Реферат: Статистика транспорта

Содержание

Введение

1 Теоретические основы статистикиавтомобильного транспорта

1.1 Формирование информационной базыстатистического исследования

1.2. Программно-методологические иорганизационные вопросы плана статистического наблюдения

1.3Объемные показатели статистикиавтомобильных перевозок

1.4 Обобщение данных первичного учетагрузовых автомобильных перевозок

2 Статистическое изучение показателей транспортныхпредприятий

2.1 Статистическое наблюдение на транспорте

2.2 Статистика перевозок грузов и пассажиров

2.3 Статистика себестоимости перевозок грузов и пассажиров

Заключение

Список литературы

ВВЕДЕНИЕ

Важнейшийвклад в решение основных задач экономического и социального развития странывносит успешная работа отраслей производственной инфраструктуры, в первуюочередь грузового транспорта.

Транспортсвязывает процесс производства и сферу обращения, он активно влияет на процессвоспроизводства, объединяет все отрасли экономики в единый комплекс, являетсянеотъемлемой частью производительных сил. От успешной деятельности транспортазависит размер запасов сырья, материалов, топлива у производителей ипотребителей, объем товаров, находящихся в процессе перемещения, количество иемкость баз, складов, терминалов. Снижение себестоимости грузовых перевозокведет к снижению тарифов, следовательно, к уменьшению себестоимости продукциипотребителей транспортных услуг.

Не менееважную роль в социальной и экономической жизни страны играют пассажирскиеперевозки, связанные с личными потребностями населения, производственными иобщественными нуждами. Пассажирский транспорт влияет на развитие производства иего эффективность, подъем материального и культурного уровня жизни населения,сглаживание культурно-бытовых различий между городом и сельской местностью.

Распределениекак грузовых, так и пассажирских перевозок между отдельными видами транспортазависит от их особенностей и экономического преимущества. Так, автомобильныйтранспорт используется при перевозке грузов в юродах и районах на короткиерасстояния, а также на более дальние расстояния при перевозках ценных искоропортящихся грузов. Он обладает высокой мобильностью, маневренностью,проходимостью, скоростью доставки. По объему перевозки грузов автомобильныйтранспорт занимает третье место среди других видов после железнодорожного итрубопроводного. Практически любой транспортный процесс начинается изаканчивается автомобильным транспортом.

Статистика автомобильного транспорта — отрасль экономической статистики. Объектее изучения — автомобильный транспорт, т.е. совокупность предприятий любойформы собственности, производственный процесс которых заключается и перемещениигрузов и пассажиров. Для осуществления транспортного процесса используетсяподвижной состав (грузовые; автомобили, автобусы, легковые автомобили) с учетомспециализации и вида перевозки, средства механизации погрузо-разгру-ючныхработ, технические средства связи, обеспечивающие руководство и контроль заработой подвижного состава на линии.

Предметизучения статистики автомобильного транспорта — массовые экономические явления и процессы наавтотранспортных предприятиях, представляющие собой результат транспортногопроцесса и условия (факторы) его осуществления и конкретных условиях места ивремени. С помощью системы

Поэтомуцелью данной работы является изучение статистика автомобильного транспорта. Вэто входит статистическоенаблюдение на автомобильном транспорте, статистика автомобильных перевозок,статистика производства и реализации продукции промышленных предприятийавтомобильного транспорта.

Объектомисследования работы является автотранспортное предприятие.

1ТЕОРИТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СТАТИСТИКИ АВТОМОБИЛЬНОСГО ТРАНСПОРТА

1.1Формирование информационной базы статистического исследования

Выполнениестатистического исследования предполагает наличие информационной базы,формируемой на первом этапе исследования.

Термин«информация» произошел от лат. «informatio», что означает сведения, передаваемые людьми устным,письменным или другим способом.

Следовательно,статистическая информация — первичный статистический материал, получаемый врезультате статистического наблюдения, который затем подвергаетсясистематизации (группировке), сводке, обработке и анализу.

Статистическоенаблюдение — планомерное, научно организованное получение первичной статистическойинформации об изучаемом явлении или процессе. По каждой единице изучаемогоявления устанавливается факт ее наличия в данное время в определенном месте иуказываются признаки, регистрация которых предусмотрена программой наблюдения.Сведения о каждой единице фиксируются на особых бланках, называемых формуляраминаблюдения. Так, при изучении технического состояния автомобильного парка грузовогоавтотранспортного предприятия по каждому автомобилю получают сведения за месяцо количестве дней работы на линии и простоя по конкретным причинам (нахождениев ремонте и его ожидание, отсутствие водителя, работы, бездорожье и др.). Отправильной организации и надлежащего выполнения наблюдения зависит качествособранной информации и возможность ее использования для целей научного познанияи для обоснования тех или иных управленческих решений. Поэтому статистическоенаблюдение должно быть научно организовано и выполняться по определеннойсистеме, по единому, заранее составленному плану, в соответствии с правилами итребованиями, выработанными статистической наукой.

Статистическоенаблюдение должно отвечать следующим требованиям:

—полученные при наблюдении данные должны быть достоверными, т.е. записи оботдельных единицах должны соответствовать действительным фактам;

—полученные при наблюдении данные должны быть полными, т.е. регистрациейдолжны быть охвачены все подлежащие наблюдению единицы и у каждой единицызафиксированы все существенные для изучения поставленного вопроса признаки;

—сведения, получаемые различными участниками наблюдения, аналогичные посодержанию, должны быть собраны единообразно, по общим правилам; иначе данныебудут несопоставимы;

—наблюдение должно быть организовано так, чтобы требуемая первичнаяинформация была доставлена своевременно, в соответствии с имеющейсяпотребностью в ней и получена в возможно более короткие сроки; если это небудет соблюдено, то наблюдение теряет свою актуальность и его данные не могутбыть использованы для решения практических задач.

Чтобыстатистическое наблюдение отвечало перечисленным выше требованиям, необходиматщательная подготовка наблюдения, с одной стороны, и проверка качестваполучаемых сведений — с другой. Поэтому разработка плана наблюдения — важнейшийэлемент в подготовке наблюдения.

