Реферат: Закономерность размещения четвертичного сектора в крупнейших городах

Закономерность размещения четвертичного сектора в крупнейших городах

1. Концентрация какхарактерная черта пространственной схемы размещения деятельности четвертичногосектора

Размещениютрадиционных отраслей третичного сектора посвящено достаточно много работ,однако лишь к концу 70-х годов явственно обозначилась специфика отраслейчетвертичного сектора и стала осознаваться необходимость исследования ихразмещения. Возникли крупные урбанизированные зоны, в которых оказалисьсконцентрированы многие подобные фирмы. Эта весьма типичная концентрациянаиболее важных офисных зданий, особенно связанных с принятием решенийкорпорациями, не находит объяснения в теории центральных мест и размещенияпромышленности. Здесь требуется теория, основанная на рассмотрении именно четвертичныхвидов деятельности.

Доначала промышленной революции крупные города были преимущественноадминистративными и торговыми центрами, затем в них стала доминироватьобрабатывающая промышленность, однако в середине XX столетия начался исходпромышленности из этих городов. Отчасти это было вызвано общим снижениемотносительного значения вторичного сектора в экономике и усилением роли сферыуслуг. Однако еще в большей степени это вызвано радикальными изменениями общейсхемы размещения видов деятельности. Крупные города в большинстве своемфункционально переориентировались на обеспечение разнообразных услуг,важнейшими из которых являются отрасли четвертичного сектора. Мегаполисы сталиполюсами финансов и управления, которые называют иногда четвертичными центрами.

Возниклопонятие «новых зон услуг», для которых характерно компактное размещение либо натерритории мегаполисов, либо в их центральных кварталах, либо вспециализированных пригородных высокоурбанизированных фокусах. Сама возможностьтакого пространственного выделения управленческой деятельности была обеспеченасозданием системы скоростной почты, а позднее современных средствтелекоммуникации. Эти средства создают также возможность формирования сетейвзаимодополняющих четвертичных зон, расположенных на достаточно компактнойтерритории. Возникает весьма эффективный субрегиональный функциональныйподкаркас, типичный пример которого мы можем найти в городах Рандстада.

Какобщий принцип организации национального каркаса городов отмечается концентрацияфинансовых учреждений в крупнейшем городе страны. Услуги, предоставляемыебанками, фондовой биржей, инвестиционными и страховыми компаниями, в своюочередь стимулируют концентрацию штаб-квартир крупных корпораций. Имея дело снестандартными проблемами, которые нельзя разрешить на уровне завода и частодаже на региональном уровне, высшие менеджеры крупных фирм несомненно нуждаютсяв услугах финансовых учреждений, адвокатских контор и т.д., что и объясняет ихстремление к размещению в важнейших городах.

Такиегорода создают максимально благоприятные условия для личных контактов высшихменеджеров самых различных отраслей хозяйства, тем самым формируя механизммежрегионального и межотраслевого согласования интересов, обеспечивая единствоэкономического пространства страны. При этом возникает то, что называют«комплексом корпоративных видов деятельности». Речь идет о компактномразмещении и симбиозе трех видов деятельности: а) высший уровень управленческойдеятельности, осуществляемой в головных офисах фирм всех секторов экономики; б)финансовое обслуживание, осуществляемое учреждениями высокого уровня; в) услугидля производства, относящиеся к высокому уровню, обслуживающие предприятия всехсекторов экономики. Так, примерно половина объема услуг для производства являетсяпромежуточным фактором для других фирм сектора услуг. В таких комплексахдоступность к соответствующему рынку услуг максимизирована.

Всередине 70-х годов из пятисот крупнейших промышленных корпораций США около 70%были представлены своими головными конторами всего лишь в 15 крупнейшихгородских агломерациях страны. При этом наблюдается устойчивая закономерность:чем крупнее корпорация, тем более вероятно, что ее главный офис будет размещенв одном из немногих ведущих городов, так как такие корпорации, как правило,владеют многими заводами в нескольких городах, а иногда даже странах, иориентируются на международные города. Так, например, в последние тридесятилетия доминирование Торонто в экономике Канады объясняется тем фактом,что крупнейшие корпорации страны размещают свои офисы именно здесь.

Аналогичнаякартина наблюдается и в Великобритании, уже в начале 70-х годов анализразмещения головных контор тысячи ведущих компаний страны показал, что первыедесять крупнейших компаний выбрали для себя центр Лондона. Среди первых 25крупнейших, там оказалось около 90% головных офисов, среди 100 крупнейших – около70% и т.д. Для последних по размеру 200 компаний из этой тысячи доля выбравшихЛондон упала до 20%, что примерно соответствует доле этой агломерации во всемнаселении страны.

Размергорода, однако, не является единственным фактором, здесь возможны отклонения,объясняемые отраслевой спецификой. В частности, менее зависимы от услугглавного города те крупные корпорации, продукция которых высоко стандартизированаи производится заводами, размещенными в достаточно компактной территориальнойзоне.

2. Основные факторыконцентрации

Отмечается,что занятость растет быстрее в группе услуг высокого уровня, ориентированных наобслуживание бизнеса, и медленнее в обычных отраслях услуг, поэтому возрастаетконцентрация рабочих мест этого сектора именно в крупных городах, где головныеконторы корпораций наиболее быстро растущей группы отраслей представлены весьмаконцентрированно. Среди факторов концентрации несомненно доминируют факторыагломерации, обусловленные экстернализацией четвертичных видов деятельности.Несмотря на издержки функционирования офиса в крупном городе, и особенно в еговажнейших деловых кварталах, такое размещение, в целом, оказывается рентабельнымдля крупнейших фирм.

Существующийподход к объяснению локализации услуг для бизнеса ориентирован на концепциюпроизводственной функции и лежит в русле идей микроэкономики. Минимизацияиздержек идет по трем основным направлениям: 1) вспомогательные услуги длябизнеса; 2) рабочая сила; 3) транспортировка готовой продукции. При этомсовременная тенденция к экстернализации услуг ведет к замещению второй группыфакторов первой, особенно часто в тех случаях, когда необходимые услуги трудноподдаются стандартизации, а возникновение спроса сложно заранее предсказать.Эти общие соображения применимы и к фирмам, ориентированным на обслуживаниебизнеса, отсюда их стремление к размещению вблизи городов, где наблюдаетсяконцентрация финансовых учреждений и головных офисов корпораций. Это города сразвитой диверсифицированной инфраструктурой услуг для бизнеса, с большимобъемом предложения специализированной высококвалифицированной рабочей силы поширокому спектру профессий, с большим рынком сбыта таких услуг. Реальноеразмещение такого обслуживания зависит от специфики конкретной деятельности.

Так,близость, возможно, будет более необходимой в следующих случаях: а) клиентдолжен приехать к поставщику услуг; б) поставщик осуществляет обслуживание вмалом масштабе или на низком уровне технического обеспечения; в) обслуживаниеносит постоянный характер и в то же время не стандартизировано; г)предполагается существенное взаимодействие клиента и оператора. Если жеобслуживание может осуществляться целиком или частично средствамителекоммуникации, если оно относительно стандартизировано и взаимодействия,связанные с сопроизводством, слабы, то ограничения близости к клиентуре длятакой фирмы менее существенны.

Деятельностьголовных контор в современных условиях вполне может быть пространственнообособлена не только от текущих технологических процессов, контролируемыхфирмой, но и от рутинных процессов технической обработки информации. Высокийуровень издержек на содержание офиса в центральной зоне мегаполиса в настоящеевремя привел к пространственному разделению функций головного и «заднего»офиса. Подобные вспомогательные конторы часто размещаются в пригородной зонемегаполисов и даже в средних и мелких городах, где доступна квалифицированнаярабочая сила. Для таких офисов именно этот фактор является доминирующим. Этотакже характерно для поставщиков услуг, передаваемых пользователям средствамителекоммуникации. Они склонны минимизировать и издержки, связанные с оплатойпомещения офиса, однако при условии наличия в этом городе достаточноквалифицированного персонала. Иногда они могут переместиться даже в зарубежныестраны с низким уровнем заработной платы.

Интересентакже пример высокоспециализированных услуг для бизнеса. Они более ограниченыпри выборе места в силу необходимости личных контактов с клиентом, для чего инужен «передний» офис. Однако высокая цена таких услуг обеспечивает имвозможность более высоких издержек на разъездные расходы. Поддержание ихконкурентоспособности является, таким образом, главным ограничением размещения.Поэтому часто они выбирают крупные города, но также и отдельно размещенныеважнейшие университетские центры или технополисы при условии хорошегообеспечения сетями скоростного транспорта. На их размещение влияет такженаличие некоторых специфических видов услуг частного характера, которыеявляются, таким образом, весьма важным сегментом инфраструктуры территории,отчасти определяющим ее привлекательность для семей с высоким уровнем доходов.

Концентрацияуслуг для бизнеса в немногих крупнейших городах минимизирует трансакционныеиздержки, связанные с их производством и доставкой потребителю. Важно отметитьособую роль непосредственного контакта между производителем и клиентом в общемтехнологическом процессе четвертичных видов деятельности. Обеспечение такогоконтакта во многих случаях является наиболее дорогостоящим элементом вструктуре издержек при производстве подобных услуг. Именно эта компонентазатрат может быть значительно сокращена, благодаря пространственнойконцентрации.

Телекоммуникациине могут обеспечить той необходимой полноты общения между производителем ипокупателем таких услуг, которая возможна лишь при личном контакте. Технологиятелекоммуникаций может успешно заменить непосредственный контакт, лишь когдапередаваемая информация является относительно стандартизованной, либо еслипартнеры близко знакомы и доверяют друг другу. Это подтверждают результатымногочисленных исследований. В случае переговоров, стратегических дискуссий идругих диалоговых ситуаций личный контакт остается абсолютно необходимым.Однако именно эти ситуации и соответствуют высшему уровню деятельности,связанной с формированием важнейших управленческих решений большого бизнеса.Поэтому тип пространственного размещения промежуточных услуг дляадминистративных офисов соответствует типу размещения своих потребителей, т.е.формируется при доминировании фактора близости к рынку сбыта. Экономияагломерации является в этом случае основным принципом локализации, определяющимформирование компактных четвертичных зон.

