Реферат: Региональная экономика

МИНИСТЕРСТВООБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

ХЕРСОНСКИЙНАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедраэкономической теории

КОНТРОЛЬНАЯРАБОТА

подисциплине региональная экономика

длястудентов специальности 6.030504

заочнойформы обучения

Вариант 2

Выполнила:

студенткагруппы 2Зэп

Македонова К.Ю.

Проверила:

Швороб А. Н.

Херсон – 2008

ПЛАН

1.        Объект ипредмет региональной экономики.

2.        Общаяхарактеристика транспортного комплекса.

3.        Вывод.

4.        Приложение 1.

5.        Списоклитературы.

Введение

Экономический суверенитетУкраины привел к развитию экономической самостоятельности регионов, которая всвою очередь требует усиления поиска и внедрения на практике прогрессивных формведения экономики на региональном уровне. В этой связи особого значенияприобретают изучение нагроможденного опыта, использование и применение научныхразработок по вопросам хозяйственного управления в региональных системах,разработка предложений по усовершенствованию всей работы, связанной с переходомна преимущественно региональный уровень управления общественными процессами.Регионализация управления социально-экономическим развитием сегодня являетсямировой тенденцией, которая охватила страны Северной Америки и Западной Европыуже после второй мировой войны. Она характеризуется такими чертами: все большеймерой решающая роль отводится человеческому фактора и социальным аспектамжизни; существенно возрастает территориальная взаимосвязь ивзаимообусловленность разных факторов экономического подъема и социальногоразвития; повышается мобильность трудовых ресурсов; усложняютсяпроизводственная структура и инфраструктура региона; углубляетсятерриториальное разделение труда, все большего значения приобретает егомеждународный аспект; возрастает взаимозависимость регионов разного уровня;увеличивается зависимость результатов экономической деятельности отэкологического состояния территории.

Важным моментом в ходеэтих процессов стало принятие в Страсбурге в 1985 году Европейской хартии оместном самоуправлении. Хотя Украина подписала этот документ в сентябре 1996года, у нас еще до сих пор хранится чрезмерная централизация управлениясоциально-экономическим развитием государства. В Послании Президента Украины кВерховной Раде Украины «Украина: прогресс в XXI столетие. Стратегияэкономической и социальной политики на 2000-2004 гг.» сделано ударение нанеобходимости перенесения значительной части управленческих функций в регионы,существенное усиление их роли в решении всего комплекса задач рыночныхпреобразований, который позволит ускорить социальное и экономическое развитиетерриторий, особенно депрессивных. В этой связи, на передний план выступаетпроблема трансформации существующих форм управления социально-экономическимразвитием регионов с ориентацией на рыночные принципы хозяйствования,формирование экономического механизма управления на уровне регионов впереходной период, комплексного исследования региона как единого экономическогои социального организма.

В современных условияхвозрастает роль территориальных аспектов развития экономики Украины. Этовызвано диспропорциями в региональном развитии, которые особенно остропроявляются сейчас во время перехода к рыночной экономике. Спад производства,рост безработицы, гиперурбанизация, серьезные экологические проблемы требуютграмотного, научно обоснованного подхода к решению проблем региональногоразвития.

1.        Объект ипредмет региональной экономики

В последние годыувеличивается самостоятельность регионов, которые несут все большуюответственность за результаты регионального экономического развития.Социально-экономическое состояние регионов определяется как объективными(макроэкономические условия, положение региона в общественном разделении труда,отраслевая структура, географическое положение, природные ресурсы), так исубъективными факторами, и в первую очередь — методами региональногоуправления. Последние годы экономических реформ показали, что регионы, которыеприменяют прогрессивные методы управления своим развитием, в меньшей степениподвержены кризисным тенденциям. В сложных условиях выхода из кризиса относительноепреимущество имели, прежде всего, те регионы, которые использовали адекватные методыи инструменты управления своим развитием.

Региональная экономика —одна из важнейших отраслей экономических знаний. Региональная экономика является относительно молодой наукой и учебнойдисциплиной. В западной науке эта отрасль знаний, называемая «региональнойнаукой», начала формироваться к концу 50-х годов ХХ века. Идеологом иорганизатором молодого научного направления стал У. Айзард. В самостоятельнуюотрасль региональная экономическая наука оформилась в 1970-80 годах и получиластатус учебной дисциплины в 90-е годы прошлого столетия.

В нашей стране первыеисследования предмета региональной экономики появились в 70-х годах ХХ века.Однако долгое время данные знания преподавались в университетах в рамках курса«экономическая география», который являлся начальным циклом экономическогообразования.

