Реферат: Пути улучшения учета затрат и анализ использования грузового автотранспорта

РЕФЕРАТДипломнаяработа выполнена на тему «Пути улучшения учета затрат и анализ использованиягрузового автотранспорта в рыночных условиях на примере УАТДП Башпотребсоюза».Работасостоит из введения, разделов, заключения, списка использованных источниковиз 33 наименований, на 71 странице машинописного текста.

В работе имеется 21 таблица, 1блок-схема, 1 приложение.

В работе данаорганизационно-экономическая характеристика предприятия, описано состояние ипути улучшения учета затрат на работу грузового автотранспорта с позициивнедрения прогрессивных форм и методов ведения бухгалтерского учета, улучшениядокументации и документооборота; произведен подробный анализ эффективностииспользования грузового автопарка на предприятии, рассчитана себестоимостьодного тонно-километра выполненной работы.

В дипломной работе также рассчитана экономическаяэффективность от внедрения автоматизации учета; дана оценка мероприятий поохране труда на предприятии и по охране окружающей среды, разработаны предложенияпо их улучшению. В разделе «Заключение» раскрывается сущность исследований, ихзначение, а также выводы и предложения автора.

ОГЛАВЛЕНИЕ Введение 1. Теоретическое обоснование темы

1.1 Обзор литературы

1.2 Цель и задачи исследованиядипломной работы

2. Организационно-экономическая характеристикаУфимского

автотранспортного дочернего предприятияБашпотребсоюза

( УАТДП БПС)

2.1 Месторасположение и юридическийстатус

2.2 Обеспеченность предприятияосновными и оборотными фондами

2.3 Тип производственной деятельностипредприятия

2.4 Основные экономические показателипредприятия

3. Анализ использования грузового автотранспортана

предприятии

3.1 Качественный анализ грузовогоавтопарка

3.2 Показатели использования грузовогоавтотранспорта

3.3 Анализ себестоимости работ,выполненных грузовым автотранспортом

3.4 Пути повышения эффективностииспользования грузового автотранспорта

4. Состояние и пути улучшения учетазатрат на использование грузового автотранспорта

4.1Состояние учетно-аналитической работы на предприятии

4.2 Организация первичного учета

4.3 Синтетический и аналитический учет

4.5 Пути улучшения учета

5. Автоматизация учета работы грузового автотранспорта

6. Безопасность и экологичность производства

Заключение

Список использованных источников

Приложения

ВВЕДЕНИЕ

Проводимаяв нашей стране экономическая реформа имеет своей целью поднять экономику доуровня современного цивилизованного общества. Опыт развитых стран показывает,что при активном содействии государства экономические реформы позволяютсвоевременно обновить производственный, научно-технический, образовательный потенциал,повысить инициативу и заинтересованность работников в росте результатов общественно-полезноготруда, достичь высокого уровня экономической и культуры.

Вкачестве основных направлений рыночной экономической реформы, проводимой внашей стране, приняты: финансово-экономическая стабилизация, крупномасштабнаяприватизация, развитие свободного предпринимательства, ограничение возможностейгосударственного вмешательства в процессы функционирования экономики.

Немаловажнуюроль в преобразовании экономики страны имеет транспортно-дорожный комплекс(ТДК), который включает в себя различные виды транспорта: железнодорожный,автомобильный, водный (речной, морской), воздушный и др. В настоящее время ТДКпереходит от привычной ориентации на полное удовлетворение потребностейнародного хозяйства и населения в перевозках к идее адекватного реагированияперевозчиков на рыночные импульсы платежеспособного спроса.

Автомобильныйтранспорт является одной из важнейших отраслей народного хозяйства. Практическинет ни одного предприятия промышленности, строительства, сельского хозяйства,которые не пользовались бы услугами автотранспорта. Велика его роль в удовлетворении потребностей населения в перевозках.

Автотранспортсамый мобильный из всех существующих видов транспорта. Он не зависит от наличиямагистральных дорог и с его помощью осуществляется повседневная транспортнаясвязь между предприятиями, учреждениями, организациями, между ними и другимивидами транспорта и т.д.

Рыночныеотношения оказали большое влияние на экономику автомобильного транспорта, вкоторой за последние годы произошли существенные изменения. Резко измениласьструктура собственности, причем основная часть автотранспортных предприятий изфедеральной собственности перешла в собственность субъектов Российской Федерации.Развитие рыночных отношений способствовало развитию многочисленных средних имелких транспортно-коммерческих частных фирм и индивидуальных предпринимателей,составляющих серьезную конкуренцию крупным предприятиям автомобильноготранспорта. Но, несмотря на большие трудности в производственно-финансовойработе, многие предприятия автомобильного транспорта сумели адаптироваться в рыночныхусловиях благодаря успешной маркетинговой деятельности на рынке транспортныхуслуг, развитию дополнительных видов услуг по организации ремонта транспортныхсредств частных владельцев, хранению и переработке грузов с использованием дляэтих целей освобождающихся площадей, созданию непрофильных производств. Так, вобласти грузовых перевозок происходит развитие терминальной системы переработкигрузов, совершенствуется комплексное транспортно-экспедиционное обслуживаниеобъектов на всех уровнях народного хозяйства. Многие предприятия нашли выход изкритической ситуации во временной передаче части своего автопарка на правахаренды другим предприятиям и организациям.

Но главной задачей,стоящей перед работниками транспорта остается своевременное, качественное иполное удовлетворение народного хозяйства и населения в перевозках и повышениеэкономической эффективности работы отрасли. Эту задачу необходимо решать путемвнедрения передового опыта, использования более совершенных технологий,прогрессивных способов перевозки грузов, а также совершенствованием систем бухгалтерскогоучета и контроля за деятельностью всех служб внутри предприятий.

1.ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ

1.1 Обзор литературы

Автомобильныйтранспорт играет важную роль в работе транспортно-дорожного комплекса страны.Преимуществами автомобильного транспорта являются высокая маневренность,большая провозная способность, быстрота доставки грузов и пассажиров, меньшаясебестоимость перевозок на короткие расстояния по сравнению с водным и железнодорожнымтранспортом и некоторые другие. Благодаря высокой маневренности автомобильныйтранспорт перевозит грузы непосредственно от склада отправителя до складаполучателя без дорогостоящих перегрузок с одного вида транспорта на другой. Большиескорости движения на усовершенствованных дорогах позволяют более быстро доставлятьгрузы и пассажиров, чем по водным и железнодорожным путям.

Доля автомобильного транспорта в перевозках непрерывноувеличивается. Все больше грузов, перевозимых железнодорожным транспортом накороткие расстояния, передается на автомобильный, даже при наличии подъездныхжелезнодорожных путей у отправителя и получателя.

Вобщем объеме перевозок грузов, осуществляемых всеми видами транспорта в РФ в1999 г. доля автомобильного транспорта составляет 54,6%, а в перевозках пассажиров– 53,7%. Эти цифры без сомнения говорят сами за себя, что автомобильный был иостается одним из важнейших видов транспорта.

Задачастабилизации производственно-хозяйственной деятельности остро встала передотраслью автомобильного транспорта уже в 1993 году, после первой волны девальвацииотечественной денежной единицы и связанного с этим скачкообразного спадапроизводства. Реформы были неизбежны и необходимы / /.

Основнымстержнем реформы, как на транспорте, так и в любой отрасли народного хозяйства,по мнению экономиста Анисимова А.П. / /, является преобразование отношенийсобственности. Суть этого процесса – не отказ от общенародной (государственной)собственности на средства производства, а наиболее полная реализация этой формысобственности посредством передачи трудовым коллективам в полноличное хозяйственноевладение. Так вот автомобильные предприятия до реформы были основаны только нагосударственной собственности, что означало существенное ограничение экономическойсвободы предприятий как субъектов, жесткую регламентацию их деятельности наоснове централизованной системы планирования. Рынок сделал необходимым созданиев отрасли автомобильного транспорта таких организационно-правовых форм деятельности, в которых участники (учредители) имеют общие права на имущество. К нимотносятся хозяйственные товарищества и общества, производственные ипотребительские кооперативы. В случае, если учредители имеют право собственностиили иное право, создаются государственные и муниципальные унитарные предприятия,в том числе и дочерние предприятия, а также финансируемые собственником учреждения.

Переходк рыночной экономике в системе автомобильного транспорта происходил постепенно.Как мы уже говорили, необходимым условием существования цивилизованного рынкаявляется государственное регулирование. С этой целью в Российской Федерацииобразована Российская транспортная инспекция, главными задачами которой являютсяосуществление государственного контроля за соблюдением транспортного законодательства,правил безопасности движения и экологических требований при эксплуатациитранспорта, а также лицензирование перевозочной, транспортно-экспедиционной идругой деятельности, связанной с осуществлением транспортного процесса,ремонтом и техническим обслуживанием транспортных средств в пределахкомпетенции Министерства транспорта Российской Федерации. / /

В1992 г. правительство России приняло решение о первоочередном введении лицензированияна автомобильном транспорте. По положению о лицензировании перевозочнойтранспортно-экспедиционной и другой деятельности, связанной с осуществлениемтранспортного процесса, ремонтом и техническим обслуживанием транспортныхсредств, на автомобильном транспорте в Российской Федерации лицензирование осуществляетсяс целью государственного регулирования деятельности автотранспорта, обеспечениянормального рынка транспортных услуг и защиты потребителей этих услуг,реализации требований антимонопольного законодательства, безопасности движенияи соблюдения экологических норм при эксплуатации автотранспортных средств.

Ещеодним необходимым элементом рынка является конкуренция. Президент РоссийскойФедерации Путин В.В. в своем выступлении на Всероссийской научно-практическойконференции, проходившей под лозунгом «Транспорт России на рубеже веков»,сказал, что особого внимания заслуживает вопрос развития конкуренции в сферетранспорта. Этот процесс должен активно идти вперед, но его не следует искусственноускорять. / /

Весьавтомобильный транспорт России, по данным, опубликованным в журнале«Автомобильный транспорт» № 3- 2000 г./ /, сейчас насчитывает свыше 23 млн.единиц подвижного состава. В том числе грузовых – 3 млн., автобусов — 500тыс., служебных легковых – 400 тыс. Транспортные услуги наряду с 6 тыс.специализированных предприятий выполняют свыше 200 тыс. индивидуальныхпредпринимателей, работающих на рынке транспортных услуг. Налицо конкурентнаясреда, а что она несет в себе предприятию./ / Заслуживает пристальноговнимания по этому поводу мнение Медведева В.Н. / / Он говорит, что с учетомограниченного спроса на транспортные услуги и наличия избыточного подвижногосостава на рынке транспортных услуг наблюдается высокая степень конкуренции, иэто крайне негативно отражается на деятельности субъектов грузовогоавтотранспорта, особенно на АТП с достаточно крупной и подготовленной производственнойбазой. Ведь не секрет, что если на площадке стоит щит с названием фирмы ибольше ничего нет, то естественно эта фирма может предложить транспортныеуслуги по более низким тарифам, чем оснащенное по последнему слову техники автотранспортноепредприятие общего пользования. Потому что этим предприятиям надо содержать этусамую базу, платить налоги и заработную плату довольно большому штатуработников и т.д. Получается, что рыночные отношения ведут нас в пещерный век.Высказывая это недоумение, Медведев подкрепляет его такими фактами, что в 1998г. по сравнению с 1990 г. выработка на один автомобиль снизилась по тоннам итоннокилометрам в 2,6 раза. Коэффициент использования парка составил 0,3(!),т.е. семь машин из десяти целый год простаивали без работы. Вот вам и рынок.

Между прочим, некоторые ученые-экономисты, в частности Вельможин А.К. и Гладков В.П. / /, вообще отрицают само понятие «рыноктранспортных услуг». Они пишут, что рынок имеет три особенности: свободапроизводства (свобода предложения), свобода спроса (выбор партнера) и свободаустановления цен (невмешательство государства). Отсутствие хотя бы одного изэтих трех элементов указывает на то, что рынка нет. Лицензирование,установление тарифов, принятие различных нормативных актов – это еще не многиемоменты, которые говорят о том, что рынка оказания автотранспортных услуг нет,есть отрасль автомобильного транспорта, деятельность которой регулируетсягосударством. Я отчасти не согласна с этими авторами. Рынок транспортных услугесть. Потому что налицо тесные взаимоотношения между потребителями ипоставщиками услуг, имеет место достаточно жесткая конкуренция, о которой ужеупоминалось. А регулирование – не есть вмешательство, а только направление внужное русло того потенциала, которым обладает автомобильный транспорт России.В этой же работе Вельможин А.К. и Гудков В.П. поднимают проблему, о которой говорилМедведев. Они говорят, что и при плановой и при рыночной экономике оценкаэффективности хозяйственной деятельности определяется как разница междурезультатами производства и затратами производственных ресурсов. В настоящее время,когда износ основных фондов автомобильноготранспорта составляет поРоссии 50 %, необходимо создание условий для инвестиций как за счет собственныхдоходов АТП бывшего автомобильного транспорта общего пользования, так ипривлекаемых средств целевой государственной поддержки, а также за счетизменения порядка продажи нового подвижного состава. Укореняющаяся практика,когда предприниматель, приобретая автотранспорт, не заботится и не вкладываетсредства в производственную базу, приводит к диспропорции в основных фондах,диспропорции между стоимостью подвижного состава и производственно-техническойбазы и ставит в неравные условия организации перевозок частных владельцевновых автомашин и действующих АТП. И как временную меру ученые предлагаютввести дополнительные инвестиционные сборы, пропорционально стоимостиподвижного состава при постановке автомобиля на учет для предпринимателей, неимеющих соответствующей производственно-технической базы.

