Реферат: Обязательные

ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ
ПОСТАНОВЛЕНИЯ


ПО РЕНИЙСКОМУ
МОРСКОМУ
ТОРГОВОМУ

ПОРТУ


1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Обязательные постановления по Ренийскому морскому торговому порту изданы на основании ст.78 Кодекса торгового мореплавания Украины.

1.2. Обязательные постановления распространяются на территорию и акваторию Ренийского порта, на все украинские и иностранные суда, находящиеся в портовых водах, равно как и на предприятия, организации, учреждения и отдельных лиц, осуществляющих свою деятельность на территории и акватории порта.

1.3. Все суда, находящиеся на акватории порта, а также предприятия, организации и отдельные лица, осуществляющие свою деятельность на территории порта, должны

строго соблюдать законодательства, правительственные постановления, международные конвенции и другие нормативные документы по охране окружающей среды.

1.4. Территория Ренийского морского торгового порта включает часть огражденной береговой полосы по левому берегу реки Дунай от 66,7 до 69,3 мили.

1.5. Акватория порта - часть реки Дунай у левого берега от 62,5 мили до 71 мили, огражденной условной линией государственной границы.

1.6. Капитан Ренийского морского торгового порта осуществляет контроль за судоходством в соответствии с требованиями Правил речного надзора на Дунае от 116 км Килийского гирла до устья реки Прут в границах украинских территориальных вод.

1.7. Капитаны (шкиперы) всех судов при плавании по реке Дунай от 116 км (Измаильский Чатал) до устья реки Прут обязана руководст­воваться Основными положениями о плавании по Дунаю и Особыми пра­вилами, применяемыми в низовьях Дуная - морские суда при плавании

- на этом участке руководствуются МППСС-72 только в части несения огней и знаков.

1.8. Предприятия, организации и учреждения, расположенные на акватории порта, обязаны согласовывать с капитаном порта все мероприятия, связанные с безопасностью судоходства, швартовыми операциями, расстановкой судов на акватории порта, ограждением подводных препятствий, дноуглубительных работ, экологической безопасностью и т.д.

1.9. Незнание Общих правил и настоящих Обязательных постановлений не снимает ответственности за их нарушение.

1.10. Настоящие Обязательные постановления вводятся в действие через 15 дней с момента их опубликования. Обязательные постановления издания 1998 года считать утратившими силу.

1.11. За предоставление всякого рода услуг с посетивших порт судов взимается особая плата, по расценкам и в порядке существующих правил.

В заявках на предоставление каких-либо услуг необходимо указывать банковские реквизиты.

1.12. Глубины у причалов, на подходах к ним и на входе в затон сообщаются дежурным ИГПН по запросу капитана.

1.13. Рейды порта открыты для ветров всех направлений. Глубины на рейдах колеблются от 2 до 25 (от берега к середине реки. Грунт на акватории порта - ил, местами песок. (Особую опасность представляют ветры южных направлений, при которых суда (баржи) могут быть развернуты и навалены на причал или берег.

1.14. Органы Инспекции государственного портового надзора (далее ИГПН) и органи­зация их работы:

а) центральный пост ИГПН находится на 2-ом грузовом районе, в районе входа в затон. Телефон: 72-49. связь по УКВ на 12 канале, позывной "Рени- радио-5". Оформляет приходы, отходы судов, заверяет журналы, выдает информацию по ПРИП., ИМ, справки для оформления морских протестов, принимает заявки на портового лоцмана;

б) ПРДС находится в здании ИГПН. Телефон 76-48, связь по УКВ на 73 канале, позывной "Рени порт-контроль". Несет дежурство на 16 канале. ПРДС дает разрешение судам, катерам на вход в портовые вода, на движение по акватории порта, перемену мест стоянки в порту, на вход и выход из затона, осуществляет контроль за движе­нием судов на акватории порта.

^ 2. ВХОД СУДОВ В ПОРТ И ВЫХОД ИЗ ПОРТА

2.1. ПРИХОД СУДОВ В ПОРТ

2.1.1. Вход судов в порт и выход их из порта, а также плава­ние по реке Дунай разрешается круглосуточно.

2.1.2. Bсe морские в речные суда, при подходе к акватории порта (62.2-71,0 миля) обязаны связаться по УКВ радиостанции с ПРДС на 73 канале, позывной "Рени порт-контроль" для получения разрешения на следование в порт, или транзитного прохода по акватории порта. Суда, не имеющие 73 канала, могут осуществлять связь на 16 канале УКВ радиостанций.