Региональная экономикаизучает проблемы и закономерности функционирования и развития экономики страны,которая рассматривается как система взаимодействующих регионов, свободныхэкономических зон, крупных экономических районов, отдельныхтерриториально-производственных комплексов, а также крупных промышленных игородских агломераций. Подытоживая все выше сказанное, можно сформироватьопределение региональной экономики. Региональная экономика — это комплексная дисциплина, изучающая закономерностипроцесса формирования и функционирования хозяйства региона с учетомисторических, демографических, национальных, религиозных, экологических,природно-ресурсных особенностей и места региона в общеукраинском имеждународном разделении труда.

Основоположникомроссийской региональной экономической науки считается академик Некрасов. По эгомнению, региональная экономика изучает совокупность экономических и социальныхфакторов и явлений, которые определяют плановое формирование и развитиепроизводительных сил и социальных процессов в региональной системе страны и вотдельном регионе в частности. В качестве главной составной части региональной экономикиученый рассматривал размещение производительных сил, основных факторовпроизводства по территории страны в целях максимально возможного снижениязатрат на выпуск продукции в целях повышения конкурентоспособностирегионального производства.

Региональная экономикакак научная область знаний занимается исследованием закономерностей, принциповвсех элементов производительных сил и социальной инфраструктуры втерриториальном аспекте, анализом и прогнозированием, а также обоснованиемнаправлений размещения производитель­ных сил с учетом общей стратегиисоциально-экономического развития и экологических требований; изучениемэкономики республик и регионов и межрегиональных экономических связей,исследованием территориальной организации хозяйства. Но, в то же время,региональная экономика изучает развитие и размещение производительных силУкраины в целом, ибо экономика каждого региона рассматривается, прежде всего,как часть единого хозяйственного комплекса Украины.

Предметом изучения региональной экономики и управления являются все аспекты социально-экономического развития пространственных образований, рассматриваемых как сложные системы с множеством внутренних и внешних взаимосвязей, определение путей и механизмов разрешения возникающих проблем, а также оценки последствий реализации предлагаемых решений.

К предмету экономикирегиона имеет смысл относить также изучение региональных аспектов экономическойжизни, включая региональные аспекты экономики производства, инвестиционногопроцесса, трудовой деятельности, уровня (качества) жизни, финансов и т.п. Этоозначает, что предмет экономики региона «захватывает» многие другие областиэкономики и, наоборот, практически все другие области экономики имеют дело спроблемами экономики региона.

Таким образом, предмет экономикирегиона в широком смысле сложен, многосторонен. Его главными составляющимиявляются:

·         экономикаотдельного региона;

·         экономическиесвязи между регионами;

·         региональныесистемы (национальная экономика как системы взаимодействующих регионов);

·         размещениепроизводительных сил;

·         региональныеаспекты экономической жизни.

Региональная экономика и управление тесно связана с экономической теорией, макроэкономическим прогнозированием, отраслевыми экономиками (экономикой промышленности, экономикой сельского хозяйства, транспорта и других), статистикой, теорией управления и другими социально-экономическими науками. Она широко использует результаты исследований демографии, социологии, географии, этнографии, управления.

В рамках региональнойэкономики исследуются следующие проблемы:

— экономика отдельногорегиона;

— экономические связимежду регионами;

— региональные системы(национальная экономика как система взаимодействующих регионов);

— размещениепроизводительных сил;

— региональные аспекты экономическойжизни;

— моделирование системыуправления регионом;

— совершенствованиемеханизмов и методов управления и регулирования хозяйственной деятельности врегионе.

 

2.        Общаяхарактеристика транспортного комплекса

Транспортная системаиграет в современных условиях определяющую роль как один из самых важныхфакторов экономического развития государства. Украина имеет чрезвычайноблагоприятные предпосылки для формирования и размещения транспортной сети. Вчастности, отраслевая структура народного хозяйства и его территориальнаяорганизация, выгодное экономико-географическое положение — определили развитиеи размещения железнодорожного, автомобильного и трубопроводного транспорта. Ктранспортной системе предъявляются высокие требования относительно качества,регулярности и надежности транспортных связей, сохранение грузов, безопасностиперевозки пассажиров, скорости и качества доставки. Потребность в транспортнойсистеме, которая четко функционирует, все более усиливается, становится базисомпостоянного развития продуктивных сил регионов, а также ручательствоминтеграции нашей страны к мировым рынкам.