Как выжить? Как удержаться на плаву? Этим вопросом задаютсябольшинство руководителей автомобильных предприятий. Не секрет, что выдержали ипродолжили функционировать немногие, только те, которые с самого начала сталиискать новые пути развития.

К примеру, в своей работе «Правила движения к успеху»Анилов В.А. / / описывает опыт всем известной нефтяной компании «Лукойл»,которая начала в 1998 г., который был тяжелейшим испытанием для всех предприятий,кардинальную реформу системы автомобильного обеспечения. Суть реструктуризациизаключалась в передаче подвижного состава и гаражных хозяйств на правах арендыс последующим выкупом профильным автомобильным структурам. Передача транспортастразу же позволила ликвидировать его значительные излишки на основныхпроизводственных предприятиях «Лукойла». Реструктуризация позволила сократитьаппарат управления и обслуживания автопредприятия, снизить удельныезатраты на техобслуживание и ремонт подвижного состава, увеличить оперативностьработы автотранспорта. Использование «лишнего автотранспорта» для оказанияуслуг сторонним предприятиям дало дополнительный доход, например, Пермскому автотранспортному отделению «Лукойла» – более 30 млн. руб., Волгоградскому — 10 млн. По данным научного сборника «Экономика Башкортостана»/ / вРеспублике Башкортостан по объему перевозок пассажиров автомобильный транспортстоит на I месте, грузов – на III. В отличие от многих регионов страны, гдесуществующие крупные объединения автомобильного транспорта распались на множествомелких коммерческих структур, в Башкортостане объединение автомобильноготранспорта общего пользования “Башавтотранс” (ныне Башкирское государственное акционерноеобщество “Башавтотранс”) сохранило практически все свои низовые подразделение,единую централизованную базу технического обслуживания и ремонта, системыконтроля безопасности движения и подготовки кадров. С целью расширения объема иулучшения качества услуг объединением создано в разных частях республики околополутора десятка терминалов, сеть которых расширяется. То есть налицо одна изосновных возможностей стабилизации отрасли – это сохранение и развитие имеющихсямощностей.

Ни для кого не секрет, что в условиях рынка основной виддеятельности – перевозка грузов и пассажиров – часто не обеспечиваетвозможностей не только для расширенного, но и для простого воспроизводства…Как выход из положения Абалонин С.Л./ / предлагает в АТП находить и выделятьстратегические зоны хозяйствования (СЗХ), способствующие наиболее эффективномудостижению целей АТП. Деятельность АТП может осуществляться как в одной СЗХ,так и в комплексе. Для АТП СЗХ могут быть:

- организация перевозок грузов и пассажиров в городском и пригородном сообщении(как правило, – основной вид деятельности);

- организация междугородних и международных перевозок;

- организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей длясторонних организация и частных лиц;

- организация инструментального контроля технического состояния автомобилей;

- организация более полной загрузки имеющегося оборудования, площадей,трудовых ресурсов;

- создание на базе АТП других, не связанных с основной деятельностью производств.

Детальная проработка и реализация АТП перспективныхстратегических зон хозяйствования позволит АТП быть не пассивным., а активнымучастником рыночных отношений, свободно ориентироваться в постоянно меняющейсяконъюнктуре рынка.

Рошаль Л.Я. / /, заместитель директора Всероссийскогонаучно-исследовательского института автомобильного транспорта, считает, чтоважнейшим условием достижения устойчивого, эффективного и безопасногофункционирования автотранспортной отрасли является наличие соответствующейсистемы нормативных документов, которая в процессе коренного реформированияэкономики адекватно должна развиваться и совершенствоваться.

Рядавторов размышляет над вопросом эффективности использования грузовогоавтотранспорта внутри предприятия. Мы знаем, что основным показателем эффективностипроизводства является себестоимость выполненных работ или оказанных услуг. АнисимовА.П. / / определяет себестоимость транспортной услуги как денежное выражениезатрат предприятия на производство единицы транспортной продукции. Одним из существенныхнедостатков, пишет Анисимов, является низкий уровень производительности трудаработников, что является следствием малой грузоподъемности единицы подвижногосостава автомобильного транспорта по сравнению с железнодорожным и водным. Поэтомуна автомобильном транспорте значительную долю в себестоимости перевозок составляютрасходы на заработную плату водителей и ремонтно-обслуживающих рабочих. Наавтомобильном транспорте значительно выше затраты на топливо из-за высокихмощностей двигателей (на единицу подвижного состава) и высокой стоимости автомобильноготоплива. Как следствие, на автомобильном транспорте складывается более высокийуровень себестоимости перевозок по сравнению с железнодорожным. Снижать себестоимостьАнисимов предлагает повышая техническую готовность автопарка, уменьшаяматериальные затраты на содержание парка по всем статьям переменных расходов.Значительная экономия, продолжает он, может быть получена в результате снижениязатрат на техобслуживание и ремонт, организации поточного обслуживания и механизацииработ.

ПодольскийВ.И. / / пишет, что на современном этапе развития экономики важнейшее местов системе управления любого хозяйственного субъекта занимает бухгалтерскийучет. При этом с увеличением трудоемкости учетных процедур возрастает необходимостьсовершенствования методологии бухгалтерского учета и его автоматизации.Непосредственно автоматизация учета затрат на производство проводится применительнок организации и технологии производственного процесса конкретного предприятияна основе действующей отраслевой инструкции.

Автоматизацияучета затрат на производство автотранспортных услуг, автоматизация учетаосновных средств без сомнения окажут немаловажное влияние на улучшение учета иповышение эффективности производства в целом по предприятию.

СавицкаяГ.А. / / пишет, что от того, насколько эффективно используется парк грузовыхмашин, зависит себестоимость перевозок, а, следовательно, и финансовые результатыдеятельности. Поэтому поиск резервов более эффективного использования грузовыхмашин, снижения себестоимости автотранспортных услуг в каждом предприятии имеетбольшое значение.

Итак, как мы выяснили, существует немало способов адаптациикак системы автомобильного транспорта в целом так и отдельных предприятий крыночным условиям. Перспективы развития отдельных субъектов отрасли зависят отпути реформирования, который выбирает руководство предприятия вместе с трудовымколлективом. Немаловажное значение в деятельности предприятий автомобильноготранспорта занимает организация бухгалтерского учета, а в частности учетазатрат на оказание автотранспортных услуг.

Нынешний министр транспорта России Франк С.О. / /сказал в одном из своих выступлений, что, поскольку автомобильный транспорт являетсянаиболее массовым в нашей стране необходимо в кратчайшие сроки осуществитьпереход от административных к чисто рыночным методам ведения хозяйственнойдеятельности и предельно расширить спектрпредоставляемых транспортныхуслуг, усиливая, таким образом естественную конкуренцию и снижая цены натранспортные услуги.

1.2 ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

ДИПЛОМНОЙ РАБОТЫ

Развитие рыночных отношений заставиломногие предприятия изменить своим стереотипам, заставило действовать и решатьпроблемы по-другому: более оперативно и на более высоком уровне. Развитиясовременных технологий и коммуникаций заставляет руководителей предприятий искать«свободные ниши» на рынке не только транспортных услуг, но и других областейнародного хозяйства. Объектом исследования данной дипломной работы явилосьУфимское дочернее автотранспортное предприятие Башпотребсоюза. Задачастабилизации производственно-хозяйственной и финансовой деятельности островстала перед предприятием уже в 1993 году, т.е. после первой волны девальвацииотечественной денежной единицы и связанного с этим скачкообразного спадапроизводства, и усугубилось положение после произошедшего в августе 1998 вРоссии экономического кризиса. Руководство и специалисты предприятия сталиискать наиболее приемлемые пути не только сохранения, но и дальнейшего развитияпредприятия. Предприятие выжило и продолжает развиваться, ищет новых клиентовдля оказания автотранспортных услуг. Целью данной дипломной работы явилось изучениеи поиск путей повышения эффективности использования грузового автотранспорта иулучшения учета затрат на его использование в современных условиях. Длядостижения этой цели были поставлены следующие задачи: проанализироватьиспользование грузового автопарка изучить, его количественные и качественные характеристики, вывести коэффициенты, характеризующий степень использованиягрузового автотранспорта; ознакомиться с системой ведения бухгалтерского учетана данном предприятии, с нормативными документами, необходимыми для правильноговедения бухгалтерского учета; проследить систему документооборота отзаполнения первичных документов до составления оборотно-сальдовой ведомости изаполнения Главной книги.

2.ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯХАРАКТЕРИСТИКА УФИМСКОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО ДОЧЕРНЕГО ПРЕДПРИЯТИЯ БАШПОТРЕБСОЮЗА(УАТДП БПС)

2.1Местоположение и юридический статус предприятия

Автотранспортное дочернее предприятиеБашпотребсоюза (далее АТДП БПС) находится в столице Республики Башкортостангороде Уфе. Юридический адрес предприятия ул. Пархоменко 198.

Основано предприятие в1947 году как Автотранспортное предприятие Башпотребсоюза. Изменениеюридического статуса произошло на основании постановления первогореспубликанского собрания потребительских обществ от 26.01.93 г. «Об образованиидочерних предприятий Башкирского респотребсоюза». С этого времени автотранспортноепредприятие стало дочерним предприятием.

Главной целью автотранспортного предприятия являетсяудовлетворение потребностей потребительских обществ, райпотребсоюзов ипредприятий Башпотребсоюза в транспортных услугах и реализация на основеполученной прибыли интересов системы Башпотребсоюза, социальных и экономическихинтересов трудового коллектива. Учредителем АТДП выступает Правление Башкирскогореспотребсоюза. Предприятие обладает правами юридического лица, имеетсамостоятельный баланс, расчетный счет в банке, печать с указанием своегонаименования, угловой штамп, фирменный бланк. И другие реквизиты, может отсвоего имени приобретать имущественные и неимущественные права и нестиобязанности, быть истцом и ответчиков в судебных органах (суде, арбитражном итретейском судах).

Автотранспортное предприятие в своей деятельностируководствуется Законом Республики Башкортостан «О потребительской кооперации в Республике Башкортостан» от 1 апреля 1993 года № ВС-17/29 и другими законами,а также Уставом АТДП.

АТДПосуществляет свою деятельность на основе полного хозяйственного расчета,самофинансирования и самоокупаемости.

Предприятие самостоятельнораспоряжается выпускаемой продукцией и прибылью полученной в результатедеятельности предприятия, оставшейся после уплаты налогов и внесения другихобязательных платежей. В соответствии с Положением о бухгалтерском учете иотчетности в РФ от 1996 года и Учетной политикой предприятия АТДП из полученнойприбыли формирует фонды: накопления и потребления. Как уже говорилось Длядальнейшего развития производства средства собираются в фонде накопления. Фондпотребления необходим для материального поощрения работников АТДП,осуществления мероприятий по социальному развитию и других аналогичныхмероприятий.

2.2 Обеспеченность предприятияосновными и оборотными

фондами

В современных условиях развитиепроизводства зависит во многом от обеспеченности собственными производственнымифондами.

Задача фондов – обеспечитьнепрерывность производства и воспроизводства, поэтому эти фонды и называютсяпроизводственными. Воспроизводство и оборачиваемость основных фондов – фактор,влияющий на уровень рентабельности и финансовое состояние предприятия. Дляпредприятий не безразлично, сколько собственных средств вложено в основныефонды. В рыночных условиях увеличивается маневренность предприятий в отношениисоздания и использования средств труда. Реализуя ненужные средства труда,предприятия восполняют фонд развития производства.

Все основные средства имеют денежнуюоценку. Под первоначальной стоимостью основных средств понимают сумму затрат,слагающуюся из затрат по возведению, или приобретению основных средств, включаярасходы пол их доставке и установке. Основные средства приходуются и учитываютсяв течение всего времени по первоначальной стоимости.

При переходе к рыночным отношениямособенно важно оптимальное использование основных производственных фондов.

Таблица 2.1

Состав и структураосновных средств

1997 г. 1998 г. 1999 г. 1999 г. в % к 1997 г. Тыс.руб

В % к

итогу

Тыс.руб. В % к итогу Тыс.руб.

В % к

итогу

Здания 2220 40,4 2500 40,6 2500 46,7 112 Машины и оборудование 562 10,2 684 11,1 580 10,8 103

Транспортные

Средства

2576 47 2812 45,7 2078 38,3 80,6 Инвентарь 137 2,5 125 2,0 124 2,3 90,6 Другие - - 25 0,4 71 1,3 Всего 5495 100 6146 100 5353 100

Изприведенных данных таблицы 2.1 видно, что наибольший удельный вес в структуреосновных средств в отчетном году занимают здания (46,7%), на втором местенаходятся транспортные средства (38,3%). Налицо убытие транспортных средств с1997 по 1998 на 734 тыс. руб. Руководство предприятия сочло целесообразным вцелях стабилизации финансового состояния реализовать часть автомашин.

Также важное значениедля предприятия имеет обеспеченность оборотными фондами. Преобладающую частьоборотных производственных фондов составляют предметы труда – сырье, основные ивспомогательные материалы, покупные полуфабрикаты, топливо и горючее, тара итарные материалы. Кроме того, к оборотным производственным фондам относятся инекоторые орудия труда – малоценные и быстроизнашивающиеся предметы,инструменты, специальные приспособления, сменное оборудование, инвентарь,запасные части для текущего ремонта, специальная одежда и обувь. Эти предметыи орудия труда составляют одну группу оборотных производственных фондов – производственныезапасы. Кроме них в оборотные производственные фонды входят незавершенноепроизводство и расходы будущих периодов. Основное назначение средств,авансированных в оборотные производственные фонды, заключается в обеспечении непрерывногои ритмичного процесса производства.

