Реферат: Эксплуатация мелиоративных, строительных и дорожных машин при освоении объекта
--PAGE_BREAK--<img width=«703» height=«1080» src=«ref-3_25876883-5192.coolpic» v:shapes="_x0000_s1066 _x0000_s1067 _x0000_s1068 _x0000_s1069 _x0000_s1070 _x0000_s1071 _x0000_s1072 _x0000_s1073 _x0000_s1074 _x0000_s1075 _x0000_s1076 _x0000_s1077 _x0000_s1078 _x0000_s1079 _x0000_s1080 _x0000_s1081 _x0000_s1082 _x0000_s1083 _x0000_s1084 _x0000_s1085">Расчеты по формуле (1) производятся в следующей последовательности: капитальный ремонт, текущий ремонт, периодические технические обслуживания (ТО-3, ТО-2, ТО-1), результаты расчета следует округлять до целых чисел в меньшую сторону.
Данные о факта ческой наработке машин после соответствующего ремонта или технического обслуживания определяются разностью между общей наработкой машины на начало планируемого года и ее наработкой на день проведения соответственно технического обслуживания или ремонта в году, предшествующем планируемому.
Месяц года, в котором должен проводиться капитальный ремонт машины, определяется по формуле [2]:
<img width=«371» height=«106» src=«ref-3_25882075-73.coolpic» v:shapes="_x0000_i1029">
Где <img width=«42» height=«73» src=«ref-3_25882148-73.coolpic» v:shapes="_x0000_i1031">— порядковый номер месяца, в котором должен проводится капитальный ремонт;
<img width=«50» height=«106» src=«ref-3_25882221-87.coolpic» v:shapes="_x0000_i1033">— периодичность выполнения капитального ремонта, мото-ч;
<img width=«55» height=«106» src=«ref-3_25882308-202.coolpic» v:shapes="_x0000_i1035"> — наработка машины от предыдущего капитального ремонта или с начала эксплуатации (если капитальный ремонт не проводился) до начала планируемого года, мото-ч.
Если при расчете по формуле (2) <img width=«42» height=«73» src=«ref-3_25882510-113.coolpic» v:shapes="_x0000_i1037"> > 12, капитальный ремонт машины в планируемом году не производится и переносится на следующий год. Если в соответствии с расчетом по формуле (2) капитальный ремонт однотипных машин распределяется по месяцам неравномерно, допускается корректировка годового плана перенесением планируемого ремонта в пределах ближайшего месяца.
Рассчитаем количество технических обслуживании и ремонтов для кустореза ДП-24, у которого инвентарный номер 059 при наработке на начало планируемого года со времени проведения последнего капитального ремонта 3950 мото-ч и планируемой наработке на расчетный год 1190 мото-ч:
-количество капитальных ремонтов:
<img width=«703» height=«1081» src=«ref-3_25882623-5193.coolpic» v:shapes="_x0000_s1086 _x0000_s1087 _x0000_s1088 _x0000_s1089 _x0000_s1090 _x0000_s1091 _x0000_s1092 _x0000_s1093 _x0000_s1094 _x0000_s1095 _x0000_s1096 _x0000_s1097 _x0000_s1098 _x0000_s1099 _x0000_s1100 _x0000_s1101 _x0000_s1102 _x0000_s1103 _x0000_s1104 _x0000_s1105">Принимаем 1 капитальный ремонт;
— количество текущих ремонтов и ТО-3
Принимаем 0 текущих ремонтов и ТО-3;
-количество периодических технических обслуживании ТО-2:
Принимаем 4 периодических технических обслуживаний ТО-2;
-количество периодических технических обслуживании ТО-1:
Принимаем 15 периодических технических обслуживаний ТО-1.
Определяем месяц проведения капитального ремонта:
капитальный ремонт планируем на сентябрь.
Результаты расчетов по формулам (1) и (2) сводятся в таблицу 1:
Таблица 1 — Годовой план-график технического обслуживания и ремонта машин на 2011 год
№ п/п
Наимено- вание
машин
Марка машин
Инвен-
тарный
Номер
машины
Фактическая наработка на начало года, мотто-ч
Планируемая наработка на год, мотто-ч
Периодичность капитального ремонта, мотто-ч
Количество ТО и ремонтов
КР
ТР и ТО-3
ТО-2
ТО-1
СО
число
Месяц проведения
1
Кусторез
ДП-24
059
3950
1190
4800
1
сентябрь
4
15
2
2
Корчеватель
ДП-8
063
2970
1330
4800
-
1
4
14
2
3
Экскаватор одноковшовый
ЭО-4111
078
6180
1940
7680
1
октябрь
1
6
24
2
4
Экскаватор одноковшовый
ЭО-4111
022
5500
1800
7680
-
2
6
22
2
5
Экскаватор одноковшовый
ЭО-3322
018
5140
1760
7680
-
2
5
23
2
6
Экскаватор одноковшовый
ЭО-3322
015
4160
1720
7680
-
2
5
22
2
7
Бульдозер
ДЗ-43
011
4320
1650
5760
1
ноябрь
1
4
21
2
8
Бульдозер
ДЗ-43
079
5490
1610
5760
1
март
1
5
20
2
9
Бульдозер
ДЗ-19
083
4910
1670
5760
1
июль
6
21
2
10
Бульдозер
ДЗ-19
081
3830
1620
5760
-
2
5
20
2
11
Каналокопатель
МК-16
073
3350
1280
5760
-
1
5
16
2
12
Фрезер
ФБН-2,0
070
4400
1400
5760
1
декабрь
4
18
2
13
Трактор колесный
Т-25
053
4870
1870
6000
1
август
1
2
11
2
14
Трактор колесный
Т-25
051
5480
1910
6000
1
апрель
1
2
12
2
15
Трактор колесный
МТЗ-82
047
3360
1810
6000
-
2
2
11
2
16
Трактор колесный
МТЗ-82
040
5240
1890
6000
1
май
1
2
12
2
17
Трактор колесный
К-700А
032
2690
1820
6000
-
2
2
11
2
18
Трактор колесный
К-700А
027
4110
1860
6000
-
1
2
12
2
19
Трактор гусеничный
Т-100
022
5430
1730
6000
1
апрель
1
2
10
2
20
Трактор гусеничный
Т-100
029
6150
1770
6000
-
1
2
11
2
21
Трактор гусеничный
Т-180
054
3340
1750
6000
-
2
2
10
2
22
Экскаватор многоковшовый
ЭТЦ-202Б
055
4220
1440
5760
-
1
5
28
2
Где ТО-1 – техническое обслуживание №1
ТО-2 – техническое обслуживание №2
ТО-3 – техническое обслуживание №3
СО – сезонное обслуживание
ТР – текущий ремонт
КР– капитальный ремонт
<img width=«704» height=«1081» src=«ref-3_25887816-5173.coolpic» v:shapes="_x0000_s1106 _x0000_s1107 _x0000_s1108 _x0000_s1109 _x0000_s1110 _x0000_s1111 _x0000_s1112 _x0000_s1113 _x0000_s1114 _x0000_s1115 _x0000_s1116 _x0000_s1117 _x0000_s1118 _x0000_s1119 _x0000_s1120 _x0000_s1121 _x0000_s1122 _x0000_s1123 _x0000_s1124 _x0000_s1125">
2. Разработка месячного плана-графика ТО и
ремонта машин
На основании годового план-графика разрабатывается месячный план-график технического обслуживания и ремонта машин.
Месячным планом-графиком технического обслуживания и ремонта машин устанавливаются дата остановки каждой машины на техническое обслуживание или ремонт и продолжительность ее простоя в днях [1].
Фактическую наработку на начало месяца и планируемую наработку на месяц определяют на основании фактической наработки на начало года и планируемой наработки на год с учетом распределения планируемой наработки по месяцам приведенной в таблице 2.
Таблица 2 —
Распределение планируемой наработки по месяцам, %
Месяц
Машина
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Экскаватор одноковшовый
2
2
3
8
13
14
14
14
12
9
5
4
Бульдозер
5
4
5
13
10
10
10
10
10
10
7
6
Кусторез
15
17
5
6
6
6
6
6
6
6
9
12
Корчеватель
-
-
-
8
18
20
17
16
13
8
-
-
Фрезер
-
-
-
8
18
20
17
16
13
8
-
-
Экскаватор многоковшовый
-
-
-
-
15
21
21
20
15
8
-
-
Трактор колесный
6
5
4
11
12
10
10
11
12
8
6
5
Трактор гусеничный
5
4
8
13
10
8
8
8
13
10
7
6
Порядковый рабочий день месяца ДТОР, в который начинается проведение технического обслуживания или ремонта машин, определяется
по формуле [2]:
<img width=«298» height=«106» src=«ref-3_25892989-73.coolpic» v:shapes="_x0000_i1038">
<img width=«703» height=«1081» src=«ref-3_25893062-5155.coolpic» v:shapes="_x0000_s1126 _x0000_s1127 _x0000_s1128 _x0000_s1129 _x0000_s1130 _x0000_s1131 _x0000_s1132 _x0000_s1133 _x0000_s1134 _x0000_s1135 _x0000_s1136 _x0000_s1137 _x0000_s1138 _x0000_s1139 _x0000_s1140 _x0000_s1141 _x0000_s1142 _x0000_s1143 _x0000_s1144 _x0000_s1145">
<img width=«704» height=«1080» src=«ref-3_25898217-5180.coolpic» v:shapes="_x0000_s1146 _x0000_s1147 _x0000_s1148 _x0000_s1149 _x0000_s1150 _x0000_s1151 _x0000_s1152 _x0000_s1153 _x0000_s1154 _x0000_s1155 _x0000_s1156 _x0000_s1157 _x0000_s1158 _x0000_s1159 _x0000_s1160 _x0000_s1161 _x0000_s1162 _x0000_s1163 _x0000_s1164 _x0000_s1165">где <img width=«51» height=«106» src=«ref-3_25903397-265.coolpic» v:shapes="_x0000_i1040">— число рабочих дней в планируемом месяце, определяемое по календарю с учетом установленного в данной организации режима работы;
<img width=«63» height=«106» src=«ref-3_25903662-73.coolpic» v:shapes="_x0000_i1042"> — планируемая наработка на расчетный месяц, мото-ч;
<img width=«39» height=«73» src=«ref-3_25903735-103.coolpic» v:shapes="_x0000_i1044">— периодичность выполнения соответствующего вида технического обслуживания или ремонта, по которому ведется расчет, мото-ч;
<img width=«45» height=«73» src=«ref-3_25903838-115.coolpic» v:shapes="_x0000_i1046">— величина фактической наработки машины на начало планируемого месяца со времени проведения последнего, аналогичного расчетному, технического обслуживания или ремонта, мото-ч.
