Реферат: Организация ремонтного хозяйства
Содержание
Введение
1. Организация ремонтногохозяйства
2. Расчет издержекпроизводства
2.1 Расчетпроизводственной программы предприятия
2.2 Расчет численностиработников
2.3 Расчет расходов напланово-предупредительный ремонт и техническое обслуживание автотранспорта
2.4 Расчет расходов назаработную плату
2.5 Расчет суммыамортизационных отчислений
2.6 Расчет расходов натопливо
2.7 Смета затрат напроизводство
2.8 Расчет доходов,прибыли и рентабельности услуг
2.9 Финансовый план
2.10 Выводы обэффективности работы предприятия
Заключение
Список использованнойлитературы
Введение
Становление новых экономических отношений в условиях формирующейсяроссийской экономики требует кардинальных преобразований, принципиально новойкультуры производственных отношений, организации эффективного бизнеса.Создаваемая экономическая система включает в качестве составных элементоворганизации предприятия различных форм собственности и подчиненности смногочисленными производственными, хозяйственными, финансовыми и другимисвязями, ориентированные на получение положительных финансовых результатов,обеспечивающих эффективность хозяйствования в целом.Организуя деятельность, каждое предприятие занимает определенную нишуна рынке. Как правило, к реализации намечаются несколько целей, зависящих от стадиижизненного цикла проекта, а также от внешних и внутренних условий, влияющих наповедение хозяйствующего субъекта. Самостоятельность в оценке ситуаций ипринятии хозяйственных решений, ответственность за конечные результатывыдвигают особые требования к управлению на предприятии, стремящемуся кдостижению финансовой результативности. Финансовый результат является не толькоиндикатором эффективности деятельности организационных, производственных,сбытовых и других систем, но и определенным показателем возможностейпредприятия с точки зрения привлекательности для инвесторов и собственников.Анализ производственных и экономических процессов на предприятии и заего пределами позволяет прогнозировать развитие ситуаций и на этой основесоставлять производственные и финансовые планы. Моделирование ситуацийобеспечивает многовариантность планов, снижая уровень принимаемых рисков.Взаимодействие служб и подразделений предприятия, координация усилий со стороныфинансистов при проведении и оценке расчетов производственных и финансовыхпоказателей плана обеспечивают взаимообусловленность и взаимозависимостьрезультатов деятельности всех структур предприятия.Таким образом, актуальность организации ремонтного хозяйства длясовременного предприятия не вызывает сомнений. Тема заслуживает внимания ипредставляет интерес для научного исследования.Объектом исследования является Ванинское автотранспортное предприятие.Предметом изучения (анализа) стали сущность и функции организацииремонтного хозяйства, его роль в укреплении финансового состояния предприятия вусловиях рыночной экономики, выявление факторов, позволяющих повысить уровеньфинансовой деятельности предприятия и на этой основе повысить его ликвидность иплатежеспособность.Целью написания работы является исследование особенностей в организацииремонтного хозяйства на автотранспортном предприятии, выявление резервов ипутей повышения эффективности использования финансовых ресурсов.Для достижения поставленной цели будут решены следующие задачи:1) раскрыть сущность и особенности организации ремонтного хозяйства;2) на практическом материале конкретного предприятия проанализироватьорганизацию ремонтного хозяйства, финансовых ресурсов предприятия, егофинансовую устойчивость, уровень самофинансирования, порядок формированияфинансовых результатов.Методической и теоретической основой работы должны статьсоответствующие федеральные законы РФ, Налоговый кодекс, учебные пособия испециальная литература по обозначенной теме исследования, бухгалтерская(финансовая) и статистическая отчетности изучаемого предприятия.1.Организация ремонтного хозяйства
Основнойзадачей функционирования ремонтного хозяйства предприятия является обеспечениебесперебойной эксплуатации оборудования. Служба ремонтного хозяйства в системеуправления предприятием подчинена главному инженеру. В ее состав входят:ремонтно-восстановительная база предприятия, склады, цехи и общезаводскиеотделы ремонтного хозяйства (технологический, оборудования, диспетчерский).
В зависимостиот масштабов производства ремонтно-восстановительная база предприятия можетсодержать ремонтно-механический цех, выполняющий ремонт технологическогооборудования; ремонтно-строительный цех, выполняющий ремонт зданий, сооружений,производственных, складских и служебных помещений; электроремонтный цех,подчиненный главному энергетику и выполняющий ремонт энергооборудования, атакже склады оборудования и запасных частей. Кроме того, в цехах целесообразносоздание ремонтных баз, подчиненных цеховому механику, главной задачей которыхявляется поддержание в работоспособном состоянии технологического оборудования,осуществление профилактических осмотров, разнообразных ремонтных работ.