Оборотнымиактивы являются быстроликвидными активами предприятия. При эффективном идостаточно быстром использовании оборотных средств высвобождаются денежныересурсы, вложенные в эти средства. Высвобожденные ресурсы в свою очередьоткладываются на расчетном счете предприятия, в результате чего укрепляется егофинансовое состояние, укрепляется платежеспособность.

Таблица2.2

Состав и структураоборотных средств

1997 г. 1998 г. 1999 г. 1999 г. в % к 1997 г. Тыс.руб

В % к

итогу

Тыс.руб. В % к итогу Тыс.руб.

В % к

Итогу

Запасы и затраты 3517 70,2 3871 87 5110 88,7 145

Дебиторская

задолженность

426 8,5 318 7,1 399 6,9 93,6 Денежные средства 1065 21,2 260 5,8 250 4,3 23,4 Всего 5008 100 4449 100 5759 100 *

Из приведенных данных таблицы 2.2видим, что в отчетном году наибольший удельный вес занимают запасы и затраты(88,7 %), а наименьший – денежные средства (4,3%). По сравнению с предыдущим1997 годом в 1998 году резко уменьшился объем денежных средств. Это отчастиобъясняется всеобщей экономической дестабилизацией в связи с резким падениемкурса рубля 17 августа 1998 года. Дебиторская задолженность в 1999 году по сравнениюс 1997 годом уменьшилась на 6,4%.

2.3 Тип производственной деятельности предприятия

Как уже говорилось,главной целью автотранспортного дочернего предприятия является удовлетворениепотребностей потребительских обществ, райпотребсоюзов и предприятийБашпотребсоюза в транспортных услугах, а также реализация на основе полеченнойприбыли интересов системы Башпотребсоюза, социальных и экономических интересовтрудового коллектива.

Для выполнения указанныхцелей предприятие осуществляет следующие виды деятельности:

- транспортныеуслуги;

- ремонттранспортных средств;

- коммерческуюдеятельность.

Всевиды деятельности, требующие специального разрешения (лицензии), осуществляютсяпосле получения такового разрешения в установленном законом порядке.

Предприятие осуществляет услуги поперевозке грузов на коммерческой основе основании лицензии № гсс-02-1102014,выданной Башкирским республиканским отделением транспортной инспекции.Автотранспортные услуги АТДП оказывает кроме предприятий Башпотребсоюза также идругим юридическим и физическим лицам. Перевозки грузов предприятиеосуществляет как внутри республики, так и в пределах России. АТДП самостоятельноорганизует транспортное производство, ремонт и техническое обслуживаниеавтомобилей. Предприятием получен сертификат соответствия на проведениетехнического обслуживания и ремонта автомобилей (ремонт двигателей.

На предприятии производят:

1) Диагностику технического состояния автомобилей;

2) Регулировку и ремонт топливной аппаратуры;

3) Подготовка к окраске и окраску кузова;

4) Шиномонтаж.

Все работыосуществляются на собственной производственной базе.

Структурапроизводственной базы:

1) производственнаяплощадь ( кв. м) – 1496,5

2) подъемники

3) сварочное оборудование

4) компрессоры;

5) металлообробатывающееоборудование (токарный, расточный, фрезерный, шлифовальный станки)

6) окрасочно-сушильнаякамера

7) шиномонтажноямастерская

Таким образом, напредприятии имеются все условия для эксплуатации и технического обслуживанияавтомобильного транспорта.

Но известно, что вусловиях рынка основной вид деятельности автотранспортного предприятия –перевозка грузов и пассажиров – часто не обеспечивает возможностей не толькодля расширенного, но и для простого воспроизводства. В качестве выхода из положенияпредприятие приобрело в 1996 г. лицензию на осуществление торгово-закупочнойдеятельности. На территории АТДП функционируют два оптово-розничных магазина –по продаже автозапчастей и по продаже продуктов в промышленной упаковке иликеро-водочных изделий. На сегодняшний день выручка от реализации товаров вэтих магазинах составляет значительную часть всей выручки предприятия.

Таблица 2.3

Состави структура денежной выручки

Показатели. 1997 г. 1998 г. 1999 г. В среднем за три года Тыс.руб. В % к итогу Тыс.руб. В % к итогу Тыс.руб. В % к итогу Тыс.руб. В % к итогу Доход от розничной торговли 2988 27,4 4121,1 39,7 7153,4 41,1 4754 36,8 Доход по оптовой торговле 6113,4 56,1 4881,8 47,0 8606,8 49,6 6534 50,7 Доход от услуг автосервиса 396 3,6 432 4,1 636 3,7 488 3,8 Доход по автоуслугам 1341,6 12,3 858,8 8,2 776,8 4,5 992,4 7,7 Доход от реализации ГСМ 57,1 0,5 84,9 0,8 231,4 1,3 124,4 0,9 Всего 10896 100 10378,6 100 17404,4 100 12892,8 100

Из приведенныхданных таблицы 2.3 можно сделать вывод, что в отчетном году значительную частьвыручки предприятие получило от реализации товаров оптом и в розницу. Выручкаот реализации автоуслуг в 1999 году составила лишь 776,6 тыс. руб., чтосоставляет 4,5% от общей выручки. Это объясняется, во-первых, тем, что значительнуючасть автопарка предприятие предоставило в аренду другим предприятиям и организациям,Однако, отдавая автотранспорт в аренду, предприятие тоже получает доход. Этачасть дохода мы можем увидеть в годовом отчете в форме №2 «Отчет о прибылях иубытках» в строке 090 «Прочие операционные доходы». В 1999 году прочие операционныедоходы составили 1256792 рубля, из них доход от сдачи автотранспорта в аренду565556,4 рубля, т.е. 45%. Эта достаточно весомая цифра говорит о том, что внелегких условиях перехода к рынку предприятие вовремя сориентировалось и нашлоэффективный способ использования автопарка. По сравнению с 1998 годом выручкаот реализации ГСМ выросла на 146,6 тыс.рублей.

2.4 Основные экономические показатели предприятия

Деятельностьлюбого предприятия характеризуют итоговые финансовые показатели, которые мыможем увидеть в годовой отчетности. Финансовые результаты деятельностипредприятия характеризуются суммой полученной прибыли и уровнем рентабельности.Прибыль предприятие получает главным образом от реализации продукции, работ иуслуг, а также от других видов деятельности (сдача в аренду зданий, автомашин).

Объемреализации и величина прибыли, уровень рентабельности зависят от производственной,снабженческой, сбытовой и коммерческой деятельности предприятия, иначе говоря,эти показатели характеризуют все стороны хозяйствования.

Таблица2.4

Основныеэкономические показатели предприятия

Показатель 1997 г. 1998 г. 1999 г.

1999 г. в %

к 1997 г.

Выручка от реализации продукции, работ, услуг 10896025 10378592 17404415 159 Полная себестоимость реализации, в том числе: 10490518 10504717 16722154 159 Прибыль (убыток) от реализации 405507 — 126125 682261 168

Балансовая

прибыль

786731 768702 682261 86 Выручка на 1 руб. затрат 1,03 0,9 1,04 100 Среднегодовое число работников 84 83 78 92 Среднемесячная з/пл, руб. 819 1850 2087 254 Продолжение таблицы 2.4 Средняя продолжительность рабочего дня, ч 9,6 9,7 8,3 86 Прибыль на одного среднегодового работника 9,3 8,9 17,0 182 Рентабельность, % 7,5 7,3 8,0 106

Извышеприведенных данных таблицы 2.4 видно, что предприятие в целом стабильно.Выручка от реализации продукции, работ и услуг возросла в 1999 году по сравнениюс 19997 на 59%. Налицо отсутствие текучести кадров, несмотря на тяжелое финансовоеположение, в котором в принципе оказалось большинство предприятий автомобильнойотрасли. Это говорит о том, что руководство предприятия и специалисты вовремянашли выход из затруднительного положения, изыскали возможность стабильно выплачиватьзаработную плату. Уровень рентабельности в отчетном году выше против 1997года. Сильно возросла себестоимость товаров и услуг. Это отчасти объясняетсяпроизошедшим в августе 1998 года резким падение курса рубля, из-за которого,естественно подскочили цены на сырье и материалы, в частности на ГСМ.

3. СОСТОЯНИЕ И ПУТИ УЛУЧШЕНИЯ УЧЕТА ЗАТРАТ НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТА

3.1Состояние учетно-аналитической работы на предприятии

Согласно законам РФ и РБ«О предприятиях и предпринимательской деятельности» предприятие ведетбухгалтерскую и статистическую отчетность в порядке установленномзаконодательством, действующим на территории республики. В соответствии с этимзаконом предприятие предоставляет государственным органам информацию,необходимую для налогообложения и ведения общегосударственной системы сбора иобработки информации. За исключением государственной отчетности должностныелица предприятия несут установленную действующим законодательством материальную,административную и уголовную ответственность.

Бухгалтерский учет напредприятии осуществляется на основе общепринятых правил, определенныхположением о бухгалтерском учете и отчетности в РФ, утвержденного приказомМинфина РФ от 29 июля 1998 года №34. Всоответствии с положением «О бухгалтерском учете и отчетности в РФ»,утвержденной приказом Минфина РФ от 31.12.1998 №1673 на предприятии ведетсябухгалтерский учет своего имущества и хозрасчетных операций на основенатуральных измерений в обобщенном денежном выражении путем сплошногонепрерывного документального и взаимосвязанного их отражения.

На предприятии разработанаучетная политика предприятия, утвержденная руководителем. Состоит она из 7пунктов.

1. Общие положения.

2. Порядок учета выручки от реализациипродукции, выполненных работ, оказанных услуг и товаров;

3. Учет основных средств;

4. Учет нематериальных активов

5. Методы оценки сырья, материалов иМБП;

6. Учет предстоящих расходов;

7. Организация бухучета.

В целом учетная политика достоверноотражает принципы и правила ведения учета на предприятии. В частности подробноотражен порядок учета выручки от реализации продукции, выполненных работ, услуги товаров, указан счет (46), на кредите которого отражен объем реализации пофакту отгрузки (Д62 К46). Также подробно расписан порядок учета основныхсредств, установлен порядок и метод амортизации основных средств (линейный).Указано, что все затраты, связанные с приобретением, изготовлением, сооружениемосновных средств, в начале на основании первичных документов накапливаются вдебете счета 08 «Капитальные вложения»

(Д 08 К10 ,07, 60, 76, 70, 69) вразрезе каждого инвентарного объекта. Затем на основании акта ввода затратыприходуются в Д01 счета с К08. Но в учетной политике предприятия имеются такжеи недостатки. В частности, в ней не отражено в какой форме ведетсябухгалтерский учет на предприятии. Не определен план счетов, используемых напредприятии, не определен состав учетных регистров, нет технологии обработкипервичных документов и графика документооборота.

Известно, что всовременных условиях учетные работники являются активными участникамихозяйственного управления в обеспечении руководителей и специалистовнеобходимой информацией о ходе производственного процесса.

Особое внимание бухгалтерского аппарата обращено нафункции контроля под руководством главного бухгалтера, который подчиняетсядиректору АТДП.

В бухгалтерии работают6 счетных работников: главный бухгалтер, заместитель главного бухгалтера,бухгалтер-экономист, бухгалтер материального стола, бухгалтер расчетного стола,кассир. Главный бухгалтер распределяет обязанности работников в бухгалтерии,требует от всех должностных и материально-ответственных лиц своевременногосоставления и предоставления нужной информации, подписывает бухгалтерские и статистическиеотчеты, денежные и расчетные документы, договора, начисляет налоги. Заместительглавного бухгалтера ведет учет расчетов с подотчетными лицами, учет основныхсредств и нематериальных активов, учет реализации и себестоимости автоуслуг,составляет оборотную ведомость по 68 и 67 счету, оборотную ведомость по Главнойкниге. Бухгалтер материального стола ведет учет продукции на складах оптового идвух розничных магазинов, осуществляет проверку кассовых книг, заполненныхкассирами-операционистами в этих магазинах, учет МБП, весь документооборот поскладам.

Бухгалтер расчетногостола производит начисление заработной платы, отчисления по социальномустрахованию. Учет расчетов с арендаторами зданий и автотранспорта, осуществляетприем и оформление заказов на оказание услуг автосервиса. Бухгалтер-экономистведет всю статистическую отчетность, в частности по автотранспорту:1-транспорт, 3-автотранс, 65-автотранс. Ведет учет реализации продукции одногорозничного магазина, учет на складе этого же магазина, проверяет кассовуюкнигу. Кассир осуществляет все денежные расчеты в наличной и безналичной форме,все операции по поступлению и расходованию денежных средств кассир записывает вкассовую книгу. В конце рабочего дня кассир пересчитывает в кассовой книге итогиопераций за день и выводит остаток денег в кассе на следующий день.

Бухгалтерский учет на АТДП, каквпрочем, и во всей системе Башпотребсоюза, ведется по мемориально-ордернойформе учета. Данные первичных или накопительных документов записываются в регистрационныйжурнал, затем составляется оборотная ведомость. По данным оборотной ведомостизаполняются мемориальные ордера. С мемориальных ордеров заполняется Главнаякнига. Аналитический учет ведется в карточках, записи в которых делаются наосновании первичных или сводных документов. Многие бухгалтерские операциикомпьютеризированы. В бухгалтерии имеется шесть единиц компьютерной техники,сервер. Сеть обслуживает программист. В работе используется программа «Гарант»,которая содержит все документы и нормативные акты, необходимые для правильногои четкого ведения бухгалтерского учета. Данные ежемесячно обновляются.