Если при расчете по формуле (3) величина ДТОРокажется большей, чем число рабочих дней в планируемом месяце, соответствующий вид технического обслуживания или ремонта в лом месяце проводится не должен.
Для определения календарного числа месяца, в которое должно начинаться техническое обслуживание или ремонт, необходимо к полученному числу рабочих дней месяца, рассчитанному по формуле, добавить число выходных дней (по календарю), приходящихся на вычисленное число рабочих дней.
Продолжительность проведения технического обслуживания или ремонта, включаемая в месячный план-график, определяется по данным, приведенным в разделе 5 [1], с учетом фактического времени ожидания и транспортирования машин за предыдущий отчетный период.
При расчете порядкового рабочего дня остановки машины для проведения второй раз в месяц технического обслуживания одного вида его периодичность увеличивают в 2 раза, в третий — в 3 раза и т.д.
Результаты расчета по формуле (3) округляем до целых чисел в меньшую сторону.
Рассчитаем даты постановки на техническое обслуживание и ремонт кусторез ДП-24, инвентарный номер которого 059, имеющий фактическую наработку на начало планируемого месяца 3950 мото-ч, а планируемую наработку на год 1190 мото-ч.
Определяем фактическую наработку на начало месяца:
Нфм= Нф + Нпл. × 049 = 3950 + 1190×0,49= 4533 мото-ч.
Определяем планируемую наработку на месяц:
Нпл.м= Нпл.×0,06= 1190×0,06=71 мото-ч.
<img width=«704» height=«1080» src=«ref-3_25903953-5176.coolpic» v:shapes="_x0000_s1166 _x0000_s1167 _x0000_s1168 _x0000_s1169 _x0000_s1170 _x0000_s1171 _x0000_s1172 _x0000_s1173 _x0000_s1174 _x0000_s1175 _x0000_s1176 _x0000_s1177 _x0000_s1178 _x0000_s1179 _x0000_s1180 _x0000_s1181 _x0000_s1182 _x0000_s1183 _x0000_s1184 _x0000_s1185">Анализируя данные но этому экскаватору видим, что у него в июне будут проводится только периодические технические обслуживания ТО-1 и ТО-2Рассчитываем день постановки на ТО-2:
<img width=«339» height=«106» src=«ref-3_25909129-73.coolpic» v:shapes="_x0000_i1047">
принимаем проведение ТО-2 на 9 рабочий день месяца.
Рассчитываем день постановки на первое ТО-1:
принимаем проведение первого ТО-1 на 9 рабочий день месяца.
Результаты расчетов по формуле (3) сводим в таблицу 3:
продолжение
--PAGE_BREAK--
3. Расчет трудоемкости технических
обслуживаний и ремонтов машин
Расчет трудоемкости технических обслуживании и ремонтов машин ведется для планирования материальных затрат на проведение периодических технических обслуживании и плановых ремонтов машин.
Расчет трудоемкости технических обслуживании и ремонтов машин ведется на год. Исходными данными для этого расчета являются:
-количество периодических технических обслуживании и ремонтов на планируемый год;
-трудоемкость одного технического обслуживания и ремонт каждого вида для каждой машины.
Трудоемкость технического обслуживания или ремонта машин <img width=«23» height=«19» src=«ref-3_25909202-242.coolpic» v:shapes="_x0000_i1049"> определяется по формуле [4]:
(4)
где , — число технических обслуживаний и ремонтов на планируемый период;
<img width=«14» height=«22» src=«ref-3_25909444-201.coolpic» v:shapes="_x0000_i1051"> — трудоемкость работ одного технического обслуживания или ремонт [9],
чел- час.
Рассчитаем трудоемкость работ по техническому обслуживанию и ремонту для кустореза ДП-24, инвентарный номер которого 059, имеющий на планируемый период 15 периодических технических обслуживаний ТО-1, 4 периодических технических обслуживании ТО-2, 2 сезонных обслуживания, 0 текущих ремонтов ТР и ТО-3, 1 капитальный ремонт и трудоемкость работ технического обслуживания ТО-1 75 чел-час, технического обслуживании ТО-2 64 чел-час, сезонного обслуживании 88 чел-час, текущего ремонта 0 чел- час, капитального ремонта 790 чел- час:
<img width=«259» height=«21» src=«ref-3_25909645-1010.coolpic» v:shapes="_x0000_i1052">
<img width=«259» height=«20» src=«ref-3_25910655-1046.coolpic» v:shapes="_x0000_i1053">
Данные расчета по формуле (4) сводим в таблицу 4
<img width=«703» height=«1080» src=«ref-3_25911701-5201.coolpic» v:shapes="_x0000_s1186 _x0000_s1187 _x0000_s1188 _x0000_s1189 _x0000_s1190 _x0000_s1191 _x0000_s1192 _x0000_s1193 _x0000_s1194 _x0000_s1195 _x0000_s1196 _x0000_s1197 _x0000_s1198 _x0000_s1199 _x0000_s1200 _x0000_s1201 _x0000_s1202 _x0000_s1203 _x0000_s1204 _x0000_s1205">
Далее и таблице подсчитывается сумма трудоемкости технических обслуживании и ремонтов за год одного вида (по колонкам) и по каждой марке машин (по строкам).
Таблица 4 —
Расчет трудоемкости технического обслуживания и ремонта машин
№
п/п
Наимено-вание
машины
Марка машины
Количество
К-во ТО и Р
Трудоемкость работ чел-час.
ИТОГО
ТО-1
ТО-2
ТР и ТО-3
КР
СО
ТО-1
ТО-2
ТР
КР
СО
Одного
За год
Одного
За год
Одного
За год
Одного
За год
Одного
За год
1
Кусторез
ДП-24
1
15
4
1
2
5
75
16
64
425
790
790
44
88
1017
2
Корчеватель
ДП-8
1
14
4
1
2
4
56
10
40
400
400
700
35
70
566
3
Экскаватор
одноковшовый
ЭО-4111
2
46
12
3
1
4
6
276
28
336
800
2400
1650
1650
50
200
4862
4
Экскаватор
одноковшовый
ЭО-3322
2
45
10
4
4
3
135
9
90
500
2000
1100
29
116
2341
5
Бульдозер
ДЗ-43
2
41
9
2
2
4
4
164
10
90
380
760
730
1460
35
140
2614
6
Бульдозер
ДЗ-19
2
41
11
2
1
4
5
205
16
176
440
880
800
800
45
180
2241
7
Каналокопатель
МК-16
1
16
5
1
2
6
96
18
90
460
460
900
46
92
738
8
Фрезер
ФБН-2,0
1
18
4
1
2
5
90
16
64
430
800
800
42
84
1038
9
Трактор
Колесный
Т-25
2
23
4
2
2
4
2
46
6
24
180
360
360
720
20
80
1230
10
Трактор
Колесный
МТЗ-82
2
23
4
3
1
4
2
46
7
28
200
600
410
410
25
100
1184
11
Трактор
Колесный
К-700А
2
23
4
3
4
5
115
10
40
360
1080
800
30
120
1355
12
Трактор
Гусеничный
Т-100
2
21
4
2
1
4
4
84
14
64
410
820
740
740
40
160
1868
13
Трактор гусеничный
Т-180
1
10
2
2
2
5
50
16
32
640
1280
150
50
100
1462
14
Экскаватор
многоковшовый
ЭТЦ-202Б
1
18
5
1
2
4
72
16
90
310
310
800
15
30
502
Всего
1510
1228
11350
7370
1560
23018
Где: ТО-1 – техническое обслуживание №1
ТО-2 – техническое обслуживание №2
ТО-3 – техническое обслуживание №3
ТР – текущий ремонт
КР– капитальный ремонт
СО — сезонное обслуживание
<img width=«704» height=«1081» src=«ref-3_25916902-5167.coolpic» v:shapes="_x0000_s1206 _x0000_s1207 _x0000_s1208 _x0000_s1209 _x0000_s1210 _x0000_s1211 _x0000_s1212 _x0000_s1213 _x0000_s1214 _x0000_s1215 _x0000_s1216 _x0000_s1217 _x0000_s1218 _x0000_s1219 _x0000_s1220 _x0000_s1221 _x0000_s1222 _x0000_s1223 _x0000_s1224 _x0000_s1225">
4. Расчет состава бригад по техническому
обслуживанию и ремонту
машин. Выбор
передвижных средств технического
обслуживания и ремонта
4.1. Расчет состава бригад по техническому
обслуживанию и ремонтумашин.
Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт организуют в зависимости от условий производства работ. Ежесменные технические обслуживания
машин проводят силами машинистов и их помощников, а периодические технические обслуживания специализированными звеньями. Состав специализированного звена определяется видами работ, которые необходимо выполнить при техническом обслуживании. Весь комплекс работ по техническому обслуживанию одной машины выполняется одновременно. Поэтому обязанности между членами звена всегда строго распределены. Наиболее ответственные операции, требующие большого опыта и знаний, выполняет мастер-наладчик, остальные операции — члены звена под его наблюдением. В целях повышения ответственности у мастеров-наладчиков за выполненную работу и техническое состояние обслуживаемой машины, за каждым звеном закрепляется постоянный состав машин. Не допускается обслуживание одним звеном двух машин одновременно, так как в этом случае теряется время на обслуживание и снижается качество работы. Последовательность операций и согласованность действий работников специализированного звена устанавливается на основании технологической карты. Для определения потребностей в рабочей силе и передвижных средствах для проведения технического обслуживания и ремонта машин определяем трудоемкость технического обслуживания машин.
Число рабочих для обслуживания машин на пунктах технического обслуживания и с помощью передвижных средств технического обслуживания и ремонта определяем по формуле [2]:
<img width=«605» height=«106» src=«ref-3_25922069-73.coolpic» v:shapes="_x0000_i1054">
<img width=«704» height=«1081» src=«ref-3_25922142-5149.coolpic» v:shapes="_x0000_s1226 _x0000_s1227 _x0000_s1228 _x0000_s1229 _x0000_s1230 _x0000_s1231 _x0000_s1232 _x0000_s1233 _x0000_s1234 _x0000_s1235 _x0000_s1236 _x0000_s1237 _x0000_s1238 _x0000_s1239 _x0000_s1240 _x0000_s1241 _x0000_s1242 _x0000_s1243 _x0000_s1244 _x0000_s1245">
<img width=«704» height=«1081» src=«ref-3_25927291-5168.coolpic» v:shapes="_x0000_s1246 _x0000_s1247 _x0000_s1248 _x0000_s1249 _x0000_s1250 _x0000_s1251 _x0000_s1252 _x0000_s1253 _x0000_s1254 _x0000_s1255 _x0000_s1256 _x0000_s1257 _x0000_s1258 _x0000_s1259 _x0000_s1260 _x0000_s1261 _x0000_s1262 _x0000_s1263 _x0000_s1264 _x0000_s1265"><img width=«44» height=«20» src=«ref-3_25932459-347.coolpic» v:shapes="_x0000_i1056"> — общая трудоемкость проведения всех технических обслуживании и ремонтов проводимых на пунктах технического обслуживания и передвижных средствах технического обслуживания и ремонта всех машин, чел — час;
<img width=«47» height=«73» src=«ref-3_25932806-123.coolpic» v:shapes="_x0000_i1058">— действительный годовой фонд времени, час;
<img width=«6» height=«16» src=«ref-3_25932929-84.coolpic» v:shapes="_x0000_i1060"> — число рабочих дней в рассматриваемый период;
<img width=«20» height=«19» src=«ref-3_25933013-253.coolpic» v:shapes="_x0000_i1062">— продолжительность работы в течение дня, час;
<img width=«19» height=«22» src=«ref-3_25933266-238.coolpic» v:shapes="_x0000_i1064"> -коэффициент потери времени по уважительным причинам, <img width=«19» height=«22» src=«ref-3_25933266-238.coolpic» v:shapes="_x0000_i1066"> = 0,85-0,9;
<img width=«17» height=«22» src=«ref-3_25933742-225.coolpic» v:shapes="_x0000_i1068"> — коэффициент использования рабочего времени, <img width=«17» height=«22» src=«ref-3_25933742-225.coolpic» v:shapes="_x0000_i1070"> = 0,7.
где <img width=«74» height=«40» src=«ref-3_25934192-609.coolpic» v:shapes="_x0000_i1072"> — сумма трудоемкостей всех периодических технических обслуживании ТО-1 за год, чел — час (см. таблицу 3);
<img width=«74» height=«40» src=«ref-3_25934801-612.coolpic» v:shapes="_x0000_i1074"> — сумма трудоемкостей всех периодических технических обслуживании ТО-2 за год, чел — час (см. таблицу 3);
— сумма трудоемкостей всех сезонных обслуживании за год, чел – час (см. таблицу 3);
— сумма трудоемкостей всех текущих ремонтов за год, чел — час (см. таблицу 3);
0,4 — процент трудоемкости текущих ремонтов выполняемых передвижными мастерскими.
Ввиду того, что часть операций технического обслуживания выполняют экипажи машин, число рабочих составит [7]:
где <img width=«6» height=«16» src=«ref-3_25935413-83.coolpic» v:shapes="_x0000_i1076"> — процент трудоемкости технического обслуживания, выполняемого экипажами машин, <img width=«6» height=«16» src=«ref-3_25935413-83.coolpic» v:shapes="_x0000_i1078"> = 25-40% [7].
Число звеньев для технического обслуживания на пункте технического обслуживания или с помощью передвижных средств рассчитывается по формуле [8]:
<img width=«144» height=«43» src=«ref-3_25935579-752.coolpic» v:shapes="_x0000_i1079">
<img width=«703» height=«1081» src=«ref-3_25936331-5192.coolpic» v:shapes="_x0000_s1266 _x0000_s1267 _x0000_s1268 _x0000_s1269 _x0000_s1270 _x0000_s1271 _x0000_s1272 _x0000_s1273 _x0000_s1274 _x0000_s1275 _x0000_s1276 _x0000_s1277 _x0000_s1278 _x0000_s1279 _x0000_s1280 _x0000_s1281 _x0000_s1282 _x0000_s1283 _x0000_s1284 _x0000_s1285">где <img width=«17» height=«22» src=«ref-3_25941523-222.coolpic» v:shapes="_x0000_i1081"> — число рабочих в звене.
Рассчитаем количество специализированных звеньев при следующих трудоемкостях:
= 1510 чел — час; = 1228 чел — час; <img width=«58» height=«40» src=«ref-3_25941745-588.coolpic» v:shapes="_x0000_i1083"> = 1560 чел — час; <img width=«49» height=«40» src=«ref-3_25942333-539.coolpic» v:shapes="_x0000_i1085"> = 11350 чел- час.
Для этого рассчитаем общую трудоемкость технических обслуживании и ремонтов проводимых на пункте технического обслуживания и передвижными средствами технического обслуживания и ремонта машин:
<img width=«549» height=«24» src=«ref-3_25942872-1555.coolpic» v:shapes="_x0000_i1086">
Рассчитаем число рабочих для обслуживания машин на пунктах технического обслуживания и с помощью передвижных средств технического обслуживания и ремонта
<img width=«508» height=«106» src=«ref-3_25944427-73.coolpic» v:shapes="_x0000_i1087">
Рассчитаем число рабочих с учетом того, что часть операций технического
обслуживания выполняют экипажи машин
<img width=«87» height=«73» src=«ref-3_25944500-73.coolpic» v:shapes="_x0000_i1088">
принимаем число рабочих для обслуживания машин на пунктах технического обслуживания и с помощью передвижных средств технического обслуживания и ремонта 6 человек.
Рассчитаем количество звеньев для технического обслуживания на пункте технического обслуживания или с помощью передвижных средств
<img width=«77» height=«106» src=«ref-3_25944573-77.coolpic» v:shapes="_x0000_i1089">
Принимаем два специализированных звена, состоящие из трех человек. Из них одно звено для проведения технического обслуживания (на стационарном пункте технического обслуживания центральной ремонтной мастерской и на передвижных агрегатах технического обслуживания) и одно звено для проведения текущего ремонта на передвижной ремонтной мастерской.
продолжение
--PAGE_BREAK--
4.2.
Выборпередвижных средст<img width=«695» height=«1073» src=«ref-3_25944650-5159.coolpic» v:shapes="_x0000_s1286 _x0000_s1287 _x0000_s1288 _x0000_s1289 _x0000_s1290 _x0000_s1291 _x0000_s1292 _x0000_s1293 _x0000_s1294 _x0000_s1295 _x0000_s1296 _x0000_s1297 _x0000_s1298 _x0000_s1299 _x0000_s1300 _x0000_s1301 _x0000_s1302 _x0000_s1303 _x0000_s1304 _x0000_s1305">в технического
обслуживания и ремонта
Агрегат технического обслуживания АТО — 1768
Передвижные механизированные агрегаты технического обслуживания в основном используют при периодическом техническом осмотре и техническом обслуживании № 1 и 2 тракторов и сельскохозяйственных машин, работающих на значительном удалении от полевого стана или усадьбы бригады (отделения).