В процессе эксплуатации оборудование подвергается физическому износу, из-за чегоснижаются его точность, производительность и т.д. Это становится причинойснижения качества продукции, ухудшения технико-эксплуатационных характеристикоборудования и технико-экономических показателей производства. Для компенсацииизноса и поддержания оборудования в работоспособном состоянии необходимосвоевременно заменять износившиеся части оборудования, восстанавливать ихпервоначальные свойства, производить настройку отдельных агрегатов и выполнятьдругие виды работ по техническому обслуживанию и ремонту оборудования.
Техническое обслуживание и ремонт оборудования напредприятии осуществляет ремонтное хозяйство. Назначение ремонтного хозяйства предприятия заключается в своевременноми в полном объеме удовлетворение потребностей производственных подразделенийпредприятия в техническом обслуживании и ремонте оборудования с минимальнымизатратами.
Ремонтное хозяйство выполняет следующие функции:
· паспортизацияи аттестация оборудования;
· разработкатехнологических процессов ремонта и их оснащения;
· организацияи планирование технического обслуживания и ремонта оборудования, трударемонтного персонала;
· выполнениеработ по техническому обслуживанию и ремонту, модернизации оборудования.
Координацию деятельности по техническому обслуживанию иремонту оборудования на предприятии обычно выполняет главный механик. Нанебольшом предприятии эта функция может быть возложена непосредственно науправляющего производством.
Конечно, остановка производства из-за отказа оборудованиякрайне нежелательна. Поэтому в работе ремонтного хозяйства на большинствепредприятий преобладает профилактический подход, нацеленный на предотвращениеотказа оборудования из-за технических неисправностей. С другой стороны, напрактике часто оказывается технически невозможно и экономически нецелесообразнообеспечить полную безотказность работы оборудования за счет мер толькопрофилактического характера, поэтому они дополняются мерами, предусматриваемымина случай отказа (аварийного выхода из строя). Практической реализацией такогоподхода является система планово-предупредительного ремонта (ППР) оборудования.
Планово-предупредительная форма организации ремонтатехнологического оборудования во всем мире признана наиболее эффективной инашла наибольшее распространение.
Системапланово-предупредительного ремонта (ППР) оборудования – это совокупностьзапланированных организационных и технических мероприятий по уходу, надзору заоборудованием, его обслуживанию и ремонту. Цельэтих мероприятий – предотвращение прогрессивно нарастающего износа,предупреждение аварий и поддержание оборудования в постоянной готовности кработе.
Система ППР включает:
1. Техническое обслуживание. Этокомплекс операций по поддержанию работоспособности оборудования при егоэксплуатации, хранении и транспортировке. В свою очередь техническое обслуживаниевключает:
· текущее межремонтное обслуживание, которое заключается вповседневном наблюдении за состоянием оборудования и соблюдении правил егоэксплуатации, своевременном регулировании механизмов и устранении возникающихмелких неисправностей. Эти работы выполняются основными рабочими и ремонтнымперсоналом (слесарями, смазчиками, электриками) без простоя оборудования.
· периодические профилактические ремонтныеоперации. Регламентированы, выполняются ремонтным персоналом по заранееразработанному графику без простоя оборудования. К числу таких операцийотносятся осмотры, проводимые для выявления дефектов, промывка и смена масла,проверка точности и т.д.
2. Плановый ремонт. Он всвою очередь включает:
· текущий ремонт. Производится в процессеэксплуатации оборудования с целью обеспечения его работоспособности доочередного планового ремонта (текущего или капитального). Текущий ремонтсостоит в замене или восстановлении отдельных деталей оборудования и выполнениирегулировки его механизмов.
· капитальный ремонт. Проводится с цельювосстановления полного или близкого к полному ресурса оборудования (точности,мощности, производительности). Капитальный ремонт требует проведения ремонтныхработ в стационарных условиях и применения специальных средств технологическогооснащения. Поэтому требуется снятие оборудования с фундамента на местеэксплуатации и его доставка в специализированное подразделение. При капитальномремонте производится полная разборка оборудования с проверкой всех его частей,заменой и восстановлением всех изношенных деталей и т.д.
