Реферат: Общая характеристика предприятия РУПП "БеЛАЗ" и анализ существующей системы управления материальными потоками

БЕЛОРУССКИЙГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИНФОРМАТИКИ И РАДИОЭЛЕКТРОНИКИ

Кафедраэкономики

РЕФЕРАТ

На тему:

«Общаяхарактеристика предприятия РУПП «БеЛАЗ» и анализ существующей системыуправления материальными потоками»

МИНСК, 2008

1. Общаяхарактеристика предприятия, его организационно-управленческая структура

Государственноепредприятие «БелАЗ» является одним из ведущих производителей большегрузныхавтосамосвалов и различной техники для крупных строек, металлургическихпредприятий,  аэропортов, карьеров по добыче полезных ископаемых.

Началоистории существования этого крупнейшего завода можно отнести к августу 1947года, когда было начато строительство завода торфяного машиностроения недалекоот железнодорожной станции Жодино. В марте 1951 года завод «Торфмаш» былпреобразован в завод дорожных и мелиоративных машин – «Дормаш», а 17 апреля1958 года было принято Постановление ЦК КПСС и Совмина СССР «О созданииЖодинского машиностроительного завода по производству самосваловгрузоподъемностью 25 тонн и седельных тягачей на их базе», на основезавода «Дормаш».

В1961 году началось проектирование принципиально новой конструкцииавтомобилей-самосвалов для разработки полезных ископаемых открытым способом. Ссентября 1965 года предприятие полностью перешло на серийный выпуск самосваловБелАЗ-540 грузоподъемностью 27 тонн. В последующие годы предприятие постоянностремилось к совершенствованию выпускаемой продукции, вело разработку и выпускновых видов техники. В декабре 1990 года был собран первый опытный образецсверхтяжелого карьерного автомобиля-самосвала для горнорудной промышленности грузоподъемностью220 тонн.

Вструктуре Белорусского автомобильного завода находится комплекс основных ивспомогательных цехов, необходимых для выполнения производственного процессаизготовления карьерной техники, товаров народного потребления и других видовпродукции и оказания услуг. Также в состав завода входят управления и отделы,обеспечивающие создание и освоение новой техники, технико-экономическоепланирование, учет, материально-техническое обеспечение, маркетинговыеисследования, реализацию продукции.

Организационно-управленческаяструктура РУПП «БелАЗ» представлена в приложении 1.

Функции и задачи по организации и управлению производством наРУПП «БелАЗ» закреплены соответствующими положениями за конкретнымиподразделениями и должностными инструкциями их руководителей.

На предприятииразрабатываются более гибкие структуры управления, позволяющие улучшитьуправляемость структурными подразделениями, повысить оперативность в управлениии исполнительскую дисциплину.

За последнее времявведены в действие новые структурные схемы управления и новые штатныерасписания более 20 структурных подразделений. При этом из старых структурисключались неэффективно работающие звенья (цехи, участки, службы, бюро,группы) и отдельные должности.

2 Характеристика выпускаемой продукции и её рынков сбыта

РУПП ‘БелАЗ’ осуществляетразработку, производство и сбыт продукции следующих видов:

1) карьерные самосвалыбольшой и особо большой грузоподъемности (от 30 до 220 тонн), предназначенныхдля перевозки горной породы, сыпучих грузов на открытых разработкахместорождений полезных ископаемых, строительстве крупных промышленныхгидготехнических сооружений;

2) специальные испециализированные транспортные средства;

3) автомобильные прицепыи полуприцепы;

4) аэродромные тягачи, погрузчики,бульдозеры, передвижные емкости для жидких и газообразных продуктов;

5) товары народногопотребления (ТНП).

Кроме этого, заводосуществляет фирменное обслуживание производимой автомобильной техники.

Основными потребителямипродукции ПО «БелАЗ» являются предприятия СНГ и прежде всего России, с которыминалажены и поддерживаются прямые хозяйственные связи по вопросам приобретенияавтотехники. Осуществляется поставка автосамосвалов и на рынок стран дальнегозарубежья.

В Республике Беларусьрынок карьерных самосвалов грузоподъемностью 30-55 тонн ограничениспользованием их только несколькими добывающими предприятиями, в карьерахкоторых РУПП «БелАЗ» проводит и испытание этой техники. Доля поставок вБеларусь составляет около 5% по всей продукции.

Структура экспорта РУПП«БелАЗ» по регионам мира представлена в приложении 2.