2.1.3. Капитаны судов, следующие в порт, не позже чем за 2 часа до прихода, обязаны сами или через своих агентов уточнить в ИГПН и СКО время своего прихода. Капитаны судов, не имеющих радио­станции, о времени подхода к порту обязаны информировать диспетче­ра порта, ИГПН, СКО, своих агентов иными видами связи.

2.1.4. Информацию о расстановке буксируемого состава на нижнем рейде капитан получает у подвижной вахта подменной команды по УКВ на 6 канале, вызов осуществляется на 16 канале. После сдачи барж, капитан буксира производит расстановку их по указанию под­вижной вахты, согласно требованиям Обязательных постановлений и информирует дежурного ИГПН и с его разрешения может следовать с рейда к месту стоянки.

Запрещается оставлять на рейде не расформированные составы.

2.1.5. Капитаны морских и речных судов информацию о поставке на якорь получают у дежурного ИГПН.

2.1.6. Капитаны судов, которые следуют в порт, имея поврежде­ния, повлекшие за собой потерю мореходности, обязаны заблаговре­менно, до прихода в порт, информировать об этом ИГПН. Обязанность такой информации по буксируемым судам возлагается на капитанов, осуществляющих буксировку. Обо всех случаях, происшедших на аквато­рии порта, капитаны судов обязаны немедленно сообщить в ИГПН и в течение 24 часов представить капитану порта двусторонний акт, объяснительные, схему, выписки из судового и машинного журнала и другие документы по требованию ИГПН.

Капитан судна, совершивший аварию на акватории порта, не имеет право покинуть место аварии до полного расследования аварийного случая.

^ ОФОРМЛЕНИЕ ПРИХОДА.

2.1.7. Капитана всех судов оформляют приход в ИГПН по УКВ радиостанции на 12 канале или по телефону после постановки на якорь или швартовки к причалу с последующим представлением морски­ми судами - судовой роли и показания капитана о приходе, а речными судами - судовой роли в течение 6 часов после прихода судна. Эти требования не распространяются на суда местного сообщения. Шкиперы барж оформляют приход по УКВ через буксир или по телефону.

2.1.8. Капитаны иностранных буксиров по прибытии в порт пред­ставляют в ИГПН через своих агентов декларацию капитана о при­ходе, судовую роль, а также документы по форме Международной морс­кой организации (ИМО).

Для оформления прихода несамоходным судам необходимо предоставлять в ИГПН - данные по измерениям судна (длина, ширина, высота борта, грузоподъемность, а также копии мерительного свидетельства).

2.1.9. На несамоходные суда приход-отход оформляет обслуживаю­щая подменная команда или агент.

^ 2.2. ВЫХОД СУДОВ ИЗ ПОРТА, ПОДГОТОВКА К ВЫХОДУ

2.2.I. Отход морских судов и речных составов оформляется толь­ко после непосредственной проверки судна (состава) представителем ИГПН с целью установления его мореходного состояния и готовности к выходу в рейс. По результатам проверки представителем ИГПН и администрацией судна составляется акт в двух экземплярах. Один экзем­пляр акта, капитан судна предъявляет при оформлении отхода судна, представителю ИГПН с записью об устранении недостатков, препятствую­щих выходу судна в рейс.

2.2.2. Капитаны всех судов должны информировать санитарную службу и ИГПН о предстоящем рейсе не позднее, чем за сутки до отхода.

2.2.3. Выход судов из порта осуществляется круглосуточно.

2.2.4. Ни одно судно не имеет право выйти из порта без оформ­ления отхода в ИГПН, а суда загранплавания и иностранные суда - без оформления таможенных и пограничных формальностей.
^ ОФОРМЛЕНИЕ ВЫХОДА
2.2.5. Оформление выхода в рейс производится в ИГПН кругло­суточно.

2.2.6. Суда прибывшие из заграницы и уходящие из порта кабо­тажем в балласте или с транзитными грузами, обязаны оформить тамо­женные формальности.

2.2.7. Отход судов оформляется в помещении ИГПН.

Для получения разрешения на выход в рейс, капитаны судов или их агенты

обязаны предоставить дежурному ИГПН следующие документы:

Показание капитана на отход.

Дипломы, Свидетельства, Сертификаты, подтверждения к диплому.

Свидетельство пожарной охраны.

Данные по расчету допустимой метацентрической высоты.

Схема крепления груза.

Документы Регистра, Свидетельства на флаг и собственника.

Лицензию на использование судовой радиостанции.

Лицензию на перевозку грузов и пассажиров.

Сертификат по ГМССБ.

Судовые роли с отметкой таможни, СКО и ТЭК.