Приэтом следует иметь в виду, что в этот рынок сбыта, как правило, не входят офисыфилиалов крупных фирм, поэтому провинциальный поставщик услуг для бизнесаориентирован преимущественно на независимые местные фирмы. Это обусловлено тем,что головные конторы и дивизионные головные офисы крупных корпораций имеютсклонность покупать на близлежащей территории большую часть таких услуг и длясвоих широко разбросанных филиалов. Деятельность по управлению крупнымикомпаниями в условиях пространственного разделения административных функцийориентируется на высокую концентрацию в малом числе крупнейших центральныхчетвертичных зон, соответственно будет сконцентрирован и спрос на закупку такихпромежуточных услуг.

Вподобной ситуации оказываются фирмы, ориентированные на обслуживание местныхпредприятий, осуществляющие продажи в некотором регионе. Для такой фирмыпредпочтительнее размещение в центральном месте соответствующего региона. Здесьтакже доминирует фактор близости к клиентуре, т.е. к своему рынку сбыта.

3. Тяготениечетвертичного сектора преимущественно к центральным зонам мегаполисов

Переходяк особенностям размещения четвертичных видов деятельности в ограниченномэкономическом пространстве крупнейших городов, мы должны отметить ярковыраженную тенденцию к их концентрации. Возникли весьма компактные четвертичныезоны, преимущественно располагающиеся в центральной части мегаполисов, чтосвязано с некоторыми особенностями клиентуры и спецификой самого процессаобслуживания. Это характерно, например, для финансовых фирм, которые, какправило, располагаются близко друг от друга, что создает им определенныеэкономические преимущества, обусловленные их потребностью во взаимодействии. Помнению многих исследователей, для развитых стран в послевоенный период основнымфактором роста крупнейшего города страны являлась именно концентрация рабочихмест в сфере обслуживания бизнеса, и прежде всего, в финансовом секторе.

Речьидет о некоторой зоне высшей деловой активности и ее привлекательности дляглавных офисов крупнейших корпораций. Так, в центральной зоне Лондона в начале70-х годов более четверти миллиона человек были заняты в страховых компаниях,банках и прочих финансовых учреждениях. На наш взгляд, именно функции этогосектора выделяют основные градообразующие отрасли для всего центрального ядратаких гигантских мегаполисов, как Нью-Йорк, Большой Лондон, Большой Париж иликонурбация Большого Токио.

Аналогичнаятенденция к взаимной близости характерна и для головных офисов корпораций. Ихвысшие руководители нуждаются как во взаимных контактах, так и в связях сфирмами финансового сектора. Специалисты по анализу размещения деловойактивности в городах давно осознали фундаментальную значимость этих контактовдля формирования теории размещения четвертичных видов деятельности. Поэтомупроводились конкретные эмпирические исследования, связанные с изучением беседвысших руководителей, при этом в качестве материалов использовались специальныедневники деловых контактов руководителей. В целом, обработка этих дневниковподтвердила устойчивую высокую взаимосвязанность банков, прочих финансовыхофисов, юридических контор как друг с другом, так и с управленческими конторамикорпораций.

Длявсех этих офисов совместное размещение способствует сокращениюнеопределенности. Если управленческая контора фирмы размещена вблизи местаконцентрации офисов фирм-соперников, то она может быть уверена в столь жебыстром получении информации, как и они. Отсутствие такой срочной информацииможет привести к существенным потерям. Хотя развитые системы телекоммуникацийснижают подобные риски физической отдаленности, однако сообщения, передаваемыеэтими системами, не всегда могут обеспечить достаточно полное описаниеситуаций, крайне важных для принятия управленческих решений. Важно помнить, чтокачество передаваемой информации меняется в зависимости от метода передачи. Внижней части этой шкалы располагается печатное сообщение, далее идет телефон,он позволяет получить дополнительные знания по тону, колебаниям, поправкам ит.д. Телевизионная связь дает дополнительную информацию по выражению лица. Насамой вершине шкалы стоит личная встреча. В сделках с огромными суммамипредпочтительна роль личных встреч, хотя при необходимости срочной передачиинформации преимущество остается за телефоном.

Реальноеприсутствие представителей многих фирм в месте, предназначенном для обеспеченияих тесных личных контактов, обеспечивает быструю передачу сведений от фирмы кфирме. В операционном зале фондовой биржи обеспечивается максимизацияколичества контактов и, следовательно, возможности передачи информации.Проблемы с письмом и даже с телефонным звонком связаны с тем, что пишущий илизвонящий обычно должен иметь особый вопрос, который он должен задать. Во многихслучаях заранее неизвестна формулировка вопроса, неясно, какая именноинформация необходима. Максимизация возможности случайных передач деловыхсообщений минимизирует риск неполучения важной информации. Именно поэтому«площадки» продолжают существовать, несмотря на скоростную почту, телеграф,телефон, телевизор, телефакс и т.д.

Перемещениетакой информации идет в двух направлениях. Брокеры в конторах связываются потелефону со своими клиентами и со своими представителями в операционном зале.Присутствие в нем дилеров обеспечивает одинаковую информацию всем фирмам, онаможет быть передана назад в офисы и, следовательно, клиентам.

Такимобразом, формируются высококонцентрированные четвертичные зоны, имеющие,несмотря на малую протяженность, сложную пространственно-экономическуюструктуру.

Внутризоны происходит интенсивный обмен деловой информацией, поступающие в фирмусообщения нуждаются в содержательном осмыслении высшими руководителями приучастии экспертов высокого уровня, привлекаемых со стороны или входящих всостав персонала фирмы. Их деятельность осуществляется в рамках головныхофисов; в современных условиях она, как правило, пространственно обособленадаже от технической обработки информации в «задних» офисах. Уменьшение общейплощади конторских помещений таких офисов, снижая суммарный спрос на подобныепомещения на территории четвертичной зоны со стороны самых влиятельныхкомпаний, создает возможность для дополнительного размещения там головныхофисов крупных компаний второго эшелона.

Посуществу, на таком малом участке территории главного города замыкаются связибольшинства центров принятия решений, определяющих судьбу всей национальнойэкономики. Здесь возникает весьма сложно организованный функциональныйподкаркас, устроенный преимущественно по сетевому принципу и являющийся«сердцем» экономической системы. В свою очередь эти зоны, разбросанные по всемумиру, тесно связаны между собой и формируют единый функциональный подкаркас,играющий ключевую роль во всей мировой экономике.

Втерриториальной конкуренции городов каждый из них выступает как относительносамостоятельный экономический агент, конкурентные позиции которого во многомопределяются набором социально-экономических функций, осуществляемых на еготерритории. Инструментом исследования такой деятельности является традиционнаяукрупненная типология Фишера-Кларка, выделяющая первичный, вторичный итретичный секторы. При этом к первичному относят виды деятельности, связанные сполучением исходных ресурсов, ко вторичному – отрасли обрабатывающейпромышленности и к третичному – сферу услуг.

Врамках классического функционального подхода к экономике города приняторазличать градообразующие и градообслуживающие отрасли хозяйства, уделяя приэтом особое внимание специализации городов на отдельных градообразующихфункциях. Современное лидирующее положение мегаполисов в экономической жизни, схарактерной для них полифункциональностью и особо значимой рольюинфраструктуры, приводит к усложнению функционального подхода. Современнаяурбанизация сопровождается дезиндустриализацией крупных городов и ихтертиаризацией, что является отражением доминирующей тенденции переходаразвитых стран к обществу потребления. Это определяет специфику городскойцивилизации конца XX столетия.

Ключеваяроль третичного сектора приковывает к нему пристальное внимание исследователей,заставляя их проводить достаточно подробный анализ этих видов деятельности.Наряду с традиционными видами услуг для населения выделяются также услугиобщественного характера, тесно связанные с деятельностью государственныхструктур различного уровня. Соответственно, города, специализирующиеся на этойгруппе услуг, часто называют «государственными городами».

Вусловиях современной экономики значимую роль играет группа услуг финансовогохарактера и других важнейших услуг для бизнеса. Особое значение имеют услуги,представляющие сферу экспертных знаний высокого уровня, ориентированные навысшую управленческую деятельность, осуществляемую «передним офисом». В то жевремя весьма велика роль технических информационных услуг, относящихся крутинным операциям «заднего офиса».

Развитиеэтого сектора связано с современным этапом организации производства, длякоторого характерна тенденция многих фирм к отказу от самостоятельноговыполнения многих операций и переходу к закупке их со стороны. В условияхобщества потребления обостряется борьба за рынки сбыта, еще больше возрастаетзначение услуг, связанных с продвижением товара, и значение финансовогообслуживания бизнеса. Экстернализация услуг позволяет фирмам сократитьсоответствующие издержки.

Именноэти услуги определяют конкурентные преимущества городов и стран, объем ихпроизводства бурно растет, уже сейчас он составляет значительную долю втретичном секторе. Опережающее развитие сферы обслуживания бизнеса не толькосоздает новые рабочие места, но нередко дает толчок к выходу из кризисастагнирующего города. Поэтому многие исследователи считают необходимымрасширить традиционную типологию, выделив эти услуги в отдельный четвертичный сектор.Соответственно, важнейшие города развитых стран, которые являются центрамиэкономического управления, ориентированы прежде всего на этот спектр функций.

Характернойчертой пространственной схемы размещения предприятий четвертичного сектораявляется их концентрация в крупнейших мегаполисах с преимущественным тяготениемк мировым городам. При этом они, как правило, сосредоточены в немногочисленныхфокусах деловой активности, расположенных в основном в центральных кварталахгорода.

Средитрадиционных видов обслуживания отмечается возрастающая роль розничной торговлии индустрии обслуживания туризма. Для некоторых мегаполисов, подобных Парижу,Риму и Лондону, туризм становится более значимым, чем промышленноепроизводство.

