Реферат: Статистический анализ перевозок на грузовом транспорте

--PAGE_BREAK--Предметомизучения статистики транспорта являются массовые экономические явления, представляющие собой результат транспортного процесса и условия (факторы) его осуществления в конкретных условиях места и времени. С помощью системы статистических показателей определяются объемы (уровни), структура, динамика и взаимосвязь результатов и факторов производственного процесса. Таким образом, статистика придает закономерностям и взаимосвязям в развитии транспорта количественное выражение.
Для характеристики результатов и факторов, их обусловливающих, необходимо создание научно обоснованной системы показателей.[2]

Статистический показатель– это величина, адекватно характеризующая реальный процесс или явление во времени и пространстве. При этом количественная определенность связана с качественным своеобразием.

Система показателей– это комплекс взаимосвязанных показателей, характеризующих существенные стороны явления.

При конструировании системы статистических показателей исходят из основных положений социально-экономической теории и принципа диалектического метода познания.

Статистика должна перевести экономические категории и понятия в статистические показатели. Например, продукция грузового транспорта — это экономическая категория, а объем перевезенного груза и грузооборот – система показателей для характеристики этой категории.

Статистика транспорта расчленяется на составные части:

·        отраслевой признак;

·        тематический признак.

По отраслевому признаку в ней выделяются статистики отдельных видов транспорта:

·        железнодорожного;

·        автомобильного;

·        трубопроводного;

·        морского;

·        внутреннего водного;

·        воздушного.

По тематическому признаку:

·        статистика перевозок грузов и пассажиров;

·        статистика основного и оборотного капитала;

·        труда;

·        производственных затрат и финансовых результатов;

·        инвестиций и инноваций.

Из них самыми специфическими для каждого вида транспорта являются:

·        статистика перевозок грузов и пассажиров;

·        статистика главнейшей части основного капитала – транспортных средств и путей сообщения (транспортных терминалов).

Единицей наблюденияв статистике перевозок грузов является отправка, т.е. партия груза, перевозка которой оформлена соответствующим документом (договором перевозки). Первичные документы на разных видах транспорта имеют различные названия:

·        дорожная ведомость – на железнодорожном и речном транспортах;

·        коносамент и манифест – на морском транспорте;

·        путевой лист и товарно-денежная накладная – на автомобильном транспорте;

·        сопроводительная ведомость – на воздушном транспорте.

Статистика перевозок грузов разработала систему показателей, которые обеспечивают возможность всесторонней характеристики работы каждого предприятия и единой транспортной сети страны. Эти показатели подразделяются на две группы:

·        объемные (суммарные);

·        качественные.

К объемным показателям статистики перевозок грузов относятся:

·        отправлено (отправление) грузов;

·        прибыло (прибытие) грузов;

·        перевезено (перевозка) грузов;

·        перевезено в прямом смешанном сообщении;

·        объем выполненной транспортной работы – грузооборот.

Грузооборотпредставляет собой объем работы при перевозке грузов, исчисляется суммированием произведений массы перевезенных грузов на расстояние перевозки в километрах (милях). Он является одним из основных показателей при оценке эффективности работы транспортного предприятия.

Перевезено грузов (объем перевозок грузов)— количество грузов в тоннах, перевезенных транспортом. Учитывается по видам транспорта, сообщения, ширине колеи, роду грузов, направлениям перевозок. Начальный момент процесса перевозок грузов отражается показателем «отправлено (отправление) грузов», конечный момент — показателем «прибыло (прибытие) грузов». Для отдельных организаций транспорта для характеристики всего объема работы применяется показатель «перевезено (перевозка) грузов», который определяется как сумма отправленных грузов и принятых грузов от других организаций транспорта для перевозки.

К качественным показателям статистики перевозок грузов относятся:

·        среднее расстояние перевозки в 1т груза;

·        средняя густота перевозок 1т груза;

·        средняя продолжительность перевозки 1т груза;

·        средняя скорость продвижения 1т груза.

