Реферат: Производство полевых работ на железнодорожных путях

--PAGE_BREAK--В институте действует трех ступенчатая система контроля за безопасностью труда.
Порядок приема и увольнения с работы регламентирован статьями КЗОТа. Согласно приказу Министерства здравоохранения, прием на работу по специальностям, связанным с производством изыскательских, топографо-геодезических, геологических, обмерных, обследовательских, станочных работ, а также водителей буровых и транспортных средств, работников лабораторий и работающих на множительных и вычислительных аппаратах и машинах производится после обязательных медицинских освидетельствований.
К работам на высоте допускаются только те работники, которые прошли специальную медицинскую (высотную) комиссию.
Ответственность за строгое выполнение этого положения несет начальник отдела.
Сигнализация
Сигналы.
Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы, а также для обеспечения безопасной работы на пути монтеров и изыскательских групп.
Сигналы подразделяются на видимые и звуковые.
Видимые сигналы.
Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы – светофоры семафоры, диски, щиты фонари, флаги, факел-свечи, сигнальные указатели и сигнальные знаки.
Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на:
1)      дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигналов служат крылья семафоров, диски, щиты, флаги и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения и гидравлических колонок);
2)      ночные, подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в сигнальных фонарях на семафорах и дисках, в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных указателях.
Ночные сигналы должны применятся и в дневное время суток при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее <metricconverter productid=«1000 м» w:st=«on»>1000 м, сигналов уменьшения скорости – менее <metricconverter productid=«400 м» w:st=«on»>400 м, маневровых – менее <metricconverter productid=«200 м» w:st=«on»>200 м;
3)      круглосуточные, подаваемые одинаково в темное и светлое время суток; такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, огонь факел-свечи и сигнальные знаки.
В тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы.
Звуковые сигналы.
Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.
Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, моторвагонных поездов и автодрезин, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки силовых установок, станционные колокола и петарды.
Взрыв петарды требует немедленной остановки.
Постоянные сигналы.
Постоянные сигналы подразделяются на основные и предупредительные. Предупредительные заблаговременно указывают на показания основных сигналов.
К постоянным сигналам относятся светофоры и семафоры.
Светофоры и семафоры по назначению делятся:
1)      входные – для ограждения станции со стороны прилегающих перегонов; они служат для разрешения или запрещения следования поезда на станцию;
2)      выходные – разрешающие или запрещающие поезду отправится со станции на перегон;
3)      проходные – разрешающие или запрещающие проследование поезда с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;
4)      маршрутные – разрешающие или запрещающие поезду последовать из одного участка станции в другой;
5)      прикрытия – для ограждения мест пересечений железной дороги в одном уровне с другими железными дорогами, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником. Светофоры, кроме того, подразделяются на:
а) предупредительные – заблаговременно указывающие о показании входного, проходного, заградительного сигнала или сигнала прикрытия;
б) маневровые – разрешающие или запрещающие производство маневра;
<line id="_x0000_s1026" from=«145.1pt,5.1pt» to=«159.5pt,5.1pt» o:allowincell=«f»><img width=«22» height=«2» src=«dopb334113.zip» v:shapes="_x0000_s1026"><line id="_x0000_s1027" from=«137.9pt,5.1pt» to=«159.5pt,5.1pt» o:allowincell=«f»><img width=«31» height=«2» src=«dopb334114.zip» v:shapes="_x0000_s1027"><line id="_x0000_s1028" from=«145.1pt,5.1pt» to=«159.5pt,5.1pt» o:allowincell=«f»><img width=«22» height=«2» src=«dopb334113.zip» v:shapes="_x0000_s1028">в) горочные – разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки;
д) заградительные – требующие остановки при опасности для движения, возникшей на переездах, крупных искусственных сооружений и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотров и ремонта вагонов на станциях;
е) повторительные – оповещающие о показаниях выходного, маршрутного или горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
ж) локомотивные – для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой и предупреждения о показании путевого светофора или семафора, к которому приближается поезд.
Основные значения сигналов.