Планнаблюдения долженсоставляться для каждого отдельного статистического наблюдения. При наблюденияхкрупного масштаба он оформляется в виде особого документа, которым снабжаютсявсе участники наблюдения. Необходимо учитывать особенности предмета, задачиисследования и особенности условий, в которых выполняется наблюдение. Успешнаяразработка плана наблюдения невозможна без знания сущности изучаемого явления иособенностей его развития в данных конкретных условиях. Чтобы проверить,насколько удачно спроектирован план наблюдения, и установить, какие поправки идополнения следует в этот план внести, при наблюдениях крупного масштабарекомендуется проведение «пробных» (пилотных) наблюдений, т.е. предварительныхнаблюдений сравнительно небольшой части изучаемой массы.

Разнообразныевопросы, решаемые при составлении плана наблюдения, подразделяются на двегруппы: программно-методологические и организационные.

1.2Программно-методологические и организационные вопросы плана статистическогонаблюдения

Программно-методологическиевопросы плана статистическогонаблюдения включают в себя: определение объекта наблюдения, единицы наблюдения,разработку программы наблюдения и инструментария. Исходным моментом при решенииэтих тесно связанных между собой вопросов является развернутое определение целистатистического наблюдения. При формулировке цели наблюдения дается и общееопределение предмета исследования, т.е. указание явления (или процесса) и техего сторон, которые подлежат изучению. Однако для осуществления наблюдениянедостаточно только общего указания предмета исследования, необходимо точноопределить объект наблюдения, т.е. указать состав и границы той массы единиц,которые подлежат наблюдению. При одинаковом определении предмета исследованияграницы объекта могут устанавливаться различно, и наблюдение может охватыватьразличные массы единиц. Например, в предприятии организуется изучениетехнического состояния грузовых автомобилей, но объекты этого исследованиямогут быть установлены по-разному. Это могут быть бортовые грузовые автомобилиили автомобили-самосвалы, а также все грузовые автомобили.

Приопределении объекта наблюдения должны быть установлены его материальные (качественные) границы, указаныпрем», к которому приурочены собираемые данные, и границы места (территории), впределах которого должно производиться наблюдение объекта.

Наиболеетрудным является определение материальных границ объекта наблюдения. Здесьтребуется указать, какие именно части или категории изучаемого явления подлежатрегенерации; точно определить основания, которыми следует руководствоваться приотнесении отдельных случаев в категорию учитываемых.

Указания,относящиеся к определению материальных границ объекта, могут быть даны вразличной форме. Это может быть перечень подлежащих учету категорий или размерколичественного признака, позволяющий включать конкретную единицу в объектнаблюдения.

Минимальная(или максимальная) величина количественного признака, используемая дляограничивания объекта наблюдения, называется цензом наблюдения.

Границывремени, к которомуприурочиваются собираемые по объекту наблюдения сведения, устанавливаются в планенаблюдения различно в зависимости от особенностей объектa и содержания наблюдения; собранныестатистические данные могут характеризовать состояние изучаемого явления либоза определенный период времени, либо на определенный момент, называемый критическим.Так, наличие парка автомобилей указывается на определенный момент времени (наначало месяца, квартала, года) или среднее число за период (месяц, квартал,год), объем перевезенного груза или объем выполненной транспортной работыопределяется за период (сутки, месяц, квартал, год).

Территориальнаяграница объекта обычносовпадает с границами определенных административных делений. Различаютнаблюдения, охватывающие данное явление на всей территории страны, и местные,осуществляемые в пределах определенной территориальной единицы — области (республики,края), района, города и т.д. Особую группу составляют наблюдения,ограничивающиеся рамками предприятия или их территориально обособленныхподразделений (т.н. «местных единиц»),

Сопределением объекта наблюдения тесно связано определение единицы наблюдения.Объект статистического наблюдения — это масса (совокупность) отдельных единиц;его нельзя наблюдать непосредственно в целом — для изучения объекта необходимовыделить в его составе отдельные единицы и получить необходимые сведения обэтих единицах.

Единицейнаблюдения называетсясоставной элемент объекта наблюдения, на который составляется отдельная записьи признаки которого регистрируются при наблюдении.

Единицыстатистического наблюдения весьма разнообразны по своему характеру исодержанию: единица наблюдения должна быть носителем тех признаков, которыеподлежат регистрации в соответствии с целью наблюдения. В простейших случаях вкачестве единиц наблюдения выступают физические единицы (например, отдельныеавтомобили при производстве переписи автомобильного парка, отдельные рабочиепри обследовании уровня заработной платы и т.д.). В других случаях единицаминаблюдения являются организационные единицы, возникающие в процессепроизводственной деятельности (например, при учете результатов работыпредприятия-автоколонны), или отдельные повторяющиеся процессы (так, приизучении дальности перевозок грузов единицей наблюдения является груженая ездкаавтомобиля).

Третийосновной методологический вопрос плана наблюдения — вопрос о содержаниипрограммы наблюдения.

Программастатистического наблюдения — это перечень вопросов, на которые в процессе наблюдения нужно получитьответы по каждой единице наблюдения.

Приразработке программы отбираются существенные признаки для характеристикиизучаемого явления. Перечень этих признаков определяет содержание вопросов,ответы на которые и составляют статистические данные. При разработке программынаблюдения важно заранее иметь представление о системе показателей, которыепредполагается получить на основе разработки собранного материала. Чем ширепрограмма, тем полнее и разностороннее освещается изучаемое явление, и данныенаблюдения наиболее пригодны для целей научного анализа.

Расширениепрограммы наблюдения имеет, однако, свои границы. С расширением программысвязано значительное увеличение объема работы по сбору данных и их обработке, аэто замедляет получение выводов и удорожает наблюдение. Содержание программыдолжно быть, следовательно, в каждом случае строго продумано, т.е. ограниченокругом вопросов, необходимых для достижения поставленных наблюдением задач.

Вопросыпрограммы и ответы на них фиксируются в формулярах. Формуляры статистическогонаблюдения могут носить различные названия (форма отчетности, переписной лист,бланк обследования и т.д.) и иметь различную форму. В настоящее время в связи савтоматизацией учета (компьютеризацией) формуляры заменяются новымитехническими носителями статистической информации — магнитными и лазернымидисками и др.

Участникинаблюдения снабжаются инструкцией, где разъясняются вопросы программы; указано,в какой форме и на основании каких данных даются ответы на эти вопросы.Значение тщательно разработанной инструкции особенно велико при составленииотчетности; инструкция служит в данном случае средством обеспеченияединообразного и правильного заполнения отчетных форм.

