Реферат: Расчёт экономической эффективности внедрения нового типа воздушного судна

Курсовая работа

на тему

«Расчёт экономической эффективности внедрения нового типавоздушного судна»

Оглавление

Введение

Расчёт экономической эффективности внедрения нового типасамолёта

1. Расходы на авиаГСМ

2. Амортизация ВС и авиадвигателей

3. Расходы на периодическое техническоеобслуживание ВС

4. Расходы на оплату труда летного состава ибортпроводников

5. Расходы на оплату труда наземного персонала

6. Расчёт экономической эффективности сравниваемых типов воздушных судов

Заключение

/>Введение

При внедрении в эксплуатацию новых воздушных судов наконкретных авиалиниях, может быть достигнуто снижение себестоимостиавиаперевозок по сравнению с эксплуатируемым воздушным судном. Целью даннойкурсовой работы является сравнение 2-х типов самолётов по следующим статьямзатрат:

расходы на авиаГСМ (ГСМ — горюче-смазочные материалы);

амортизация воздушных судов (ВС) и авиадвигателей;

расходы на периодическое техническое обслуживание (ТО) ВС;

расходы на оплату труда летного состава (ЛС) ибортпроводников (БП);

расходы на оплату труда наземного состава.

Сравнительный анализ производится на основании технических иэксплуатационных данных самолетов. Внедрение в эксплуатацию новой авиационнойтехники, обладающей высокой топливной эффективностью, большей дальностьюбеспосадочного полёта, высокой крейсерской скоростью и соответственно большейчасовой производительностью полета по сравнению с эксплуатируемыми типамивоздушных судов даст возможность авиакомпаниям и авиапредприятиям значительноснизить себестоимость авиаперевозок.

В данной курсовой работе необходимо рассчитать затраты,которые несёт авиакомпания при эксплуатации двух воздушных судов, с цельювыбора наиболее оптимального воздушного судна для работы на рейсе Пулково — Красноярск — Хабаровск — Красноярск — Пулково. В качестве эксплуатационногопериода принят второй квартал текущего года при налете на каждое воздушноесудно — 275 часов за второй квартал. По итогом расчета затрат для каждоговоздушного судна необходимо сделать обоснованный вывод о наиболее экономичномдля используемого в курсовой работе маршрута.

Для данного варианта необходимо провести сравнительныйанализ экономической эффективности внедрения самолёта Ty-214и Ил-62М./>

Расчёт экономической эффективности внедрения новоготипа самолёта/>1. Расходы на авиаГСМ

В данном разделе необходимо определить расходы для двухтипов воздушных судов используемых в пассажирских перевозках. Для данноговарианта исследуемыми являются воздушные суда Ил-62М и Ту-214.

Расходы на авиаГСМ рассчитываются по уравнению вида:

Э= (С*q/1000) * (t+T).

Где С — стоимость 1 тонны топлива, руб. /т (8810 рублей);

Q — среднечасовой расход топлива, кг/ч;

T — времявзлёта, набора высоты и снижения, ч;

Время полёта по участкам — t.

Результаты расчетов расходов авиаГСМ за второй кварталтекущего года сведём в таблицу.

Аэропорт

вылета

Аэропорт

посадки

Протяжен-

ности

участков

беспосадо-чного

полета

Время полета по участкам Расходы топлива по участкам полета Расходы на авиаГСМ, по участкам полета Дополни-тельные расходы на непро-изводите-льный налет, на масло и пр.3% Всего, расходы на авиаГСМ 1 2 3 4 5 6 7 8

Рейс внутренний,

Ил-62М:

Маршрут: Пулково — Красноярск — Хабаровск — Красноярск — Пулково

Пулково Красноярск 3635 4,3 29670 268687 8060 276747 Красноярск Хабаровск 3016 3,5 24150 220056 6602 226658 Хабаровск Красноярск 3016 3,5 24150 220056 6602 226658 Красноярск Пулково 3646 4,3 29670 268687 8060 276747 Всего за парный рейс 13313 15,6 107640 977486 29324 1006810 Стоимость одного часа 64539 Рассчитать расходы на второй квартал (общий налёт 275 часов) 17748225 Ту-214 Пулково Красноярск 3635 4,4 14520 131410 3942 135352 Красноярск Хабаровск 3016 3,6 11880 108152 3245 111397 Хабаровск Красноярск 3016 3,6 11880 108152 3245 111397 Красноярск Пулково 3646 4,4 14520 131410 3942 135352 Всего за парный рейс 13313 16 52800 479124 14374 493858 Стоимость одного часа 30866 Рассчитать расходы на второй квартал (общий налёт 275 часов) 8488150