Система ремонта и технического обслуживания можетфункционировать в следующих режимах:
· Послеосмотровая система. Проведение по заранееразработанному графику осмотров оборудования, в ходе которых устанавливаетсяего состояние и составляется ведомость дефектов. На основании данных осмотраопределяются сроки и содержание предстоящего ремонта.
· Система периодического ремонта. Предполагаетпланирование сроков и объемов ремонтных работ всех видов на основе развитойнормативной базы.
· Система стандартного ремонта. Предполагаетпланирование объема и содержание ремонтных работ на основе точно установленныхнормативов и строгое соблюдение планов ремонта независимо от фактическогосостояния оборудования. Эта система применяется к оборудованию, неплановаяостановка которого недопустима или опасна (н-р, подъемно-транспортныеустройства).
Системапланово-предупредительного ремонта строится на использовании следующихнормативов:
– ремонтныециклы и их структура;
– длительностьмежремонтных периодов и периодичность технического обслуживания;
– категориисложности ремонта;
– нормативытрудоемкости;
– нормызапаса деталей и оборотных узлов.
Под ремонтнымциклом следует понимать время между двумя капитальными ремонтами, а первыйремонтный цикл начинается с ввода оборудования в эксплуатацию до первогокапитального ремонта. В этот промежуток времени включается выполнение всехмероприятий по техническому обслуживанию и всех видов ремонтов. Очередность ихвыполнения может быть представлена следующей примерной схемой:
КР – ТО – ТО –МР1 – ТО – МР2 – ТО – СР – ТО – ТО – МР3 – ТО –КР,
где КР – капитальныйремонт; СР – средний ремонт; МР – малый ремонт; ТО – техническое обслуживание.
Присоставлении ремонтного цикла необходимо учитывать различные факторы: типпроизводства, вид и свойства обрабатываемых материалов, эксплуатационныеусловия, квалификация персонала, степень загрузки оборудования.
Межремонтныйпериод, периодичность выполнения ремонтных работ, а также их трудоемкость иматериалоемкость зависят от конструктивных особенностей оборудования. Исходя изэтого, все оборудование на предприятии группируется по категориям ремонтнойсложности. Каждой группе соответствует определенное число единиц сложностиремонта, которые устанавливаются по справочнику, и в конечном итоге формируетсякатегория сложности ремонта. Причем отдельно оценивается категория сложностиремонта электрической и механической частей оборудования, а их итог даетискомую величину – категорию сложности ремонта конкретного оборудования.
На основевышеприведенных нормативов строится готовый график планово-предупредительногоремонта, охватывающий все имеющееся в эксплуатации оборудование, рассчитываетсятрудоемкость и материалоемкость ремонтных работ, а также численность ремонтногоперсонала.
Снижениерасходов на выполнение ремонтных работ – одна из целей эффективного веденияхозяйства. Поэтому выполнению ремонтных работ предшествует техническая,материальная и организационная подготовка.
Техническаяподготовка характеризуется выполнением проектных работ по разборке ипоследующей сборке оборудования, составлением ведомости дефектов, поломок инеисправностей.Их устранение требует соответствующей проработкивосстановительных работ и операций. В свою очередь материальная подготовка осуществленияремонтных работ сводится к составлению ведомости материалов, комплектующихдеталей, инструментов и приспособлений. Материальная подготовка предполагаетналичие достаточного и необходимого запаса сменных деталей, узлов, а такжетранспортно-подъемных средств.
Организационнаяподготовка проведения ремонтных работ может быть выполнена с применением одногоиз следующих методов: централизованным, децентрализованным и смешанным.
Централизованный метод характеризуетсятем, что все виды ремонтных работ выполняются силами заводскогоремонтно-механического цеха. В том случае, когда они выполняются цеховойслужбой ремонта, метод называется децентрализованным. Надо отметить, что этиметоды имеют очевидные недостатки в виде сложной и дорогостоящей системы организациивыполнения работ.
Что касается смешанногометода, то он позволяет с меньшими затратами осуществить ремонтные работы ихарактеризуется тем, что все виды технического обслуживания и ремонтов, заисключением капитального, выполняет цеховая служба ремонтного хозяйства, акапитальный ремонт – ремонтно-механический цех. При этом можно успешнопользоваться приемами узловой замены изношенных блоков путем их изъятия иремонта на восстановительной базе, а можно выполнять работы по ремонту во времятехнологического и междусменного простоя оборудования.