Распределение грузовых перевозок между отдельными видами транспорта зависит от их особенностей и экономического преимущества. Например,

·        железнодорожный транспорт используется при перевозке больших объемов грузов на большие расстояния;

·        автомобильный транспорт – в городах и районах на короткие, а также на более дальние расстояния при перевозках ценных и скоропортящихся грузов;

·        морской транспорт – при перевозках массовых грузов в районах, тяготеющих к внутренним водным и морским бассейнам;

·        магистральные трубопроводы служат для перекачки газа и сырой нефти с промыслов на перерабатывающие заводы и для транспортирования готовых нефтепродуктов с заводов в районы потребления и терминалы;

·        воздушный транспорт используется при перевозке грузов на очень большие расстояния.

Железнодорожный транспорт.

В период остановки навигации на реках железнодорожный транспорт успешно заменяет водный транспорт. Большой объем товарооборота с другими странами осуществляется именно железнодорожным транспортом. А также он занимает I место среди других магистральных видов транспорта.

Автомобильный транспорт.

Автомобильный транспорт наиболее мобилен из всех видов транспорта. Он способен перевозить грузы, как на дальние, так и на короткие расстояния. Недостатки – большая себестоимость и трудоемкость, высокий уровень загрязнения окружающей среды.

Трубопроводный транспорт.

Разнообразие трубопроводного транспорта в зависимости от видов транспортируемых продуктов вызывает необходимость применения группировки (классификации). Магистральные трубопроводы подразделяются на нефтепроводы, продуктопроводы и газопроводы. Первые служат для перекачки сырой нефти с промыслов на перерабатывающие заводы. Вторые – для транспортирования готовых нефтепродуктов с заводов в районы потребления. Третьи – для транспортирования газа. В случае если продуктопровод строго специализирован для транспортировки какого-либо одного вида нефтепродукта, он называется соответственно: керосинопровод, бензинопровод, маслопровод, мазутопровод. Преимущество трубопроводного транспорта в том, что у него непрерывна транспортировка и не зависит от природных условий. Большой недостаток в загрязнении окружающей среды.

Морской транспорт.

Морской транспорт способен перевести любые грузы, любых видов и габаритов. В отличие от других видов транспорта, морским перевозят, главным образом, экспортные (46%) и импортные (70%) грузы. Недостатки: зависимость от погодных условий, потребность в дорогих портовых сооружениях и высокая доля расходов на начальные и конечные операции. В условиях современного кризиса растет грузооборот морского транспорта. Происходит это в связи с тем, что многие субъекты бизнеса переключаются на более дешевые виды транспорта, каким являются морские перевозки.[3]

Внутренние водные пути.

К ним относятся: реки, озера, водохранилища, каналы, пригодные для судоходства. На внутренних водных путях движение судов допускается не по всей ширине, а только на путях, которые подготовлены для судоходства и которые обозначены навигационными знаками.

Статистический учет перевозок грузов на внутреннем водном транспорте выполняют предприятия внутреннего водного транспорта: порты, пароходства, судовые компании, а также предприятия других отраслей экономики, осуществляющие перевозную работу на коммерческой основе.

Воздушный транспорт.

Воздушным транспортом грузы перевозятся на очень большие расстояния, но этот вид транспорта значительно меньше, чем на другие, применяют для перевоза груза. Им перевозят, как правило, наиболее дорогостоящие грузы: драгоценные меха, дорогая одежда, оружие, медикаменты и т.д. Главное отличие авиации от других видов транспорта заключается в высокой путевой скорости и в большой беспосадочной дальности полета.
1.2          
Методы расчета статистических показателей

статистический анализ грузовая перевозка

Все расчеты заносятся в статистическую таблицу, которая называется статистическая группировка.

Статистическая группировка – позволяет дать характеристику размера, структуры и взаимосвязи изучаемых явлений, выявить их закономерности.