Поясним ход расчетов:

Графа 4, время полёта по участкам, определяется какотношение протяженности участков полёта и крейсерской скорости. Для Ил-62Мкрейсерская скорость равна 850 км/ч, а для Ту-214 830 км/ч.

Графа 5, расходы топлива по участкам полёта, представляетсобой произведение графы 4, время полёта по участкам, и часового расходатоплива. Для Ту-214 часовой расход топлива составляет 3300 кг/ч, а для Ил-62М 6900кг/ч.

Графа 6, расходы на авиаГСМ, по участкам полета,рассчитывается согласно формуле, приведённой перед таблицей, с учётом того, чтосамолёты на взлёт, посадку и набор высоты тратят примерно 0,12 часа.

Графа 7, дополнительные расходы на непроизводительный налёт,на масло и прочее. Расчёты ведём, учитывая тот факт, что эти расходы составляютпримерно 3% от расходов на авиаГСМ, по участкам полета.

Графа 8, всего расходы на авиаГСМ, представляет собой суммудвух предыдущих граф (расходы на авиаГСМ, по участкам полета и дополнительныерасходы на непроизводительный налёт). Вывод: при налёте за квартал 275 часовнаиболее экономичным является судно Ту-214.

/>2. Амортизация ВС иавиадвигателей

Стоимость объектов основных средств погашается посредствомначисления амортизации, если иное не установлено нормативными документами. Вавиакомпании объектами для начисления амортизации являются самолёты, вертолётыи авиационные двигатели (СВАД), а также объекты наземных основных средств,находящиеся в авиакомпании на праве собственности, хозяйственного ведения илиоперативного управления.

Начисление амортизации по самолётам и авиационнымдвигателям, сданным в аренду, производится арендодателем. Нормы амортизационныхотчислений по планерам ВС составляет 8% в год, по авиационным двигателям ивспомогательным силовым установкам 10%. Начисление амортизационных отчисленийпроизводится, начиная с первого числа месяца, следующего за месяцем принятияобъектов к учёту, и до полного погашения стоимости планеров. Принятый вавиапредприятии порядок начисления амортизации, должен соответственно отражатьсяв расчётной себестоимости летного часа. Формула для расчёта амортизационныхотчислений может быть представлена в следующем виде:

Э= (Nпл*∑Спл + Nдв*∑Сдв) *К/∑Нкв.

Где,

Э — амортизационные отчисления по парку одного типа ВС иавиационных двигателей, в расчёте на лётный час, руб. /ч;

Спл — стоимость внедряемого ВС, руб.

∑Сдв — общая стоимость соответствующего типаавиационных двигателей, руб.;

Nпл — норма амортизационныхотчислений по планеру (для нас 25% от годовой нормы);

N дв — нормаамортизационных отчислений по двигателям (для нас 25% от годовой нормы);

∑ Нкв — планируемый на квартал производственный налётчасов;

К — понижающий или повышающий коэффициент к нормамамортизации, принятый авиапредприятием на рассматриваемый год. Считаем что внашем случае К=1.

Для отнесения на себестоимость рейса, амортизация,рассчитанная на лётный час, умножается на время рейса.

При введении в авиапредприятии новых способов расчётовамортизации ВС и авиационных двигателей, алгоритмы определения амортизации ВС ипланеров, включаемой в себестоимость рейсов, соответствующим образом должныизмениться. В себестоимости планируемых рейсов отражаются балансовые стоимостиВС и авиадвигателей, которые будут установлены в результате будущей переоценкиосновных средств авиапредприятия.

Амортизационные отчисления рассчитываются, учитывая, чтопредполагаемый налёт часов в год каждым воздушным судном — 1000 часов.

Для начала составим таблицу, которая бы отражала расчётамортизации ВС и авиадвигателей.

