозную позицию (на подгорочных путях), оборудо­ванную замедлителями. При этом горочная горловина должна обязательно проектироваться короткой, компактной и уклады­ваться из стрелочных переводов с крестовинами марки 1/6.

В отдельных случаях на ГММ допускается организация не­механизированной парковой тормозной позиции, на которой торможение отцепов осуществляется тормозными башмаками. Такая тормозная позиция должна быть оборудована башмакос-брасывателями.

На ГММ в целях повышения их маневренности может уст­раиваться несколько выходов с отдельных пучков подгорочных путей в обход горба, с разных сторон или по одну его сторону. При этом горка с числом путей 8 и менее должна, как правило, иметь обход горба со всех подгорочных путей с примыканием его к горочной горловине до первой разделительной стрелки или с устройством перекрестных съездов.

На участковых (при обосновании — на отдельных сортиро­вочных) станциях план и профиль горки малой (средней) мощ­ности должны обеспечивать возможность отправления поездов в обход горба горки с части сортировочных путей (крайнего пуч­ка) в сторону, противоположную направлению сортировки.

2.8. Пути подгорочного парка горок большой, средней и малой мощности должны оборудоваться заграждающими средствами.

2.9. Вытяжные пути со стрелочными горловинами на уклоне, вытяжные пути и стрелочные горловины на горизонтальной площадке проектируются для сортировки до 250 вагонов в су­тки, а также для окончания формирования и для перестановки составов в выходных горловинах сортировочных парков. Ма­невровая работа выполняется осаживанием групп вагонов и толчками при обеспечении безопасного движения (и стоянки отцепленных) вагонов.

2.10. В качестве технического оснащения вытяжных путей и стрелочных горловин следует предусматривать устройства элек­трической централизации стрелок, станционной радио- и теле­фонной связи оператора поста ЭЦ с составителем и другими ра­ботниками, другие устройства и сооружения в соответствии с п. 2.3 настоящих Правил и норм проектирования сортировочных устройств — по заданию заказчика.

2.11. Размеры капитальных затрат на сооружение и реконст­рукцию сортировочных устройств, текущих затрат на их экс­плуатацию, вариант технического оснащения следует опреде­лять применительно к соответствующим температурным зонам. Перечень территориальных районов по температурным зонам и укрупненные коэффициенты к нормам времени и расценкам на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы, выполняемые в зимних условиях, помещены в приложении 2.


^ 3. ПЛАН ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ


3.1. План путевого развития горки проектируется в зависи­мости от мощности горки и в соответствии со структурой ваго-нопотока, с заданным технологическим процессом и темпом ра­боты горки. При этом устанавливают число и схему соединения путей надвига и спускных путей, число и схему расположения технологических линий переработки и обработки вагонов, число путей и пучков в сортировочном парке и схему их соединения в горочной горловине, число и схему примыкания обходных пу­тей, схему расположения и число тормозных позиций, парамет­ры элементов соединения путей и размещение контрольно-измерительных устройств (для автоматизации работы горки). Обязательно должна быть обеспечена ремонтопригодность все­го сортировочного устройства и составляющих его элементов путевого хозяйства.

При проектировании плана путевого развития горки большой и средней мощности определяются технологические линии для последовательного и параллельного роспуска составов, перера­ботки и группировки местных вагонопотоков, частичной пере­работки составов, переработки вагонов до и после отцепочного ремонта, устанавливается рациональное расположение техноло­гических линий и их потребное путевое развитие.

3.2. План горочной горловины сортировочного парка (сорти-ровочно-группировочного, группировочного) следует проекти­ровать с использованием типовых решений и с учетом плана (схемы) сортировочного комплекта.

3.3. Совместно с путевым развитием горки должны проекти­роваться предгорочная горловина парка приема (с использова­нием типовых решений) и пути надвига.

План путевого развития предгорочной горловины должен обеспечивать: параллельное выполнение операций заезда локо­мотива за очередным составом, надвига и роспуска составов с горки (при параллельном роспуске двух составов), уборки по­ездных локомотивов с части путей, приема поезда с направле­ния, противоположного направлению сортировки (на односто­ронней сортировочной станции), и др.; необходимое число технологических линий переработки вагонов и составов на после­дующей очереди строительства.