Основными потребителямипродукции завода в России являются предприятия Кузбасского угольного бассейна,металлургические и добывающие предприятия Уральского региона, Курской магнитнойаномалии, горнодобывающие предприятия Дальнего Востока и Кольского полуострова,эксплуатирующих основной парк карьерных самосвалов марки «БелАЗ»грузоподъемностью 30-220 тонн.

Сохраняя приоритетность впоставках своей продукции на рынок СНГ, предполагается также усилить работу попродвижению продукции на рынки всех регионов мира и, в первую очередь, страныЮго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки.

3Характеристика основных конкурентов

Основнымпотребителем карьерных самосвалов во всем мире остается горнодобывающаяпромышленность, благосостояние которой в значительной степени определяетсяуровнем мировых цен на готовую продукцию, т.е. промышленные металлы,драгоценные металлы, энергетическое сырье. Снижение мировых цен на эти товары снижаетобъемы продаж карьерной техники. Уменьшение рынков сбыта обострило конкуренциюна рынке производителей карьерных самосвалов.

Средиосновных конкурентов РУПП «БелАЗ» согласно сведениям, приведенным в [7] можновыделить следующих производителей горнодобывающей и карьерной техники:

— CATERPILLAR (США)- владеет до 60% мирового (без СНГ) рынка карьерных самосвалов. За счетприсоединения различных компаний стремиться расширять предложение всей гаммыоборудования для горных разработок. Несмотря на самые высокие цены, сохраняет приоритетныепозиции практически по всем направлениям дорожно-строительной и карьернойтехники. Имеет самую мощную среди производителей горного оборудования дилерскуюсеть по всему миру.

— KOMATSU (Япония) — второй производитель карьерных самосвалов, а в отдельных регионах Азии — первый. После приобретения Dresser(имеет самосвал г/п 320 т) предлагает самый полный ряд карьерных самосвалов.Также производит и предлагает различное горнотехническое оборудование.Приобрела производителя электронного оборудования и программного обеспечения пооптимизации работы карьерной техники.

— EUCLID (США) — объединяя усилия с японской Hitachiи шведской Volvo, также предлагает  полный пакетгорного оборудования, их продукция  имеет  стабильный  спрос  и весьмаконкурентная по ценам.

— TEREX  (США) - после   приобретения   известных  фирм   Unit  Rig,О&К, Р&Н, Maraton такжепредлагает практически полный пакет горного оборудования и является стабильнойкомпанией с самыми низкими ценами на оборудование.

— LIEBHERR (Германия) — самая молодая и быстроразвивающаяся компания, имеющая самые конкурентные цены для автосамосвалов 180тонн и выше.

Конкуренты,предлагая льготные условия поставки техники: лизинг, долгосрочные кредиты до3-5 лет, активизировали услуги предприятиям по сбыту сырья, металлопроката ит.д.

В общемобъеме поставок карьерных самосвалов на рынок СНГ доля зарубежных конкурентовнезначительна — 2,5-3%, однако, если рассмотреть их долю на рынке самосваловгрузоподъемности свыше 100 тонн, то на сегодня в России уже закуплены инаходятся в эксплуатации 19,5% импортной техники производства США и Японии отвсего парка машин такого класса, а в остальных государствах СНГ — 15,5%.

Надоотметить, что импортные самосвалы не имеют существенного преимущества втехническом уровне над продукцией «БелАЗ», а по стоимости они в 1,5-3раза дороже. Поэтому при снижении зависимости от иностранных инвесторовпотребители вновь обращаются к продукции РУПП «БелАЗ».

И все же конкуренция наэтом рынке карьерной техники будет усиливаться. Одержать победу в этой борьбеможно только предлагая новую качественную технику и наиболее приемлемыепотребителю цены и формы оплаты труда.

4 Анализсуществующей системы управления материальными потоками

В составе основногопроизводства РУПП «БелАЗ» имеются следующие цехи и склады: 060 — Цех главногоконвейера; 110 — Цех гидротрансмиссий; 090 — Цех гидроагрегатов; 130 — Цехсборки и испытаний автомобильной техники; 070 — Термический цех; 100 — Механосборочный цех 1; 010 — Сварочно-заготовительный цех 1; 050 — Сварочныйцех; 040 — Автоматный цех; 170 — Рамно-кузовной цех; 150 — Цех программныхстанков; 120 — Механосборочный цех 2; 135 — Цех электромеханическойтрансмиссий; 030 — Прессовый цех; 260 — Экспериментальный цех; 140 — Цех монтажаи технического обслуживания; 065 — Участок сборки колес для автомобилейгрузоподъемностью 30,40 тонн, а также спецтехники модификаций 74211, 7822,7823, 7921, 7924.