На начало 90-х годовУкраина имела довольно мощную транспортную систему, состояние которой можнобыло назвать удовлетворительным. Сложная экономическая ситуация в стране послеполучения Украиной независимости, трансформационные сдвиги в материальномпроизводстве, изменение экономических приоритетов во внешней торговле, разрывбывших транспортно-экономических связей привели к значительному отставаниютехнологического прогресса в транспортной области, вызвали большойамортизационный износ технических средств и моторесурсов.

Транспорт — одна изнаиболее важных областей, народного хозяйства Украины. Он обеспечиваетпроизводственные и непроизводственные нужды материального производства,непроизводственной сферы, а также население во всех видах перевозок. В общейструктуре рынка услуг удельный вес транспортных услуг составляет 33,7%. Поназначению выделяют транспорт общего пользования (для перевозки готовойпродукции, сырья и полуфабрикатов из мест производства к пунктам потреблениеили дальнейшей переработки, удовлетворение потребностей населения впространственном перемещении с производственной или частной целью),ведомственный (внутрипроизводственный, внутристроительный, внутрихозяйственный,внутризаводской и внутрипортовый) и личного назначения. Различают такжетранспорт наземный (железнодорожный, автомобильный, гужевой, вьючный,трубопроводный), водный (морской, речной, озерный), воздушный и электронный.Все виды транспорта развиваются. Одни из них играют важную роль в международныхэкономических и пассажирских связях (морской, воздушный), другие обслуживают восновном внутренние связи.

Транспортный комплексУкраины представлен всеми видами транспорта: железнодорожным, автомобильным,морским, внутренним водным, воздушным и трубопроводным. Каждый вид транспортавыполняет определенные функции в рамках транспортной системы страны, исходя изтехнико-экономических, географических, исторических особенностей развития провознойсистемы грузов и пассажиров.

Железнодорожный транспортэффективен для перевозки массовых грузов на средние и дальние расстояния, апассажиров на линиях пригородного сообщения и на средние расстояния.

Автомобильный транспортиспользуется и имеет наибольшую эффективность при внутригородских, пригородныхи внутрирайонных перевозках, а также при транспортировке скоропортящихся иценных малотоннажных грузов на средние и дальние расстояния.

Морской транспортосуществляет преимущественно экспортно-импортные перевозки, а также внутренниеперевозки в северных и восточных прибрежных районах страны, где другие видытранспорта малоэффективны из-за удаленности территорий и сложныхприродно-климатических условий.

Трубопроводный транспортиспользуется для транспортировки нефти и нефтепродуктов, природного газа,продуктов органического синтеза на дальние и средние расстояния.

/> 

Все виды транспортаявляются составляющими единой транспортной системы — территориальногообъединения взаимосвязанных видов транспорта, которые, взаимодействуя, болееполно удовлетворяют нужды народного хозяйства и населения в перевозках грузов ипассажиров.

С одной стороны,транспорт является непременным условием функционирования самого производства,где он осуществляет доставку сырья, топливно-энергетических ресурсов,комплектующих, оборудование и т.п., а с другой — доставляет готовую продукцию кпотребителю. Таким образом, в процессе производства готовой продукции транспортсущественным образом влияет на ее себестоимость, а отсюда и на эффективность ицену. Уменьшение транспортной составляющей в себестоимости произведеннойпродукции содействует повышению эффективности производства. Транспорт являетсянеобходимым условием специализации и комплексного развития народнохозяйственныхкомплексов регионов, формирование транспортного комплекса как локального, так ирайонообразующего значение. Он содействует общественному территориальномуразделению труда, формированию связей между населенными пунктами и внутри их.Без транспорта невозможная интеграция Украины в общемировую экономическуюсистему.

Отдельные виды транспортане функционируют изолировано. Выполняя общую функцию по обеспечению народнохозяйственногокомплекса грузовыми и пассажирскими перевозками, разные виды транспортаформируют между собой тесные взаимосвязи. Вследствие этого составляетсятранспортная система, которая развивается во взаимодействии со всемнароднохозяйственным комплексом страны. Транспортная система представляет собойтерриториальное объединение путей соединения, технических средств транспорта ислужбы перевозок, которые объединяют все виды транспорта и все звеньятранспортного процесса в их взаимодействии и обеспечивают успешноефункционирование народнохозяйственного комплекса страны в целом.