Один зеленый сигнал – «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт»;
Один желтый мигающий огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследование его с меньшей скоростью»;
Один желтый огонь – «Разрешается движение с готовностью остановится; следующий светофор закрыт»;
Два желтых огня, из них один верхний мигающий – «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью (не более <metricconverter productid=«50 км/ч» w:st=«on»>50 км/ч); поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт»;
Два желтых огня – «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью (не более <metricconverter productid=«50 км/ч» w:st=«on»>50 км/ч) и готовностью остановится у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу»;
Один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал».
Примеры.
Входные светофоры.
<line id="_x0000_s1037" from=«29.9pt,34.9pt» to=«37.1pt,34.9pt» o:allowincell=«f» strokeweight=«1.5pt»><line id="_x0000_s1036" from=«37.1pt,34.9pt» to=«152.3pt,34.9pt» o:allowincell=«f» strokeweight=«1.5pt»><line id="_x0000_s1035" from=«152.3pt,34.9pt» to=«325.1pt,34.9pt» o:allowincell=«f» strokeweight=«1.5pt»><line id="_x0000_s1034" from=«325.1pt,34.9pt» to=«346.7pt,34.9pt» o:allowincell=«f» strokeweight=«1.5pt»><line id="_x0000_s1032" from=«253.1pt,27.7pt» to=«274.7pt,27.7pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1048" from=«87.5pt,53.05pt» to=«109.1pt,53.05pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1046" from=«109.1pt,53.05pt» to=«123.5pt,67.45pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1042" from=«29.9pt,60.25pt» to=«29.9pt,74.65pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1047" from=«267.5pt,53.05pt» to=«289.1pt,53.05pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1045" from=«245.9pt,53.05pt» to=«267.5pt,67.45pt» o:allowincell=«f»><oval id="_x0000_s1041" o:allowincell=«f» fillcolor=«green»><line id="_x0000_s1040" from=«209.9pt,60.25pt» to=«231.5pt,60.25pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1039" from=«209.9pt,53.05pt» to=«209.9pt,67.45pt» o:allowincell=«f»><oval id="_x0000_s1044" o:allowincell=«f»><oval id="_x0000_s1043" o:allowincell=«f» fillcolor=«green»><line id="_x0000_s1031" from=«87.5pt,2.35pt» to=«109.1pt,16.75pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1030" from=«109.1pt,2.35pt» to=«231.5pt,2.35pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1029" from=«231.5pt,2.35pt» to=«253.1pt,16.75pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1033" from=«65.9pt,27.7pt» to=«87.5pt,27.7pt» o:allowincell=«f»><img width=«222» height=«21» src=«dopb334115.zip» v:shapes="_x0000_s1031 _x0000_s1030 _x0000_s1029"> <img width=«31» height=«2» src=«dopb334114.zip» v:shapes="_x0000_s1033"> <img width=«31» height=«2» src=«dopb334116.zip» v:shapes="_x0000_s1032"> <img width=«426» height=«13» src=«dopb334117.zip» v:shapes="_x0000_s1037 _x0000_s1036 _x0000_s1035 _x0000_s1034"> <img width=«50» height=«21» src=«dopb334118.zip» v:shapes="_x0000_s1048 _x0000_s1046"> <img width=«219» height=«21» src=«dopb334119.zip» v:shapes="_x0000_s1047 _x0000_s1038 _x0000_s1045 _x0000_s1041 _x0000_s1040 _x0000_s1039"> <img width=«2» height=«22» src=«dopb334120.zip» v:shapes="_x0000_s1042"> <img width=«40» height=«22» src=«dopb334121.zip» v:shapes="_x0000_s1044 _x0000_s1043">  

<line id="_x0000_s1049" from=«29.9pt,4.15pt» to=«51.5pt,4.15pt» o:allowincell=«f»><img width=«31» height=«2» src=«dopb334114.zip» v:shapes="_x0000_s1049">Входной                                           Выходной

Один зеленый огонь – «Разрешается поезду следовать по главному пути на станцию с установленной скоростью; выходной светофор открыт».