Тип ВС и авиадвигателей Кол-во Срок ввода ВС на эксплуатацию

Стоимость самолёта (двигателя)

Тыс. $

Норма амортизации,% за год Расчёт амортизации за год, тыс. $ 1 2 3 4 5 6 Ил-62М Ил-62М 1 01.01.2003 9200 8% 736 ДЗО-КУ 1 01.01.2003 700 10% 70 ДЗО-КУ 1 01.01.2003 700 10% 70 Сумма

876

Планеры 1 9200 736 Двигатели 2 1400 140 Ту-214 Ту-214 1 01.01.2003 27000 8% 2160 ПС-90А 1 01.01.2003 1800 10% 180 ПС-90А 1 01.01.2003 1800 10% 180 Сумма

2520

Планеры 1 27000 2160 Двигатели 2 3600 360

Таблицу заполняем, опираясь на данные приложения 1. ДляИл-62М, стоимость самолёта составляет 9,2 млн. $, а двигателей 0,7 млн. $, дляТу-214, стоимость самолёта составляет 27 млн. $, а двигателей 1,8 млн. $.

Далее заполним следующую таблицу.

Расчёт расходов по амортизации ВС, в расчёте на 1 лётный час.

1 квартал 2 квартал 3 квартал 4 квартал Всего за год 1 2 3 4 5 6 Ил-62М Налёт часов 225 275 300 200 1000 Амортизация ВС и двигателей, тыс. $ 219 219 219 219 876 Амортизация ВС в расчёте на час, тыс. $ 0,97 0,8 0,73 1,1 0,88 Ту-214 Налёт часов 225 275 300 200 1000 Амортизация ВС и двигателей, тыс. $ 630 630 630 630 2520 Амортизация ВС в расчёте на час, тыс. $ 2,8 2,3 2,1 3,15 2,52

Заполнение этой таблицы достаточно понятно, разве, что встроке 3 мы обращаемся к формуле, приведённой нами выше в этом же разделе.

Перейдём к следующей таблице: Расходы на амортизацию ВС всебестоимости рейсов.

Аэропорты вылета Аэропорты посадок Время полёта по участкам Амортизация ВС и авиадвигателей, 2 квартал, тыс. $ Амортизация ВС и авиадвигателей, в рублях 1 2 3 4 5

Рейс внутренний,

Ил-62М

Маршрут: Пулково — Красноярск — Хабаровск — Красноярск — Пулково.

Пулково Красноярск 4,3 3,44 106640 Красноярск Хабаровск 3,5 2,8 86800 Хабаровск Красноярск 3,5 2,8 86800 Красноярск Пулково 4,3 3,44 106640 Всего за 2-й квартал 12,5 387500

Ту-214

Маршрут: Пулково — Красноярск — Хабаровск — Красноярск — Пулково.

Пулково Красноярск 4,4 10,12 313720 Красноярск Хабаровск 3,6 8,28 256680 Хабаровск Красноярск 3,6 8,28 256680 Красноярск Пулково 4,4 10,12 313720 Всего за второй квартал: 36,8 1140800

Итого мы получили, что и в этом параметре самолёт Ту-214гораздо менее экономичен, чем судно Ил-62М, что получилось за счёт гораздоболее низкой цены на судно Ил-62М.

 3. Расходы на периодическое техническоеобслуживание ВС

В статье отражаются расходы на периодическое техническоеобслуживание (ТО) ВС и авиадвигателей, на текущий ремонт и замену комплектующихизделий, а также на доработки, целевые проверки, разовые работы иремонтно-восстановительные работы, выполняемые собственными авиатехническимибазами (АТБ) или сторонними АТБ.

По эксплуатируемым типам воздушных судов затратыраспределяются пропорционально объёму работы в нормо-часах. Затраты натехническое обслуживание, в расчёте на летный час, определяются путем деленияраспределенных по типам ВС затрат на периодическое ТО на налет часов:

Э=W*СТО/ H.

Где, Э — расходы на техобслуживание ВС, в расчете на летныйчас, руб./ч;

W — объёмработ по периодическому техобслуживанию по типу ВС за квартал: нормо-часов;

СТО — себестоимость нормо-часа периодического ТО пофактическим данным АТБ, руб. /нормо-часов;

H — налётчасов по типу воздушного судна за квартал, часы.

