Реферат: Полная история танков мира

Проект танка поручика Г. Бурштыня

ПЕРВЫЕ ПРОЕКТЫ

Танк — это боеваямашина, сочетающая в себе огневую мощь, броневую защиту, и высокую подвижность. Современные танки представляют собой мощныебоевые машины массой в несколько десятков тонн, вооруженные пушкой калибра105—125 мм и несколькими пулеметами, имеющие дифференцированную толщину брони200 мм и более. Они способны развивать по шоссе скорость свыше 60 км/ч,передвигаться в условиях бездорожья, преодолевать различные препятствия иводные преграды.

В. Д. Менделеев

Гусеничная пароваямашина, предназначенная для военных целей, была предложена французом Эдуардом Буйе-ном в 1874 году вего проекте бронированного вооруженного поезда, катящегося по подвижнымповертывающимся рельсам. Проект предусматривал защиту толстой броней, экипаж200 человек и вооружение — 12 пушек и 4 пулемета. По расчетам изобретателя,такой поезд должен был двигаться по любой местности со скоростью до 10 км/чпри мощности двигателя всего в 20—40 л. с. Естественно, что столь высокиединамические качества машины Буйенане могли быть практически осуществлены.

Вполне современные металлическиегусеничные ленты получили широкое рас-пространение наамериканских тракторах «Ломбард» лишь в 1904 году.

Первый зарубежный проект вездеходнойбронированной боевой машины был разработан капитаном французской армии Левассером в 1903 году,но осуществлен не был.

В 1913 году поручик Гюнтер Бурштыньпредставил австрийскому военному министерству свойпроект колесно-гусенич-ноготанка. На проект была наложена резолюция «человек сошел с ума», и идеи изобретателянебыли претворены в жизнь.

Идея создания боевой бронированной машиныв России зародилась еще в 1856 году, когда в Артиллерийское отделение Военно-ученогоКомитета поступило предложение титулярного советника Г. Е. Е. «Использованиебронированных паровозов, движущихся по грунту». Однако оно было отклонено. С1911 по 1916г. в военное ведомство России был подан целый ряд проектовбронированных машин:

«Боевая машина» исверхтяжелый танк Менделеева, колесный танк Лебеденко, «Наземныйброненосец» Демьянова, «Броненосный трактор» Казанского, «Земной броненосец»,«Вездеход» Поро-ховщиковаи др., но по разным причинам они также не были реализованы.

Проект тяжелого танка В. Д. Менделеева

Замечательныйпроект гусеничной бронированной и вооруженной машины, <img src="/cache/referats/12759/image003.jpg" align=«right» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1027">.)—младшим сыном знаменитого русскогоученого Д. И. Менделеева. В 1903—1906 годах В. Д. Менделеев учился в Кронштадтском морском инженерном училище на кораблестроительномотделении. В годы пребывания в училище он интересовался русским военнымкораблестроением, внимательно изучал конструкции броненосцев и крейсеров. В1908—1916 годах, работая конструктором на петербургских судостроительныхзаводах(Балтийский судостроительный и механический, Невский и др.), онучаствовал в разработке и постройке двигателей для подводных лодок мощностью в1000л. с., был главным конструкторомпроектов подводных лодок, выполнявшихся для морского технического комитета, ит. д.

В течение нескольких лет (1911—1915годы) без чьей-либо помощи в свободное от основных занятий время В. Д. Менделеевработал над проектами боевой машины. По одному из вариантов боевая машина В.Д. Менделеева, весом около 170 т, должна быть вооружена 120-мм пушкой, помещенной в носовой части броневого корпуса, ипулеметом, установленным во вращающейся башенке. Боекомплект пушки — 51артиллерийский выстрел. Толщина броневой защиты корпуса: лобовой части 150 мм,бортов и кормы 100 мм. Расчетная максимальная скорость движения 24 км/час.Экипаж должен был состоять из 8 человек.

Опыт русского военного кораблестроенияпозволил изобретателю разработать проект такой боевой машины, смелостьконструктивных решений которой по сей день вызывает изумление.

<img src="/cache/referats/12759/image005.jpg" align=«left» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1031">ъяснительнаязаписка, содержащая подробные расчеты спроектированной боевой машины, говорятоб огромной работе, проделанной В. Д. Менделеевым.