Для организации ремонтного хозяйства на малом предприятииобычно назначают ответственным главного механика и вменяют в его обязанностиследующие функции:
· конструкторскаяи технологическая подготовка, материальное обеспечение, планирование иорганизация работ по техническому обслуживанию, ремонту и модернизацииоборудования;
· техническийнадзор за эксплуатацией и состоянием оборудования, планирование и контрольвыполнения планов его ремонта и технического обслуживания;
· учетоборудования и его перемещения, хранение и консервация неустановленного(демонтированного) оборудования;
· установлениеноменклатуры, сроков службы, норм расхода запасных частей и покупных материаловдля ремонтных нужд, планирование и контроль их закупки и изготовления,управление их запасами;
· разработкаи контроль графиков смазки оборудования, планирование потребности вобтирочно-смазочных материалах, организация сбора отработанного масла и егорегенерация;
· планированиеи контроль работы ремонтно-механического цеха, организацию его материальногообеспечения и анализ технико-экономических показателей.
Главный механик должен закрепить комплексные бригадыслесарей-ремонтников за определенным участком для выполнения всех видовремонтных работ. За каждым членом бригады закрепляется группа единицоборудования, как правило, на постоянной основе. Для сокращения простоевоборудования в ремонте ремонтные работы над ним желательно выполнять вовнерабочее время основного производства.
Организация ремонтных работ включает две фазы:
1. Организация подготовкиремонтных работ. В соответствии с системойпланово-предупредительного ремонта она включает:
· Конструкторская подготовка. Включает формирование иобновление баз данных по конструкции оборудования, его агрегатам и сборочнымединицам с детализацией сменных деталей, установление размеров дляизнашивающихся деталей, разработку и использование деталей-компенсаторов изаменителей дефицитных материалов, модернизацию оборудования. Модернизацияоборудования – приведение оборудования в соответствие с современнымитребованиями путем изменения конструкции и материала его частей или принципаработы.
· Плановая подготовка. Заключается в разработкепланов-графиков ремонта. Планирование ремонта оборудования в производственныхцехах ведется на год с разбивкой по месяцам, если иное не предусмотреноособенностями конкретного производства или оборудования.
2. Организация выполненияремонтных работ. Для проведения ремонта без полной остановкипроизводства, ускорения ремонтных работ и сокращения простоев оборудования времонте целесообразно использовать агрегатный (узловой) илипоследовательно-агрегатный (последовательно-узловой) методы ремонта. Приагрегатном методе отдельные единицы оборудования, подлежащие ремонту, демонтируютсяи отправляются в ремонт, а на их место устанавливаются запасные, заранееотремонтированные или новые. Применение этого метода экономически целесообразнопри ремонте большого числа единиц оборудования одинаковых моделей. Припоследовательно-агрегатном методе агрегаты, требующие ремонта, демонтируются изаменяются запасными не одновременно, а последовательно, во время перерывов вработе оборудования. Этот метод применяется для оборудования, имеющего рядконструктивно обособленных элементов, которые могут быть отремонтированы ииспытаны раздельно.
Пути сокращения простоя оборудования в ремонтах – важнаяорганизационно-экономическая задача. Её решение приводит к уменьшению паркаоборудования (или к увеличению выпуска продукции), повышению коэффициента егоиспользования. Время простоя оборудования в ремонте сокращается при узловом ипоследовательно-узловом методах ремонта. При узловом методе ремонта отдельныеузлы заменяются запасными (оборотными), заранее отремонтированными или новыми.Применение такого метода экономически целесообразно для ремонта одномодельногооборудования. При последовательно-узловом методе требующие ремонта узлыремонтируются не одновременно, а последовательно, во время перерывов в работестанка (например, в нерабочие смены). Этот метод применим для ремонтаоборудования, имеющего конструкционно-обособленные узлы, которые могут бытьотремонтированы и испытаны раздельно (конвейерное оборудование литейных цехов,автоматы, агрегатные станки). Внедрение узлового и последовательно-узлового методовремонта является важнейшим условием проведения трудоемких ремонтов в выходные ипраздничные дни, а в условиях массового, особенно автоматизированного,производства это единственный путь выполнения капитального и других видовтрудоемких ремонтов без остановки производства.
Прогрессивным направлением организации ремонтного хозяйстваявляется создание ремонтных баз на предприятиях – изготовителях оборудования.При такой организации предприятия-изготовители становятся болеезаинтересованными в совершенствовании конструкций изделий, повышении ихремонтопригодности и равно износостойкости отдельных их частей. Особо важноезначение имеет развитие фирменного ремонта такого оборудования, как станки сЧПУ, автоматизированные и роботизированные комплексы.