4. Интенсивность взаимосвязи городов,гравитационные модели

4.1 Классическаямодель и ее обобщения

Гравитационнаямодель исходно была использована Рейли и затем развита Конверсом. В основе еележит концепция пространственного взаимодействия городов. Этот закон былвыведен на основе эмпирических исследований 20-х годов по зонам торговойпривлекательности городов США и был применен во многих исследованиях поразличным странам. Кратко можно изложить суть гравитационного подхода следующимобразом. Рассматриваются два достаточно крупных города, которые борются зарынок сбыта некоторого малого города. Рейли предположил, что значенияинтенсивности рассматриваемых двух товарных потоков в этот город будут прямопропорциональны населению городов-поставщиков и обратно пропорциональныквадрату расстояния от каждого из поставщиков до рынка сбыта:

Fi3= а Pj/2, где а – коэффициентпропорциональности.

Врамках дальнейшего анализа представляется естественным предположение, чтозамена одного города-рынка на другой при прочих равных условиях приведет кизменению значения а таким образом, что новое значение а будет отличаться отстарого пропорционально различию в емкостях рынка. В итоге мы приходим кследующей более общей формуле:

FB = b/2

гдеb –некоторая константа.

Этаформула вызывает в памяти закон всемирного тяготения Ньютона, откуда и взялосьее название. Аналогия с силами тяготения, связывающими систему многих тел,позволяет перейти к еще более общей формулировке модели, получив одновременноеописание всех парных товарных потоков рассматриваемого национального рынка:

Fik = b2,

гдеi –номер города-поставщика, к – номер города-рынка для всех возможных пар. В томчисле мы вправе рассмотреть и пару, соответствующую обратному товарному потокуиз города к в город i.Таким образом, в исходной модели показатели населения играют роль экономических«масс».

Ужесам Рейли осознал, что расстояние может оказывать различное влияние взависимости от рассматриваемых типов товаров. Отсюда возникла идея ввести вкачестве показателя степени некоторое значение параметра q.

Здесьмы видим принципиальное отличие экономических моделей от моделей теоретическойфизики. Ньютон вывел свои уравнения теоретическим путем на основе общихпринципов небесной механики, чисто теоретически ему удалось показать, что сэтими принципами совместимо лишь значение q, равное 2. В рамках пространственногоэкономического исследования мы подбираем значения q для каждого конкретного типа товара,периода времени и страны, с тем чтобы получить наилучшее соответствие междуэмпирическими и расчетными значениями товарных потоков. В связи с этимвозникает вопрос о степени устойчивости найденного значения q. Исследователи признают, что это значениеможет меняться в связис изменениями в условияхтранспортировки, в общей ситуации экономической конъюнктуры и под влияниемдругих факторов. В определенной степени роль дополнительных факторов можно учесть,перейдя от исходных, наиболее простых показателей численности населения Р игеометрически замеряемого расстояния Rк более гибкой системе показателей. Можно еще более повысить соответствиерасчетных и эмпирических данных, введя для «массы» каждого из городов Рнекоторый показатель степени s:

Fik = b-V

Жироприводит следующие данные: q= 6,0 для продуктов питания при общем значении q = 2,7 для всех рассматриваемых групптоваров. Этот результат также подтвержден исследованиями Робина о торговойпривлекательности средних городов юго-запада Франции.

4.2 Проблема выбораэкономических показателей, обеспечивающих повышение точности модели

Экономическая масса города

Какмы уже отмечали выше, экономическое значение города можно описывать различнымипоказателями с учетом изучаемой ситуации. Для описания «экономической массы»города-поставщика можно взять показатель численности активного населения илиобъема продукции, производимой в городе. Для описания «экономической массы»города-рынка удобно взять, например, показатель совокупного дохода населенияэтого города, что более точно характеризует его торговую привлекательность, чемпростой показатель численности населения. По-видимому, еще более точным будетиспользование показателя суммы денежных средств на счетах жителей города.

Внекоторых случаях удобно воспользоваться показателем числа занятых в сфереуслуг. В частности, переход к этому показателю от обычного показателячисленности населения в указанном исследовании Жиро позволил повысить значениекоэффициента корреляции между расчетными и фактическими данными от 0,67 до 0,83для потоков продуктов питания. Для всей рассматриваемой группы товаров, гдекоэффициент корреляции уже был на весьма высоком уровне, было получено лишьнебольшое дополнительное улучшение с 0,95 до 0,97.

Экономическое расстояние между городами

Ужев исходных исследованиях Рейли и Конверса произошел переход от чистогеометрического показателя расстояния к показателю расстояния, измеренного потранспортной сети. Дальнейшее повышение точности модели может быть получено засчет учета затрат, связанных с транспортировкой товаров, т.е. при замене Rjk на некоторое Cjk. Это было сделано,например, в одном из исследований по 500 городам США. В некоторых случаяхудобно заменить показатель «расстояние» на показатель «время проезда», чтоособенно важно при исследовании пассажиропотоков.

4.3 Проблемыприменимости классической гравитационной модели

Воснове классической модели лежит часто неформулируемая в явном виде предпосылкао том, что между любыми двумя городами-полюсами пространство предполагаетсясовершенно однородным: во взаимодействие этих двух городов не вмешиваетсявоздействие никакого города-спутника, никакого промежуточногоцентра-посредника. При этом не учитываются существующие границы междугосударствами, т.е. дополнительные трудности, связанные с таможней. Показательстепени для «расстояния» меняется и со сменой продаваемых продуктов, и взависимости от дохода обслуживаемой клиентуры. В приложениях нередкопринимается допущение о постоянстве констант b и qна протяжении длительных периодов времени. Естественно, в процессе перехода отодного уклада к другому эти значения могут претерпеть существенные изменения.

Такимобразом, сфера применимости гравитационной модели весьма ограничена. Однакобольшинство исследователей признают целесообразность использования этой техникив качестве предварительного этапа исследования в сочетании с другими, болеетонкими методами; например, при выяснении зон влияния в рамках изучения каркасагородов.

Данныйподход не может быть использован для оценки объема «самопотребления», т.е.потребления на территории внутри города его собственной продукции в рамкахупрощенной модели, в которой расстояние от города до самого себя равно нулю.Это изымает из сферы применимости гравитационной модели весьма значимую группуприкладных маркетинговых исследований, для которых гораздо важнее разделитьклиентуру города между двумя конкурирующими зонами на его территории, чемразделить между ними клиентуру поселков сельской местности.

Такимобразом, данная модель в основном предназначена для определения зон влияниягородов как поставщиков товаров и услуг на окружающую их сельскую местность ипрочие города страны. Однако сложилась практика излишнего доверия кматематическим методам, в том числе в применении к пространственномуэкономическому анализу. В результате гравитационная модель Рейли, применимостькоторой в основном ограничивается сферами торговли и пассажирского сообщения,многими энтузиастами стала рассматриваться как всеобщая закономерность дляобъяснения динамики городов и управления их экономической жизнью.

Данныйтип моделей ориентирован на описание интенсивности связи между городами,поэтому он может использоваться как инструмент теоретического описания системгородов. Однако такое описание весьма абстрактно и сфера его практическогоприменения весьма ограничена. Тем не менее, такие модели, не претендуя наточное количественное соответствие реальным потокам, через которые реализуетсявзаимосвязь городов, дают все же существенную конкретизацию исходного понятиясистемы городов. Они в явном виде учитывают полюса активности и проблемыосуществления взаимодействий. Данные модели могут учесть и функциональнуюспециализацию отдельных подсистем городов за счет соответствующим образомориентированного набора показателей.

5. Локализацияразличных видов экономической деятельности в зоне влияния города

Одним из важнейших понятий систем городов является понятиезоны влияния города. Первой попыткой детального теоретического исследованиязоны влияния города являются работы выдающегося прусского ученого фон Тюнена,основателя немецкой школы пространственного экономического анализа. Посуществу, фон Тюнен первый ввел в теорию концепцию экономического пространства,он подробно рассмотрел функционирование каждого участка территории с учетом еговзаимосвязи с ближайшим городом. Таким образом, в этой модели город выступаеткак «фокус» экономического влияния, определяющий хозяйственную структуруокружающего пространства.

5.1 Описание исходноймодели фон Тюнена

В теоретической модели фон Тюнена рассматривается некотораяабстрактная, однородная, непрерывная, изолированная от внешнего мира равнина,на которой расположен единственный город. Основная деятельность на равнине – различныевиды сельскохозяйственного производства, основная деятельность города – производствотоваров, необходимых для жителей равнины, и торговля; город являетсяединственным рынком сбыта сельскохозяйственной продукции для окружающейместности. Система многочисленных путей сообщения, связывающих город с этойравниной, предполагается изотропной, т.е. все дороги, выходящие из города,устроены одинаково, равнозначно, отсутствуют предпочтительные или, напротив,неблагоприятные для передвижения направления.

Фон Тюнен пытается выявить оптимальный выборпроизводственной специализации для каждого участка равнины. В рамках упрощенноймодели предполагается, что город представлен на этой равнине некой точкой, т.е.лишен протяженности. Рассматривается некоторый фиксированный список технологий,каждый элемент которого i характеризуется в двух аспектах: производимая продукция итип интенсивности производства. Предполагается, чтовсе участки земли могут использоваться по решению владельца для любого видапроизводства, по любой технологии. При этом в силу предполагаемой однородностиприродных условий экономические условия процесса производства при одинаковыхвариантах технологии одинаковы для любых участков, т.е. объем продукции,получаемой на единицу площади, и удельные издержки производства одинаковы.Единственное отличие одного участка от другого сводится к различию в ихположении на рассматриваемой территории.

Еслипоместить начало координат в особую точку равнины, то положение любой другойточки относительно начала координат можно охарактеризовать двумя показателями:расстоянием до города и угловым направлением луча, идущего из города в сторонуданной точки. Поскольку все такие направления по исходной гипотезе равноправны,единственной экономически значимой характеристикой точки является расстояние догорода, которое определяет уровень транспортных издержек, как особой компонентысуммарных издержек. Предполагается, что решение о выборе технологии i основано на единственном критерииприбыльности производства. Прибыль определяется как превышение валового дохода надсуммарными издержками производства, где Q( –объем полученной продукции при условии использования технологии i, Р, – равновесная цена за единицу такойпродукции, сложившаяся на рынке сбыта в данном городе, Т. – совокупный объемтранспортных издержек, связанных с производством объема Qj данной продукции и с доставкой ее в городдля продажи. Таким образом, фон Тюнен демонстрирует роль фактора расстояния отучастка земли до ближайшего городского рынка сбыта, задающего размещениесельскохозяйственных культур и структуризацию сельскохозяйственных пространствв теоретических рамках экономики обмена.