Работу транспортнойсистемы обеспечивает транспортная инфраструктура, которая включает в себя путисоединения, подвижный состав, погрузочно-разгрузочное хозяйство транспортных идругих предприятий и организаций, которые осуществляют нагрузку, разгрузку иперевалку грузов (что перевозятся всеми видами транспорта), а также средствауправления и связи, разное техническое оборудование. Формами территориальнойорганизации транспорта есть железнодорожные станции, узлы, автостанции, морскиеи речные порты, пристани, аэропорты. Взаимодействие разных видов транспортаосуществляется в транспортных узлах смешанного типа. Наиболее характернымиявляются смешанные перевозки грузов железнодорожным и автомобильнымтранспортом. Технологическое взаимодействие железнодорожного и автомобильноготранспорта проходит при смешанной железнодорожно-автомобильной взаимосвязи,когда перевозка груза начата одним видом транспорта, а продолжается она впункте перегрузки, другими. Автомобильный транспорт обеспечиваетфункционирование производства тех регионов, где отсутствуют железные дороги. Оносуществляет перевозку грузов из железнодорожных станций или же, наоборот,начинает перевозку и доставку грузов в пункты перегрузки на железнодорожныйтранспорт, а также при доставке автомобильным транспортом грузов из составовотправителей на железнодорожные станции вывоз грузов из станций на составыполучателя.

Формирование транспортнойсети, ее видовая структура, плотность путей соединения, как в целом, так иотдельных видов транспорта, прохождение основных магистралей определяютсяотраслевой структурой хозяйства, его производственной специализацией,территориальной организацией, густотой населенных пунктов, особенностями историческогоразвития, естественными условиями, а также экономико-географическим положениемтерритории страны или ее регионов.

Вывод

Итак, мы видим, чтотранспорт играет очень важную роль в народном хозяйстве, во внешнеэкономическихсвязях Украины, в связях между городом и селом, между отдельными районамистраны. В современной жизни без транспорта невозможно представить производство,распределение обмен и потребление материальных благ и услуг населения.Транспорт формирует экономические, культурные, рекреационные и другие связи, атакже ускоряет социально-экономическое развитие общества. Транспорт влияет наэффективность и цену продукции, поскольку в процессе производства онсущественным образом влияет на ее себестоимость.

Транспорт являетсянеобходимым условием специализации и комплексного развития регионов,формирование территориально-производственного комплекса локального ирайонообразующего значения. Он содействует общественному территориальномуразделению труда. Без транспорта невозможная интеграция Украины в общемировуюэкономическую систему. И, к сожалению, транспортная система Украины имеетнекоторые проблемы и трудности. Так, например, чтобы достичь обеспеченностиУкраины автодорогами уровня европейских стран, необходимо построить имодернизировать почти 200 тыс. км. автодорог. В международных связяхнеобходимым является строительство автомагистралей мирового уровня. ТранспортУкраины нуждается в значительном техническом обновлении.

Однако необходимо такжеподчеркнуть, что в Украине есть необходимые стартовые условия для формированиясовременной системы транспортных коммуникаций, которая отвечала бы европейскимстандартам. К ним, прежде всего, принадлежат: необходимость во всех видахтранспорта коренного технического переоснащения области и существенных организационныхизменений; достаточная ресурсная база и уровень развития техники и технологий;наличие квалифицированного трудового потенциала и передовых научно-техническихразработок; выгодные природно-климатические и географические характеристикитерритории; наличие конкурентоспособных научно-технических проектов, которыепрошли соответствующую экспертизу и готовые к реализации; заинтересованностьзарубежных инвесторов в размещении капиталов в Украине; стойкая тенденция кпризнанию Украины мировым сообществом как европейского государства, с которымжелательно иметь стабильное деловое отношение на широкой и продолжительнойоснове икоторая в перспективе будет оказывать серьезное влияние наключевые проблемы европейской политики; наличие утвержденной концепции созданияи функционирование в Украине национальной сети международных транспортныхкоридоров. На мой взгляд, наличие на территории Украины международныхтранспортных коридоров накладывает свой отпечаток на функционирование всей сетитранспортных коммуникаций государства. В частности, она обязывает ее работать вслаженном, синхронном режиме, с большей ответственностью относительнособлюдения графиков работы и доставка грузов в узловые точки, постепенно инеуклонно будет заставлять всю транспортную сеть работать в режиме и на уровнефункционирования международных транспортных коридоров, то есть на европейскомуровне. Это означает, что уровень техники, технологии, организации,нормативно-правового обеспечения должны быть соответствующим европейскому.