Формулярыи инструкции составляют инструментарий статистического наблюдения.

Организационныевопросы плана статистическогонаблюдения включают в себя:

1. определениеоргана, производящего наблюдение;

2. срок или времяпроведения наблюдения;

3. организационнуюформу наблюдения;

4. вид наблюдения поохвату единиц;

5. источниксведений;

6. способ контроляматериалов.

Органнаблюдения — организатори исполнитель статистического наблюдения. Им могут быть органы Госкомстата РФ,ведомственные органы (Минтранс и др.) или само предприятие.

Срокпроведения наблюдения — это период, в течение которого собираются сведения. Он должен быть максимальнокоротким и приближен к критическому моменту или к периоду, за который принаблюдении получают данные.

Организационныеформы статистическогонаблюдения на автомобильном транспорте могут быть двух типов: отчетность испециально организованное наблюдение.

Отчетность- это официальныйустановленной формы документ о деятельности подотчетного объекта. Отчетностькак форма статистического наблюдения основана, как правило, на данныхпервичного внутрипроизводственного учета — оперативного(оперативно-технического) и бухгалтерского учета.

Оперативныйучет представляет срочную информацию о всех фактах в деятельности предприятий,необходимую для текущего оперативного руководства работой предприятия илиотрасли. Например, оперативный учет ежедневно определяет объем перевезенногогруза по автоколоннам и по предприятию в целом, устанавливает численностьавтомобильного парка, находящегося на балансе предприятия, в т.ч.эксплуатируемого и т.д.

Бухгалтерскийучет проводит непрерывное и сплошное отражение в денежном выражении всеххозяйственных операций, связанных с движением материальных и денежных средств впроцессе производства и обращения, обеспечивая сохранность собственности. Так,в бухгалтерском учете находятся сведения о начисленной и выданной заработнойплате, затратах на топливо, на запчасти, смазочные и другие эксплуатационныематериалы, о полученных доходах и т.п. Результаты производственной деятельностии финансовое состояние отражается в балансе.

Статистика,используя данные бухгалтерского и оперативного учета, исчисляет системуобобщающих показателей и заполняет формы статистической отчетности. Отчетность(как форма получения статистических сведений) имеет преимущества, обусловленныехарактером первичного внутрипроизводственного учета. Внутрипроизводственныйучет является сплошным и, как правило, текущим наблюдением; содержащиеся в немсведения, полученные на основенепосредственного или документального наблюдении, а потому они точны.

Натранспорте статистическая отчетность подразделяется на государственную иведомственную. Государственная статистическая отчетность представляется ворганы государственной статистики и в вышестоящую организацию. Ведомственнаяотчетность представляется только в вышестоящие органы транспорта. Отчетностьможет быть годовой, квартальной, месячной или более частой периодичности (суточной,декадной). Отчетность представляют все отчетные единицы в органыгосударственной статистики, а также в другие органы административногоподчинения.

Отчетнаяединица — это хозяйствующая единица, в пределах которой происходит суммированиеданных первичного учета для получения обобщенного выражения результатов вцелом. На автомобильном транспорте отчетной единицей являются предприятия,осуществляющие предпринимательскую деятельность, являющиеся юридическими лицамипо законодательству РФ независимо от формы собственности и включенные в единый государственныйреестр предприятий (ЕГРПО).

Всоставе автотранспортного предприятия имеются автоколонны, цехи, участки,службы, являющиеся производственными звеньями предприятия. Каждое из нихвыполняет определенные функции, необходимые для осуществления транспортногопроцесса. Для оценки каждого производственного звена используется особаясистема показателей, учитывающая особенности производственной деятельности испособствующая выявлению резервов. Показатели каждого звена в отдельности неотражаются в статистической отчетности, но они используются для анализа работыпредприятия и планирования его деятельности.

Однакостатистическая отчетность не может удовлетворить всех многообразныхпотребностей в статистических сведениях. Она оказывается недостаточной приизучении закономерностей явлений и процессов производственной деятельности, длявыражения зависимости ее результатов от тех или иных факторов. Полому даже приналичии достаточной статистической отчетности сохраняется необходимость вспециально организованных статистических наблюдениях.

Специальноорганизованные статистические наблюдения

осуществляютсяна транспорте в виде переписей, единовременных учетов и специальныхобследований. Они позволяют собрать дополнительный материал для нуждгосударственного регулирования, оперативного руководства предприятием, изучениязакономерностей развития экономики и рынка транспортных услуг; выполняются помере надобности или повторяются через определенные промежутки времени. Примерамитакой формы наблюдения могут служить специальные обследования пассажиропотоковна автобусных маршрутах и интенсивности движения на автомобильных дорогах. Обследованиепассажиропотоков дают необходимый материал для планирования пассажирскихперевозок в городах и районах; показатели, отражающие интенсивность движения наавтомобильных дорогах, необходимы при разработке проектов строительства иреконструкции дорог. На автотранспортных предприятиях проводятся обследованиядля выявления факторов роста производительности труда.

Постепени охвата единиц изучаемого объекта статистические наблюдения могут бытьдвух видов; сплошные и несплошные.

Присплошном статистическом наблюдении регистрации подлежат все без исключения единицы, входящие всостав изучаемого объекта. К нему относятся отчетность, перепись иединовременные учеты. Сплошные наблюдения применяются, когда необходимоопределить размеры общественных явлений и получить данные для контролявыполнения плана. Специальные статистические обследования могут быть каксплошными, так и несплошными.

Принесплошном статистическом наблюдении регистрации подвергается только некоторая часть единицизучаемого объекта. Несплошное наблюдение имеет свои разновидности: выборочное,обследование основного массива, монографическое.

Выборочноенаблюдение являетсянаиболее совершенным и широко применяемым на транспорте видом несплошногостатистического наблюдения. При выборочном наблюдении отбор подлежащихобследованию единиц из изучаемого объекта организуются по принципу случайногоотбора в соответствии со схемами теории вероятностей. При случайном отбореединиц каждой единице изучаемого объекта обеспечивается определенная вероятностьпопасть в количество обследуемых единиц. этим исключается субъективизм,тенденциозность в подборе единиц. Основное преимущество выборочного наблюденияв том, что по выборочным данным можно не только определить различимо показателидля изучаемого объекта в целом, но и, опираясь на формулы теории вероятностей,рассчитать пределы возможной ошибки выборочного наблюдения.