В парк<img width=«127» height=«2» src=«dopb334122.zip» v:shapes="_x0000_s1050"><line id="_x0000_s1056" from=«29.9pt,32.35pt» to=«44.3pt,32.35pt» o:allowincell=«f» strokeweight=«1.5pt»><line id="_x0000_s1055" from=«44.3pt,32.35pt» to=«159.5pt,32.35pt» o:allowincell=«f» strokeweight=«1.5pt»><line id="_x0000_s1054" from=«159.5pt,32.35pt» to=«289.1pt,32.35pt» o:allowincell=«f» strokeweight=«1.5pt»><line id="_x0000_s1053" from=«289.1pt,32.35pt» to=«361.1pt,32.35pt» o:allowincell=«f» strokeweight=«1.5pt»><oval id="_x0000_s1067" o:allowincell=«f» fillcolor=«green»><oval id="_x0000_s1066" o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1065" from=«15.5pt,57.7pt» to=«37.1pt,57.7pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1064" from=«15.5pt,50.5pt» to=«15.5pt,64.9pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1069" from=«346.7pt,50.5pt» to=«361.1pt,50.5pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1068" from=«332.3pt,50.5pt» to=«346.7pt,64.9pt» o:allowincell=«f»><oval id="_x0000_s1059" o:allowincell=«f» fillcolor=«green»><line id="_x0000_s1058" from=«296.3pt,57.7pt» to=«317.9pt,57.7pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1057" from=«296.3pt,50.5pt» to=«296.3pt,64.9pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1071" from=«181.1pt,50.5pt» to=«195.5pt,50.5pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1070" from=«195.5pt,50.5pt» to=«202.7pt,64.9pt» o:allowincell=«f»><oval id="_x0000_s1063" o:allowincell=«f» fillcolor=«green»><oval id="_x0000_s1062" o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1061" from=«123.5pt,57.7pt» to=«152.3pt,57.7pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1060" from=«123.5pt,50.5pt» to=«123.5pt,64.9pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1052" from=«80.3pt,25.15pt» to=«101.9pt,25.15pt» o:allowincell=«f»><img width=«31» height=«2» src=«dopb334123.zip» v:shapes="_x0000_s1052"> <img width=«445» height=«13» src=«dopb334124.zip» v:shapes="_x0000_s1056 _x0000_s1055 _x0000_s1054 _x0000_s1053"> <img width=«69» height=«22» src=«dopb334125.zip» v:shapes="_x0000_s1067 _x0000_s1066 _x0000_s1065 _x0000_s1064"> <img width=«107» height=«22» src=«dopb334126.zip» v:shapes="_x0000_s1071 _x0000_s1070 _x0000_s1063 _x0000_s1062 _x0000_s1061 _x0000_s1060"> <img width=«88» height=«22» src=«dopb334127.zip» v:shapes="_x0000_s1069 _x0000_s1068 _x0000_s1059 _x0000_s1058 _x0000_s1057"> <img width=«12» height=«21» src=«dopb334128.zip» v:shapes="_x0000_s1051">

<line id="_x0000_s1072" from=«202.7pt,2.35pt» to=«332.3pt,2.35pt» o:allowincell=«f»><img width=«175» height=«2» src=«dopb334129.zip» v:shapes="_x0000_s1072">Входной              Маршрутный                Выходной
При наличии маршрутного светофора.
<line id="_x0000_s1078" from=«44.3pt,35.1pt» to=«58.7pt,35.1pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1075" from=«58.7pt,10.5pt» to=«73.1pt,24.9pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1074" from=«73.1pt,10.5pt» to=«166.7pt,10.5pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1073" from=«166.7pt,10.5pt» to=«181.1pt,24.9pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1090" from=«29.9pt,52.5pt» to=«37.1pt,52.5pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1089" from=«37.1pt,52.5pt» to=«130.7pt,52.5pt» o:allowincell=«f» strokeweight=«1.5pt»><line