По проекту внутри броневого корпуса, помимо двигателя внутреннего сгорания, силовой передачи, боекомплекта и внутреннего оборудования, размещалась и ходовая часть. В машине предполагалось установить мощный бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Интересно отметить, что по мысли изобретателя бензиновые баки располагались в кормовой части машины над днищем, в изолированных отсеках. Коробка передач была спроектирована механическая, с четырьмя передачами для движения вперед и одной передачей заднего хода. Имелась возможность изменять направление вращения коленчатого вала двигателя, перестанавливая распределительные валики, что предусматривалось конструкцией двигателя. В случае необходимости эта работа могла быть выполнена в течение получаса. В танке предполагалось использование пневматической подвески, которая благодаря дросселирующему действию соединительных трубопроводов при медленных колебаниях корпуса работала как блокированная, а при быстрых — как индивидуальная. Наличие разработанной В. Д. Менделеевым пневматической подвески позволяло осуществлять движение с полуопущенным корпусом, а при необходимости прекращать движение и полностью опускать корпус на грунт. По мысли изобретателя, полное или частичное опускание корпуса защитило бы от вражеского огня наиболее уязвимую часть машины — ходовую часть. Ведение огня после посадки корпуса на грунт разгружало ходовую часть от вредных нагрузок, возникающих при стрельбе из пушки.

За рубежом идея опускания корпуса танка на грунт была реализована лишь в 1942 году в немецкой 600-мм тяжелой самоходной мортире «Тор». Пневматические подвески появились в некоторых английских авиадесантных танках лишь в начале второй мировой войны («Тетрарх» и «Гарри Гопкинс»).

Для переброски танка на большое расстояние по железной дороге предполагалось использовать специальное устройство, позволявшее устанавливать машину на железнодорожные скаты и передвигаться своим ходом или с помощью паровоза. Автор проекта писал об этом:

«Приспособленность машины перемещаться вдоль железнодорожного пути существенно необходима для нее, потому что если имеющиеся понтонные и шоссейные мосты не выдерживают ее веса, то остаются железнодорожные, которые ее вес вполне выдерживают и габарит которых больше габаритов машины».

Чтобы облегчить управление танком, В. Д. Менделеев предлагал применить пневматические сервоприводы для главного фрикциона, коробки передач и механизма поворота. На случай отказа пневматических сервоприводов предусматривались резервные механические приво-

Проект первого в мире сверхтяжелого танка В. Д. Менделеева' (рисунок выполнен по чертежам изобретателя)

^Н^Й-я63'^^'

Продольный разрез танка

Вид сверху на внутреннее устройство танка

При стрельбе из пушки корпус танка опускается на грунт

Тактико-технические характеристики танка В. Д. Менделеева:

Масса 173,2 т; масса брони 86,46 т: масса вооружения 10,65 т; экипаж 8 чел.; длина с пушкой 13м, длина корпуса 10 ч, высота с поднятой пулеметной башенкой 4,45 м, высота с опущенной пулеметной башенкой 3,5 м, высота корпуса 2,8 м; боекомплект пушки 51 выстрел: толщина брони 150мм (лоб) и 100 мм (борта, корма, крыша), мощность двигателя 250 л. с.:

ды управления. Была разработана также механизация подачи орудийных выстрелов, что имеет весьма важное значение для повышения скорострельности мощных артиллерийских систем, Пулеметная башенка, которая могла вращаться на 360°, поднималась наружу и опускалась внутрь также при помощи пневматического устройства. Пневматика использо

валась и для облегчения регулировки натяжения гусениц.

Все пневматические устройства обеспечивались необходимым количеством сжатого воздуха благодаря наличию специального компрессора, имевшего привод от двигателя танка.

Интересно отметить, что предусматривались даже четыре поста управления,

позволявшиеуправлять машиной любому из членов экипажа в случае ранения или гибеливодителя или повреждения рычагов управления.

Менделеев в своем проекте впервыепредложил противоснарядное бронирование идифференцированную броневую защиту.

Второй вариант боевой машины Менделеева,о котором имеются лишь отрывочные данные, отличается увеличением калибрапушки до 127 мм, наличием двух пулеметных башенок вместо одной и уменьшениемтолщины бортовой брони до 50 мм.