АТО-1768 состоит из смонтированной на самоходном шасси Т-16 установки и прицепной топливозаправочной цистерны на шасси прицепа.
В таблице 5 приведена техническая характеристика агрегата технического обслуживания АТО – 1768
Данные агрегата позволяют:
· механизировать мойку и очистку машин;
· промывать детали и узлы в промывочной жидкости;
· механизировать сбор отработанных масел и заправку емкостей свежими маслами;
· смазывать трущиеся сопряжения консистентными смазками;
· заправлять машины дизельным топливом и системы охлаждения водой;
· контролировать техническое состояние отдельных узлов трактора и осуществлять соответствующие регулировки;
· проверять давление в шинах колесных тракторов, комбайнов и других машин и при необходимости подкачивать в шины воздух;
· устранять мелкие неисправности.
В функции агрегата входят: заполнение жидкостей из стационарных ёмкостей в собственные баки; кратковременное хранение жидкостей, их транспортировка и заправка ими машин закрытым способом; механизированный сбор отработанных смазочных материалов; подогрев воды и смазочных материалов; продувка сердцевин радиаторов сжатым воздухом; подкачка шин колёсных машин; смазывание подшипниковых узлов консистентными смазками; контроль и регулировка работы двигателя и отдельных частей машин, а также устранение мелких неисправностей с помощью набора слесарного инструмента.
Передвижная ремонтная мастерская
МПР-3901
Передвижная ремонтная мастерская МПР-<img width=«695» height=«1073» src=«ref-3_25949809-5165.coolpic» v:shapes="_x0000_s1306 _x0000_s1307 _x0000_s1308 _x0000_s1309 _x0000_s1310 _x0000_s1311 _x0000_s1312 _x0000_s1313 _x0000_s1314 _x0000_s1315 _x0000_s1316 _x0000_s1317 _x0000_s1318 _x0000_s1319 _x0000_s1320 _x0000_s1321 _x0000_s1322 _x0000_s1323 _x0000_s1324 _x0000_s1325">3901(рис. 1) предназначена для технического диагностирования сборочных единиц машин, а также выявления причин отказов на месте их работы. Оборудование этой мастерской позволяет выполнять большой перечень контрольно-диагностических операций, а также работы по устранению неисправностей и отказов.
Передвижная мастерская МПР-3901состоит из грузового автомобиля, на шасси которого смонтирован кузов с размещенным в нем оборудованием и одноосный прицеп. На рис. 1 показано расположение оборудования в кузове автомобиля. Оборудование состоит из верстаков, точильного аппарата, тисков, настольного станка, набора инструментов, шанцевого инструмента, преобразователя частоты электротока, генератора, прибора для проверки и регулирования форсунок, настольного гидропресса, ацетиленового генератора.
Для обслуживания рабочих в кузове установлены умывальник, аптечка, шкаф для продуктов, бачок для питьевой воды, сиденье для отдыха рабочих, вентилятор. Кроме того, в кузове колесо установлено грузоподъемное устройство, обеспечивающее погрузочно-разгрузочные и монтажные работы во время ремонта машины. На прицепе размещен электросварочный агрегат.
рис. 1
. Схема расположения оборудования в кузове автомобиля передвижной мастерской МПР-3901:
<img width=«406» height=«279» src=«ref-3_25954974-21432.coolpic» hspace=«12» alt=«image_160» v:shapes=«Рисунок_x0020_1042»>1 — умывальник, 2 — Вставка подъемной стрелы, 3 — светильники, 4 — точильный аппарат, 5 — тиски, 6, 22 — левый и правый верстаки, 7 — настольный сверлильный станок, 8 — аптечка, 9 — набор инструментов, 10 — шанцевый инструмент, И — преобразователь частоты, 12 — шкаф для продуктов, 13 — бачок для питьевой воды, 14 — заправочный инвентарь, 15 — сиденье, 16 — вентилятор, 17 — главный электрощит, 18 — генератор, 19 — боковая дверь, 20 — прибор для проверки и регулирования форсунок, 21 — настольный гидропресс, 23 — кислородный баллон, 24 — подъемная стрела, 25 — ацетиленовый генератор, 26 — задняя двухстворчатая дверь, 27 — люк для подкузовного ящика, 28 — запасное колесо
Топливомаслозаправщик смонтирован на шасси грузового автомобиля, вместо платформы — агрегат с емкостями для различных сортов масел и топлива и аппаратурой, необходимой для выдачи масел в заправочные емкости строительных машин.
Таблица
№5– Механическая характеристика агрегата техническ<img width=«695» height=«1073» src=«ref-3_25949809-5165.coolpic» v:shapes="_x0000_s1327 _x0000_s1328 _x0000_s1329 _x0000_s1330 _x0000_s1331 _x0000_s1332 _x0000_s1333 _x0000_s1334 _x0000_s1335 _x0000_s1336 _x0000_s1337 _x0000_s1338 _x0000_s1339 _x0000_s1340 _x0000_s1341 _x0000_s1342 _x0000_s1343 _x0000_s1344 _x0000_s1345 _x0000_s1346">ого
обслуживания
АТО-1768
5. Расчет потребности в горюче-смазочных
материалах. Организация нефтехозяйства на
объекте
5.1. Расчет потребности в горюче-смазочных
материалах
Потребность в топливе для механизированных работ подсчитывает на основании годового (сезонного) плана производства работ на объекте и установленных норм расхода топлива на основные виды работ с учетом имеющихся типов машин.
Плановые нормы расхода топлива на основные работы устанавливают в килограммах на час работы машины или на укрупненную единицу объема выполненных работ. Эти нормы устанавливают территориальные строительные управления с учетом местных климатических условий, видов работ, внутрисменного времени использования машин, мощности и т.д. Нормы расхода бензина на запуск дизельного двигателя, а также нормы расхода топлива и смазочных материалов при техническом обслуживании для машин с двигателем внутреннего сгорания устанавливают в % от нормы расхода топлива.
Потребность в топливе на транспортные работы определяют по объему транспортных работ в км пробега и по нормам расхода топлива, которые даются в соответствующей литературе.
Расчет потребности в дизельном топливе на год для мелиоративных и строительных машин ведется по формуле:
<img width=«219» height=«22» src=«ref-3_25981571-785.coolpic» v:shapes="_x0000_i1090">
где <img width=«50» height=«106» src=«ref-3_25982356-73.coolpic» v:shapes="_x0000_i1092"> – планируемое время работы машины на год, мото-ч.
<img width=«17» height=«22» src=«ref-3_25982429-223.coolpic» v:shapes="_x0000_i1094"> – норма расхода дизельного топлива на 1 час работы, кг
Потребность в бензине для машин принимается в процентах от нормы расхода дизельного топлива и рассчитывается по формуле [2]:
<img width=«235» height=«37» src=«ref-3_25982652-969.coolpic» v:shapes="_x0000_i1095">
<img width=«695» height=«1073» src=«ref-3_25983621-5150.coolpic» v:shapes="_x0000_s1347 _x0000_s1348 _x0000_s1349 _x0000_s1350 _x0000_s1351 _x0000_s1352 _x0000_s1353 _x0000_s1354 _x0000_s1355 _x0000_s1356 _x0000_s1357 _x0000_s1358 _x0000_s1359 _x0000_s1360 _x0000_s1361 _x0000_s1362 _x0000_s1363 _x0000_s1364 _x0000_s1365 _x0000_s1366"> продолжение
--PAGE_BREAK--
<img width=«696» height=«1074» src=«ref-3_25988771-5107.coolpic» v:shapes="_x0000_s1367 _x0000_s1368 _x0000_s1369 _x0000_s1370 _x0000_s1371 _x0000_s1372 _x0000_s1373 _x0000_s1374 _x0000_s1375 _x0000_s1376 _x0000_s1377 _x0000_s1378 _x0000_s1379 _x0000_s1380 _x0000_s1381 _x0000_s1382 _x0000_s1383 _x0000_s1384 _x0000_s1385 _x0000_s1386">где <img width=«6» height=«16» src=«ref-3_25993878-144.coolpic» v:shapes="_x0000_i1097"> — годовая потребность топлива, кг;
<img width=«6» height=«16» src=«ref-3_25994022-140.coolpic» v:shapes="_x0000_i1099"> -норма расхода бензина в процентах от дизельного топлива.
Потребность в смазочных материалах определяется в процентах от нормы расхода дизельного топлива по формуле [2]:
где <img width=«6» height=«16» src=«ref-3_25993878-144.coolpic» v:shapes="_x0000_i1101"> — потребность в дизельном топливе, кг;
<img width=«6» height=«16» src=«ref-3_25994022-140.coolpic» v:shapes="_x0000_i1103"> — норма расхода смазочных материалов в процентах.
Рассчитаем потребность в дизельном топливе, пусковом бензине и смазочных материалах для кустореза ДП-24, который имеет планируемую наработку на год 1190 мото-ч. и следующие нормы расхода топливо-смазочных материалов: в дизельном топливе 11,8 кг/ч; в пусковом бензине 1,5%; моторном дизельном масле 5,0%; в трансмиссионном масле 2,5%; в индустриальном масле 0,2%; в консистентной смазке 1,3%; в обтирке 0,8% от потребности в дизельном топливе.