Методы для расчета:

·                    Ряды динамики (абсолютные и относительные показатели, цепные и базисные и средние величины);

·                    Графическое построение (графики и диаграммы).

Абсолютные показатели – именованные числа, имеющие определенную размеренность и единицы измерения. Они характеризуют показатели на момент времени или за период. В зависимости от различных причин и целей анализа применяются натуральные, условно-натуральные, денежные и трудовые единицы измерения.

Абсолютный прирост – это разность между исследующим уровнем ряда и предыдущим (или базисным).
<img width=«14» height=«14» src=«ref-1_1812680701-97.coolpic» v:shapes="_x0000_s1026 _x0000_s1027 _x0000_s1028 _x0000_s1029">Цепной — у = yi – yi-1.
Такие абсолютные показатели так же называют скоростью роста. Цепные показатели характеризуют интенсивность изменения уровня от одного периода к другому в пределах того промежутка времени, который исследуется.
<img width=«14» height=«14» src=«ref-1_1812680798-95.coolpic» v:shapes="_x0000_s1030 _x0000_s1031 _x0000_s1032 _x0000_s1033">Базисный — y= yi – y0.
<img width=«14» height=«14» src=«ref-1_1812680701-97.coolpic» v:shapes="_x0000_s1034 _x0000_s1035 _x0000_s1036 _x0000_s1037">Где      у – абсолютный прирост;

yi — фактическое значение показателя;

y0 и yi-1- базисное значение показателя.

За y0 берется первый по времени показатель, а за yi-1 – предыдущий по времени показатель.

На основе абсолютных показателей исчисляют относительные показатели.

Относительные показатели.

Они характеризуют изменение уровня развития какого-либо явления во времени. Иначе относительные величины динамики называют темпами роста и прироста.

Темп роста находится по формуле:
y1

<img width=«26» height=«2» src=«ref-1_1812680990-75.coolpic» v:shapes="_x0000_s1038">Тр =     · 100%.

y
Темп прироста находится по формуле:
Тпр =Тр – 100%.
Общая формула:

y1

<img width=«15» height=«2» src=«ref-1_1812681065-74.coolpic» v:shapes="_x0000_s1039"><img width=«14» height=«2» src=«ref-1_1812681139-74.coolpic» v:shapes="_x0000_s1040"><img width=«36» height=«2» src=«ref-1_1812681213-76.coolpic» v:shapes="_x0000_s1041">Тпр =              · 100% — 100%, Тпр = Тр-100%.

y
    продолжение
--PAGE_BREAK--Если за y0 берется предыдущий по времени показатель (переменная база сравнения), то темп роста называется цепным. Если за y0 берется первый по времени показатель (постоянная база сравнения), то темп роста называется базисным.
Относительные показатели структурыхарактеризуют состав изучаемой совокупности, доли, удельные веса в общем итоге.

Удельный вес частей совокупностинаходится по формуле:




yi

d= • 100%

n
Где:

d – удельный вес;

yi – значение i-того (от 1 до n) показателя;

n – всего показателей совокупности.

Средние показатели.

Средняя является обобщающей характеристикой совокупности единиц по качественно однородному признаку.

В статистике применяются различные виды средних: арифметическая, квадратичная, геометрическая и структурные средние: мода, медиана. Кроме моды и медианы, средние исчисляются в двух формах: простой и взвешенной. Выбор формы средней зависит от исходных данных и содержания определяемого показателя.

Средняя арифметическая простая применяется в случаях, когда варианты представлены индивидуально в виде их перечня в любом порядке или ранжированного ряда.

Среднегодовой темп роста исчисляется по формуле средней геометрической из цепных коэффициентов роста:
n

<img width=«127» height=«26» src=«ref-1_1812681289-180.coolpic» v:shapes="_x0000_s1042 _x0000_s1043 _x0000_s1044 _x0000_s1045">Тр =      Т1 • Т2 • … • Тn
Где:

Тр – средний темп роста;

Тn – цепные темпы роста;

n – число коэффициентов.