Смущает в проекте только одно: наскольконеобходимо было в 1911 году защищать машину столь мощной броней и вооружатьстоль крупнокалиберной пушкой? Вспомним: в первую мировую войну реальнодействовавшие танки были защищены значительно слабее, а калибр танковых пушекне превысил 75 мм, тем не менее с поставленными перед ними задачами онисправлялись. По своим параметрам и внешнему виду танк Менделеева напоминаетскорее подвижную огневую точку, предназначавшуюся, по-видимому, для разрушения фортификационныхсооружений крепостей. Применение же его как танка вряд ли было возможным из-закрайне ограниченной проходимости.

Однако все это отнюдь не умаляет заслугталантливого русского инженера В. Д. Менделеева. Его проект представлял собойяркую и оригинальную работу, которую отличало большое количество смелыхконструктивных решений. Часть из них была реализована только в значительноболее поздней практике танкостроения.

«Вездеход» А. Лороховщикова — первый русский тангх

Начиная с 1914года проекты бронированных машин, как гусеничных, так и колесных, посыпались,словно из рога изобилия. Помимо технических предпосылок, появилась ипотребность в такого

рода боевых машинах— не будем забывать, что шла первая мировая война.

В августе 1914 года в Ставку ВерховногоГлавнокомандующего обратился изобретатель А. А. Пороховщиковс проектом бронированной машины — «Вездеход». Предложение рассматривалось вОсобом комитете генералом А. В. Кауль-барсом. При его поддержке Пороховщиков попал на прием кВерховному Главнокомандующему, которого убедили объяснения изобретателя. Впринятом решении было определено, что «Вездеход» должен быть изготовлен силаминачальника инженерных снабжений армий Северо-Западного фронта.

В Главном военно-техническом управлениинеобходимые чертежи, докладная записка и смета расходов на постройку«Вездехода» не были одобрены. 24 декабря 1914 года эти материалы поступили кначальнику инженерных снабжений армий Северо-Западного фронта, который, изучивпроект, составил специальный доклад главному начальнику снабжения армий тогоже фронта. В докладе обосновывалась необходимость постройки «Вездехода» какмашины, полезной в военном деле. 13 января 1915 года постройка опытногообразца «Вездехода» с одной широкойгусеницей была санкционирована. На его изготовление ассигновали 9960 рублей, аместом работы определили казармы ушедшего на фронт Нижегородского полка.

1 февраля в Риге в казармах Нижегородскогопехотного полка завершилась организация мастерских: 25 солдат-мастеровых истолько же наемных квалифицированных рабочих приступили к изготовлению«Вездехода».

На стадии предложения рассматривалисьдва варианта — с одной и двумя гусеницами. Так как в конструктивном и производственномотношении первый вариант был проще, то он и был принят. Для опытного образца,на котором должна была быть проверена правильность основной идеи изобретения,не имело существенного значения большее или меньшее со

<img src="/cache/referats/12759/image015.jpg" align=«left» hspace=«12» v:shapes="_x0000_s1026">
вершенство движителя, поэтому детально разрабатывалсяпервый вариант. Это был сравнительно легкий «аппарат» массой 3,5—4 т, то естьуровня танкетки. Несущей конструкцией являлась стальная рама, к которойкрепились направляющий и три опорных (из них задний — ведущий) пустотелыхбарабана. Оси направляющего барабана вводились в специальные прорези рамы ификсировались двумя винтами. Его перемещением вдоль прорезей регулировалинатяжку гусеницы. Кроме того, существовал дополнительный натяжной барабан,формирующий верхнюю ветвь гусеницы, проходящую под всем днищем корпуса. Ходоваячасть закрывалась фальшбортом.

Широкая гусеница обеспечивала низкоеудельное давление на грунт, хорошую проходимость, исключала вероятностьпосадки днищем на препятствие; но применение резиновой ленты признать удачейневозможно в силу ее высокой уязвимости. Вряд ли движитель мог уверенновыдержать сосредоточенный обстрел. Однако следует сделать поправку на высокиескоростные данные и малые габариты машины (длина — 3,6 м, ширина — 2м, высота по корпусу — около 1,5 м), известнымобразом затрудняющие ведение по ней прицельного огня. В целом способность«Вездехода» действовать в бою маневренносомнений не вызывала.