id="_x0000_s1088" from=«130.7pt,52.5pt» to=«231.5pt,52.5pt» o:allowincell=«f» strokeweight=«2.25pt»><line id="_x0000_s1087" from=«231.5pt,52.5pt» to=«260.3pt,66.9pt» o:allowincell=«f» strokeweight=«1.5pt»><line id="_x0000_s1098" from=«260.3pt,77.1pt» to=«289.1pt,77.1pt» o:allowincell=«f» strokeweight=«1.5pt»><line id="_x0000_s1097" from=«289.1pt,77.1pt» to=«325.1pt,77.1pt» o:allowincell=«f» strokeweight=«1.5pt»><line id="_x0000_s1086" from=«51.5pt,59.7pt» to=«65.9pt,59.7pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1085" from=«202.7pt,59.7pt» to=«217.1pt,59.7pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1084" from=«188.3pt,59.7pt» to=«202.7pt,74.1pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1096" from=«80.3pt,84.3pt» to=«188.3pt,84.3pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1083" from=«65.9pt,59.7pt» to=«80.3pt,74.1pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1082" from=«260.3pt,52.5pt» to=«317.9pt,52.5pt» o:allowincell=«f»><oval id="_x0000_s1095" o:allowincell=«f» fillcolor=«yellow»><fill src=«105886.files/image018.wmz» o: type=«pattern»><oval id="_x0000_s1094" o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1093" from=«22.7pt,84.3pt» to=«44.3pt,84.3pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1092" from=«22.7pt,77.1pt» to=«22.7pt,91.5pt» o:allowincell=«f»><oval id="_x0000_s1081" o:allowincell=«f» fillcolor=«yellow»><oval id="_x0000_s1080" o:allowincell=«f» fillcolor=«yellow»><line id="_x0000_s1091" from=«145.1pt,77.1pt» to=«159.5pt,77.1pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1079" from=«145.1pt,59.7pt» to=«145.1pt,74.1pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1076" from=«245.9pt,35.1pt» to=«260.3pt,42.3pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1077" from=«181.1pt,35.1pt» to=«195.5pt,35.1pt» o:allowincell=«f»><img width=«165» height=«21» src=«dopb334130.zip» v:shapes="_x0000_s1075 _x0000_s1074 _x0000_s1073"> <img width=«21» height=«2» src=«dopb334131.zip» v:shapes="_x0000_s1078"> <img width=«22» height=«2» src=«dopb334113.zip» v:shapes="_x0000_s1077"> <img width=«21» height=«11» src=«dopb334132.zip» v:shapes="_x0000_s1076"> <img width=«406» height=«59» src=«dopb334133.zip» v:shapes="_x0000_s1090 _x0000_s1089 _x0000_s1088 _x0000_s1087 _x0000_s1098 _x0000_s1097 _x0000_s1086 _x0000_s1085 _x0000_s1084 _x0000_s1096 _x0000_s1083 _x0000_s1082 _x0000_s1095 _x0000_s1094 _x0000_s1093 _x0000_s1092 _x0000_s1081 _x0000_s1080 _x0000_s1091 _x0000_s1079">  

<line id="_x0000_s1099" from=«145.1pt,5.7pt» to=«145.1pt,20.1pt» o:allowincell=«f»><img width=«2» height=«21» src=«dopb334134.zip» v:shapes="_x0000_s1099"><line id="_x0000_s1100" from=«145.1pt,12.9pt» to=«166.7pt,12.9pt» o:allowincell=«f»><img width=«31» height=«2» src=«dopb334135.zip» v:shapes="_x0000_s1100"><oval id="_x0000_s1101" o:allowincell=«f» fillcolor=«red»><img width=«21» height=«21» src=«dopb334136.zip» v:shapes="_x0000_s1101">Входной
                             Выходной
Один желтый мигающий огонь – «Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; выходной светофор открыт и требует проследовать его с уменьшенной скоростью».
