Реферат: Анализ состояния организации производства СП ЗАО "МАЗ-МАН" и конкурентоспособности выпускаемой продукции

БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИНФОРМАТИКИ И РАДИОЭЛЕКТРОНИКИ

Кафедра экономики

РЕФЕРАТ

На тему:

«Анализ состояния организации производства СП ЗАО»МАЗ-МАН"

и конкурентоспособности выпускаемой продукции"

МИНСК, 2008

1. Общие сведения о СП ЗАО «МАЗ-МАН»

Совместное предприятие ЗАО «МАЗ-МАН» как объектизучения является обособленной производственно-хозяйственной единицей,обладающей правами юридического лица, занимающейся производством и реализациейгрузовых седельных тягачей «МАЗ-МАН».

Главной задачей предприятия является хозяйственная деятельность,направленная на получение прибыли для удовлетворения интересов собственниковпредприятия. Предприятие создавалось для осуществления двух основных целей:

·    создание более дешевой по себестоимости автотехники,соответствующей по всем параметрам мировым стандартам качества;

·    выполнение стратегии проникновения на рынок СНГ.

10-летний опыт совместной работы немецкой компании «MANNutzfahrzeuge AG» и ПО «БелавтоМАЗ» убедил партнеров в 1997 годупринять решение о создании совместного предприятия по производству конструктивногоряда современных, технически высококачественных большегрузных автомобилей.

Договор о создании совместного предприятия между егоучредителями был подписан 10 декабря 1997 года. В целях практической реализацииинвестиционного проекта 5 марта 1998 года Министерством внешних экономическихсвязей было зарегистрировано совместное белорусско-германское предприятиезакрытое акционерное общество «МАЗ-МАН». В конце апреля того же годана СП «МАЗ-МАН» был собран первый автомобиль. А спустя полгода, воктябре, пущена сборочная линия На предприятии действует смешанная формасобственности (государственная с участием иностранного капитала). СоучредителямиСП выступили компания «MAN Nutzfahrzeuge AG» с немецкой стороны,Минский автомобильный завод и ЗАО «Лада-ОМС Холдинг» — с белорусской.Держателем контрольного пакета акций (51%) является «MAN NutzfahrzeugeAG». Доли белорусских партнеров в уставном капитале составляют 39% и 10%соответственно.

Уставный фонд СП на первоначальном этапе его деятельностисоставляет 7 млн. долларов США. Инвестиции компании «MAN NutzfahrzeugeAG» на сегодняшний день — 2,8 млн. долларов США.

На производственных площадях, предоставленных Минскимавтозаводом в качестве его вклада в уставный фонд, располагаются современнооборудованный сборочный цех, складские помещения, площадка для хранения готовойпродукции, а также административное здание.

Инвестиционная стоимость предприятия состоит из трехосновных частей:

·    материальное имущество, то есть земельный участок, здания,сооружения, оборудование и все сопутствующие расходы (транспортные истроительно-монтажные);

·    нематериальные активы, в частности патенты нанаучно-конструкторскую и проектную работу, приобретение интеллектуальнойсобственности, расходы на обучение специалистов;

·    потребности в оборотном капитале – запасы товарно-материальныхценностей и наличности.

Капитал, вкладываемый в средства производства или активы,балансируется с источниками финансирования инвестиций, которые подразделяютсяна собственный и оборотный капитал.

/> <td/> />
Организациионная структура управления СП ЗАО «МАЗ-МАН» имеет классическуюфункциональную направленность (рис.1).

Начальник  — финотдел — отдел по снаб- — техническийсборочного цеха  — бухгалтерияжениюотдел  — отдел качества  — ПЭО — отделсбыта  — технологический  — энергетический  — начальник вспомогательного цеха.

Рис.1. Организационная структура управления СП ЗАО«МАЗ-МАН»

Руководящим органом СП является наблюдательный совет.Председатель совета — ген. директор «MAN Nutzfahrzeuge AG».Заместитель председателя – ген. директор РУП «МАЗ», члены совета: 2представителя «MAN Nutzfahrzeuge AG», 3 представителя РУП«МАЗ», 2 представителя «Лада ОМС».

Наблюдательный совет собирается один раз в квартал в Мюнхенеи Минске (по чередованию). Очередное заседание совета должно состояться вМюнхене.