Рассчитаем потребность в дизельном топливе на год:
<img width=«247» height=«22» src=«ref-3_25994446-1037.coolpic» v:shapes="_x0000_i1104">
Определяем потребное количество бензина для пускового двигателя для кустореза ДП-24:
<img width=«458» height=«106» src=«ref-3_25995483-73.coolpic» v:shapes="_x0000_i1105">
Определяем потребность в моторном дизельном масле:
<img width=«428» height=«106» src=«ref-3_25995556-73.coolpic» v:shapes="_x0000_i1106">
Определяем потребность в трансмиссионном масле:
Определяем потребность в индустриальном масле:
<img width=«414» height=«106» src=«ref-3_25995629-73.coolpic» v:shapes="_x0000_i1107">
Определяем потребность в консистентной смазке:
<img width=«479» height=«106» src=«ref-3_25995702-73.coolpic» v:shapes="_x0000_i1108">
Определяем потребность в обтирке:
<img width=«438» height=«106» src=«ref-3_25995775-73.coolpic» v:shapes="_x0000_i1109">
Результаты расчетов по формулам (10), (11) и (12) заносятся в таблицы 6 и 7.
Таблица 6 — Расчет потребности в дизельном топливе и бензине на 2011 год
№
п/п
Наименование
машин
Марка
машин
Кол-во машин
Планируемая
Наработка на
Год, мото-ч.
Норма расхода дизельного топлива, кг
Годовая потребность в дизельном топливе, кг
Норма расхода бензина в % к дизельному топливу
Годовая потреб-ность в бензине, кг
1
Кусторез
ДП-24
1
1190
11,8
14042
1,5
210,6
2
Корчеватель
ДП-8
1
1330
8,0
10640
1,5
160
3
Экскаватор одноковшовый
ЭО-4111
2
3740
6,3
23562
1,0
235,6
4
Экскаватор одноковшовый
ЭО-3322
2
3480
6,3
21924
1,0
219,2
5
Бульдозер
ДЗ-43
2
3260
6,7
21842
1,5
327,6
6
Бульдозер
ДЗ-19
2
3290
8,5
27965
1,5
419,5
7
Каналокопатель
МК-16
1
1280
8,0
10240
1,5
153,6
8
Фрезер
ФБН-2,0
1
1400
10,8
15120
1,5
227
9
Трактор колесный
Т-25
2
3780
2,0
7560
1,5
113,4
10
Трактор колесный
МТЗ-82
2
3700
7,7
28490
1,5
427,3
11
Трактор колесный
К-700А
2
3680
24,8
91264
-
-
12
Трактор гусеничный
Т-100
2
3500
12,9
45150
1,5
677
13
Трактор гусеничный
Т-180
1
1750
19,8
34650
1,5
519,7
14
Экскаватор многоковшовый
ЭТЦ-202Б
1
1440
5,9
8496
1,0
84,9
Итого
139,5
360945
3775,4
<img width=«695» height=«1073» src=«ref-3_25995848-5153.coolpic» v:shapes="_x0000_s1387 _x0000_s1388 _x0000_s1389 _x0000_s1390 _x0000_s1391 _x0000_s1392 _x0000_s1393 _x0000_s1394 _x0000_s1395 _x0000_s1396 _x0000_s1397 _x0000_s1398 _x0000_s1399 _x0000_s1400 _x0000_s1401 _x0000_s1402 _x0000_s1403 _x0000_s1404 _x0000_s1405 _x0000_s1406"> продолжение
--PAGE_BREAK--
Таблица 7 — Расчет потребности в смазочных материалах на 2011 год
№
п/п
Наименование
машин
Марка
машин
Кол-во машин
Годовая потребность в дизельном топливе, кг
Смазочные материалы
Моторное дизельное масло
Трансмис-сионное масло
Индустри-альное масло
Консис-тентная смазка
Обтирка
%
кг
%
кг
%
кг
%
кг
%
кг
1
Кусторез
ДП-24
1
14042
5,0
702
2,5
351
0,2
28
1,3
182,5
0,8
112
2
Корчеватель
ДП-8
1
10640
5,4
574,5
1,3
138
0,2
21,3
1,3
138
0,5
53,2
3
Экскаватор одноковшовый
ЭО-4111
2
23562
6,3
1484,4
2,5
589
0,4
94
1,2
282,7
1,6
377
4
Экскаватор одноковшовый
ЭО-3322
2
21924
6,3
1381
2,5
548
0,4
87,7
1,2
263
1,6
350,8
5
Бульдозер
ДЗ-43
2
21842
5,4
1179
1,3
284
0,25
54,6
1,3
284
0,5
109
6
Бульдозер
ДЗ-19
2
27965
5,0
1398
2,5
699
0,35
98
1,3
363
0,8
224
7
Каналокопатель
МК-16
1
10240
5,0
512
2,5
256
0,35
35,8
1,3
133
0,8
82
8
Фрезер
ФБН-2,0
1
15120
5,0
756
2,5
378
0,2
30
1,3
197
0,8
121
9
Трактор колесный
Т-25
2
7560
5,0
378
2,5
189
0,2
15
1,3
98,3
0,5
38
10
Трактор колесный
МТЗ-82
2
28490
5,0
1425
2,5
427
0,2
57
1,3
370
0,5
143
11
Трактор колесный
К-700А
2
91264
5,0
4562
2,5
2282
0,2
182
1,3
1186
0,8
730
12
Трактор гусеничный
Т-100
2
45150
5,0
2258
2,5
1129
0,2
90
1,3
587
0,8
361
13
Трактор гусеничный
Т-180
1
34650
5,0
1733
2,5
866
0,2
69
1,3
451
0,8
277
14
Экскаватор многоковшовый
ЭТЦ-202Б
1
8496
5,4
459
1,5
127
0,4
34
1,2
102
1,2
102
<img width=«696» height=«1073» src=«ref-3_26001001-5143.coolpic» v:shapes="_x0000_s1407 _x0000_s1408 _x0000_s1409 _x0000_s1410 _x0000_s1411 _x0000_s1412 _x0000_s1413 _x0000_s1414 _x0000_s1415 _x0000_s1416 _x0000_s1417 _x0000_s1418 _x0000_s1419 _x0000_s1420 _x0000_s1421 _x0000_s1422 _x0000_s1423 _x0000_s1424 _x0000_s1425 _x0000_s1426">
<img width=«695» height=«1073» src=«ref-3_26006144-5150.coolpic» v:shapes="_x0000_s1427 _x0000_s1428 _x0000_s1429 _x0000_s1430 _x0000_s1431 _x0000_s1432 _x0000_s1433 _x0000_s1434 _x0000_s1435 _x0000_s1436 _x0000_s1437 _x0000_s1438 _x0000_s1439 _x0000_s1440 _x0000_s1441 _x0000_s1442 _x0000_s1443 _x0000_s1444 _x0000_s1445 _x0000_s1446">5.2. ОРГАНИЗАЦИЯ НЕФТЕХОЗЯЙСТВА НА ОБЪЕКТЕ.
Объем резервуарных емкостей для хранения производственного запаса топлива на объекте подсчитывается в процентах от годовой потребности, с учетом неравномерности расхода топлива по месяцам по формуле [2]:
<img width=«480» height=«47» src=«ref-3_26011294-2013.coolpic» v:shapes="_x0000_i1111">(12)
Где Q – расход топлива, т;
Emax– максимальное количество топлива в % к годовому раходу;
у – плотность топлива, т/м3 (для дизельного топлива – 0,82)[2];
m– коэффициент наполнения емкостей, m=0,95 [2].
Величина Emaxзависит от величинымаксимального коэффициента неравномерности расхода топлива по месяцам Кmax. Таблица 8
Таблица 8 — Зависимость
Emax
от К
max
Кmax
1,25
1,5
1,75
2,0
2,2
2,5
2,75
3,0
Emax
4,0
4,6
5,6
6,4
7,6
9,4
10,6
12,2
<img width=«638» height=«106» src=«ref-3_26013307-73.coolpic» v:shapes="_x0000_i1113">=1,26 (13)
где Qмакс.мес – максимальная месячная потребность в дизельном топливе, кг.
Qср.мес.– среднемесячная потребность в дизельном топливе, кг.
Исходя из расчетов выбираем Emax=4,07
Расчетный объем округляем до значений, равных объему стандартных емкостей и выбирается тип нефтесклада по таблице.
Принемаем нефтесклад с резервуарной емкостью 40м3, типовой проект №817-4 (24-104-111). Таблица 9
Таблица 9— Характеристика нефтесклада.
Тип неф-
тесклада
Типовой
Проект
№
Площадь
Территории, га
Емкость резервуаров, м3
Дизельное топливо
бензин
керосин
масло
В резервуарах
В бочках
Нефтесклад с резервуарной емкостью 40 м3
817-3
(23-104-111)
0,54
20
15
3
-
30
Хранение нефтепродуктов предусмотрено в надземных резервуарах, масло и смазки хранятся на маслоскладе имеющем 30 бочек.
Топливо доставляется в автоцистернах. Прием и отпуск дизельного топлива и бензина производится при помощи механизированных приемо-раздаточных стояков. В прием и отпуск керосина и моторного топлива – при помощи приемо-раздаточного стояка с ручным насосом. Заправка машин дизельным топливом осуществляется топливораздаточным агрегатом ОЗ-1769, а бензином – топливораздаточной колонкой ТК-40.