Выходные светофоры
<line id="_x0000_s1125" from=«58.7pt,61.05pt» to=«152.3pt,61.05pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1121" from=«29.9pt,29.25pt» to=«37.1pt,29.25pt» o:allowincell=«f» strokeweight=«1.5pt»><line id="_x0000_s1120" from=«37.1pt,29.25pt» to=«101.9pt,29.25pt» o:allowincell=«f» strokeweight=«1.5pt»><line id="_x0000_s1119" from=«101.9pt,29.25pt» to=«202.7pt,29.25pt» o:allowincell=«f» strokeweight=«1.5pt»><line id="_x0000_s1118" from=«202.7pt,29.25pt» to=«217.1pt,43.65pt» o:allowincell=«f» strokeweight=«1.5pt»><line id="_x0000_s1126" from=«217.1pt,53.85pt» to=«303.5pt,53.85pt» o:allowincell=«f» strokeweight=«1.5pt»><line id="_x0000_s1117" from=«44.3pt,36.45pt» to=«51.5pt,36.45pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1116" from=«51.5pt,36.45pt» to=«58.7pt,50.85pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1115" from=«166.7pt,36.45pt» to=«173.9pt,36.45pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1114" from=«152.3pt,36.45pt» to=«166.7pt,50.85pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1113" from=«209.9pt,29.25pt» to=«217.1pt,36.45pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1112" from=«217.1pt,36.45pt» to=«253.1pt,36.45pt» o:allowincell=«f»><oval id="_x0000_s1111" o:allowincell=«f» fillcolor=«yellow»><fill src=«105886.files/image018.wmz» o: type=«pattern»><oval id="_x0000_s1110" o:allowincell=«f»><oval id="_x0000_s1108" o:allowincell=«f» fillcolor=«yellow»><oval id="_x0000_s1109" o:allowincell=«f» fillcolor=«yellow»><fill src=«105886.files/image018.wmz» o: type=«pattern»><line id="_x0000_s1124" from=«109.1pt,53.85pt» to=«123.5pt,53.85pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1107" from=«109.1pt,36.45pt» to=«109.1pt,50.85pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1122" from=«253.1pt,61.05pt» to=«253.1pt,75.45pt» o:allowincell=«f»><oval id="_x0000_s1123" o:allowincell=«f» fillcolor="#396"><img width=«136» height=«21» src=«dopb334137.zip» v:shapes="_x0000_s1106 _x0000_s1105 _x0000_s1104"> <img width=«12» height=«2» src=«dopb334138.zip» v:shapes="_x0000_s1102"> <img width=«12» height=«2» src=«dopb334138.zip» v:shapes="_x0000_s1103"> <img width=«387» height=«45» src=«dopb334139.zip» v:shapes="_x0000_s1121 _x0000_s1120 _x0000_s1119 _x0000_s1118 _x0000_s1126 _x0000_s1117 _x0000_s1116 _x0000_s1115 _x0000_s1114 _x0000_s1113 _x0000_s1112 _x0000_s1111 _x0000_s1110 _x0000_s1108 _x0000_s1109 _x0000_s1124 _x0000_s1107"> <img width=«127» height=«2» src=«dopb334140.zip» v:shapes="_x0000_s1125"> <img width=«2» height=«22» src=«dopb334141.zip» v:shapes="_x0000_s1122"> <img width=«21» height=«22» src=«dopb334142.zip» v:shapes="_x0000_s1123">  

<line id="_x0000_s1127" from=«253.1pt,5.7pt» to=«281.9pt,5.7pt» o:allowincell=«f»><img width=«41» height=«2» src=«dopb334143.zip» v:shapes="_x0000_s1127">Входной               Выходной
                                                          Проходной

Два желтых огня, из них верхний мигающий – «Разрешается поезду отправится со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт».
<line id="_x0000_s1149" from=«209.9pt,59.75pt» to=«289.1pt,59.75pt» o:allowincell=«f» strokeweight=«1.5pt»><line id="_x0000_s1148" from=«209.9pt,52.55pt» to=«253.1pt,52.55pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1132" from=«44.3pt,27.95pt» to=«51.5pt,27.95pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1130" from=«51.5pt,3.35pt» to=«65.9pt,17.75pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1129" from=«65.9pt,3.35pt» to=«159.5pt,3.35pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1128" from=«159.5pt,3.35pt» to=«173.9pt,17.75pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1145" from=«173.9pt,52.55pt» to=«181.1pt,52.55pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1144" from=«152.3pt,52.55pt» to=«173.9pt,66.95pt» o:allowincell=«f»><oval id="_x0000_s1141" o:allowincell=«f» fillcolor=«yellow»><oval id="_x0000_s1140" o:allowincell=«f» fillcolor=«yellow»><line