Управлением в СП занимаются генеральный, коммерческий,финансовый директора — представлены со стороны зарубежного партнера; директорпо производству и технический директор (МАЗ) и начальникфинансово-экономического отдела (Лада ОМС).

На предприятии работает 117 человек, в том числе рабочие–77, специалисты – 17, руководители — 6, служащие — 17. Изначально предприятиесоздало 93 новых рабочих места. Подготовка и переподготовка кадровосуществляется СП (затраты – 3% от фонда заработной платы фирмы),переподготовка руководителей и специалистов производится сторонними opганами (затраты– 2% от фонда заработной платы управленческого персонала). На конвейере 60%специалистов имеют высшее образование, а остальные 40% закончили техникумы.

На предприятии существует ряд социальных льгот, что отличаетСП от других предприятий. В частности, разработана система оплачиваемыхотпусков для сотрудников, обучающихся заочно в высших учебных заведениях, напериод сессии. Оплата производится по средней заработной плате. К отпускукаждый сотрудник предприятия получает материальную помощь в размере месячногооклада. К Новому году СП «МАЗ-МАН» дарит подарки детям своихсотрудников, а на летнее время оплачивает путевки в пионерские лагеря. Длярабочих оборудована специальная комната отдыха, где во время обеденногоперерыва персонал имеет возможность разогреть пищу в печах СВЧ. Также каждомурабочему, несмотря на то, что сборочное производство не относится ко вредному,каждый день выдается бутылка минеральной воды. На заводе МАЗ вода выдаетсятолько рабочим литейного цеха.

Регулярно на СП проводятся семинары, выписываетсяспециальная литература.

В среднем заработная плата в 1,5-1,7 раз выше получаемой надругих предприятиях данной отрасли. Необходимо также отметить, что СПпрактически полностью отсутствует текучка кадров, так за 8 лет работы уволилосьтолько 3 человека.

2. Анализ конкурентоспособности выпускаемой продукции

Предприятие выпускает две модели магистральных седельныхтягачей МАЗ-МАН с колесной формулой 4x2 («ЕВРО-1») и 4x6(«ЕВРО-2»), предназначенных для перевозки грузов на большие расстояния.Номенклатура новых изделий и модели будут комплектоваться новыми двигателями сбольшой выносливостью, что означает большую прибавку по сравнению спредшественниками. В конструкции 4-х клапанных дизелей заложены возможностиперехода к нормам «ЕВРО-3».

Модельный ряд предлагаемых седельных тягачей соответствуеттребованиям рынка и способен удовлетворить запросы различных покупателей(возможна комплектация для перевозки огнеопасных грузов, различныеклиматические исполнения и др. дополнительные опции):

МАЗ-МАН 543268 (4х2) с двигателем MAN D 2866 LF 31, мощность300 кВт (410 л. с), EURO-2;

МАЗ-МАН 543265(4х2) с двигателем MAN D 2866 LF 21, мощность272 кВт (370 л. с), EURO-1;

МАЗ-МАН 642268 (6х4) с двигателем MAN D 2866 LF 31, мощность300 кВт (410 л. с), EURO-2;

МАЗ-МАН 642269 (6х4) с двигателем MAN D 2866 LF 31, мощность300 кВт (410 л. с), EURO-2.

Также существует ряд модификаций данных моделей, в частности«северное исполнение до –600», «южное исполнение до +500»,для перевозки опасных грузов.

Основная ориентация на национальный рынок будет дополнятьсяпроникновением на рынки России и других сопредельных государств с организациейторговых представительств в крупных городах.

Конкуренция с солидными зарубежными фирмами, такими как«МАН», «Вольво», «Скания», «Мерседес» идругими заставляет изучать их опыт и историю сотрудничества, и отвечая всемевропейским стандартам качества производить «МАЗ-МАН» значительнониже по цене западных машин того же класса. На рекламные мероприятияпланируются затраты в размере 3% от объема продаж. Стратегия средних ценпредприятия потребует снижение нормы рентабельности, но обеспечит росттоварооборота.