3.4. При соответствующем обосновании допускается укладка в предгорочной горловине парка приема перекрестных съездов с глухими пересечениями марки 2/9 с целью сокращения времени занятия горловины передвижениями и обеспечения параллель­ности маршрутов.

3.5. При реконструкции сортировочного устройства длина пути надвига от предельного столбика последнего стрелочного перевода предгорочной горловины до вершины горки должна быть, как правило, не менее 150 м, а в особо трудных условиях это расстояние при соответствующем обосновании может быть уменьшено до 100 м.

На ГБМ (без путепровода), а также на ГСМ указанное рас­стояние следует при новом строительстве выбирать с таким рас­четом, чтобы обеспечивалось параллельное выполнение опера­ций уборки поездного локомотива (с пересечением путей надви­га) и окончания роспуска состава после освобождения этого стрелочного перевода горочным локомотивом.

При необходимости длина путей надвига на горках большой мощности может устанавливаться равной 350-400 м с учетом потребности в увеличении в перспективе числа путей в парке приема и их длины (до следующей стандартной), соблюдения требования уменьшения простоя поездных локомотивов.

Пути надвига и горочные вытяжные пути следует проектиро­вать прямыми в плане. В трудных условиях допускается их раз­мещение на кривых с радиусом не менее 1200 м. В особо труд­ных топографических условиях при соответствующем обосно­вании допускается уменьшать радиус кривой до 600 м, в горных условиях — до 500 м.

На реконструируемых горках (или при сооружении ГММ на вытяжных путях) расстояние от вершины горки в сторону надвиж­ной части до начала кривой (в плане) должно быть не менее 40 м.

При устройстве двух спускных путей горки с каждого из них должен быть выход на все пути сортировочного парка, а при трех и более — со средних спускных путей.

3.7. Пути, укладываемые в обход горба горки, можно примы­кать перед пучком путей, к началу крайнего пути. При необхо­димости обходной путь может быть соединен и с пучком путей, и с двумя крайними путями сортировочного парка.

Крайние пути сортировочного парка, выделяемые для накоп­ления и ремонта неисправных вагонов, а также пути механизи­рованных пунктов ремонта вагонов должны иметь выходы на обходной путь.

3.8. В целях повышения маневренности в использовании под-горочных путей при колебаниях размеров вагонопотоков по на­правлениям, а также сокращения размеров повторной сортировки вагонов при осуществлении параллельного роспуска составов в необходимых случаях укладываются дополнительные соединения в горловине горки большой мощности, позволяющие переклю­чать один-два средних («общих») пучка путей сортировочного парка попеременно к разным спускным путям горки.

3.9. Горочную горловину в пределах от первой разделитель­ной стрелки до предельных столбиков необходимо проектиро­вать короткой, обеспечивать наименьшую длину совместного маршрута следования для большинства отцепов и наименьшую сумму углов поворота кривых на маршрутах скатывания. В этих целях следует:

группировать пути сортировочного (подгорочного) парка со стороны горки в пучки, содержащие от 3 до 8 путей в каждом. На горках большой и средней мощности с симметричными горлови­нами, на горках малой мощности с асимметричными горловинами, а также на реконструируемых горках, где ось горочной горловины находится под углом к оси сортировочного парка, крайние пучки путей могут быть неполными, если это позволяет обеспечить ради­ус закрестовинных кривых равным 200 м и более;

применять симметричные стрелочные переводы с крестови­нами марки 7б, перекрестные съезды с глухими пересечениями марки 2/6 из рельсов Р65 в междупутье 5,3 м, а в начале спускной части — и с расширяющимся междупутьем, из стрелочных пе­реводов марок 76 и 79 (и с кривыми на соединительных путях) для увеличения угла расхождения выходов из перекрестных съездов. Горловины горок большой мощности (с числом путей более 30) и асимметричные горловины горок средней и малой мощности могут проектироваться с применением стрелочных переводов с крестовинами марки % для обеспечения норматив­ных радиусов кривых;