Масла и смазки доставляются в бочках или барабанах. Для разгрузки бочек применяются бочкоподъемники. Заправка машин маслом производится с помощью маслораздаточных насосов-дозаторов ОЗ-1589. Порожние бочки хранятся под навесом.
Все нефтесклады имеют принципиально одинаковую планировку.
<img width=«696» height=«1073» src=«ref-3_26013380-5122.coolpic» v:shapes="_x0000_s1447 _x0000_s1448 _x0000_s1449 _x0000_s1450 _x0000_s1451 _x0000_s1452 _x0000_s1453 _x0000_s1454 _x0000_s1455 _x0000_s1456 _x0000_s1457 _x0000_s1458 _x0000_s1459 _x0000_s1460 _x0000_s1461 _x0000_s1462 _x0000_s1463 _x0000_s1464 _x0000_s1465 _x0000_s1466"> продолжение
--PAGE_BREAK--
6. Организация пунк<img width=«695» height=«1073» src=«ref-3_25949809-5165.coolpic» v:shapes="_x0000_s1467 _x0000_s1468 _x0000_s1469 _x0000_s1470 _x0000_s1471 _x0000_s1472 _x0000_s1473 _x0000_s1474 _x0000_s1475 _x0000_s1476 _x0000_s1477 _x0000_s1478 _x0000_s1479 _x0000_s1480 _x0000_s1481 _x0000_s1482 _x0000_s1483 _x0000_s1484 _x0000_s1485 _x0000_s1486">та технического
обслуживания
Средства технического обслуживания и ремонта машин как стационарные, так и передвижные представляют собой совокупность различных приспособлений, приборов, стендов, станков и другого оборудования, позволяющего механизировать труд рабочих и технологические процессы. Стационарные средства постоянно находятся на установленном месте в мастерских, профилакториях, на постах заправки машин и других местах. Передвижные средства (топливомаслозаправщики, мастерские для технического обслуживания, ремонта и технического диагностирования машин) транспортируют к местам использования машин на период их технического обслуживания и ремонта.
Основным местом сосредоточения средств технического обслуживания и ремонта машин являются эксплуатационные базы, представляющие собой комплекс зданий и сооружений с оборудованием, предназначенным для технического обслуживания, ремонта, хранения и транспортирования машин, для подготовке их к работе и для заправки топливосмазочными материалами и рабочими жидкостями. В состав эксплуатационных баз входят стационарная мастерская для технического обслуживания и ремонта машин, склады топливосмазочных материалов и запасных частей, площадки для хранения машин и другие сооружения. Основная часть средств технического обслуживания и ремонта машин сосредоточена в стационарных мастерских.
Стационарные средства технического обслуживания и ремонта машин разделяют по технологическому признаку: для мойки и очистки, заправки и смазывания, контрольно-регулировочных и разборочно-сборочных работ, испытания машин и их составных частей.
Техническую диагностику в местах эксплуатации строительных машин выполняют с помощью оборудования, которое устанавливают в передвижных мастерских, выполняющих техническое обслуживание и ремонт, либо в специальных диагностических и ремонтно-диагностических мастерских.
Мастерские ТО укомплектовываем приборами, входящими в переносной диагностический комплект КИ-5308А. Комплект выполнен в виде переносного контейнера, в котором размещены средства диагностирования, инструмент и техническая документация.
<img width=«696» height=«1074» src=«ref-3_26023667-5134.coolpic» v:shapes="_x0000_s1487 _x0000_s1488 _x0000_s1489 _x0000_s1490 _x0000_s1491 _x0000_s1492 _x0000_s1493 _x0000_s1494 _x0000_s1495 _x0000_s1496 _x0000_s1497 _x0000_s1498 _x0000_s1499 _x0000_s1500 _x0000_s1501 _x0000_s1502 _x0000_s1503 _x0000_s1504 _x0000_s1505 _x0000_s1506">Таблица №10 –
Табель оснастки мастера наладчика ОРГ-4990
Табл<img width=«695» height=«1073» src=«ref-3_25949809-5165.coolpic» v:shapes="_x0000_s1507 _x0000_s1508 _x0000_s1509 _x0000_s1510 _x0000_s1511 _x0000_s1512 _x0000_s1513 _x0000_s1514 _x0000_s1515 _x0000_s1516 _x0000_s1517 _x0000_s1518 _x0000_s1519 _x0000_s1520 _x0000_s1521 _x0000_s1522 _x0000_s1523 _x0000_s1524 _x0000_s1525 _x0000_s1526">ица №11 – Табель средств измерений входящих в диагностический комплект КИ-5308А
продолжение
--PAGE_BREAK--
<img width=«695» height=«1074» src=«ref-3_26033966-5137.coolpic» v:shapes="_x0000_s1527 _x0000_s1528 _x0000_s1529 _x0000_s1530 _x0000_s1531 _x0000_s1532 _x0000_s1533 _x0000_s1534 _x0000_s1535 _x0000_s1536 _x0000_s1537 _x0000_s1538 _x0000_s1539 _x0000_s1540 _x0000_s1541 _x0000_s1542 _x0000_s1543 _x0000_s1544 _x0000_s1545 _x0000_s1546">Таблица 12 — Экспликация мастерской технического обслуживания на 20 тракторов (ТП 816-69)
№
п/п
Наименование помещения
Площадь
М2
I
Бытовые помещения
24,9
II
Котельная
33,3
III
Участок технического обслуживания
155
IV
Склад смазочных материалов
17.2
V
Кузнечно-сварочный участок
41,2
VI
Участок ухода за топливной аппаратурой и электрооборудованием
8,9
7. Разработка технологической карты
технического обслуживания машин
Техническое обслуживание выполняется в соответствии с планом-графиком, составляемым ежемесячно по каждой машине. План-график составляется исходя из установленной периодичности технического обслуживания и данных о фактической наработки машин в мото-часах.
Техническое обслуживание проводится специальной бригадой квалифицированных рабочих, с обязательным участием машиниста, обслуживаемой машины. Бригада должна иметь необходимое для обслуживания оборудование, приспособления и инструмент, а также иметь в своем распоряжении передвижное средство (АТО). При проведении технического обслуживания специалисты должны руководствоваться специально подготовленной для этого документацией, или по техническому описанию и инструкции по эксплуатации машины, разработанной заводом-изготовителем.
Технологическая карата на техническое обслуживание машины необходима для представления чёткой последовательности действий при техническом обслуживании, разряд рабочих для выполнения конкретной операции, нормы времени на выполнение этой операции.
Технологическая карта составляется на основе технического паспорта и нормативных сборников. Технологическая карта представлена на А1 формате (см. чертёж КП 2-74 06 04 05 000 КТ). В таблице приведён перечень технологических операций, перечень необходимых инструментов, технические требования, количество и разряд рабочих, норма времени.
Общая стоимость работы получается умножением расценки единицы объема работ на ее трудоемкость. Тарифная ставка рабочих определяется:
<img width=«124» height=«47» src=«ref-3_26039103-586.coolpic» v:shapes="_x0000_i1115"> (15)
где <img width=«38» height=«22» src=«ref-3_26039689-225.coolpic» v:shapes="_x0000_i1117"> — часовая тарифная ставка n-го разряда;
<img width=«33» height=«18» src=«ref-3_26039914-267.coolpic» v:shapes="_x0000_i1119">— заработная плата рабочего 1-го разряда;
<img width=«27» height=«19» src=«ref-3_26040181-242.coolpic» v:shapes="_x0000_i1121"> — месячный фонд рабочего времени;
— тарифный коэффициент:
= 1,0 -для рабочих I разрядов
<img width=«38» height=«73» src=«ref-3_26040423-105.coolpic» v:shapes="_x0000_i1123">=1,16 -для рабочих П разрядов
<img width=«38» height=«73» src=«ref-3_26040423-105.coolpic» v:shapes="_x0000_i1125">= 1,35 -для рабочих Ш разрядов
<img width=«38» height=«73» src=«ref-3_26040423-105.coolpic» v:shapes="_x0000_i1127"> = 1,56 — для рабочих IV разрядов
<img width=«38» height=«73» src=«ref-3_26040423-105.coolpic» v:shapes="_x0000_i1129"> = 1,73 — для рабочих V разрядов
Принимаем тарифный коэффициент для рабочих 5-ого разряда
<img width=«696» height=«1074» src=«ref-3_26040843-5138.coolpic» v:shapes="_x0000_s1547 _x0000_s1548 _x0000_s1549 _x0000_s1550 _x0000_s1551 _x0000_s1552 _x0000_s1553 _x0000_s1554 _x0000_s1555 _x0000_s1556 _x0000_s1557 _x0000_s1558 _x0000_s1559 _x0000_s1560 _x0000_s1561 _x0000_s1562 _x0000_s1563 _x0000_s1564 _x0000_s1565 _x0000_s1566">
<img width=«695» height=«1073» src=«ref-3_25995848-5153.coolpic» v:shapes="_x0000_s1567 _x0000_s1568 _x0000_s1569 _x0000_s1570 _x0000_s1571 _x0000_s1572 _x0000_s1573 _x0000_s1574 _x0000_s1575 _x0000_s1576 _x0000_s1577 _x0000_s1578 _x0000_s1579 _x0000_s1580 _x0000_s1581 _x0000_s1582 _x0000_s1583 _x0000_s1584 _x0000_s1585 _x0000_s1586">8. Диагностирование машин при
техническом
обслуживании
8.1 Цели и задачи диагностирования
Диагностирование – процесс определения технического состояния и перспективы дальнейшей эксплуатации машин.