При буксировке морем необходимо предоставлять в ИГПН: инструкцию по безопасной морской буксировке, утвержденной и согласованной Госфлотинспекцией, план перехода и схему буксировки.

Капитаны буксиров предоставляют в ИГПН при отходе список своего каравана.

2.2.8. Суда, намеревающиеся выйти из порта после ремонта на ходовые испытания или для перехода в другой порт, и не имеющие до­кументов Регистра, оформляют отход в обычном порядке, но вместо документов Регистра предоставляют разрешение на разовый переход с соответствующим письмом капитана о мореходном состоянии судна.

2.2.9. Несамоходные суда приход-отход оформляют в ИГПН следую­щим образом:

а) на экипажных несамоходных судах УДП приход оформляет капи­тан буксира, в составе которого пришла баржа, по УКВ радиостанции. Отход из порта оформляется шкипером баржи.

б) на несамоходных судах УДП, обслуживаемых подменной командой, приход-отход оформляется в ИГПН шкипером подменной команды;

в) на экипажных, иностранных несамоходных судах приход-отход оформляется агентом.

г) на иностранных, несамоходных судах, обслуживаемых подменной командой, приход-отход оформляется в ИГПН шкипером подменной команды.

2.2.10. Капитан судна, несмотря на оформленный отход в ИГПН обязан получить разрешение ПРДС на выход из порта, сообщив номер отхода.

2.2.11. Все суда, работающие в пределах акватории порта, получают разрешение на право плавания один раз в месяц. Для получения такого разрешения администрация судна должна с 1-го по 5-е число каждого месяца представить в ИГПН следующие документы:

судовую роль в 2-х экземплярах;

дипломы или квалификационные свидетельства для командного состава;

судовое удостоверение;

судовое свидетельство;

свидетельство на право плавания под флагом Украины;

свидетельство на право собственности:

пассажирское свидетельство (для пассажирских судов);

свидетельство пожарной охраны;

санитарное свидетельство

Суда, плавающие в пределах украинского участка реки Дунай, получа­ют разрешение на плавание на минимальный срок действия одного из предписанных выше документов.

Последующие приходы-отходы в указанный срок оформляются по УКВ радиостанции или по телефону с представлением в ИГПН судовой роли на отход.

В случае изменения в составе судового экипажа, разрешение на отход переоформляется.

2.2.12. Суда, работающие за пределами акватории порта, на борту должны иметь двухсменную вахту, при необходимости в штат может входить

дублер (капитана или механика).


^ 2.3. ОБЩИЙ ПОРЯДОК ВХОДА СУДОВ В ПОРТ И ВЫХОД ИЗ ПОРТА

Лоцманское обеспечение

а) На участке Дуная от морского рейда гирла Быстрое до порта Рени и в обратном

направлении лоцманская проводка обязательна для всех морских судов и судов смешанного плавания. Лоцманское обслуживание осуществляется исключительно государственными морскими лоцманами государственного предприятия “Дельта-лоцман” (дальше – ГП) “Дельта-лоцман”. Базовая лоцманская станция ГП “Дельта-лоцман” находится в порту Измаил.

б) Все морские суда и суда смешанного плавания (“река-море”), независимо от

флага, под которым они плавают, и от того следуют они вверх в украинские порты или вниз с украинских портов, портопунктов или пунктов перевалки грузов обязаны иметь на борту государственного морского лоцмана.

в) Все морские суда и суда смешанного плавания (“река-море”), независимо от

флага, под которым они плаванию, которые следуют транзитом без захода в украинские порты, с моря или на выход в море морским подходным каналом и гирлом Быстрое обязаны иметь на борту государственного морского лоцмана, на участке от приемного буя морского подходного канала до порта Рени.


г) Морские суда и суда смешанного плавания могут быть освобождены от обязательной лоцманской проводки в порядке, установленного Министерством транспорта Украины.

д) Речные моторные суда, независимо от флага, под которым они плавают, и от того,

следуют они верх или вниз, освобождаются от обязательной лоцманской проводки, если на борту имеется судоводитель, который имеет “Диплом судоводителя по Дунаю”, действительный для данного частка и который несет самостоятельную вахту.



Лоцманское обслуживание осуществляется круглосуточно, если на участке

на котором распространяются полномочия соответствующего капитана порта, согласно Обязательных постановлений по порту, или указаниями капитана порта не установлено ограничение движения судов, или через неблагоприятные гидрометеорологические условия – движение запрещено.

а) Суда, которые следуют транзитом вниз, подают заявки на лоцманское обеспечение через судового агента в Оперативно -координационный центр ГП “Дельта-лоцман” за 24 часа и уточняют за 6 часов до подхода судна к месту приема лоцмана на рейде порта Рени.