расстояние между центрами симметричных стрелочных пе­реводов с крестовинами марки 76 при их попутной укладке при­нимать минимально возможное, но не менее 23,85м при рельсах типа Р65; при реконструкции в случае превышения этого рас­стояния допускается сохранять существующее расположение стрелочных переводов, если это не повлечет существенного снижения скорости роспуска;

выход с крайних пучков или 3-4 крайних путей сортировоч­ного парка в обход горки предусматривать укладкой симмет­ричных стрелочных переводов с крестовинами марки 76 или пе­рекрестных съездов. В случае отправления поездов своего фор­мирования непосредственно с сортировочно-отправочных путей в сторону, противоположную направлению сортировки, в обход горки, стрелочные переводы на таких маршрутах следует укла­дывать по нормам для приемо-отправочных путей, а при невоз­можности — по нормам для горочных путей с ограничением скорости движения поездов при отправлении.

3.10. Допускается:

уменьшать междупутье между пучками в начале путей до 4,8 м, а в отдельных трудных случаях при реконструкции горок — до минимально возможного по габариту подвижного состава (ГОСТ 9238-83);

проектировать на спускной части горки кривые радиусом не менее 200 м;

применять двойные стрелочные переводы для сокращения длины горловин горок.

Расчетную полезную длину сортировочных путей следует считать от выходного конца парковой тормозной позиции в на­чале прямых участков этих путей до предельных столбиков вы­ходной части парка.

3.11. В горловине горок любой мощности следует преду­сматривать прямые участки пути для установки вагонных за­медлителей. Длина этих участков определяется в зависимости от числа и типа замедлителей на каждой тормозной позиции. На горках большой мощности, четырехпучковых горках средней мощности длина этих участков должна быть достаточной для установки двух замедлителей на первой тормозной позиции, а на пучковой тормозной позиции — двух или трех замедлителей.

Длина изолированных участков замедлителей устанавливает­ся в зависимости от применяемых устройств автоматики.

Длина предстрелочного участка (от изолирующих стыков до начала остряков) должна быть не менее 6 м.

3.12. При проектировании автоматизируемых сортировочных устройств длина и крутизна отдельных элементов спускной час­ти и сортировочных путей уточняются с учетом особенностей размещения путевого технологического оборудования систем комплексной механизации и автоматизации горочных и других станционных операций, а также особенностей регулирования скорости скатывания вагонов. Число и места размещения весо-мерных и измерительных участков определяются проектом.

Размещение на эксплуатируемой сортировочной горке до­полнительных устройств, связанных с автоматизацией управле­ния стрелочными переводами и вагонными замедлителями , го­рочными локомотивами и т.п., не должно требовать удлинения элементов пути и снижать расчетную перерабатывающую способность горки.

3.13. Число сортировочных путей на сортировочных станци­ях устанавливается в зависимости от числа назначений по плану формирования поездов (включая назначения порожних ваго­нов), суточного числа вагонов каждого назначения и технологии работы по формированию поездов. На каждое назначение плана формирования выделяется, как правило, отдельный сортировоч­ный путь. Для назначений с суточным вагонопотоком более 200 вагонов выделяются два пути.

Следует предусматривать на станциях с горками большой и средней мощности: не менее двух путей с уширенными между­путьями между ними, а также между этими и смежными путями для вагонов, поступающих в ремонт (с учетом переноса трудо­емкого безотцепочного ремонта из отправочного парка), пути — под выгрузку или погрузку, сортировку или перегруз (исправление груза), для вагонов углового потока (на двусторонних стан­циях), с разрядными грузами, с ценными и номенклатурными грузами, которые требуют военизированной охраны, для пере­становки вагонов на время очистки путей от снега и для других местных нужд. Кроме того, в зависимости от объемов работы следует выделять 1-3 пути для компенсации (внутримесячной и внутринедельной) неравномерности вагонопотоков отдельных назначений и для соединенных поездов.

В сортировочном парке горок большой мощности, если пре­дусматривается параллельный роспуск составов, необходимо выделять не менее двух отсевных путей (не менее одного в каж­дой секции сортировочного парка), а на двусторонних сортиро­вочных станциях, кроме того, — пути д