3.2 Организация первичногоучета

Первичныйучет имеет большое значение в получении своевременной достаточно полной идостоверной информации. Правильное ведение первичного учета влияет на вседальнейшие стадии ведения бухгалтерского учета.

Основным первичнымдокументов, по которому учитывается работа грузовых автомобилей, является путевойлист. Согласно данным путевого листа грузового автомобиля осуществляетсяучет работы автомобиля, расходования горючего, начисляется заработная платаводителю и другим работникам, связанным с перевозкой грузов, а такжепроизводятся расчеты за выполненную транспортную работу. На предприятии используютсяпутевые листы формы 4-с и 4-п.

Путевойлист выдается водителю ежедневно перед выездом из гаража. После окончаниярабочего дня водитель возвращает его диспетчеру. Если в случае командировкипутевой лист выдается на более длительный срок, водитель возвращает путевойлист по приезду. Записи в путевом листе в части производственного заданияделает диспетчер, фактический расход горючего указывает водитель, все остальныеданные о выполненной работе и технико-эксплуатационные показатели заполняютсяработниками соответствующих подразделений АТП и заказчиком. Перед выпускоммашины автомеханик осматривает ее, в путевом листе удостоверяет техническуюисправность машины и подписывает разрешение на выезд. В путевом листе заранеепроставляются порядковый номер, дата выдачи, штамп предприятия. На лицевойстороне указывается фамилия, имя отчество водителя и сопровождающего лица, вчье распоряжение выделена автомашина, а также марка, номер машины, местополучения и доставки груза, число ездок с грузов, расстояние перевозки и времявыезда из гаража. Порядковая нумерация путевых листов ведется, начиная с 1января каждого года.

Расходтоплива соответственно записывается в специальный раздел путевого листа, гдеуказывается остаток горючего при выезде из гаража, количество выданного горючегои остаток при возвращении машины в гараж.

Оборотнуюсторону путевого листа заполняет водитель. Он записывает отдельно каждый рейс сгрузом и без груза, с указанием пунктов назначения, наименования и количествапривезенного груза, времени прибытия в пункт перевозки. Все эти данные заверяютсялицом, в чье распоряжение выделена автомашина и подтверждаются накладными идругими документами, которые водитель сдает вместе с путевым листом.

При заполнении этой части путевоголиста водители часто допускают неточности. Не всегда (или почти никогда) неуказывают время простоя под погрузкой-разгрузкой, номер товарно-транспортнойнакладной. Это является нарушением, и в конечно счете может оказаться причинойнеточного ведения бухгалтерского учета.

Оформленныепутевые листы группируются, указываются табельные номера водителей. Диспетчерсоставляет оборотную ведомость на каждого водителя за весь месяц, гдеуказывается марка автомашины, номер путевки, ежедневный пробег, расход топлива,объем перевезенного груза. Оборотная ведомость сшивается с путевками ипередается экономисту. Экономист, в свою очередь проверяет эту ведомость, изатем начисляет зарплату водителям. Свод по заработной плате передаютсябухгалтеру расчетного стола.

Товарно-транспортныенакладные применяются для учета товарно-материальных ценностей и расчетовза их перевозку автомобильным транспортом. Грузоотправитель составляет этинакладные для каждого грузополучателя и на каждую ездку автомобиля отдельно.Если на одном автомобиле одновременно перевозится несколько партий грузовразличными получателями, то накладные выписываются отдельно на каждую партиюгрузов и каждому грузополучателю. Поскольку учет товарно-материальныхценностей автоматизирован товарно-транспортная накладная нестандартной формы.

Материалы, запасные части и агрегаты,автомобильные шины, топливо, малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь,инструменты и спецодежда отпускаются для производственных нужд, поэтому ихназывают производственными запасами. Они используются для обеспечения бесперебойнойработы автомобилей на линии, выполнения ремонтных и строительных работ.

Отпуск материалов напроизводственные нужды оформляется на АТДП лимитно-заборными картами,составленными в соответствии с действующими нормами и планируемыми объемамиработ. Они применяются для материалов, которые систематически расходуются напроизводственные нужды, и являются документами накопительного характера. В нихна протяжении определенного периода систематически фиксируются все выдачи материаловсо склада потребителю. Лимиты отпуска материалов устанавливает плановый отделАТДП. Каждый получатель, например водитель, получающий топливо, расписывается вего получении в лимитно-заборной карте (форма М-36гс).

Лимитно-заборныекарты, также как и товарно-транспортные накладные, поступают в бухгалтерию, гдезатем группируются по направлениям расхода, затратам.

3.3 Синтетический и аналитический учет

Учет затрат и выполненных работгрузовым автотранспортом ведется на балансовом счете 20 «Основноепроизводство». Он предназначен для обобщения информации о затратах основногопроизводства, то есть производства услуг автотранспорта, которые явились цельюсоздания данного предприятия. По дебету счета 20 «Основное производство»отражаются прямые расходы, связанные непосредственно с оказанием автотранспортныхуслуг: расход ГСМ, запчастей, расчеты с персоналом по оплате труда, а такжекосвенные расходы, связанные с управлением и обслуживанием основного производства.

По кредиту счета 20 «Основноепроизводство» отражаются суммы фактической себестоимости завершенной оказаниемавтоуслуг. Эти суммы списываются со счета 20 в дебет счетов 45 «Товарыотгруженные», 46 «Реализация продукции, работ, услуг».

Как уже говорилось, напредприятии ведется мемориально-ордерная форма бухгалтерского учета. Данныепервичных документов: путевых листов, товарно-транспортных накладных,лимитно-заборных карт и других соответствующих документов разносятся врегистрационные журнала, затем в мемориальные ордера. Общие итоги разносятсяпотом в Главную книгу.

Главная книгапредназначена для обобщений данных, отраженных в мемориальных ордерах, взаимнойсверки записей по счетам и для составления отчетного баланса. Ее открывают нагод. По каждому счету в ней показывают начальное сальдо, текущие обороты иконечное сальдо. Записи в главной книге ведутся в шахматной форме. При разноскетекущих оборотов в Главную книгу кредитовые обороты каждого синтетическогосчета отражаются одной записью, а дебетовые обороты с указанием корреспондирующихсчетов. Текущие обороты за месяц в Главную книгу начинают разносить с записикредитового оборота по счету, а затем в разрезе корреспондирующих счетовзаписывают дебетовые обороты. При мемориально-ордерной форме учета в Главнойкниге указываются по каждому счету номера мемориальных ордеров, задействованныхпо каждому счету.

Аналитический учет по счету 20 ведется по видамзатрат.

Таблица 3.1

Хозяйственные операции, осуществленные в августе2000 года

Содержание хозяйственных операций Сумма, руб. Корреспонденция счетов Дт Кт

1. Начислен износ нематериальных

Активов

13,92 20 05 2. Начислена заработная плата водителям 25564,2 20 70

3. Начислены отпускные водителю

Рамазанову А.Т

1204,7 20 31 4. Произведены отчисления на соц.нужды 10407,81 20 69 5. Начислен износ основных средств 2465,65 20 02

6. Услуги сторонних организаций

(ГТС, МТС, Башкирэнерго)

756,6 20 76/1 7. Отпущены ГСМ 2357.9 20 10/5

8. Произведены расходы по ремонту

крыши гаража

7086,29 20 31 10. Отпущены со склада запасные части 6459,25 20 10/6 11. Отпущены ГСМ 8273,36 20 10/5 12. Отпущены со склада запасные части 5943,47 20 10/6 13. Начислен износ МБП 700 20 13 14. Списаны общехозяйственные расходы 8029,28 20 26

15. Выполнены работы с последующей

оплатой

48985,57 45 20 16. Оказаны автоуслуги 32276,86 46/6 20

Таблица3.2

Синтетический счет 20«Основное производство» за август 2000 г.

Дт Кт S’=0 13.92 48985.57 25564.2 32276,86 1204.7 2465.65 756.6 2357.9 7086.59 6459.25 8273.36 5943.47 700 8029.28 ДО=79262,43 КО=79262,43

S”=0

Так как немаловажное значение в хозяйственнойдеятельности предприятия играет сдача автотранспорта в аренду, необходимоуказать обязательные проводки по этому виду деятельности

Таблица 3.3

Учет доходов от сдачи автотранспорта варенду

Содержание хозяйственной. операции Корреспонденция счетов Дт Кт Сдан автомобиль в аренду

01/1

01/2

Перечислена арендная плата от арендаторов 51

76/1

Получена прибыль от сдачи автотранспорта в аренду

76/1

80 Начислен НДС от доходов по аренде 80 68 Перечислен НДС в бюджет 68 51

3.5 Пути улучшения учета

Для улучшения учетазатрат грузового автотранспорта надо, прежде всего реформировать всю работубухгалтерии.

Мы знаем, что применение мемориально-ордернаяформы является уже устаревшей системой ведения бухгалтерского учета. Еенедостатками являются: трудоемкость, вызываемая многократным дублированиемодних и тех же записей (в мемориальном ордере, регистрационном журнале, синтетическихи аналитических регистрах); отрыв синтетического учета от аналитического,громоздкость аналитического учета (он часто отстает от синтетического учета).Формы регистров зачастую не содержат показателей, необходимых для контроля,анализа хозяйственной деятельности предприятия, составления отчетности. Вэтом плане куда более удобна журнально-ордерная система учета. Основным в нейявляется применение журналов-ордеров, запись в которых ведется только покредитовому признаку. Очень удобным является и то, что в ряде журналов-ордеровпроизводится совмещение синтетического и аналитического учета, отражение вжурналах ордерах хозяйственных операций в разрезе показателей, необходимых дляконтроля и составления отчетности, сокращение количества записей благодарярациональному построению журналов-ордеров и Главной книги. Переход нажурнально-ордерную систему ведения бухгалтерского учета, я считаю, являетсяодним из необходимых мероприятий, которое предприятие должно осуществить вближайшее время.

Следующий не менее важный момент – это учетнаяполитика предприятия. Как уже упоминалось, учетная политика УАТДП БПС содержитряд недостатков. Необходимо добавить, что, разрабатывая учетную политику наследующий отчетный год, целесообразно было бы принять решение по следующимвопросам:

— указать используемый план счетов, установить составдополнительных синтетических счетов, субсчетов и полную номенклатуру объектованалитического учета;

- указать форму ведения бухгалтерского учета;

- составитьплан инвентаризации имущества

- определитьграфик документооборота и должностные инструкции учетных работников.

Совершенствование учетазатрат может основывать на применении средств автоматизации учета. Учитываятот факт, что бухгалтерия предприятия полностью оснащена современнойкомпьютерной техникой, необходимо в кратчайшие сроки автоматизировать учетработы грузового автопарка, и тем самым повысить оперативность учета и контроляза деятельностью работников основного производства. Для этого необходимо машинограммыпо учету работы грузовых автомобилей по гаражным номерам, маркам и видамсоставлять ежедневно. А машинограммы по учету затрат и распределению услугавтотранспорта, оплаты труда водителям целесообразно разрабатывать в концемесяца.

Обработка информации,содержащейся в путевых листах, должна выполняться не в конце месяца, аежедневно после окончания расчетов.

При выписке путевоголиста диспетчер должен открывать на экране компьютера файл, содержащий ранеезанесенную информацию о заказе, который должен выполнить данный водитель. Здесьдиспетчер увидит какое расстояние между пунктами перевозки груза, умножит егона количество ездоки определит нормативное расстояние, которое отразит затем впутевом

листе. Применяя заложеннуюв память компьютера справочную, диспетчер уже при выезде машин на линию можетиметь всю информацию по запланированной работе. А по возвращении машины изрейса, он вводит в компьютер, где уже создана оборотная ведомость по каждомуавтомобилю, данные путевого листа: показание спидометра, остаток горючего ит.д.

Данные по каждомупутевому листу могут быть обработаны в присутствии водителя и выведены наэкран. Это займет не более 1 минуты.

Внедрение обработкипутевых листов по грузовому автопарку по данной методике позволит сократитьзатраты труда на эту операцию в 6-6 раз. Сравнивая фактические затраты времении расход горючего с оптимальными, диспетчер будет знать ежедневно обо всехслучаях нарушения правил эксплуатации автомобиля и невыполнения запланированногообъема работ. Это будет способствовать повышению дисциплины водителей,эффективности использования грузового автотранспорта.

При калькулированиисебестоимости привлекла внимание очень большая сумма общехозяйственныхрасходов, куда включены и заработная плата, и премиальный фонд АУП, и общее попредприятию потребление электроэнергии и др. расходы. Поскольку предприятиекроме оказания автоуслуг, занимается торговлей и автосервисом, целесообразнои правильно было бы общехозяйственные расходы разделить по видам деятельностипропорционально выручке. Тогда себестоимость будет более реальной, а ее калькуляцияправильной.

4. АНАЛИЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТА НА ПРЕДПРИЯТИИ

Автомобильный транспорт не производиттоваров, его продукцией является сам процесс перевозки, поэтому товаромтранспорта являются комплексные транспортные услуги, предоставляемые клиентуре(перевозка грузов, погрузочно-разгрузочные работы, экспедирование, перевозкапассажиров, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава и др.).

Доляавтомобильного транспорта в перевозках непрерывно увеличивается. Все большегрузов, перевозимых железнодорожным транспортом на короткие расстояния,передается на автомобильный, даже при наличии подъездных железнодорожных путейу отправителя и получателя.