Если от агента или капитана судна не было уточнения за 6 часов до указанного в заявке времени, то эта заявка отменяется. В этом случае судно обеспечивается лоцманом в порядке общей очереди. При подходе судна к месту приема лоцмана с опозданием больше чем на 2 часа, оно обслуживается при наличии свободных лоцманов.

б) Суда, которые выходят из порта, подают заявки на лоцмана через судового агента

в Оперативно-координационный центр ГП “Дльта-лоцман” за 8 часов с обязательным подтверждением за 2 часа до обозначенного времени отхода.

Если подтверждение не дано, заявка ликвидируется и должна быть подана снова.

в) В заявке на лоцманское обслуживание указывается:

наибольшая длина, ширина и высота борта.

скорость на полном маневренном ходу.

фактическая максимальная просадка судна, осадка носом и кормой.


д) Заявки, уточнения и подтверждения поддаются в Оперативно-координационный

центр ГП “Дельта-лоцман” исключительно в письменной форме.

Телефон Оперативно-координационного центра (04843) 31375, факс (04843) 31674.

2.3.3. Перешвартовка в порту иностранных морских судов и судов других судоходных

компаний и ведомств, должна производиться только лоцманом.


2.3.4. Для перешвартовки судна, стоящего в порту, администра­ция судна должна подать заявку на лоцмана на ПРДС не позже, чем за 2 часа до начала перешвартовки и заказать у диспетчера порта буксир в случае необходимости.

2.3.5. Капитаны иностранных судов заявку на лоцмана подают через своего агента за 2 часа до начала маневра.

2.3.6. Лимитирующие глубины для следования в порт Рени через канал Сулинский канал – 23 фута (7м.01 см.).

2.3.7. Суда, прибывающие в порт и получившие разрешение на швартовку к причалу, становятся на якорь в районе 63-64 мили. Вре­менная стоянка морского судна в ожидании швартовки на причалы 1-го грузового района может быть разрешена в районе 68 мили. Капитан должен поставить судно на два якоря, в расстоянии не более 100 м от левого берега, чтобы не мешать отходу-подходу других судов к прича­лам и не закрывать судовой ход.

2.3.8. Морские суда для оформления отхода могут стать на якорь на траверзе нулевого причала по согласованию с ИГПН.

2.3.9. ГП «Дельта-лоцман» не несет ответственность за задержку судов:

а) если на ПРДС не окажется лоцмана к моменту подхода судна вследствие того, что капитан судна не дал своевременно информацию о своем подходе;

б) при отсутствии лоцмана на ПРДС, занятого на проводке других судов;

в) при невозможности доставки лоцмана из-за штормовой погоды;

2.3.10. В целях обеспечения безопасности движения кораблей ВМС Украины оперативный дежурный воинской части перед началом движения должен уточнить обстановку на акватории порта и не позднее, чем за 30 мин. до начала движения кораблей информировать об этом дежурного начальника смены ИГПН и дежурного оператора ПРДС.

2.3.11. Капитан судна несет ответственность за безопасность лоцмана и лоцманского катера во время его приема, нахождении на борту и при оставлении судна.

2.3.12. Капитаны судов портового флота, обнаружившие судно или состав, следующий в границах 63-71 мили без оповещения, должны информировать об этом другие суда и ПРДС.

2.3.13. Капитан судна до начала своего движения на рейде или в затоне должен получить разрешение ПРДС на 73 канале УКВ радиостанции.

2.3.14. Вход и выход из затона морских судов и судов типа ре­ка-море при ветре силой 7 баллов запрещен.

2.3.15. Военные корабли и суда обеспечения ВМС Украины информируют ИГПН о заходе в порт не менее чем за 4 часа. При подходе к аквато­рии порта (62,5-71 миля) сообщают на ПРДС бортовой номер, свое мес­то, курс, скорость, время прибытия в порт.

2.3.16. О выходе из порта, корабли ВМС Украины и суда обеспечения, ин­формируют администрацию порта, за I час до выхода информируют ИГПН, а за 15 минут информируют ПРДС.

2.3.17. Военному кораблю администрация порта предоставляет преимущественное право входа (выхода) перед остальными судами, за исключением аварийных случаев.

2.3.18. В зависимости от размеров судна, метеорологических и других условий вопрос о возможности безопасного входа (выхода) судна в затон в темное время суток, ИГПН решает в каждом случае отдельно.