id="_x0000_s1139" from=«109.1pt,59.75pt» to=«123.5pt,59.75pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1138" from=«109.1pt,52.55pt» to=«109.1pt,66.95pt» o:allowincell=«f»><oval id="_x0000_s1152" o:allowincell=«f» fillcolor=«red»><line id="_x0000_s1151" from=«245.9pt,84.35pt» to=«267.5pt,84.35pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1150" from=«245.9pt,77.15pt» to=«245.9pt,91.55pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1147" from=«37.1pt,52.55pt» to=«44.3pt,52.55pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1146" from=«44.3pt,52.55pt» to=«58.7pt,66.95pt» o:allowincell=«f»><oval id="_x0000_s1143" o:allowincell=«f» fillcolor=«yellow»><fill src=«105886.files/image018.wmz» o: type=«pattern»><oval id="_x0000_s1142" o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1131" from=«173.9pt,27.95pt» to=«181.1pt,27.95pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1153" from=«58.7pt,77.15pt» to=«152.3pt,77.15pt» o:allowincell=«f»><line id="_x0000_s1137" from=«29.9pt,35.15pt» to=«37.1pt,35.15pt» o:allowincell=«f» strokeweight=«1.5pt»><line id="_x0000_s1136" from=«37.1pt,35.15pt» to=«109.1pt,35.15pt» o:allowincell=«f» strokeweight=«1.5pt»><line id="_x0000_s1135" from=«109.1pt,35.15pt» to=«195.5pt,35.15pt» o:allowincell=«f» strokeweight=«1.5pt»><line id="_x0000_s1134" from=«195.5pt,35.15pt» to=«209.9pt,49.55pt» o:allowincell=«f» strokeweight=«1.5pt»><line id="_x0000_s1133" from=«202.7pt,35.15pt» to=«209.9pt,42.35pt» o:allowincell=«f»><img width=«165» height=«22» src=«dopb334144.zip» v:shapes="_x0000_s1130 _x0000_s1129 _x0000_s1128"> <img width=«12» height=«2» src=«dopb334145.zip» v:shapes="_x0000_s1132"> <img width=«11» height=«2» src=«dopb334146.zip» v:shapes="_x0000_s1131"> <img width=«243» height=«28» src=«dopb334147.zip» v:shapes="_x0000_s1137 _x0000_s1136 _x0000_s1135 _x0000_s1134 _x0000_s1133"> <img width=«50» height=«21» src=«dopb334148.zip» v:shapes="_x0000_s1147 _x0000_s1146 _x0000_s1143 _x0000_s1142"> <img width=«98» height=«21» src=«dopb334149.zip» v:shapes="_x0000_s1145 _x0000_s1144 _x0000_s1141 _x0000_s1140 _x0000_s1139 _x0000_s1138"> <img width=«59» height=«2» src=«dopb334150.zip» v:shapes="_x0000_s1148"> <img width=«110» height=«13» src=«dopb334151.zip» v:shapes="_x0000_s1149"> <img width=«127» height=«2» src=«dopb334152.zip» v:shapes="_x0000_s1153"> <img width=«50» height=«21» src=«dopb334153.zip» v:shapes="_x0000_s1152 _x0000_s1151 _x0000_s1150">  

Входной              Выходной
                                                          Проходной
Два желтых огня – «Разрешается поезду отправится со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт».
Полевые работы
Разбивка пикетажа.
При разбивке пикетажа, как правило, восстанавливают пикетаж последней проверки продольного профиля пути. Разбивку начинают с привязки к пикетажным значениям постоянным капитальным сооружений (мостов, пассажирских зданий и других).
Например, приведу фрагмент из каталога высотных марок и реперов по Московской железной дороге:

Таблица №1
ПЧ-1 – МОСКВА КУРСКАЯ.
Гривно-Москва Курский вокзал / с <metricconverter productid=«44 км» w:st=«on»>44 км – Москва Курский вокзал /.
№№
п.п
Вид знака его номер
и тип центра
Номер по каталогу
ГУГ или чей знак год установки
Местоположение марок и реперов
Высота
Примечание
1
2
3
4
5
6
281
Марка б/в КВТ
4657 Мос. аэрог. Предп. 1945-<metricconverter productid=«46 г» w:st=«on»>46 г.
Подольск, станционное здание водокачки (бывшее здание паровозного сарая)
156,874
1 кл.
282
Станционный репер
4658
Подольск, станционное здание водокачки (бывшее здание паровозного сарая)
156,109
283
Марка 170
4659
Подольск, станционное здание
Столовой и общежития 1 отделения службы пути
157,140
284
Станционный репер
4660
Подольск, станционное здание
Столовой и общежития 1 отделения службы пути
156,020
Таблица №2
ПЧ-3 СЕРПУХОВ.
Свинская-Гривно / с 111 по <metricconverter productid=«45 км» w:st=«on»>45 км./.