Основная цель диагностирования:
Сокращение денежных, трудовых и временных затрат на ремонт машины.
Цели достигаются решением следующих задач:
1. предотвращение поломок.
2. корректировка программ ТО и ремонта.
3. увеличение фактического рабочего времени машины путем выполнения ремонтов в благоприятный период.
4. получение информации о состоянии различных частей машины способствующих выполнению соответствующих ремонтных операций в запланированное время простоя.
5. Сокращение потребности некоторых деталей путем заблаговременного их ремонта.
8.2 Параметры технического состояния КШМ двигателя Д-240
К параметрам технического состояния КШМ относятся:
1) Количество газов прорвавшихся в картер
2) Угар картерного масла
3) Разряжение создаваемое в камере сгорания
4) Компрессия в камере сгорания
5) Суммарный зазор в подшипниках КШМ
8.3 Диагностирование кривошипно-шатунного
продолжение
--PAGE_BREAK--
механизма двигателя Д-240
ПОКАЗАТЕЛИ ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯКРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА
Кривошипно-шатунный механизм включает: цилиндро-поршневую группу (гильзы цилиндров, поршни и поршневые кольца), коленчатый вал с шатунными и коренными подшипниками, шатуны со втулками, поршневые пальцы и маховик.
Основным показателем состояния цилиндро-поршневой группы считается расход картерного масла на угар. Однако отсутствие достаточно точного экспресс-метода определения этого показателя не всегда позволяет объективно судить о состоянии данного механизма. Чтобы с достаточной точностью определить угар масла, требуется несколько контрольных смен с точными замерами количества доливаемого масла и топлива, что чрезвычайно трудоемко. При этом невозможно учесть утечки масла через неплотности сальников коленчатого вала и разъемов картера. Кроме того, угар масла в течение длительного времени работы двигателя изменяется незначительно и лишь при большом износе деталей цилиндро-поршневой группы, в частности поршневых колец, начинает резко возрастать. Такой характер изменения угара масла в зависимости от наработки затрудняет прогнозирование по нему остаточного ресурса.
Об интенсивности изнашивания сочленений двигателя можно судить по концентрации продуктов износа в картерном масле, определяемой с помощью спектрографической установки. В этом случае для оценки степени изношенности основных деталей наряду с регулярным спектральным анализом проб масла, отбираемых через определенные промежутки работы двигателя, необходимо знать их химический состав и соотношение скоростей изнашивания сочленений. О целесообразности разборки двигателя для ремонта или устранения неисправности судят по резкому возрастанию концентрации основных элементов в работавшем масле. Например, значительное возрастание концентрации алюминия свидетельствует о предельном износе поршней и необходимости их замены.
Наибольшее распространение для оценки состояния цилиндро-поршневой группы получил способ определения количества газов, прорывающихся в картер. При измерении количества газов с помощью обычного прибора, например ротаметра, из-за высокого сопротивления выходу газов из картера и наличия в картере избыточного давления часть газов уходит в атмосферу через сальники коленчатого вала и другие неплотности, минуя прибор.
<img width=«696» height=«1074» src=«ref-3_26023667-5134.coolpic» v:shapes="_x0000_s1587 _x0000_s1588 _x0000_s1589 _x0000_s1590 _x0000_s1591 _x0000_s1592 _x0000_s1593 _x0000_s1594 _x0000_s1595 _x0000_s1596 _x0000_s1597 _x0000_s1598 _x0000_s1599 _x0000_s1600 _x0000_s1601 _x0000_s1602 _x0000_s1603 _x0000_s1604 _x0000_s1605 _x0000_s1606">
<img width=«696» height=«1073» src=«ref-3_26013380-5122.coolpic» v:shapes="_x0000_s1607 _x0000_s1608 _x0000_s1609 _x0000_s1610 _x0000_s1611 _x0000_s1612 _x0000_s1613 _x0000_s1614 _x0000_s1615 _x0000_s1616 _x0000_s1617 _x0000_s1618 _x0000_s1619 _x0000_s1620 _x0000_s1621 _x0000_s1622 _x0000_s1623 _x0000_s1624 _x0000_s1625 _x0000_s1626">Чтобы избежать этого, во время измерений необходимо отсасывать газы из картера, обеспечивая прохождение их только через измерительное устройство.
Угар картерного масла и количество газов, прорывающихся в картер при работе двигателя на всех цилиндрах, являются интегральными (суммарными) оценочными показателями технического состояния цилиндро-поршневой группы.
Чтобы оцепить состояние каждого цилиндра в отдельности, их поочередно выключают (декомпрессируют). Затем подсчитывают разницу между расходом газов, полученным при декомпрессировании проверяемого цилиндра, и средним расходом газов, полученным при декомпрессировании каждого из остальных цилиндров. При одинаковом состоянии всех цилиндров указанная разница будет незначительной. Если же она окажется большой, то это свидетельствует об аварийном состоянии данного цилиндра.
Сравнительную оценку технического состояния цилиндров можно дать по компрессии в них (давлению конца сжатия). Однако при этом необходимо учитывать неплотности клапанов газораспределения. Разница в значениях компрессии у нового и изношенного двигателей, возрастает с понижением частоты вращения коленчатого вала. Поэтому компрессию рекомендуется определять при пусковых оборотах коленчатого вала. Чтобы дать правильную сравнительную оценку состояния цилиндров по компрессии, должно быть соблюдено равенство и постоянство частоты вращения коленчатого вала и температуры стенок цилиндров при проверке каждого из них в отдельности. В связи с тем, что частота вращения коленчатого вала зависит от технического состояния пускового устройства, а температура стенок цилиндров — от условий проверки двигателя (предварительного разогрева его, температуры окружающей среды и пр.), соблюдение отмеченных условий не всегда представляется возможным. Следовательно, компрессия является ориентировочным показателем технического состояния цилиндро-поршневой группы. Одним из признаков слабой компрессии является трудный пуск двигателя (особенно в холодную погоду), обусловленный чрезмерно низкой температурой сжатого воздуха, не обеспечивающей самовоспламенения дизельного топлива.
О состоянии подшипников коленчатого вала можно судить по зазорам в них. Эллипсность и конусность шеек вала до разборки двигателя на ремонт можно не проверять, так как эти показатели являются следствием износа «подшипников. На протяжении ряда лет многими исследователями велись поиски безразборных методов оценки технического состояния подшипников коленчатого вала по диагностическим параметрам. Наибольшую известность получили способы, основанные на определении следующих показателей:
· давления масла в главной масляной магистрали; количества масла, протекающего через подшипники в единицу времени;
· шумов и стуков, возникающих от ударов в сопряжениях при работе двигателя;
· стуков, возникающих от соударения деталей в результате искусственного перемещения поршня и шатуна на величину зазоров в сопряжениях.
<img width=«696» height=«1073» src=«ref-3_26061390-5140.coolpic» v:shapes="_x0000_s1627 _x0000_s1628 _x0000_s1629 _x0000_s1630 _x0000_s1631 _x0000_s1632 _x0000_s1633 _x0000_s1634 _x0000_s1635 _x0000_s1636 _x0000_s1637 _x0000_s1638 _x0000_s1639 _x0000_s1640 _x0000_s1641 _x0000_s1642 _x0000_s1643 _x0000_s1644 _x0000_s1645 _x0000_s1646">Широкое распространение получило прослушивание двигателя во время его работы. С увеличением зазоров в подшипниках появляются характерные стуки, прослушиваемые в определенных зонах и при соответствующих режимах работы двигателя. Однако эти стуки отчетливо прослушиваются при значениях зазоров, превосходящих допустимые. При этом количественная оценка зазоров<img width=«2» height=«755» src=«ref-3_26066530-97.coolpic» v:shapes="_x0000_s1647"> зависит от слуховых качеств и опыта оператора. Хорошие результаты дает прослушивание стуков в неработающем двигателе при попеременном создании в надпоршневом пространстве разрежения и давления.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ГАЗОВ, ПРОРЫВАЮЩИХСЯ В КАРТЕР
Количество газов, прорывающихся в картер, определяют индикатором расхода газов
КИ-4887-1-ГОСНИТИ. Данный прибор снабжен устройством, позволяющим отсасывать газы из картера через измерительное устройство и делать замеры при давлении в картере, равном атмосферному. Благодаря этому полностью устраняются утечки газов через неплотности картера и, следовательно, значительно повышается точность измерений.
Схема работы прибора КИ-4887-1 представлена на рисунке 9.1. Он состоит из дроссельного расходомера постоянного перепада давления с жидкостным дифференциальным манометром для контроля давления в дросселирующем устройстве, дросселя и жидкостного манометра для регулирования и контроля давления на входе в расходомер, впускного и выпускного патрубков, трубопроводов с наконечниками- и эжектора, предназначенного для отсоса газов, поступающих во впускной патрубок. Принцип действия прибора основан па зависимости количества тазов, проходящих через дроссельный расходомер, от площади проходного сечения дросселирующего отверстия при заданном перепаде давления в дифференциальном манометре.
