Реферат: Калькуляция себестоимости работ и услуг в основной деятельности речного транспорта

Служба речного флота

Новосибирская государственная академия водноготранспорта

.

Контрольнаяработа

По предмету: «Экономикаотрасли»

 Выполнил: студент 4-го курса

Проверил: преподаватель

Калькуляция себестоимости работи услуг,

в основной деятельности речноготранспорта

Состав издержек, включаемых в себестоимость

К основной деятельности речноготранспорта относятся перевозки пассажиров и грузов, перегрузочные работы,включая поставку нерудных строительных материалов (НСМ), добываемыхтехническими средствами речного транспорта, а также связанные с нимивспомогательные производства, работы и услуги судам, пассажирам игрузовладельцам .

С целью объективногораспределения издержек (расходов) предприятий по этим видам работ все расходывначале планируются и учитываются по месту их первичного возникновения последующим объектам затрат:

а) транспортные суда (сподразделением на пассажирские, самоходные сухогрузные, самоходные наливные,буксирные, несамоходные сухогрузные, несамоходные наливные);

б) вспомогательные суда(рейдовые, технические и обслуживающие);

в) пассажирские вокзалы идебаркадеры;

г) производственные объекты портов и пристаней, занятые на перегрузочныхработах, включая добычу НСМ (грузовые причалы; плавучиеперегрузочные машины; нефтеперекачечные станции; складыдлительного хранения грузов и контейнеров и др.);

д) вспомогательные производства(ремонтные мастерские, автотранспорт, нефтебункеровочные станции, лесоучастки идр.);

е) подразделения управления иобслуживания производства (аппарат основных и линейных органов управления, цехитехнической эксплуатации флота (ЦТЭ), береговые производственные участкиобслуживания судов (БПУ), подразделения связи и радионавигации, вычислительныецентры и т.п.).

Прямые расходы по каждому изэтих объектов включают следующие группы издержек:

1) затраты на оплату труда;

2) отчисления на социальные нужды;

3) топливо и энергия;

4) материалы;

5) износ малоценных и быстроизнашивающихсяпредметов;

6) амортизация основных фондов;

7) затраты на ремонт технических средств;

8) аренда судов и машин;

9) платежи за комплексное и хозяйственноеобслуживание судон и услуги сторонних предприятий;

10) прочие расходы.

Затраты на оплату трудаохватывают все выплаты работникам, включаемые в фонд заработной платы:

а) основную заработную плату,выплачиваемую за все фактически отработанное время со всеми предусмотреннымизаконом надбавками, доплатами и премиями (за совмещение профессий, за работу вночные часы, выходные и праздничные дни и сверх нормальной продолжительностирабочего времени; выплаты стимулирующего характера — премия за производственныерезультаты и качество труда, включая вознаграждения по итогам работы за год, заэкономию топлива, материальных ресурсов и др.);

б) стоимость продукции,выдаваемой работникам в порядке натуральной оплаты, включая рационколлективного питания судовых экипажей, льготы по форменной одежде иобмундированию, стимулирующие подарки и т.п.;

в) выплаты компенсирующегохарактера за непроработанное на предприятии (неявочное) время, т.е.дополнительную зарплату (очередные ежегодные отпуска, дополнительные и льготныеотпуска, время выполнения государственных обязанностей, медицинских осмотров, льготныечасы подростков, кормящих матерей, донорские дни и др.);

г) компенсационные выплаты порайонным коэффициентам и северным надбавкам, надбавки за стаж работы поспециальности (единовременные вознаграждения за выслугу лет), оплата проезда кместу отдыха для работников Крайнего Севера, доплата за дни в пути при работевахтовым методом, выплаты работникам в связи с реорганизацией предприятий исокращением штатов и др.

Отчисления на социальные нужды — это обязательные взносы предприятий в государственные фонды (пенсионный,социального страхования, занятости населения, обязательного медицинскогострахования) по установленным нормам от начисленной оплаты труда, «роместоимости рациона коллективного питания. Расходы на топливо и энергию, а такжена материалы включают затраты на все виды топлива, энергии (электрической,тепловой, сжатого воздуха, холода и др.) и материалов (смазочных, обтирочных,окрасочных, изоляционных, набивочных, прокладочных и др.) для производственныхи хозяйственных нужд по ценам приобретения, включая транспортные изаготовительные расходы.