Усовершенствовать организацию и планирование Вашегоремонтного хозяйства, Вы можете за счет следующих мероприятий:
· сокращения времени простоя оборудования времонте;
· снижения себестоимости ремонта одной ремонтнойединицы;
· увеличения оборачиваемости парка запасныхчастей;
· сокращения числа аварий, поломок и внеплановыхремонтов;
· внедрения прогрессивных технологическихпроцессов, средств технологического оснащения, методов организации ипланирования работ по техническому обслуживанию и ремонту оборудования;
· применения современных средств техническойдиагностики состояния оборудования (в том числе активного контроля);
· комплексной механизации и автоматизации работпо техническому обслуживанию и ремонту оборудования;
· паспортизации оборудования, аттестации работ ирабочих мест, автоматизированного учета и планирования ремонта, управлениязапасами запасных частей;
· совершенствования нормативной базы,планирования и учета в ремонтном хозяйстве на основе современных информационныхтехнологий.
Эффективность работы ремонтного хозяйства во многомпредопределяет себестоимость выпускаемой продукции, её качество ипроизводительность труда на предприятии, так как удельный вес затрат насодержание и ремонт оборудования в себестоимости продукции достигает 10%.Главной причиной значительных затрат на ремонт и техническое обслуживаниетехнологического оборудования является его низкое качество, вследствие чегозатраты в сфере эксплуатации продукции машиностроения за нормативный срокиспользования в 25 раз больше её цены. По сравнению с лучшими зарубежнымиобразцами аналогичного класса отечественное технологическое оборудование итранспортные средства требуют в 3–5 раз больше средств на техническоеобслуживание, использование и ремонт. В свою очередь, низкое качество отечественнойпродукции машиностроения объясняется низким качеством маркетинговыхисследований и как итог – удельный вес отечественной продукции машиностроения,конкурентоспособной на внешнем рынке, составил в 1998 г. всего около 1%.Отсюда следует, что эффективность ремонтного хозяйства зависит как от качестватехнологического оборудования, закладываемого на стадиях стратегическогомаркетинга и реализуемого на стадии производства, так и от уровня организацииработы ремонтного хозяйства в сфере потребления оборудования.
2. Расчетиздержек производства
2.1 Расчетпроизводственной программы предприятия
Производственнаяпрограмма – это основной раздел годового и перспективного бизнес-плана развитияпредприятия. В ней определяется объем изготовления продукции по номенклатуре,ассортименту и качеству в натуральном и стоимостном выражениях.
На основеисходных данных (приложение 1) для расчета практической работы произведемнеобходимые расчеты:
Допустим запрошлый год автотранспортное предприятие выполнила заказы по грузоперевозке на92000 тн.
План натекущий год – 120000 тн.
В наличии 17машин:
14 машинготовы к использованию – коэффициент технической готовности 0,86;
10 машиниспользуются в работе автотранспортного предприятия – коэффициент использованияпарка 0,63.
Таблица 1 –Расчет производственной программы
Показатели Год в т.ч. по кварталам I II III IV Спрос, тн. 120000 15000 45000 45000 15000 План поставки, тн. 120000 15000 45000 45000 150002.2 Расчетчисленности работников
В системе планов любого предприятия его потребности втрудовых ресурсах для выполнения производственной программы отражаются в формеплана по труду и заработной плате.
План по труду и заработной плате включает в себя:
· расчет численности персонала с учетом сменностиего работы;
· размер планового фонда оплаты труда работников.
Основной показатель эффективности труда – егопроизводительность.Подпроизводительностью труда понимается его результативность или способностьчеловека производить за единицу рабочего времени определенный объем продукции.
Таблица 2 – Расчет численности административного персонала
Наименование должности Численность административного персонала Генеральный директор 1 Главный бухгалтер 1 Главный инженер 1 Начальник гаража 1 Начальник ремонтного цеха Должность начальника ремонтного цеха совмещает главный инженер экономист 1 бухгалтер-кассир 1 секретарь 1 уборщик административных территорий 1Всего численность административного персонала – 8 человек.
Таблица 3 – Расчет численности производственного персонала.
Персонал Норма обслуживания Количество смен на одного рабочего Списочная численность 1. Основные рабочие водители 58,25 тн. 206 10 2. Ремонтные рабочие автослесари 80 часов (на ППР 1 машины) 206 2 3. Вспомогательные рабочие уборщик производственных территорий х х 1 дворник х х 1 Сторож-вахтер х х 3Всего численность производственного персонала – 17 человек.