Заполним предлагаемую таблицу: Определение расходов напериодическое техобслуживание на летный час.

1 квартал 2 квартал 3 квартал  4 квартал Год 1 2 3 4 5 6 Ил-62М Определение расходов на периодическое техобслуживание на летный час. Налёт часов 225 275 300 200 1000 Объём работ по периодическому ТО, в нормо-часах 4300 4300 4300 4300 17200 Себестоимость нормо-часа руб. /нормо-час 380 380 380 380 380 Расходы на периодическое ТО, тыс. руб. 1634 1634 1634 1634 6536 Расходы на периодическое ТО, в расчёте на летный час тыс. руб. 7,3 5,9 5,4 8,2 6,5 Ту-214 Определение расходов на периодическое техобслуживание на летный час. Налёт часов 225 275 300 200 1000 Объём работ по периодическому ТО, в нормо-часах 3800 3800 3800 3800 15200 Себестоимость нормо-часа руб. /нормо-час 270 270 270 270 270 Расходы на периодическое ТО, тыс. руб. 1026 1026 1026 1026 4104 Расходы на периодическое ТО, в расчёте на летный час тыс. руб. 4,6 3,7 3,4 5,1 4,1

Далее, использую только что заполненную таблицу выполнимследующие расчёты: Расходы на периодическое техническое обслуживание всебестоимости рейсов.

Аэропорт вылета Аэропорт посадки Время полёта по участкам, часов. Расходы на периодическое техобслуживание ВС и авиадвигателей, руб. за 2 квартал. 1 2 3 4

Рейс внутренний,

Ил-62М

Маршрут: Пулково — Красноярск — Хабаровск — Красноярск — Пулково.

Пулково Красноярск 4,3 25370 Красноярск Хабаровск 3,5 20650 Хабаровск Красноярск 3,5 20650 Красноярск Пулково 4,3 25370 Всего за парный рейс 15,6 92040 Всего за второй квартал 275 1622500

Рейс внутренний,

Ту-214

Маршрут: Пулково — Красноярск — Хабаровск — Красноярск — Пулково.

Пулково Красноярск 4,4 16280 Красноярск Хабаровск 3,6 13320 Хабаровск Красноярск 3,6 13320 Красноярск Пулково 4,4 16280 Всего за парный рейс 16 59200 Всего за второй квартал 275 1017500

Вывод: мы опять получили, что более экономичным являетсявоздушное судно Ту-214, на техобслуживание которого за второй квартал уйдёт вполтора раза меньше средств, чем на техническое обслуживание другого воздушногосудна — Ил-62М.

 

4. Расходы на оплату труда летного состава ибортпроводников

Затраты авиакомпаний на оплату труда летно-подъёмного иназемного персонала включается в себестоимость перевозок в соответствие спорядком и условиями, определенными в Положении по составу затрат, вутвержденных Министерством экономики РФ и Министерством финансов РФ отраслевых«Особенностях состава затрат, включаемых в себестоимость продукциипредприятий воздушного транспорта Российской Федерации».

На воздушном транспорте установлен коэффициент, повышающийминимальную заработную оплату в 3,5 раза. Минимальная оплата трудагарантируется Отраслевым тарифным соглашением. После установления новогоминимального размера оплаты труда Российской Федерации отраслевой минимальныйразмер оплаты труда изменяется соответственно.

На воздушном транспорте сложилась единая система оплатытруда, при этом оклады, доплаты, надбавки, сдельные расценки, соотношения междуотдельными категориями работников, авиапредприятия определяют самостоятельно.

Расходы по заработной плате летного состава можнопредставить в виде суммы трёх составляющих оплаты — повременной, сдельной ивыплат по содержанию.

При расчёте повременной заработной платы учитываются окладычленов экипажей, надбавки за класс, премии, доплаты за высокую профессиональнуюподготовку, за знание и применение в работе иностранного языка, выплаты порайонному коэффициенту и северным надбавкам, вознаграждение за выслугу лет вгражданской авиации, отпускные, другие компенсирующие и стимулирующие выплаты,гарантированные Тарифным соглашением и установленные в коллективном договоре.