Оригинальным образом производился поворот машины. По обе стороны рамы, в еесредней части, имелись два рулевых колеса, поворачивающиеся относительновертикальной оси и связанные со штурвалом поворотными вилками и системой тяг.На дорогах с твердым покрытием«Вездеход»опирался на рулевые колеса и ведущий барабан. На слабых грунтах рулевыеколеса самопроизвольно заглублялись, и в действие вступала вся поверхностьгусеницы. Таким образом была получена своеобразная интерпретация ко-лесно-гусеничного движителя.

В качестве силового агрегата использовалсяавтомобильный 20-сильный мотор, смонтированный на кормовой части

•Вездеход- Пороховщикова(общий вид) •Вездеход"(продольный разрез)

•Вездеход" на испытаниях, 1915 год. Слева А. А. Пороховщиков

рамы.Крутящий момент на ведущий барабан передавался через механическую планетарнуюкоробку передач и карданный вал. Следует особо отметить конструкцию броневойзащиты — она многослойная (лицевой цементированный 2-ммстальной лист, амортизирующая прокладка из волос и морской травы, второйстальной лист) при общей толщине 8 мм. Поражает качество формы броне-корпуса: оно столь высоко, что невольно возникает вопросо технологических сложностях и трудоемкости изготовления применительно к 1915году. Не исключено, что именно это обстоятельство заставило Пороховщикова отказаться в дальнейшем от стольудачного решения и, проектируя «Вездеход-2», обратиться к примитивномукоробчатому корпусу. Кроме того, конструкция корпуса «Вездехода» позволяладобиться его водонепроницаемости. Такая возможность анализировалась, и вперспективе предполагалось наделить машину амфибийнымисвойствами.

Водитель икомандир (он же пулеметчик) размещались в средней части корпуса, «плечом кплечу», на двух установленных рядом сиденьях. Вооружение (1— 2 пулемета)наметили разместить в цилиндрической башне, венчающей боевое отделение.

В реализациипроекта особое опасение внушал движитель, конструкция совершеннооригинальная. Поэтому основные усилия направлялись на сборку ходовой части. Бронекорпус изготавливали параллельно. Егоэлементы подвергались пробному обстрелу. Затем всю коробку установили налегковое шасси и подвергли испытаниям на пулестойкость и общую жесткость.

15 мая 1915 годапостройка опытного образца завершилась. На нем смонтировали деревянный макеткорпуса, а для компенсации массы в машину уложили балластные мешки. Спустятри дня провели пробный пробег. Выяснилось, что при движении соскакиваетгусеница. На опреде

ление причины ушел месяц. После чего на внешней поверхностибарабанов, первоначально гладкой, сделали по три кольцевых направляющихжелоба, а на внутренней поверхности гусеницы — соответственно трицентрирующих выступа.

20 июня 1915 года на официальныхиспытаниях комиссия отметила хорошую проходимость машины, ее маневренность,высокие разгонные качества и скорость около 25 верст/час и в соответствующемакте № 4563 зафиксировала: «...Оказалось,что означенный «Вездеход» легко идет по довольно глубокому песку со скоростьюоколо двадцати пяти верст в час; в дальнейшем «Вездеход» перешел на среднемходу канаву с пологими откосами шириной по верху 3 метра и глубиной около 1аршина… Все значительные выбоины и значительные неровности поверхности«полкового двора», где производились испытания, «Вездеход» брал легко на полномходу. Поворотливость вполне удовлетворительная; в общем «Вездеход» прошел погрунту и местности, непроходимым для обыкновенных автомобилей».

Доводка «Вездехода» производилась вПетрограде. 29 декабря была достигнута скорость порядка 40 верст/час. К этомувремени было израсходовано 18000 руб. Дело сулило успех, но… военныепрекратили финансирование работ. В этой связи нередко ссылаются на преступноеравнодушие и бюрократизм. Однако шел 1916 год, в самом разгаре была перваямировая война, и боевые действия приобрели затяжной позиционный характер.Объективно «Вездеход», обогнавший свое время, оказался «не кстати». Ожидатьот скоростной, высокоманевренной машины эффективной работы на многорядныхпроволочных заграждениях не приходилось. Для этих целей она явно не годилась.Требовался специальный танк — позиционный. И достаточно было Н. Лебеденкоподать заявку на колесную боевую машину прорыва, как с высочайшегоблаговоления императора

Николая II онполучил необходимые силы и средства для осуществления своего проекта.