Внастоящее время выборочное статистическое наблюдение проводится для полученияинформации о структуре объема грузовых перевозок крупными и среднимипредприятиями автомобильного транспорта. Перечень автомобильных предприятий,подлежащих обследованию, определяется на основе каталога отчитывающихсяпредприятий по форме федерального государственного статистического наблюдения №1 -ТР (автотранспорта) «Сведения об автотранспорте и о протяженностиведомственных и частных автодорог».

Выборочнаясовокупность создается на основе списка авто-предприятий методом расслоенногопо регионам России случайного повторного отбора. Доля отбора в слояхопределяется в зависимости от количества автопредприятий в регионе, а именно: врегионе, где число предприятий менее 50, ежеквартально обследуется 25%предприятий, т.е. в течение года в скользящем режиме обследуются всепредприятия; если число предприятий 50 и более, то обследуются ежеквартально10% из общего числа, в течение года-40%.

Начинаетсястатистическое наблюдение за грузовыми перевозками в I квартале отчетного года, заканчивается в декабре. В течениекаждого квартала обследование длится четыре недели в разные месяцы квартала(например, две недели в апреле, одна в мае, одна в июне). Таким образом, втечение года обследование длится шестнадцать недель. Бланк обследования состоитиз двух разделов.

Первыйраздел содержит информацию о наличии на предприятии на начало обследуемойнедели эксплуатационных автомобилей, сгруппированных по грузоподъемности; покаждой группе автомобилей приводятся данные за неделю об объеме перевозокгрузов и грузообороте. Во втором разделе содержатся данные об объемах перевозокза обследуемую неделю по видам грузов и общем грузообороте по видам сообщения.Виды грузов представлены в бланке обследования, выделено 15 важнейших видов.Объем выборки определяется за квартал:

/>

где N— общее число предприятий в регионе.

Численностьгруппы автотранспортных предприятий, подлежащих обследованию в течение недели,определяется делением объема выборочной совокупности на 4 недели, т.е. />

Списокпредприятий, подлежащих обследованию в течение первой недели, составляется с использованиемалгоритма формирования случайных чисел (используется таблица случайных чисел).При выпадении повторяющегося числа оно аннулируется, и случайный выборпроизводится еще раз. Составляется календарный график проведения выборочногонаблюдения в регионе для каждого предприятия, включенного в выборку.

Полученныеот предприятий бланки обследования позволяют определить среднюю величинуанализируемого показателя за обследуемую неделю по выборочной совокупности,величину показателя по всей генеральной совокупности, а также размер предельнойошибки (расчет показателей при проведении данного выборочного обследованиявыполнен в главе 3).

Анкетноевыборочное статистическое наблюдение проводится для определения сводныхстатистических показателей об объеме грузовых перевозок, осуществляемых накоммерческой основе индивидуальными предпринимателями — владельцами грузовыхавтомобилей. Обследование работы предпринимателей проводится ежеквартально. Втечение каждого квартала обследование длится четыре недели в разные месяцыквартала; при этом каждый из респондентов сообщает о своей работе it течение одной недели. Бланкобследования состоит из трех разделов.

Первыйраздел содержит сведения о наличии грузовых автомобилей на дату началаобследования, их грузоподъемности и технической исправности.

Вовтором разделе приводятся сведения о каждой ездке: пункты погрузки и разгрузки,вес груза в тоннах, расстояние перевозки.

Втретьем разделе показывается общий пробег автомобилей за обследуемую неделю.

Сборсведений от предпринимателей осуществляется территориальными органамистатистики на выборочной основе с последующим распространением на генеральнуюсовокупность в цепом по территории.

Анкетнаяформа выборочного метода используется также на автомобильном транспорте присоциологических исследованиях. Пример, при выявлении мнения населения окачестве транспортного обслуживания; для выявления взаимоотношений в трудовыхколлективах в зависимости от условий производства. В этом случае лицам, откоторых необходимо получить сведения, выдают или рассылают анкеты. Заполнение ивозвращение анкет организуется по принципу добровольности, поэтому необеспечиваются полнота поступления материала и его достоверность.

Обследованиеосновного массива заключаетсяв том, что наблюдение ведется за такой частью единиц, у которой объемизучаемого признака занимает большую долю в общем объеме. 1л о используют приизучении скорости доставки грузов на строительные площадки автомобильнымтранспортом, когда наблюдению будут подвергаться только грузы, занимающие наибольшийудельный вес в общем объеме перевозок.

Примонографическом наблюдении проводятся углубленное изучение и описание одной типичной единицы (илинебольшого их числа). Оно часто используется для выявления факторов ростапроизводительности труда. Например из числа лучших водителей выделяют одного(или двух-трех), затем при помощи фотографии рабочего дня изучают состав егорабочего времени, вскрывают факторы, которые обеспечивают водителю успех вработе.

Источникисведений (способыполучения данных) при статистическом наблюдении могут быть следующие:

—  непосредственноенаблюдение;

—  документальноенаблюдение;

—  опрос.

Принепосредственном наблюдении признаки единиц устанавливаются лицом, производящим регистрацию, наоснове непосредственного осмотра, промера, взвешивания, показанийрегистрирующих приборов (например, перепись подвижного состава,производственного оборудования и др.).

Придокументальном наблюдении признаки единиц определяются на основе документов первичного учета.Документальные записи — основной источник сведений при составлении отчетностипредприятий транспорта. Способ опроса основан на регистрации ответовопрашиваемых лиц; он применяется в социологических обследованиях и переписяхнаселения.

Материалы,полученные в результате статистического наблюдения, должны быть полными идостоверными. Для этого выполняется контроль материалов статистическогонаблюдения, заключающийся в проверке полноты данных и в правильности заполненияформуляров.

Полнотаданных проверяется при приеме материала, т.е. при наличии списков единицустанавливается, поступил ли материал от всех единиц, подлежащих наблюдению.Затем проверяется полнота заполнения бланков (формуляров); получение частичнозаполненного бланка равносильно пропуску в статистическом наблюдениисоответствующей единицы.