^ 3. ПЛАВАНИЕ СУДОВ В ПОРТОВЫХ ВОДАХ

3.1 РЕЖИМ ПЛАВАНИЯ. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

3.1.1. Капитанам (шкиперам) судов на ходу и на стоянке следу­ет учитывать интенсивное судоходство и стесненные условия на аква­тории порта, поэтому с них не снимается ответственность за послед­ствия, происшедшие от непринятия ими мер предосторожности, соблю­дения которых требует обычная морская (речная) практика или обстоя­тельства данного случая.

3.1.2. Судовладельцы несут ответственность за последствия отсутствия на их судах сигнального устройства и несения должных огней на ходу в на стоянке, согласно ОППД.

3.1.3. Капитаны судов при плавании в районе порта должны учитывать, что портовые буксиры осуществляют буксировку методом толкания или под бортом, ночью выставляют огни одиночного судна на буксире.

При такой буксировке буксир не может маневрировать при расхождении. как одиночное судно. Судоводитель буксира при расхождении с судами должен заблаговременно обратить внимание других судо­водителей на свой состав проблесками прожектора, направленного на носовую часть буксируемого судна.

3.1.4. Спуск несамоходных судов по течению и перемена мест стоянки посредством дрейфа запрещается.

3.1.5. Суда, следующие по рекe Дунай без захода в порт, не должны заходить на акваторию порта в места стоянки судов на якорях, производить обгон, осуществлять разворот для обратного следования, а также становиться на якорь в ожидании рассвета.

3.1.6. При возникновении сильных ветров, пожаров, аварий и других чрезвычайных обстоятельств все буксирные суда, находящиеся в порту, поступают в оперативное распоряжение капитана порта и вы­полняют его распоряжения.

3.1.7. Посадка (высадка) людей, а также погрузка предметов снабжения на ходу судна запрещается. Эти операции необходимо про­изводить после постановки судна на якорь или полной остановки своего движения с соблюдением правил техники безопасности и только в местах якорных стоянок морских судов, расформирование и формирование караванов на ходу запрещена.

3.1.8. Разворот морских судов для обратного следования осу­ществляется в районе 70,6 мили. Разворот с помощью портовых букси­ров производится в районе причалов с разрешением ПРДС.

Разворот морских судов длиной более 100 м при ветрах южных направлений производится только при помощи портовых буксиров.

Для остальных судов во избежание продолжительного нахождения перпендикулярно течению (фарватеру) рекомендуется производить раз­ворот с буксиром.

3.1.9. Капитан несет ответственность за нарушение ограничения по плаванию для его судна, определяемых гидрометеорологическими и другими условиями. Никто не имеет права принуждать судоводителей отступать от требования этой статьи.
^ ОСАДКА СУДОВ
3.1.10. Порт принимает суда, осадка которых не должна превы­шать проходные глубины Сулинского канала.

3.1.11. Капитаны судов, следующие через Сулинский канал, должны уточнить проходную осадку в порядке, объявленном в Лоции Черно­го моря.

3.1.12. Информацию о фактическом уровне воды в порту можно получить у дежурного ИГПН.
^ СКОРОСТЬ СУДОВ
3.1.13. При следовании по акватории порта все суда, кроме судов на подводных крыльях, во избежание развития опасного волне­ния и создания аварийной ситуации должны следовать со скоростью не более 8 км/час при движении вверх и 12 км/час при движении вниз относительно берега (грунта).

3.1.14. При расхождении с толкаемым составом» а также при сле­довании вдоль причалов, дноуглубительных снарядов, районов строи­тельных и водолазных работ скорость должна быть минимальной.

3.1.15. При высоте уровня воды более 3 м. по водомерному посту порта Рени запрещается поднимать волнение от большой скорости на участке 44-72 миля во избежание разрушения берега.
^ РЕГУЛИРОВАНИЕ ДВИЖЕНИЯ СУДОВ
3.1.16. Порядок движения судов на акватории порта регулирует ПРДС, установленный на входном мысе в затон порта.

3.1.17. Движение судов регулируется и контролируется ПРДС, позывной "Рени порт-контроль" на 73 канале УКВ радиостанции.

3.1.18. ПРДС дает разрешение на вход в зону регулирования движения, перешвартовку и любое движение судов и катеров на аква­тории порта. Информирует о встречных и маневрирующих судах, вошед­ших с оператором ПРДС в радиоконтакт.

3.1.19. Разрешение, данное на движение судна, действительно только в течение 30 мин., после чего капитан судна обязан повторно запросить разрешение ПРДС на движение, указав причину задержки.

3.1.20. ПРДС при необходимости может запретить вход на аква­торию порта и указать место постановки на якорь, закрыть движение по рейду или на отдельных участках акватории порта.