В составевспомогательного производства имеются следующие цехи: 210 – Ремонтно-механическийцех; 220 – Ремонтно-энергетический цех; 180 — Цех товаров народногопотребления; 200 — Инструментальный цех; 080 — Цех механизации производствастанкостроения.

В таблице 4 приводитсяописание материальных потоков между производственными подразделениями завода.

Таблица 4

Движение материальныхпотоков между подразделениями

Цех Характеристика 010 Осуществляет раскрой труб, круг, шестигранников, проволоки. Производит трубопроводы, трубы, наконечники, патрубки, маслопроводы, пружины, штуцера,   угольники,   фланцы,   штоки,   топливопроводы   и   другую продукцию. Произведенная   продукция   (заготовки)  направляется   в термический цех 070  и  в  другие цеха  основного производства. 030 Осуществляет раскрой листа до 6 мл. и изготавливает следующие  детали и узлы: капоты, кабину, кронштейны, подножки, баки  и другую продукцию. Для определенных изделий комплектование других цехов производится через термический цех 070  и напрямую. Детали  в меньших объемах могут возвращаться из 070 цеха обратно для дальнейшей обработки. В цехе имеется окрасочный комплекс для окраски изделий собственного производства и изделий других цехов, проходящих по габаритам линии окраски для изготовления автомобилей грузоподъемностью 30т, 40т, ТНП и мелких узлов тяжелых автомобилей. 040 Изготавливает шланги, метизы, наконечники, втулки, тройники, различные приспособления и другую продукцию. Продукция цеха может по технологии обрабатываться в термическом цехе 070 и возвращаться обратно для дальнейшей обработки. Металл получают со склада металла, другие детали из цехов 010, 030,050. 050 Изготавливает рамы, платформы для автомобилей грузоподъемностью 30т, 40т, спецтехники на базе шасси 30,40 тонных автомобилей, прицеп для автомобиля МАЗ. Производит раскрой  толстолистового металла. Металл получают со склада металла, кронштейны с 100 и 120 цехов. Технология  предполагает передачу изделий в 100,120 цеха и получение обратно для дальнейшей обработки. Поставляет заготовки на детали  из листа  для  других  цехов. 060 Сборочный цех по производству автомобилей грузоподъемностью 30,40т   и спецтехники на базе их шасси, а также бульдозеры  и  погрузчики. В состав технологического оборудования входит окрасочный  пост, на котором производится окраска крупногабаритных узлов (рама, мост, коробки и т.д.), которые поступают на сборку. Производят небольшое количество деталей в запчасти. Получают окрашенные детали для сборочного конвейера из 030 цеха. Имеется участок полной сборки кабин,  радиаторов, шорный участок, участок отделки и сдачи машин. 065 Назначение данного участка состоит в следующем. ОВК получает от поставщиков так называемые комплекты. Производит разукомплектование, полученные комплектующие передает в разные цеха. Детали,  входящие в ЗИП остаются на складе ОВК, откуда поступают на автомобиль при его отгрузке. Имеется участок сборки колес для автомобилей грузоподъемностью 30, 40 тонн, 74211, 7822, 7823, 7921, 7924. 070 Цех термической и гальванической обработки. Технологическое оборудование находится в разных корпусах. Цех производит обработку шестерен, валов, корпусных деталей и прочих деталей. 080 Изготавливает следующую продукцию: съемники, технологические приспособления, гаражное оборудование, изделия для сельского хозяйства.  Цех технологически ориентирован. В цеху обрабатывают детали  основного производства, где по технологии изготовления требуются операции расточки. 090 Изготавливает гидроузлы, подвески, краны, рулевые механизмы, насосы и другую продукцию. В состав цеха входит гальванический участок для хромирования деталей, используемых для сборки гидроузлов. Наличие участка объясняется уменьшением транспортных расходов на перевозки. Получают детали  из 010, 030, 040, 150, 170 цехов и склада литья, складов комплектующих изделий. Готовые детали передаются в 060, 130 цеха через окрасочные комплексы 030,170 цехов. Одни и те же детали могут изготавливаться на автомобили разной грузоподъемности. Производимые запчасти передают в 270 цех на участок консервации. 100 Изготавливает мосты задние и передние, шестерни для цехов  завода, которые обрабатываются на зубодолбежном и зубофрезерном оборудовании. Детали передают на термическую и гальваническую обработку в 070 цех, тормозные цилиндры в 130 цех. Детали получают из 010 цеха (круг, труба), 030,170 цеха (лист), отливки, поковки  со склада  литья 040 (пальцы, штифты и т.п.) через технологические операции фосфотирования, закалки в  070 цехе. Получают штамповки, подшипники, резинотехнические изделия. 110 Изготавливает гидромеханические передачи разных модификаций для автомобилей грузоподъемностью 30,40 тонн, а также спецтехники 74211,7921,7822, 7823 и их модификаций, собираемых в 060 цехе и по кооперации. Изготавливают все корпусные детали, валы  и   шестерни, используемые для сборки гидромеханических передач. Изготовление этих деталей производится через операции термической и гальванической обработки. Окраска изготовленных деталей производится в окрасочных линиях 060, 170 цехов. Изготавливаемые детали для запчастей проходят технологические операции окраски. 120 Изготавливает детали: редукторы мотор колеса (РМК), вентиляторы, коробки отбора мощности,  цилиндры поворота, ступицы передних колес, передние балки для производства большегрузных изделий  в130 цехе и другую продукцию. Изготавливают узлы для спецтехники (погрузчики, бульдозеры, тяжеловозы, аэродромные тягачи, шлаковозы и другая продукция). Изготавливаемые детали могут проходить технологическую обработку в 170 цехе. В составе технологического оборудования цеха имеется окрасочный пост для окраски мелких узлов и деталей, а также деталей 010 цеха. Крупногабаритные детали окрашиваются в 170 цехе. Изготавливаемые запасные части сдаются цехом на склад цеха реализации  запчастей, а требующие окраски после технологических операций окраски. В составе технологического оборудования цеха имеется участок ТВЧ.