Автомобильныйтранспорт обслуживает строительство крупнейших промышленных, гражданских игидротехнических сооружений. Благодаря мобильности и возможности доставкистроительных грузов непосредственно к месту работ за автомобильным транспортомутвердилась ведущая роль в транспортных работах на строительстве.

Автомобильныйтранспорт перевозит продукцию сельского хозяйства к станциям и пристаням, атакже промышленные товары. Почти все товары и продукты розничной торговли,включая сеть общественного питания, перевозятся автомобильным транспортом.Значительную долю в грузообороте автомобильного транспорта составляют перевозкиразличных видов топлива для промышленности и бытовых нужд.

Вусловиях перехода к рыночным отношениям автомобильный транспорт являетсяважнейшей частью производственной инфраструктуры.

Дляповышения эффективности использования автотранспорта на предприятии необходимкомплексный подход к оценке выполняемых ими транспортно-технических операций вусловиях ориентации производства на конечные результаты.

4.1 Качественный анализгрузового автотранспорта

Состояние автопарка характеризуется качествоммашин, структурой их грузоподъемности, продолжительностью их использования,степенью износа.

Таблица 4.1Динамика, состав и структурагрузового автотранспорта

Марка

машины

1997 г. 1998 г. 1999 г. 1999 г. в % к 1997 г.

К-во

машин

% к

итогу

тон-

наж

К-во

машин

% к

итогу

тон-

наж

К-во

машин

% к

итогу

тон-

наж

50 /> Газ –53-12 12 37,5 48 10 33,3 40 6 27,2 24 /> /> Газ- 53-12 2 6,2 6 2 6,6 6 2 9,0 6 100 /> ГАЗ-3307 10 31,2 30 11 36,6 33 11 50,0 33 110 /> /> ЗИЛ-130 1 3,1 5.0 1 3,3 5,0 - - -

Зил-ММЗ 2 6,2 10 2 6,6 10 1 4,5 5,0 50

КАМАЗ-5410 1 3,1 10 1 3,3 10,0 1 4,5 10,0 100

КАМАЗ 55102 1 3,1 8,0 1 3,3 8,0 - - - -

КАМАЗ п\прицеп 2 6,2 20 1 3,3 10,0 - - - -

ГАЗ-52 цистерна 1 3,1 3,0 1 3,3 3,0 1 4,5 3,0 100

Всего 32 100 140 30 100 125 22 100 81 68,8

Средний тоннаж * * 4,4 * * 4,2 * * 3,7

Изприведенных данных таблицы 4.1 видим, что предприятие было вынуждено продатьзначительную часть грузового автопарка. В 1999 году по сравнению с 1997 числоавтомобилей уменьшилось на 31,2%. Это связано с тем, что резко уменьшилосьчисло заявок на грузоперевозки, и как вытекающее отсюда последствиеневозможность содержания большого автопарка.

Проанализируеми техническое состояние машин за три года.

Таблица 4.2

Структура грузового автопарка по срокам эксплуатациимашин.

Показатели 1997 г. 1998 г. 1999 г. 1999 в % к 1997 г. К-во машин

В%

к итогу

К- во

машин

В%

к итогу

К-во машин В % к итогу Всего машин 32 100 30 100 22 100 68,7 В т.ч. техн. исправных 30 93,7 26 86,6 21 95,4 70 Экспл-я до 3-х лет 11 34,3 7 23,3 3 13,6 27,2 Экспл-я свыше 3-х лет 21 65,7 23 76,7 16 72,7 76,2

Как видно изданных таблицы 4.2, на протяжении трех лет большинство машин технически исправны.В 1999 году технически исправные машины составляют 95,4%, при этом 76,2% машинот общего числа находятся в эксплуатации свыше 3-х лет. Это говорит о том, чтона предприятии своевременно и технически правильно проводится техническоеобслуживание и текущий ремонт машин.

4.2Показатели использования грузового автотранспорта

Основнымиколичественными показателями использования грузового автотранспорта являютсяобъем перевозок и грузооборот. Как уже отмечалось выше, часть машин предприятиесдает клиентам по договору аренды, поэтому данные нижеследующих таблиц даны поавтомашинам находящимся в течение года в распоряжении АТДП.

Таблица 4.3

Выполнениеплана перевозки грузов за 1999 г.

Показатели План. Факт. % выполнения

Количество машин на балансе предприятия, из них

— в аренде

- на предприятии

100

108

Продолжение таблицы 4.3 Перевезено грузов, тыс.т 15,2 14,0 92,1 Общий объем грузооборота, т/км 668,8 614,6 91,9 Общий пробег автопарка, тыс. км 356.2 307.2 86

В расчете на 1 а/м

- перевезено грузов, т

- выполнено т/км

- выполнен общий пробег, км

1520

67020

35620

1555,5

68288

34133

102

101,9

95.8

Среднее расстояние перевозки, км 44 43,9 99,7

Из данныхтаблицы 4.3 видим, что в отчетном году в распоряжении предприятия находилосьфактически 9 грузовых автомобилей, что составляет 40,9% от их общего количества. План грузооборота, который был рассчитан на 10 машин, выполнен на 91.9%. Планвыполнения перевозки грузов выполнен на 92,1%.

Теперьпроанализируем эти же показатели в разрезе трех лет.

Таблица 4.4

Темпыроста (снижения) объемов выполненных работ

грузовымавтотранспортом

Показатели 1997 1998 1999 Общая грузоподъемность, т 108,0 55,0 42 Объем грузооборота, тыс.т/км 1645 586.9 614,6 Объем перевозок, тыс.т 39,0 19,6 14,0

Извышеприведенных данных таблицы 4.4 видим, что объем грузооборота снизился в1999 году по сравнению с 1997 годом на 1030,4 млн. т/км или на 62,7%, а посравнению с 1998 вырос на 27,7 тыс.т/км или на 4%. Объем перевозки грузов в1999 году по сравнению с 1997 снизился на 25 тыс.т или на 64,2 %. Снижениеэтих показателей обусловлено резким уменьшением среднесписочного количестваавтомобилей, находящихся в распоряжении предприятия.

Чтобы иметьдостоверные сведения о том, как же предприятие использует имеющийся в его вего распоряжении автопарк (то есть без учета автомобилей, находящихся в аренде)проанализируем степень использования автопарка.

Таблица 4.5

Степеньиспользования грузового автопарка

Показатели План. Факт. % выполнения

Среднесписочное

Число а\м на предприятии

10 9 90

Автомобиле\дни пребывания в хозяйстве

из них

- в работе

- в ремонте

3650

2366

122

3285

2169

168

91,6

137

Коэффициент использования а\м в работе 0,6 0,6 100

Среднесписочноечисло автомобилей (Аи) определяется делением общего количестваавтомобиле-дней пребывания в хозяйстве (SАДи) за отчетный период на число календарных дней в отчетном периоде(Дк)

Аi=SАДи/Дк

Данныеанализа работы грузовых автомобилей показывают, что коэффициент использования автопаркаравен 0.6. Чтобы повысить уровень использования грузоподъемности, необходимправильный подбор машин и перевозимых грузов. Так мелкие грузы должныперевозиться машинами меньшей грузоподъемности

Автомобиле-днипребывания в хозяйстве в отчетном году увеличились на 3%. Простой сократился на8%.

Успешнаяработа автомобилей и высокие технико-экономические показатели зависят отправильного использования автотранспорта при перевозке грузов, ритмичности егоработы, своевременного заключения договоров с клиентами, определения объемагрузов на каждом грузообразующем пункте, от организации маршрутов и движения поним автомобилей. Для успешной работы автопарка также необходимым является своевременноеснабжение топливом, запасными частями, электроэнергией. Несвоевременное снабжениепредприятия предметами труда может привести к нарушению графиков выполнениятехнического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Таблица 4.6

Использование грузовогоавтотранспорта на предприятии

Показатели 1997 1998 1999 План. Факт. 1 Количество автомобилей, находящихся на балансе предприятия, ед. 32 30 22 22 2 Среднесписочное число автомобилей, находящихся в распоряжении предприятия, ед. 26 11 10 9 3 Общая грузоподъемность, т 108,5 55,0 42,4 42,0 4 Средняя грузоподъемность, т 5,3 5,0 4,1 4,0 5 Автомобиле-дни пребывания в хозяйстве 9490 4015 3650 3285 6 Автомобиле-дни пребывания в работе 5670 2948 2366 2169 7 Автомобиле-дни пребывания в ремонте 200 211 122 168 8 Отработано дней одной машиной за год 218 268 236 241 9 Коэффициент технической готовности 0,9 0,9 0,9 0,9 10 Коэффициент использования машин в работе 0,6 0,7 0,6 0,6 11

Время нахождения машин:

- в наряде, м\ч

- в пробеге, м\ч

37570

28177

15895

12716

14450

11560

13005

10404

12 Коэффициент использования раб. времени 0,7 0,8 0,8 0,8 13 Общий пробег машин, тыс.км 922 390 356,6 307,2 14 Пробег с грузом, тыс.км 470,2 167,7 185,3 169,7 Продолжение таблицы 4.6 15 Коэффициент использования пробега 0,5 0,5 0,52 0,59 16 Среднетехническая скорость движения, км/ч 32,7 30,7 30,8 29,5 17 Объем грузооборота, тыс. т/км 1645 586,9 670,2 614,6 18 Технически возможный объем грузооборота, тыс.т/км 2492 838,5 778,3 847,8 19 Коэффициент использования грузоподъемности машин 0,7 0,7 0,8 0,7 20 Перевезено грузов, тыс.т 39,0 19,6 15,2 14,0 21 Среднее расстояние перевозки грузов, км 42 30 44 43,9 22 Количество автомобиле-тонно-дней нахождения в хозяйстве 50297 20075 15330 15111 23 Выработка на один автомобиле-тонно\день нахождения в хозяйстве, т/км 32,7 29,2 43,7 40,6 24 Выработано на одну автомобиле-тонну в год, т/км 359,4 356,4 358 350

Порезультатам таблицы 4.6 видим, что уменьшение количества автомобилей не привелок ухудшению экономических показателей использования автотранспорта напредприятии, а даже наоборот, некоторые из них улучшились. Так видим основнойпоказатель эксплуатации автопарка — объем грузооборота в 1999 году по сравнениюс 1998 вырос на 4%. Техническое состояние автопарка является важнейшимпоказателем, от которого зависит выпуск автомобилей на линию и выполнение планаперевозок, которое характеризуется коэффициентом технической готовности. Наданном предприятии коэффициент технической готовности на протяжении трех летстабильно держится на 0,9.

Дляхарактеристики технического состояния автопарка используется показатель общегопробега автомобиля, который фиксируется в карточке работы автомобилянарастающим итогом. В 1999 году общий пробег автопарка по данным таблицысоставил 307,2 тыс. км, что на 49,3 тыс. км меньше, чем предусмотрено по плану.

По даннымтаблицы 3.9, используя прием элиминирования, можем определить степень влиянияотдельных факторов на объем выполненных работ грузовым автотранспортом.

Таблица 4.7

Влияние отдельныхфакторов на объем выполненных работ

грузовымавтотранспортом

Показатели 1999 г.

Отклонение от плана:

+(-)

План факт А б в 1. Среднесписочное число грузовых автомобилей 10 9 -1 2. Отработано дней в среднем на один автомобиль 236 241 +6 3. Среднесуточный пробег автомобиля с грузом, км 118 116 -2 4. Средняя загруженность автомобиля, т 3.6 3.8 +0.2

5. Выполнено работ, тыс.т/км

Отклонение объема выполн. работ, тыс.т/км

в том числе за счет изменения

- численности автомашин (стр.1в´стр.2а´3а´стр.4а)

- количества отработанных дней (стр.1б´стр.2в´стр.3а´стр.4а)

- среднесуточного пробега (стр.1б´стр.2б´стр.3в´стр.4а)

- средней загруженности автомобиля (стр.1б´стр.2б´стр.3б´стр.4в)

670.2 614.6

-55.6

-48,6

-100,2

19,1

-15,6

48,1

4.4 Анализ себестоимости работ, выполненных

грузовым автотранспортом

Себестоимость представляетсобой денежное выражение затрат предприятия на производство транспортнойпродукции.

Главным экономическимпоказателем любого предприятия является прибыль. Так как прибыль находится впрямой зависимости от себестоимости перевозок, одной из важнейших задачработников транспорта является снижение себестоимости автоуслуг.

Величина себестоимостизависит от уровня производительности труда в автохозяйстве, степени иэффективности использования подвижного состава, рациональности использованияматериальных ресурсов, организации транспортного процесса и его обслуживания.

При определении себестоимости продукции наавтомобильном транспорте практикуется условное деление затрат на переменные ипостоянные. К переменным расходам относят те, которые зависят от измененияобщего пробега автомобилей. Это затраты на топливо, смазочные материалы, техническоеобслуживание и ремонт автомобилей, амортизационные отчисления по подвижномусоставу и др. В переменные расходы условно включают некоторые виды расходов, независящие от пробега автомобилей, например внутригаражный расход топлива,ежедневное обслуживание, обтирочные материалы, часть расходов по ремонтуавтомобилей (например, расходы на окраску)

К постоянным расходам относят те, которые независят от общего пробега автомобилей. Они планируются на 1 автомобиле-день работы. Это накладные расходы и заработная плата водителей. Заработная платаводителей грузовых автомобилей при сдельной системе оплаты труда включается в постоянныерасходы условно, так как ее величина зависит от расстояния перевозок грузов и,следовательно, от пробега автомобилей

Фактическая себестоимость определяется в концегода. Для этого подсчитывают общую сумму фактических затрат, учтенных по дебетусчета 20 «Основное производство», за вычетом стоимости отработанного масла и другихвозвратных материалов и делят ее на количество тонно-километров, выполненныхавтопарком. После составления расчета себестоимости услуг автотранспорта иопределения фактической себестоимости тонно-километра плановая себестоимость перевозок,по которой учитывались выполненные работы в течение годы на счетах затрат,доводятся до фактической путем дополнительной записи и сторно (при экономии).