Одновременнос проверкой полноты заполнения бланков осуществляется контроль за правильностьюих заполнения. Ошибки при заполнении бланков, возникающие вследствиенеправильного установления величины признака или ошибочной ее записи,называются ошибками регистрации. Ошибки статистического наблюдения подразделяютсяна категории в зависимости от их значения и источников происхождения. Позначению ошибки подразделяются на случайные и систематические, по источникупроисхождения — на непреднамеренные и преднамеренные.

Случайныеошибки (погрешности вотдельных записях) возникают вследствие плохой постановки учета на предприятияхили невнимательного отношения работника при заполнении формуляров (например,описки, ошибочное указание фактора и т.д.). Такие ошибки с одинаковойвероятностью способны исказить результат наблюдения в две противоположныестороны. Поэтому они не могут заметно повлиять на конечный результатобследования, т.к. при сводке материала они погашаются. Случайные ошибки, как правило,непреднамеренные.

Систематическиеошибки искажают сведенияпо каждой отдельной единице наблюдения в одном и том же направлении. К нимотносятся: пропуски единиц наблюдения; ошибки из-за неисправности измерительныхприборов; ошибки, связанные с округлением величин. В процессе сводки материалаэти ошибки не погашаются и относятся к числу непреднамеренных. К числусистематических ошибок относятся различного рода приписки (искажениедействительного уровня показателя), которые являются преднамеренными.

Руководителии другие должностные лица несут административную ответственность за искажениеотчетных данных.

Проверкадоброкачественности собранного статистического материала, выявление ошибокрегистрации производится посредством счетного и логического контроля.

Счетный(арифметический) контроль заключается в проверке правильности различных расчетов: проверяетсяправильность суммирования, расчета процентов и т.д. Логический контроль заключаетсяв проверке правильности ответов на вопросы программы наблюдения; осуществляетсясопоставлением взаимосвязанных между собой показателей или сопоставлениемпоказателей за предшествующие периоды, а также с показателями аналогичныхединиц наблюдения.

Возникновениеошибок предупреждается хорошей организацией первичного учета на предприятиях,тщательным подбором кадров при проведении специального наблюдения, разработкойдетальной инструкции заполнения формуляров.

Если припроверке материалов обнаружены ошибки, необходимо выполнить контроль на местеполучения информации и внести необходимые исправления.

1.3Объемныепоказатели статистики автомобильных перевозок

Автомобильныеперевозки подразделяются на грузовые и пассажирские, что объясняется различнымхарактером объектов перепонок, использованием особых типов транспортных средств,различием в организации перевозочного процесса. Существенные отличия имеютпрограммы и виды статистического наблюдения, первичная документация, положеннаяв основу статистического учета этих перевозок, единицы наблюдения, а такжеприемы нодки, обработки и анализа статистической информации.

Единицейнаблюдения в статистикеперевозок грузов является груженая ездка, оформленная соответствующимидокументами; в статистике перевозок пассажиров — пассажиропроездка одногопассажира от пункта отправления до пункта назначения в одном направлении.

Статистикаперевозок использует систему показателей, обеспечивающую возможностьвсесторонней характеристики работы каждого автотранспортного предприятия иединой транспортной системы страны.

Полезныйрезультат работы автотранспортного предприятия и автомобильного транспорта какотрасли хозяйства складывается из перевозки грузов и пассажиров, выполненияпогрузочно-рачгрузочных работ, транспортно-экспедиционных и других видов услуг.Он может быть выражен в натуральном и стоимостном (денежном) выражении.Исходной основой для определения результата работы в стоимостном выраженииявляется учет выполнения работ в натуральном выражении.

Дляхарактеристики полезного результата работы предприятия при перевозке грузов ипассажиров используются два показателя:

—объем перевозок грузов или пассажиров;

—объем выполненной транспортной работы.

Объемперевозок грузов (перевезено груза) измеряется общим несом перевезенных запериод (сутки, месяц, квартал, год) грузов и тоннах, которые складываются извеса нетто и веса тары груза.

Объемтранспортной работы при перевозке груза (грузооборот) зависит от количестваперевезенного груза и от расстояния перемещения, измеряемого в километрах;выражается в сложных единицах — в тонно-километрах (перемещение одной тонны наодин километр).

Приперевозке пассажиров автобусами, маршрутными таксомоторами и легковымиавтомобилями-такси определяются число перевезенных пассажиров и объемтранспортной работы (пассажирооборот) в пассажиро-километрах (перемещениепассажира на один километр).

Объемработы при выполнении погрузочно-разгрузочных операций исчисляется в тоннах.Объем транспортно-экспедиционных операций (прием и выдача грузов посопроводительным документам, передача груза на другой вид транспорта, сопровождениеи охрана грузов в пути и др.) определяется числом поручений и количествомгрузов в тоннах.

Натуральныепоказатели результатаработы автомобильного транспорта позволяют отразить обеспечение потребителейтранспортных услуг грузовыми, пассажирскими перевозками и другими видами работи услуг, а также выявить значение автомобильного транспорта в транспортномбалансе страны.

Дляполучения общего итога работы предприятия по перевозкам и другим видам услугиспользуются стоимостные показатели:

—объем доходов от реализации транспортных услуг (валовая выручка);

—объем доходов от реализации других видов услуг (валовая выручка).

Покаждому виду транспорта и в целом по отрасли исчисляется валовая добавленнаястоимость, используемая для расчета валового внутреннего продукта страны,который представляет собой стоимость произведенных конечных товаров и услуг.

1.4Обобщениеданных первичного учета грузовых автомобильных перевозок

Грузовыеперевозки осуществляются автомобилями, работающими:

—по тарифу за перевезенную тонну (сдельные автомобили);

—по часовому тарифу (повременные автомобили).

Моментомучета грузовых автомобильных перевозок является момент их окончания, т.е. доставкагруза грузополучателю. По сдельным автомобилям первичными документами по

учету перевозокслужат товарно-транспортная накладная и путевой лист грузового автомобиля.Единицей наблюдения является нагруженая ездка автомобиля — пробег с грузоммежду пунктом погрузки и конечным пунктом разгрузки.

Товарно-транспортнаянакладная предназначенадля учета движения товарно-материальных ценностей и расчета за перевозку; онасодержит показатели, необходимые для учета перевозок: кпд перевозки(централизованные, контейнерные, пакетные и др.), род груза и его вес,продолжительность простоя под погрузкой-разгрузкой, расстояние перевозки.