3.1.21. При выполнении распоряжений, переданных ПРДС, с капитанов судов не снимается ответственность за безопасность плавания.

3.1.22. Суда, находящиеся в зоне регулирования и получившие разрешение на движение по акватории порта, обязаны перейти на 16 канал УКВ радиостанции, не отвлекаясь для переговоров на других ка­налах.

3.1.23. Отвлекать дежурного ПРДС запросами и разговорами не относящихся к регулированию движения, запрещается.

3.1.24. Капитаны судов при подходе снизу к 65,5 миле и свер­ху к 67,5 миле (зона визуальной видимости ПРДС) обязаны выйти на связь с ПРДС и осуществлять дальнейшее плавание, сообразуясь с требованиями ПРДС, строго соблюдая Правила плавания, настоящее постановление.

3.1.25. ПРДС несет ответственность за передаваемые указания и информацию в пределах точности используемых технических средств.

^ 3.2. ПЛАВАНИЕ СУДОВ. ДВИЖЕНИЕ СУДОВ

3.2.1. Все морские суда, составы, портовые буксира и суда на подводных крыльях следуют основным фарватером. Малотоннажные суда валовой вместимостью 200 per.тони и менее, пассажирские катера, при плавании на акватории порта должны следовать вне судового хода и не препятствовать движению судов. Пересечение судового хода должно быть кратковременным.

3.2.2. Обгон на акватории порта запрещен, кроме судов на подводных крыльях.

3.2.3. Места для разворота морских судов устанавливаются в районах 70,6 и 64 мили, а для судов, следующих на швартовку к причалам 15-21, может быть разрешен разворот с отдачей якоря в районе 67,2 мили. Капитан судна, принимая решение о выполнении разворота для обрат­ного следования, обязан убедиться, что его маневр не поставит в опасное положение другие суда.

3.2.4. Вход в зону регулирования (акватория порта 62.5-71 киля), перешвартовка и любое движение судов, буксиров, катеров и т.д. на акватории порта осуществляется только с разрешения ПРДС. Капитаны судов перед началом движения, при осуществлении каких-либо маневров (съемка с якоря, перешвартовка, отшвартовка и пр.), а также после их окончания должна немедленно информировать об этом ПРДС и пограничные власти по УКВ на 16 канале, позывной – «Прибой-3».

3.2.5. Суда, подходящие сверху к 71 миле и снизу к 63 миле, обязаны выйти на связь с ПРДС и запросить разрешение на вход на акваторию порта. Сообщить название судна, куда следует и осадку. Одновременно запросить информацию о движении встречных судов. В дальнейшем по требованию ПРДС капитан судна обязан выходить на связь с ним через каждую милю до выхода с акватории порта.

3.2.6. При плавании в портовых водах суда обязаны нести де­журство на 16 канале УКВ радиостанции, используя канал безопаснос­ти только для вызова и передачи в эфир сведений о своем движении и при расхождении с другими судами.

3.2.7. Капитаны судов, выходящие из затона порта на реку Дунай, обязаны объявить об этом по УКВ и запросить ПРДС о движении других судов по реке, сообразовывать свои действия так, чтобы не вызывать неожиданного маневрирования других судов, следующих по основному руслу.

3.2.8. Район входа в затон объявляется опасным участком реки для расхождения судов. При плавании в этом районе требуется стро­гое соблюдение Правил плавания, настоящего постановления и хоро­шей морской (речной) практики.

3.2.9. Движение буксиров и катеров по течению, между судами, стоящими на рейде, запрещается.

3.2.10. Капитаны судов при подходе к устью реки Прут и выхо­ду из затона порта (67,1 миля), обязаны обращать внимание на вы­ходящие суда.

3.2.11. Суда, следующие вверх вблизи левого берега, при под­ходе к затону и не имея связи с ПРДС. обязаны остановить свое дви­жение и только убедившись, что нет выходящих судов, продолжить свое движение.

3.2.12. Суда в затоне, получив информацию о входе в затон порта морского судна или состава, должны выполнять маневры по ука­занию ПРДС.

3.2.13. Каждое судно, обнаружившее терпящее бедствие или нуждающееся в помощи другое судно, тонущего человека, или обнаружив сигнал оповещающие об этом, должны принять все зависящие от него меры для оказания помощи, если это не влечет к серьезной опасности для своего судна, и немедленно сообщить об этом в ИГПН, ПРДС и дис­петчерскую порта.