2.3 Расчетрасходов на планово-предупредительный ремонт и техническое обслуживаниеавтотранспорта
Планово-предупредительныйремонт предусмотрен на I и IV кварталы 2009 года, когда загруженность работы машин наименьшая.
Таблица 4 –Расчет расходов на планово-предупредительный ремонт и техническое обслуживаниеавтотранспорта
Статьи затрат Сумма, т.р. На планово-предупредительный ремонт (1 машина) Запасные части и расходные материалы 4,0 Расходы на электроэнергию 2,0 З/плата ремонтных работников 10,0 Итого 16,0 Техническое обслуживание автотранспорта (1 машина) Запасные части и расходные материалы 1,0 Расходы на электроэнергию 0,5 З/плата ремонтных работников 2,0 Итого 3,5Планово-предупредительныйремонт – 14 машин; 2 раза в год. Всего расходов на ППР = (14*2)*16 т.р. = 448т.р. Техническое обслуживание – 14 машин; 6 раз в год. Всего расходов натехническое обслуживание = (14*6)*3,5 т.р. = 294 т.р.
2.4 Расчетрасходов на заработную плату
Таблица 5 –Расчет расходов на заработную плату административного персонала
Наименование должности З/плата сотрудников, тыс. руб. в месяц Генеральный директор 25,0 Главный бухгалтер 22,0 Главный инженер 22,0 Начальник гаража 20,0 Начальник ремонтного цеха (главный механик) 8,0 экономист 10,0 бухгалтер-кассир 10,0 секретарь 10,0 уборщик административных территорий 6,0 Итого 133,0Таблица 6 –Расчет расходов на оплату труда производственного персонала
Персонал Списочная численность Оклад Ночные и праздничные Премия Итого 1. Основные рабочие водители 10 16,0 х 1,5 165,0 2. Ремонтные рабочие автослесари 2 13,0 х 0,5 27,0 3. Вспомогательные рабочие уборщик производственных территорий 1 х х х 8,0 дворник 1 х х х 4,0 Сторож-вахтер 3 1,0 600,0 х 4,8 Итого х х х х 208,8Премияводителям выплачивается за апрель, май, июнь, июль, август и сентябрь по 3тысячи рублей ежемесячно. Среднегодовая сумма – 3*6/12=1,5 т.р.
Премияавтослесарям выплачивается за январь, февраль, март, октябрь, ноябрь и декабрьежемесячно по 1 тысячи рублей. Среднегодовая сумма – 1*6/12=0,54 т.р.
2.5 Расчетсуммы амортизационных отчислений
Расчет амортизационныхотчислений производится от величины стоимости зданий,сооружений и оборудования. Эта стоимость принимается по данным ихинвентаризации и переоценки для конкретного предприятия.
Сумма амортизационных отчислений (столб. 4) рассчитываетсякак произведение стоимости основныхпроизводственных фондов (столб. 2) и нормы амортизации (столб. 3).
Таблица 7 – Расчет суммы амортизационных отчислений
Вид ОПФ Стоимость ОПФ, т.р. Норма амортизации, % Сумма амортизационных отчислений, т.р. Сумма амортизационных отчислений на весь автопарк, т.р. 1 2 3 4 5 МАЗ 5551 420,0 20,0 84,0 756,0 ЗИЛ‑431410 240,0 12,5 30,0 150,0 Итого х х х 906,01 МАЗ и 2 ЗИЛа законсервированы. Следовательно, амортизацияначисляется на 9 МАЗов и 5 ЗИЛов.