Анализ существующегопорядка управления материальными потоками позволил сделать следующие выводы:

а) План производстватоварной продукции формируется на год с равномерной разбивкой по кварталам.Потребность в производстве серийных автомобилей, спецтехники на шасси серийныхавтомобилей, тяжелых машин и спецтехники на их шасси определяетсяпроизводственно-диспетчерским управлением (ПДУ), планово-экономическимуправлением при участии управления маркетинга и сбыта на основании  прогнозапродаж, плановых заданий увеличения объемов производства Министерстваавтомобильной промышленности РБ и необходимости загрузки производственныхмощностей (персонала предприятия). Приоритет в принятии решений приформировании производственной программы принадлежит ПДУ. Формирование планапроизводства завершается в ноябре/декабре месяце предшествующего периода.Сформированный план производства утверждается генеральным директором ипередается в управление материально-технического обеспечения для оценки годовойпотребности в материалах и  комплектующих изделиях.

б) Квартальноепланирование производства товарной продукции производится по схеме формированиягодового плана, с учетом факта выполнения плана предыдущего квартала. В случаеневыполнения плана предыдущего квартала первоначальный квартальный планкорректируется в сторону увеличения. Сформированный специалистамипроизводственно-диспетчерского управления план производства 15-20-го числамесяца, предшествующего плановому периоду, передается служебной запиской вуправление информационных систем (УИС).

в) На  основании квартального плана производства управлениеинформационных систем производит автоматизированный расчет лимитов на материалыи покупные изделия. В результате расчетов формируются машинограммы “Потребностьв материалах (комплектующих) для обеспечения производственной программы на __квартал __ цех”, которые через ПДУ передаются для анализа в производственныецеха и управление материально-технического обеспечения.

г) Подетальное планирование движения деталей, сборочных единицсобственного производства в разрезе отправитель/получатель производится специалистамиУИС на основании квартального плана производства до 8-го числа плановогопериода. В результате расчетов формируются машинограммы,  которые передаются вцехи основного производства и в ПДУ. Подетальное планирование делается с учетомостатков и заделов в цехах основного производства. Для выверки остатков втечение месяца производится сверка движения деталей и узлов собственногопроизводства и корректировка неверных остатков, которые возникают по причинам:сборки некомплектных автомобилей, наличия обходной технологии, использованиязаделов деталей, по которым прошла подготовка производства и т.п.

д) Необходимость вреализации диспетчерских функций возникает по причине несоответствияпланируемого и фактического выпусков готовой продукции. В связи с этимтребуется корректировка квартального плана и оперативное управление производствомв течение очередного месяца. При изменении квартального плана производства ПДУавтоматически    рассчитывает  отклонения и производит корректировку  ранее  сформированных  планов и ежемесячно вручнуюразрабатывает производственные графики сборки и сдачи продукции на каждыйрабочий день  для 060 и 130 цехов, а по номенклатуре, которая определяетмодификации,  ежедневные графики изготовления деталей, сборочных единиц вразрезе цехов основного производства. Разработанные графики доводятся до цехов,и ПДУ осуществляет контроль за их выполнением. Ежедневно начальники цехов потелефону отчитываются за выполнение производственных графиков.