При определении сдельной оплаты в расчёт принимаютсясдельные расценки, условия выполнения полётов и налёт часов.

К расходам по заработной плате, включаемым в себестоимость,также относятся: расходы на питание экипажей в рейсе, в оборотных аэропортах,при нахождении на запасном аэродроме при задержке рейсов; расходы по оплатеодин раз в год санаторно-курортных путёвок, при наличии заключений врачебно-летнойкомиссии; расходы по оплате пролёта к месту проведения отпуска, расходы пооплате предоставляемой бесплатно форменной одежды и суммы льгот попредоставляемому в собственность спецлетному обмундированию.

Расходы по заработной плате летного состава в расчёте налетный час можно представить в виде следующего выражения:

Э=К* (∑ЗПп + ∑ ЗПсд + ∑ ЗПсод) / (∑Н)

Где:

Э — заработная плата летного состава, руб. /ч;

∑ЗПп — повременная заработная плата летного состава заквартал, руб.;

∑ ЗПсд — сдельная заработная плата летного состава заквартал, руб.

∑ ЗПсод — расходы на содержание летного состава,отнесенные на квартал, руб.;

∑Н — налет часов по рассматриваемому типу ВС, заквартал;

К — коэффициент, учитывающий расходы на оплату трудакомандно-летного состава, не учтенные в заработной плате летного состава. Внашем случае этот коэффициент равен 1.

Повременная часть заработной платы экипажей зависит отследующих факторов:

численность летного состава по типам ВС;

минимального гарантированного уровня заработной платы вотросли, присвоенных тарифных разрядов и окладов, установленных вавиапредприятиях;

установленных для летного состава компенсационных истимулирующих доплат и надбавок (за класс квалификации, за знание и примененияв работе иностранного языка, за выполнение работ, связанных с обеспечениембезопасности полетов, за сложность трасс, интенсивность посадок, премий идругие доплаты).

выплат по районным коэффициентам и северным надбавкам,вознаграждений за выслугу лет, отчислений на отпуск и прочих.

Сдельная оплата определяется с учетом следующих факторов: установленныхчасовых расчетных ставок, километровых, порейсовых и других, применяемых вавиапредприятиях, расценок за выполнение летной работы;

состава экипажа по типам ВС;

понижающих коэффициентов для почасовой оплаты труда членовэкипажа;

групп сложности работ; времени полетов ночью.

Минимальные гарантированные часовые расценки для оплатыкомандиров кораблей устанавливаются в Отраслевом тарифном соглашении. Приувеличении минимальной заработной платы часовые ставки индексируются.

В авиапредприятиях ставки сдельной оплаты, устанавливаются сучетом имеющихся финансовых возможностей, но не ниже минимальных,гарантированных Тарифным соглашением и коллективными договорами.

Расходы по заработной плате бортпроводников в расчёте налетный час определяются по выражению:

Эб=К* (∑ЗПпб + ∑ ЗПсдб + ∑ ЗПсодб) / (∑Н)

Где: Эб — заработная плата бортпроводников, руб. /ч; ∑ЗПп- повременная заработная плата бортпроводников за квартал, руб.; ∑ ЗПсд — сдельная заработная плата бортпроводников за квартал, руб. ∑ ЗПсод — расходына содержание бортпроводников, отнесенные на квартал, руб.; ∑Н — налетчасов по рассматриваемому типу ВС, за квартал; К — коэффициент, учитывающийрасходы на оплату труда командно-летного состава, не учтенные в заработнойплате летного состава. В нашем случае этот коэффициент равен 1.

Для включения в себестоимость рейсов расходы по заработнойплате летного состава и бортпроводников в соответствующем квартале,рассчитанные на летный час умножаются на время рейсов.

Заполним следующую таблицу:

Определение расходов по оплате труда летного состава ибортпроводников в расчете на летный час.

Показатели Порядок расчета 1 квартал 2 квартал 3 квартал 4 квартал Год

Рейс внутренний,

Ил-62М

Маршрут: Пулково — Красноярск — Хабаровск — Красноярск — Пулково.