Врамках упрощенного подхода фон Тюнен отказывается от рассмотрения эффектов,связанных с масштабом производства, поэтому, не нарушая общих свойств модели,можно считать, что все участки имеют одинаковую площадь. Можно далее принять,что единица измерения площади в точности соответствует величине стандартногоучастка. Мы принимаем величину Qj,измеренную в соответствующих натуральных единицах, численно равной урожайноститой или иной культуры в расчете на такую единицу площади.

ФонТюнен начинает с рассмотрения некоторой единственной культуры, например ржи, иединственной технологии ее производства. Внетранспортные издержки производстваодинаковы для всех стандартных участков, вся продукция направляется для сбыта вгород-рынок, в котором проживают все потенциальные потребители, возможноепотребление этой продукции в самом хозяйстве заранее вычитается из объемапроизводства, таким образом, Qs– объем полученной товарной продукции. Транспортные издержки участка зависят отего расстояния dдо города: T.Прибыль, полученная на данном участке, также является функцией величины d:

B, = Р, Q, – С. – T

Следуетотметить, что теоретические построения Тюнена были основаны на его богатомличном опыте управления сельскохозяйственным производством в его собственномпоместье Теллов, расположенном недалеко от ближайшего города-рынка Росток. Онпрекрасно сознавал нереалистичность предлагаемой им упрощенной модели, однакосправедливо полагал, что такая модель весьма удобна для выявления общихзакономерностей в пространственной экономике, но не предназначена длянепосредственного использования в прикладных исследованиях, ориентированных наразработку практических рекомендаций.

Понаблюдениям фон Тюнена, функция транспортных издержек Tj растет несколько более чемпропорционально с ростом расстояния. Однако, не искажая основной смысл данноймодели, можно принять упрощающую гипотезу о прямой пропорциональной зависимостиэтих двух величин Т. = tjd.Получаем следующее линейное уравнение для прибыли с единицы площади:

Bs = Pj Q, – С, – = Aj

гдеAj – соответствуеткомпонентам формулы прибыли, не зависящим от d. На графике, построенном для полуоси d > 0, этому уравнению соответствуетнаклоненная вниз полупрямая, начинающаяся на высоте Д при d = 0. Если Aj? 0, то данная технология i не может обеспечить положительной прибылини для одного участка равнины и, соответственно, она нигде не будет выбрана.Если же As> 0, то на равнине определяется круг, в пределах которого i-ая технология рентабельна, т.е. даетпревышение доходов над расходами. Граница круга проходит на некоторомкритическом «торговом расстоянии» d*от города-рынка. Таким образом, для данного простейшегослучая зона обслуживания городом сельскохозяйственных ферм на окружающей егоравнине сводится к этому кругу, за пределами которого влияние городапрекращается.

Далеефон Тюнен рассматривает вариант аналогичной линейной модели с одной культурой,но двумя технологиями ее выращивания дляразличных вариантов технологий i в модели фон Тюнена.

Болееинтенсивная технология, естественно, обеспечивает более высокий уровеньурожайности при более высоких затратах. При этом оказывается, что вблизи городауровень прибыли выше для более интенсивной технологии 1, которая, такимобразом, «вытесняет» в пределах некоторого круга с радиусом d, вторую технологию. Однако крутизнанаклона графика функции прибыли для первой технологии выше. Поэтому принекотором соотношении между двумя вариантами издержек возможен вариант, когдаза пределами первого круга вторая технология оказывается более рентабельной. Впротивном случае экстенсивная технология вообще выпадает из рассмотрения, и мыоказываемся в ситуации, описанной первой простейшей моделью.

Такимобразом, для второй модели мы получаем интересный вариант двух зонземлепользования, из которых внешняя является кольцом, ограниченнымокружностями с радиусами d{ иd2*соответственно, на котором в ситуации экономического равновесия остается лишьэкстенсивная технология. Внутренняя зона является вырожденным случаем кольца,внутренней границей которого является точка, соответствующая городу-рынку, авнешняя граница отделяет ее от второй зоны, она является окружностью с радиусомdrВо внутренней зоне в равновесной ситуации остается лишь интенсивная технология.

Витоге кривая, описывающая изменения удельной прибыли по мере удаления участкаот города, с ростом dоказывается ломаной линией, состоящей из двух звеньев, общей точкой которыхявляется точка пересечения двух графиков: Bt и B2.В промежутке от 0 до dt<sub/>кривая прибыли совпадаетс графиком Bt,в промежутке от d( доd2*кривая совпадает с графиком B2. После d* кривая прибыли опускается ниже нулевойотметки, что свидетельствует о нерентабельности выращивания данной культуры прилюбом из двух вариантов технологий, соответственно в ситуации равновесия этакультура выращиваться не будет. Таким образом, в данном случае влияние городаобрывается за пределами круга радиуса d*.

Совершенноаналогично строится рассуждение для случая многих культур или видовживотноводства. Если мы последовательно нанесем на график все полупрямые вида B^d),то мы сможем выявить максимально отдаленную от города границу его влияния длянекоторой наименее интенсивной технологии i = m,т.е. dm*= D.

Приэтом графики для некоторых вариантов технологий, могут во всем своем диапазоненеотрицательных значений оказаться ниже остальных, в этом случае технология j в ситуации равновесия не наблюдается.

Подобнослучаю двух технологий итоговая кривая, описывающая изменения удельной прибылис ростом d,вновь окажется «огибающей» ломаной линией, состоящей из многих звеньев, точкамисоединения которых будут являться точки пересечения графиков типа Bk, которые соответствуютвозрастающему ряду значений d,d2,…,dk… dm*. В каждом изпромежутков от dk_,до dkкривая прибыли совпадает с графиком Bk.После dm*кривая прибыли опускается ниже нулевой отметки, что теперь свидетельствует онерентабельности всех видов сельскохозяйственной деятельности, влияние города обрываетсяза пределами круга радиуса dm*.

Такимобразом, данный город выступает, прежде всего, как фокус торговой экономическойактивности, который формирует на равнине систему концентрических зон с разнымивариантами землепользования, каждая из выращиваемых культур вписывается всоответствующее кольцо, характеристики которого зависят от соотношенияследующих показателей рассматриваемых технологий производства: равновесных ценпродукции в городе-рынке, удельных внетранспортных издержек производства, удельныхтранспортных издержек, урожайности соответствующей культуры с единицы площади.В итоге получается конкретная экономическая структура зоны влияния города.

ФонТюнен на основе своих практических наблюдений произвел замеры этих показателейдля всех реально используемых в первой половине XIX века в его местноститехнологий, определил затем оптимальную структуру землепользования вокруггорода Ростока, полученную как результат расчетов по данной теоретическоймодели.

1– внутреннийпояс. Соответствует овощным огородным культурам и весьма интенсивному молочномупроизводству. В эту эпоху не существовало эффективных методов консервирования,что в силу зависимости от быстроты доставки приводило к резкому падению прибылипри удалении от города.

2– второйпояс. Соответствует лесоводству. Это легко объяснимо широким употреблениемдревесины в строительстве той эпохи, а также высокими издержками перемещенияэтой столь тяжелой продукции.

3–4–5– эти кольца заняты зерновыми культурами, иерархически упорядоченным по технологиям:3 – особенно интенсивные технологии; 4 – культуры с луговым севооборотом; 5 – экстенсивныекультуры с трехпольным севооборотом.

6– последний пояс. Предназначен для экстенсивного пастбищного животноводства.

Важноподчеркнуть, что все эти рекомендации являются результатом систематическогорассмотрения фон Тюненом реального эмпирического материала. Однако способработы с этим материалом был определен несколько абстрактной теоретическоймоделью, поэтому они не могут претендовать на полное соответствие конкретнымэкономическим условиям хозяйствования. Далее мы подробно рассмотрим огромноетеоретическое значение подхода фон Тюнена. Предварительно следует отметитьвесьма высокую степень соответствия итоговой схемы землепользования фон Тюненарезультатам обобщений реальных схем землепользования в чисто эмпирическихработах Стюарта, проведенных более чем за полвека до исследований фон Тюнена.

5.2 Возможныеобобщения и концептуальное значение модели фон Тюнена

Дляповышения реалистичности данной модели необходимо последовательно ослабитьжесткость исходных гипотез. Прежде всего, можно учесть реальную неоднородностьместности. Так, например, если через город протекает судоходная река, этооблегчает доставку грузов с участков, расположенных вблизи реки, соответственноуменьшая транспортные издержки. Аналогичную роль играет железная дорога илитранспортная магистраль, проходящая через город. Если на равнине протекаетрека, отделяющая город от существенной части территории, то это затрудняеттранспортную доступность соответствующих участков и повышает издержки. Здесь мысталкиваемся с проблемой «экономического расстояния». В простейшей модели мыпринимали транспортные издержки, представляющие расстояние как экономическуюкатегорию, пропорциональными геометрическому расстоянию. Поэтому такаяпропорциональность показателей позволяла пользоваться геометрической моделью собычной евклидовой метрикой как адекватной моделью системы «экономическихрасстояний».

Отказот упрощающей исходной гипотезы заставляет нас перейти к непосредственномузамеру показателя транспортных издержек. Это обеспечивает соответствие среальными условиями доставки продукции и позволяет учесть особенности реальносуществующей транспортной сети, в том числе связанные с рельефом местности.Также для повышения реалистичности модели необходимо учесть неоднородность вусловиях хозяйствования на рассматриваемой территории; необходимо принять врассмотрение более мелкие города и поселки, которые представляют собойдополнительные рынки сбыта и т.д.