Износ малоценных и быстроизнашивающихсяпредметов (МВП) — это погашение стоимости средств труда, не относящихся косновным фондам и учитываемым в составе оборотных средств. Обычно онначисляется два раза: первый раз — в размере 50 % стоимости приобретения МВПпри передаче их со склада в эксплуатацию; второй раз — в размере остальных 50%при их выбытии за непригодностью к дальнейшему использованию. По некоторымвидам МБП допускается начислять износ сразу в размере  100% их стоимости вмомент передачи в производство. По сменному оборудованию и запасным частямпорядок учета износа определяется специальными положениями.

Затраты на амортизацию и ремонтосновных фондов детально рассмотрены в разделах 3.3 -3.6. При этом по флоту иперегрузочным машинам учитываются отчисления не только по самим судам, но и посудовому инвентарю, такелажу и агрегатам обменного фонда, относящимся косновным фондам.

Платежи за комплексное ихозяйственное обслуживание судов и услуги сторонних предприятий — это суммы,уплаченные по договорам за хозяйственное обслуживание судов (межнавигационный идр. отстой, комплексное обслуживание флота и др. услуги) стороним организациями предприятиям (в том числе ремонтным мастерским, нефтебункеровочным станциям,вычислительным центрам и др.), не состоящим на балансе данного предприятия.

Прочие расходы объединяютзатраты по оплате услуг технадзора, санитарно-эпидемиологических служб,Регистра, пожарной и сторожевой охраны, гидрометеослужбы, почты, связи,медицинских, типографских и др. организаций; затраты на служебные командировки,рекламу, приемку новых судов и др. техники, мероприятия по охране труда икультурному обслуживанию плавсостава, на изобретательство и рационализаторство,на канцелярские товары, представительские  и прочие услуги, расходы и др., а позагранперевозкам — также судовые сборы, страхование груза и др. виды услугфлоту в иностранных портах.

Особый вид прочих расходов всовременных условиях составляют налоги, сборы и др. платежи, включаемые всебестоимость:

а) плата за право пользованиянедрами и отчисления на воспроизводство минерально-сырьевой базы (при добычеНСМ);

б) земельный налог (плата заземлю);

в) платежи по обязательномустрахованию имущества, учитываемого в составе производственных фондов;

г) платежи по обязательномустрахованию отдельных категорий работников;

д) плата за загрязнениеприродной среды в пределах норм предельно допустимой концентрации (ЦЖ);

е) отчисления в фондыфинансирования общеотраслевых и межотраслевых НИОКР и мероприятий по освоениюновых видов продукции и в другие специальные внебюджетные фонды;

ж) отчисления в дорожный фонд;

з) оплата процентов по кредитамбанков и поставщиков; и) другие платежи и сборы, относимые на себестоимость.

Существенную специфику имеютзатраты, связанные с управлением и обслуживанием производства. В их составвходят:

содержание самих работниковуправленческого аппарата на предприятии и в его структурных единицах иматериально-техническое обеспечение их деятельности;

содержание технических средств(связь и радионавигация, вычислительная техника и др. оборудование, а такжездания, помещения и сооружения), обеспечивающих управление;

общеэксплуатационные затраты(т.е. подготовка, переподготовка и повышение квалификации кадров, в том числепо практикантам; набор рабочей силы, доставка работников к месту работы специальнымтранспортом; износ нематериальных активов; консультационные, информационные идр. услуги; услуги банков, ведомственной и пожарной охраны; командировочные,представительские и др. прочие расходы.

Пример расчетасебестоимости перевозок по судам проекта СК 2000 и состава Р33 + 16800

Исходные данные

1. Схема водного пути.

2. Условия плавания:                       гарантированнаяглубина        2,4 м.

потери, приращения скорости вв  4 м.

 вн  3 м.