На УАТДП БПС фактическую себестоимость определяютпутем деления общей суммы фактических затрат, учтенных по дебету счета 20 «Основноепроизводство» на количество тонно-километров выполненных грузовых работ, т.е.на грузооборот.

Таблица 4.8

Динамика и структура затрат на грузовые перевозки

Статьи затрат 1997 г. 1998 г. 1999 г. 1999 г в % к 1997 Тыс.руб. В % к итогу Тыс.руб. В % к итогу Тыс.руб. В % к итогу Заработная плата водителей с отчислениями на соц. нужды 534,6 29,1 292,1 23,7 333,3 21,9 62 Автомобильное топливо 480,4 26,2 267,6 21,7 300 19,8 62,4 Смазочные и прочие эксплуатационные материалы 50,6 2,8 44,9 3,6 4,6 0,3 9,0 Износ и ремонт автомобильной резины 90,8 4,9 51,2 4,2 29 1,9 31,9 ТО и эксплуатационный ремонт автомобилей 202,5 11,0 97,2 7,9 130 8,6 64,2 Амортизация 277,4 15,1 173,4 14,0 65 4,2 23,4 Общехозяйственные расходы 200,6 10,9 304,5 24,7 657 43,3 327,5 Итого 1836,9 100 1230,9 100 1518,9 100 82,7 Себестоимость 10 т/км 11,2 * 20,9 * 23,5 210

Как видно из данных таблица 3.6, сумма фактическихзатрат на услуги грузового автотранспорта составила 1463,6 тыс. руб. Вструктуре затрат в 1999 году преобладающее место занимают общехозяйственныерасходы, затем идет автомобильное топливо. Зная грузооборот (645,0 т/км), можемопределить фактическую себестоимость 10т/км, которая равняется 24,9 руб.Наблюдается повышение себестоимости в 1999 году по сравнению с 1997 на 122%, апо сравнению с 1998 – на 12 %. Это объясняется, в первую очередь, непрерывнымростом инфляции, который наблюдался в период с 1997 по 1999 годы и которыйповлек за сбой экономический кризис, произошедший в августе 1998 года. В связис этим резко подскочили цены на автомобильное топливо, особенно в конце 1999года.

4.5 Пути повышения эффективностииспользования

грузового автотранспорта

Повышениеэффективности и качества работы автопарка зависит также от степенииспользования подвижного состава. Улучшение его использования составляетзначительный резерв увеличения объема транспортной работы, ростпроизводительности труда.

Для повышения объема грузооборота необходимо по возможности увеличить количество машинили изменить структуру парка, причем приобретать автомобили, пользующиеся уклиентов большим спросом, т.е. сочетающие в себе большой тоннаж и экономичностьработы двигателя, а также потребляющие более дешевое дизельное топливо. Такимавтомобилем, например, является КАМАЗ-55111(самосвал) грузоподъемностью 10тонн, который на 100 км потребляет 35-37 литров солярки, тогда как ЗИЛ-ММЗ–555 грузопоъемностью 4 тонны на 100 км пробега потребляет 35-37 литровбензина.

Чтобыопределить возможность повышения грузооборота за счет улучшения использованияпробега произведем небольшой расчет. Зная, что в 1999 году плановый коэффициентпробега был 0,5, а фактически 0,6, предположим, что можно добиться повышенияэтого коэффициента до 0,7.

Знаем, что

1) Среднесписочноечисло машин – 9

2) Общийпробег - 307200

3) Пробегс грузом - 169700

4) Коэффициентиспользования пробега - 0,6

5) Средняятехническая грузоподъемность – 4,0

6) Коэффициентиспользования грузоподъемности - 0,8

7) Среднегодоваявыработка на автомашину т/км - 67020

Итак, еслидобиться в предприятии увеличения коэффициента использования пробега грузовыхмашин до 0,7, то дополнительный объем работ составит:

(0,7-0,6)*307200*4,0*0,8=98,304т/км, таким образом, при достигнутой выработке на один грузовой автомобиль67020, дополнительный объем работ заменит (98,304/67020)=1,6 автомобиля.

5. АВТОМАТИЗАЦИЯ УЧЕТА ЗАТРАТ И ВЫПОЛНЕННЫХ РАБОТ ИУСЛУГ ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТА

С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПЭВМ

Рациональная система управленияобеспечивает сохранение финансового равновесия, получение стабильной прибыли,поиск и выбор стратегических направлений деятельности предприятия для егоконкурентоспособного существования в течение длительного интервала времени,выживаемости и рентабельности в условиях рынка. Важнейшее место в системеуправления хозяйственного субъекта занимает бухгалтерский учет. При этом сувеличением трудоемкости учетных процессов возрастает необходимость совершенствованияметодологии бухгалтерского учета, его автоматизации.

Учет затратна производство является сводным участком учета по отношению к учету труда изаработной платы, материальных ценностей, основных средств, расчетно-финансовыхопераций и др. Основой для учета является, как мы знаем, первичный документ.

Каждыйпервичный документ является отражением факта хозяйственной жизни предприятия,т.е. свидетельствует об увеличении или уменьшении прав требований и обязательств.

Носителямиисходной информации по учету грузового автотранспорта является такой первичныйдокумент, как путевой лист грузового автомобиля, товарно-транспортнаянакладная, накладная внутрихозяйственного назначения, наряд на сдельную работу,лимитно-заборная карта на получение ГСМ, лимитно-заборная карта на получениезапчастей и др.

5.1 Кодирование информации

При автоматизацииучетного процесса вся необходимая информация подлежит кодированию. Кодированиеявляется одним из важнейших компонентов процесса обработки информации.Необходимость применения кодов обусловлена тем, что ПЭВМ работает с информацией, представленной в кодовом изображении, кодирование производится наосновании классификаторов.

Код – это сокращенноецифровое, буквенное или буквенно-цифровое обозначение информации.

Правильно построить тотили другой код можно только с учетом правильной классификационной группировкиобъектов кодирования.

При обработке информации по грузовомуавтотранспорту используются следующие коды. Применяемый код являетсядвухзначным и строится по порядковой системе

Таблица 5.1

Коды механизированныхопераций

Наименование работ код 1. Механизация бухгалтерского учета на УАТДП БПС Механизация учета труда и заработной платы 01 Механизация учета товарно-материальных ценностей и их реализации 02 Механизация учета основных средств 03 Механизация учета работы грузового автотранспорта 04

Механизация учета затрат на производство и

калькулирование себестоимости продукции

05 Механизация финансовых и расчетных операций 06 Механизация сводного синтетического учета 07

Код марокавтомобилей служит для получения информации об использовании автомобильногопарка в разрезе марок автомашин. Список составляется в последовательности,принятой в отчетности по автотранспорту и каждой марке присваиваетсяпорядковый двухзначный номер.

Кодгаражных номеров разрабатывается в дополнении к коду марок. При этом за каждоймаркой закрепляется серия номеров, в пределах которой автомашинам присваиваютпорядковый двухзначный номер по мере их поступления в автохозяйство.

Таблица5.2

Кодымарок и государственных номеров грузовых автомобилей

Наименование марки Код Государственный номер Код Полный код ЗИЛ-ММЗ 01 4512-БАЯ 01 0101 Газ-52 02 В-472-ОА 01 0201 ГАЗ-52 02 В-352-ОО 02 0202 КАМАЗ-5410 03 В-294-МО 01 0301 ГАЗ-5312 04 2631-БАО 01 0401 ГАЗ-5312 04 В-526-АО 02 0402

Код видов перевозки строитсяпо порядковой системе, является однозначным

Таблица 5.3

Коды видовперевозок

Наименование Код Перевозка грузов 1 Перевозка людей 2

Длясинтетического учета затрат по грузовому автотранспорту используется кодсинтетического счета 20 «Основное производство».

Кодстроится по комбинированной системе шестизначный

Таблица 5.4

Кодысинтетического учета затрат по грузовому автотранспорту

Дт

Синтетический

счет

Субсчет

Аналитический

счет

Полный код Наименование Код Наименование Код Наименование Код

Основное

производство

Грузовой

автотранспорт

1 ГАЗ-5312 101 201101 Синтетический счет Субсчет Выход продукции Полный код Наименование Код Наименование Код Наименование Код

Основное

производство

Грузовой

автотранспорт

2 Тонно-километр 001 202001

Все эти коды должныпроставляться в первичных документах.

5.2 Технологический процесс обработкиинформации

Подтехнологическим процессом машинной обработки информации понимается совокупностьопераций, выполняемых под исходными данными в строго определенной последовательностис учетом применяемых средств и способов с целью получения необходимойрезультатной информации. Технологический процесс обработки информации на ПЭВМхарактеризуется высоким уровнем автоматизации.

1. Организациядокументальных массивов в хозяйстве начинается со сбора информации. Оносуществляется ручным способом в первичных документах в период их составления.

2. Комплектациядокументов в пачки; она осуществляется работниками соответствующего участкаработы.

3. Кодированиепризнанных номенклатур выполняется в соответствии с инструкцией по даннымкодификатора

4. Составлениесопроводительных ярлычков и сдача документов

На этомзавершается первый этап технологического процесса – сбор информации.

Следующийэтап – ввод данных в компьютер с первичных документов, затем контроль заправильностью ввода. Если обнаружена ошибка, она исправляется. Важнейшейстадией технологического процесса является получение контрольных итогов,которые необходимы для сверки накопительных и отчетных сводок. Их получают привводе информации в компьютер по видам документов или другим группировочнымпризнакам (дата, вид работ, счета). Для этого предусмотрена возможностьпросмотра на экране или печать протокола ввода данных.

На всехоперациях технологического процесса необходимо предусмотреть надежные методыконтроля (может быть предварительным, текущим и последующим). Предварительныйконтроль осуществляется при приемке –первичных документов, проверке и настройкекомпьютера и т.д. Текущий применяется при проверке тех или иных операций вмомент их выполнения, чтобы предупредить брак, а последующий – для обнаруженияи исправления ошибок, допущенных в предыдущих операциях. После ввода информациина экране появляется сообщений: «Все введено. Верно: «Да», «Нет». Бухгалтер проверяетправильность ввода и подтверждает с помощью курсора и клавиши «Ввод» («Да»). Впротивном случае курсор возвращается к первой записи и можно произвестикорректировку.

Завершающийэтап вывод на печать машинограммы. Весь технологический процесс можноизобразить в виде блок-схемы.

Схема 5.1

5.3 Выходные машинограммы

Автоматическая обработка информации на ПЭВМпозволяет выдавать результативную информацию в виде различных машинограмм. Вусловиях автоматизированной обработки учетной информации возрастает роль системырезультативной выдачи информации, так как расширяются функции выдаваемыхмашинограмм. Если в первичных документах отражаются реквизиты постоянного ипеременного характера, их количественное и суммарное значение, то вмашинограмме – результат соответствующей группировки этой информации. Помашинограмме можно проверить правильность и обоснованность расчетов, провестиконтроль, можно оперативно найти нужную информацию.

По учетуработы грузового автотранспорта на УАТДП БПС предусмотрено составление двухвыходных машинограмм.

1. № 11 «Ведомостьраспределения услуг автотранспорта по направлениям производственных затрат»

2. № 28«Ведомость эксплуатационных показателей работы грузовых автомобилей (погаражным номерам и маркам) (приложение 1 ).

Машинограмма№ 28 содержит эксплуатационные показатели работы автотранспорта, обеспечиваетсоставление всей отчетности по автотранспорту. В данном случае машинограммасоставлена за февраль 2000 г.

Машинограммасоставляется на каждую работающую машину. В первой графе машинограммы стоитчисло например, 6, 8, номер первичного документа: 181,192… В следующей графеуказывается табельный номер водителя автомобиля — 4102, потом кодгосударственного номера автомобиля — 101. В графе «Часы» указано, сколько автомобильбыл часов в наряде- 8 ч, за два дня итого — 16, в движении и под погрузкой – 5и 6, итого 11… Следующая графа – число ездок – 15 и 18, итого: 33. Графа«Пробег» разделена на две части: общий пробег- 300,320 и пробег с грузом-150,160. Здесь мы сразу можем увидеть на сколько эффективно использовалсяпробег автомобиля. В следующей графе указано, сколько тонн груза перевезавтомобиль- 60,72, итого: 310. В графе «Сделано тонно-километров» указано,сколько тонно-километров проделано, то есть грузооборот автомобиля на данноечисло, за два дня — 1240. Следующая графа расход ГСМ по норме – 123 и 131 ифактически — +10, т.е 133 и +6, т.е – 137. и в последней графе указананачисленная сумма заработной платы водителя – 204 и 321,8… Данная машинограммаочень полно раскрывает все показатели использования грузового автомобиля. Имеяна руках машинограмму за месяц очень удобно произвести анализ работы автомобиля(она сама фактически представляет собой анализ) и рассчитать необходимые дляотчетности коэффициенты

Такимобразом, машинограммы содержат информацию, необходимую для контроля и анализахозяйственной деятельности. Кроме того, использование машинной обработкиинформации позволит повысить производительность труда бухгалтеров. Они смогутбольше времени уделять контролю первичного учета, следить за рациональнымиспользованием ГСМ другими статьями затрат.