Витоге можно получить модель вполне реалистичную, но дающую геометрическигораздо более сложную картину зон хозяйственной специализации территории.Однако в основе такой модели по-прежнему лежит центральная идея фон Тюнена обэкономической структуризации пространства в зависимости от условий сообщения сгородами-рынками. Здесь мы видим пример противопоставления имитационных итеоретических моделей. В рамках вводного курса основное внимание мы уделяемтеоретическим моделям.

Главноедостижение подхода фон Тюнена – явное введение в экономическую теорию понятияпространства. Он учитывает пространственно-экономические особенноститерритории, рассматривая показатель транспортных издержек. Исходя изстандартной гипотезы о поведении хозяйствующего субъекта, ориентированного намаксимизацию прибыли, фон Тюнен выявляет экономическую структуру территории,определяя натуральные и стоимостные характеристики каждой фермы. Он выстраиваетупорядоченность типов технологий в соответствиис иерархией удельной земельной ренты как функции расстояния. Прибыль,соответствующая оптимальной ориентации, может рассматриваться как рентныйдоход, связанный с фактором землепользования, определяющий относительнуюценность участка.

Витоге модель фон Тюнена определяет цену земли, завершая описание экономическогопространства. Это первая в пространственной экономике модель цены земли,представляющая класс моделей, в которыхосновным фактором является экономическое расстояние. Важной особенностью моделиявляется рассмотрение экономического пространства как некоторой области, это,по существу, первый пример модели непрерывного типа, принципиально болеесложного, чем дискретные модели типа «графа». Итак, фон Тюнен вводит в теориюконцепцию полюса экономическойактивности и концепцию его зоны влияния, формулирует проблемувыявления ее экономической структуры, что позволяет ему перейти к концепции непрерывного экономического пространства, структуракоторого формируется под влиянием фактора местоположения. Следует отметить, чтопри изменении транспортных издержек меняется схема зонирования, таким образом,речь идет не о простом геометрическом, но об экономическом фактореместоположения.

Подобныенепрерывные модели крайне важны для описания пространства крупного города, вкотором деловой центр играет роль основного фокуса экономической активности, вомногом аналогичный роли города-центра в модели фон Тюнена. Вместо участковмогут рассматриваться отдельные здания. Возникает интересная теоретическаяпроблема оптимальных схем землепользования на территории города, для решенийкоторой оказывается весьма плодотворным подход фон Тюнена.

6.Иерархия городов: теория центральных мест

6.1 Зоны влияния,иерархия и система городов

6.1.1 Роль концепциизоны влияния в экономике города

Определяющуюроль в экономической судьбе города играют его связи с национальной экономикой.Активность города в качестве поставщика или рынка сбыта как конечной продукции,так и факторов производства характеризуется его зонами преимущественноговлияния. При формировании этих зон весьма важную роль играет факторэкономического расстояния, изучение которого сформировало классический подходпространственного анализа. Описание реальных границ обслуживаемых городом зонпозволяет уточнить «весомость» города и, тем самым, выявить его конкурентныепозиции, что создает основу для прогнозирования перспектив его экономическогоразвития.

Дляпредварительного выявления зон влияния нередко используется классическаягравитационная модель. Этот подход, в частности, был использован в рамкахширокомасштабного исследования системы городов Франции в 50-е годы XX века.

Впоследние десятилетия произошли значительные изменения как доступности, так ипроизводственных структур, которые стимулировали переход к новым вариантамраспределения деятельности между городами – менее иерархизированным и болеедиверсифицированным. Это поставило под сомнение возможность непосредственногоприменения классического концептуального подхода и стимулировало разработкуновых подходов, связанных с такими концепциями, как сети городов, метрополизацияи глобализация. Резко усиливаются связи между крупнейшими городами, особеннозначимым фактором является переход развитых стран к более открытому типуэкономики, который выдвинул на первый план международные связи мегаполисов, чтоослабило их связи с их ближайшим окружением.

Интернационализацияи технологический прогресс грузового автомобильного транспорта привели кзначительному расширению рынка и к резкому ослаблению роли фактора близостиразмещения товаров, в том числе таких, которые ранее относились к группескоропортящихся. Столь значительная переориентация крупнейших городов навнешние экономические связи не отменяет полностью значимость местнойрегиональной базы, однако в целом усложняется само понятие зоны влияния города.Фактически, при изучении мегаполисов сложилась концепция многоплановых зонвлияния, соответствующих разным территориальным уровням и разным видам влияния:город как центр производства связан со своими рынками сбыта по каждому видутоваров и услуг; город как центр управления производством, разместивший насвоей территории головные конторы многих фирм, контролирует производство многихдругих городов, входящих в этот слой его зон влияния и т.д.

6.1.2 Транспортнаяиерархическая модель Коля

Иерархическиемодели территории вошли в арсенал пространственного анализа в середине XIX векав рамках немецкой школы. Так, весьма характерна модель, предложенная в 1880году Колем, в основе которой лежит реальная иерархическая система транспортныхмагистралей некоторой страны: 1. Дороги общенационального значения, связывающиеважнейшие региональные центры со столицей. 2. Дороги областного значения,обеспечивающие, в частности, связь этих центров со средними городамисоответствующего региона. 3. Дороги районного значения, связывающие средние городас малыми и т.д. Коль акцентирует внимание на преобладании в этой системе дорогиерархической формы и предлагает в качестве модели абстрактную строгоиерархическую древовидную систему дорог.

«Дерево»– это такой граф, вершины которого иерархически упорядочены: одна вершинавысшего уровня связана с несколькими верши

намивторого уровня, каждая из которых в свою очередь связана ребрами с несколькимивершинами третьего уровня и т.д. Возможен обратный вариант восходящей иерархии,когда главная вершина соответствует нижнему уровню и изображается снизу,вершины второго уровня изображаются выше главной и т.д. Именно этому вариантусоответствует чертеж, имеющий характерную форму дерева, откуда и происходитназвание этого типа графа. Предварительное рассмотрение моделей типа «граф» мыпривели выше.

Разумеется,реальная система дорог не обладает строго древовидной структурой. Существуютдороги, связывающие некоторые региональные центры, аналогично внутри регионасуществуют отдельные дороги, связывающие средние города, иногда даже средниегорода двух соседних регионов и т.д. Однако в XIX веке преобладающая частьдорог соответствовала древовидной схеме. В XX веке автомобилизация усилила навысших уровнях роль сетевых структур в системе дорог, тем не менее и сейчассохраняют свое значение древовидные фрагменты общей системы путей сообщения.

Такимобразом, в модели Коля города рассматриваются прежде всего как транспортныеузлы системы дорог. Соответственно иерархия этих дорог определяет иерархиюгородов. В этой модели уже появляются полюса экономической активности, однако вкачестве доминирующей функции городов рассматривается функция транспортногообслуживания. Данная модель отражает лишь один из аспектов экономическогопространства, тем не менее это один из важнейших аспектов, так как вместе ссистемой экономических полюсов транспортная сеть определяет структуру этогопространства. В частности, в рамках концепции мегаполиса как мини-системыгородов подобный подход может быть распространен на урбанизированную территориюсовременной городской агломерации. В современном пространственном анализе этаструктурообразующая роль транспорта рассматривается как общепризнанный постулаттеории.

6.1.3 Общая концепцияфункциональной иерархии

Распределениепроизводства товаров и услуг на национальном и региональном уровнях традиционнообъяснялось функциональной иерархией, связанной с размерами городов и с «весом»их зон влияния. В основе «функциональной иерархии» лежат две основныеконцепции: рассмотренная в гл. 3 концепция градообразующих иградообслуживающих функций и концепция центральных мест, зоны влияния которыхпокрывают все национальное экономическое пространство, разбивая его насоответствующие «ячейки». При этом в классической теории центральных местпредполагается иерархическая вложенность мелких ячеек-зон обслуживания нижнегоуровня в более крупные ячейки второго уровня, которые, в свою очередь, вложеныв еще более крупные ячейки второго уровня и т.д. В центре ячеек каждого уровнялежат города, осуществляющие зто обслуживание, соответственно получаетсяиерархия таких городов-центров. В законченной форме подобная модель центральныхмест впервые была предложена в первой половине XX века в работах Кристаллера.

Дальнейшееразвитие выявило недостаточность этих моделей. Экономическая реальностьнационального пространства гораздо сложнее. Однако исходные иерархическиеконцепции дали толчок экономическим исследованиям, которые во второй половинеXX века привели к развитой теоретической концепции каркаса городов, лежащей воснове целой серии прикладных исследований по конкретным территориям разногоуровня. Дальнейшее развертывание концепции каркаса обогатило ее болееконкретными частными концепциями сети городов, метрополизации и глобализации.

Современныеконцепции при объяснении межгородского распределения экономической активностипо-прежнему опираются на понятие зоны влияния городов, развивая первоначальныйподход Кристаллера. Была подтверждена общая зависимость между разнообразием иприродой видов обслуживания и численностью населения городов и поселков. Ещеболее тесная зависимость обнаруживается, если перейти к населению,привлеченному этими городами.

6.2 Теорияцентральных мест В. Кристаллера

Общаяконцепция центральных мест создана в Германии в период 20–30-х годов трудами В. Кристаллераи А. Лёша, работавших в рамках немецкой школы пространственного анализа.Однако первоначальное ядро этой концепции параллельно возникло в Великобританиив связи с политикой развития ее регионов в Англии и Шотландии. Эта политикастимулировала создание на местном уровне региональных советов развития, вработе которых принимали участие представители местных властей, профсоюзов ипредпринимателей. Кристаллер формировал свою модель, обобщая опыт конкретногоисследования экономического пространства Южной Германии 20-х годов. Лёшпредпринял попытку абстрактного теоретического конструирования, результатомкоторого явилась схема центральных мест, подобная схеме Кристаллера, но вотличие от него Лёш сконцентрировал свое внимание на описании распределенияпромышленного производства, поэтому полученная модель довольно сильноотличается от исходной модели Кристаллера. Однако обе они являются двумявариантами конкретизации в сущности единой концепции центральных мест, котораяполучила дальнейшее развитие в концепции каркаса городов.