Грузоотправителии грузополучатели несут ответственность за достоверность данных о весе (массе)перевозимого груза и количестве грузовых мест, указанных в товарно-транспортнойнакладной, о времени прибытия под погрузку-разгрузку и времени убытия.Автотранспортное предприятие отвечает за правильность указанных в этомдокументе расстояний перевозок и класса груза, которые проставляются припоступлении товарно-транспортной накладной вместе с путевым листом впредприятие.

Путевойлист автомобиля —документ оперативного учета, всесторонне характеризующий работу автомобиля ивыполненные перевозки.

Нижепредставлена типовая форма путевого листа грузового автомобиля.

Последовательностьзаполнения путевого листа следующая.

Дежурныйсменный диспетчер на основе сменно-суточного плана до выхода автомобиля изгаража заполняет в путевом листе: наименование автотранспортного предприятия иего адрес, дату, марку автомобиля, код марки, гаражный номер и номер, выданныйГосударственной автомобильной инспекцией, номера прицепов, фамилию водителя,его табельный номер, фамилии сопровождающих ниц, задание водителю (в чьераспоряжение поступает автомобиль, время прибытия, откуда взять и кудадоставить груз, наименование груза, его масса в тоннах, количество поездок,расстояние перевозки)

Дежурныймеханик удостоверяет техническую исправность автомобиля (прицепа), разрешениена выезд, показания спидометра и наличие топлива при выезде из гаража. Водительподтверждает своей подписью принятие технически исправного автомобиля.

Работник,ведающий выдачей топлива, фиксирует количество выданного топлива или серии иномера выданных талонов.

Работникмедицинской службы удостоверяет, что водитель по состояния здоровья допущен куправлению автомобилем.

Припрохождении автомобиля через выездные ворота проставляется фактическое времявыезда из гаража.

Во времяработы автомобиля на линии в путевом листе проставляются грузоотправителемвремя прибытия под погрузку к грузоотправителю и номера выписанных имтоварно-транспортных накладных, что подтверждается подписью и печатью.

Простоина линии фиксируются работником техпомощи или уполномоченным на то лицом вразделе «Особые отметки», где проставляются продолжительность простоя и егопричина.

Привозвращении автомобиля в гараж проставляется фактическое время возвращения.Механик записывает обнаруженные неисправности, фиксирует показания спидометра изамер топлива, делает отметку о приеме автомобиля от водителя. Водитель своейподписью подтверждает сдачу автомобиля.

Путевойлист с приложенными к нему товарно-транспортными накладными водитель сдаетсменному диспетчеру отдела эксплуатации, который проверяет правильность егозаполнения, выполнение маршрутов и сменного задания, исчисляет итоги работыавтомобиля за день, которые записываются в соответствующем разделе путевоголиста.

Показателиработы автомобиля за день следующие:

1)время в наряде (автомобиле-часы в наряде —— А Чи); исчисляетсяс момента выезда автомобиля из гаража до его возвращения в гараж за вычетомвремени на обед и отдых водителя;

2)время простоя (автомобиле-часы простоя — АЧп)- складываетсяиз времени простоя под погрузкой-разгрузкой (АЧп_р), величинакоторого определяется по товарно-транспортным накладным, времени простоя налинии по техническим неисправностям и прочим эксплуатационным причинам (их величинаустанавливается по записям в путевом листе);

3)      времяв движении (автомобиле-часы движения)
доставляющее разницу между временем в наряде и временем
» простое/>

4)число ездок с грузом (п); определяется путем подсчета числапробегов с грузом между начальным пунктом погрузки и конечным пунктомразгрузки; частичная разгрузка в промежуточных пунктах считается заездами;

5)общий пробег (L) — разница между показаниямиспидометра при возвращении в гараж и при выезде на линию;

6)пробег с грузом (Lf), рассчитываетсясуммированием пробега но каждой ездке с грузом на основе товарно-транспортныхнакладных;

7)количество перевезенного груза в тоннах (Qc), определяемое потоварно-транспортным накладным суммированием количества груза, доставленного впункты назначения (из общего количества перевезенного груза выделяетсяколичество груза, перевезенного на прицепах);

/>

где Q. — масса груза в тоннах, доставленного в i-й пункт, в соот-нетствии с даннымитоварно-транспортных накладных, т;

8)      объемтранспортной работы (грузооборот) в тонно-километ
рах (Рс), рассчитывающийся суммированием выполненных тон
но-километров по всем ездкам (заездам), исчисляемых умноже
нием веса перевезенного груза на расстояние перевозки (пробег
с грузом) по каждой ездке (заезду) (из общего количества тонно-
километров выделяется количество, выполненное на прицепах).

/>

где I. — расстояние перевозки i-й ездки с грузом в соответствии сзаписями в товарно-транспортных накладных, км.

Наосновании записей в путевом листе определяется расход топлива (по норме ифактический), а также производится начисление заработной платы водителю игрузчикам.

2СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИЗУЧЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

2.1 Статистическоенаблюдение на транспорте

Таблица 2.1-Средниеданные о численности и выработке работников АТП

№№

АТП

Среднесписочная

численность,

N чел

Средняя выработка

Доходы

АТП,

тыс.руб, D

Объём

перевезённого

груза,

тыс.т. Q

В рублях

дохода,

W тыс.руб

В тоннах

Перевезённого

груза,

W тыс.тн

1 2 3 4 5 6 1 1025 10,09 4,10 10342 4203 2 742 23,41 1,80 17370 1336 3 924 13,75 1,75 12705 1617 4 842 25,42 3,26 21404 2745 5 325 13,48 3,60 4381 1170 6 720 26,61 2,30 19159 1656 7 329 41,80 1,75 13752 576 8 415 37,55 2,20 15583 913 9 510 32,14 4,12 16391 2101 10 412 34,28 1,90 14123 783 11 811 36,60 3,62 29683 2936 12 1120 15,73 3,17 17618 3550 13 755 29,41 3,85 22205 2907 14 538 28,79 2,71 15489 1458 15 428 37,12 2,93 15887 1254 16 690 25,78 2,57 17788 1773 17 623 17,42 3,12 10853 1944 18 821 30,05 1,98 24671 1626 19 920 12,54 2,35 11537 2162 20 932 12,10 4,37 11277 4073 21 479 17,36 3,25 8315 1557 22 542 17,25 2,87 9350 1556 23 475 29,57 1,61 14046 765 24 825 13,35 3,95 11014 3259            

Группировка — центральноезвено статистической сводки, заключающееся в разделении единиц изучаемогообщественного явления на группы и подгруппы по существенным признакам. Привыборе признаков учитываются общие теоретические соображения и особенностиразвития явления в конкретных условиях времени и места.