3. Корреспонденция перевозок грузов на навигацию:

Пункты

отправления назначения

Род груза Объем перевозок тысяч тонн Уд.погр. объем м.куб/тн Осетрово-Ленск ген.гр. 2,9 Осетрово-Якутск ген.гр. 100 2,0 Осетрово-Нижне-Янск ген.гр. 3,8 Джебарики-Осетрово Кам.уг 1,0 Ленск-Осетрово Пиломатер. 2,8 Якутск-Осетрово пор.конт. 11,0 Н-Янск-Осетрово ген.гр. 3,2 Якутск-Осетрово Пиломатер. 40 4,0 4. Продолжительность навигации в Арктике — 90 сут., на Лене — 150 сут. 5. Расчетные типы судов и составов: Тип судна Проект Наличие Грузовой теплоход СК2000 - Баржа 16800 - Буксир Р33 - Число барж в составе Т+1 - /> /> /> /> /> />

В расчете должны быть использованы оба вида флота,если флота не хватает до полного освоения перевозок заданным наличием,используется наиболее эффективный вид флота по показателям сравнительнойэффективности.

6. Нормы времени на рейдово-маневровые и другиетехнические операции в портах принять равным 8 часом.

7. Обработка Флота в портах параллельная» нормыобработки согласно судочасовых норм.

Схема водного пути

 

Осетрово Якутск 1986 км. Шахматная таблица перевозок Отправлено

Пункт

Назначения

Осетрово (тысяч тонн) Якутск (тысяч  тонн) Всего тысяч тонн прибыло Сверху Снизу Якутск 100 - 100 Осетрово - 40 - 40 Всего отправлено Вверх 40 Вниз 100 Итого прибыло 100 40 140
Дислокациягрузовых потоков

/>

Осетрово 40

/>100

Якутск

/>/>

— Ген. Груз — пиломатериал

Круговая диаграммаструктуры перевозок грузов

/> /> /> /> /> /> <td/> />

Пиломатериалы (40 т. тонн)                   Генеральный груз (100 т. тонн)

/>

Показатели перевозок грузов

1). Масса перевозимых грузов

/>тысячтонн. (1)

2). Грузооборот

/>тонн/км.(2)

3). Средняя дальностьперевозок

/> км. (3)

4). Средняя густота перевозок

/> (4)

5). Коэффициентнеравномерности грузовых перевозок по направлениям

/> (5)

 

5. Технические нормыпогрузки тоннажа и эксплуатационная грузоподъемность

 

Названия Тип судна Грузоподъемность (тн) Мощ-ность л.с. Габариты Осадка Скорость L B H К грузу Порож-ний К грузу Порож-ний СК-2000 Палуба 1000 1100 72,9 14,3 15,2 1,5 1,2 19,5 21 16800 Палуба 2500 102,7 17,5 10 2,2 0,6 Буксир Р33 800 34,3 8,4 12,8 1,4 20 Суточный расход Количество грузовых трюмов Суммарный объем трюмов топлива Смазки СК-2000 2,0 0,088 - Площадь палубы — 600 кв. метров 16800 2,9 0,06 Площадь палубы – 1107 кв. метров

Технические нормы погрузки, тонажа и эксплуатационнаягрузоподъемность

Для теплохода проекта

/> (6)

Qэ– эксплуатационная грузоподъемность

Qг — гарантированная грузоподъемность

Qр — регистровая грузоподъемность

Qвм– вместимость

Тэ=Тг-0,2=2,4 – 0,2 =2,2, (7)

где Тг – гарантированная глубина; 0,2 – запас под днищем;Тр-осадка в грузу

/>тн (8)

Определяем по вместимостидляСК2000

/>; (9), где F– площадь палубы,

h =2,43 – высота (контейнера)складирования (для трюмных); h=4,86 –для палубныхСК2000. W=2.

/>; (10) где W=4 

Qэген.гр.{3333,1000,1458} Þ1000 тн. (11)

Qэпил.мат.{3333,1000,729} Þ 729 тн. (12)

Определяем по вместимостидля16800

 

/> тн.  (13)

/>; (14) где F– площадь палубы,

h =2,43 – высота (контейнера)складирования (для трюмных); h=4,86 –для палубныхСК2000. W=2.