3.2.14. Во всех случаях, не предусмотренных настоящими поста­новлениями, капитаны судов или лица их заменяющие, обязаны прини­мать все меры, обусловленные обстоятельствами плавания, по обеспе­чению безопасности своего судна и других судов, равно как и сох­ранности береговых и гидротехнических сооружений.
^ ПЛАВАНИЕ ПРИ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ
3.2.15. Плавание в портовых водах во время тумана, мглы, снегопада, сильного ливня или других метеоусловий, ограничивающих видимость, осуществляется только с разрешения капитана порта или дежурного ПРДС, и с согласия капитана судна, на котором имеются исправные локаторы,

3.2.16. Судам на подводных крыльях при движении на акватории порта при видимости менее 2х км разрешается плавание только во­доизмещением положении.

3.2.17. Дноуглубительные снаряды или суда, занятые специаль­ными работами, в условиях ограниченной видимости не должны нахо­диться на фарватере.

3.2.18. При отсутствии видимости движение пассажирских кате­ров портового флота с пассажирами на борту должно быть приостанов­лено.

3.2.19. Движение судов портового флота на акватории порта при ограниченной видимости решается по согласованию капитана суд­на и дежурного ПРДС.

^ 3.3. РАСХОЖДЕНИЕ СУДОВ ОБЩИЕ СЛУЧАИ РАСХОЖДЕНИЙ

3.3.1. Все катера, шлюпки, яхта во время следований на аква­тории порта обязаны заблаговременно уступать дорогу глубоко сидящим и буксирующим судам и составам, сообразовывать свои действия так, чтобы не мешать их движению.

3.3.2. Суда, выполняющие разворот с пересечением курса друго­му судну, должны закончить разворот на расстоянии не менее 1 км от другого судна.

3.3.3. Расхождение и обгон судов на входе в затоне порта - запрещается.

^ 4. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ ПЛАВАНИЯ СУДОВ В ПОРТОВЫХ ВОДАХ

4.1. БУКСИРОВКА СУДОВ В ПОРТОВЫХ ВОДАХ РУКОВОДСТВО БУКСИРОВКОЙ

4.1.1. Руководство буксирными операциями в порту осуществляется:

а) при оказании помощи самоходным судам (швартовка, отшвартовка, перешвартовка, разворот судна и т.д.) - капитаном буксируе­мого судна;

б) при буксировке барж и других несамоходных плавединиц - капитаном буксирующего судна:

в) при буксировке барж или других несамоходных плавединиц двумя буксирами, один из которых отшвартован лагом к буксируемому объекту, руководство буксировкой осуществляет капитан буксировщи­ка, ведущего судно на буксире, если не было особой договоренности перед началом буксировки:

4.1.2. Шкиперы барж обязаны содействовать безаварийному мане­врированию в порту, как этого требует хорошая речная практика и обстоятельства данного случая, для чего:

а) перед буксировкой информировать судоводителя буксира о техническом состоянии корпуса и устройств;

б) при постановке и съемке с якоря информировать капитана буксира о количестве и направлении якорной цепи;

в) при постановке на якорь вытравливать достаточную длину якорной пени для предотвращения дрейфа судна. Должным образом работать с отданным якорем;

г) должным образом управлять рулем;

д) своевременно и правильно отдавать, подавать, крепить троса, выставлять кранцы, выполнять требования техники безопасности;

е) выполнение маневровых работ с безэкипажными, несамоходными плавединицами у причалов и на рейде, а также их буксировку с рейда к причалу и обратно обеспечивает один шкипер, который должен нахо­диться у брашпиля во время всей буксировки;

к) в случае возникновения аварийной ситуации шкиперы барж обязаны предупредить об этом капитана буксира и принимать все меры для избежания или уменьшения последствий аварийного случая;

з) при маневрировании шкиперу категорически запрещается нахо­диться на буксире.

4.1.3. Капитаны буксиров не должны оставлять буксируемые суда при постановке на якорь до тех пор, пока они не освободят судоходный фарватер и капитан буксира не убедится в безопасности их постановки.

4.1.4. При забуксировке несамоходного судна, отдача швартовых концов и выборка якоря, производится только по команде капитана буксировщика.

4.1.5. Руководство и контроль за работой буксиров в процессе буксировочных операций осуществляет капитан буксируемого судна, в связи с чем порт не несет ответственности за действия судоводите­лей буксирных судов и за убытки, могущие возникнуть в результате повреждения буксируемого судна, других судов или портовых сооруже­ний.
^ ЗАЯВКА НА БУКСИРНЫЕ СУДА
4.1.6. Учитывая заносимость причалов и подходов к ним, необ­ходимость использования буксиров при швартовке и отшвартовке, их численность определяется капитаном буксируемого судна с учетом ре­комендации лоцмана.