Группировка являетсяаналитико-синтетическим процессом. Выделенные при группировке однородные части,отличающиеся друг от друга качеством или условиями своего развития, должны бытьзатем детально изучены, это составляет сущность анализа.

С помощью аналитическихгруппировок исследуются взаимосвязи варьирующих признаков в пределах однороднойсовокупности. Примером аналитической группировки может служить группировкаавтотранспортных предприятий по уровню производительности труда для выявления влиянияее на себестоимость перевозок, а также группировка водителей по уровнюквалификации и проценту выполнения норм выработки для выявления их влияния наразмер заработной платы.

Количество групп почисленности равно 5.

Величину равногоинтервала (1) исчисляют по формуле

/>

где Xmax, Xmin — соответственно наибольшее и наименьшее значение признака в изучаемойсовокупности;

m — принятое число групп.

i = (1120 – 325) / 5 = 159

Таблица 2.2-РаспределениеАТП по среднесписочной численности персонала

Группы по

численности

Кол-во

АТП

 

Номера

АТП

 

∑Д,

тыс.руб

 

Д,

тыс.руб

 

∑Q

тыс.т

 

Q,

тыс.т

 

1(325-484)чел 7 5,7,10,8,15,23,21 86087 30 7018 2 2 (484-643)чел 4 9,14,22,17 52083 24 7059 3 3 (643-802)чел 4 16,6,2,13 76522 26 7672 3 4 (802-961)чел 7 11,18,24,4,19,3,20 122291 20 18418 3 5 (961-1120)чел 2 1,12 27960 13 7753 4

1 группа – 2863чел

2 группа — 2213чел

3 группа — 2907чел

4 группа — 6075чел

5 группа — 2145чел

/>

Рисунок2.1- Гистограмма иполигон распределения АТП по среднесписочной численности

Величину равногоинтервала (1) исчисляют по формуле

/>

где Xmax, Xmin — соответственно наибольшее и наименьшее значение признака в изучаемойсовокупности;

m — принятое число групп.

i = (29683 – 4381) / 5 = 5060

Таблица 2.3-РаспределениеАТП по доходу

Группы по

доходу

Кол-во

АТП

Номера

АТП

∑N

чел

N

чел

∑Q

тыс.т

Q,

тыс.т

1 (1-5060) 1 5 325 325 1170 4 2 (5060-10120) 3 21,22,1 2046 682 7316 4 3 (10120-15180) 8 17,24,20,19,3,7,10,23 5440 680 15179 3 4 (15180-20240) 8 14,8,15,9,2,12,16,6 5163 645 14041 3 5 (более 20240) 4 4,18,11,13 3229 807 10214 3

Наиболее близки по своимпоказателям 16 АТП, находящихся в 3 и 4 группах по доходам, соответственно свеличиной дохода от 10120тыс.руб до 20240тыс.руб. По численности работников иколичеству перевезённых грузов они находятся почти на одном уровне.

Типологическаягруппировка

Разделения всейсовокупности на качественно однородные группы — выделениясоциально-экономических типов; эти группировки называются типологическими.

Таблица 2.4-РаспределениеАТП по типам предприятий.

Группы Кол-во Номера ∑N N ∑Q Q, тип АТП АТП чел чел тыс.руб тыс.руб АТП                           малые 7 5,7,10,8,15,23,21 2863 409 86087 30 средние 8 9,14,22,17,16,6,2,13 5120 640 128605 25 крупные 9 11,18,24,4,19,3,20,1,12 8220 913 150251 18

Таблица 2.5-Результатыструктурной группировки

Группы Структура Структура АТП Структура АТП по по количеству по доходу, по объёму, численности АТП, % Д, % Q, % 1 29,2 23,6 14,6 2 16,7 14,3 14,7 3 16,7 21 16 4 29,2 33,5 38,4 5 8,2 7,7 16,3

/> 

/>

Рисунок2.2 а, б — Структурапо количеству АТП, структура АТП по доходу

/>

Рисунок 2.3-Структура ПТПпо объему

2.2 Статистика перевозокгрузов и пассажиров

Таблица 2.6-Среднемесячныеобъёмы перевозок грузов автотранспортным предприятием по годам, т.

Показатель Среднемесячный объём перевозок грузов, т 2007год 2008год 2009год Январь 42936 44247 46242 Февраль 45631 45423 44810 Март 46839 45678 43111 Апрель 48115 47936 45827 Май 47816 50019 49682 Июнь 49424 50120 52119 Июль 53829 53423 54723 Август 57917 58974 59475 Сентябрь 59600 62429 60197 Октябрь 54128 50937 56815 Ноябрь 46200 45639 45637 Декабрь 49180 45112 44438

Определяем среднесуточныйобъём перевозок

Qсут ij = Qмес ij /Дк ij

Таблица 2.7-Среднесуточныйобъём перевозок грузов АТП по годам, т

Месяц Кол-во дней в месяце Среднесуточный объём перевозок грузов, т Yi 2007год 2008год 2009год Январь 31 1385 1427 1492 1435 Февраль 28 1630 1622 1600 1617 Март 31 1511 1473 1391 1458 Апрель 30 1604 1598 1528 1576 Май 31 1542 1614 1603 1586 Июнь 30 1647 1671 1737 1685 Июль 31 1736 1723 1765 1742 Август 31 1868 1902 1919 1896 Сентябрь 30 1987 2081 2007 2025 Октябрь 31 1746 1643 1833 1741 Ноябрь 30 1540 1521 1521 1528 Декабрь 31 1586 1455 1433 1492

/>

Рисунок 2.4-Динамикасреднесуточный объёма перевозок грузов АТП по годам

/>

Рисунок2.5-Среднесуточный объем перевозок по годам, в тн.