Итак, несмотря на положительныерезультаты испытаний, работы по усовершенствованию опытного образца «Вездехода»были прекращены. Главное военно-техническое управление приняло все меры посрыву успешного завершения опытных работ и организации промышленногопроизводства танков в России. На различные предложения о дальнейшей судьбе«Вездехода» начальник Главного военно-технического управления отвечалследующими характерными резолюциями: «Почему мы вмешались в это дело?», «Для чего он нам?» (на предложение о передаче«Вездехода» в Главное военно-техническое управление). С декабря 1915 и по октябрь1916 года шла бюрократическая переписка, были заторможены все работы над«Вездеходом».

Подлинные чертежи первого «Вездехода»А. А. Пороховщикова еще не удалось разыскать. Сравнительно недавно былиобнаружены документы, по которым удалось восстановить в основных чертах историюего постройки, а также были найдены фотоснимки машины, сделанные во время ееиспытаний.

В сентябре 1916 года в русской печатипоявились первые сообщения о применении англичанами нового оружия —«сухопутного флота». Эти сообщения были напечатаны в газете «Новое время» №14568 от 25 сентября (по старому стилю) 1916 года и в «Петроградскойгазете» № 253. В связи с этими сообщениями в газете «Новое время» № 14572 от 29сентября (по старому стилю ) 1916 года появиласьстатья «Сухопутный флот — русское изобретение», которая вскрыла непригляднуюроль Главного военно-технического управления в задержке работ по созданию вРоссии нового оружия — боевых вездеходных машин.

Вскоре после выступления в печатипоследовал запрос в государственную думу о проведенных мероприятиях пообеспечению русской армии танками. Под давлением общественного мнения начальникГлавного военно-технического управления санкционировал проектированиеусовершенствованного «Вездехода» — «Вездехода-2»,или, как его еще обозначали для отличия от предшественника, «Вездеход 16г.»Проект был вскоре закончен и 19 января 1917 года поступил в броневой отделавтомобильной части Главного военно-технического управления. Его экспертиза иобсуждение затянулись на срок более десяти месяцев.

Помимо проекта была выполнена модель«Вездехода-2». Сохранившиеся документы позволяют получить довольно полноепредставление об его устройстве. Ходовая часть «Вездехода-2» сочетает элементыходовой части автомобиля и

гусеничноготрактора. Резиновая бесконечная лента, расположенная под днищем корпуса,охватывает четыре подрессоренных барабана. Задний барабан связан цепью ссиловой передачей и является ведущим. На одной оси с ним жестко посаженыавтомобильные колеса, имеющие больший диаметр, чем барабан. Передний барабан,снабженный пружинным устройством, приподнят, что улучшает преодолениепрепятствий. На одной оси со вторым барабаном посажены передние колеса, спомощью которых (как у автомобиля) выполняются повороты.

При движении по дороге с твердымпокровом «Вездеход-2» опирался на грунт только колесами и двигался, какавтомобиль; гусеница перематывалась вхолостую. На рыхлой почве колеса погружалисьв грунт, гусеница садилась на грунт и начиналось движение на гусеничном ходу.Поворот и в этом случае осуществлялся с помощью тех же колес, что и придвижении на колесном ходу.

Броневая защита предусматриваласьтолщиной в 8 мм. Вооружение состояло из 3 или 4 пулеметов. 2—3 пулемета должныбыли устанавливаться в башне весьма оригинальной конструкции, допускавшейнезависимую наводку на цель каждого пулемета отдельно.

Двигатель и трансмиссия, а также системы,обеспечивающие их работу, размещались в кормовой части корпуса. В носовойчасти корпуса находилось отделение управления, а посередине — боевое.Предусматривалась специальная перегородка между боевым отделением и отделениемсиловой установки. Для осмотра и обслуживания двигателя в перегородке имелисьлюки.

19 октября 1917 года Автомобильныйкомитет ГВТУ, куда поступил на рассмотрениепроект «Вездехода-2», признал конструкцию«недостаточно разработанной, а посему затраты казны по выполнению проекта внастоящем его виде излишними».