Для производства автомобилей «МАЗ-МАН» долякомплектующих, деталей и узлов, поставляемых от многочисленных иностранныхпартнеров, превышает 65% от потребности в них. Покупаемые у иностранныхпроизводителей комплектующие, узлы и детали не могут быть приобретены в РБ, таккак в настоящее время не производятся. Ими является германский концерн«Ман», «Вабко», «Континенталь» и др. Избелорусских деловых партеров СП работает с ГП «МАЗ»«Белкард», «Щучинский автопровод», «Барановическийагрегатный завод», «Жодинский Белавтомаз». С основнымипоставщиками заключены долгосрочные контракты на поставку комплектующих,деталей и узлов, что обеспечивает стабильность предприятия. В соответствии сдоговором о сотрудничестве СП приобретает у РУП «МАЗ» детали по ихсебестоимости, а МАН предоставляет скидки на количество комплектующих деталейдо 20%.

Сравнительные цены на грузовые автомобили приведены втаблице 3. Предоставлены данные о ценах на автомобили ЕВРО-1 и ЕВРО-2.Стоимость тягачей «МАЗ-МАН» такого же класса составляет 40000 и 45000у. е. соответственно. Можно сделать вывод, что продукция СП в среднем дорожеавтомобилей отечественных и российских конкурентов на 50%, что объясняетсябольшой долей импортных комплектующих (в частности двигателей и кабин«МАН»), и в два раза дешевле западных аналогов.

Таблица 3.

Сравнительные цены на грузовые автомобили

Модель автомобиля Цена, у. е. Примечание

IVECO MT 400 E 30Т

MAN 18.403 FLT

MERCEDES 1838 LS

RENAULT AE 38 STI 19 TD

SCANIA R 143 MAR

МАЗ 54323

МАЗ 84321

МАЗ 64229

МАЗ 64221

КаМАЗ 5410

КрАЗ 6444-010

93.000

102.000

96.000

90.000

111.000

37.000

51.000

50.000

56.000

23.000

26.500

шасси+кабина 4х2

шасси+кабина 4х2 шасси+кабина 4х2 шасси+кабина 4х2 шасси+кабина 4х2

4 х 2

4 х 2

6 х 4

6 х 4

6 х 4

6 х 4

Грузовые автомобили, используемые для дальнихгрузоперевозок, чаще всего подвергаются длительным экстремальным нагрузкам.Работать надежно долгие годы должна не только машина как целостный организм, нои каждая ее деталь в отдельности. Высокие требования к себе и своей продукциистали для СП «МАЗ-МАН» саморазумеющимся обязательством: 100% качествос самого начала.

Достигнутый уровень качества, стандарты, к которым стремится«МАЗ-МАН», а также их постоянное развитие привели к созданиюцелостной системы управления качеством. В соответствии с ней:

1. Каждая монтажная операция сопровождается обязательнойотметкой в журнале сборки автомобиля, что позволяет повысить персональнуюзаинтересованность персонала, работающего по принципу «самоконтроля».

2. Общий контроль за качеством выполнения работы на каждомэтапе производят руководители бригад, имеющие оперативную информацию орезультатах приемки и испытаний автомобилей. Таким образом осуществляетсяпринцип обратной связи «производство — ОТК».

3. По аналогии с предприятием в г. Мюнхене создаютсямобильные группы, осуществляющие выборочный контроль за соблюдениемустановленного технологического процесса.

4. На последнем этапе монтажа автомобиль проходит полнуюфункциональную проверку. Кроме того, каждый автомобиль проходит контрольныеиспытания пробегом, проверку на станции диагностики (по аналогии с европейскойсистемой TUV), после чего осуществляется окончательная комплексная приемкаготового изделия.

5. На предприятии работает постоянная группа специалистов«MAN Nutzfahrzeuge AG», следящая за соблюдением технологическихпроцессов и поддержанием стабильного качества выпускаемой продукции, соответствующейуровню головного предприятия «MAN Nutzfahrzeuge AG».

6. Важнейшим элементом системы качества является входнойконтроль 100% материалов и комплектующих, поступающих на завод.

7. В данный момент внедряется практика участия специалистов«МАЗ-МАН» в процессе производства и контроля комплектующихнепосредственно на МАЗе.

8. СП «МАЗ-МАН» получило Европейский сертификат вобласти качества ISO серии 9000, что позволит на равных конкурировать сведущими мировыми производителями автомобильной техники.