Yo=(1435*31)+(1617*28)+(1458*31)+(1576*30)+(1586*31)+(1685*30)+(1742*31)+(1896*31)+(2025*30)+(1741*31)+(1528*30)+(1492*31)} / 365 =

=(44485+45276+45198+47280+49166+5055+54002+58776+60750+53971+ +45840+46252)/ 365 = 556051 / 365 = 1523

Таблица 2.8- Значенияиндексов сезонности

Месяц Индекс сезонности Январь 94 Февраль 106 Март 96 Апрель 103 Май 104 Июнь 111 Июль 114 Август 124 Сентябрь 133 Октябрь 114 Ноябрь 100 Декабрь 98

График сезонной волны

/>

2.3 Статистикасебестоимости перевозок грузов и пассажиров

Таблица 2.9-Данные озатратах по статьям себестоимости и грузооборот АТП по периодам, тыс. руб.

Показатель Базисный Отчётный период   период План Факт. ФОТ с отчислениями в социальные фонды 857,6 854,2 852,2 Затраты на автомобильное топливо 321,4 315,6 310,9 Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы 23,8 22,4 21,7 Износ и ремонт шин 131,2 130,1 130,8 Амортизационные отчисления на полное восстановление ОПФ 259,8 258,3 259,9 Ремонтный фонд 152,3 148,9 149,6 Общехозяйственные расходы 241,8 240,8 240,5 Грузооборот, тыс.км 1150 1135 1120

Затраты эксплуатационные,т.р. 1988 1970 1966

Себестоимость – денежноевыражение текущих затрат предприятия.

Таблица 2.10-Данные посебестоимости и грузообороту

Показатель Базисный Отчётный период   период План Факт Себестоимость, руб./ткм 1728 1736 1755 Грузооборот, тыс… ткм 1150 1135 1120

Вывод: По фактическомугрузообороту не достигнут плановый показатель, а также произошло снижениегрузооборота по сравнению с базовым периодом.

Как следствие этого, мывидим, что себестоимость перевозок возросла, т.е. чем выше величина перевозок,тем ниже издержки производственных затрат.

Индексы себестоимости.

1)Индекс плановогозадания по снижению себестоимости.

Iпл. = Zпл /Zб =1736 / 1728 = 1,005

2)Задание посебестоимости выполнено на 0,5%

Индекс выполнения плана

Iф/пл. = Zф / Zпл =1755 / 1736 = 1,01

3)План по снижениюсебестоимости выполнен только на 99%.

Индекс динамики

4)Фактическаясебестоимость по сравнению с базисным периодом увеличилась на 1,5% (1755 /1728)

5)Фактическая суммаэкономии по сравнению с базисным периодом

Эф = (Zф – Zб) * Рф = (1755 – 1728) * 1120 = — 30240т.руб

По сравнению с базиснымпериодом наблюдается отрицательный результат из-за из-за увеличениясебестоимости перевозок.

6)Плановая экономия отснижения себестоимости

Э = (Zб – Zпл) * Рпл = (1728 – 1736) * 1135 = — 9080т.руб

Снижение себестоимости наданный период не планировалось.

Экономия отсутствует попричине снижения величины грузоперевозок, т.е. происходит увеличение затрат нат.км.

Только с увеличениемобъёмов перевозок произойдёт реальное снижение издержек перевозок.

Таблица 2.11-Себестоимостьгрузовых перевозок

Статьи

себестоимости

Сумма затрат, тыс.руб

Структура

себестоимости,

%

Индекс

затрат

%

изме-

нения

затрат

Эконо

мия

(пере-

расход)

т.р.

План

На факт.

объём работ

план факт план факт ФОТ с отчислениями                 в соц. фонды 854,2 842,9 852,2 98,7 99,8 1,01 1 9,3 Затраты на автомобиль-                 ное топливо 315,6 311,4 310,9 98,7 98,5 1,00 -0,5 Затраты на смазочные                 и прочие материалы 22,4 22,1 21,7 98,7 96,9 0,98 -2 -0,4 Износ и ремонт шин 130,1 128,4 130,8 98,7 100,5 1,02 2 2,4 Амортиз. отчисления на                 полное восстановл. ОПФ 258,3 254,9 259,9 98,7 100,6 1,02 2 5 Ремонтный фонд 148,9 146,9 149,6 98,7 100,5 1,02 2 2,7 Общехозяйственные                 расходы 240,8 237,6 240,5 98,7 99,9 1,01 1 2,9 Всего 1970,3 1944,2 1965,6 98,7 99,8 1,01 1 21,4 Грузооборот, тыс.км 1135 1135 1120          

Из-за уменьшения величиныгрузооборота организация сработала нерентабельно и понесла убытки в сумме21,4т.р.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходекурсовой работы был сбор данных по численности персонала на автомобильномтранспорте, выработке, себестоимости и стоимости грузоперевозок. Былапроизведена группировка данных по средней численности предприятия и его среднейвыработки. Инструментами статистического исследования были: статистическое наблюдение наавтомобильном транспорте, статистика автомобильных перевозок, статистикапроизводства и реализации продукции промышленных предприятий автомобильноготранспорта.

Объектомисследования работы является автотранспортное предприятие.

По результатам ислеованияможно сделать вывод что на данном предприятии по фактическому грузообороту недостигнут плановый показатель, а также произошло снижение грузооборота посравнению с базовым периодом. Как следствие этого, себестоимость перевозоквозросла, т.е. чем выше величина перевозок, тем ниже издержки производственныхзатрат.

Экономия себестоимости отсутствуетпо причине снижения величины грузоперевозок, т.е. происходит увеличение затратна т.км.

Таким образом, только сувеличением объёмов перевозок произойдёт реальное снижение издержек перевозок.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теорияэкономического анализа.— М.: Финансы и статистика, 2005.— 288 с.

2. Бухгалтерский анализ.(Рекомендовано институтом банковского дела). Перевод с англ. / Под ред. М.А.Гольцберга и Л.М. Хасан-Бек. Киев, 2006.—428 с.

3. Патров В.В., Ковалев В.В. Какчитать баланс.— М.: Финансы и статистика, 2008.— 256 с.

4. Финансовый менеджмент.— Под ред.Е.С. Стояновой.— М.: Перспектива, 2006. — 268 с.

5. Четыркин Е.М. Методы финансовых икоммерческих расчетов.— М.: Дело, 2007.— 320 с.

6. Шеремет А.Д. и др. Методикафинансового анализа предприятия.— М.: Дело, 2008.— 320 с.

7. Статистика. Курс лекций. Л.П.Харченко, В.Г. Ионин и др. Новосибирск, НГАЭиУ, 2006.