/>; где W=4 (15)

Qэген.гр.{2500,2500,2690} Þ 2500 тн. (16)

Qэпил.мат.{2500,2500,1345} Þ 1345 тн. (17)

Qвм– зависит от объема палубы

Нормирование скорости ходового времени

 

По диспетчерскому справочникуопределяем скорость движения в зависимости от скорости самоходного судна.

Ген.груз – 19,5, пиломатериал – 19,7  — для СК2000

Если Qэ= Qр, то смотрим скорость в технических условиях (по грузу)

Осетрово-Якутск с грузом

/> (18)

Якутск-Осетрово с грузом

/>  (19)

Осетрово-Якутск порожний

/>  (20)

Якутск-Осетрово порожний

/> (21)

Судо-часовая норма

Судочасовая норма зависит от типа судна, конструкциисудов.

-площадки открытые,полуоткрытые, закрытые зависят от коэффициента вертикальной проницаемости.

-грузоподъемность судом

до 500 тн. — до 501-1901 тн.–от 1901 –3000 тн. И свыше 3000 тн.

-от рода перевозимого груза иих упаковки (лесные, повалочные, в мешках, в ящиках)

Генеральные грузы – параграф12, пиломатериалы — параграф 12

Тип судна Тип Погрузка Разгрузка СК2000 Площадка 67 60 16800 Открытые 67 60

/>  (22)

/> (23)

/> (24)

/>(25)

/> (26)

/>(27)

Расчет кругового рейсаСкорость для буксирного состава

/>(28)              />(29)

/>(30)           />(31)

1,0 – 0,75 0,74 – 0,5 0,49 – 0,25 Т+1 0,94 0,95 0,96 Т+1+1 0,84 0,87 0,9 Сопротивление баржи Наименование Сопротивление по справочнику Qэ – 2500 (ген.гр.) 680 Qэ – 1345 (ген.гр.) 520 Без груза 375 Сопротивление состава

(по диспетчерскому справочнику)

/> (32)

/>(33)

/>(34)

m – число барж

Rсопр.баржи – сопротивление баржи

Скорость составаСкорость (ген.гр) 10,5 км/ч Скорость (пил.мат.) 11,5 км/ч Скорость (порож.) 13,0 км/ч

/> (35)            />(36)

/>(37)                 />(38)

/>(39)   />(40)

/>(42)            />(43)

/>

/> (44)

Эксплуатационные расходы на содержаниесудна СК2000 Р33 16800 1 Заработная плата 28,0 22,0 2 Рацион бесплатного питания 7,5 9,5 3 Отчисления на социальное страхование 14,0 11,0 4 Топливо 94,5 220,0 5 Смазка 30,0 42,0 6 Износ малоценного инвентаря 2,8 4,0 7 Ремонт 54,0 64,0 8 Амортизационные отчисления 92,0 40,0 9 Расходы по зимнему отстою 2,8 14,0 10 Прочие прямые расходы 21,4 18,0 11 Распределяемые 18,0 25,0 Итого 365,0 469,5 97,8 Определяем судо-часовой показательэксплуатационных расходов

/>        

Для СК2000

/> руб./суд.час (45)

/> руб./суд.час(46)

Для Р33

/> руб./суд.час  (47)

/> руб./суд.час (48)

S Э- эксплуатационные расходы посодержанию судна за год;

Этс –расходы на топливо и смазку;

Эпр –прочие расходы;

Эрасп –распределяемые расходы;

tэ –эксплуатационный<sub/>период – 150 суток;

tрем. – время ремонта; на СК2000 – 2,6 часа, р33 – 4,5часа.

kст – коэффициент учитывающий уменьшение расхода топливаи смазки на стоянке – 0,1, на ходу – 1,0;

km – коэффициентувеличивающий расходы топлива и смазки при выполнении маневровых операций: — настоянке – 3,5; на ходу – 1.