5.3 Расчет экономическойэффективности при внедрении ПЭВМ

Экономическийэффект от внедрения электронно-вычислительной техники характеризуют прямые икосвенные показатели.

Под прямой эффективностьюпонимают экономию материально-трудовых ресурсов и денежных средств, полученнуювследствие механизации и автоматизации конкретных видов учетных работ.

Критериями условий эффективности являютсясокращение сроков составления сводок, повышения качества учетных работ, сокращениедокументооборота, повышение производительности труда.

Экономическую эффективность определяют при помощитрудовых и стоимостных показателей они могут быть как абсолютными, так и относительными.

При автоматизации учета работыгрузового автотранспорта заполняются и применяются несколько видов первичных документов

Таблица 5.5

Первичные документы, применяемые при автоматизацииучета работы

грузового автотранспорта

Наименование документа Кол-во документов Кол-во граф Кол-во строк Путевой лист грузового автомобиля ф.4-с, 4-п 420 8 6 Продолжение таблицы 5.5 Товарно-транспортная накладная 40 8 9 Накладная внутрихозяйственного назначения 44 4 10 Наряд на сдельную работу 11 8 10 Лимитно-заборная карта на получение ГСМ, ф-м-36-гс 305 6 26 Лимитно-заборная карта на получение запчастей 170 6 18 Итого 990 * *

Абсолютный показатель экономииопределяют как разность между затратами на ведение учета при ручной обработкеинформации Со и при машинной Са.

Сначала определяются затраты прибескомпьютерной обработке.

Cо=До*Тс*(1+Н+Кд), где

До – трудоемкость работ учетныхработников при ручной обработке, чел./час

Тс – среднечасовая тарифная ставка1-го учетного работника, руб.;

Н – коэффициент накладных расходов,0,3-0,5 ;

Кд- коэффициент учета дополнений заработнойплаты, (0,39)

Расчет численности счетного персоналас целью определения суммы их заработной платы определяется по типовым нормамобслуживания и нормам времени, которые рассчитаны с учетом удельного весарасчетных работ. Если все операции по учету работы грузового автотранспорта вести вручную для данного вида работ требуется 4 учетных работника Часоваятарифная ставка равняется Тс=6,8 руб.

Трудоемкость работ чел./час приручной обработке

(*- знак умножения)

До=М*176,4*Ч, где

М- 12 месяцев

176,4 – месячный часовой фондработника

Ч – кол-во учетных работников, чел.

До=12*176,4*4=8467,2 чел./час

Тогда Со=8467,2*6,8*(1+0,5+0,39)=108820руб.

Затраты предприятия на обработкуинформации после внедрения новой технологии обработки определяются по формуле:

См=Тм*См., где

См — стоимость машинного времени(руб.).

Тм — затраты машинного времени (вчас)

Тм =Кз*Твв

Кз=время работы процессора +вр.работы диска+вр. раб. мыши+ вр.раб. пам.

Кз=1,7

Твв – время ввода с клавиатуры

Твв=объем ввода/скорость ввода

Твв=Qвв/Vвв

Vвв- скорость ввода 140 сим/мин.

Qвв=å [Кi*(Ксi*Q1i+Q2i)]

Кi – кол-во документов, поступающих на компьютерную обработку втечение года (990)

Ксi- среднее количество строк,заполняемых в документе вида i (13)

Q1i – среднее кол-во символов, вводимых из реквизитовзаполняемой строки документов вида i (30)

Q2i – среднее кол-во символов, вводимых с внестрочных реквизитовв док-ты вида i (100)

Qвв=990 (13*30+100)=485100 симв.

Tвв=485100/140*60=57,75 ч

Тм=Кз*Твв=1,7*57,75=98,17

См- стоимость машинного времени=25руб./час

Итак: Са=98,75*25=2468 руб.

3.Трудоемкость работ

Др=Кр*До (чел/час)

Кр=0,5 / /

Др=0,5*8467=4233,5 (чел./час)

Стоимость работ, оставшихся некомпьютеризированнымипосле компьютеризации равна:

Ср=Кр*Со=0,5*108820=54410 руб.

Прямая экономия от внедрения РС

Сп=(Со-С1)

С1=Са+Ср С1=2468+54410=56878

Итак прямая экономияСп=108820-56878=51942

Косвенная экономия имеетформу прироста прибыли.

Компьютеризация учетаповышает интенсивность, оперативность и глубину контроля и анализахозяйственной деятельности предприятия, обеспечивает более действенный контрольза потерями и затратами, увеличивает выручку и снижает себестоимость.

Ск=Кв*ВР+Кс*СС, где

Кв =0,5% — процент прироста выручкиот реализации, ВР – выручка от реализации;

Кс – 0,2% — процент снижениясебестоимости, СС – себестоимость работ;

Ка – нормативный коэффициентожидаемой экономической эффективности (прирост прибыли) капитальных вложений(0,12)

Ск=0,5%*992400+0,2%*1471000=4962+2942=7904

Общее изменение прибыли П=Сп+Ск

П=51942+7904=59846

Определим расчетный коэффициент экономическойэффективности определяемый отношением прибыли (П) к затратам на приобретениекомпьютерного обеспечения с дополнительными затратами по запуску программы (К=54000)

Ер=П/К; Ер=59846/54000=1,1

Величина, обратная расчетному коэффициентуэкономической эффективности, характеризует срок окупаемости затрат на созданиеи внедрение проекта.

Ток – время окупаемости; Ток=К/П;Ток=54000/59846=0,9 года

Таблица5.6

Результаты расчета экономическойэффективности по учету работы грузового автотранспорта на УАТДП БПС

Наименование

показателя

Обозначение Единица измерения Числовое значение Прирост прибыли П Руб. 59846

Затраты на внедрение

проекта

К Руб. 54000 Расчетный коэффициент экономической эффективности кап. вложений Ер 1,1 Расчетный срок окупаемости кап.вложений Ток Год 0,9

При выполнении условий Ер³0,3 или Ток£3,3года, использование проекта считается экономически оправданным.

Результаты вычислений, показанные в таблицеудовлетворяют нормативным требованиям Ер=1,1 Ток=0,9 следовательно, внедрениеданного проекта на УАТДП БПС экономически оправдано.

6.БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОИЗВОДСТВА

Эффективность общественного труданаходится в неразрывной связи с условиями, в которых работают люди. Забота обезопасности труда стала необходимой частью социально-экономического развитияобщества.

Право трудящихся на здоровые ибезопасные условия труда – составная часть социально-экономических прав гражданРФ, основные положения охраны труда установлены и регламентируются КонституциейРФ, кодексом законов о труде, а также другими, разрабатываемыми на их основенормативно-правовыми актами.

6.1 Обеспечение условий и безопасности труда на предприятии

6.1.1 Анализ состоянияусловий труда на предприятии

Организация работы поохране труда на предприятии регламентируется Положением об организации работыпо охране труда.

Ответственность заведение практической работы по охране труда согласно положению возложена наспециалиста по охране труда. Он координирует деятельность структурныхподразделений внутри предприятия, каковыми являются: склад, гараж, мастерские. Он осуществляет свою работу согласно коллективному договору, подписанному исогласованному с директором предприятия и профкомом.

Целью договора являетсяулучшение благосостояния и социальной защищенности, обеспечение условий ибезопасности труда работающих и др.

Рабочий день напредприятии установлен с 8 часов до 17 часов, с перерывом на обед с 12 часов по13 часов. Установлена пятидневная рабочая неделя, выходные – суббота,воскресенье. Администрация в исключительных условиях в интересах коллектива исоздания лучших условий для отдыха переносит день отдыха на другой день с тем,чтобы объединить его с ближайшим праздничным днем. Составлен график отпусковработников. Продолжительность отпуска не менее 28 календарных дней + 3 дняработникам, проработавшим в данном предприятии не менее 2 лет.

Матерям-одиночкам отпускпредоставляется в удобное для них время. Матерям, имеющим детей младшеговозраста, предоставляется дополнительный отпуск один день – 1 сентября(оплачиваемый).

Отдельный разделколлективного договора – «Условия и охрана труда женщин» постановляет: улучшатьусловия труда и быта женщин, соблюдать законодательство о труде женщин, недопускать случаев использования женского труда на несвойственных им работах;рабочие места женщин содержать в соответствии с санитарными нормами. Такжезапрещается привлекать беременных женщин и женщин, имеющих детей в возрасте до3-х лет к работам по режиму с суммированным учетом рабочего времени, при которомпродолжительность рабочей смены превышает 8 часов. Женщинам, имеющим детей, поих просьбе предоставляются дополнительные выходные дни без сохранения заработнойплаты.

Работникам,занятым в особо вредных условиях производства, выдается бесплатно сгущенноемолоко или другие равноценные продукты. К этим лицам относятся:слесари-мотористы, шлифовщик, маляры, операторы ПЭВМ, слесарь-карбюраторщик,электрик, слесарь по ремонту оборудования, газоэлектросварщик.

Для надлежащего контроляза состоянием здоровья работников предприятия и в соответствии с ПриказомМинистерства Здравоохранения РФ от 14.03.1996 № 90 «О порядке проведенияпредварительных и периодических медицинских осмотров работников» медосмотрпроходят следующие работники – сварщики, операторы ПЭВМ, маляры, плотники,токари, мотористы, тракторист – 1 раз в год; электрик, подготовщик к покраскеавтомобиля – 1 раз в 2 года, водители – 1 раз в 3 года.

Общее техническое исанитарно-гигиеническое состояние предприятия удовлетвори тельное. ТерриторияАТП асфальтирована, зелени нет. В мастерских и гараже производитсясвоевременная уборка помещения, за этим следит начальник гаража. Освещениерабочих мест соответствует норме.

В мастерские подведенводопровод, туалет находится на улице. В помещениях имеются умывальники.

Негативным фактомявляется отсутствие горячей воды и душа для работников мастерских и водителей,плохо организована вентиляция помещений.

Ответственным за пожарнуюбезопасность является начальник гаража. Он проводит инструктажи по правилампожарной безопасности, ведет журнал по правилам пользования огнетушителем. Напредприятии установлена охранно-пожарная сигнализация. На каждомпроизводственном участке имеются пожарные щиты с набором пожарного инвентаря,имеются бочки с водой, ящики с песком. Предприятие оснащено 25 огнетушителями.

6.1.2 Расчет финансирования затрат на мероприятия

по охране труда

Всего на предприятии занято 78 работников. 1) Ниже втаблице приведем расчет обеспечения работников спецодеждой.Таблица 6.1Затраты на спецодежду и другие средстваиндивидуальной защитыПрофессия К-во работников Наименование СИЗ Срок носки, мес. Потребность в год Цена ед-цы изделий, руб. Всего руб. На 1 работника На всех работников Аккумуляторщик 1 Костюм х/б, рукавицы, галоши резиновые 12 1 1

85; 13,78;

65.

163,78 Продолжение таблицы 6.1 Вулканизаторщик 1 Костюм х/б, рукавицы, галоши резиновые 12 1 1

85; 13,78;

65.

163,78 Грузчик при погрузке- разгрузке 2 Брюки х/б, рукавицы брезентовые

12;

1 мес.

50;

13,78

430,72 Слесарь-моторист 7 Костюм х/б, рукавицы резиновые галоши резиновые, валенки

1 мес.

8472

85; 13,78;

65, 140.

3187,52 Электрик, карбюраторщик 2 нарукавники хлорвинил 6 мес. 2 4 75 300 Водитель грузовых и спец. автомобилей 22 Комбинезон х/б, рукавицы брезентовые

264

180

13,78

9772 Электорогазосварщик 1 Комбинезон, телогрейка, рукавицы брезентовые

180

350

13,78

695,36 Маляр по опкраске автомобилей 2 Халат х/б, респиратор,

до износа

150

228 Дежурный механик 3 Телогрейка, 1 1 1 350 350 Дворник 1 Костюм х/б, фартук х/б, телогрейка, валенки.

1 1

85,46,350,

140

621 Итого 42 15912,16

2) Обеспечение сгущенным молокомсоставляет 1 банка по 9,5 руб. в день. Всего работников получающих молоко – 16человек.

21*16*9,6*11= 35112 руб. в год.

3) Обеспечениехозяйственным мылом. Норма обеспечения 0.4 кг в месяц на одного работника,стоимость 1 кг мыла 18 рублей.

Обеспечиваются все работники мастерских – 20 чел.

0,4*20*11=88; 88*18=1584 руб.

4) Обеспечение аптечками доврачебнойпомощи Норма обеспечения принимается из расчета 2 комплекта аптечек на каждыйавтомобиль, 4 комплекта на производственные объекты в год. Потребностьсоставляет 96 комплектов. Стоимость одного комплекта аптечки 250 руб. Затраты96*250=24000

5) Обучение по охране труда с отрывомот производства не производится. Производится только инструктаж специалиста потехнике безопасности – 1 раз в 3 месяца.

6) Медицинские осмотры работников.Ежегодно проходят медосмотр – 14 человек. При оплате за медосмотр 1 работника –100 руб. Затраты составят 1400 руб. в год.

7)Месячный расход электроэнергии на предприятии8200 кВт. Работа односменная, поэтому годовое число часов использованияосветительного максимума Т составляет 550 часов

12*8200*550*10-3= 54120кВт Тариф оплаты за электроэнергию – 0,48 руб.