2.6 Расчетрасходов на топливо
Таблица 8 –Расчет расходов на топливо для самосвала МАЗ 5551
Норма выработки на 1 маш*смену Кол-во смен в году Среднее расстояние перевозки, км Коэффициент использования пробега Пробег машины за год, км Норма расхода топлива, л/100 км Стоимость 1 литра топлива, руб. Расход топлива, т.р. 5 186 12 0,5 5580 18 22,5 22,6Таблица 9 –Расчет расходов на топливо для бортового автомобиля ЗИЛ-431410
Норма выработки на 1 маш*смену Кол-во смен в году Среднее расстояние перевозки, км Коэффициент использования пробега Пробег машины за год, км Норма расхода топлива, л/100 км Стоимость 1 литра топлива, руб. Расход топлива, т.р. 6 186 10 0,5 5580 16 22,5 20,12.7 Сметазатрат на производство
Таблица 10 –Смета затрат на производство в месяц
Статьи расходов Сумма, тыс. руб. Постоянные расходы Сумма постоянных расходов организации в месяц (без учета расходов на заработную плату ИТР) 65,0 З/плата административного персонала 133,0 Отчисления от ФОТ (26,2%) 34,8 Переменные расходы Запчасти и расходные материалы: Запчасти на 1 машину/на весь парк 0,33/4,6 бензин 3,55 Масло машинное 0,66 Тосол 0,87 Тормозная жидкость 0,23 Прочие материалы 1,0 Топливо и энергия всех видов на технологические цели (коммунальные услуги) 50,6 ФОТ производственных рабочих 208,8 Отчисления от ФОТ (26,2%) 54,7 Амортизационные отчисления 75,5 Цеховые расходы (включая расходы на ППР) 68,0 Производственная расходы 468,51 Общие расходы 701,31 Полная себестоимость перевозки 1 тн. 0,072.8 Расчетдоходов, прибыли и рентабельности услуг
Стоимостьперевозки 1 тонны груза – 0,1 тысячи рублей
Таблица 11 –Расчет доходов, прибыли и рентабельности услуг
Наименование показателя Данные План производства, тн 120000 Полная себестоимость, тыс. руб. 0,07 Стоимость перевозки, тыс. руб. 0,1 Доход, тыс. руб. 12000,0 Маржинальный доход, тыс. руб. 6480,0 Балансовая прибыль, тыс. руб. 3600,0 Чистая прибыль, тыс. руб. 2736,0 Рентабельность, % 222.9Финансовый план
Финансовыйплан –это документ, выражающий в денежной форме результаты финансово-хозяйственнойдеятельности предприятия, его взаимоотношения с бюджетом, банками, инымиорганизациями.
Разделпризван обобщить материалы, полученные в результате всей работы и представитьих в стоимостном выражении. В данном случае необходимо подготовить сразунесколько стандартных для мировой практики документов:
1. Прогнозобъемов реализации:
Основнаязадача, дать представление о той доле рынка, которую предполагается завоеватьпродукцией.
2. Балансденежных расходов и поступлений:
Главнаязадача – проверить синхронность поступления и расходования денежных средств, азначит, и будущую ликвидацию предприятия при реализации данного проекта.Полученная таким образом информация служит основой для определения общейстоимости всего проекта.
3. Среди анализируемыхпоказателей выделяются:
ü доходыот продаж товаров;
ü издержкипроизводства товаров;
ü суммарнаяприбыль от продаж;
ü общепроизводственныерасходы;
ü чистаяприбыль.
Таблица 12 –Финансовый план автотранспортного предприятия
Наименование показателя 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Доход, тыс. руб. 500 500 500 1500 1500 1500 1500 1500 1500 500 500 500 Издержки, тыс. руб. 350 350 350 1050 1050 1050 1050 1050 1050 350 350 350 Суммарная прибыль, тыс. руб. 150 150 150 450 450 450 450 450 450 150 150 150 Общепроизводственные расходы, тыс. руб. 230 230 230 690 690 690 690 690 690 230 230 230 Чистая прибыль, тыс. руб. 114 114 114 342 342 342 342 342 342 114 114 1141,2,3 и т.д.– январь, февраль, март и т.д.
2.10Выводы об эффективности работы предприятия
В целом,анализируемое автотранспортное предприятие ликвидно и рентабельно.
За 2009 годпредприятие планирует получить чистую прибыль в размере 2736,0 тыс. руб.Рентабельность предприятия – 22%.
Однако, входе анализа автотранспортного предприятия были выявлены и ряд недостатков.
Так, например,коэффициент технической готовности автопарка составляет 0,86. Это значит, чтоне все машины на автотранспортном предприятии загружены полностью. В своейработе я законсервировал три машины (1 МАЗ и 2 ЗИЛа), для того, чтобы сократитьрасходы (амортизационные отчисления). Коэффициент использования парка и тогоменьше – 0,63. Возможно, машины очень часто ломаются, и необходимо произвестикапитальные ремонт автопарка (можно и за счет прибыли приобрести новыеавтомобили с большей грузоподъемностью или импортного производства). Если жепланируемый объем перевозки приближен к максимальному, и предприятие не можетувеличить его объем, тогда имеет смысл расширить спектр услуг (приобрестилегковые автомобили и заняться перевозкой пассажиров, приобрести лесовозы ит.д.). Если АТП имеет большие производственные площади (в этой работе я указалнебольшое АТП), то возможно организовать ремонтное хозяйство по ремонту нетолько автомобилей данного предприятия, но и производить ремонты автомобилей назаказ.