втх – норма расхода топлива на ходу по диспетчерскомусправочнику

втх  -норма расхода смазки на ходу по диспетчерскому справочнику

Цтiсм–цена топлива и смазки

Цт – 6рублей.

Цсм — 12 рублей

Nр –регистровая мощность кВтч: р33 – 320 кВтч; СК2000 – 320 кВтч.

кпр –коэффициент учитывающий прямые расходы;

красп –коэффициент учитывающий распределяемые расходы.

кпр, красп = 1 — ходу

кпр — 0,01 – ходу, красп — 0,3 – ходу – на стоянке

Судо-часовой показатель несамоходногосудна/>(49)      />(50)

/> (51)

Определяем себестоимость кругового рейса

СК2000 /> руб.(52)

Р33   /> руб. (53)

/> руб. (54)

/>руб. (55)

Характеристики грузовой линии

 

1.Пункты отправления и назначения

2.Род груза

3.Объем перевозок

4.Тип судна

5.Период отправления – это промежуток времени в течении которого происходитотправления груженного судна из начального пункта линии.

/> (56), где tн– продолжительность навигации;

tвыв – период с момента окончанияпоследнего груженного рейса до момента установки судна на отстой;

tгр – время последнего груженного рейса.

Частота отправления – (ч)число отправлений судов из начального пункта грузовой лини в одни сутки; /> (57),m – размер судового потока; /> (58),G – общий объем перевозок; Qэ – экспериментальная загрузка одного судна; tи–средний промежуток времени между двумяпоследовательными отправлениями изначального пункта линии.

/>(59),     /> (60) — потребность вофлоте;

/> (61)- n – число круговых рейсов.

Определяем для СК2000

Осетрово-Якутск

/>тн.(61)             />(62)

/>ч.(63);  />(64); />(65);

Якутск-Осетрово

/>тн.(66)             />(67)

/>ч.(68);    />(69); />(70);

Определяем для Р33 и 16800

Осетрово-Якутск

 

/>тн.(71)               />(72)

/>ч.(73);   />(74); />(75);

Определяем для Р33 и 16800

Якутск-Осетрово

/>тн.(76)             />(77)

/>ч.(78);          />(79); /> (80);

Определяем себестоимость для СК 2000

/>руб.(81)

Определяем себестоимость для Р33 и 16800

/>руб.(82)

Род груза Линия Объем ттонн СК2000 Р33 Ген. груз. Осетрово-Якутск 100 100 100 Пил. Материал Якутск-Осетрово 40 40 40 Время кругового рейса (час) 301,3 147,1 Время стоянки (час.) 86,5 141,4 Время хода (час.) 214,8 411,9

Скр (руб.)

29972,87 46759,33

Снесам.ход. (руб.)

15326,41

Итого (руб.)

 

 

29972,87

62085,74

Грузооборот

Осетрово-Якутск

Якутск-Осетрово

140 278040 ттонн.км 278040 ттонн.км Потребность во флоте Осетрово-Якутск 8,4 6,2 Якутск-Осетрово 4,61 4,6 Частота отправления Осетрово-Якутск 0,03 0,01 Якутск-Осетрово 0,02 0,008 Размер судового потока Осетрово-Якутск 100 тн. 40 тн. Якутск-Осетрово 54,9 тн. 29,7 тн. Интервал отправления Осетрово-Якутск 33,3 ч. 100 ч. Якутск-Осетрово 50 ч. 125 ч. Количество рейсов Осетрово-Якутск 11,9 6,5 Якутск-Осетрово 11,9 6,5 Себестоимость перевозок (руб.) 356667,7 403557,31

Технологическая карта обработки

 

Наименование работ и процессов Часы Место выполнения 18 20 22 24 2 4 6 8 10 12 14 16 Прибытие на рейд Рейд прибытия Бункирование Рейд прибытия Подход к причалу Акватория Погрузка Грузовой причал Отход на рейд Акватория Оформление документов Рейд отправления Сдача подсланцевых ввод Рейд отправления Забор продуктов Рейд отправления Отправление в рейс Рейд отправления Всего