Вместе с тем нужнозаменить, что сложность управления процессом развития транспортных коммуникацийдополнительно усиливается нарастанием приватизационных процессов. Однако вгосударства есть довольно много мотивов, рычагов, методов и образов для того,чтобы транспортная система развивалась сбалансировано и целеустремленно, поддействующим контролем, как единое целое, как важное звено транспортной сетиевропейского континента.

Необходимо отметить, чтокомплексно поставить проблемы, связанные с развитием транспортной системы,определить задачу и пути их решение, дать им надлежащее обеспечение(финансовое, материально-техническое, ресурсное, организационное, правовое ит.п.), организовать и осуществить процесс выполнения задач и мер можно лишь приусловии разработки и реализации Государственной программы развития транспортнойсистемы Украины, при формировании которой целесообразно учитывать и приоритеты определьныхпрограмм, прежде всего, социально-экономического развития отдельных регионов.

Списоклитературы:

1.        Алехин Э.В.«Региональная экономика и управление»: Учебное пособие. — Пенза:Государственный университет, 2007

2.        Фетисов Г.Г.,Орешин В.П.«Региональная экономика и управление». – Москва, 2006

3.        Видяпина В.И.,Степанова М.В. «Региональная экономика»: Учебник — Москва, 2002

4.        Морозова Т.Г.,Дурдыев Ю.М., Тихонов В.Ф. и др. под редакцией профессора Морозовой Т.Г.«Государственное регулирование экономики»: учебное пособие для вузов – Москва,2002

5.        Румянцев А.П. Внешнеэкономическая деятельность: Учебное пособие. –Киев, 2004

6.         Юхновский И.Р.Транспортный комплекс Украины: Автомобильные дороги. Проблемы и перспективы. — Киев, — 2004

7.        Карпинский Б.«Транспортная система Украины в контексте европейской интеграции»: учебноепособие для вузов «Экономика Украины» — Киев, 1998

8.        Дорогунцов С.И., Олийник Я.В., Степаненко А.В.«Теория размещения продуктивных сил и региональной экономики». — Киев, 2001

9.        Экономическийсловарь.

10.      Электроннаябиблиотека «Гумер».

11.       Государственныйкомитет статистики Украины.

Приложение 1

 

Транзитные перевозки грузов1

<td/> Перевезено транзитных грузов за 2007г., тыс.т В % 2006г. Всеми видами транспорта 386956,56 173,6 В том числе

железнодорожным2

99882,37 133,1 автомобильным 4494,61 278,5

морским3

2693,97 107,1 речным 37,43 202,3 авиационным 1,28 108,8

трубопроводом4

279802,36 194,7

другое5

44,54 169,2

1 Данные приведены на основанииинформации Государственной таможенной службы Украины.

2 Кроме дорожных средств в железнодорожныхвагонах.

3 Груженые товары в контейнерахили без них.

4 Стационарные транспортные средства– трубопроводы и т.д.

5Дорожное транспортное средство вжелезнодорожном вагоне, железнодорожный вагон на морском судне,несопровождаемый прицеп или полуприцеп на морском судне, почта, речное судно наморском судне, самоходный дорожный транспорт, «ручная кладь», неизвестный видтранспорта.

Грузовые перевозки

Перевезено грузов, млн.т Грузооборот, млрд.ткм январь –октябрь 2008г. в % на январь–октябрь 2007г. январь – октябрь 2008г. в % на янтарь –октябрь 2007г. Всеми видами транспорта 768,7 103,8 419965,5 103,9 в том числе железнодорожным 438,4 103,2 224784,0 103,6 автомобильным 158,2 113,0 30871,6 129,8 водным 17,2 83,7 13881,7 89,8 трубопроводным 154,8 99,7 150104,4 101,7 авиационным 0,1 104,8 323,8 107,0

Пассажирскиеперевозки

Перевезено пассажиров, млн. Пассажирооборот, млрд.пас.км январь –октябрь 2008г. в % на январь –октябрь 2007г. январь –октябрь 2008г. в % на январь –октябрь 2007г. Всеми видами транспорта 6975,7 103,1 124892,6 105,8 в том числе железнодорожным 377,0 100,1 45745,4 101,0 автомобильным 3642,9 105,8 51225,6 111,0 водным 8,0 93,8 119,5 81,8 авиационным 5,4 129,4 9503,4 116,7 трамвайным 814,0 96,6 4534,6 94,1 троллейбусным 1316,5 98,8 7538,3 97,7 метрополитенами 811,9 106,7 6225,8 107,0