3. Анализ состояния организации производства на СП ЗАО «МАЗ-МАН»

На совместном предприятии создан конструкторский отдел,главной задачей которого является разработка новейших моделей автотехники,совершенствование уже выпускаемых тягачей и повышение эффективностипроизводственного процесса. В отделе работают 13 человек, возглавляет еготехнический директор предприятия. Разработки конструкторского отдела посылаютсяв головной офис компании «MAN Nutzfahrzeuge AG», где проводитсяпроверка, доработка изобретений. После чего новейшие технологии используются напроизводстве.

Проект создания СП «МАЗ-МАН» рассчитан на 10 лет,с долей иностранного капитала 40%, в том числе первый год — реконструкцияпроизводства и освоение нового на 55%, второй год – 75 и третий – 80% мощности.Начиная с четвертого года – переход на полную производственную мощность. Припланировании и учете СП ЗАО «МАЗ-МАН» группируется по признакам,представленным в табл.3.

Таблица 3

Признаки классификации при планировании и учете

Признаки классификации Виды производственного процесса Характер выпускаемой продукции Средства производства Отрасль производства Автомобилестроение Размер предприятия Среднее Степень специализации Предметная(сборочная) Значение и роль в изготовлении продукции Основные Характер протекания Простые Стадии изготовления Выпускающие Степень непрерывности Прерывные Тип производственных процессов Серийного производства Степень технической оснащенности Комплексно-механизированные Метод организации производства Поточные Особенности использования оборудования Дискретные

Производственный процесс представлен как единство ивзаимодействие трех его элементов: рабочей силы, предметов и средствпроизводства. Сравнительная характеристика типа производства представлена втабл.4.

Таблица 4.

Сравнительная характеристика производства СП ЗАО«МАЗ-МАН»

Показатели Тип производства — серийный Номенклатура продукции Ограниченная – седельные тягачи «МАЗ-МАН» (ЕВРО-3), (ЕВРО-2), (ЕВРО-1). Специализация рабочих мест На каждом рабочем месте закрепляется периодически повторяющаяся операция Тип оборудования Специализированное и специальное Характер производственного процесса Периодически изменяющийся Вид движения предметов труда с операции на операцию Паралелльно-последовательный Доля ручного труда Средняя Производительность труда Средняя Себестоимость единицы продукции Средняя Уровень использования оборудования Средний Длительность производственного процесса Средняя Соответствие запросам потребителей Среднее

На СП ЗАО «МАЗ-МАН» разрабатывается собственнаяпрограмма выпуска седельных тягачей «МАЗ-МАН» на год, с разбивкой помесяцам. Производственная программа включает расчеты объема производствапродукции материальными и трудовыми ресурсами. Номенклатура производственнойпрограммы — три вида выпуска седельных тягачей «ЕВРО-1»,«ЕВРО-2» и «ЕВРО-3». Производственная программа предприятияпредставляет собой перечень продукции по заказам и договорам потребителей. Приразработке производственной программы учитывается основная цель предприятия –увеличение объема продаж прибыльности продукции и рентабельности капитала. Дляосуществления этой цели составляется стратегия развития предприятия нанесколько лет вперед. Применяются натуральные, трудовые и стоимостные методыизмерения. Они позволяют вести планирование. Учет и контроль себестоимости,объемов продаж, номенклатуры, ассортимента, трудоемкости выпускаемой продукции.

ЛИТЕРАТУРА

1.     Данные о деятельности предприятий с иностранными инвестициями в РБ за2007 г. / Министерство статистики и анализа РБ. – Минск, 2008. – 30 с.

2.     Добрянский К.В. Прямые иностранные инвестиции (мировой процесс иситуация в Беларуси) // Веснiк БДЭУ. 2008. №3. С.91-96.

3.     Совместные предприятия в практике международных экономических отношений.- М.: Внешторгиздат, 2008. – 119 с.

4.     Совместное предприятие и другие формы организации совместного бизнеса //Межд. бизнес. 2005. №9. с.17-18.

5.     Соркин, С.Л. Внешнеэкономическая деятельность предприятия: Курс лекций.- Гродно: Изд-во Грод. филиала негос. ин-та совр. знаний, 2008. – 309 с.

6.     Статистический бюллетень за 2007 г. / Министерство статистики и анализаРБ. – Минск, 2008. – 50 с.

7.     Хабинихт, Хельмут. Как создавать совместные предприятия в странах СНГ //Проблемы теории и практики управления. 2005. №6. С.96-101.