Дросселирующее устройство образовано двумя втулками 4 и 5. Плотное соединение этих втулок обеспечивается предварительной совместной притиркой их по конусным поверхностям и поджатием друг к другу распорной пружиной 12. Втулка 4 жестко закреплена на корпусе 10, а втулка 5 может поворачиваться относительно втулки 4. На половине окружности конусной части обеих втулок имеются поперечные щели, позволяющие плавно изменять площадь дросселирующего отверстия 6 при повороте втулки 5.
Как известно, в дроссельных расходомерах расход раза пропорционален перепаду давления в дросселирующем устройстве и площади дросселирующего отверстия. При заданном перепаде давления в дросселирующем устройстве количество газов, проходящих через дросселирующее отверстие6, будет зависеть только от площади этого отверстия, являющейся в данном случае
<img width=«696» height=«1074» src=«ref-3_26023667-5134.coolpic» v:shapes="_x0000_s1648 _x0000_s1649 _x0000_s1650 _x0000_s1651 _x0000_s1652 _x0000_s1653 _x0000_s1654 _x0000_s1655 _x0000_s1656 _x0000_s1657 _x0000_s1658 _x0000_s1659 _x0000_s1660 _x0000_s1661 _x0000_s1662 _x0000_s1663 _x0000_s1664 _x0000_s1665 _x0000_s1666 _x0000_s1667">мерой расхода. Шкала 11 прибора тарируется при перепаде давлении в дросселирующем устройстве, равном 15 мм вод. ст. А это означает, что указанный перепад давления следует устанавливать при всех замерах.
Достигается это путем изменения площади дросселирующего отверстия 6. Перепаддавления контролируют дифференциальным манометрам, водяные столбики которого находятся в сверлениях 2 и 3 прозрачного корпуса 10. Сверления в нижней части сообщаются между собой, а в верхней — с впускным 8 <img width=«2» height=«41» src=«ref-3_26071761-76.coolpic» v:shapes="_x0000_s1668">и выпускным 13 патрубками дросселирующего устройства.
Впускной трубопровод, соединенный с патрубком 5, снабжен конусным наконечником, вставляемым в отверстие маслозаливной горловины проверяемого двигателя.
<img width=«306» height=«329» src=«ref-3_26071837-21200.coolpic» hspace=«12» v:shapes=«Рисунок_x0020_1»>Рис. 8.1. Схема работы индикатора КИ-4887-ГОСНИТИ:
1, 2, 3 — сверления в корпусе, сообщающиеся между собой в нижней части; 4, б — втулки дросселирующего устройства; 6 — дросселирующее отверстие; 7 — заслонка; 8 — впускной патрубок; 9 — калиброванное отверстие; 10 — корпус прибора; 11--шкала; 12 — распорная пружина; 13 — выпускной патрубок; 14 — дроссель
<img width=«234» height=«230» src=«ref-3_26093037-12944.coolpic» hspace=«12» v:shapes=«Рисунок_x0020_2»>Для отсоса газов из картера во время замера на выхлопную трубу двигателя устанавливают эжектор. При этом газы, проходя с большой скоростью в кольцевом пространстве между внутренней стенкой выхлопной трубы и эжектором, создают разрежение в последнем, которое через выпускной трубопровод и выпускной патрубок 13 передается в дросселирующее отверстие 6. Отсос регулируют дросселем 14 таким образом, чтобы в момент замера расхода газов прибором давление в картере было равно атмосферному. Это давление контролируют жидкостным манометром, образованным жидкостными столбиками и сверлениях 1 и 2. При этом канал / должен сообщаться с атмосферой, для чего нужно вывинтить из него пробку.
Рис. 8.2. Определение количества газов прорывающихся в картер, на тракторе ДТ-75 прибором КИ-4887-I (обозначение позиций смотри в подписи под рисунком 9.1).
Расход газов определяют по шкале 11, нанесенной на наружной поверхности подвижной втулки 5. Размеры дросселирующего отверстия 6 рассчитаны на замер расхода газов, не превышающего 120 л в минуту.
<img width=«695» height=«1074» src=«ref-3_26105981-5125.coolpic» v:shapes="_x0000_s1671 _x0000_s1672 _x0000_s1673 _x0000_s1674 _x0000_s1675 _x0000_s1676 _x0000_s1677 _x0000_s1678 _x0000_s1679 _x0000_s1680 _x0000_s1681 _x0000_s1682 _x0000_s1683 _x0000_s1684 _x0000_s1685 _x0000_s1686 _x0000_s1687 _x0000_s1688 _x0000_s1689 _x0000_s1690">Для увеличения диапазона измерений в дне неподвижной втулки 4 имеется дополнительное калиброванное отверстие 9, прикрываемое заслонкой 7. Если расход газов больше 100—120 л/мин, открывают отверстие 9, повернув отверткой заслонку 7.
В этом случае к значению расхода, полученному по основной шкале 11, прибавляют постоянное значение расхода газов через это отверстие, нанесенное на наружной поверхности подвижной втулки 5. Подключение дополнительного калиброванного отверстия дает возможность измерять расход газов до 175 лв минуту (значение расхода через калиброванное отверстие 9 нанесено на наружной поверхности подвижной втулки).
Рис. 8.2. Определение количества газов прорывающихся в картер, на тракторе ДТ-75 прибором КИ-4887-I (обозначение позиций смотри в подписи под рисунком 9.1).
Чтобы измерить количество газов, прорывающихся в картер, пускают и прогревают двигатель до температуры охлаждающей воды и картерного масла 65 — 90°С (рис.9.2).
Открывают маслозаливную горловину, закрывают отверстие сапуна и отверстие под масломерную линейку пробками.
Подключают прибор к двигателю, установив эжектор на выхлопной трубе и вставив конусный наконечник в отверстие маслозаливной горловины. Для отсоса газов вместо выхлопной трубы можно воспользоваться впускной трубой воздухоочистителя, сняв фильтр грубой очистки воздуха и опустив в трубу наконечник впускного трубопровода прибора (при отсоединенном эжекторе).
При работе двигателя на холостом ходу с помощью рычага управления скоростным режимом устанавливают номинальную частоту вращения коленчатого вала (табл.10).
Удерживая прибор в вертикальном положении, поворотом наружной втулки дросселя 14 (см. рис. 9.1) устанавливают одинаковый уровень воды в левом /и правом 2 каналах манометра (на рисунке 9.1 расположение каналов условное). Затем, медленно поворачивая втулку 5 за маховичок по часовой стрелке, добиваются такого положения, при котором уровень воды в канале 3 был бы на 15 мм выше уровня в канале 2. Если после этого уровни воды в каналах 1 и 2 окажутся разными, то поворотом наружной втулки дросселя 14 их необходимо выровнять, Затем по шкале прибора определяют расход газов.
Если расход газов достиг предельного значения, приведенного в таблице 10, двигатель подлежит ремонту.
В практике нередко наблюдаются случаи, когда выходят из строя не все цилиндры, а отдельные из них, что обусловлено поломкой или закоксовыванием поршневых колец, наличием задиров на рабочей поверхности гильзы, ее перекосом и другими причинами.
Поэтому после измерения суммарного расхода газов проверяют состояние каждого цилиндра в отдельности. Для этого поочередно снимают каждую форсунку (при неработающем двигателе) с целью декомпрессирования цилиндров и замеряют расход газов при одном декомпрессированном цилиндре
<img width=«696» height=«1073» src=«ref-3_26111106-5134.coolpic» v:shapes="_x0000_s1691 _x0000_s1692 _x0000_s1693 _x0000_s1694 _x0000_s1695 _x0000_s1696 _x0000_s1697 _x0000_s1698 _x0000_s1699 _x0000_s1700 _x0000_s1701 _x0000_s1702 _x0000_s1703 _x0000_s1704 _x0000_s1705 _x0000_s1706 _x0000_s1707 _x0000_s1708 _x0000_s1709 _x0000_s1710"> и минимально устойчивой частоте вращения коленчатого вала, устанавливая ее одинаковой при проверке каждого цилиндра.
Если при этом расход газов будет резко отличаться от среднего расхода, полученного при поочередном декомпрессировании остальных цилиндров, то определяют разницу между этими расходами.
<img width=«155» height=«30» src=«ref-3_26116240-896.coolpic» v:shapes="_x0000_i1131">
где <img width=«33» height=«21» src=«ref-3_26117136-318.coolpic» v:shapes="_x0000_i1133"> – среднее количество газов, прорывающихся в картер при поочередном декомпрессировании всех цилиндров, кроме проверяемого
<img width=«21» height=«20» src=«ref-3_26117454-269.coolpic» v:shapes="_x0000_i1135"> — количество газов, прорывающихся в картер при декомпрессировании проверяемого цилиндрам
Таблица 10
продолжение
--PAGE_BREAK--
еще рефераты
Еще работы по транспорту
Реферат по транспорту
Пути повышения эффективности системы управления транспортом и дорожным хозяйством в Чувашской Ре
26 Июня 2015
Реферат по транспорту
Производственная практика 10
26 Июня 2015
Реферат по транспорту
Транспортні компанії та транспортні послуги на ринку послуг
2 Сентября 2013
Реферат по транспорту
Использование эксплуатационных материалов и экономия топливно энер
26 Июня 2015