Колесная боевая машина Н. Н. Лебеденко

28 сентября (11октября) 1916 года Генеральный штаб русской армии получил телеграмму от своеговоенного агента в Англии с описанием тактико-технических характеристикбританских танков. Эта по существу первая попавшая в Россию конкретнаяинформация о зарубежных работах по созданию танков поступила в Главноевоенно-техническое управление 20 ноября. На документе стоит историческаярезолюция генерал-лейтенанта Милеанта: «21 .XI. Таких чудовищ мы делать не будем, так как унас есть свое подобное».

Что имел в виду начальник ГВТУ? Извсех известных ныне конструкций того периода такому определению соответствует

только колеснаябоевая машина Н. Лебеденко. Однако следует заметить,что большая часть фондов Военно-исторического архива до сих пор не введена воборот. Возможно, будущих исследователей ждут интересные открытия. Ведьбуквально все известные проекты разработаны частными лицами, и не исключено, что афиширо-вание этих конструкций служилоприкрытием глубоко засекреченных работ. Некоторые документы наводят на мысль,что работы по созданию танков в России носили более широкий характер, чем принятосчитать. Необходимо, по крайней мере, объяснить, почему эксперты ГВТУ так квалифицированно, с очевидным знаниемдела, уничтожающе критиковали проекты авторов-одиночек.

Приватная лаборатория по военнымизобретениям инженера Н. Лебеденко (впоследствииОпытная лаборатория военного министерства, руководимая капитаном Лебеденко) находилась в Москве в двухэтажном особняке князя Щербакова на Садово-Кудринскойулице. В 1914 году, взявшись организовать по заказу военного ведомстваразработку бомбосбрасывающегоприбора для самолетов «Илья Муромец», Лебеденко, имея при себе рекомендательное письмопредседателя Земского союза князя Львова, обратился к Н. Жуковскому с просьбойрекомендовать специалиста, способного выполнить необходимые расчеты. Жуковскийуказал на своего племянника — студента МВТУ Б. Стеч-кина (будущий академик, видный ученыйв области гидроаэромеханикии теплотехники), который с декабря начал работать на Лебеденко.Вскоре понадобился конструктор, и к работе привлекается еще один племянникЖуковского, тоже студент МВТУ — А. Микулин(будущий академик, выдающийся конструктор авиационных двигателей).

Таким образом Лебеденкосформировал «мозговой центр» лаборатории. Опираясь на него, он смог реализоватьидею высококолесной боевой машины, на которую егонавели арбы, увиденные на Кавказе. Однажды Лебеденкопригласил Ми-кулинаи, взяв подписку о неразглашении тайны, спросил: «Согласны ли вы разработатьчертежи изобретенной мной машины? При помощи таких машин в одну ночь будетсовершен прорыв всего германского фронта, и Россия выиграет войну...»

Лебеденкопоставил задачу, заинтересовавшую Микулина с инженерной точки зрения. Предстоялоспроектировать боевой аппарат массой 2,5 тыс. пудов (40— 44 т) в видегигантского орудийного лафета с диаметром ходовых колес 9 м и скоростью их вращения 10 об/мин при большомкрутящем моменте, как известно, обратно пропорциональном числу оборотов.Предполагалось, что при этих параметрах машина без труда одолеет окоп, ров,вертикальную стенку, раздавит избу и т. п.

В течение минуты«колесница» покрывала 28 м, что равнялось скорости около 17 км/ч (рядисточников указывает на расчетную скорость до 4 км/ч).

Обращают на себя внимание разработанныеМикулиным оригинальная силовая передача иэлементарно разрешенная проблема редукции высокооборотного двигателя(передаточное отношение равно 250!). Каждоеходовое колесо приводилось в движение своим собственным мотором «Майбах» мощностью 240л.с. при 2500 об/мин. Эти моторы были сняты с подбитого «Цеппелина». Колесо стангенциальными спицами, рассчитанное на прочность Жуковским, имело тавровоесечение. К полкам тавра, покрытым древесиной, посредством железнодорожнойрессоры прижимались два обрезиненных катка(автомобильных колеса), которые, вращаясь навстречу друг другу, проворачивализа счет трения ходовое колесо. Катки связывались с валом двигателя черезконические шестеренчатые пары. В случае заклинивания ходового колеса накаком-либо препятствии катки, пробуксовывая поободу, выполняли функцию предохранительной муфты. Управление по курсупроизводилось при помощи задней направляющей тележки, на которую опираласьхвостовая станина.