№№
п.п
Вид знака его номер
и тип центра
Номер по каталогу
ГУГ или чей знак год установки
Местоположение марок и реперов
Высота
Примечание
1
2
3
4
5
6
257
Марка 150
4635 Мос. аэрог. предпр. 1945-<metricconverter productid=«46 г» w:st=«on»>46 г.
<metricconverter productid=«97 км» w:st=«on»>97 км., железнодорожная казарма
168,565
<line id="_x0000_s1154" from=«101.9pt,3.15pt» to=«101.9pt,3.15pt» o:allowincell=«f»><img width=«2» height=«2» src=«dopb334154.zip» v:shapes="_x0000_s1154">258
Станционный репер
2556
4636
<metricconverter productid=«97 км» w:st=«on»>97 км., железнодорожная казарма
167,426
259
Гр. Репер
2999
типа 3а
4637
Серпухов, станция в <metricconverter productid=«1,9 км» w:st=«on»>1,9 км. К северу от
Нее в <metricconverter productid=«0,2 км» w:st=«on»>0,2 км от железнодорожной казармы на <metricconverter productid=«2,8 м» w:st=«on»>97 км, в <metricconverter productid=«2,8 м» w:st=«on»>0,2 км к западу от железнодорожного полотна
173,399
260
Фундаментный
репер
4638 Мос. аэрог.
предприятие
1945-<metricconverter productid=«2,8 м» w:st=«on»>46 г.
В <metricconverter productid=«2,8 м» w:st=«on»>92 м к северу от гр репера
№2999
173,599
На двухпутных участках при ремонте одного пути пикетаж разбивается по оси ремонтируемого пути. При ремонте двух путей разбивка пикетажа производится по оси пути, по которому разбивается пикетаж при проверке продольного профиля с переносом пикетов и плюсов на второй путь.
Продольное измерение производится двойным промером двадцатиметровой металлической мерной лентой или пикетажным прибором Зубова. В случае, когда разбивается по тому же пути, что и при проверке продольного профиля, для контроля в качестве второй ленты можно использовать данные продольного профиля. Допустимая невязка не должна превышать 1/1000 протяжения участка.
При расположении путей на общем земляном полотне пикетаж по главным путям разбивается по каждому из ремонтируемых путей с последующим переходом к единому пикетажу устройством неправильного пикета (километра).
При разбивке пикетажа в кривых разница в длине путей отражается камеральными неправильными пикетами, условно расставленными на базисном пути не более одного на кривую. Неправильные пикеты необходимо учитывать при укладке бесстыкового пути.
Промер линии в зависимости от местных условий (план линии, расположение переломов профиля) начинают, как правило, за 200-<metricconverter productid=«2,8 м» w:st=«on»>500 м до начала участка капитального ремонта пути и заканчивают на таком же расстоянии за конечной точкой этого участка.
Закрепление пикетажа производится белой масляной краской на шейке левого по счету километра рельса с внутренней стороны колеи. Закреплению масляной краской с последующем нивелированием подлежат также положение осей искусственных сооружений, переездов, пассажирских зданий и платформ, плюсовых точек на переломах профиля, места съемки поперечных профилей. Полностью подписываются пикеты, кратные десяти, на остальных пишут последнею цифру; на плюсовых точках надписываются только значения плюсов.
Кратные участки пути, как правило, разбивают через <metricconverter productid=«2,8 м» w:st=«on»>20 м с нанесением меток на наружном рельсе. Разбивку кривой начинают и заканчивают заведомо на прямой в 40-<metricconverter productid=«2,8 м» w:st=«on»>60 м от визуального начала и конца кривой.
Пикетаж на соседний путь переносится по наугольнику и закрепляется аналогично базисному.
В случае сбитой прямой вставки между кривыми или при длине ее менее <metricconverter productid=«2,8 м» w:st=«on»>100 м разбивку ведут непрерывно.
При разбивке пикетажа ведется пикетажный журнал, в котором указываются:
оси искусственных сооружений, передние и задние грани кордонных камней с указанием рода сооружений и их отверстий, оси пассажирских и путевых зданий, платформы;
начало и конец кривых участков пути;
оси пересечения дорог, линий электропередач и связи;
начало остряков, светофоры, семафоры, изолирующие стыки, предельные столбики, опоры контактной сети, километровые знаки;
переходы с одних типов рельсов, шпал, видов балласта на другие;
водоотводные и дренажные сооружения, видимые противодеформационные сооружения.