6.2.1 Исходнаяконцепция теории центральных мест

Итак,эта теория рассматривает пространственные отношения между различными видамиуслуг или отраслей промышленности и трактует город как центральное место, ролькоторого – снабжать товарами и услугами окружающее пространство. Эти товары иуслуги различаются, тем не менее, от города к городу по причине их «радиусадействия». В рамках своего подхода Кристаллер пытался рассматривать городименно как место, где группируются виды торговли, имеющие рынок сбыта примерноравного размера. Таким образом, в модели Кристаллера эффективная организацияторговли выступает как основная причина существования города. Площадь инаселение, характеризующие такой общий рынок сбыта, являются, по Кристаллеру,зависимой переменной, значение которой определяется четырьмя группами факторов:1. Уровень экономии, вызванной эффектом масштаба. 2. Численность обслуживаемогонаселения. 3. Экономическое расстояние. 4. Частота покупок.

Этобыло эмпирически подтверждено в многочисленных исследованиях 60-х годов,проведенных, в частности, во Франции. Однако при описании этой связи крайневажно иметь в виду, что производитель должен преодолеть так называемый «порог»,т.е. минимально необходимый объем производства, обеспечивающий положительноезначение прибыли. Таким образом, в основе концепции лежит понятие «порогового значения» населения зон рынков сбыта: свышепорога производство данного вида существует, ниже – его нет. Кристалл еробъясняет, что размеры места, т.е. расстояние, которое потребитель считаетприемлемым, чтобы преодолеть его для покупки некоторого блага, являютсявеличиной переменной. Так, для магазина, продающего периодические издания,район сбыта более ограничен, чем для антикварного магазина, куда клиенты могутприехать издалека для покупки редких вещей.

Этохорошо видно на примере современной Западной Европы. На территории типичнойсредней по размеру европейской страны, такой, как Великобритания, Германия,Италия, Франция, как правило, располагается несколько тысяч мелких сельскихнаселенных пунктов с численностью менее 100 жителей, которые полностью лишеныторговли и обслуживания. Они должны ежедневно проходить в среднем 7–8 кмдля получения самых простых товаров. В совокупности они представляют несколькопроцентов населения соответствующей страны. На более верхнем уровне большинствонаселенных пунктов располагает набором трех элементарных и наиболее частоиспользуемых центров обслуживания: школа, кафе, место еженедельных религиозныхсобраний. 60–80% населенных пунктов обеспечивают эти три вида обслуживания.

Такимобразом, элементарные функции, обеспечивающие социальный и культурный обмен, всреднем расположены более близко к местам проживания населения, чем функции,соответствующие материальным нуждам, которые удовлетворяются, лишь начиная споселков от 500 до 1000 жителей. Здесь представлена торговля основнымипродовольственными товарами и некоторыми изделиями. В поселках городского типа осуществляетсяторговля книгами, одеждой, бытовой электротехникой, топливом и некоторымидругими видами промышленных товаров. Там же предоставляются медицинские услуги,появляются аптеки, почты, банки и т.д.

Желаниепотребителя купить несколько товаров за одну поездку стимулирует концентрациюторговли в городе. Неявно Кристаллер предполагает, что каждый тип товаратребует отдельного перемещения. Торговля большого города, благодаряразнообразию продаваемых товаров, поощряет покупателей группировать своипокупки за одну поездку. Эта возможность реализуема для наименьших попространственному протяжению зон-рынков сбыта, особенно, когда такие зонысовпадают с территорией достаточно крупного города. В этом случае различия врасстояниях мало значимы по сравнению с зоной влияния в сельской местности.Кристаллер принимает упрощенную гипотезу о том, что транспортные затратыпропорциональны расстоянию.

Дальнейшеенарастание численности городов также сопровождается их иерархией в качествецентров обслуживания. Мелкие города обычно имеют магазины мебели, спортивныхтоваров, рыбный, сберкассу, пожарную службу, налоговое бюро, отделение полиции,колледж, супермаркет. Таким образом, как правило, уже на этом уровненаблюдается предоставление услуг общественного сектора, часть из которыхсвязана с выполнением городом административных функций. Уже на уровне малыхгородов обычно имеются больница с роддомом, лаборатория медицинских анализов,специализированные медицинские услуги, бюро по социальному страхованию,бассейн, библиотека, кинотеатр.

Начинаяс уровня 50 тыс. жителей, появляются системы городского пассажирскоготранспорта. Только в городах свыше 100 тыс. жителей, как правило,обнаруживаются торговые центры, музеи. А в городах свыше 200 тыс. жителей – крупныеспециализированные магазины, ясли, полная гамма культурных услуг, ВУЗы и т.п.

Такимобразом, виды производства товаров и услуг иерархически упорядочены всоответствии с количеством населения, необходимого для их существования, итакая иерархия функций влечет за собой иерархию городов: различные по размерамрынки сбыта порождают города различных размеров, и, следовательно, полученнаяиерархия носит торговый характер. Существование «порогов» обуславливает, такимобразом, дискретный характер взаимосвязи численности зон и интенсивностифункционирования, выявляющей, в частности, отсутствие или наличие соответствующегопроизводства, это формирует соответствующую структуру пространства.

Подобныеисследования проводились для самых различных регионов мира. В частности,известный американский специалист в области пространственного анализа Берри исследовалструктуру системы центральных мест крупных регионов США. Проводя сравнительныемежстрановые исследования, он обнаружил, что основные принципы такой структурысправедливы даже для Китая. Наиболее примитивные функции обнаруживаютсяповсюду, а самые редкие – лишь в центральных местах наиболее высокого уровня, аименно – в городах-центрах регионов. Эта эмпирическая закономерность носитпрактически универсальный характер. Понимание этого и позволило Кристаллеруперейти к общей теоретической модели центральных мест, отражающей связь междуиерархией городов и иерархическим упорядочиванием функций производства товарови услуг.

6.2.2 Формальнаямодель

Город,производящий некоторое благо, и его зона влияния являются базовыми элементамиподсистемы низшего уровня; из таких подсистем, как из «ячеек» общенациональнойсети, формируется нижний уровень модели. Идейно пара «город – зона влияния»восходит к базовой конструкции фон Тюнена. Как было указано выше, в модели фонТюнена производство распределено по равнине, но продукция стекается в полюса.Кристаллер вслед за Вебером рассматривает обратное пространственное отношение:рынок сбыта городских товаров и услуг распространяется по равнине вокругполюса, выходя за границы городской черты.

Такимобразом, принцип поставки лежит в основе размещения сельскохозяйственногопроизводства; рынки являются одним из важнейших факторов размещенияпромышленности. Сельскохозяйственный рынок сбыта имеет точечную форму иприближается к ситуации совершенной конкуренции, рынок промышленных товаров оказываетсяв основном в ситуации пространственной квазимонополии. Однако обе эти схемыоснованы на исходной гипотезе об однородной по экономическим условиям равнине ирасположенном на ней некотором городе-центре. При достаточно далекомрасположении прочих городов первичная ячейка модели Кристаллера окажетсяподобной простейшей круговой зоне модели фон Тюнена.

Кристаллернастаивает на том, что повседневный характер покупок благ, соответствующихпервичной ячейке, ограничивает радиус круговой зоны расстоянием около 4 км,что соответствует одному часу ходьбы. Подобное парное рассмотрение временных ипространственных показателей весьма характерно для методов экономики города ирегиональной экономики. Многие авторы настаивают на временной границе, примерноравной одному часу, как на максимально допустимой продолжительностиповседневной поездки или пешего передвижения.

Витоге экономическое пространство страны при достаточно редком расположениипервичных центров предстает как система соответствующих им круговых четырехкилометровыхзон обслуживания, промежуточное пространство между кругами оказываетсяисключенным из подобной системы повседневного обслуживания, практическинезаселенным и экономически неосвоенным. Подобная картина соответствуетдостаточно ранним периодам экономического развития. Дальнейшее развитиехозяйства приводит ко все более полному освоению территории, что стимулируетвозникновение все новых городов-центров. На достаточно высокой фазе развитиявся территория страны оказывается покрытой первичными круговыми зонамиобслуживания.

Приэтом круговые зоны частично перекрываются, однако естественно предположить, чтоцентр каждого круга не попадает в соседний круг. Если мы рассмотрим пару такихпересекающихся кругов четырехкилометрового радиуса с достаточно удаленными другот друга центрами, то мы увидим, что общая хорда этих двух кругов, соединяющаядве точки пересечения, разграничивает реальные зоны влияния этих центров. Такимобразом, соответствующие сегменты выпадают из круговых зон влияния. Рассмотревдля некоторого центра все пересекающиеся с ним круги, мы увидим, что реальнаяграница его зоны влияния состоит из замкнутой цепочки хорд, тем самым реальнаязона влияния является некоторым многоугольником.

Втеории центральных мест принимается гипотеза о том, что устойчиво существующаясистема центров соответствует их оптимальному размещению на плоскости равнины,что приводит нас к гексагональной системе рынков, в которой максимальноерасстояние от точек зоны обслуживания до центра не превышает 4 км. Выбор именногексагональной системы разбиения плоскости определен чисто геометрическимисоображениями. Исходная гипотеза однородности равнины приводит к утверждению отом, что элементарные многоугольники являются правильными, и в то же время, непересекаясь, заполняют всю плоскость. Существует лишь три вида правильныхмногоугольников, которые могут таким образом заполнить плоскость: треугольники,квадраты и шестиугольники. Из соображений оптимальности приемлемым оказываетсявариант шестиугольников.

Приналичии нескольких благ с одинаковым порогом их производители имеют тенденциюгруппироваться для того, чтобы получить выгоду как от экономии масштаба, так иот экономии агломерации, связанной с общим объемом производства агломерации.Эти факторы лежат в основе возникновения первой совокупности малых городов,похожих друг на друга, которые производят наиболее часто запрашиваемые блага.Принципиально это ничем не отличается от ситуации одного блага.