Предусматривалось, что к фронту машинабудет доставлена в разобранном виде большими секциями и собрана на болтах.Вооружение: два орудия и пулеметы.

Общий расчет конструкции «Нетопыря»(так с некоторой долей сарказма именовали машину проектировщики) проводил Стечкин. Рабочий проект выполнялсяинженерами-мостовиками.

Была изготовлена масштабная деревяннаякопия машины с 30-см никелированнымиколесами и приводом от граммофонной пружины. Модель, помещенную в шикарныйкрасного дерева ларец с золочеными застежками, представили князю Львову, затемвоенному министру. В итоге Лебеденко добилсявысочайшей аудиенции. Модель сия возымела на Государя потрясающее действие.Более получаса самодержец всея Руси и изобретатель ползали по коврам «аки дети малые»,умиляясь прыткости игрушки, борзо перекатывавшейся через разбросанные по полутолстые тома «Свода законов Российской империи», извлеченные тут же изкабинетного книжного шкафа. В конечном счете Николай II попросил оставить емумодель и повелел открыть счет на финансирование проекта.

Лебеденкосоздал акционерное общество и приступил к постройке машины. Общая суммазатрат составила 210000 руб. Основное бремя расходов несли «Союз городов» иГВТУ. Сборка деталей корпуса «Мастодонта» (бытовало и такое название)осуществлялась в манеже у Хамовническихказарм, а изготовление ходовых колес — недалеко от

Дмитрова. Работывелись в режиме строгой секретности.

Трудностивоенного времени внесли свои коррективы — толщина получаемого листовогоматериала превышала расчетную, из-за чего масса машины увеличилась в 1,5раза. Мощность «Майбахов»в этой связи вызывала сомнения. В глухом лесу под Дмитровом, в районе станции Орудьево,в 60 км от Москвы расчистили монтажную площадку, обнесли ее колючейпроволокой, подвели узкоколейку. Охрану участка несли казачьи разъезды.Сборка машины началась в конце июля 1915 года под руководством Мику-лина и выполнялась посекционно подобно тому, как это предполагалось делать нафронте. В августе, в присутствии представителей армии, приступили к ее испытанию.Микулин поднялся по трапу и занял местоводителя, Стечкин запустил моторы.Гигантские колеса начали медленно поворачиваться. Машина пошла, сломав, какспичку, близстоящую березу. Сквозь амбразуру Микулин хорошо видел, как всесобравшиеся зааплодировали, солдаты дружно закричали «ура!!!". Пока двигались по гати, а это метровдесять, все шло нормально, но только вышли на мягкую почву, задняя

тележка попала вканаву и «Мастодонт» встал как вкопанный. Двигатели натужно ревели, колесапроворачивались, но мощности, чтобы «сняться с якоря», не хватало. На том,собственно, все и закончилось. Было ясно, что необходимо увеличить диаметркатков направляющей тележки и иметь минимум 300-сильные моторы.

Разработку такого двухтактного двигателяпод индексом АМБС Микулин и Стечкинпроводили в 1916 году на средства военного ведомства. Опытный образецготовила фирма «От и Везер» в Замоскворечье.Сборку производили в МВТУ. Время работы при первом запуске составляло 1—1,5минуты, после чего двигатель вышел из строя — гнулись шатуны, деформировалсякорпус.

Вскоре по решению технической комиссии,наблюдавшей за постройкой машины, прекратилось выделение средств, обещанных надоводку конструкции: во-первых, двигатель АМБС требовал очень длительнойдоводки; во-вторых, своевременно оценили чрезвычайную уязвимость машины наполе боя. «Царь-танк» (существовало и такое название по аналогии с«Царь-пушкой») по сей день является самой крупногабаритной боевой машиной

из когда-либосооруженных в практике мирового танкостроения. Не нужно обладать богатойфантазией, чтобы представить последствия картечного залпа по ступицам ходовыхколес или сосредоточенного шрапнельного обстрела. Причем даже незначительноеповреждение колес грозило надолго вывести машину из строя. Переченьнепреодолимых недостатков конструкции дополняют высокое удельное давление нагрунт и невозможность ведения стрельбы в секторах, перекрытых ходовымиколесами.

Еще не один год растаскиваемаяна куски, единственная в своем роде, боевая машина одино