1 Налет часов 225 275 300 200 1000 2 Определение расходов по ЗП летного состава. 2.1 Численность летного персонала 5 5 5 5 5 2.2 Повременная ЗП одного члена экипажа, руб. 45000 45000 45000 45000 180000 2.3 Сдельная ЗП одного члена экипажа, руб. 7800 8100 9600 7900 33400 2.4 Повременная ЗП всего экипажа, руб. 2.1*2.2 225000 225000 225000 225000 900000 2.5 Сдельная ЗП всего экипажа, руб. 2.1*2.3 39000 40500 48000 39500 167000 2.6 Всего повременная и сдельная ЗП экипажа, за квартал 2.4+2.5 264000 265500 273000 264500 1067000 2.7 Повременная ЗП в расчете на летный час 2.4/1 1000 818 750 1125 900 2.8 Средняя ставка почасовой оплаты 2.5/1 173,3 147,3 160 197,5 167 2.9 Всего ЗП экипажа в расчете на летный час 2.6/1 1173,3 965,3 910 1322,5 1067 3 Определение расходов по ЗП бортпроводников 3.1 Численность бортпроводников 6 6 6 6 6 3.2 Повременная ЗП одного бортпроводника, руб. за квартал 30000 30000 30000 30000 120000 3.3 Сдельная ЗП одного бортпроводника 7500 8000 9100 7600 32200 3.4 Повременная ЗП всех бортпроводников, руб. за квартал 3.1*3.2 180000 180000 180000 180000 720000 3.5 Сдельная ЗП всех бортпроводников, руб. 3.1*3.3 45000 48000 54600 45600 193200 3.6 Всего повременная и сдельная ЗП бортпроводников 3.4+3.5 225000 228000 234600 225600 913200 3.7 Повременная ЗП в расчете на летный час 3.4/1 800 655 600 900 720 3.8 Средняя ставка почасовой оплаты, руб. /ч 3.5/1 200 175 182 228 193 3.9 Всего ЗП бортпроводников в расчёте на летный час 3.6/1 1000 830 782 1128 913 4 Определение расходов по содержанию ЛС. 4.1 Численность летного персонала 5 5 5 5 5 4.2 Расходы на содержание одного члена экипажа 4200 4200 4200 4200 16800 4.3 Расходы на содержание всего экипажа 4.1*4.2 21000 21000 21000 21000 84000 4.4 То же в расчете на летный час 4.3/1 93,3 76,4 70 105 84 5 Определение расходов по содержанию БП 5.1 Численность БП 6 6 6 6 6 5.2 Расходы на содержание БП 4100 4100 4100 4100 16800 5.3 Расходы на содержание всех бортпроводников 5.1*5.2 24600 24600 24600 24600 100800 5.4 То же в расчете на летный час. 5.3/1 109,3 89,5 82 123 100,8

Определение расходов по оплате труда летного состава ибортпроводников в расчете на летный час.

Показатели Порядок расчета 1 квартал 2 квартал 3 квартал 4 квартал Год

Рейс внутренний,

Ту-214

Маршрут: Пулково — Красноярск — Хабаровск — Красноярск — Пулково.