Следуетотметить, что уже на этом этапе подход Кристаллера демонстрирует возникновениена изначально однородной равнине регулярно расположенной сети центров. Врезультате эта исходная однородность утрачивается, что создает некоторыеметодологические трудности в обосновании обязательного выхода системы именно наоптимальный вариант размещения подобных центров. Приняв эту гипотезуоптимальности, мы можем отметить, что система первичных центров очень густопокрывает территорию, поэтому в рамках крупномасштабного рассмотрения всейстраны эта совокупность первичных центров дает картину однородного ихразмещения.

Мыможем для дальнейшего построения более высоких этажей иерархии перейти отрассмотрения всей территории к рассмотрению лишь этих центров, т.е. перейти отнепрерывной модели экономического пространства к дискретной модели, состоящейиз системы изолированных первичных центров, каждый из которых представляетинтересы соответствующего плоскостного участка территории страны. Далее мы ищемсреди этих первичных центров точки, соответствующие центрам обслуживаниявторого уровня, где продаются более редкие товары или услуги. Каждый из нихобслуживает себя и несколько центров первичного уровня. Кристаллеррассматривает несколько вариантов процедуры, описывающих переход на следующийуровень. Мы рассмотрим наиболее наглядный вариант модели, где вторичный центробслуживает шесть ближайших первичных центров, что позволяет легко определитьдля этого варианта размеры шестиугольников второго уровня, так же правильнымобразом покрывающих всю плоскость. Расчеты диаметра второго шестиугольника показывает,что длина стороны равна 4 • 3 км, т.е. 12 км.

Далеепроисходит переход на следующий уровень, где вся ситуация повторяется,получается система еще более крупных шестиугольников третьего уровня, вновьпокрывающих всю плоскость. Таким образом, каждому семейству городов одногоуровня соответствуют функции некоторого ранга, который является низшим поотношению к благам более редкого спроса, производимым в городах более высокогоуровня, вокруг которых группируются города этого семейства, разбитые по соответствующимшестиугольным зонам. Товары и услуги сгруппированы в центральных местах взависимости от их радиуса действия, порогового уровня их появления, всоответствии с иерархией вложенных друг в друга

уровнейфункций. Они определяют, в свою очередь, иерархию центральных мест, каждому изкоторых соответствует некоторая степень поляризации территории. Дальнейшееразвитие формальные построения, связанные с моделью Кристаллера, получили вработах Бекмана 50–60-х годов.

6.2.3 Критика идальнейшее развитие теории Кристаллера

Этотпроцесс перехода к более высокому уровню обслуживания продолжается до тех пор,пока мы не придем к уровню главного города страны. Здесь, однако, нам придетсялибо принять гипотезу о том, что в данной модели все страны являются одинаковымишестиугольниками, правильным образом расположенными на плоскости, либо ввести вмодель национальные границы, за пределами которых обрывается национальноеэкономическое пространство, что создает некоторые методологические трудности,связанные с краевыми эффектами. Следует все же отметить, что исходнаяпредпосылка однородности в целом соответствует особенностям Южной Германии, гденеровности рельефа невелики, а заселенность территории отличается относительнойравномерностью.

Ещеболее серьезные нарушения исходных гипотез обнаруживаются при рассмотрениитранспортной системы. Существование центров достаточно высокого уровнястимулирует создание магистралей, напрямую соединяющих соседние центры. Однакосамо существование этих магистралей нарушает гипотезу об однородностиэкономического пространства. Таким образом, исходный «принцип рынка» ведет наск правильной шестиугольной структуре, само существование которой порождаетнеоднородность, нарушающую в дальнейшем правильность этой решетки. Кристаллерна более поздних этапах анализа, осознав эту проблему, попытался усложнитьмодель, учитывая вытянутые по направлениям транспортных осей зоны влияниягородов, т.е. переходя к деформированной решетке, к пространству,рассматриваемому более дифференцированно и конкретно. Таким образом, Кристаллервыявляет противоречие между организацией по принципу зон сбыта и организацией,диктуемой транспортной сетью. В реальности структура пространства складываетсяпод влиянием некоторого компромисса этих двух аспектов.

Однакодаже усовершенствованный вариант этой модели все же слишком сильно расходится среальностью. Помимо рассмотренных выше возражений отмечают следующиенесоответствия.

1.Вреальных системах городов выявляются некоторые центральные места, которые неосуществляют всю полноту функций предшествующих уровней. Исследованияобнаруживают определенную функциональную специализацию городов, некотороечастичное наложение функций на различных иерархических уровнях.

2.Площадьзоны влияния зависит от плотности населения, которое может быть весьма редким всельскохозяйственной местности и весьма плотным в более урбанизированныхрегионах. Поэтому зоны одного уровня обслуживания могут существенно различатьсяпо показателю площади. Это еще одно проявление нереалистичности гипотезыоднородности пространства.

3.Формальнойосновой модели Кристаллера является иерархическая схема «дерева»,предполагающая отношение строгого доминирования между центральными местами.Такое доминирование одного центра над другим рассматривается в данной моделикак точное, однако в реальности эти отношения диффузны, неточны, расплывчаты.Повышение реалистичности требует их изучения именно с учетом этой особенностиэкономического доминирования. Здесь отмечают перспективность использованиятеории нечетких подмножеств.

Следуетотметить, что в предвоенный период были существенно затруднены научные связимежду нацистской Германией и основной частью ученых мирового экономическогосообщества. Лишь в 50-е годы работы Кристаллера были переведены на английскийязык и, тем самым, вошли в мировой фонд экономической литературы. Именно послеэтого началось интенсивное освоение идей Кристаллера. Оно шло в основном попути некоторого усложнения моделей за счет дальнейшей конкретизации. МодельКристаллера фиксирует взаимосвязь трех иерархий. В русле этого тройного подходапроводил свои исследования Берри в 60–70-е годы. Однако многие работыконцентрируют внимание на парах аспектов из этой тройки. В частности, многиеамериканские исследователи рассматривали график соответствия иерархии размеровгорода спектру выполняемых им функций.

Следуетназвать также всевозможные исследования транспортных и информационных потоков,начавшиеся уже в 60-е годы. Они часто связаны с исследованием границ зонпреимущественного влияния.

Одноиз перспективных направлений развития данной модели было намечено Берри,который связал теорию центральных мест с общей теорией систем. Системацентральных мест открыта как к внешней среде, так и к обновляемой «ткани»спроса и предложения производителей и потребителей городских услуг. Учет этогопозволяет рассмотреть в модели внешние воздействия, что затем приводит копределенной ее деформации.

6.3 Теорияэкономического ландшафта А. Лёша

Тематикапространственного моделирования систем городов получила дальнейшее развитие вработах А. Лёша. Его модель, опубликованная в конце 30-х годов, основанана достаточно сложной системе уравнений пространственного равновесия,описывающих пространственную локализацию функций городов. Лёш даетэкономическое объяснение строению территориальных зон различного уровня,опираясь на общую схему пространственного взаимодействия. Теория Лёша объясняетэкономическую концентрацию в городе присутствием в нем функций промышленногопроизводства, что объясняется общим эффектом экономии агломерации иминимизацией суммарных транспортных издержек. Экономическое пространство в егомодели имеет двойственную структуру: в городах размещены промышленныепредприятия и рынки товаров, на других территориях – производство и рынкисельскохозяйственной продукции, распределенные в пространстве равномернымобразом.

Втом, что касается сельскохозяйственной локализации, Лёш обобщает подход фонТюнена, для промышленности он рассматривает обратное направление товарныхпотоков. Лёш допускает возможность колебания цен, замену одних факторовпроизводства другими, изменение объема спроса при колебаниях цен, что связываетего пространственный экономический анализ с проблематикой классическойэкономической теории, в русле которой он сталкивается с проблемой взаимоопределенияобъемов спроса, уровней цен и пространственного размещения производства.

Врезультате он приходит к модели общего пространственного равновесия, т.е.общего равновесия, с учетом пространственного аспекта, опирающегося на принципыдостижения максимальных преимуществ отдельными предприятиями. При изученииреальных городов Лёш признает неоднородность экономического пространства.Развитие системы городов, с одной стороны, определяется подобными особенностямитерритории, а с другой – преимуществами, порожденными концентрацией видовдеятельности, которые обеспечиваются внешней экономией агломерации. Привключении в модель mпродуктов, п возможных локализаций и N рыночных зон, мы получаем общую системуиз 4n+m+Nуравнений с тем же количеством неизвестных, которая удовлетворяет следующимусловиям: 1) наличие конкуренции между производителями; 2) использование имивсего пространства; 3) тенденция к выравниванию цен типа FOB исредних издержек производства; 4) тенденция к максимизации числа предприятий врыночных зонах, приводящая к достаточно малому количеству таких зон; 5)поведение потребителей по отношению к двум производителям на границах рыночныхзон характеризуется состоянием безразличия при выборе продавца.

Дальнейшееразвитие модели позволило включить в общую схему межрегиональную имеждународную торговлю. Уравнения этой модели оказались слишком сложными, здесьне удается описать решение в простой аналитической форме, что резко затрудняетдальнейшее теоретическое использование этой конструкции. Последующие исследованияв этом направлении в 50–60-е годы были осуществлены в рамках современнойамериканской школы пространственного экономического анализа У. Изардом иего учениками.

Важнейшимдостижением Лёша является принципиальное обновление методологии пространственногоанализа. Он включает в рассмотрение пространства уравнения своей модели, выходяна высокий уровень абстракции и теоретического обобщения, поэтому его признаютоснователем пространственной экономической теории. В рамках своей концепцииэкономического ландшафта он предложил теоретическую модель пространственногоразмещения населенных пунктов и возникновения городов. Основная идея моделиЛёша – равновесие в разделении территории между предприятиями, одинаковыйразмер которых есть следствие равномерного распределения факторов ипотребителей.

Вследза фон Тюненом и Кристаллером Лёш начинает анализ с рассмотрения однородногоизотропного пространства, окружающего экономический полюс. Естественнаярыночная зона некоторого продукта – круг, в котором производитель либо продавецзаинтересованы занять точку центра. Повторяя аналогичные рассужденияКристаллера, Лёш приходит к гексагональной решетке элементарных зон влияниягородов нижнего уровня. В этих городах проживает существенная часть населениястраны, таким образом, как и при описании модели Кристаллера, мы сталкиваемся снеобходимостью перейти от исходной гипотезы о равномерном распределениипотребителей по однородной равнине к более сложной гипотезе, допускающей точкинеоднородности, которые, однако, достаточно равномерно размещены на этойравнине.