4.1.7. Морские суда и суда типа "река-море", производящие швартовные операции в затоне, обязаны пользоваться услугами лоцманов и буксиров независимо от наличия подруливающего устройства.

4.1.8. При отсутствии заявки на буксиры лоцман самостоятельно принимает решение о количестве необходимых буксиров, после чего капитан не в праве отказаться от предлагаемых услуг.

4.1.9. Заявки капитана на буксиры для швартовки передаются по УКВ радиостанции диспетчеру порта, не менее чем за I час до начала маневра.

4.1.10. Заявка на буксировку буксирами портового флота вне акватории порта подается в портовый флот не менее чем за 24 часа.

4.1.11. Время использования буксирной тяги на портовых рабо­тах исчисляется:

а) по баржам, лихтерам и танкерам, совершающих погрузку и выгрузку в три ходовых часа;

б) по баржам, лихтерам и танкерам, совершающих погрузку или выгрузку - в два ходовых часа;

В указанное время входит буксировка судна от места стоянки до места производства грузовых работ и обратное возвращение судна на место стоянки или в караван, а также одна перешвартовка в пери­од грузовых операций.

Дополнительные перешвартовки выполняются и оплачиваются по заявке судовладельца.

Время простоя буксирного судна в ожидании подхода или готов­ности буксируемого судна считается рабочим временем буксирного судна и подлежит оплате.
^ ОБЩИЕ ПРАВИЛА БУКСИРОВКИ СУДОВ
4.1.12. Буксировка в порту производится: на буксире, лагом или толканием. Способ буксировки выбирает судоводитель буксира, а шкипер обязан обеспечить выбранный способ буксировки.

4.1.13. Запрещается капитанам буксиров формировать караван для буксировки на фарватере и против причалов порта. Капитанам всех судов запрещается останавливать свое движение против прича­лов порта в ожидании катеров, досмотра и т.п., а также становить­ся на якорь на фарватере.

4.1.14. Капитанам буксиров типа "Портовый" разрешается бук­сировка, а также производство маневровых операций у причалов пор­та с двумя единицами следующих судов: лихтеры типа УДП - 2 едини­цы» баржи типа 1102 - 2 единицы, секции типа 1501 - 2 единицы.

Операция с двумя единицами могут производиться только в дневное время суток, при благоприятной гидрометеорологической обстановке и только с согласия капитана указанного буксира.

Буксирам мощностью до 1000 л.с. разрешается буксировка лагом только одной; а при мощности более 1000 л.с.- двух барж при условии, что не ограничивается обзор для судоводителя с мостика.

4.1.15. Для обеспечения безопасной стоянки судов на рейде, создания нормальных условий при постановке прибывающих караванов и маневровых работ портовых буксиров, все одиночно стоящие баржи ставятся в счалы, а разобщенные счалы сводятся буксиром подменной команды или буксиром порта за счет судовладельца, судно которого виновно в разобщении счала барж.

4.1.16. При забуксировке баржи из счала капитан буксира и шкипер баржи обязаны проверить надежность стоянки остающихся барж.

В случае обнаружения дрейфа барж диспетчер порта, по указанию портового надзора, немедленно выделяет буксир для перестановки их в безопасное место. Перестановка производится за счет судовладель­ца дрейфующей баржи.

4.1.17. Капитаны буксиров при обнаружении дрейфа барж или по­лучении сигнала должны немедленно принять все меры для оказания помощи без предварительной заявки. Оплата производится за счет су­довладельца.

4.1.18. В целях безопасности все маневра с плаведицами на акватории порта производятся в их нормальном положении, т.е. носом против течения.

4.1.19. Капитаны буксиров при поставке в счал плавединиц обя­заны каждое судно ставить на свой якорь с необходимым количеством вытравленной якорной цепи. Постановка судна носом по течению за­прещена.

4.1.20. Капитан буксира может оставить свой караван на рейде только после сообщения шкипера, что на баржах вытравлено должное количество якорной цепи, и убедиться, что все суда стоят в грани­цах района (рейда), в ночное время выставлены требуемые стояночные огни.

4.1.21. При постановке или выводе безэкипажных барж из счала, прием (отдача) швартовых концов должна производиться шкипером под­менной команды.

Шкипер обязан проверить надежность стоянки остающихся барж. При необходимости потребовать от судоводителя буксира принять меры, исключающие их дрейф.

4.1.22. Суда портового флота находятся в оперативном подчи­нении дежурного диспетчера порта. Ответственность за выполнение маневровых работ, их