1 Налет часов 225 275 300 200 1000 2 Определение расходов по ЗП летного состава. 2.1 Численность летного персонала 3 3 3 3 3 2.2 Повременная ЗП одного члена экипажа, руб. 45000 45000 45000 45000 180000 2.3 Сдельная ЗП одного члена экипажа, руб. 7800 8100 9600 7900 33400 2.4 Повременная ЗП всего экипажа, руб. 2.1*2.2 135000 135000 135000 135000 540000 2.5 Сдельная ЗП всего экипажа, руб. 2.1*2.3 23400 24300 28800 23700 100200 2.6 Всего повременная и сдельная ЗП экипажа, за квартал 2.4+2.5 158400 159300 163800 158700 640200 2.7 Повременная ЗП в расчете на летный час 2.4/1 600 491 450 675 540 2.8 Средняя ставка почасовой оплаты 2.5/1 104 88,4 96 118,5 100,2 2.9 Всего ЗП экипажа в расчете на летный час 2.6/1 704 579,3 546 793,5 640,2 3 Определение расходов по ЗП бортпроводников 3.1 Численность бортпроводников 6 6 6 6 6 3.2 Повременная ЗП одного бортпроводника, руб. за квартал 30000 30000 30000 30000 120000 3.3 Сдельная ЗП одного бортпроводника 7500 8000 9100 7600 32200 3.4 Повременная ЗП всех бортпроводников, руб. за квартал 3.1*3.2 180000 180000 180000 180000 720000 3.5 Сдельная ЗП всех бортпроводников, руб. 3.1*3.3 45000 48000 54600 45600 193200 3.6 Всего повременная и сдельная ЗП бортпроводников 3.4+3.5 225000 228000 234600 225600 913200 3.7 Повременная ЗП в расчете на летный час 3.4/1 800 655 600 900 720 3.8 Средняя ставка почасовой оплаты, руб. /ч 3.5/1 200 175 182 228 193 3.9 Всего ЗП бортпроводников в расчёте на летный час 3.6/1 1000 830 782 1128 913 4 Определение расходов по содержанию ЛС. 4.1 Численность летного персонала 3 3 3 3 3 4.2 Расходы на содержание одного члена экипажа 4200 4200 4200 4200 16800 4.3 Расходы на содержание всего экипажа 4.1*4.2 12600 12600 12600 12600 50400 4.4 То же в расчете на летный час 4.3/1 56 45,8 42 63 50,4 5 Определение расходов по содержанию БП 5.1 Численность БП 6 6 6 6 6 5.2 Расходы на содержание БП 4100 4100 4100 4100 16800 5.3 Расходы на содержание всех бортпроводников 5.1*5.2 24600 24600 24600 24600 100800 5.4 То же в расчете на летный час. 5.3/1 109,3 89,5 82 123 100,8

И, наконец, заполним окончательную таблицу. Расчет расходовна оплату труда летного состава и бортпроводников в себестоимости рейса (2-йквартал).

Аэро-

порт

вылета

Аэро-

порт

посадки

Время по участкам полета Заработная плата ЛС

Всего

ЗП ЛС

Заработная плата БП Всего ЗП БП

Всего

ЗП ЛС и БП

Повременная Сдельная

Расходы

На содержание

Повременная Сдельная

Расходы

На содержание

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Рейс внутренний,

Ил-62М

Маршрут: Пулково — Красноярск — Хабаровск — Красноярск — Пулково.

Пулково Красно-ярск 4,3 3517,4 633,4 328,5 4479,3 2816,5 752,5 384,8 3953,8 8433 Красно-ярск Хаба-ровск 3,5 2863 515,5 267,4 3646 2292,5 612,5 313,2 3218,2 6864 Хаба-ровск Красно-ярск 3,5 2863 515,5 267,4 3646 2292,5 612,5 313,2 3218,2 6864 Красно-ярск Пулково 4,3 3517,4 633,4 328,5 4479,3 2816,5 752,5 384,8 3953,8 8433 Всего за парный рейс 15,6 12760,8 2297,8 1191,8 16250,6 10218 2730 1396 14344 30594 Всего за 2-й квартал 275 224950 40508 21010 286468 180125 48125 24612 252862 539330

Рейс внутренний,

ТУ-214

Маршрут: Пулково — Красноярск — Хабаровск — Красноярск — Пулково

Пулково Красно-ярск 4,4 2160 389 202 2751 2882 770 394 4046 6797 Красно-ярск Хаба-ровск 3,6 1768 318 165 2251 2358 630 322 3310 5561 Хаба-ровск Красно-ярск 3,6 1768 318 165 2251 2358 630 322 3310 5561 Красно-ярск Пулково 4,4 2160 389 202 2751 2882 770 394 4046 6797 Всего за парный рейс 16 7856 1414 734 10004 10480 2800 1432 14712 24716 Всего за 2-й квартал 275 135025 24310 12595 171930 180125 48125 24612 252862 424792 />5. Расходы на оплатутруда наземного персонала

В статью включаются расходы на оплату труда работниковаппарата управления авиапредприятия, работников других служб и отделов, занятыхпроизводственной деятельностью и не учитываемые в расходах на заработную платулетного состава и бортпроводников или в затратах по аэропортовому,аэронавигационному, техническому или агентскому обслуживанию ВС. В статье,также, отражаются расходы на заработную плату водителей служебногоавтомобильного транспорта, спецавтотранспорта и работников служб общехозяйственногоназначения.