Таким образом, на основеанализа существующих проблем, можно сформулировать следующие общие целисовершенствования системы управления материальными потоками в производстве:

— организовать ритмичное,скоординированное производство и снабжение в условиях многономенклатурной,динамично изменяющейся продукции при часто изменяющихся планах выпуска готовойпродукции;

— снизить издержкипроизводства путем снижения объемов незавершенного производства, снижениязапасов материалов, запасов готовой продукции, а также создать механизмоперативного контроля за издержками;

— повыситьоборачиваемость средств и ответственность перед потребителем за счет сокращенияцикла изготовления изделий и сокращения числа случаев срыва сроков поставокпродукции;

— снизить потери отхищений за счет совершенствования организации хранения продукции в производствеи прослеживаемости материальной ответственности на всех этапах материальногопотока;

— создатьконкурентоспособную систему управления производством с учетом прогрессивноймировой практики и в соответствии с международными стандартами, методиками.

Достичь таких целей можнотолько путем перехода на новую методику планирования и управленияпроизводством, в частности на стандарт MRP-II.Данный стандарт активно применяется на предприятиях Западной Европы и Америки вусловиях мелкосерийного и единичного производства сложной продукции сдлительным циклом изготовления. На основании тщательно подготовленного графикавыпуска готовой продукции для конвейеров, цехов, складов формируютсясинхронизированные план-графики на оперативный производственный период(неделя/декада/месяц), в течение которого эти графики неизменны. В течениеданного периода план-графики жестко диктуют три основных вида заказов:

— кто, что, в какомколичестве и когда должен начать изготавливать/закупать, и когда закончитьизготовление/закупку – “заказы на производство” и “заказы на закупку”,

-  кто, кому, что, вкаком количестве и когда должен поставить (сдать) – “заказы на пополнениезапасов”.

На основанииплан-графиков (дат запуска/выпуска) система формирует сменно-суточные заданиядля производственных участков и складов. Выполнение заказов, списание затрат иперемещение товарно-материальных ценностей оперативно регистрируется в системе.Оперативная учетная информация используется при формировании очередныхсменно-суточных заданий и расчете план-графиков на следующий период.

 Планирование идиспетчирование по MRP-II основывается на полной и достоверной информации оциклах производства — времени технологических операций и времени на закупкуматериалов, а также на оперативной учетной информации о состоянии запасов исписании материальных затрат. При этом производство ориентируется на уменьшениеобъемов незавершенного производства, уменьшение партий запуска/выпуска деталей,на более частые переналадки оборудования.

ЛИТЕРАТУРА

1. Монографии,учебники, учебные пособия, написанные одним-тремя авторами: Гаджинский А.М.Логистика: Учебник для студентов высших учебных заведений. – 9-е изд., перераб.и доп. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2004.

2. Монографии, учебники,учебные пособия, написанные одним-тремя авторами: Альбеков А.У., Федько В.П.,Митько О.А. Логистика коммерции. Серия «Учебники, учебные пособия». –Ростов-на-Дону: Феникс, 2001.

3. Монографии, учебники,учебные пособия, написанные одним-тремя авторами: Гаврилов Д.А. Управлениепроизводством на базе стандарта MRP-II. Спб: Питер, 2002.

4. Монографии, учебники,учебные пособия, написанные одним-тремя авторами: Сергеев В.И. Логистика вбизнесе: Учебник. – М.: ИНФРА-М, 2001

5. Монографии, учебники,учебные пособия, написанные одним-тремя авторами: Производственный менеджмент.Управление предприятием. Учебное пособие / Под ред. С.А. Пелиха. – Мн.: БГЭУ,2003.

6. Монографии, учебники,учебные пособия, написанные одним-тремя авторами: Козловский В.А., КозловскаяЭ.А., Савруков Н.Т. Логистический менеджмент. – СПб.: Политехника, 1999.

8. Статья из журнала:Сафронов А.Г. MRP-системы на российском рынке //Логинфо. – 2004. — №7. – С. 8-12.

9. Статья из журнала:Мухтарова Г.В. Внедрение систем класса MRP // Директор-Инфо. – 2003. — № 36. – С. 15-24.