В журнале зарисовывается общая ситуация основных сооружений и обустройств не далее полосы отвода.
При разбивке пикетажа устанавливается совпадение или несовпадение оси пути с осью пролетного строения (наличие эксцентриситета) и возможность поперечной сдвижки пути; состояние подферменных брусьев и камней. Потребность их наращивания для подъемки их пролетного строения; выполняются эскизы с указанием размеров бортиков и кордонных камней.
При разбивке пикетажа производится замер земляного полотна и устанавливаются границы участков с недостаточной шириной земляного полотна; замер междупутий на прямых – на каждом пикете, на кривых – через <metricconverter productid=«2,8 м» w:st=«on»>20 м; на раздельных пунктах измеряются расстояния до соседних путей и платформ, а также расстояния от этих путей до близко расположенных путей, строений, сигналов, опор контактной сети с указанием номеров и типов.
Вертикальное расстояние от головки рельса до проводов и инженерных сооружений в местах пересечения с железной дорогой определяют теодолитом при съемке плана линии.
Каждое не габаритное место отмечается в пикетажном журнале условным знаком «НГ».
При недостаточной густоте постоянных марок и реперов закладываются временные реперы с расчетом, чтобы расстояние между ними не превышало <metricconverter productid=«2,8 м» w:st=«on»>5 км.
Временные реперы закладываются на кордонных камнях мостов, оголовках труб (с права по ходу пикетажа), на каменных цоколях зданий, на фундаментах опор контактной сети, светофоров и семафоров.
На закладываемых временных реперах делают надписи масляной краской по соответствующему образцу:
ЖДП
20… г.
Вр.рп. № …
Нумерация временных реперов принимают последовательно возрастающей. Все репера заносятся в пикетажный журнал с указанием их расположения.
Техническое нивелирование
Техническое нивелирование железнодорожного пути производится по головке рельсов. Исходными пунктами служат реперы и марки государственной геодезической сети, отметки которых получают в службах Госгеонадзора.
Перед нивелированием исполнитель обязан получить перечень всех марок и реперов на участке капитального ремонта пути с абсолютными отметками, а также перечень и местоположение закладываемых временных реперов.
При наличие реперов государственной геодезической сети не реже, чем через <metricconverter productid=«2,8 м» w:st=«on»>25 км, нивелирование производится одиночное с применением двусторонних реек. Если реперы государственной сети расположены реже, нивелирование ведут двумя нивелирами или прямым и обратным нивелированием. Также нивелируются и висячие ходы.
Невязка высотных измерений в мм по существующей железной дороге допускается не более <shapetype id="_x0000_t75" coordsize=«21600,21600» o:spt=«75» o:divferrelative=«t» path=«m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe» filled=«f» stroked=«f»><path o:extrusionok=«f» gradientshapeok=«t» o:connecttype=«rect»><lock v:ext=«edit» aspectratio=«t»><shape id="_x0000_i1025" type="#_x0000_t75" o:ole="" fillcolor=«window»><imagedata src=«105886.files/image044.wmz» o:><img width=«43» height=«23» src=«dopb334155.zip» v:shapes="_x0000_i1025">, где L-длина хода нивелирования, км.
Постоянные и временные репера обязательно нивелируются, как связующие точки. Увязку и вычисление реперов производится по средним превышением. Расхождения между значениями превышений на станции не должны превышать <metricconverter productid=«2,8 м» w:st=«on»>10 мм.
Нивелирные ходы увязывают между постоянными реперами. Допустимая невязка распределяется равномерно по всему ходу.
Нивелирование производится на прямых участках пути по головке рельса, по которому разбит пикетаж; на кривых участках — по головке внутреннего рельса с одновременным замером возвышения наружного рельса.
Нивелированию подлежат все пикеты. Места переломов профиля, оси переездов, оси малых искусственных сооружений, головки рельсов под путепроводами, пешеходными мостами, воздушными пересечениями; головки рельсов и верх платформ (начало, конец, на пикетах и местах деформаций), прилегающих к главному и смежным путям; головки рельсов смежных путей на пикетах, остряк и крестовина стрелочных переводов.
    продолжение
--PAGE_BREAK--