Фактические данные о расходах на оплату труда наземногоперсонала авиапредприятия определяются на основе данных, содержащихся в «Отчетео финансовой деятельности авиапредприятий и организаций воздушного транспорта».

Для расчетов на перспективу используются показатели фондазаработной платы, планируемого на квартал.

По типам ВС расходы по заработной плате наземного персоналараспределяются пропорционально планируемым объёмам работы в тоннокилометрах (илипассажирокилометрах) или пропорционально расходам на заработную плату летногосостава и бортпроводников.

Для учета в себестоимости рейса определяются удельныерасходы на тоннокилометр или определяются коэффициенты, для определениярасходов на оплату труда наземного персонала в долях от заработной платылетного состава и бортпроводников.

Определяются начисления на заработную плату наземногоперсонала по установленным ставкам.

Определение расходов на оплату труда наземного персонала порейсам для Ил-62М.

1. Расходы по заработной плате ЛС и БП, за второй квартал всумме составляют 539330 рублей. Выполняемый рейс относится к внутреннимвоздушным линиям, Т.о. распределение зарплаты пропорционально на внутренние имеждународные рейсы не производим.

2. Примем условно, что расходы по заработной плате наземногоперсонала равны 15% от всех расходов по заработной плате ЛС и БП. Тогда: 539330*0,15=80900рублей за квартал. Начисление на заработную плату наземного персоналапроизводится по ставке — 38,5%.

Тогда: 80900+80900*0,385=112047 рублей — окончательныерасходы на оплату труда наземного персонала.

Определение расходов на оплату труда наземного персонала порейсам для Ту-214.

1. Расходы по заработной плате ЛС и БП, за второй квартал всумме составляют 424792 рубля. Выполняемый рейс относится к внутреннимвоздушным линиям, Т.о. распределение зарплаты пропорционально на внутренние имеждународные рейсы не производим.

2. Примем условно, что расходы по заработной плате наземногоперсонала равны 15% от всех расходов по заработной плате ЛС и БП. Тогда: 4247924*0,15=63719рублей за квартал.

Начисление на заработную плату наземного персоналапроизводится по ставке — 38,5%. Тогда: 63719+63719*0,385=88251 рубль — окончательные расходы на оплату труда наземного персонала.

 6. Расчёт экономической эффективности сравниваемыхтипов воздушных судов

Составим итоговую таблицу, обобщающую все наши расчёты.

Расчёт себестоимости авиаперевозок за 2-й квартал.

Тип воздушного судна Ил-62М Ту-214 1. Расходы на авиаГСМ 17748225 8488150 2. Амортизация ВС и авиадвигателей 387500 1140800 3. Расходы на периодическое техническое обслуживание ВС 1622500 1017500 4. Расходы на оплату труда летного состава и бортпроводников 539330 424792 5. Расходы на оплату труда наземного персонала. 112047 88251 Себестоимость авиаперевозок (ВСЕГО) 20409602 11159493
/>Заключение

Проведенный нами сравнительный анализ на основаниитехнических и эксплуатационных данных двух воздушных судов: ИЛ-62М и Ту-214,привел к, на первый взгляд, достаточно очевидному решению. Мы получили, чтосебестоимость авиаперевозок ИЛ-62М составила 20409602 рубля, в то время каксебестоимость авиаперевозок Ту-214 по тому же маршруту оказалась значительноменьше и составила лишь 11159493 рублей. Эта на первый взгляд огромная разница почтив два раза, однако не является столь очевидной. При проведение анализанеобходимо учитывать ещё и год внедрения воздушных судов и максимальное числоперевозимых пассажиров. Используя данные приложения 1, видим, что самолётТу-214 был внедрен в 1996 году, а ИЛ-62М в 1974 году. Т.е. и здесь виднопреимущество Ту-214, т.к более новое воздушное судно нуждается в менее частыхпроцедурах техосмотра и техобслуживания, особо ощутимой является разница в 20лет. Другой параметр — максимальное число перевозимых пассажиров. Здесь для Ил-62Мчисло пассажиров равно 180 человек, а для Ту-214 всего 210.

Отсюда сразу следует, что наиболее экономически эффективнымявляется внедрение самолёта Ту-214, чем ИЛ-62М.