Не высока инорма выработки. Так например, если продолжительность рабочей смены – 8 часов;норма выработки – 5 маш*смен, среднее расстояние – 12 км, то машинапроходит в среднем за смену – 60 км. Даже, если учесть время на загрузку ивыгрузку машины – внутрисменные простои составят около 2 часов.
Заключение
Пути сокращения простоя оборудования в ремонтах – важнаяорганизационно-экономическая задача. Её решение приводит к уменьшению паркаоборудования (или к увеличению выпуска продукции), повышению коэффициента егоиспользования. Время простоя оборудования в ремонте сокращается при узловом ипоследовательно-узловом методах ремонта. При узловом методе ремонта отдельныеузлы заменяются запасными (оборотными), заранее отремонтированными или новыми.Применение такого метода экономически целесообразно для ремонта одномодельногооборудования. При последовательно-узловом методе требующие ремонта узлыремонтируются не одновременно, а последовательно, во время перерывов в работестанка (например, в нерабочие смены). Этот метод применим для ремонтаоборудования, имеющего конструкционно обособленные узлы, которые могут бытьотремонтированы и испытаны раздельно (конвейерное оборудование литейных цехов,автоматы, агрегатные станки). Внедрение узлового и последовательно-узлового методовремонта является важнейшим условием проведения трудоемких ремонтов в выходные ипраздничные дни, а в условиях массового, особенно автоматизированного,производства это единственный путь выполнения капитального и других видовтрудоемких ремонтов без остановки производства.
Прогрессивным направлением организации ремонтного хозяйстваявляется создание ремонтных баз на предприятиях – изготовителях оборудования.При такой организации предприятия-изготовители становятся болеезаинтересованными в совершенствовании конструкций изделий, повышении ихремонтопригодности и равно износостойкости отдельных их частей. Особо важноезначение имеет развитие фирменного ремонта такого оборудования, как станки сЧПУ, автоматизированные и роботизированные комплексы.
Важнейшая задача – добиться, чтобы все предприятия,эксплуатирующие оборудование, а также специализированные ремонтные предприятиябыли обеспечены запасными деталями. Все виды ремонтов выполняются за счетремонтного фонда.
Основными направлениями совершенствования ремонтногохозяйства и повышения эффективности его функционирования могут быть:
• в области организации производства – развитиеспециализации и кооперирования в выпуске основной продукции, в организацииремонтного хозяйства;
• в области планирования воспроизводства ОПФ – применениенаучных подходов и методов менеджмента;
• в области проектирования и изготовления запасных частей – унификацияи стандартизация элементов запасных частей, применение системавтоматизированного проектирования на основе классификации и кодирования,сокращение продолжительности проектных работ и повышение их качества;
• в области организации работ – соблюдение принциповрациональной организации производства (пропорциональности, параллельности идр.), применение сетевых методов и ЭВМ;
• в области технического надзора, обслуживания и ремонта ОПФ– развитие предметной и функциональной специализации работ, повышениетехнического уровня ремонтно-механического цеха, усиление мотивации повышениякачества труда и др.
Списокиспользованной литературы
1. Грузинов В.П., Грибов В.Д. Экономикапредприятия. Учебное пособие. – М.: «Финансы и статистика», 2001. – 294 с.
2. Дубровский В.Ж., Чайкин Б.И. Экономикаи управление предприятием. – М.: Инфра‑М, 2004. – 368 с.
3. Зайцев Н.Л. Экономика,организация и управление предприятием. – М.: Инфра‑М, 2004. – 502 с.
4. Козырев В.Л. Основысовременной экономики. – М.: Финансы и статистика, 1999. – 368 с.
5. Основывнешнеэкономических знаний / Под. ред. И.П. Фаминского. – М.:Международные отношения, 2001. – 384 с.
6. Экономика предприятия.Учебник для ВУЗов. / Под ред. Н.А. Сафронова. – М.: «Юристъ», 1998. – 584 с.
7. Экономика предприятия.Практикум. / Под ред. А.Н. Сенько. – Мн.: «Выш. школа», 2002. – 224 с.
8. Экономика: Учебник. /Под ред. И.В. Липсиц. – М.: «Вита-Пресс», 1997. – 314 с.