Возникаетнеобходимость рассмотрения дискретного рынка таких мелких полюсов первогоуровня, что выводит нас на второй уровень иерархии модели. Как и в концепцииКристаллера, данная модель основана на предположении, что эти привилегированныеточки совпадут с размещением производителей, т.е. с центрами элементарныхшестиугольников первого уровня, где транспортные издержки равны нулю. Посколькуэти центральные точки не могут вместить все население, следует рассмотретьдругие места размещения.

Приводядополнительные рассуждения о возможных вариантах распределения этихпотребителей, Лёш на данном этапе анализа приходит к пространству, разбитомурегулярным образом такой сетью шестиугольников, которая содержит как богатые,так и бедные центрами производства секторы. Так структурируется экономическоепространство для конкретной технологии производства. Каждый тип продуктапорождает специфические сети вписанных шестиугольников с характерными именнодля них системами расстояний между центрами. Практические соображения экономииагломерации приводят к тому, что в модели происходит наложение этих сетей другна друга таким образом, что некоторые из них имеют общий центр производства.

Большойгород естественным образом концентрирует на своей территории целый спектртехнологий, обеспечивающих разнообразие предложения товаров и услуг. Размерытакой многопродуктовой системы определяются радиусом самого крупного рынкасбыта. Наибольшее возможное совпадение секторов, богатых городами, может бытьдостигнуто при подходящих поворотах вокруг центра зоны этого рынка. Вдоль осей,идущих через такие секторы, проходят пути сообщения, обеспечивающие наименьшиетранспортные издержки. Итак, начиная с рассмотрения гипотезы исходногооднородного пространства и учитывая далее активность экономических агентов,стремящихся к оптимизации своих выгод, Лёш приходит к выводу, что в результатеэкономической деятельности пространство станет гетерогенным. Мы видимвозникновение феномена города, который является результатом техническогофактора концентрации и пространственного фактора рассеяния.

Впроцессе анализа модели мы присутствуем при формировании регулярноупорядоченного экономического ландшафта. Таким образом, экономический анализвыявляет неравномерность территории. Каждый ее участок имеет собственноеэкономическое значение. На практике этот феномен обнаруживается прирассмотрении показателя цены сопоставимых по площади участков.

Вконцепции Лёша пространство экономического района представлено сложной системойшестиугольников разного размера, более сложной, чем простая иерархическая схемаКристаллера. Лёш признает существование границ между экономическими районами,рассматривая далее связи районов и соответствующие межрайонные магистралитранспортной сети. Благодаря такой этапности рассмотрения появляетсядинамический аспект теории, постепенно усложняется описание исходно однородногопространства, картина становится более реалистичной, однако именно поэтому онатруднее поддается дальнейшему теоретическому анализу. Чисто теоретическийподход на этом исчерпывается и дальнейшее рассмотрение модели возможно лишь врамках полу эмпирических, полуинтуитивиых рассуждений.

Резюме

Понятие«системы городов» является фундаментальным в экономике города. Оно позволяетакцентировать внимание на взаимосвязях городов, которые, в конечном счете,определяют экономическую судьбу каждого отдельного города. Концепция мегаполисакак мини-системы городов, расширяя границы исходного понятия, позволяетприменить методы пространственного анализа, сформировавшиеся в регионалистике,в исследованиях по экономике города. Изучение систем городов начинается снесложных обобщений фактических данных, представляющих различные аспектызначимости отдельных городов, в форме зависимостей типа «ранг – размер». Уже вэтой первичной модели Ципфа косвенно удается выявить взаимосвязанность городов,формирующих весьма устойчивые национальные системы, с характерной для нихнеравномерностью в распределении городского населения и экономическойактивности.

Длянепосредственного исследования взаимосвязей городов предназначена техникагравитационных моделей, в которых в явном виде учитывается роль «экономическогорасстояния» как пространственного фактора дезинтеграции, препятствующего этимвзаимосвязям. Для повышения точности модели необходимо перейти от геометрическизамеряемого расстояния к показателям, учитывающим издержки перемещения людей игрузов. Интенсивность парных взаимодействий в модели принимаетсяпропорциональной произведению «экономических масс» двух городов. Такие массынередко представлены показателем численности населения города, однако повышениеточности модели требует перехода к экономическим показателям, более явноучитывающим роль города как поставщика продукции и рынка сбыта. Гравитационныеметоды, в частности, могут использоваться для предварительного этапаисследования, направленного на выявление зон влияния городов, в рамках изучениякаркаса.

Первойпопыткой детального исследования зоны влияния города являются работы фонТюнена. Предложенная им модель определяет локализацию различных видовэкономической деятельности в этой зоне, ориентируясь на доминирующий факторрасстояния участка от города-рынка сбыта. Эти работы закладывают основы понятияэкономического пространства, играющего решающую роль в теории экономики города.Микроэкономический подход фон Тюнена предвосхищает технику пространственногоэкономического анализа территории города, которая лежит в основе базовыхмоделей цены городской земли в современной теории.

Приизучении национальных систем городов большую роль играет теория центральныхмест, предложенная Кристаллером. Она конкретизирует идеи функциональнойиерархии, в явном виде учитывая градообразующие функции. Зоны влиянияцентральных мест структурируют национальное экономическое пространство,разбивая его на соответствующие ячейки. Модель Кристаллера предполагаетвложенность ячеек-зон обслуживания первого уровня в более крупные ячейкивторого уровня, которые в свою очередь объединены в еще более крупные ячейкитретьего уровня и т.д. Геометрической основой данной модели является решеткашестиугольников, заполняющих плоскость. Идеи Кристаллера оказали большоевлияние на проведение широкомасштабных исследований по каркасам городов напротяжении последних десятилетий.

Втеории экономического ландшафта Лёша сделана попытка преодолеть ограниченностьподхода Кристаллера и в явном виде учесть роль города как производителятоваров. В рамках микроэкономического подхода Лёш приходит к понятиюпространственного равновесия. В этой модели пространство экономического районапредставлено весьма сложной системой шестиугольников разного размера.

Концепциипространства Кристаллера и Лёша резко упрощают сложную картину экономическойреальности, предполагая исходную непрерывность, однородность и изотропностьпространства. В частности, не учитываются особенности транспортных систем,играющих решающую роль при формировании зон влияния городов. Предложенныемодели не предназначены для непосредственного использования в конкретныхэкономических исследованиях. Однако они позволили конкретизироватьпредставление о национальном экономическом пространстве как сложной системе зонвлияния городов. Тем самым были заложены основы концепции «каркаса городов».

Понятиекаркаса представляет экономическое пространство как структурно организованное,позволяя перейти от его геометрического описания к экономическому.Первоначально оно было предложено французской регионалистикой в рамкахисследований, связанных с задачами эффективного освоения территории Франции. Воснове концепции каркаса экономического пространства страны или одного из еерегионов лежит признание особой роли городов и их взаимосвязей в экономическойжизни страны. При этом учитываются и внешние экономические связи городов. Вконцепции каркаса представлено также понятие зоны влияния города.

Классическаяконцепция иерархически организованного каркаса восходит к модели Кристаллера, врамках которой основное внимание уделяется социально-экономической роли городовкак центров обслуживания. В модели Кристаллера не уделяется достаточноевнимание роли промышленных городов. Однако реальные исследования, проводившиесяв рамках классической концепции каркаса, опирались на более реалистичные схемы,учитывающие эту роль. Ведущая роль в этих исследованиях принадлежит французскойшколе пространственно-экономического анализа.

Многолетнийопыт подобных эмпирических исследований привел к развитию исходной концепции, кпреодолению ее ограниченности. В частности, была осознана ведущая рольполифункциональных городов-центров. Была выявлена эволюция схемпространственной организации экономики развитых стран в послевоенный период,которая во многом обусловлена интернационализацией деловой активности.Качественный скачок в развитии мирохозяйственных связей стал возможен благодарярезкому снижению транспортных издержек. Во многих развитых странах мира ведущиефирмы превращаются в транснациональные корпорации, ориентированные на сложныеорганизационные структуры. В их производственно-сбытовые связи вовлечены многиегорода, разбросанные по всему миру. Происходит глобализация экономическойжизни.

Врезультате сформировались наднациональные региональные каркасы, которыепостепенно объединяются в единый мировой каркас городов. Параллельно происходитэрозия иерархических структур национальных каркасов с резким усилением ролисетей синергии, сформировавшихся под влиянием развития горизонтальных связейгородов, усиления их взаимодополнительности.

Витоге к концу XX столетия образовалась пространственная структура, в которойотчетливо выделяются три иерархических слоя. Высший слой представлен сетьюмировых и международных полифункциональных городов, которые осуществляюткоординацию принятия решений представителями международной экономической элиты.При этом выделяется особая роль мировых городов – финансовых центров.Финансовые потоки, каналы коммуникации, транспортные линии и культурныевзаимодействия замыкают международные города в единую мировую сеть синергии.

Навтором уровне выделяются специализированные города общенационального значения,интегрированные в соответствующие сети национального масштаба. Эти национальныеподсистемы через возглавляющие их международные города включены в мировую сеть.

Натретьем уровне располагаются специализированные города, играющие ведущую роль всубнациональных регионах, объединенные в соответствующие региональные сети.Таким образом, на смену жестким структурам иерархии городов приходит иерархиясетей трех основных уровней при резком усилении роли международных городов иослаблении роли многих областных центров. Изучение мирового опыта перестройкинациональных каркасов городов в условиях международной конкуренции весьмаактуально для современной России.

Вцелом получившаяся структура мирового каркаса городов представляет собой «сетьзвезд» со сложной многослойной системой зон влияния, соответствующих лучам,выходящим из одного фокуса. Понятие каркаса имеет в пространственной экономикеуниверсальное значение, в частности, весьма плодотворным оказалось егоиспользование при изучении территории города.