Или по формуле:

где У — абсолютные уровни ряда динамики, а n — число лет (уровней ряда динамики) в изучаемом отрезке времени (без базисного).[4]




Глава 2. Статистический анализ деятельности грузового транспорта общего пользования

2.1 Анализ перевозок груза транспорта общего пользования.

Одним из основных показателей работы грузового транспорта является количество перевезенного груза. В таблице 1 представлены интервальные ряды динамики перевозок груза по видам транспорта общего пользования. Также рассчитано среднее количество перевезенного за 5 лет груза.
Таблица 1

Перевозки грузов по видам транспорта общего пользования (миллионов тонн)[5]



Наибольшее число перевозок груза наблюдалось на автомобильном транспорте в 2010 году (6861миллионов тонн), наименьшее – на воздушном транспорте в 2006 и 2008 годах (0,8 миллионов тонн). Среднее значение за 5 лет рассчитано с помощью средней арифметической простой, так как ряд интервальный.

По имеющимся данным можно рассчитать долю каждого транспорта в общем количестве грузоперевозок. Для этого рассчитаем относительный показатель структуры.

Данные по структуре грузоперевозок представлены в таблице 2.
Таблица 2

Структура грузоперевозок по видам транспорта общего пользования, в %



По данным таблицы 2 видно, что наибольший удельный вес по перевозкам груза занимает автомобильный транспорт. В 2006 году его доля была самой большой и составляла 72,77%. Наименьший удельный вес отводится воздушному транспорту – 2008 год – 0,008 %.

Среднегодовую структуру грузовых перевозок отражает диаграмма (рис. 1).

Данные таблицы 1 можно представить в виде графика, по которому можно проследить динамику грузоперевозок транспорта.

Преобладающим видом транспорта по грузоперевозкам является автомобильный транспорт, и число его грузоперевозок растет от 2006 к 2010 году. За ним идет железнодорожный, трубопроводный, внутренний водный и только затем морской и воздушный. На графике видно что, все остальные виды транспорта значительно уступают автомобильному и между собой не превосходят друг друга. Меньше всего перевозок осуществляет воздушный транспорт.
Рис.1

<img width=«477» height=«233» src=«ref-1_1812681469-9997.coolpic» v:shapes=«Диаграмма_x0020_1»>
Просматривается изменение перевозок груза по тем видам транспорта, которые имеют относительно низкие показатели, это такие как воздушный и морской транспорт. Поэтому уместно отразить грузоперевозки этих видов транспорта на отдельных графиках.

С2006 по 2009 год наблюдался спад грузоперевозок морским транспортом. К 2010 году число грузоперевозок возросло практически до уровня 2007 года и составило 28 миллионов тонн.

Динамика грузоперевозок воздушным транспортом имеет скачкообразный характер и с 2008 по 2010 год наблюдается рост числа грузоперевозок.

Прослеживается рост числа грузоперевозок внутренним водным транспортом с 2006 по 2010 год. Лишь в 2008 году наблюдалось незначительное снижение.

Для более подробного изучения динамики грузоперевозок по видам транспорта рассчитаем показатель изменения рядов динамики.

Для того чтобы выяснить как изменился уровень ряда за определенный изучаемый период времени (повысился или понизился), рассчитаем такой абсолютный показатель как абсолютный прирост.

В таблице 3 представлены абсолютные приросты перевозок груза по видам транспорта на цепной основе.
Таблица 3

Абсолютные приросты перевозок грузов по видам транспорта, в миллионах тонн (на цепной основе)



Для выявления относительной скорости изменения ряда рассчитывается темп роста ряда динамики.В таблице 4 представлены темпы роста грузоперевозок по видам транспорта.
Таблица 4

Темпы роста грузоперевозок по видам транспорта, в % (на цепной основе)



Данные по темпу прироста представлены в таблице 5.
Таблица 5

    продолжение
--PAGE_BREAK--