Итак годовые затраты наэлектроэнергию 54120*0,48=25977,6 руб. в год.

Затраты на отопление 13801 руб. вгод.

8) Затраты на комплектованиепроизводственного объекта первичными средствами пожаротушения. Всегоогнетушителей – 25, цена – 123 руб Затраты 123*25=3075 руб.

9) Затраты на пожарную сигнализациюсоставляют – 51132 руб.

10) Ежегодные номенклатурныемероприятия, т.е. плановая работа направленная на улучшение условий труда.Принимаем 50 руб на одного работника, тогда 50*78=3900 рублей.

11) Зарплата специалиста по охранетруда составляет 18000 руб в год.

Всего затрат – 175893,76 рублей вгод. Эти затраты входят в себестоимость продукции как накладные расходы.

6.2 Защита населения и материальных ценностей

в чрезвычайных ситуациях

Чрезвычайная ситуация (ЧС) –это нарушение нормальных условий жизни и деятельности людей на объекте илиопределенной территории, вызванное аварией, катастрофой, стихийными иэкологическими действиями, эпидемией, приведшими или могущими привести клюдским и материальным потерям. В данном случае ЧС может возникнуть вследствиеаварии на нефтеперерабатывающих, химических и других заводах города Уфы.

На предприятииперсональную ответственность за готовность АТП к чрезвычайным ситуациям несетдиректор предприятия. Здесь создан штаб по делам гражданской обороны ичрезвычайных ситуаций, разработан план эвакуации при ЧС; разработана структураформирований для действий при ЧС.

Длясохранности материальных ценностей и оперативности действий персонала на случайпожара сводные группы работающих совместно с пожарными и МЧС периодическипроводят учения. Потребность в огнетушителях на комбинате обеспечивается согласнонормама: 100 м2 – на 1огнетушитель (с учетом класса помещений и типаприменяемого огнетушителя, такие как углекислотный порошковый и ОХП). В целяхпрофилактического надзора и тушения возможных пожаров, исправного состоянияпротивопожарного инвентаря на АТП созданы добровольные пожарные дружины.

6.3 Мероприятия по охране окружающей природы

В Республике Башкортостанв 1992 году принят Экологический кодекс. Согласно этому кодексу в Министерствепо чрезвычайным ситуациям, Научно-исследовательском институте безопасностижизнедеятельности, а также в Управлении по охране природы разрабатываютсяосновные направления по обеспечению охраны окружающей среды и рациональномуиспользованию природных ресурсов.

На предприятии вопросамохраны окружающей среды уделяется особое внимание.

Поскольку большой вредокружающей природе наносят отходы хозяйственной деятельности, предприятиизаключило договора с соответствующими предприятиями на размещение отходов.Например, списанные аккумуляторы сдаются в «Башвторцветмет» согласно договору№1207 от 25.10.99. Ртутесодержащие лампы сдаются в НИИ БЖД согласно договору161-98-19 от 16.12.98. Спецавтохозяйство забирает бытовой мусор и отходыдеревообработки. Авторезина находится на временном хранении на территориипредприятия в количестве 15 единиц.

Предприятие своевременнопроизводит выплаты за выбросы в атмосферу загрязняющих веществ от передвижныхисточников согласно Инструкции по расчету и взиманию платы за загрязнениеокружающей среды, утвержденной МЧС РБ 15.02.1999 г. приказ №123п.

В 1999 году с учетомпредельно допустимых выбросов АТП перечислило в экологический фонд РБ 3924,2рубля.

Таким образом, напредприятии, как мы выяснили, уделяется особое внимание вопросам охраны труда,созданию благоприятных условий для работников предприятия, а также вопросамохраны окружающей среды и мероприятий по защите населения в чрезвычайныхситуациях.

Необходимо в ближайшеевремя улучшить санитарно-бытовые условия работников гаража и мастерских, аименно обеспечить наличие горячей воды, установить душа, организовать вентиляцию помещений.

Кроме того, необходимосоздать кабинет по охране труда и уголки по технике безопасности при гараже, атакже организовать курсы обучения технике безопасности с отрывом отпроизводства, пригласив специалиста из учебного комбината.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Рыночные отношения оказали большое влияние на экономику автомобильноготранспорта, в которой за последние годы произошли существенные изменения. Резкоизменилась структура собственности, причем основная часть автотранспортныхпредприятий из федеральной собственности перешла в собственность субъектовРоссийской Федерации. Развитие рыночных отношений способствовало развитиюмногочисленных средних и мелких транспортно-коммерческих частных фирм ииндивидуальных предпринимателей, составляющих серьезную конкуренцию крупнымпредприятиям автомобильного транспорта. Но, несмотря на большие трудности впроизводственно-финансовой работе, многие предприятия автомобильного транспортасумели адаптироваться в рыночных условиях благодаря успешной маркетинговойдеятельности на рынке транспортных услуг, развитию дополнительных видов услугпо организации ремонта транспортных средств частных владельцев, хранению ипереработке грузов с использованием для этих целей освобождающихся площадей,созданию непрофильных производств.

. Развития современных технологий и коммуникаций заставило руководителейпредприятий искать «свободные ниши» на рынке не только транспортных услуг, но идругих областей народного хозяйства. Объектом исследования данной дипломной работыявилось Уфимское дочернее автотранспортное предприятие Башпотребсоюза, главнойцелью которого является удовлетворение потребностей потребительских обществ,райпотребсоюзов, предприятий Башпотребсоюза, а также населения в транспортныхуслугах, а также реализация на основе полученной прибыли интересов системыБашпотребсоюза, социальных и экономических интересов трудового коллектива.

Для выполнения указанныхцелей предприятие осуществляет следующие виды деятельности:

- транспортныеуслуги ;

- ремонттранспортных средств;

- коммерческуюдеятельность.

. Задача стабилизации производственно-хозяйственной и финансовой деятельности остро встала передпредприятием уже в 1993 году, т.е. после первой волны девальвации отечественнойденежной единицы и связанного с этим скачкообразного спада производства, и усугубилосьположение после произошедшего в августе 1998 г. в России экономическогокризиса. Руководство и специалисты предприятия стали искать наиболее приемлемыепути не только сохранения производства и рабочих мест, но и дальнейшего развитияпредприятия. Предприятие выжило и продолжает развиваться, ищет новыхклиентов для оказания автотранспортных услуг. Целью данной дипломной работыявилось изучение и поиск путей повышения эффективности использования грузовогоавтотранспорта и улучшения учета затрат на его использование в современныхусловиях.

Для достижения этой цели былипоставлены и решены следующие задачи:

1) проведение анализа использованиягрузового автопарка, изучение его количественных и качественных характеристик;определение коэффициентов, характеризующий степень использования грузовогоавтотранспорта;

2) ознакомление с системой ведениябухгалтерского учета на данном предприятии, с нормативными документами,необходимыми для правильного ведения бухгалтерского учета; отслеживание системыдокументооборота от заполнения первичных документов до составленияоборотно-сальдовой ведомости и заполнения Главной книги;

3) описание состояния иопределение путей улучшения учета затрат на работу грузового автотранспорта;

4) расчет себестоимостиодного тонно-километра выполненной работы грузовым автотранспортом;

5) расчет экономическойэффективности при внедрении ПЭВМ для учета работы грузового автотранспорта;

6) анализ состоянияусловий труда на предприятии и расчет финансирования затрат на мероприятия поохране труда.

По итогам проведеннойработы были даны следующие предложения.

1) Перейти на журнально-ордерную систему ведениябухгалтерского учета, вместо устаревшей и трудоемкой мемориально-ордернойформы.

2) Уточнить и детализировать учетную политика предприятия,где

- указать используемый план счетов, установить состав дополнительныхсинтетических счетов, субсчетов и полную номенклатуру объектов аналитическогоучета;

- указать форму ведения бухгалтерского учета;

- составитьплан инвентаризации имущества

- определитьграфик документооборота и должностные инструкции учетных работников.

3) Учитывая тот факт, что бухгалтерия предприятияполностью оснащена современной компьютерной техникой, в кратчайшие сроки автоматизировать учет работы грузового автопарка, и тем самым повысить оперативностьучета и контроля за деятельностью работников основного производства.

4) С цельюповышения объема грузооборота по возможности увеличить количество машин илиизменить структуру парка ( отдавая приоритет автомобилям потребляющим дизельноетопливо). Улучшить использование пробега, повысить уровень использованиягрузоподъемности путем правильного подбора машин и перевозимых грузов.

5)общехозяйственные расходы разделить по видам деятельности пропорциональновыручке. Тогда себестоимость будет более реальной, а ее калькуляция правильной.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Федеральныйзакон от 21.11.1996 №129 «О бухгалтерском учете (с изменениями и дополнениямиот 23.07.98 г. №123-ФЗ //Бухгалтерский учет – 1997 — №1- с6-11; Финансоваягазета –1998 №31 с.1

2. ЗаконРеспублики Башкортостан об охране труда в Республике Башкортостан // ВедомостиВерховного Совета и правительства Республики Башкортостан.-Уфа, 1994.- 1994 -№3(21).– с.180-200

3. Экологическийкодекс Республики Башкортостан //Вечерняя Уфа от 2.12.1992 г.

4. Положение по бухгалтерскому учету «Учетная политика организации» (ПБУ6/98) //Российская газета – 1999 -№10 – с.6

5. Положение по ведению бухгалтерского учета и бухгалтерской отчетности в РФ//Финансовая газета –1998 -№36.-с.1-5

6. Положение осоставе затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг),включаемых в себестоимость и о порядке формирования финансовых результатов,учитываемых при налогообложении прибыли (с изменениями и дополнениями)//Бухгалтерский учет- 1992 №10 с.17-19

7. Положение побухгалтерскому учету «Доходы организации» (ПБУ-10 /99)//Нормативные акты длябухгалтера 1999г.-№13 с.57

8. Положение побухгалтерскому учету «Расходы организации» (ПБУ 10/99) //Нормативные акты длябухгалтера 1999г.-№13 с.66

9. Письмо МинфинаРФ от 26.06.1996. №83 «Методические рекомендации по планированию, учету икалькулированию себестоимости продукции (работ, услуг) в сельском хозяйстве»;

10. Методические рекомендации по ведению первичных документов бухгалтерскогоучета в сельском хозяйстве, введенных с 1.01.1997. Москва 1997.

11. Методические указания по бухгалтерскому учетуосновных средств // Нормативные акты для бухгалтера – 2000 г. №9.- с.88

12. Инструкция МЧСпо расчету и взиманию платы за загрязнение окружающей природной среды. от 15.02.1999 №123п

13. Материалы Всероссийской научно-практической конференции «ТранспортРоссии на рубеже веков» //Автомобильный транспорт №1- 1999 г. с.10-12

14. Анисимов А.П., Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортныхпредприятий, М.: Транспорт-2000 г.;

15. Белуха Н.Т. Бухгалтерский учет на автомобильном транспорте, //М.:Транспорт -1989 г.

16. Кондраков Н.П.Бухгалтерский учет .: М. Инфра-М 1999 г.

17. Курсэкономической теории под ред. Чепурина М.Н., Киселевой Е.А. Издательство“АСА” К.: 1994 г.

18. Кулинцев Ф.С.,Колосова Т.И. Анализ хозяйственной деятельности сельскохозяйственныхпредприятий, М.: -1991 г.

19. Организация машинной обработки информации в сельском хозяйстве, под ред.Барановского Н.Т. М.: Финансы и статистика 1991 г. с.47-50

20. Подольский В.И. Информационные системы бухгалтерского учета, М.: «Аудит» Издательское объединение «Юнити»-1998 г.

21. Савицкая Г.А. «Анализ хозяйственной деятельности предприятий АПК»Минск-1998 с.100-112

22.Экономика Башкортостана под ред. Барлыбаева Х.Л.Уфа -1998

23.Экономика, планирование и организация предприятийавтомобильного транспорта под. ред. Голованенко С.Л. //М.: «Высшаяшкола»»-1985 г.

24. Шеремет А.Д., Сайфуллин Р.С., Методика финансовогоанализа, М.: Инфра-М 1996. с.50-70

25. Сайранов Р.Н., Гайсин Р.С. Организация материальногостимулирования работников автопарка, Уфа – 1999 с.20-23

26. Абалонин С.Л.«Стратегические зоны хозяйствования АТП» //Автомобильныйтранспорт №6-1999 с.17-18;

27. Азымова Т.Н. Особенности деятельности предприятий автомобильноготранспорта, //Главный бухгалтер» №4-1999 с.17-20

28. Анилов В.А. «Правила движения к успеху» //Нефть России» № 5-6 2000 г.с.62-63

29. Вельможин А.К., Гудков В. П. «К вопросу о рынке транспортных услуг»//Автомобильный транспорт №3-2000 с.14015.

30. Медведев В.Н. «Мы пережили еще один год распада автомобильнойотрасли» //Автомобильный транспорт № 6-1999 г.с.8-10;

31. Рошаль Л.Я. «Законодательная база автотранспортнойотрасли: состояние и предложения по ее развитию» //Автомобильный транспорт №22000 г. с. 6-10

32. Устав Уфимского автотранспортного дочернегопредприятия Башпотребсоюза.

33. Коллективный договор УАТДП БПС на 2000 г.

еще рефераты

Еще работы по экономике

Реферат по экономике

Страхование имущества предприятий

1 Сентября 2013

Реферат по экономике

Управление инвестиционным проектом Социальная аптека

Формирование социально-экономической модели занятости в условиях переходной экономики Республики Казахстан

1 Сентября 2013